YAMAHA 向來以二衝程引擎技術聞名，然而在1980年，他們推出了進軍400cc四缸市場的XJ400。隔年就進行了小幅改款，導入了YICS引擎技術，以提升燃燒效率。緊接著又推出的就是要向大家介紹配備四出排氣管的XJ400D。

400cc DOHC 四缸引擎車型的誕生

自CB400FOUR停產後，400cc級距的摩托車一度以雙缸引擎為主流。然而，隨著KAWASAKI在1979年推出了搭載DOHC四缸引擎的Z400FX，掀起了一股四缸熱潮，各大廠紛紛跟進推出。1980年，YAMAHA推出了XJ400，1981年，SUZUKI推出了GSX400F，而HONDA也在同一年推出了CBX400F。當時由於日本駕照制度的限制，400cc成為了當時最受歡迎的級距。

儘管YAMAHA以二行程引擎聞名，但憑藉著RZ的成功，搭載DOHC四缸引擎的XJ400一推出便大受歡迎。然而，HONDA後來居上， 後來推出搭載DOHC四氣門引擎的CBX400F，與XJ400展開了強烈的競爭。為了因應市場變化，1983年，YAMAHA將XJ400進行全面改款，推出了搭載水冷引擎的XJ400Z。

這次介紹的XJ400D是XJ400的衍生車型，配備了最具顯眼特徵的四出排氣管，於1981年6月上市。可惜的是，拍攝的這輛車已經換裝成了Yoshimura的排氣管，失去了原廠的經典四出排氣管樣貌。

400cc 級距中最早搭載 DOHC 四缸引擎的是KAWASAKI的 Z400FX，能輸出 43PS 最大馬力。

YAMAHA 首款搭載 DOHC 四缸引擎的 400cc 級距車型 XJ400 能輸出 45PS，超越了 Z400FX。

SUZUKI GSX400F 是 400cc 級距首款搭載DOHC 四氣門四缸引擎的車型，最大馬力 45PS，與 XJ400 旗鼓相當。

最後登場的HONDA CBX400F，搭載了 48PS 的 DOHC 四氣門四缸引擎。

XJ400 在小改款後搭載了 YICS 系統，並新增加了四出排氣管的 XJ400D 車型。

美式風格的 XJ400 Special，各大車廠也推出了這類搭載並列引擎的美式車型。

搭載 55PS 水冷引擎的 XJ400Z，隨著仿賽車潮流的到來而成為短命車款。

搭載 XJ400Z 系引擎的 FZ400R 成為了深受歡迎的仿賽車型。

XJ400D 繼承了1980年代 YAMAHA 運動車款的設計，作為一款具有運動性易操控性的車款，獲得了極大的人氣。

原本車輛左右各配有雙出排氣管，但由於已經更換為集合管，因此左後方顯得較為簡潔。

車把位置較高，騎乘時上半身保持直立，腳踏的位置稍靠前，讓騎乘者下半身感到輕鬆。

171公分、65公斤的騎士跨坐時，腳後跟略微抬起，但不會感到不安。

XJ400D 的誕生，YICS 系統與四出排氣管

1981年4月XJ400進行了小改款，採用了YAMAHA獨家的 YICS（Yamaha Induction Control System/引擎進氣控制系統）技術，進化為第二代車型。這套系統透過在氣缸內設置輔助進氣通道，加快汽缸進氣混合氣流速，形成旋流（Swirl），縮短燃燒時間和提高燃燒效率，能有效提升燃燒效率達23%至28%，這項創新技術使XJ400獲得當時同級距車款中的最大馬力——45PS。

在1981年6月，推出YICS系統第二代車型的兩個月後，YAMAHA再接再厲，推出了基於此技術且配備四出排氣管的XJ400D ，將XJ400車系推向新的高峰。此外，為滿足不同騎士的喜好，還有一款美式風格的衍生車型——XJ400 Special。

XJ400D 搭載了與 XJ400 相同的引擎—— 採用 YICS 技術的 DOHC 二氣門並列四缸 398cc 引擎。這款引擎的最大馬力達到 45PS/10000rpm，最大扭力為 3.5kgm/8000rpm，性能與搭載四氣門引擎的 GSX400F 旗鼓相當。此外，這款引擎在中低轉速範圍內的扭力輸出有所提升，較第一代車型更易操控。

車架方面，XJ400D採用了鋼製雙搖籃結構，車身設計延續了1980年推出且大受歡迎的 RZ250 系列的運動風格。懸吊系統方面，結合了氣壓和彈簧的前叉，以及可調式後避震器，至於煞車系統則是使用了當時最先進的開孔式碟盤設計。輪框採用鋁合金材質，前輪尺寸為19吋，後輪為18吋。

雖然 XJ400D 採用了簡單的圓形頭燈，但從 XJ400 的封閉式燈泡設計升級為 H4 燈泡配置。

速度錶與轉速錶上方設有電壓錶與燃油錶，指示燈整齊排列在中央，呈現出美麗的對稱設計。

右側手把開關上配備了現代摩托車中少見的前大燈開關和緊急熄火開關。

油箱上有YAMAHA字樣立體徽標，增添了質感。

座墊設計上有些許前低後高落差，厚度十足，適合雙載和長距離騎乘。

銳利造型的尾罩與粗獷的方形尾燈相搭配，較大的方形方向燈也是其特色之一。

側蓋上印有XJ400的標誌，展現了那個時代YAMAHA典型的厚實設計風格。

DOHC四氣門空冷引擎是為XJ400全新開發的，當時發揮出45PS的最大馬力，是同級中最強的。

為了使引擎結構更加緊湊，發電機和啟動馬達被安裝在氣缸後方。

由於 YICS 是這款摩托車的最大賣點，因此其標誌被大大地刻在氣缸蓋上，彰顯其獨特性。

原廠配備的四出排氣管已被更換為Yoshimura製的Cyclone排氣管。

前輪為19吋鑄造輪框，前煞車配備雙碟盤。

後煞車為鼓式設計，後輪尺寸為18吋。

鋼製後搖臂，現今看來相對較為纖細，後避震器採用可調節式雙槍避震系統。

曾經消失的「XJ」名稱後來被「XJR」繼承

如前文所提到的，XJ400/400D在全面改款為搭載水冷DOHC四氣門引擎，擁有同級最強規格55PS馬力的XJ400Z後便停產了，當時仍無法撼動Honda CBX400F的地位。隨後，YAMAHA更推出搭載以此引擎為基礎，擁有59PS馬力的仿賽車型FZ400R，XJ400Z也走向了短命的生產終點。

然而，隨著1989年KAWASAKI Zephyr登場引發街車熱潮，YAMAHA在1993年推出配備新型空冷DOHC四氣門引擎的XJR400。這款車可被視為XJ400/400D的後繼車型，憑藉出色的性能與經典外型成為了長銷車型，直到2008年才停產。

時至今日，由於受到年輕騎士的青睞，XJ400/400D已經成為一款炙手可熱的高價經典復古摩托車，價格落在150萬至300萬日圓不等。就連XJR400，高規格車款也早已突破百萬日圓，未來價格可能會有持續上漲的趨勢。

KAWASAKI引領之下 Zephyr的出現引發了街車的風潮。

1993年登場的XJR400，追求空冷引擎的潛力，並經過多次小改款，一直持續生產至2008年，成為極受歡迎的車型。

XJ400D（1981年款）規格

• 全長×全寬×全高：2060×760×1130mm
• 軸距：1405mm
• 座高：785mm
• 車重：180kg
• 引擎：空冷四衝程DOHC二氣門並列四缸 398cc
• 最大馬力：45PS/10000rpm
• 最大扭力：3.5kgm/8000rpm
• 油箱容量：16L
• 變速箱：往復式6檔
• 煞車：前＝碟煞，後＝鼓煞
• 輪胎：前＝3.00-19，後＝110/90-18
• 價格：45萬2000日圓（當時價格）

攝影合作：Bike王筑波絕版車館（バイク王つくば絶版車館）

展廳內展示著稀有的停產車款。車色款式和年份等種類也非常齊全。

地址：茨城縣つくばみらい市小絹120
電話：0297-21-8190
營業時間：10:00～19:00
定休日：星期四

1980年代發生了被稱為「HY 戰爭」的激烈銷售競爭，據說這是歷史上前所未有的摩托車熱潮。 1983年，據說是鼎盛時期，摩托車銷售紀錄為328.5萬輛。

那麼究竟昭和時代當時發售的是什麼車款呢？ 敝公司所發行的《Motorcyclist》雜誌匯總計算了當時獨立銷售量，作了前十名的排名發表。 上次已向大家介紹過 250cc 級距熱賣車款，但在這次第二篇文章中，我將向各位介紹 400cc 級距的排名。

* 備註：此排名參照當時《Motorcyclist》雜誌獨立統計計算之結果，僅為 1989 年當時的摩托車銷售量。 請注意！與實際售出的摩托車數量可能會有所差異。

第1位：Kawasaki GPZ400R　4萬7039台

▲1985年 初代 Kawasaki GPZ400R

同級車種中第一台水冷四行程DOHC 4汽門並列 4 缸引擎搭載在稱為 AL-X CROSS 的雙搖架車架上。

最大馬力為59匹。 1985年，售出1萬9814台，位居400cc同級車種中第一。

第2位：Yamaha XJ400／D　4萬6918台

▲1980年 Yamaha XJ400

為Yamaha首款推出 400cc 空冷 DOHC2汽門並列4氣缸引擎，最大馬力可達45匹。 輪胎直徑前 19 吋，後 18 吋。 乾重被控制在176公斤，在輕鬆駕馭的同時像是擁有750cc級距的風格。

▲1981年 Yamaha XJ400D

XJ400 於 1981 年 4 月採用 YICS 改進燃燒效率，但隨後在 6 月添加了 XJ400D 作為改版車款。 排氣管採用 4-2-4 架構，車重 180 公斤。

第3位：Honda CBR400F系列　4萬3191台

▲1983年 初代Honda CBR400F

在 1980 年代初期，一言以蔽之說明「Honda 400cc 4 缸」，當時 Honda 能同時開發水冷 V4 和空冷直列四缸等完全不同類型的引擎，這樣的霸氣開發陣容也是令人感到驚訝無比。

水冷式 V4 VF400F 於 1982 年首次亮相，隨後又於隔年 1983 年首次推出空冷直列四缸的 CBR400F。

就如同現今的CB400SF所採用「Hyper VTEC」，CBR400F可謂其始祖。採用「REV」汽門結構，根據轉速（在 8500 轉時切換）從2汽門切換成4汽門作動。最大馬力可達58匹。

▲1984年 Honda CBR400F Endurance特仕版

1984 年 5 月增加了配備半整流罩的「Endurance」。同年8月還推出配備全整流罩的「Endurance特仕版」。

次年，即 1985 年，全整流罩+單座的 CBR400F「Formula 3」登場。

第4位：Honda CBX400F　4萬324台

▲1981年 初代 Honda CBX400F 純色仕樣車

在Kawasaki 推出Z400FX之後，各家車廠陸續推出400cc直列4缸引擎車款，但當時Honda並沒有400cc 4缸引擎的車款（而「CB400 Hawk車系」卻顯得老邁，銷量已經逐年下降）。 因此，「Honda 四缸」滿懷搶占市佔率的正是這款CBX400F。

現在作為人氣極高的經典絕版車而備受關注，但在當時是被放置在「超級運動」車款的位置，擁有傲視群雄的48匹馬力，配置 PRO-LINK懸吊、內置碟煞、 硬鋁鍛造內置分離式把手等等。

第5位：Kawasaki Z400FX　3萬7370台

▲1979年 初代 Kawasaki Z400FX

自 1975 年修訂日本駕照制度（導入「限定解除」制度）以來，它因應而生，以響應逐年追逐更強的 400cc 直列四缸引擎車的願望。

400cc在當時雙缸全盛時代裡像萬中一點紅般颯爽一閃而過，剛推出1979年就賣出了約1萬4000輛，創下了Kawasaki 一流銷量的領先記錄。

第6位：Yamaha FZ400R　3萬6939台

▲1984年 初代 Yamaha FZ400R

為街道再現 TT-F3 Race的 FZR400 ，在方管鋼架上搭載最大馬力為 59 匹的水冷式 DOHC 引擎。

於 1987 年配置成全整流罩，並持續銷售到 1989 年。

第7位：Yamaha FZR400　3萬5433台

▲1986年 初代 Yamaha FZR400

比 FZ400R 輕了 7 kg ，新開發的引擎安裝在比 FZ400R 車架剛性高出 45% 的鋁製DeltaBox車架上。
1987年還增添了配備「EXUP」排氣裝置的高級版FZR400R。

第8位：Honda VFR400R／Z　3萬2677台

▲1987年 第2代 VFR400R（NC24）

TT-F3 Race RVF400 復刻版於1986年登場。 1987年，採用了專業賽車用的單搖臂，經常聽到擁有該車款的老車主有所抱怨（？）。

VFR400Z 是無整流罩版本，經常選作為日本駕訓班的教習車。

第9位：Honda VF400F　2萬9989台

▲1982年 初代 VF400F

是400cc級距第一款搭載水冷V4引擎的車輛。 前輪當時設定為16吋。

具有方形大燈和Bikini整流罩，而在 1984 年，又添加了 VF400F Integra 的全整流罩版本。

第10位：Honda Wing（GL400）2萬9492台

▲1978年 Honda Wing（GL400）

談及Honda Wing（GL400）就不的不提到它是Ｖ型雙缸引擎，引擎缸徑/行程比為73.0 x 47.4 mm，最大特點就是超短行程。

4汽門水冷OHV Ｖ型雙缸引擎將40匹馬力發揮的淋漓盡致。

車重為218kg、略重，但質量集中化，操控性出奇的輕巧。

以上排名和各位騎士們所想的一樣嗎？

原來當時受到年輕人歡迎的複刻車款還真不少，400cc級距也受到有經驗的中老騎士所支持（反過來說，因「限定解除」的窄門解除後，對很多車友來說這是一個讓人欲更換跨級距車款的動力）總而言之，其特點即是標準車款皆全部進入此排名之中。

與 250cc 級距一樣，從 70 年代末到 80 年代初，當時摩托車發展背景就是要在短時間內快速的取得革新技術和製造出高性能。

接下來，我們還會再發文介紹 401cc〜 750cc 級距的最佳前10名車款。

※本文為Motorcyclist 月刊 2019年11月號，重新整理編輯後再發表的文章。

資料提供 [ Motorcyclist 月刊 2019年11月號 /モーサイ ]

「Webike台灣」編輯部編譯

雖然現在的摩托車也相當優秀，但是以前也有很多非常出色、騎起來讓人超級享受的摩托車。因此，筆者嘗試以自己過去的經驗來選出「如果現在有那台車就好了」的車款，帶著大家重新回顧一下；這次要介紹的是「YAMAHA XJ400」。

閃耀著YAMAHA美學的車款

在過去被大家暱稱為「Pekeje」（XJ的日文念法，把英文字母的X當作OX符號的「X（叉）」來讀。）的XJ400，採用一個小小的水滴狀油箱來搭配它那修長的車體，細細長長延伸到後方的雙出電鍍排氣管甚至還能夠映照出美麗的夕陽。

XJ400的問世是在1980年的夏天。在它誕生前一年，KAWASAKI推出了爆紅的直列四缸引擎車款——Z400FX，XJ400就是YAMAHA用來準備用來對抗Z400FX的車款。相較於Z那種稜角分明、粗獷的特別設計來說，XJ讓人印象深刻的就是它給人一種天鵝高高抬起頭來的高雅感覺。

由於這台車將發電機等等設備都移到引擎的背面，因此能夠將車體寬度控制在和雙缸引擎差不多的寬度，是一台展現出YAMAHA美學意識的優雅車款。

當時非常憧憬400cc四缸車款

提到YAMAHA的話，就不能忘記至今仍然相當受到歡迎的SR系列，而XJ整體的感覺與SR非常類似。因此，喜歡SR造型的人應該也會非常喜歡XJ。只是，當時最受歡迎的還是四缸引擎車款，所以年輕人都抱持著期待的心情觀望新車款的出現。

該選Z還是選XJ？當時這個問題也經常被搬上檯面來討論。在愛玩、愛鬧的朋友之間是Z比較受歡迎，不過，筆者自己一直以來都偷偷地對XJ抱持著憧憬。

當時還是學生的筆者，騎的車是在上野機車街找到的二手XT250。雖然說以氣冷式單缸引擎這種堅固耐用的越野車作為平常移動的代步工具款可以說是完全夠用，只不過一但對上最新推出且帥氣無比的四缸引擎車款，就相形見絀。

在摩托車騎士之間，其實也是有非常嚴謹的階級存在。在日本重機駕照改制之後順利一次就考到駕照的750騎士完全等於「神」。在仿賽車款風潮之前出現的「400cc重機」熱潮中，能夠騎著全新的Z或是XJ的年輕人則是討人厭的有錢人。至於窮學生則只能選二手的越野車或者是HAWKⅡ，基本上是由價格來決定一切（笑）。

請寬容地看待大叔的狂妄言論

以400cc級別車款來說，XJ的車體相當龐大，設計得高高的增高把手讓騎士立直上半身，坐上去之後威風廩廩的前輩騎士看起來非常耀眼。而且，他們的摩托車後座總是坐著漂亮的女朋友。所以，當然會讓人非常關注呀！（笑）

筆者對這台車最為憧憬的地方就是它的排氣音。相較於單缸引擎那種「噗噗」、雙缸引擎的「嘟嚕嘟嚕」的聲音來說，四缸引擎則是「哐～～～」那種直接穿透過去，觸動靈魂的聲響。在眾多四缸引擎車款中，XJ的排氣音比較偏向重低音，現在未經改裝的摩托車之中幾乎沒有那台車的聲音能像它這樣。記憶會隨著時間的流逝而逐漸美化。

大叔們那種讓人聽不下，崇尚四缸引擎的狂妄言論是有歷史原因的存在。所以，希望大家都能抱持著寬容的心情看待。

正統美人的400cc車款

結束貧窮的學生時代，等到筆者自己終於有能力能夠直接買下全新車輛時，在摩托車行門口排成一列的車款變成了搭載水冷式引擎，加上半整流罩的「XJ400Z」。它的最大馬力提升了10ps，賣點則是戰鬥機般的儀表板以及類似噴射機的排氣音浪。

這在當時可是最尖端、最時髦的設計，對於筆者來說則是自己的第一台全新重機。然而，自己的內心深處依然殘留著搭載氣冷式引擎的第一代XJ的影子。

XJ400的製造時間很短，只從1980年生產到1984年而已，現在的二手車市場也幾乎看不太到這台車了。如果想找到原廠未經改裝的XJ400的話，可以說是幾乎不可能。

對於筆者來說，400cc的四缸引擎車款就像是標準的日本美人一樣，帶著低調且端莊的美感，如果現在也能夠推出這種類型的摩托車的話，那就再好也不過了！

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯

雖說現代車款的性能、規格及外型很出色，但舊車款也有很多好玩的優秀摩托車，因此筆者想根據自身經驗，回顧一下我希望再次擁有的摩托車；這次，我們就來聊聊YAMAHA XJ400。

一款具有YAMAHA美學的車款

XJ400曾經被廣泛稱為“ ペケジェー”，擁有一個水滴形小油箱、纖細而緊湊的車身和一對向後伸展的雙出排氣管，在夕陽下熠熠生輝的景象讓人陶醉。

XJ400首次出現在1980年夏天，作為同期Z400FX的競爭對手，與Z那獨特、棱角分明、粗獷的設計相比，XJ有著天鵝般的優雅外觀。

藉由將啟動馬達等設備安裝在引擎後方，成功將車身寬度縮小到雙缸引擎尺寸，這就是YAMAHA優雅的設計。

當年，四缸是我的夢想

說到YAMAHA，SR的人氣還是很高的，但是我覺得整體形象和XJ非常相似，所以喜歡SR的人可能也會喜歡XJ。不過，當時4缸還是很受歡迎的，年輕人都期待著不斷出現的新車款。

無論是Z還是XJ在當年都是焦點話題，記得當時Z在調皮搗蛋的朋友中很受歡迎，但我還是對XJ一直抱有隱秘的憧憬。

當時還是學生的我，在上野的摩托車店街發現一輛二手的XT250，那是一款強悍的氣冷式單缸越野車款，非常適合日常騎乘，但與最新的酷炫四缸車款相比，還是有些遜色。

希望能給老車款一些寬容

對於400cc級別來說，XJ的車架很大，抬頭昂胸驕傲地騎乘景象讓人印象深刻，而在後座上的那個她總是那麽美麗動人。說實話，我也想坐在後座了! (笑)。

我特別欣賞的是聲浪，與單缸的“噗噗”、2氣缸的“嘟嘟”相比，4氣缸的“嘭、嘭”就顯得通透又美麗，仿佛能震撼靈魂。XJ在其中是比較重低音的，如果按現在標準來聽的話，可能就不是那麽回事了，但回憶是隨著時間的推移而變得美好的東西。

就像一個正統美人

幾年後，當我終於可以買一輛新車的時候，我選擇了配備水冷式引擎和半罩式整流罩的XJ400Z，XJ400Z的最大馬力比XJ400多出10ps，且擁有戰鬥機式的座艙和更嘹亮的排氣聲浪。

由於XJ400的生產周期很短 （1980-84年），因此在二手車市場裡幾乎見不到它的身影，更遑論是全原廠或低里程車款。

它是我心目中第一名的四缸引擎車款，因為它有著正統日系美女的低調和整潔之美，如果能再擁有這樣一輛摩托車就好了。

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