在今年的東京摩托車展/電單車展（Tokyo Motorcycle Show 2026）Yamaha 攤位上，展出了 WR250R/X、Serow 250 以及 RZ250 這三款車型的全新外觀車殼套件。其中，WR250R/X 與 Serow 250 換上了 Yamaha 2026 年主打的創立 70 週年紀念配色；而 RZ250 則展出了初期型經典的「新珍珠白（New Pearl White）」外觀。我們特別採訪了負責人，為車迷揭開這些套件的神秘面紗。

停產神車再進化：WR250R／Serow 250 專屬 70週年紀念外裝

在 Yamaha 攤位上展出的這三款外觀套件，其中 WR250R/X 與 Serow 250 是由官方改裝品牌 Y’s Gear 所企劃的產品。這組全新設計的顏色與圖騰，採用了與 YZF-R 車系相同的 Yamaha 創立 70 週年紀念塗裝。

Y’s Gear 過去也曾為 SR 或 XSR 車系推出外觀套件，其精準抓住粉絲喜好的產品線向來備受好評。雖然 WR250R/X 與 Serow 250 皆已停產，但目前仍在路上奔馳的現役車輛依然相當多。考量到 Off-road 越野車的騎乘特性，許多車主的外觀車殼必定已有不少損傷。

對於那些正想著「差不多該換套新車殼了」的車主來說，這次的 70 週年紀念配色套件絕對是極具吸引力的企劃。推出當年新車未曾有過的獨家配色，想必更能搔到死忠車迷的癢處。

展場中，WR250R/X 與 Serow 250 的 70 週年紀念車殼套件被安裝在側面的線框車體模型上展示。

這套採用聚丙烯 (PP) 材質製作的外觀套件，包含了頭燈罩、前土除（前擋泥板）、水箱側蓋、側蓋以及車尾整流罩。設計上與其他 70 週年車款相同，以白色為基底，搭配紅色與黑色的經典速度鏈塊（Strobe line）線條。 雖然發售時間尚未確定，但現場展示的完成度已達到可直接市售的品質，相信近期內就會有正式發售的消息。

WR250R

被譽為能合法上路的 250cc 四行程越野最強王者 WR250R，最終年式為 2017 年版（日本市場）。

前擋泥板尖端飾有紅色和黑色圖案，而燈罩兩側飾有紅色和黑色圖案。

水箱側蓋採用紅色和黑色經典速度鏈塊（Strobe line）線條設計，並印有 YAMAHA 和 YAMALUBE 等標誌。

側蓋和車尾整流罩均採用醒目的紅色和黑色圖案，並印有車輛名稱標誌。

Serow 250

一代名車 Serow 250 的最終年式為 2020 年版，距離停產已超過 5 年。

前擋泥板和燈罩上的紅色和黑色圖案突顯了車輛的線條。

 水箱側蓋紅黑相間速度鏈塊（Strobe line）圖案徹底改變了側面外觀。

側蓋和車尾整流罩上的圖案與部件的設計相得益彰，賦予它們時尚的外觀。

Yamaha 原廠出手：RZ250 復刻零件計畫正式啟動

接下來的重頭戲，是初期型 RZ250 (4L3 型) 的外觀零件。現場展出了車尾整流罩與側蓋，而這並非 Y’s Gear 的企劃，而是出自 Yamaha 總公司的全新專案。

根據資料顯示，這項名為「Yamaha Motor Iconic Collection -零件復刻計畫-」的專案，宗旨在於「由 Yamaha 發動機親自為旗下絕版車款重新生產修補用零件」，而這次的 RZ250 外觀零件正是該計畫的第一彈。未來也預計透過全新建立的網站「Yamaha Motor Genuine Garage」作為蒐集車主需求的平台。

第一代 RZ250 的側蓋和尾罩被安裝在圖紙上展示出來

這款初期型 RZ 於 1980 年發售，並於 1983 年改款為 RZ250R，初代車型隨之停產。距離停產已超過 43 年，如今要取得全新品的原廠外觀零件簡直是難如登天。網路拍賣上偶爾會出現，但也多半伴隨著刮傷、褪色或破裂。坊間雖有副廠 FRP 玻璃纖維製品，但價格高昂且通常需自行烤漆。

令人振奮的是，這次展出的 RZ250 車尾整流罩與側蓋，竟然是重新開模製造的全新品！不僅如此，原廠更考量了當年零件的弱點重新進行設計，在精密度與強度上都獲得了進化。換句話說，這不僅僅是單純的復刻，更是結合現代技術重新設計製造的新零件。

雖然官方表示發售時間未定，但既然連模具都開了，不發售的可能性極低。未來也可望推出不同顏色或無塗裝素材等版本，深受零件斷料之苦的車主們絕對值得期待。 官方也透露，這項復刻計畫不會僅限於 RZ 車系，未來也可能擴及其他車款的電系或引擎零件，後續發展令人十分期待。

初代 RZ250 的側蓋與車尾整流罩，放置於工程圖面上進行展示。

忠實還原初代側蓋形狀，同時導入現代技術製造。

經歷 40 多年依然擁有極高人氣的 RZ250，可以說是 Yamaha 的代名詞與傳奇車款。

鑑於似乎計劃推出各種顏色版本、未塗漆版本，甚至還有其他車型

此次計畫為 Yamaha 官方首次系統性推動絕版車零件復刻。

從2020年Serow 250停產以來，YAMAHA在日本市場便無提供任何公路合法的越野車款。但是，或許YAMAHA不會放棄這個他們相當擅長的領域，因此不是永遠留空，而是在檯面下低調地進行開發新車。本篇文章將以這個可能性作為起點，進行延伸探討。

在YZF-R15之後，WR155R也有可能導入日本國內！？

在2023年的摩托車展上，YAMAHA發表了將把目前於亞洲地區發售的YZF-R15導入日本國內，讓150cc級距的玩樂性質檔車在日本更加普及。因此，或許搭載同一顆引擎的WR155R也有登陸日本的機會？

根據本誌的預測，時間點可能是在2024年之後。在YZF-R15與XSR125可能會在日本發售的風聲流傳時，WR155R的存在也經常被提起，因此或許在道路車款登陸日本後，就是越野車款上場的時機了。由於引擎和YZF-R15系出同門，因此要對應日本國內的環保法規應該不成問題。

海外版本的WR155R擁有17PS的最大馬力，要以100km/h巡航也相當輕鬆，根據路況也有機會騎上120km/h。高轉速域的延伸體感，以155cc這個排氣量來說可說是超乎預期的出色，880mm高的座墊如果有辦法降低的話，似乎也能涵蓋到一部分Serow 250的守備範圍。

WR155R [YAMAHA] YAMAHA於印尼、泰國販售的公路合法越野車。引擎與YZF-R15相同，採用OHC形式搭配VVA機構，排氣量為155cc。

在日本國內試乘水貨車時，也曾在高速公路進行過測試。低轉扭力帶來的體感讓人想起Serow 250，也不容易熄火，這顆引擎可說是對新手相當友善。

WR155R採用專用的半雙搖籃車架，因此也有充足的越野性能。懸吊系統也並非隨便選用。

WR155R導入日本國內後，或許還有新車款會問世

假設WR155R導入日本國內市場，那麼YAMAHA還會再推出日本市場主力的250cc / 300cc越野車嗎？關於這個問題，本誌也預測這台新車或許正在開發當中。但是這台新車的取向會是繼承2017年停產的WR250R，還是繼承2020年停產的Serow 250，又或是全新的風格，目前尚無定論。

如果WR155R能夠涵蓋Serow 250的客群的話，新版WR250R的問世，相信能夠進一步擴展「WR」品牌的廣度。如果定位接近KTM、Husqvarna等品牌的四行程Enduro車款的話，相信在歐洲等先進國家的市場也會獲得支持。

以近年的例子來說，HONDA在2018年推出了CRF450L來與KTM對抗，而市場更大的250cc / 300cc級距，日本車廠也很可能會有進攻的打算。本誌的立場，則是相當期待當初擁有「越野版YZF-R1」定位的WR250R復活，究竟最後會如何呢！？

WR250R（2007年） [YAMAHA] 吸氣門採用鈦合金材質，並能發揮31PS最大馬力，更是日本國內第一款搭載鋁合金車架的最強公路合法越野車。含稅售價超越70萬日圓也蔚為話題。

Serow 250（2020年） [YAMAHA] 能夠對應平成28年排氣法規，在2018年復活的Serow 250最終版。擁有出色的雙腳著地性與使用範圍，獲得了不少騎士芳心。目前在北美市場則以XT250的名義繼續販售中。

TW200（2023年） [YAMAHA] 當初在日本掀起風潮的TW200，如今在北美市場也持續販售中。雖然擁有忠心的粉絲群體，但推出新款的可能性應該很低。

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「Webike Plus 」編輯長 市本行平

「 Webike台灣」編輯部編譯

摩托車款的廠牌眾多、排氣量有大有小，風格更是有街車、運動、冒險、越野、旅行等多樣多變，不小心就會造成騎士在選購下一輛愛車時，不知該如何是好。

因此，編輯部特別從Webike資料庫中，撈取日本車主實際擁有並騎乘愛車的經驗及評分，排列出各類車款受歡迎及推薦程度的排行榜，給想要換車/買車的騎士做為參考基礎；這次要為大家介紹的不怕髒、不畏艱困路面的「人氣越野車款TOP5！」

NO.5 HONDA CRF250L

HONDA的越野車款不論是在都市地區，還是越野等各種情況下都能輕鬆駕馭，由於CRF250L的引擎是以運動車款CBR250R為基礎，因此具有出色的強勁輸出特性及整體平衡性。

CRF250L在2021年進行改款後，整體平衡得到了進一步的優化，外觀設計繼承了純競賽車款CRF450R那犀利有形的意象。

主要規格

▲大約40%的騎士反應，身高160cm以下的騎士根本踩不到地面、身高170cm以下的騎士只能用腳尖著地，需要171cm以上才能前腳掌著地的支撐住車輛，要穩定踏地則身高須超過181cm才行。

NO.4 YAMAHA Tenere 700

Tenere 700是以“Top of Adventure Tenere”為概念開發、追求減輕車重為目標的大型越野冒險車款，它在越野騎乘性能和旅行實用性之間具有高度平衡，例如車身具有高度的騎乘姿勢自由度、高耐用性和易維護性，以及裝載行李時的高適應性等，為了符合更多騎士身形，還有提供座椅高度降低約38mm的低座高版本。

主要規格

▲大約70%的騎士反應，身高165cm以下的騎士連腳尖都無法著地，至少需要181cm以上才能前腳掌著地的支撐住車輛。

NO.3 YAMAHA Touring Serow 250

Touring Serow 250的基礎車款是Serow 250，Serow 250因其出色的雙腳著地性、簡單的操控性，和易於操控的引擎而受到了廣泛車迷的支持，不管是初學者還是經驗豐富的騎士都能駕馭。

Touring Serow 250是安裝了四個額外配備，分別是引擎下護板、風鏡、後貨架和把手護弓的衍生車型，藉此增強出色的裝載能力和功能性。

主要規格

▲大約70%的騎士反應，身高160cm以下的騎士根本踩不到地面，但身高166-170cm的騎士就能前腳掌著地的支撐車輛，171cm以上就能穩定踏地支撐。

NO2 YAMAHA WR250R

WR250R是以“越野版YZF-R1”為概念開發的越野車款，在首次推出當時，是日本市場上第一款配備鋁製車架和水冷式DOHC 4氣門單缸引擎的越野車款，因此自推出時就相當受人矚目，也因為它是一款越野車款，所以實際騎乘的易用性相當高，即使已經停產了仍很受歡迎。

主要規格

▲大約60%的騎士反應，身高160cm以下的騎士根本踩不到地面、身高175cm以下的騎士只能用腳尖著地，需要176cm以上才能前腳掌著地的支撐住車輛，要穩定踏地則身高須超過181cm才行。

NO.1 YAMAHA Serow 250

在1985年作為追求“享受操作機械的樂趣”和“深入自然的能力”為訴求的新類別車款發表，以“兩輪兩足”為關鍵字，出色的雙腳著地性、直接了當的車身操控，以及性能恰到好處的引擎，打造了獨一無二的“山路”世界觀，因此得到從初學者到經驗豐富的騎士間廣泛用戶的支持，可惜的是已經在2020年停產走入歷史。

主要規格

▲大約60%的騎士反應，身高160cm以下的騎士只能用腳尖著地，身高166-170cm的騎士就能用前腳掌支撐住車輛，171cm以上就能穩定踏地支撐。

總結

本次越野車款的人氣排行大家覺得如何呢？雖然越野車款在目前流行中算是相對冷門，但越野車款不僅能在林道間奔馳，一般鋪裝路面的騎乘感也游刃有餘，因此如果對越野車款有興趣、不在乎較差的乘坐舒適性 (還有雙腳著地性)的話，不妨可以找機會入手看看喔！

資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯

YAMAHA宣布高性能越野車款「WR250R」與「WR250X」即將結束生產。

一提到「WR250」系列就會讓人想起以越野車款中的「YZF-R1」為目標的奮力之作，自2007年推出至今邁入第10年，卻因為平成28（2016）年度的新廢氣排放標準而確定結束生產。

在燃油蒸發廢氣標準之下必須加裝「活性碳濾罐」

在新廢氣排放標準與燃油蒸發廢氣標準同時實施下，對空間有限的越野車款而言加裝必要的因應裝備可以說是相當地困難，針對燃油蒸發廢氣標準必須安裝的「活性碳濾罐 （Charcoal canister）」的裝設位置成了一項大問題。

摩托車款（大型車款）配備的活性碳濾罐大小約為10cm×15cm×5cm左右，相當地佔空間。

活性碳濾罐的功用在於安裝於油箱後，透過對油箱内加壓將氣化的燃油釋放出來再經由活性碳濾罐吸收再利用，藉此減少燃油蒸發到空氣中造成的汙染。

如果是必須安裝在空氣濾清器附近的車款，可能因此變更空氣濾清器的容量等，如此一來就勢必針對因此產生變化的馬力輸出特性進行重新測試或是變更車體設計，都必須投入大量測試及研發時間。

越野摩托車界的革新車款

目前無法預估因為新的廢氣排放標準與燃油蒸發廢氣標準而停產的WR250R/X何時會再度復活，不過這款具革新性的越野車款已經培育出許多越野玩家。

在WR250R/X推出以前的越野車款基本上都是採用鋼骨車架，選用鋁合金車架的只有競賽用的越野車款等。

此外，由於實施全新廢氣排放標準使得搭載空冷式引擎的各款名車陸續從銷售市場上消失，造成250cc越野車款的選項呈現持續貧乏的狀態。

在這個背景下登場的「WR250R」繼承了YAMAHA越野車款「WR250F」的車款名稱，並採用鋁合金車架，引擎則是搭載同級車款最強的DOHC單缸引擎。

DOHC單缸引擎不光是在越野賽事中，就連耐力錦標賽等也都留下優異的成績，因此安裝在越野車款上的DOHC單缸引擎也發揮了超乎想像的性能。

例如在2007年的ISDE林道越野賽中，當時活躍於日本林道越野競賽的鈴木健二選手騎乘只對市售款WR250R進行微幅調整的改裝車出賽，以宛如450cc競賽車般的驚人衝破性奮力奔馳，在決賽中讓人見識到驚人的騎乘英姿，會場也因此陷入一陣狂熱。

因應環境法規才能倖存的越野摩托車款

對於越野摩托車款而言，標準更為嚴苛的平成28（2016）年度廢氣排放標準，到2017年6月為止已經完成因應對策的日本車款只有HONDA的「CRF250L」、「CRF250M」、「CRF250 RALLY」等CRF系列車款。

目前仍舊持續生產的車款如果沒有採取相關對策的話，從2017年9月起將無法繼續生產，越野摩托車款勢必將會陷入十分嚴峻的情況。

在兩用冒險車款方面，雖然還有KWASAKI的「Versys-X 250」，及預定在今年發售的SUZUKI「V-Strom250」，不過今後純粹的越野車款將會呈現越來越少令人唏噓的景象。

只能期望今後各家車廠能夠推出因應環保法規的新車款，越野玩家們也才能夠因此享受到日益進化的越野車款。

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資料提供「 YAMAHA」
「Webike台灣」編輯部編譯