作為全尺寸越野車（指車體輪框規格為前 21 吋／後 18 吋組合、即 125cc 白牌／輕檔車級距）加入 Yamaha 陣容的 WR125R，這款車在市場上具有明確的入門越野定位。

相信許多人還記得在去年的摩托車展（電單車展）上，它曾以未特別標示排氣量的形式展示。而 WR125R 隨後於 2025 年 12 月正式作為日本國內市售車款發表，並於 2026 年 1 月開始販售。

本次介紹的內容，來自於2026 大阪摩托車展中展示的 WR125R 配件改裝展示車。該車除搭載與市售版本同步發表的原廠配件外，也額外加裝多項新開發展示零件。

此外需補充說明：該展示車實際已於 2026 東京摩托車展（3 月 27 日～3 月 29 日）與即將到來的2026 名古屋摩托車展(4 月 10 日～4 月 12 日)期間展出，本篇為展出內容整理與東京車展回顧。

【PR】Y’S GEAR

配備高座椅的展示車。

座高調整系統：降低連桿 × 低座墊 × 高座墊完整解析

購買越野車款時，最需要關注的就是座高。為了克服惡劣路況，越野車普遍採用較高車身設定。由於需要應付凹凸路面，懸吊行程較長，最低離地高也相對提高，以避免引擎底部或腳踏碰撞障礙物。

然而，高車身設計也會導致跨坐時的雙腳著地性變差。原廠設定通常以多數騎士需求為平衡點，但對身形較嬌小或不熟悉越野車的騎士而言，仍會覺得著地性不佳而感到不安。

因此 Y’s Gear 提供兩種改善著地性的方案，可單獨使用或搭配使用，以調整座高設定。

① 透過降低連桿（Low-down link），免換避震器就能輕鬆降低車高

降低連桿（含稅 7,700 日圓）

WR125R 後懸吊採用連桿式結構，透過更換連接避震器與搖臂的連桿，即可達到降低車高效果。

Y’s Gear 推出的降低連桿可將座高約降低 40mm。相較於更換避震彈簧或整組懸吊升級，是成本較低且安裝簡易的方案。

② 換上低座墊讓車身更低

低座墊可比標準座面降低約 30mm。若與前面介紹的降低連桿同時使用，總計約可降低座高達 70mm，大幅改善雙腳著地性。

對於因身形因素曾放棄 WR125R 的騎士，是最具實際改善效果的組合方案之一。

若要享受運動騎乘請選高座墊

Y’s Gear 同時也提供高座墊選項，適合運動騎乘或身形較高大的騎士。

高座墊比原廠更厚且座面更平坦，雖然會降低著地性，但能提升騎乘時移動自由度(改變乘坐位置)，適合積極操駕。此外，腿部彎曲角度更自然，加上座面較寬，長途騎乘舒適性也更佳。

預計發售時間為 2026 年 7 月。

不同座墊的雙腳著地性比較

在已安裝降低連桿的車輛上，我們分別測試低座墊與高座墊的著地性（測試者身高 170cm）。

結果顯示差異明顯，不過筆者建議實際選擇仍取決於騎士使用習慣與騎乘目的，您比較偏好哪一種呢？

騎乘操控升級：煞車拉桿與冒險腳踏解析

拉桿與腳踏與座墊同樣屬於「人車接觸控制介面」，直接影響車輛操控與騎乘回饋。

煞車拉桿（制動）負責控制車速與車身姿態，離合器拉桿則影響動力輸出銜接；腳踏則負責傳遞騎士重心與車體控制。

這些零件這次也推出了全新款式，在此為大家介紹：

拉桿採用高強度鋁合金 CNC 一體加工製成，表面經鈦色陽極處理（Anodized），具備高質感外觀。

其最大特色為內建回彈彈簧的 Pivot 機構設計，即使發生倒車或輕微摔車，也能降低損壞機率。並於表面刻有「WR」專屬標誌。

冒險腳踏則提供雙模式設定：

• 公路巡航：可安裝橡膠防震套，提高舒適性。
• 林道路況：可拆除橡膠套提升鞋底抓地力。

且全程可免工具快速拆裝。

可折式煞車拉桿：含稅 8,250 日圓

長途旅行強化：DRC載物系統與原廠巡航配置

WR125R 車體較為纖細，因此原廠在載物能力上偏向基本設定(老實說裝載性能並不理想)。

為此，Y’s Gear 在展示車上安裝了由 Dirt Freak 販售的 DRC Touring 後貨架以及 DRC 側包支架，以強化長途旅行實用性。

DRC Touring 後貨架與側包(馬鞍包)支架皆為 WR125R 專用設計，可直接安裝。

搭配配置如下：

• Yamaha Touring Seat Bag S； Yamaha 旅行座墊包 S（20L／可擴充至 26L）
• Dirt Freak DRC 模組化側包（7.5L／單側）

此組合可大幅提升長途旅行載物能力。

DRC Touring 後貨架（含稅 13,200 日圓）

DRC 側包(馬鞍包) 支架（含稅 15,400 日圓）

冒險風鏡與下護板：越野風格升級重點

冒險風鏡（Adventure Screen）

展示車上最醒目的改裝之一為冒險風鏡，整體風格更接近拉力賽車設計。

高風鏡可提升高速騎乘時的防風效果，內建 22.2Φ 導航／配件支架，可用於手機架或智慧型儀表等設備安裝。

該設計目前仍屬參考展示階段，未來上市時間未定。

引擎下護板（Skid Plate）

新發表(在大阪摩托車展前一天) 的 3mm 鋁合金引擎下護板，可保護引擎與車架免受碎石與路面衝擊。

屬於強化越野保護的重要配件之一。

2026東京摩托車展展示重點與配件發表總整理（展後整理）

本次 2026 東京摩托車展已於 3 月 27 日至 3 月 29 日於東京 Big Sight 展出結束。

Yamaha 展區除 WR125R 外，也同步展示多款市售車與概念配件，部分已確定上市，部分仍為參考展示品。

本篇內容為展區展示重點整理，透過現場資料與官方配件資訊統整 WR125R 改裝方向與未來發展。

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在大阪 Motorcycle Show 2025 上，Yamaha 以 「Off-Road Customize Concept」為名展出了一款參考概念車。雖然官方尚未公佈詳細資訊，但從外觀來看，這款車型顯然與海外市場販售的 WR155R 極為相似！這款車似乎是以WR155R 為基礎進行輕度改裝的版本。如果未來有機會量產，除了 155cc 版本之外，也期待能推出 125cc 版本！

Yamaha 的隱藏王牌竟然是輕量級越野車WR155！

在 3 月 21 日 開幕的 大阪 Motorcycle Show 2025 上，Yamaha 以「Off-Road Customize Concept」為名，展示了一款越野風格的參考展品。這款車型在官方網站上僅以「Coming Soon」的方式預告，並未事先公開，可說是本次展會的隱藏王牌。

目前，官方尚未公佈排氣量等詳細規格資訊，但從先前WEB的消息來看，這款車顯然是以 WR155R 為基礎開發而來。WR155R 是印尼製造的Trail 越野車，搭載 155cc 水冷四行程 SOHC 四汽門單缸引擎，並配備 VVA（可變氣門正時技術），此外，還具備 21 吋前輪與 18 吋後輪的輻條鋼絲輪框等正宗本格越野車配置。

車體外觀方面，這款概念車延續了 WR 系列一貫的鋒利線條，散發著濃厚的 Enduro 車系風格。同時，它還配備了印尼版基礎車型所沒有的 Knuckle Guard（護弓），而手把套與橫桿護墊（饅頭）等細節，也與標準版本有所不同。

「Off-Road Customize Concept」（參考展品）。整體造型承襲 WR 系列的設計風格，擁有俐落且銳利的線條。搭載前 21 吋與後18 吋輪胎，為一款Full-size Off-Road標準尺寸的越野車。

車身配色採用了與比賽車型相同的 Yamaha Blue × White 經典雙色搭配。與海外版 WR155R 不同的是，這款車並未採用大面積的鮮明圖案，而是在水箱罩上裝飾了 Yamaha 標誌性的音叉徽章。

車身相當纖細，並罕見地採用了左側高置式排氣管，這在日本品牌的車款中較為少見。尾部造型同樣維持銳利線條。

車頭燈具採用 Multi-Reflector（多面反射） 設計，頭燈與方向燈皆為傳統燈泡式。此外，該車型配備了 WR155R 標準版所沒有的 Knuckle Guard（護弓），並在前土除上設置了黑色支架，以提升結構強度。

整體外觀與目前印尼生產的 WR155R 極為相似，但這款概念車採用了不同的車色設計。

[引擎與車體] 搭載可變氣門VVA系統，輕量化車架與避震完美契合越野需求

在側蓋上標示有 VVA（Variable Valve Actuation）的字樣。這是一套能夠改變吸氣閥門開關時機的系統，既能實現低速時的豐沛扭力，又能實現高速平穩的延展性能，搭載此系統的引擎也出現在與 WR155 同系列的車款上，例如 YZF-R15 和 YZF-R125。

車身採用専用管式半雙搖臂車架設計，並配備 φ41mm 的正立式前叉與連桿式後避震器。前後均配有碟煞，並搭配 IRC製 GP-22 塊狀胎紋越野胎，為各種越野挑戰做好了充分的準備。

這具緊湊型水冷單缸引擎搭載了可變氣門 VVA 系統，冷卻系統散熱器位於車身右側，並裝配了防護管，以防止摔車時造成損壞。

車架採用了適合越野的堅固且輕量化半雙搖籃設計，排氣管也配備了防護裝置以增強耐用性。踏板則選用了不易打滑的鋸齒形設計，這些細節都精準地抓住了越野車的核心需求。

前輪搭載了正宗本格越野車象徵性配置的 21 吋輻條鋼絲輪框，並與 Nissin 製單向雙活塞卡鉗和波浪型碟盤搭配使用。

簡潔的矩型搖臂搭配豪華的連桿式後避震器。後煞車則配備了 Nissin 單活塞卡鉗和波浪型碟盤。

[裝備與騎乘姿勢] 座椅雖較高，但輕量纖細，騎乘穩定感十足

被認為是基礎車型的 WR155R 具備正宗本格的越野車特徵，座高為 880mm，最小離地高度亦為 880mm，這算是偏高的配置。騎乘時，Off-Road Customize Concept 的座椅雖然也偏高，但由於車體輕盈且緊湊，因此騎乘者不會感受到太大的不安感。

若能將座高降低，像已經停產、令人感到惋惜的 Serow 250（座高： 830mm）那樣，將能帶來更為便捷的使用體驗。

另外，WR155R 的引擎輸出為 16.7PS，最高轉速可達 10,000rpm。根據日本市場並行進口車的測試結果，100km/h 的巡航速度輕鬆達成，依照路況，車速甚至可能突破 120km/h。特別是在高速領域的加速表現，幾乎讓人忘記它僅有 155cc 的排氣量。

車把採用了寬型的Minibar設計，並未配備支撐桿。與 WR155R 不同的是，這款車裝有選配的把手橫桿護墊（饅頭）。儀表為單色液晶顯示，所有指示燈都集中在左側。

座椅採圓角設計，為了提升雙腳著地性，座椅厚度相對較薄，這符合越野車的需求。車輛並未配備貨物掛鉤。

把手握把、離合器和煞車拉桿均符合 WR155R 需求進行客製化改裝。左側車把開關配置了危險燈與超車閃光燈的開關。

身高 170cm、體重大約 65kg 的騎士，跨坐時上半身保持直立，膝蓋彎曲時不會感到過於吃力。對於這款車型而言，騎乘姿勢相當寬敞且舒適。

雖然雙腳腳跟微微浮起，但腳尖尚能接著地。由於車體輕巧且緊湊，騎士能夠更加輕鬆地掌握車輛的平衡。

以下適用於日本地區

日本國內將推出原付二種＝125cc版本！？

目前日本四大車廠尚未推出 250cc 以下的越野車型，然而，這款概念車雖然尚未正式宣布量產，但作為一款輕鬆駕馭、適合休閒娛樂的車型，市場需求應該是存在的。由於其搭載的引擎與 YZF-R15 相同，因此應該符合日本排放規範，根據此次摩托車展的市場反應，或許未來量產的可能性相當高。

更令人期待的是 125cc 版本。 雖然目前尚未公開排氣量，但考量到日本國內的駕照制度與維持成本， 125cc 版本為需求的消費者應該會佔大多數。這款車有可能會以 125cc 版本導入日本市場。當然，也有可能像 YZF-R15 和 YZF-R125 一樣，提供既能上高速公路的 155cc 版本，也同步推出更親民的 125cc 版本，能讓消費者擁有更多選擇。讓我們一起期待更多後續的消息吧！

【參考】WR155R 主要規格（印尼版）

・全長×全寬×全高：2145×840×1200mm
・軸距：1430mm
・座高：880mm
・車輛重量：134kg
・引擎：水冷四行程 SOHC 四汽門單缸 155.09cc
・最大馬力：16.7PS/10000rpm
・最大扭力：1.45kg-m/6500rpm
・油箱容量：8.1L
・變速箱：6速往復式
・煞車：前＝φ240mm 碟煞，後＝φ220mm 碟煞
・輪胎：前＝2.75-21，後＝4.10-18
・當地售價：2150萬印尼盾（約 35萬8000日圓）

摩托新聞

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從2020年Serow 250停產以來，YAMAHA在日本市場便無提供任何公路合法的越野車款。但是，或許YAMAHA不會放棄這個他們相當擅長的領域，因此不是永遠留空，而是在檯面下低調地進行開發新車。本篇文章將以這個可能性作為起點，進行延伸探討。

在YZF-R15之後，WR155R也有可能導入日本國內！？

在2023年的摩托車展上，YAMAHA發表了將把目前於亞洲地區發售的YZF-R15導入日本國內，讓150cc級距的玩樂性質檔車在日本更加普及。因此，或許搭載同一顆引擎的WR155R也有登陸日本的機會？

根據本誌的預測，時間點可能是在2024年之後。在YZF-R15與XSR125可能會在日本發售的風聲流傳時，WR155R的存在也經常被提起，因此或許在道路車款登陸日本後，就是越野車款上場的時機了。由於引擎和YZF-R15系出同門，因此要對應日本國內的環保法規應該不成問題。

海外版本的WR155R擁有17PS的最大馬力，要以100km/h巡航也相當輕鬆，根據路況也有機會騎上120km/h。高轉速域的延伸體感，以155cc這個排氣量來說可說是超乎預期的出色，880mm高的座墊如果有辦法降低的話，似乎也能涵蓋到一部分Serow 250的守備範圍。

WR155R [YAMAHA] YAMAHA於印尼、泰國販售的公路合法越野車。引擎與YZF-R15相同，採用OHC形式搭配VVA機構，排氣量為155cc。

在日本國內試乘水貨車時，也曾在高速公路進行過測試。低轉扭力帶來的體感讓人想起Serow 250，也不容易熄火，這顆引擎可說是對新手相當友善。

WR155R採用專用的半雙搖籃車架，因此也有充足的越野性能。懸吊系統也並非隨便選用。

WR155R導入日本國內後，或許還有新車款會問世

假設WR155R導入日本國內市場，那麼YAMAHA還會再推出日本市場主力的250cc / 300cc越野車嗎？關於這個問題，本誌也預測這台新車或許正在開發當中。但是這台新車的取向會是繼承2017年停產的WR250R，還是繼承2020年停產的Serow 250，又或是全新的風格，目前尚無定論。

如果WR155R能夠涵蓋Serow 250的客群的話，新版WR250R的問世，相信能夠進一步擴展「WR」品牌的廣度。如果定位接近KTM、Husqvarna等品牌的四行程Enduro車款的話，相信在歐洲等先進國家的市場也會獲得支持。

以近年的例子來說，HONDA在2018年推出了CRF450L來與KTM對抗，而市場更大的250cc / 300cc級距，日本車廠也很可能會有進攻的打算。本誌的立場，則是相當期待當初擁有「越野版YZF-R1」定位的WR250R復活，究竟最後會如何呢！？

WR250R（2007年） [YAMAHA] 吸氣門採用鈦合金材質，並能發揮31PS最大馬力，更是日本國內第一款搭載鋁合金車架的最強公路合法越野車。含稅售價超越70萬日圓也蔚為話題。

Serow 250（2020年） [YAMAHA] 能夠對應平成28年排氣法規，在2018年復活的Serow 250最終版。擁有出色的雙腳著地性與使用範圍，獲得了不少騎士芳心。目前在北美市場則以XT250的名義繼續販售中。

TW200（2023年） [YAMAHA] 當初在日本掀起風潮的TW200，如今在北美市場也持續販售中。雖然擁有忠心的粉絲群體，但推出新款的可能性應該很低。

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「Webike Plus 」編輯長 市本行平

「 Webike台灣」編輯部編譯

【YAMAHA WR155R】細節＆試乘報告

雖然WR155R的排氣量大小相當於以前的日規版WR250R的小弟，但是它卻搭載了能夠依照轉速切換的VVA可變汽門（Variable Valve Actuation）。

以下就由谷田貝洋曉，一家主要客群是摩托車新手的摩托車雜誌前任編輯長為大家送上WR155R的試乘報告。

21吋前輪的標準越野車車身

【全長/全寬/全高】2,145mm/840mm/1,200mm  

【車輛重量】134kg  

【軸間距離】1,430mm  

【最低離地高】245mm

正統越野車的證明-21吋大直徑前輪、245mm的離地最低高度及運用精簡引擎的修長車體，從這些方面都能推測出這台車的越野性能有多高。外表上給人的印象是比250cc稍微小上一號，並且具備了125cc那種輕便性，感覺上相當平易近人。

修長又輕盈的車體所構成的騎乘位置

【坐墊高度】880mm    

為了確保能夠擁有一定的離地最低高度，因此越野摩托車的坐墊高度通常都會比較高。880mm的坐墊高度雖然在有裝車牌的越野車之中算是標準高度，但是對於身高172cm、體重75kg的筆者來說，兩隻腳的後腳跟大概會懸空6、7cm。雖然看起來不是很穩定，但是多虧了這台車精簡又輕盈的車體，因此非常容易保持平衡。

越野摩托車的雙腳著地性通常就是習不習慣的問題而已。就算車子不小心倒下去撞出一些傷痕，但是通常都不會造成致命性損傷的車款就是越野摩托車。

用途廣泛的WR155R

從低速到高速都不會讓人產生壓力

這台摩托車的車體相當精簡，就算說它只有125cc也完全不會讓人覺得奇怪。跨坐上去之後，筆者首先感到驚訝的是車體修長以及輕盈程度，感覺上它的大小完全就像是125cc一樣，讓筆者吃驚到忍不住又重新再確認了一次它的排氣量大小。

實際開始騎乘之後，從低速、低轉速範圍開始就很有衝力，讓人對這顆強而有力的引擎產生了興趣。說起YAMAHA的越野車的話，第一個會想到的就是SEROW系列，而這台車在低速時的扭力充沛程度也讓人想到了SEROW，但是它的騎乘感與其說是讓人容易聯想到SEROW，不如說是與SEROW相同的部分很多。如果是這樣充沛的低速扭力的話，就算是剛考到駕照的騎士操縱起來應該也會很輕鬆。

不過，這一類的150cc車款如果是重視低速扭力的類型，通常在高速範圍時大多都會讓騎士感覺馬力不足，特別是騎在高速公路上時更容易產生這種不滿。但是這台WR155R的表現到底又是如何呢？雖然說它搭載了水冷式引擎，但是它的排氣量也只有155cc而已。

如果是重視低速的扭力型引擎的話，時速大概能有90km/h就要謝天謝地了。筆者就這樣帶著輕視的心情騎上了高速公路，想不到卻被這台車嚇了一大跳，它竟然以時速100km/h進行巡航還能夠非常游刃有餘，根據不同狀況，它的車速甚至還有可能達到120km/h。

至於車體的操控安定性方面，雖然因為它是越野車的關係，所以到了這個速度範圍就會讓人感覺到極限，但是它在高轉速時延伸的感覺卻遠遠超過了排氣量155cc車款該有的表現。

這或許是因為採用了VVA可變汽門（Variable Valve Actuation）的關係？！這個表現讓筆者在戴著安全帽騎乘的當下就忍不住驚呼連連。正常來說，引擎會在設計的階段就決定好它的特性，看是要打造一顆重視峰值馬力的高轉速型引擎還是重視低速扭力的中低轉速型引擎。

雖然說以騎乘工具來說，以上兩者兼具的話一定會比較好，但是汽缸內混合氣體的流入量以及廢氣排出的時間大致上會決定這顆引擎是重視峰值馬力還是重視低速扭力，因此想要兼顧這兩種引擎特性十分困難。YAMAHA從以前開始就採用了在排氣管內設置氣閥控制排氣流向的EXUP排氣系統，而這個系統的設計概念也是為了要同時兼顧低速扭力以及高轉速時的扭力延伸。

如果是這樣的話，那為什麼不在低轉速以及高轉速時，按照汽缸內的混合氣體流入量以及廢氣排放的時間來切換呢？按照這個研發理念所誕生的就是包括WR155R搭載的VVA在內的可變汽門裝置。

HONDA CB400SF搭載的VTEC（可變汽門正時與揚程系統）就是讓各有兩個的進氣閥與排氣閥，在低轉速時停止其中一個氣閥作動的裝置，不過這台WR155R所搭載的VVA裝置則是將控制氣閥開關的凸輪軸所扮演的角色改成別的配備來取代。

而這個VVA裝置的作動實際上也是可以讓人實際感覺出來的。筆者試著在高速公路上時，將油門開度打開到一定，然後將速度慢慢提升。在轉速達到7,000rpm以上時，加速就會變成像二次曲線一樣感覺稍微變好。如果是大排氣量車款的話，可變汽門結構的變化可能就不太容易能夠感覺出來，但是如果是這個排氣量的話，或許就可以很輕鬆的讓人實際感受到它的作動。

越野騎乘也具備一定實力！

因為VVA裝置所以變得充沛的低速扭力自然對於越野騎乘的表現也相當有用處，特別是在前輪稍微抬高想要往上攀爬時，還有就是在難騎的地方用腳踩著地面緩緩行進時。在越野騎乘時，比起高速範圍的使用頻率，反而是極低速～低速範圍才會經常用到，而這台車在這些範圍中馬力出現的方式也非常剛好。

如果它是一台四行程125cc的越野摩托車的話，可能就會稍微沒力，就算想要抬高前輪通常也會抬不起來。相反地，如果是這台WR155R的話，光是輕盈的動作加上油門操縱就能夠輕鬆地將前輪抬起來。

在車體方面製作得相當精巧。靠著轉速反應良好的引擎抬起前輪，在有高地差的路面騎著車在Staircase（樓梯路段）上上下下的遊玩，或者是直接從高處飛躍下來，就算是這樣對車體會帶來負擔的騎乘方式也出乎意料的可以輕鬆應付。

簡而言之，就是懸吊裝置的行程沒有用完牢牢壓住的狀態。跳起來然後從前輪開始著地或者是在Staircase（樓梯路段）時讓前輪大力撞上去，雖然筆者也嘗試了這種故意使壞的騎乘方式，但是這台車的前叉行程依然用不完，讓筆者對這個現象產生一點興趣。

越野摩托車就是一種即使車體性能超好，即使引擎的輸出馬力超強，依舊難以控制，一點意思都沒有的東西。雖然車體與引擎的平衡相當重要，但是近年來車體重量有越來越重的傾向，所以這種引擎與車體保持一定平衡的摩托車反而相當罕見。

雖然能夠輕鬆應付林道騎乘的越野摩托車多的是，但是如果是要學習越野車特有的後輪滑行以及前輪抬起等等立體動作的話，這台WR155R就是一個相當好的對象。

儀表板＆燈具類細節

【顯示項目】  速度表/引擎轉速/剩餘油量/時間/總里程/單次里程數×2/檔位/平均油耗/瞬間油耗

頭燈與方向燈等等都不是使用LED燈而是採用石英燈泡，方向燈從形狀就可以看出與WR250R一模一樣。在最近車款中通常會變得極為大顆的頭燈設計，在這裡則是變得非常小巧，果然不愧是「設計的YAMAHA」。

騎乘性能

・引擎

【引擎形式/排氣量】水冷式四行程單缸OHC 4汽門/155cc  

【最大馬力】12.3kW/10,000rpm  

【最大扭力】14.3Nm/6,500rpm

應該是因為搭載VVA以及增加管長的排氣歧管所發揮的作用，所以最大扭力能在6,500rpm這種比較低的轉速數值出現，而最大馬力則是要到轉速比較大的10000rpm才會出現。

從低速開始強而有力，到高轉速為止都能夠順利作動的引擎特性從規格表中就明顯表現出來。實際上試乘之後會發現，這台車在起步等等低速時非常有力而且容易操縱，甚至在高速公路上會使用到的高轉速範圍也能夠穩穩地產生馬力。以這個排氣量來說，實用範圍如此廣泛的引擎可以說是相當罕見。

實用範圍廣泛的VVA裝置。以下簡單說明一下它的功用。首先，在引擎內部決定混合氣體流入量、進氣閥開關時間的是凸輪軸的凸輪輪廓（cam profile）。形狀像雞蛋斷面一樣的凸輪輪廓（cam profile）通常是一個引擎一個，但是VVA裝置卻以7,000rpm轉速為界線切換凸輪輪廓（cam profile），分成高轉速用以及低轉速用。

透過這樣的設計讓汽門開啟時間以及揚程產生變化，同時擷取了扭力豐富的低轉速型引擎以及延伸極佳的高轉速引擎這兩種引擎的優點。實際上以轉速7,000rpm為界線，凸輪軸（Camshaft）會向一旁滑過去，然後換掉凸輪輪廓（cam profile），當引擎轉速提高後，就會在汽缸蓋附近聽到作動的聲音。

・握把

為了能夠輕鬆控制擺動的輪胎，所以採用了越野車常見的寬度840mm的把手。把手材質考慮到了舒適性，因此採用了有彈性且震動少的鐵製材料。把手粗度不是錐狀把手那種，而是Milli Bar的φ22.2mm。

・底盤裝置

【輪胎尺寸】前輪：2.75-21/後輪：4.10-18

前叉採用前叉內管直徑41mm的正立式前叉。感覺起來相當精簡的車體，它的操縱性能受到這個細長前叉很大的影響。後避震器為link式，可以調整預載。順帶一提，前後避震器的行程量都尚未公布。

・煞車裝置

前後輪都是採用實心煞的碟盤，並且選擇了散熱效果極佳的浪花碟盤形狀。雖然現行款沒有配備ABS系統，但是想要選擇沒有搭載ABS系統的車款的話，現在就只剩下到2021年10月1日實施現行款也要義務安裝ABS系統之前的年式版本而已。

・散熱水箱

使用冷卻水降溫的散熱器只有設置在車體右側。為了防止因為車子倒下造成變形或者是損壞，因此附上了保護桿，這項設計就是因為在製作時考慮到了越野騎乘的特性。

・搖臂

搖臂使用方形的鐵管，以這個排氣量級別來說已經綽綽有餘。齒輪盤的前輪有14齒，後輪則是51齒。另外，這台車也沒有配備鏈條保護蓋，以越野車來說這樣的設計相當少見。輪胎使用IRC的GP-21/22，鏈條則是採用428的油封鏈條。  

・排氣管

不知道是為了避開水路以及VVA裝置，還是因為想要增加排氣管的長度所以覺得選擇左出排氣管比較好，這台車配備了日本國產車中非常罕見的左出排氣管。另外，它並沒有配備YAMAHA最出名的控制排氣脈動的裝置EXUP排氣系統。

・腳踏

包括能夠穩穩支撐住靴子的鋸齒狀腳踏在內，腳踏使用在摩托車倒下時不容易彎曲變形的鐵製腳踏都是越野車常見的作法。6速換擋踏板的前面採用可倒式設計，這也是只有要考慮到摔車時可以發揮保護作用的越野車才會有的設計。

・油箱

【油箱容量】8.1L 

油箱是大容量的8.1L，汽油當然必須加無鉛汽油 。根據SOX工作人員測量的結果，油耗值是46.6km/L。也就是說，油箱加滿一次就可以騎350km以上，以越野車來說這個續航距離相當驚人。

・土除

車體採用了越野耐力賽車WR系列車款經典的時髦造型。土除上面的黑色零件是為了加強土除強度的支架。

・車尾

非常可惜的是找不到類似掛鉤等等可以用來載運行李的配件。所以如果想要載運行李的話，就必須要使用到後貨架。印尼網站上的配件頁面有後貨架的選項，不過現在還在準備中。

・坐墊

880mm的坐墊不知道是不是為了提高雙腳著地性，所以將騎士坐下的地方的高度設計得比較低。如果想要提高越野騎乘時的控制性能，或許把坐墊稍微抬高，然後將坐墊座面的荷重出力點設計得高一點會比較好。

・車體左側空間

散熱器的另一邊，在車體左邊的護罩內側有一個使用鑰匙開關的外蓋，把它拆下來之後會看見電瓶。車載工具的收納位置也是在電瓶的旁邊。

・把手開關

總結

雖然稍微囉唆了一點，但是以下就讓筆者為大家稍微介紹一下WR這個車名的由來。WR是Wide-ratio的縮寫。相對於採用重視加速的密齒比變速箱的場地越野車YZ系列來說，WR系列的命名源由就是希望打造出將齒輪比變寬、提高通用性的越野耐力賽車，WR155R的設計概念也與此相同。

由於獲得了VVA裝置，雖然WR還是WR，但是車名中的WR已經不再是代表Wide “ratio”的意思，反而比較像是打造出一顆Wide “range”的引擎。如果是這台通用性高的摩托車的話，不只是日常生活使用的方便性，連高速騎乘都能夠表現的比與它同等排氣量的車款還要好，更不用說它還是一台能夠讓騎士享受到越野騎乘樂趣的車款。

因此就某種意義來說，它絕對是一台不管任何事情都能夠辦得到的萬能車款。而且它還是越野車常見的那種車體輕盈、容易操縱的摩托車，所以只要你不在意它的雙腳著地性，那麼作為摩托車騎士的第一台入門車款，它絕對非常具有吸引力。

資料來源「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯

YAMAHA在7月14日於泰國曼谷舉行的Bangkok International Motor Show (泰國曼谷國際車展)上，發表了2020年式的WR155R。

WR155R是一款採用先進技術且適用於崎嶇不平路面的越野車款，配備直徑達41mm的前叉與中置單槍後避震，憑藉容量高達8.1L的油箱，加滿一次油的續行距離超過300km。

▲YAMAHA WR155R長x寬x高為2145 x 840 x 1200mm，座高則是888mm，車重為134kg。

引擎部分，WR155R採用與YZF-R15/MT-15等車款相同的VVA水冷式四行程SOHC 4汽門單缸引擎，透過修改齒比等內部結構，最大馬力為16.5ps/10,000rpm、最大扭力14.3 Nm/6500rpm，有助於優化WR155R的越野和加速性能。

WR155R在泰國的建議售價為105,000泰銖，且提供2種顏色可供選擇。

▲藍色

▲黑色

資料來源「Webike 越南」
「Webike台灣」編輯部編譯