這款車到底值不值得買、有哪些優點及劣勢呢？編輯部特別從Webike資料庫中，撈取日本車主實際擁有並騎乘愛車的經驗及評分，發現W800的綜合評價得分高達3.99分！高於同類型車款平均3.76分的高度評價。

W800的優點

1. 承襲Meguro血脈的外觀設計，典雅、極富吸引力，獲得高分評價。
2. 引擎設定與人體工學俱佳，提供舒適愉悅的騎乘體驗。
3. 傳統結構搭配日本高妥善率，易於養護。
4. 實用性高，代步旅行兩相宜。

W800的缺點

1. 車體較為沉重，身材瘦小的騎士騎車、移車較辛苦。
2. 傳統檔車設計，使置物機能受限。
3. 採用傳統鋼絲框，有內胎破裂且不易修補更換的風險。

綜觀上述優缺點，編輯部也精選了一些適合車主們的最新推薦改裝品介紹給大家！

推薦1：Kawasaki原廠精品-後貨架

想增強W800的實用性，但不想犧牲質感嗎？這時由Kawasaki原廠為W800量身訂製，並且採用鍍鉻表面處理的後貨架，就會是你的好選擇。

後貨架

推薦2：Kawasaki原廠精品-後扶手

如果對置物機能沒有要求，那麼這組同為Kawasaki出品的後扶手，就是能讓車更好牽，也為W800多添一分復古美感的逸品。小編看了都覺得，如果自己騎的是W800也會很想來一組啊～

後扶手

推薦3：OUTEX-無內胎套組

 

 

內胎如果破了，如今很難找到車行馬上修補或更換，同時也會讓輪胎的選擇變得較少，相信這是所有鋼絲框車主共同的難題。
而要解決這個難題，就靠氣密專家OUTEX推出的無內胎套組！
施工必備的所有物品一次備齊，也有完整的說明，適合DIY。如果委託技師處理的話，相信技師用了這組套件也會輕鬆不少～

無內胎套組

推薦4：GEARS Racing-EV後避震器

希望W800能夠騎起來更穩，但性能夠好的避震器不是太貴，就是外觀太高調嗎？
沒關係，因為台灣之光GEARS Racing打破了這個局面！
EV系列後避震器造型簡約俐落，更提供適合復古車的經典黑色，同時預載、回彈阻尼可調。

更有免費彈簧客製化服務與阻尼筒一年保固，最適合台灣W800車主的後避震器莫過於此！

EV後避震器

推薦5：DAYTONA-黏貼型 後照鏡

DAYTONA 推出的廣角後照鏡，針對不同的使用需求有分為藍鏡、黃鏡可以選擇。

經常在夜間騎車，對爆亮的 LED 大燈很頭痛的人推薦選藍鏡。
黃鏡則是即使在清晨和黃昏的昏暗光線下也清晰可見，適合喜歡出去晨跑的人。

除此之外在廣角度上也比原廠更好，是一項可以保留原廠外觀的升級改裝。

黏貼型 後照鏡

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說到川崎（KAWASAKI）的代表車款，承襲Z1血脈的Z系列無疑是耀眼明星。然而，源自目黑製作所（MEGURO）時代K1的W系列，同樣承載着川崎的輝煌歷史，展現着獨特魅力。

W800作爲W系列的最新力作，其發展脈絡可追溯至1999年問世的W650。歷經缸徑擴大、燃油噴射系統導入等進化，W系列最終發展成如今的W800，以其經典造型和現代科技，持續俘獲着車迷的心。

1960年代，W是KAWASAKI的高性能代表車型

2011年，為應對排放標準，W800改用了燃油噴射系統，基於W650的引擎擴缸至773cc，在2500轉時即可輸出最大扭力6.3kg-m，低轉速時便能展現強勁動力。

二十世紀60年代，英國摩托車憑藉Triumph和BSA等高性能單缸或直列雙缸車型，稱霸全球。與此同時日本摩托車製造商也蓄勢待發，積極研發高性能車型。1960年Meguro推出了搭載497cc OHV直列雙缸引擎的K1，為日後經典的Kawasaki W系列埋下伏筆。

1964年，Kawasaki併購Meguro，並於1965年將改良後的K1以Kawasaki 500K2的名義推出。為順應高速公路的發展趨勢，Kawasaki於1966年推出排氣量更大的624cc車型——Kawasaki 650 W1，迅速成為當時的旗艦車型，風靡日本市場。W1的雙化油器版本W2SS更成功打入北美市場。

隨後幾年，Kawasaki不斷改進W1，先後推出了650 W1S (1968) 和650 W1SA (1971)。W1SA更將傳統的右腳換檔、左腳煞車改為更符合國際標準的左腳換檔、右腳煞車，成為W1系列中最暢銷的車型。

然而隨著1969年Honda CB750FOUR的問世，四缸摩托車開始主導市場。為了迎合市場需求，Kawasaki於1973年推出了專為日本市場設計的746cc四缸車型——Z2 (750RS)。

儘管W1系列在1974年進行了最後一次改款，推出了配備前碟煞的650RS W3，並於同年稍晚小改款為W3A，但最終仍不敵Z2的強勢，初代W系列就此落幕。

MEGURO被KAWASAKI合併後，MEGURO K1經過改良成為KAWASAKI MEGURO K2，這款車當時是高性能摩托車的代名詞。

經過MEGURO和KAWASAKI技術人員設計改良的650 W1搭載624cc OHV雙氣門引擎，47PS馬力，是一款高性能車型。

復活的W，是一款可以享受駕駛樂趣的摩托車

1998年12月，川崎重現經典，推出W系列的全新力作——W650，並於隔年正式上市。這款新古典車型搭上當時由SR車系掀起的覆古風潮，其設計靈感源自上世紀五六十年代的英倫摩托車和初代W系列，散發著濃郁的懷舊氣息。

W650搭載全新設計的675cc風冷SOHC四氣門直列雙缸引擎，缸徑與行程為72.0 x 83.0mm，一改初代W系列的短行程設計，轉而採用長行程設定，以提供更平順的動力輸出。而其最引人注目的設計莫過於左側外露的高聳螺旋齒輪軸，連接曲軸箱和汽缸頭，不僅獨具特色，更彰顯了KAWASAKI精湛的機械工藝。

與追求極致性能的初代W系列不同，新款W650更注重騎乘樂趣。它沿用了經典的360度曲軸設計，最大馬力為48 PS / 6,500 rpm，最大扭力為5.5 kg-m / 5,000 rpm。儘管在當時性能數據並不突出，但已與初代W1的47 PS / 6,500 rpm和5.4 kg-m / 5,500 rpm相差無幾。憑藉著經典的外觀、電啟動和腳踏啟動的雙重選擇，W650在市場上獲得了一定的成功。

2006年，川崎乘勝追擊，推出排氣量更小的W400。這款車型縮短了引擎行程，將排氣量降低至399cc（缸徑 x 行程：72.0 x 49.0 mm），回歸短行程設計。其最大馬力為29 PS / 7,500 rpm，最大扭力為3.0 kg-m / 6,000 rpm。然而，受制於2008年日益嚴苛的排放法規，W650和W400被迫停產，W系列也再度消失在KAWASAKI的產品線中，徒留車迷們無限唏噓。

在W1的後繼車W3停產25年後，W650復活。搭載全新設計的SOHC4氣門675cc直列雙缸引擎，配備電發和踩發機構。

基於W650引擎，通過縮短行程降低排氣量至399cc的W400，雖然壽命短暫約3年，但作為吸引人的普通二輪規格車型，頗具魅力。

採用FI以應對排放規例，三度回歸的W升級至800cc

2011年承襲經典的W系列在日本重獲新生，W800帶著現代科技回歸。以W650為基礎，W800將引擎缸徑擴大至77.0mm，排氣量提升至773cc，並採用燃油噴射系統，在符合環保法規的同時，保留了經典的油箱設計和容量。

為忠於原始駕馭體驗，W800特地將燃油泵外置，並搭載輔助節氣門，確保油門反應自然流暢。儘管最大馬力維持在48PS/6500rpm，但W800在2500轉時即可輸出6.3kg-m的最大扭力，展現低轉速域的強勁動力。

W800融合了復古外型、強勁扭力和舒適騎乘姿勢，無論是悠閒漫遊或長途旅程，都能為騎士帶來暢快淋漓的騎乘樂趣，是一款名副其實的全能摩托車。

雖然W800得以復活，但因2016年再度修改的排放標準而停產。但隨後數年便重新上市

直立的空冷直列雙缸引擎，擁有強烈的存在感。從OHV改為SOHC，但仍讓人聯想到W1的引擎。

W650引擎最大的特點是右側安裝的螺旋齒輪軸。這個用齒輪驅動凸輪軸的引擎在設計上也極為重要。

簡單的切割鏡片圓形頭燈在當時是普通配置，但在LED盛行的現代，則強化了經典的形象。

儀表為指針式，速度表配有切換顯示里程、旅程和時鐘的液晶屏，各種指示燈都集成在轉速表內。

油箱容量為14L，確保了足夠的續航距離。採用立體徽標，呈現高級感。

座椅採用條紋狀設計，平坦的設計便於雙載，前方設計成窄型以提升雙腳著地性。

輪框為鋼絲框，前輪尺寸為19吋，帶來經典的形象。前煞車為300mm直徑的單碟煞車盤。

排氣管採用魚雷管造型各，在抑制音量的同時產生令人愉悅的聲， 後煞車為鼓煞，後輪為18吋。

從W到MEGURO，延續傳統

川崎W系列自2016年因排放法規而三度停產後，於2019年強勢回歸，推出W800 Street、W800 Cafe兩款全新車型，並於同年東京車展亮相標準版W800，三款車型至今仍持續販售。

新款W800承襲經典，搭載改良版引擎，最大馬力調整為52PS/6500rpm，最大扭力為6.3kg-m/4800rpm。車架經重新設計，Street和Cafe版本更搭載18吋前輪，同時升級後煞車系統為碟煞並配備ABS，燈具也全面升級為LED。

為紀念旗下傳奇車型MEGUROK1問世60週年，川崎於2020年推出以W800為基礎的致敬之作——MEGUROK3。這款新車型融合經典與現代元素，採用鍍鉻油箱、目黑日文標誌和黑色翼子板等復古設計，喚起人們對K2的回憶，深深吸引著老車迷的目光。

展望未來，包含MEGURO在內的W800系列將繼續作為川崎經典車型的代表作，持續演繹不朽傳奇。

2020年全面改款的W800，配備了新設計的車架、LED燈具和後碟煞車等。至今仍在產品線中，擁有很高的人氣。

配備頭燈罩、低手把和單座風格座椅的W800 Cafe於2019年率先登場，早於標準版W800。

與W800 Cafe同時亮相的W800 Street，採用了簡單的油箱圖案和升高手把。

復活了MEGURO之名的MEGURO K3是基於W800重新設計的車型。其特點包括立體徽標的油箱、側蓋上的日文字標以及帶有紅色點綴的螺旋齒輪蓋。

W800主要規格（2012年版）

• 全長×全寬×全高：2180×790×1075mm
• 軸距：1465mm
• 座高：790mm
• 車重：216kg
• 引擎：空冷四衝程直列雙缸SOHC四氣門 773cc
• 最大馬力：48PS/6500rpm
• 最大扭力：6.3kg-m/2500rpm
• 油箱容量：14L
• 變速器：往復式5檔
• 煞車：前＝碟式，後＝鼓式
• 輪胎：前＝100/90-19，後＝130/80-18

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Kawasaki宣布推出2024年款復古摩托車W800，儘管規格和配置保持不變，但現在提供全新的車色選擇。原本只有一種顏色可供選擇，現在增加了紅色×黑色和灰色×黑色兩種選擇。

發售日期將根據配色而有所不同。紅色×黑色將於2023年9月22日先在日本上市，而灰色×黑色則將於明年2024年1月20日上市。訂價為123.2萬日圓，與之前相比上漲了33,000日圓。

時隔兩年紅色終於回歸

W800於2011年首次亮相，是深受歡迎的W650後繼車型。採用了W650具有獨特錐形齒輪傳動凸輪軸，搭載空冷並列雙缸OHC，且升級了排氣量。從一開始就搭載電子燃油噴射系統，儘管保留了Kawasalo「W」系列摩托車的經典外觀，但同時提供了高度可靠性和便利性的配置。

2016年由於不符合排放法規，該型號曾經停產，但在2021年又再度復活。新款引入了LED大燈和前輪尺寸增至19英吋等改進，並標配了加熱手把和ETC等，實現了進一步的升級。同時還誕生了幾種變體，包括配備大燈護罩的「W800 Cafe」和配備寬把手的「W800 STREET」。

這次的型號更新僅限於車色的改變，不涉及配置和規格的調整。新增的車色選擇包括紅色×黑色（Metallic Diablo Black×Ebony/金屬暗黑紅× 烏木色）和灰色×黑色（Metallic Graphite Gray × Metallic Diablo Black /金屬石墨灰×金屬暗黑紅），為傳統型號的單一配色增加了更多選擇。儘管風冷大型雙缸引擎的車型選擇越來越有限，但由於該引擎已符合最新的排放法規，並保持了各種配置的最新水準，所以經典車迷們仍然可以繼續享受W800的魅力。

W800 (2024)

發售日期：紅×黑2023年9月22日星期五、灰×黑2024年1月20日星期六
廠商建議零售價：1,232,000日元

Metallic Diablo Black×Ebony (金屬暗黑紅×烏木色)

 Metallic Graphite Gray × Metallic Diablo Black (金屬石墨灰×金屬暗黑紅)

W800(2024)主要規格

・全長×寬×高：2190×790×1075mm
・軸距：1465mm
・座高：790mm
・車重：226kg 
・發動機：風冷4行程並列2缸SOHC 4氣門 773cc
・最大馬力：52PS（ 38kW) / 6500rpm
・最大扭力：6.3kg-m (62Nm)/4800rpm
・油箱容量：15.0L
・​​變速箱：往復式5檔
・制動器：F=碟煞、R=碟煞
・輪胎：F=100/90- 19M/C 57H、R=130/80-18M/C 66H
・價格：1,232,000日元

Webike評論

這是一輛由Webike社群用戶「i-Ball」改裝的KAWASAKI W800，因為被R’s Gear Wyvern Classic排氣管的聲音所吸引，所以車主決定更換原廠排氣管。讓獨特而深沉的排氣聲音，把這一台800cc的垂直雙缸引擎重獲新生，鋼鍍鉻外殼呈現出與鈦或不銹鋼不同的美麗顏色，最明顯的減輕了重量。

此外由於W800的原廠煞車皮有些不可靠，所以被DAYTONA的Golden Brake Pads X所取代。雖然之前的煞車皮已經效率很高，但換上新的煞車皮後制動能力更好。

手把換成了POSH Faith Touring Bar，允許騎士能夠精確調整以達到更好的騎乘姿勢。POSH Faith Rising Meter Bracket可以用來調整原廠儀表的方向，使在夜間騎乘時更清晰。帶有「W」標誌的Bevel Gear Cover是W800車主的最愛。HURRICANE後貨架堅固且足夠大，可運載旅遊所需的物品，它的設計與原廠外觀完美結合。Sym’z Craft Classical Fender-Styled Side Back Support Bar側架不僅增加了復古風格，還減少了震動，它讓人聯想起MEGURO（來自Meguro Manufacturing Co）。

POSH Faith Mesh Injection Cover是另一個引人注目的改裝配件，它改變了車輛的外觀和氛圍，除了美學它還增加了機械風格，並起到隔熱作用。然而這個改裝中最具變革性的變化是ACTIVE Performance Damper車身減震套件，它顯著減少了車輛的震動，使騎乘更加穩定。減少了在高速和彎曲道路上的搖擺和抖動，為騎士提供了安全感。W800是一輛可以悠閒、輕鬆地騎乘的摩托車。車主表示他將繼續保養這輛車，用W800創造出美好的回憶。

規格

在1999年問世的W650，是Kawasaki在Zephyr之後推出的另一個復古車系。在1996年改制之後，大型重機駕照開始普及化，為了吸引「大人」成年騎士的目光，W品牌也順應趨勢復活。而車上的這組引擎即使以現代的眼光審視，依舊美麗！

繼承日本最老的摩托車製造廠「Meguro」的血脈

在2022年成為251cc以上級距銷售冠軍的HONDA GB350（CB350日本版），是擁有直立單缸引擎的全新車款。現代摩托車採用前傾的引擎設計已是理所當然，但昔日的摩托車則以直立擺放為主流，而GB350也是意識到這點，因此讓引擎直立。

同樣，W650也採用了與過往的Meguro車款相同的直立雙缸引擎設計。在1964年成為東京奧運前導車的Stamina K1，不但是日本最老的摩托車廠Meguro的旗艦車款，更是往後的Kawasaki 650-W1的開發基礎。

不過，在1990年代開發的W650與1960年代的W1最大的不同，便是採用現代技術開發，因此汽門驅動方式從W1的OHV改為OHC，藉此抑制機械噪音，也相對易於整備。即使如此，直立引擎呈現的美感依舊不變。

讓汽缸完全與地面垂直的直立引擎，彷彿成為了整台車上的主角，由於放棄高性能的DOHC汽缸頭，便能讓汽缸整體更加小巧、增加汽缸、缸頭與車架間的空隙，讓引擎的存在感更加突出。

W650（1999年） [KAWASAKI] 於650-W1系譜的最終車款W3停產後，時隔26年再復活，可謂第二代的Kawasaki的直立雙缸引擎車款。引擎型式從OHV改為OHC 675cc，但外觀呈現的風味依舊不變。

Stamina K1（1960年） [MEGURO] 被日本警視廳採用，更成為東京奧運前導車、在全世界的觀眾面前展現其英姿的K1。搭載當時全新開發的直立式雙缸引擎，擁有496cc排氣量，並能發揮33PS的最大馬力。

Kawasaki Meguro K2（1965年） [KAWASAKI] 1964年Kawasaki將目黑製作所吸收、合併後，Meguro旗下的技術人員也與Kawasaki的工程師一同改良K1，並在同年於摩托車展推出這輛K2。

650-W1（1966年） [KAWASAKI] 排氣量從K2的496cc擴大為624cc，最大馬力也升級為45PS。從Meguro繼承的OHV並列雙缸設計，一直被使用到1973年問世的650RS（W3）為止。

W650的魅力在於引擎

從1999年問世以來，到演變為現在的W800為止，已度過1/4個世紀的W650的魅力，想必是繼承了由Meguro開創的直立雙缸引擎這項傳統吧。但本車系也不僅是重現Meguro的風味，而是將這份魅力帶到現代，並與新設計的OHC 675cc引擎融合。

W1的OHV與W650的OHC是指在汽缸頭上肯定都會有的「V（Valve，汽門）」，但是也存在著「C（Camshaft，凸輪軸）」這個差異。OHV是將凸輪軸設置在曲軸上，透過推桿來驅動汽門。

而OHV擁有在高轉時汽門的運作會變得不穩定的缺點，後來便進化到將凸輪軸設置在汽缸頭上的OHC。另一方面，OHV結構獨有的，連結曲軸箱與汽缸頭的推桿外蓋，是引擎整體外觀的一大看點，因此也受到許多古典摩托車迷的喜愛。

W650則採用了斜角齒輪此一獨特機構，讓引擎整體維持OHC結構，但也能在外觀上看見形似OHV的推桿外蓋。實際上，雖然W1採用OHV引擎，但卻沒有推桿外蓋，因此以引擎外觀而言，以斜角齒輪機構實現的推桿外蓋，可謂W650的特徵。

W650不僅採用直立式設計，更以斜角齒輪搭配推桿並設置在汽缸旁與其平行，呈現出了不輸W1的鮮明個性。

650-W1的引擎採用Y字形曲軸箱外蓋。缸徑x衝程為74×72.6mm，比起72x83mm的W650，擁有更短的衝程，並擁有45PS/4500rpm的動力性能，而W650可以產生50PS / 7500rpm的動力性能，這歸功於OHC的技術優勢。

W650的汽缸前後都相當苗條。不採用DOHC的原因，不僅是因為DOHC會讓汽缸頭變大，而且從側面觀看的話，凸輪鏈條的擺放處會讓汽缸整體的面積增加。

採用斜角齒輪驅動，因此不需要凸輪鏈條之後，配置於凸輪鏈條的汽缸之間更存在著縫隙，是W650引擎的魅力之一。順帶一提，W1的引擎並沒有這種縫隙。

W650的引擎設計圖。採用OHC結構並將火星塞設置在中央，藉此不影響到引擎整體的美感。曲軸採用與W1相同的260度設計，擁有等間隔的點火節奏。

Kawasaki的第一顆摩托車用引擎KE-1，採用4行程搭配OHV 148cc，並於1953年發售。W650的斜角齒輪+推桿外蓋設計，似乎是致敬KE-1。

車身也追求簡約與美麗

W650採用傳統的高張力鋼管雙搖籃車架，引擎下方與座墊下方採用圓管，從三角台到座墊則採用50mm的方管，藉此兼顧剛性與操控手感。

底盤部分，前輪尺寸為100/90-19，後輪為130/80-18，以細輪胎搭配大輪徑，藉此兼顧大氣的車格與輕快的操駕體感。前懸吊為39mm正立式前叉，搭配雙活塞卡鉗與300mm碟盤，確保充足的制動能力。

後懸吊系統則採用橢圓切面的後搖臂搭配雙槍避震器，並具備5段預載可調，即使雙載也可輕鬆對應。後煞車則為160mm的鼓煞，但從2020年式的W800開始則改為具備ABS的碟煞。

鍍鉻的前後土除與頭燈殼、帶有圓角的側殼等，皆為鋼質。油箱容量為15L，藉此呈現出輕巧且時尚的形狀，可說是車身與引擎同樣，都追求簡約與美麗。

長座墊從油箱一路延伸到車尾，讓避震器的存在感降低，輪胎採用鋼絲框，並且更在表面採用保護塗層，常保美觀。

前輪採用19吋設定，比W1的18吋還要更大。據說前煞車也曾經考慮像SR400那樣採用鼓煞。

魚雷形排氣管是從Meguro繼承而來的傳統。在W1時代，這組排氣管會傳出鼓動感十足且相當震撼的聲浪，據說當時的W1騎士們更因此被稱為「カミナリ族(雷族)」。

油箱採用立體徽章搭配膝部固定塊，重現Meguro、W1等車款的氣質。容量雖然僅有15L，但定速油耗則有37km/L，相信續航距離已相當足夠。

W650提供低把、高把兩種版本可供選購。照片中為低把版本，採用起伏較平的把手內管。開關的設計也相當古典。

將傳統的指針雙圓錶加入電子化結構，藉此抑制厚度。里程表也改為現代化的數位顯示。

W650、W400、W800、Meguro K3發展史

W650（1999年） [KAWASAKI] 值得紀念的、Kawasaki將直立式雙缸引擎復活的第一台車款。擁有比1500cc車款更大的飛輪質量，因此能夠在低、中轉速域產生十足的鼓動感。

W400（2006年） [KAWASAKI] 將W650的衝程從49mm改為34mm，藉此將排氣量降低至400cc級距，可對應普通駕照。不過在2009年便停產，相當短命。

W650（2009年） [KAWASAKI] 受到平成18年排氣法規的影響，2009年4月發售的最終版車色便是最後一款W650。採用了令人想起出代的紅白搭配。

W800（2011年） [KAWASAKI] W車系在順應新排氣法規後復活。以W650為基礎，並將缸徑增大5mm，使排氣量來到773cc。供油系統也改為電子噴射，但在2016年後半停產。

W800 STREET（2019年） [KAWASAKI] STREET版問世。在順應平成28年排氣法規後，也換上了強化車架、前後碟煞與ABS。前輪徑從19吋改為18吋。

W800 CAFE（2019年） [KAWASAKI] 順應近年來的新古典風潮，換上子彈頭罩、M字型手把的CAFE版本問世。與STREET版同樣採用18吋前輪，因此騎乘體感更具運動性。

W800（2020年） [KAWASAKI] 採用與前一年推出的W800 STREET & CAFE相同的引擎、車架，並將前輪改為19吋，使標準款的W800復活。三個版本的最大馬力皆從過往的48PS提升為52PS。

Meguro K3（2021年） [KAWASAKI] 以W800為基礎，並作為Kawasaki Meguro K2的後繼車款發售，更可謂Meguro品牌暌違56年的復活。2022年式的K3與W800車系都順應了令和2年排氣法規，往後也能繼續在公路上奔馳。

1999年式Kawasaki W650主要規格

・全長×全寬×全高：2175×905【780】×1140【1075】mm
・軸距：1455mm
・座高：800mm
・車重：194kg（乾燥）
・引擎：空冷/4行程/並列雙缸/SOHC/4汽門 675cc
・最大馬力：50PS/7500rpm
・最大扭力：5.7kg-m/5500rpm
・油箱容量：15L
・變速機構：往復式五段
・煞車系統：前單碟煞、後鼓煞
・原廠配胎規格：前＝100/90-19、後＝2.75-18
・當時日本國內定價：686,000日圓（未稅）

※【 】為低把版本數據

「Webike Plus 」編輯長 市本行平

「 Webike台灣」編輯部編譯

KAWASAKI日前宣布即將開始販售2023年式「W800」、「W800 STREET」、「W800 CAFE」，雖然在規格上與2022年式並沒有不一樣，但是卻也分別推出了新色，W800將推出「金屬石板藍×金屬破壞神黑」，W800 STREET是「珍珠暴風灰」，W800 CAFE則是「黑檀黑」。另外，在價格方面也有所調整，W800的售價改為119萬9000日圓，W800 STREET改成113萬3000日圓，W800 CAFE則是改成124萬3000日圓（以上均為含稅價格），基本上都比舊款增加2萬~4萬日圓。至於發售日期，W800定在2022年8月10日（三）、W800 STREET/W800 CAFE則定為2022年9月15日（四），屆時在全日本的KAWASAKI Plaza均有販售。

W800

建議售價：1,199,000日圓（含稅）
顏色：金屬石板藍×金屬破壞神黑
發售日期：2022年8月10日（三）

作為KAWASAKI傳統「W」系列的旗艦款而推出的W800，是一款能讓人心靈變得充實富裕，集「操駕的樂趣」、「擁有的樂趣」以及「喜愛的樂趣」為一身的車款。透過採用前19吋輪框、獨特傘齒輪驅動凸輪軸、排氣量773cc的並列雙缸引擎等等配備，重現昔日那種操駕大型重機的快感。

W800 STREET

建議售價：1,243,000日圓（含稅）
顏色：珍珠暴風灰
發售日期：2022年9月15日（四）

藉由直背式的握把、Low profile坐墊，打造出具現代風格且值得信賴的街車。握把的寬度與位置設計都提高了騎士雙手擺放的位置，彷彿重現了原本W1的騎乘姿勢。

W800 CAFE

建議售價：1,243,000日圓（含稅）
顏色：黑檀黑
發售日期：2022年9月15日（四）

透過Clubman窄版風格的M字型把手、專屬前整流罩、Cafe座墊等等配備，打造出帶著古典氣息的Cafe Racer造型。另外還藉由適當的前傾姿勢，營造出運動騎乘的感覺。

主要規格

資料提供 [ KAWASAKI MOTORS JAPAN ] 

「Webike台灣」編輯部編譯

KAWASAKI即將為孕育了50年的”W”車系最新車款W800/W800 Street/W800 Café推出新色，並作為2022年式發表販售，其中除了W800 Café的配備有變化外，舉凡車型名稱、認證編號等都根據新的廢氣排放法規進行的更改，WMTC模式的油耗值也略有變化。

傳統色彩W800/現代氛圍W800 Street/古典競技W800 Café

採用現代越來越少見的氣冷式並列雙缸引擎，並搭載搭載獨家使用的斜齒輪驅動凸輪軸，唯有歷時50年所孕育出來的「W」車系，才能既繼承以360度曲軸的脈動感，與等間隔爆發的雙作用下才有的均勻排氣音等優點，又能在嚴格遵守最新廢氣排放標準的將大排氣量的性能如實再現，這就是W800。

雖然因為環保標準讓W800曾在2016年停產，但就在2019年10月份，車身輪廓基本遵循舊款W800，並將車身設備進行諸多更新，例如大直徑LED圓形頭燈、輔助滑動式離合器、前後碟式煞車等配備，搭載通過EURO 5標準氣冷式並列雙缸引擎的W800復活回歸車壇。

這次推出了2022年式車款，不僅在顏色及彩繪上有所變化，也因為車輛符合新的廢氣排放法規，讓W800系列在日本的建議售價調漲77,000日圓，全車款在日本的發售日期皆為2021 年 12 月 17 日，也因為符合新的排放法規，讓WMTC模式油耗從21.1km/L略有變化的降至20.9km/L。

▲2022年式W800

▲2022年式W800 STREET

▲2022年式W800 CAFE

2022年式W800

最正統的W800血統繼承者，採用前19”、後18”的鋼絲輻條輪框，讓騎士擁有輕鬆的騎乘姿勢與往日英倫風格盛行的車輛氛圍，由於車身多處均採用鍍鉻零件的質感十足，且還把加熱握把及中駐列為標準配備，日本建議售價為1,177,000日圓 (折合新台幣約29.3萬)。

Candy Fire Red x Metallic Diablo Black (RD1)/糖果火紅x金屬破壞神黑

主要規格

2022年式W800 STREET

W800 STREET有更直立的把手及乘坐舒適的橫條紋坐墊，前後皆為18”、帶有銀色輪框的鋁合金輻條輪框。雖然在照片中很難看到，但在油箱頂部繪製了雙色調的線條，以簡單設計表達了現代流行，日本建議售價為1,089,000日圓 (折合新台幣約27.1萬)。

Ebony x Metallic Matte Graphene Steel Grey (BK1)/烏木黑x消光金屬石墨灰

主要規格

2022年式W800 CAFE

結合了低趴把手及類單人駝峰坐墊的運動版車型，前後18”鋼絲輻條輪框雖然與W800 STREET相同，但CAFÉ的輪框為黑色陽極處理，日本建議售價為1,21,000日圓 (折合新台幣約30.1萬)。

Metallic Diablo Black x Metallic Flat Spark Black (BK1)/金屬破壞神黑x平光金屬火星黑

主要規格

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

Webike在線上社交平臺舉辦的【車主有話說】活動正火熱進行中！這次由「ヒデ＠安全第一さん」分享他與W800 STREET的騎乘故事！

透過車主對愛車-W800 STREET的分析與評價，多角度地讓車友了解W800 STREET的優點或不足。

車輛基本資料

車款特色

購買動機、用途、比較車款

購買動機：我想要一輛能安靜地騎乘、純粹享受騎乘樂趣的摩托車，所以從ZZR1200換成這輛W800。

用途：偶爾過夜旅行。

比較車型：W800CAFE跟CB1100RS。

優點

1. 悠閒地騎乘很有趣。你會發現以合法的速度行駛時，臉上會掛著輕鬆的笑容。但只要用力轉動油門的話，依舊可以感受到加速的力量。
2. 與之前的ZZR1200相比它出奇的輕！直到現在，當我把它牽出庭院或外出時，我都不太擔心它會倒下，而且它很容易操控、雙腳著地性也很好，所以不必太擔心倒車問題。

 缺點

1. 過彎的感覺很好，但前後懸吊的支撐性不是很好，總有點鬆垮垮的感覺。
2. 應該是還沒有習慣的關係，總覺得把手位置不是很舒服。
3. 座椅方面，如果是短距離的話會很舒適，長距離騎乘的話，需要找時間讓屁股下車休息。

給未來買家的建議

如果想慢慢享受和摩托車的相處時間的話，就會很推薦它，喜歡古典造型的話，也會對它騎乘中的外觀感到滿意。

雙缸引擎的震動？我不在意啊 (笑)。

未來的改裝計劃

1.我想把把手換成標準W800或稍微高一點的款式，還想把座墊換成標準W800或W800 CAFE的。

2.我想在騎乘一段時間後更換後避震，因為我很重所以要換支撐性好一點的…還是我說應該減肥呢？好吧我會努力的 (小小聲)。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

可裝載性和易操控性很重要

由於最近的戶外熱潮和漫畫「搖曳露營」的影響，騎著摩托車去露營的熱潮呈上升趨勢，不只越來越多，當採訪摩托車車主時，經常會聽到有人說，他們買摩托車或考駕照的原因，就是想騎摩托車去露營。

雖然只要有心，就算是超級運動車款也能騎去露營，但一般情況還是會區分容易露營的車款與不容易露營的車款。那麼，適合露營的摩托車款有什麼特點呢？

第一個考慮點就是可裝載性，因為在露營旅行中，必須用摩托車攜帶露營所需要的一切東西，例如衣服、食物、帳篷、桌椅等，特別是初入摩托車露營的初學者來說，行李都會傾向於大而笨重，且隨著露營用品越帶越多，即使是70L的大型行李包也很容易就裝滿，因此車輛的裝載性能就相當重要。

其次要關心的，就是裝上行李後對車輛操控性的變化。與汽車不同，摩托車的重量更輕、結構更緊湊，車身重心也極易受到後座乘客和綁負在後貨架行李的影響。

雖然沒有雙人騎乘時的變化沒有那麼大，但對煞車來說影響是相當明顯，當傾斜摩托車入彎時，控制重心的難度也比單人騎乘時更大，如果是大車、重車，那麼受重量的影響就會相對較小，但如果是250cc或輕型摩托車，那重量的影響就相當明顯。

在本文中，我們選擇了五款適合露營的摩托車款，主要集中在容易乘載行李的摩托車款及車身輕、易操控的車款等兩個類型。

SUZUKI  V-STROM 250

250cc級距中最強的載物車款

得益於大尺寸的後貨架和雙人坐墊，讓V-STROM 250非常方便攜帶行李，還可以通過安裝三箱套件來進一步擴大載重能力。

在操控性方面，穩定又厚重的底盤結構，讓它的過彎性能即使在裝載情況下也不會下降。

HONDA CT125 HUNTER CUB

根本就是專為戶外活動而生

受益於CT125的後座是一個寬409mm、長477mm的載貨平台，因此可以輕鬆裝載一個70L的露營包，可惜在貨架左側有進氣口，讓綁負行李時稍微有點不便的必須避開，且因為後避震器沒有可調設計，在乘載較重行李時可能會有軟腳的狀況發生，但續航里程超過300km的特色，讓他根本就是專為長途戶外旅行而生。

YAMAHA TOURING SEROW

坐墊後的大後貨架真的很方便！

已經停產的TOURING SEROW配備超大後貨架、頭燈小貨架及把手護弓，讓大部分的露營包都可以裝在面積達1000mm的後貨架上，但可惜的是它畢竟是越野車設定，前後偏軟的懸吊設定在負仔太多行李的情況下，會讓車身在高速騎乘時有點難控制，如果在一的騎士可以改裝由YAMAHA推出的高性能避震器。

YAMAHA TRICITY 155

兩個前輪的LMW結構對崎嶇不平的路面作用非常大！

除了裝載方便外，由於兩顆前輪的LMW機構，讓車身的前後重量分配剛剛好為50:50，也因為兩顆前輪的關係讓車頭重量很重，就算車尾背負很多行李也能不改變種新的輕鬆操控！

加上LMW結構良好的接地感，即使是泥濘的道路，在負重情況下也能享受到騎乘樂趣，除了坐墊下有著23.5Ｌ的收納空間外，還可以在扶手上安裝一組Y’s Gear的掛鉤，能直接在後座坐墊上攜帶露營裝備，不過由於加油口在座椅下方，所以在加油前必須先卸下裝備。

KTM　390 ADVENTURE

不出冒險，戶外旅行的表現也很完美！

390 ADVENTURE可說是400cc級距中最全面、完美的冒險車款，它配備了一個平坦的後座坐墊及大型後貨架，可以輕鬆裝載大型行李，加上它的軸距增加了15mm，在裝載上行李後的操控性依舊很棒！

番外篇  KAWASAKI W800/STREET

一輛經典的露營旅遊好幫手

不管雙人騎乘還是裝載露營行李，W800 / STREET才是最適合攜帶露營裝備出遊的車款。事實上，由於雙槍後避震器的設定，讓它很容易安裝馬鞍包（這樣就不會被輪胎捲進去造成危險），而且坐墊的座面很大很平坦，非常適合裝載，最重要的是，如詩如畫的車身造型非常適合旅行，因此在日本各地都能看到它們的身影。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

可裝載性和易操控性很重要

由於最近的戶外熱潮和漫畫「搖曳露營」的影響，騎著摩托車去露營的熱潮呈上升趨勢，不只越來越多，當採訪摩托車車主時，經常會聽到有人說，他們買摩托車或考駕照的原因，就是想騎摩托車去露營。

雖然只要有心，就算是超級運動車款也能騎去露營，但一般情況還是會區分容易露營的車款與不容易露營的車款。那麼，適合露營的摩托車款有什麼特點呢？

第一個考慮點就是可裝載性，因為在露營旅行中，必須用摩托車攜帶露營所需要的一切東西，例如衣服、食物、帳篷、桌椅等，特別是初入摩托車露營的初學者來說，行李都會傾向於大而笨重，且隨著露營用品越帶越多，即使是70L的大型行李包也很容易就裝滿，因此車輛的裝載性能就相當重要。

其次要關心的，就是裝上行李後對車輛操控性的變化。與汽車不同，摩托車的重量更輕、結構更緊湊，車身重心也極易受到後座乘客和綁負在後貨架行李的影響。

雖然沒有雙人騎乘時的變化沒有那麼大，但對煞車來說影響是相當明顯，當傾斜摩托車入彎時，控制重心的難度也比單人騎乘時更大，如果是大車、重車，那麼受重量的影響就會相對較小，但如果是250cc或輕型摩托車，那重量的影響就相當明顯。

在本文中，我們選擇了五款適合露營的摩托車款，主要集中在容易乘載行李的摩托車款及車身輕、易操控的車款等兩個類型。

SUZUKI  V-STROM 250

250cc級距中最強的載物車款

得益於大尺寸的後貨架和雙人坐墊，讓V-STROM 250非常方便攜帶行李，還可以通過安裝三箱套件來進一步擴大載重能力。

在操控性方面，穩定又厚重的底盤結構，讓它的過彎性能即使在裝載情況下也不會下降。

HONDA CT125 HUNTER CUB

根本就是專為戶外活動而生

受益於CT125的後座是一個寬409mm、長477mm的載貨平台，因此可以輕鬆裝載一個70L的露營包，可惜在貨架左側有進氣口，讓綁負行李時稍微有點不便的必須避開，且因為後避震器沒有可調設計，在乘載較重行李時可能會有軟腳的狀況發生，但續航里程超過300km的特色，讓他根本就是專為長途戶外旅行而生。

YAMAHA TOURING SEROW

坐墊後的大後貨架真的很方便！

已經停產的TOURING SEROW配備超大後貨架、頭燈小貨架及把手護弓，讓大部分的露營包都可以裝在面積達1000mm的後貨架上，但可惜的是它畢竟是越野車設定，前後偏軟的懸吊設定在負仔太多行李的情況下，會讓車身在高速騎乘時有點難控制，如果在一的騎士可以改裝由YAMAHA推出的高性能避震器。

YAMAHA TRICITY 155

兩個前輪的LMW結構對崎嶇不平的路面作用非常大！

除了裝載方便外，由於兩顆前輪的LMW機構，讓車身的前後重量分配剛剛好為50:50，也因為兩顆前輪的關係讓車頭重量很重，就算車尾背負很多行李也能不改變種新的輕鬆操控！

加上LMW結構良好的接地感，即使是泥濘的道路，在負重情況下也能享受到騎乘樂趣，除了坐墊下有著23.5Ｌ的收納空間外，還可以在扶手上安裝一組Y’s Gear的掛鉤，能直接在後座坐墊上攜帶露營裝備，不過由於加油口在座椅下方，所以在加油前必須先卸下裝備。

KTM　390 ADVENTURE

不出冒險，戶外旅行的表現也很完美！

390 ADVENTURE可說是400cc級距中最全面、完美的冒險車款，它配備了一個平坦的後座坐墊及大型後貨架，可以輕鬆裝載大型行李，加上它的軸距增加了15mm，在裝載上行李後的操控性依舊很棒！

番外篇  KAWASAKI W800/STREET

一輛經典的露營旅遊好幫手！

不管雙人騎乘還是裝載露營行李，W800 / STREET才是最適合攜帶露營裝備出遊的車款。事實上，由於雙槍後避震器的設定，讓它很容易安裝馬鞍包（這樣就不會被輪胎捲進去造成危險），而且坐墊的座面很大很平坦，非常適合裝載，最重要的是，如詩如畫的車身造型非常適合旅行，因此在日本各地都能看到它們的身影。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯