KAWASAKI　W175TR細節＆試乘報告

這次要為大家介紹的W175TR市KAWASAKI在印尼推出的車款，其實也就是之前曾經刊登過試乘報告的W175 SE的兄弟車款，是一台採用復古越野風格造型的「TR」版。

以下，就由谷田貝洋曉，一家主要客群是摩托車新手的摩托車雜誌前任編輯長為大家送上W175TR的試乘報告。

1.滑胎車風格的造型

【全長/全寬/全高】1,950mm/805mm/1,085mm
【車輛重量】121kg
【軸間距離】1,285mm
【最低離地高】195mm

前土除上移、圓形頭燈、附橫桿的把手、長版坐墊等，與其說它是最近流行的Scrambler車款，不如說是模仿了雙避震器時代那種早期性能優良的越野車款，採用了復古越野風格的造型。

另一方面，它的底盤裝置並不是強調越野車性格的19吋前輪/18吋後輪的設計，反而選擇了17吋的輪胎，因此在騎乘風格上比較偏向道路車款。歸根究底，W175TR其實就是一台以「復古越野車」造型為目標的車款。

【日本建議售價】
STD版：白色：299,000日圓（含稅）
SE版：綠色：309,000日圓（含稅）

2.精簡的車體、機動性高的騎乘位置

雖然目前KAWASAKI尚未公布W175TR的坐墊高度，但是它的全長不到2,000mm，精簡又修長的車體讓它在雙腳著地性也有相當不錯的表現。以身高172cm、體重75㎏的筆者來說，雙腳腳跟可以穩穩踩到地面，膝蓋也能輕鬆彎曲。雖然上半身的騎乘位置感覺相當緊湊，但是卻也不會讓人感覺憋屈，總而言之，這台車的車體感覺非常的輕盈。

3.對於上班上課通勤來說剛剛好的車體大小

這個車體大小在日本也能夠上高速公路！

與日規版W800一樣都在車名上使用到「W」的W175系列，這次介紹的「TR」版則是採用了最近流行的復古越野車/Scrambler風格的車款。

但是，對於從一、二十年前就開始騎摩托車的騎士來說，這台W175TR的造型與其說它是W系列，倒不如說比較像是在2000年代初期登場的250TR（已經停止生產的款式），前土除上移、長版坐墊、附橫桿的寬版把手等配備，都與TR極為相似。

而且考慮到在印尼ESTRELLA當時是與250TR共用引擎，而且現在也改成W250的名稱與W800一樣繼續販售的話，這台W175TR也可以說是250TR的175cc版，把它視為250TR的小弟車款其實也沒問題。

跨坐上去之後最讓人感到驚訝的是車體大小的精簡程度，雖然還不到HONDA的APE 100的程度，但是在排氣量低於200cc的車款中來說，W175TR可以說是相當精簡。實際上，從規格表中可以看到它的全長不到2,000mm、軸距1,285mm，重量也只要121kg而已，推著它移動時的感覺反而還比較類似125cc的摩托車，機動性相當高。

騎著車體大小如此精簡的摩托車上高速公路不要緊嗎？雖然有點感到不安，但是實際試乘過後，筆者卻發現它完全能夠輕鬆應付在高速公路上的騎乘。它的引擎排氣量的確只有177cc，採用氣冷式引擎、5速變速，馬力只有13ps，但是最高時速卻能夠達到110km/h。

雖然加速時常會用到的轉速範圍時速大概只能到100km/h左右，但是卻也能夠穩穩地騎在最左邊的車道上，所以自然可以在高速公路上進行巡航。至於最令人擔心的車體剛性不足的問題，如果將時速提高到110km/h的話，就會讓人在這個時候感覺到它已經用掉它自身所有的性能，感覺上會對主車架造成極大的負擔，所以如果將時速提高到達這個速度的話，的確會讓人放不下心。

雖然車體基本上不會有什麼奇怪的變化，但是它的表現卻很神經質，所以也導致握住握把的手不自覺得開始出力。就算想要再繼續提升速度，也會因為不安而將時速停在100km/h！從這個角度來看，W175TR的引擎以及車體的平衡程度可以說是完全一致。

至於在一般道路騎乘的方面，雖然騎到長長的上坡路段以及陡坡時會想要降檔，讓人想對它說聲「加油呀！」的時候，不過如果只是在變綠燈起步時衝刺這樣的加速也已經綽綽有餘。如果能夠好好運用它嬌小的車體的話，就算是在車流量極大的馬路上也能夠輕鬆穿越。把它當作上下學、上下班通勤時使用的代步工具，想必表現絕對會非常活躍。

4.復古越野造型的實力如何？

既然它的車體如此小巧輕便，不免就會讓人冒出想要騎著它四處遊玩的心情。（笑）雖然騎士能夠將它掌握自如，但是並不會像400cc公道車款那樣出現想要故意傾斜車身的想法，如果是騎著這一台車失去平衡的話，也只會讓人覺得「總會有辦法應付的」而已。因為它移動起來非常靈活，所以筆者也故意試著將握把轉到底再轉彎看看，或者是直接將前輪整個交由腕力讓它跳躍看看（HOP）。

因為它操縱起來太過輕鬆，所以筆者自然也跑到沙地上試乘了一下。由於它的前後輪胎都是17吋，而且也只是復古越野車「風格」的車款而已，所以騎起來自然不會具備真正越野車的性格。但是畢竟原廠輪胎用的是IRC的ON/OFF兩用輪胎，所以禮貌上還是騎到沙地上測試看看，筆者一開始抱持著忐忑不安的心情進行試乘，沒想到它的表現卻意外地不錯。

如果是騎在田間小道這種比較平坦的沙地的話，只是騎在上面玩玩感覺上並不會有什麼問題。而且它的離地最低高度也有195mm，所以基本上應該不太會擦撞到什麼東西，更何況它那容易操縱的車體也對沙地騎乘大大加分。如果換上比較偏向越野騎乘，抓地力強一點的輪胎的話，應該就更能勝任越野騎乘。

5. 細節 儀表板＆燈具類

時速表/總里程/單次里程×1

沒有液晶螢幕的類比測量儀表看起來相當古典。時速表採用指針式，總里程表＆單次里程表都是現在極為罕見的機械式計數型，只要按下左下方的按鈕就可以重置單次里程表。

6.細節 騎乘性能

・引擎

【引擎形式/排氣量】氣冷式四行程OHC單缸引擎/177cc

【最大馬力】9.6kW/7,500rpm  

【最大扭力】13.6Nm/6,000rpm

OHC 2汽門的氣冷式引擎排氣量為177cc，以日本交通法規來說是可以騎上高速公路。只不過因為是氣冷式引擎，所以這個排氣量感覺上就會有點勉強。如果想要長時間騎在高速路上的話，就要將速度降下來，不要勉強硬騎，三不五時休息一下，讓車子散熱再繼續騎。壓縮比是9.1：1，缸徑×衝程為65.5×52.4mm，感覺行程有一點太短。雖然它並不是那種高輸出馬力高轉速類型的引擎，但是卻也非常實用、容易操控。

・握把

由於車體精簡的關係，所以不太容易注意到它的全寬有805mm，實際跨坐上去之後也並不會覺得它有多寬。把手上焊接了復古越野車款絕對必須的配件——中央橫桿。

・底盤裝置

【輪胎尺寸】前輪：80/100-17/後輪：100/90-17

透過使用鋼絲幅條輪框、上土除、蛇腹狀的前叉防塵套等等配件來提升復古越野車的感覺。雖然前輪如果再更大一點的話會更有越野車感，但是W175TR的前後輪都採用了17吋的輪胎。輪胎使用的是IRC重視道路騎乘的ON/OFF兩用輪胎TRAIL WINNER GP-210。

・煞車裝置

【前輪】單向雙活塞/φ220mm單碟盤  

【後輪】鼓式煞車

前輪使用碟盤煞車，後輪則是鼓式煞車，是這個排氣量的商業車款中經常看到的組合。雖然比起配備前後碟盤煞車的車款來說煞車性能弱上許多，但是表現並不會不理想，感覺上還過得去。除此之外，W175TR也沒有配備ABS系統以及連動煞車等等。

・下護板

安裝了鋁合金單片式下護板，雖然並不是完全實用的零件，而是為了強調越野車風格而採用的裝飾用零件，不過應該還是能夠抵擋小石頭之類的東西撞擊。

・排氣管

排氣歧管的配置不是採用越野風格的側邊配置，而是以公道車款的風格將排氣歧管設置在下面，並且提高了側邊消音管的位置，所以也增加了一點Scrambler車款的氛圍。

・化油器＆油杯

供油系統採用了透過油門線強制開關的化油器。上面是引擎冷啟動時使用的阻風門開關，能夠讓汽油濃度便濃，讓啟動更順暢。另外因為沒有油量表，所以採用了讓人懷念的ON/OFF/油壺（預備燃油）切換開關。

・Tuck Roll坐墊

採用了古典的前後一體成形長版坐墊，而且還是在製作上相當講究，表面凹凹凸凸並且加上手縫風格加工的Tuck Roll坐墊。由於排氣量有177cc，所以也能夠雙人騎乘。

7.細節 實用性

・油箱

【油箱容量】7.5L    

水滴狀油箱的容量只有7.5L，稍微有點少，因此在使用時需要注意加油的時間。不過因為它設置了可以切換ON/備用油壺的開關，所以只要轉到ON，就算沒有油也能夠換成使用油壺內的汽油，讓騎士繼續再騎一段距離。油箱蓋採用容易加油的鉸鏈式，加的是無鉛汽油。  

・側蓋

拆掉附鑰匙鎖芯的側蓋之後，就會看到檢查時需要使用到的保險絲、電瓶等電裝配備。車載工具被塞到電瓶的旁邊。

・腳踏

造型粗獷的煞車踏板看起來就很有鼓式煞車的感覺。腳踏為可倒式，長長的轉彎傾角感知器還裝上了橡膠墊。

・後輪附近

避震器具備了在雙載以及載運貨物時能夠調硬的預載調整裝置。鏈條則是使用了尺寸428的無油封鏈條。至於齒盤的齒數，前齒盤是15齒、後齒盤則是35齒。

・行李掛鉤＆座墊後扶手

確確實實考慮到載運功能這點非常有KAWASAKI的特色。除了左右兩個掛鉤之後，管狀的坐墊骨架也只要花一點功夫就能夠把它當成行李掛鉤來使用。

・把手開關

【左】頭燈切換/方向燈/喇叭  

【右】啟動開關/熄火開關

雖然設計簡單的把手開關只加入了最低限度需要使用的功能，但是方向燈卻採用了按壓取消式開關。

總結

上下班上下課通勤、高速公路，甚至連沙地騎乘都不是問題？！什麼都能夠辦到的最小公倍數

雖然現在流行將能夠騎上高速公路的150cc速克達作為日常生活中的代步工具，但是這台車適合推薦給那些就算是上下班上下課也想騎著需要打檔的車子而不是騎著速克達四處亂晃的騎士。

而且因為它也能夠騎上高速公路，所以到了週末騎士還可以騎上高速公路到鄰近縣市遊玩兜風。能不能上高速公路這點，對騎士的行動範圍可是會造成天差地遠的影響。

資料來源「Webike 日本」
「Webike台灣」編輯部編譯