在1999年問世的W650，是Kawasaki在Zephyr之後推出的另一個復古車系。在1996年改制之後，大型重機駕照開始普及化，為了吸引「大人」成年騎士的目光，W品牌也順應趨勢復活。而車上的這組引擎即使以現代的眼光審視，依舊美麗！

繼承日本最老的摩托車製造廠「Meguro」的血脈

在2022年成為251cc以上級距銷售冠軍的HONDA GB350（CB350日本版），是擁有直立單缸引擎的全新車款。現代摩托車採用前傾的引擎設計已是理所當然，但昔日的摩托車則以直立擺放為主流，而GB350也是意識到這點，因此讓引擎直立。

同樣，W650也採用了與過往的Meguro車款相同的直立雙缸引擎設計。在1964年成為東京奧運前導車的Stamina K1，不但是日本最老的摩托車廠Meguro的旗艦車款，更是往後的Kawasaki 650-W1的開發基礎。

不過，在1990年代開發的W650與1960年代的W1最大的不同，便是採用現代技術開發，因此汽門驅動方式從W1的OHV改為OHC，藉此抑制機械噪音，也相對易於整備。即使如此，直立引擎呈現的美感依舊不變。

讓汽缸完全與地面垂直的直立引擎，彷彿成為了整台車上的主角，由於放棄高性能的DOHC汽缸頭，便能讓汽缸整體更加小巧、增加汽缸、缸頭與車架間的空隙，讓引擎的存在感更加突出。

W650（1999年） [KAWASAKI] 於650-W1系譜的最終車款W3停產後，時隔26年再復活，可謂第二代的Kawasaki的直立雙缸引擎車款。引擎型式從OHV改為OHC 675cc，但外觀呈現的風味依舊不變。

Stamina K1（1960年） [MEGURO] 被日本警視廳採用，更成為東京奧運前導車、在全世界的觀眾面前展現其英姿的K1。搭載當時全新開發的直立式雙缸引擎，擁有496cc排氣量，並能發揮33PS的最大馬力。

Kawasaki Meguro K2（1965年） [KAWASAKI] 1964年Kawasaki將目黑製作所吸收、合併後，Meguro旗下的技術人員也與Kawasaki的工程師一同改良K1，並在同年於摩托車展推出這輛K2。

650-W1（1966年） [KAWASAKI] 排氣量從K2的496cc擴大為624cc，最大馬力也升級為45PS。從Meguro繼承的OHV並列雙缸設計，一直被使用到1973年問世的650RS（W3）為止。

W650的魅力在於引擎

從1999年問世以來，到演變為現在的W800為止，已度過1/4個世紀的W650的魅力，想必是繼承了由Meguro開創的直立雙缸引擎這項傳統吧。但本車系也不僅是重現Meguro的風味，而是將這份魅力帶到現代，並與新設計的OHC 675cc引擎融合。

W1的OHV與W650的OHC是指在汽缸頭上肯定都會有的「V（Valve，汽門）」，但是也存在著「C（Camshaft，凸輪軸）」這個差異。OHV是將凸輪軸設置在曲軸上，透過推桿來驅動汽門。

而OHV擁有在高轉時汽門的運作會變得不穩定的缺點，後來便進化到將凸輪軸設置在汽缸頭上的OHC。另一方面，OHV結構獨有的，連結曲軸箱與汽缸頭的推桿外蓋，是引擎整體外觀的一大看點，因此也受到許多古典摩托車迷的喜愛。

W650則採用了斜角齒輪此一獨特機構，讓引擎整體維持OHC結構，但也能在外觀上看見形似OHV的推桿外蓋。實際上，雖然W1採用OHV引擎，但卻沒有推桿外蓋，因此以引擎外觀而言，以斜角齒輪機構實現的推桿外蓋，可謂W650的特徵。

W650不僅採用直立式設計，更以斜角齒輪搭配推桿並設置在汽缸旁與其平行，呈現出了不輸W1的鮮明個性。

650-W1的引擎採用Y字形曲軸箱外蓋。缸徑x衝程為74×72.6mm，比起72x83mm的W650，擁有更短的衝程，並擁有45PS/4500rpm的動力性能，而W650可以產生50PS / 7500rpm的動力性能，這歸功於OHC的技術優勢。

W650的汽缸前後都相當苗條。不採用DOHC的原因，不僅是因為DOHC會讓汽缸頭變大，而且從側面觀看的話，凸輪鏈條的擺放處會讓汽缸整體的面積增加。

採用斜角齒輪驅動，因此不需要凸輪鏈條之後，配置於凸輪鏈條的汽缸之間更存在著縫隙，是W650引擎的魅力之一。順帶一提，W1的引擎並沒有這種縫隙。

W650的引擎設計圖。採用OHC結構並將火星塞設置在中央，藉此不影響到引擎整體的美感。曲軸採用與W1相同的260度設計，擁有等間隔的點火節奏。

Kawasaki的第一顆摩托車用引擎KE-1，採用4行程搭配OHV 148cc，並於1953年發售。W650的斜角齒輪+推桿外蓋設計，似乎是致敬KE-1。

車身也追求簡約與美麗

W650採用傳統的高張力鋼管雙搖籃車架，引擎下方與座墊下方採用圓管，從三角台到座墊則採用50mm的方管，藉此兼顧剛性與操控手感。

底盤部分，前輪尺寸為100/90-19，後輪為130/80-18，以細輪胎搭配大輪徑，藉此兼顧大氣的車格與輕快的操駕體感。前懸吊為39mm正立式前叉，搭配雙活塞卡鉗與300mm碟盤，確保充足的制動能力。

後懸吊系統則採用橢圓切面的後搖臂搭配雙槍避震器，並具備5段預載可調，即使雙載也可輕鬆對應。後煞車則為160mm的鼓煞，但從2020年式的W800開始則改為具備ABS的碟煞。

鍍鉻的前後土除與頭燈殼、帶有圓角的側殼等，皆為鋼質。油箱容量為15L，藉此呈現出輕巧且時尚的形狀，可說是車身與引擎同樣，都追求簡約與美麗。

長座墊從油箱一路延伸到車尾，讓避震器的存在感降低，輪胎採用鋼絲框，並且更在表面採用保護塗層，常保美觀。

前輪採用19吋設定，比W1的18吋還要更大。據說前煞車也曾經考慮像SR400那樣採用鼓煞。

魚雷形排氣管是從Meguro繼承而來的傳統。在W1時代，這組排氣管會傳出鼓動感十足且相當震撼的聲浪，據說當時的W1騎士們更因此被稱為「カミナリ族(雷族)」。

油箱採用立體徽章搭配膝部固定塊，重現Meguro、W1等車款的氣質。容量雖然僅有15L，但定速油耗則有37km/L，相信續航距離已相當足夠。

W650提供低把、高把兩種版本可供選購。照片中為低把版本，採用起伏較平的把手內管。開關的設計也相當古典。

將傳統的指針雙圓錶加入電子化結構，藉此抑制厚度。里程表也改為現代化的數位顯示。

W650、W400、W800、Meguro K3發展史

W650（1999年） [KAWASAKI] 值得紀念的、Kawasaki將直立式雙缸引擎復活的第一台車款。擁有比1500cc車款更大的飛輪質量，因此能夠在低、中轉速域產生十足的鼓動感。

W400（2006年） [KAWASAKI] 將W650的衝程從49mm改為34mm，藉此將排氣量降低至400cc級距，可對應普通駕照。不過在2009年便停產，相當短命。

W650（2009年） [KAWASAKI] 受到平成18年排氣法規的影響，2009年4月發售的最終版車色便是最後一款W650。採用了令人想起出代的紅白搭配。

W800（2011年） [KAWASAKI] W車系在順應新排氣法規後復活。以W650為基礎，並將缸徑增大5mm，使排氣量來到773cc。供油系統也改為電子噴射，但在2016年後半停產。

W800 STREET（2019年） [KAWASAKI] STREET版問世。在順應平成28年排氣法規後，也換上了強化車架、前後碟煞與ABS。前輪徑從19吋改為18吋。

W800 CAFE（2019年） [KAWASAKI] 順應近年來的新古典風潮，換上子彈頭罩、M字型手把的CAFE版本問世。與STREET版同樣採用18吋前輪，因此騎乘體感更具運動性。

W800（2020年） [KAWASAKI] 採用與前一年推出的W800 STREET & CAFE相同的引擎、車架，並將前輪改為19吋，使標準款的W800復活。三個版本的最大馬力皆從過往的48PS提升為52PS。

Meguro K3（2021年） [KAWASAKI] 以W800為基礎，並作為Kawasaki Meguro K2的後繼車款發售，更可謂Meguro品牌暌違56年的復活。2022年式的K3與W800車系都順應了令和2年排氣法規，往後也能繼續在公路上奔馳。

1999年式Kawasaki W650主要規格

・全長×全寬×全高：2175×905【780】×1140【1075】mm
・軸距：1455mm
・座高：800mm
・車重：194kg（乾燥）
・引擎：空冷/4行程/並列雙缸/SOHC/4汽門 675cc
・最大馬力：50PS/7500rpm
・最大扭力：5.7kg-m/5500rpm
・油箱容量：15L
・變速機構：往復式五段
・煞車系統：前單碟煞、後鼓煞
・原廠配胎規格：前＝100/90-19、後＝2.75-18
・當時日本國內定價：686,000日圓（未稅）

※【 】為低把版本數據

「Webike Plus 」編輯長 市本行平

「 Webike台灣」編輯部編譯