【 Ribon 醬的自言自語 ✕ stonemaker003 】

這次要介紹的是在大阪發布兜風影片的摩托車(電單車) 女孩 Ribon。她在YouTube上展現出與嬌小體格不符的超強續航力，並以開朗爽快的談話風格人氣急遽上升。而她的愛車是一輛年份不明的藍色VTR250。
作為首輛座駕，這選擇可說相當老練，但聽她細說原由，卻讓人頻頻點頭，深感「原來如此」。
11月16日，在岐阜的摩托車活動「緣（ENISHI）2025」中，時隔兩年與她重逢，這次我們好好詢問了她的摩托車(電單車) 生活點滴。

關於Ribon？

首先請她簡單自我介紹。
「大家好，我是Ribon醬。我住在大阪，主要上傳兜風影片。我騎的摩托車(電單車) 是二手購入的藍色VTR250！」
初次選購摩托車(電單車)。多數人會在「外觀」、「價格」、「尺寸」間猶豫，而她最先重視的，出乎意料地竟是「實用性」。

「必須是容易操控、能跑長途、不易故障的車。這幾個是絕對條件。另外，因為想快點騎到車，所以決定找二手車。」
於是，她來到位於大阪・天王寺的二手機車街。在數十輛二手車排列、瀰漫獨特氛圍的街道上——
「看到那輛藍色VTR的瞬間，我就有感覺了。啊，就是這台了。」
偶然相遇的一台車。第一輛車與其說是「選擇」，不如說是「遇見」更為貼切。

交車後立即開始練習操控的Ribon。難得一見的VTR250也散發著新鮮氣息。

實際騎乘後體會到VTR的魅力

隨著騎乘時日增長，她對VTR的愛意也與日俱增。特別喜歡它的「易操控性」。
「它轉向靈活，反應直接又容易駕馭！我雖然也會騎去遠方兜風，但在停車場輕鬆移動這點真的超開心。」
談到VTR250，它可是享有「Honda最後的V型雙缸街車」美譽、人氣歷久不衰的車款。車身輕巧與紮實的車架剛性，正是它能讓新手到老手都安心騎乘的原因。訴說這些的Ribon醬，臉上始終掛著笑容。看來她確信自己的選擇沒有錯。

VTR250（MC33）主要規格
・水冷4行程DOHC・V型雙缸 / 249cc
・最大馬力30PS/10,500rpm・最大扭力22Nm/8,500rpm
・車重約161kg・座高約760mm
・油箱容量12〜13L・輪胎 前110/70-17 後140/70-17
低座高對女性也十分友善，極受到歡迎！

現實的煩惱與載物問題

話雖如此，任何摩托車(電單車)都有弱點。問到她是否有些困擾之處，她意外乾脆地回答了。
「用250cc長時間騎高速公路的話，手腕會痛呢（笑）」
這是全國250cc車主共通的煩惱。與其說是VTR的問題，不如說是排氣量帶來的宿命吧。
而另一點則是「載物」。
「我開始了露營兜風，但側箱和座墊包的搭配不太理想，每次安裝都很麻煩…。我在想還是乾脆用Home Center（五金百貨）的收納箱算了（笑）」
這是全國露營女孩都曾經歷過的「箱子的誘惑」。或許不久的將來，她那台藍色VTR上也會載著五金百貨收納箱。順帶一提，她最喜歡的裝備是GENIUS（ジニアス）訂製皮手套。
「這是依照我的手型訂做的，貼合感超棒，操作起來非常順手！」
連細節都如此講究，她早已是位合格的「摩托車(電單車)迷」了。

在高野山展望台，VTR250因事故需拖吊的場景中，也能看到載物的樣貌……隨後她現場演唱「Do-Re-Mi」的片段，個人大為欣賞。

YouTube帶來的改變，與對大型摩托車(電單車)的挑戰

談到Ribon，就不能不提YouTube。那裡有著改變她人生的相遇。
「如果沒做YouTube，我絕對無法認識現在的觀眾和其他YouTuber。大家都非常博學，反倒是我從大家那裡學到很多呢（笑）」
還有更令人意外的告白。
「我原本是非常不擅長交朋友的類型。但開始從事YouTuber後，常被說『變得開朗了』。我開始覺得和人聊天是件快樂的事了！」
摩托車(電單車)是能豐富人生的交通工具，而在她的例子中，似乎連「人際關係」都為之轉變。即便曾因職場人際關係而從剛入職的公司離職，她那堅強正向的姿態，總是深深吸引著我們觀眾。

而下一個話題是大型機車駕照。
她考取大型駕照的地點，是島根縣的合宿(住宿型)駕訓班/留宿駕駛學校「M-Land」。就是那個以【徒手打掃廁所】聞名的地方。

「在我第一次在Harley Davidson南大阪試騎大型車時，心裡想著『原來就算身高只有160公分的我也能騎啊！』於是決定發起挑戰。現在偶爾會透過租借方式來騎大型車輛。下一台想騎的目標鎖定Z900RS！」
Z900RS——看來這台車果然也能打動女性騎士的心。對於大型摩托車的世界，她不只是跨進了一隻腳，而是雙腳都已經深陷其中（全身投入）了。

Ribon給對騎車猶豫不決的各位

即使去到兜風景點，最近年輕一代的騎士也變少了，有時會不免會擔心摩托車(電單車)文化的未來。
光是看到像Ribon小姐這樣，還有許多年輕朋友仍在騎車，就已經讓人感到很欣慰了，但我仍衷心希望這些朋友們能積極推動「不斷帶身邊朋友一起騎車的運動」。
因此，我也請Ribon小姐對那些還在猶豫是否要騎車的各位說一段話：「摩托車(電單車)這份嗜好，能帶你去到各種不同的地方。而且，還會讓你遇見許許多多的人。如果你還在猶豫，請務必一定要加入我們，一起安全地享受摩托車(電單車)生活吧！！」

 雖然這是再樸實不過的話語，卻不可思議地給予人前進的動力。

她的影片更新頻率雖不高，但每支影片的精度都極高，充滿巧思的製作讓人目不轉睛。

以上，就是Ribon小姐與她的「藍色VTR250」共度的真實摩托車(電單車)生活。
看她參加SSTR、前往四國、九州，從外表真的完全無法想像她是一位「長途魔人」，如果大家看膩了一般的摩托車(電單車)相關影片，請一定要去看看她的頻道！真的很有趣！
當每天都在以單人旅遊為主的騎乘日子裡，我不禁會產生一些不切實際的妄想，想著如果能和像Ribon小姐這樣充滿活潑又開朗的摩托車(電單車)女孩一起騎車，一定會很快樂吧…
然而，她終究是不同次元的生物，所以我只會當個粉絲支持她，從來沒有發出過同行的邀請，這點請大家放心！我是無罪的。
雖然我也跟她一起拍了合照，但礙於彼此之間的【落差】實在太大，我最後還是決定不在這裡刊登了。。。
不過，單純作為同是騎士的一員！作為機車圈的能量來源！！我真的很希望摩托車(電單車)女孩圈的各位能繼續加油！！！

那麼，這次也非常感謝大家閱讀到最後。
如果這篇文章能為您的摩托車生活增添一絲樂趣，那將會是我最大的動力。
我是stonemaker003！再次感謝大家閱讀到最後。

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VTR/V-Twin Roadsports的起源可以追溯到1980年代熱賣的VT250F，它是一款具備特殊桁架式車架的運動型街車。本次所介紹的正是2009年改為噴射化的最終款，成為了傳統VT系列的最後一款（※截至2024年為止）。

承襲NR血統的V型雙缸運動引擎「VT」系列

HONDA歷史中首次出現「VT」名稱是在1982年。初代 「VT250F」搭載了水冷四行程DOHC四氣門248cc引擎，型號為MC08E，此引擎汲取了曾挑戰WGP的四行程NR技術。其最大馬力為35PS/11000rpm，與二行程RZ250（35PS/8000rpm）並駕齊驅，並採用了六檔變速箱與油壓式離合器。1984年推出的第二代，採用角形斷面雙搖籃車架，搭載馬力提升至40PS/12500rpm的引擎，並裝配大型整流罩。

1982年問世的初代VT250F是250cc級距首款水冷四行程DOHC90°V型雙缸引擎車款。

1984年登場的第二代VT250F採用全新設計的角形斷面雙搖籃車架，搭載最大馬力提升至40PS的引擎。

1986年推出的第三代對引擎進行了大幅改良，缸徑×行程由MC08型的60×44mm改為60×44.1mm，排氣量增至249cc，引擎型號也改為MC15E型。這款MC15型是1986年型號，具有43PS/12500rpm的動力輸出，離合器從這一型開始改為線控式。該MC15E型引擎一直被沿用至本次向大家介紹的VTR最終款，也就是2016年型的VT系列的最終款。

第三代於1986年問世，搭載MC15E型引擎，缸徑×行程改為249cc，採用角形雙管車架與集合式排氣管。

VT250SPADA採用了鋁合金鑄造中空一體結構的二輪車用全鑄造車架（CASTEC），其廣告代言人是F1車手Ayrton Senna/洗拿。

1991年推出的XELVIS，配備大型整流罩與置物箱，符合日常騎乘到長途旅行等多用途需求。

1997年問世的VTR，採用了無支點的桁架式車架，以輕量纖細的運動型街車身份登場。

全新設計與噴射引擎

本次介紹的VTR為「STYLE I」等級，這是2009年進行噴射化改款時所設定的等級。。「VTR」這個名稱最早於1997年出現，是一款採用鋼管製桁架式車架的街車。2009年改款時，雖然承襲了既有的車架與引擎等部件，但透過導入噴射系統以符合排放法規，並大幅變更了車體外觀。這款「STYLE I」輪框顏色為黑色，採用銀杉金屬色的側蓋與坐墊整流罩。「STYLE II」則為金色輪框，側蓋為消光銀，以及同色系的油箱與坐墊整流罩，營造出更高級的質感。

搭載噴射引擎的VTR以化油器車型為基礎，重新設計了車身部件。

重新設計的坐墊整流罩與側蓋使外觀更具高級感。

上半身微向前傾，腳踏剛好位於身體正下方，膝蓋不會彎曲過度，可應對各種騎乘需求。

身高171cm、體重65kg的騎士跨坐時，雙後腳跟可穩踏踩地，著地性極佳。

油箱全面重新設計，並增添前代車型未有的側蓋。坐墊整流罩改為左右分體式設計，將尾燈夾於中間。與上一代相比，騎士座椅空間向前方加寬了20mm，為騎乘位置提供了更大的靈活性，且透過將車身角修整，同時也改善了雙足的著地性。

頭燈採用多反射型，與設計簡潔的頭燈支架搭配。

儀錶為白色面板雙圓錶設計，里程表等為數位顯示。分開設置的左右方向燈指示燈，非常醒目。

左側手把開關包含頭燈遠近燈、方向燈與喇叭等，設計簡單且易於操作。

右側手把開關，設有緊急熄火裝置、警示燈與電啟動按鈕。

油箱採用全新設計，容量12公升。膝蓋夾油箱處增加了側蓋新設計。

座墊經過修正以提升雙腳著地性，騎士座椅的空間向前擴大了20mm，提升了騎乘姿勢的靈活性。

重新設計的左右分體式坐墊整流。副車架採用全新設計，配備4個載物掛鉤。

腳踏支架與車架一樣採用桁架式設計，與後腳踏支架整合在一起。

引擎搭載HONDA自豪的電子控制燃油噴射裝置「PGM-FI」，並由新設計的32位元處理器ECU進行控制。透過精準控制燃油噴射量與點火時機，不僅提升了環保性能，同時也改善了引擎的操控性與油耗。變速系統則沿用前代的寬齒比5速設定，齒比也維持不變。進氣系統採用全新設計的節氣門體，並搭配進氣控制閥（IACV），控制空氣流量以穩定怠速並提升引擎反應。此外，空氣濾清器盒(空濾盒)經重新設計，容量由6.2公升增至6.4公升，並採用全新前後等長進氣歧管。

引擎沿用自1986年的MC15E型，並搭載PGM-FI與32位元處理器ECU。

引擎馬力為22kW（30PS）/10500rpm，與寬齒比往復式5檔變速箱搭配。

排氣系統更新為2合1型，將預觸媒（pre-catalyst）轉換器設置在排氣管集合處，主觸媒（main catalyst）轉換器則安裝在消音器內。隨著觸媒轉換器的設置，排氣管材質改為不鏽鋼，並且在集合處的預觸媒前方設置了含氧感知器。

排氣管為集合型，內部搭載兩個觸媒轉換器以應對排放法規，排氣管部分採用不鏽鋼材質。

承襲桁架式車架設計，並對各部進行改良

車架延續前代鋼製桁架式車架設計，採用無支點結構，透過獨立式腳踏支架將引擎後端與後搖臂相連接。座墊形狀經過優化，並增加了掛鉤，副車架採用全新設計，並同時對車架結合部的材質與結構進行了重新調整，改善車架與副車架之間的剛性平衡。

輪框為前後17吋5輻鑄造輪框，前輪胎規格為110/70-17，後輪為140/70-17。煞車系統為前後液壓碟式，前煞車為單向雙活塞卡鉗，後煞車為單活塞卡鉗。避震系統前方採用41mm正立前叉，後方為單避震結構。

採用5輻17吋輪框，STYLE I為黑色塗裝，STYLE II為金色塗裝。

前煞車系統採用Nissin單向雙活塞卡鉗單碟配置，提供充分的煞車力道。

無支點結構車架搭配單槍後避震。

後煞車亦為碟式設計，卡鉗為單活塞類型。後搖臂為角形斷面結構。

透過細部改良進而提升騎乘感受與穩定性的VTR，加入了裝配半罩式的「VTR-F」與經專屬懸吊調校的「Type LD（低座型）」等車型選擇，至2016年式仍在生產。

裝配半罩式的「VTR-F」採用獨特Y字型設計的多反射式頭燈。

專屬懸吊設定使「VTR Type LD」座高降為740mm，比標準型還低。

隨著這輛VTR的停產，歷史悠久的VT系列也從本田的產品陣容中消失了。 不過，「VT」系列陪伴了本田超過30年的時光，可說是本田最具代表性的系列之一。

VTR STYLE I主要規格（2009）

・全長×全寬×全高：2080×725×1055mm
・軸距：1405mm
・座高：760mm
・車重：161kg
・引擎：水冷4行程DOHC4氣門V型雙缸249cc
・最大馬力：22kW（30PS）/10500rpm
・最大扭力：22N・m（2.2kgm）/8500rpm
・變速箱：往復式5檔
・油箱容量：12L
・煞車：F＝碟式、R＝碟式
・輪胎：F＝110/70-17、R＝140/70-17
・價格：55萬6500日圓（當時含稅價格）

攝影合作：Bike王筑波絕版車館（バイク王つくば絶版車館）

這裡陳列了各式各樣的絕版車型。包括不同車色等，各種款式都應有盡有，讓你找到心儀的愛車。

地址：茨城縣つくばみらい市小絹120
電話：0297-21-8190
營業時間：10:00～19:00
休息日：週四

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由tamarin-r分享他與HONDA VTR250的騎乘故事！

透過車主對愛車-HONDA VTR250的分析與評價，多角度地讓車友了解HONDA VTR250的優點或不足。

1.[簡單介紹]

我是一個在1980年代末期的摩托車熱潮中，發現摩托車樂趣的大叔。

我喜歡旅行，如果不休息的話會一整天都在騎車，這次介紹的就是我回歸騎士以來的第一輛檔車。回歸後我一直都是騎速克達，但我想騎擋車，正好HONDA在熊本有試駕會，試乘了幾輛之後，發現VTR250 FI最容易騎。

到家後一直念念不忘，於是在附近找到了一輛價格實惠的二手車，而且是我喜歡的藍色，就決定立刻購買了。

2.[滿意度/優勢]

說到VTR，它的車架很好看，據說是義大利車的翻版…車重對於鋁製雙管車架來說很輕，與當時的250cc車重一樣而且很容易操控。

雖然我不喜歡具有悠久歷史的引擎聲浪，但是它的燃油經濟性很好，而且低轉扭力輸出比單缸引擎更有力，加上馬力比VT250FE更小，所以騎起來更容易、最高時速也比VT250FE低，因為年代久遠所以達不到140km/h，但是它非常容易上手且堅固耐用。

總結一下優點就是結實、不容易壞、輕巧、好玩、易騎，它有足夠的動力、最高的速度和優秀的油耗性能。

3.[不足之處]

我覺得基本上沒什麼缺點，但儲物空間是 “0”，而且側掛攻彎時膝蓋會碰到車架很不舒服。

另外這點並不是VTR特有的缺點，是街車車款都會面對道的問題，那就是風會大大消耗你的體力，所以長途旅遊時，額外加裝風鏡是必要的。

最後這點是我個人的喜好問題，那就是我很討厭這具引擎的排氣音，總覺得沒有什麼激情的感覺，但這也沒辦法，畢竟不是四缸引擎嘛…現在回想起來，真的很想念我的VF400。

4.[總評（推薦給這些騎士）]

對騎士的技術要求不高，很適合“資優生”這個詞，所以新手、老手都可以放心騎乘，也因為它輕巧易上手、扭力大、座高又低加上5檔變速箱的優勢，騎起來很輕鬆，特別推薦給女性及新手騎士。

只有一個半罩遠遠不夠，所以我買了一個Suzuki GS250FW的整流罩，把它塗成原廠顏色、自己做了支架，花了兩個月才做好，我把它命名為VTR250F。但完成後，我就想騎一輛更有趣的車，我是旅遊愛好者，所以我開始覺得125cc是個不錯的選擇。

VTR最大的缺點就是太容易騎了，騎起來很沒意思。但多年後，我又騎上了VTR（FI），它是我旅行的最好夥伴。

資料來源「Webike日本」
「Webike台灣」編輯部編譯