Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由tamarin-r分享他與HONDA VTR-F的騎乘故事！

透過車主對愛車-HONDA VTR-F的分析與評價，多角度地讓車友了解HONDA VTR-F的優點或不足。

1.[簡單介紹]

我是一位出生在那摩托車熱潮正起的80年代的車迷大叔，從平成時代開始已經有20年左右沒有騎車了，但最近我決定繼續騎車。我喜歡旅行，如果不休息的話我會一整天都在騎車。

買Ninja 250SL的時候，我找過二手的VTR250F，但是價格不合適所以就放棄了，由於個子不高的我喜歡小型摩托車，而Ninja 250SL那如同125cc級距的纖細車身及合理價格吸引了我。

雖然Ninja 250SL在山路上騎起來很有樂趣，但用來旅遊就比較辛苦了（有一種被摩托車催促的感覺），當我厭倦了PCX150後，我發現了一輛便宜的VTR250F，想了一個月就買了下來。為了旅遊，我把原本化油器版本車款外觀改成了HONDA原廠半罩外觀，看起來很不錯。

使用的CBR250R的半罩，但是風擋視乎有點偏低。

2.[滿意度/優勢]

說到VTR，它的車架很漂亮，早期的VTR250F是醒目的紅色車架（讓人聯想到VT250F），但在MC之後變為銀色，奇怪的是與我以前騎乘的規格相同，我個人很喜歡這種微妙的顏色，但有些人覺得不顯眼…

MC後輪胎的直徑變小了，由於低速檔使轉速增加太多我不喜歡，所以我將前齒盤從標準的14改為15，雖然在5檔上坡會有點力不從心，但由於它是偏向低主算的扭力型引擎，所以騎起來並不是特別困難。相反的燃油效率提高了10%！我對此很欣慰，而操控還是一如既往的輕鬆，感覺不到半整流罩的重量。

它是一個歷史悠久的引擎但是很安靜，雖然無論你怎麽催動油門，都不能指望可以聽到4缸的聲浪…

3.[不足之處]

1.就如同上述提到的，我個人是覺得齒比不好需要調整。

2.就是座墊不很舒適，長途騎乘屁股很容易痠痛 (雖然沒有MSX 125/GROM那麽極端）。

3.風鏡高度不是很夠，在100km/h高速騎乘時，風壓幾乎是毫無保留的打在騎士身上…

4.沒有油表，雖然油箱容量有12公升、油耗也算不錯，但還是有點不滿意。

4.[總評（推薦給這些騎士）]

對騎士的技術要求不高，所以新手、老手都可以放心騎乘，因為它輕巧易上手、扭力大、座高又低，加上5檔變速箱的優勢，騎起來很輕鬆，特別推薦給女性及新手騎士。

對比7年前我騎化油器車的時候覺得樂趣增添不少，或許是隨著年齡增長（也或許是因為騎了Ninja 250SL的緣故），我喜歡這種輕鬆、不被催促的感覺，此外也有很多騎士使用此車款作為金卡納的參賽車款，這也說明了這臺車的優點滿滿。

但我想說的重點是 “MADE IN JAPAN”，在過去摩托車興盛時期，日本本土生產是常態，但現在都是在泰國或印尼等國家製造，但也不是說這些國家生產的就不好，但相對來說，純日本製造的車款在二手價格方面真的比較好，因此 “資優生 “這個詞很適合這輛車。

資料來源「Webike日本」
「Webike台灣」編輯部編譯