VMAX1700 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.my 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Tue, 08 Sep 2026 15:18:18 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png VMAX1700 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.my 32 32 【店長速覽名車】Yamaha「VMAX」1679cc街頭直線加速王者！V型四缸200PS×YCC-I可變進氣×V-Boost×初代/二代完整解析 https://plus.webike.my/2026/08/25/%e3%80%90%e5%ba%97%e9%95%b7%e9%80%9f%e8%a6%bd%e5%90%8d%e8%bb%8a%e3%80%91yamaha%e3%80%8cvmax%e3%80%8d1679cc%e8%a1%97%e9%a0%ad%e7%9b%b4%e7%b7%9a%e5%8a%a0%e9%80%9f%e7%8e%8b%e8%80%85%ef%bc%81v%e5%9e%8b/ https://plus.webike.my/2026/08/25/%e3%80%90%e5%ba%97%e9%95%b7%e9%80%9f%e8%a6%bd%e5%90%8d%e8%bb%8a%e3%80%91yamaha%e3%80%8cvmax%e3%80%8d1679cc%e8%a1%97%e9%a0%ad%e7%9b%b4%e7%b7%9a%e5%8a%a0%e9%80%9f%e7%8e%8b%e8%80%85%ef%bc%81v%e5%9e%8b/#respond Tue, 25 Aug 2026 09:34:40 +0000 https://plus.webike.hk/?p=99097 Youtube上的虛擬摩托車店「88 Cycles」的店長，將在這個企劃中為大家快速介紹摩托車！這次要介紹的是，仍可購得的YAMAHA街頭直線加速車——VMAX。它至今仍是街頭直線加速車的代表性車款，非常有名呢！這次就讓我們來深入了解這台車…]]>

Youtube上的虛擬摩托車店「88 Cycles」的店長，將在這個企劃中為大家快速介紹摩托車！這次要介紹的是，仍可購得的YAMAHA街頭直線加速車——VMAX。它至今仍是街頭直線加速車的代表性車款，非常有名呢！這次就讓我們來深入了解這台車吧！

YAMAHA的街頭直線加速車

在日本於2009年發售的第二代VMAX。最初開發時排氣量為2000cc，後變更為1600cc，途中又擴大至1679cc，經歷了這樣的演變過程。

現在我們將搭載高馬力引擎的現代運動巡航車稱為「高性能巡航車（Power Cruiser）」，但在那之前不久，有一段時期，這類巡航車紛紛以直線加速賽車的形象登場。這些車款當時被歸類為「街頭直線加速車（Street Dragster）」。

在這類「街頭直線加速車」中，年份相對較新的是第二代VMAX。它在日本於2009年開始發售，並生產至2017年式為止。說到VMAX，最引人注目的就是它那巨大的引擎！這具水冷四行程DOHC四氣門、汽缸夾角65度的V型四汽缸引擎，擁有高達1679cc的排氣量。

進氣系統搭載了與電子控制節氣門連動的電子控制進氣系統YCC-I，其獨特設計在於能根據轉速物理性地切換進氣喇叭口的長度！搭載這具引擎的車架，也是鋁合金雙翼樑式鑽石車架，整體配置完全是運動車款的等級呢！海外全功率版本可達200匹馬力，國內規格也有151匹馬力，是一台令人暢快的摩托車。

初代VMAX也同樣粗獷強悍

初代VMAX於1990年在日本上市。實際上，初代VMAX的標記方式除了Vmax和V-max之外，還有多種不同的標記。大家最喜歡哪一種呢？

那麼，既然有第二代，初代VMAX也令人好奇吧。初代VMAX於1985年在海外發售。在日本，隨著排氣量自主規範的解除，於1990年以當時的VMAX1200之名首次亮相！

初代VMAX是為了美國市場而開發的街頭直線加速車，從一開始就是十足的直線加速王者。它搭載了以豪華旅行車Venture Royal的引擎為基礎，水冷四行程DOHC四氣門、汽缸夾角70度的V型四汽缸1197cc引擎！

說到初代VMAX，其在高轉速時能從相鄰化油器吸入混合氣的V-Boost獨特設計非常有名呢。摩托車果然要有這種玩心才行！這款車的海外規格為145匹馬力，國內則因有馬力限制，因此取消了V-Boost功能，輸出為97匹馬力。

新舊款VMAX都追求著粗獷、暴力且直接的強勁動力。這點在設計上也一脈相承，以引擎為中心的力道十足且流線的造型充滿了獨特魅力。無論是新款還是舊款VMAX，都能讓人在騎乘或欣賞時會心一笑，充滿吸引力！

2009年式 YAMAHA VMAX (國內規格) 主要規格

  • 全長×全寬×全高：2395×820×1190mm
  • 軸距：1700mm
  • 車重：311kg
  • 引擎：水冷四行程DOHC四氣門V型四汽缸1,679cm³
  • 最高輸出：111kW(151PS)/7500rpm
  • 最大扭力：148N・m(15.1kgf・m)/6000rpm
  • 燃油箱容量：15L
  • 變速機：5速往復式 ※資料上為往復式5段
  • 煞車：前＝油壓式雙碟式，後＝油壓式單碟式
  • 輪胎：前＝120/70R18M/C 59V，後＝200/50R18M/C 76V
  • 價格(當時)：2,310,000日圓(含稅)
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即使車身額外加長也毫無違和感 汽油自化油器進入引擎，經過燃燒、爆炸後再將動力送往傳動軸，帶動車輛前進。這樣的運作過程，也能透過轉速的上升與油門手感的變化清楚地感受到.....。如此原始、機械式的樂趣，是與現代車不同的80~90年代車款所獨有的。而這台VMAX的車主吉田先生，也正是被這份魅力虜獲的騎士...
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全新訂製的風檔支架

 

這次的改裝特輯由Esper改裝店的小宮先生為我們講解，車主要求為他的YAMAHA VMAX1700安裝全新的暴走族風格高風檔，並把車尾改成現代街車超短風格。根據小宮先生的說法，VMAX原本設計沒有預留風檔支架，因此需要從焊接支架開始製作。然而，由於風檔體積很大且是半罩，因此安裝一般的支架，在高速公路上行駛時會有非常強烈的振動。為了解決這個問題，必須多次修改支架的設計。因此，您可以看到風檔後面的支架非常粗壯，這是為了讓整個風檔更加穩定。

在確保手把轉彎不會打到風檔，同時也要保持防風性，背後隱藏著許多努力

在確保手把轉彎不會打到風檔，同時也要保持防風性，背後隱藏著許多努力

車尾部分改裝了Ducati Monster的尾殼，因為看起來不錯非常有運動風格，所以我們修改了原廠的後座，由於VMAX是在後座位加油，因此非常適合改裝尾殼。此外，我們還製作了整條全鈦排氣管，並將後輪胎大小更換為240（標準寬度200）。令人驚訝的是，引擎部分基本上是保持了原裝，但這是小宮先生在VMAX 30年的經驗中，專門將車身引擎周圍和排氣系統集中在一起進行改裝的結果。

「正如我剛才所說，製作風檔支架真的很辛苦，似乎無法再做第二次（笑），車主（著名咖喱店“Mouyan Curry”的老闆）使用這輛車運送檸檬、洋蔥和胡蘿蔔等物品。當時他利用了這個粗壯支架之間的空間，並且實際上用起來也有實用價值（笑）」小宮先生說到。

拍攝後，車主選擇了一個適合該空間的運輸袋並安裝了它，使其看起來非常匹配。因此，不僅僅是防風性能，還有其他優點也被縮小了。

完成拍攝後，車主選擇了一個適合支架之間空間的行李登袋並安裝了它，使其看起來非常匹配。因此，不僅僅是防風性能，還保留了實用性。

詳細說明

 

車主帶來的高風檔是以FRP製造的。支架是由Esper原創，使用鋼材進行了一次性燒焊。為了確保平衡和防止振動，他們使用了發動機吊掛器的框架側/發動機側的鎖點來確保手柄轉彎角度。

車主帶來的高風檔是以FRP製造的。支架是由Esper原創，使用鋼材進行了一次性燒焊。為了確保平衡和防止振動，他們使用了發動機吊掛器的框架側/發動機側的鎖點來確保手柄轉彎角度。

原廠儀表安裝在車輛上，握把則是車主堅持，使用日式老車的橡膠材質，鏡子則安裝在罩子支架上。

原先的座椅軌道被切掉，並安裝了Ducati Monster的尾殼，打開尾殼後，加油口出現的位置與VMAX標準相同。

原廠VMAX 1700的特色之一，就是其夾角為65度的水冷1670cc V4引擎。該車款引擎也調整了供油系統，以適應新的排氣管，同時還安裝了快排。另外，該車還採用了舊車愛用的透明骨架化離合器蓋，這也是其獨特之處之一。

此外，該車採用鋁金屬菱形型車架，而腳踏周圍也是原廠設計。不過，如果您留意V型引擎之間的空位，您會發現風檔支架的基座部分以很自然的方式安裝，這也是一個非常值得稱道的部分。

當人們聽到Esper所改裝的VMAX時，通常會認為它是1200cc或1700cc渦輪增壓車款。但實際上，這款車仍然採用NA（自然吸氣）引擎，並經過定制改良。

排氣管採手工定製鈦合金4出1單側出模式，此外車主和Esper以及這輛VMAX的改裝之間有很長的歷史

使用了粗壯的φ52mm內管的前正叉、3.50-18尺寸的前輪和6活塞煞車卡鉗仍然是VMAX標配

後輪是美國規格原廠改裝輪框，從6.00-18英寸增大為8.00-18英寸。輪胎也從200/50加寬為240/40尺寸，後搖臂仍然可以使用原裝。

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