代表 Husqvarna 街車系列的 Vitpilen 與 Svartpilen 系列在本月推出了 2022 年式新色。

以越野車聞名的 Husqvarna 近年推出的 Vitpilen 與 Svartpilen (以下簡稱白箭與黑箭)，開創了獨特的街道運動車款風格，結合開創性、一眼可辨識的外觀設計及出色的性能，再加上多管齊下的排氣量 (125、200、250、401) 選擇，讓白箭與黑箭在全球市場都獲得亮眼的銷售成績。本次的 2022 年式僅為改色，車輛規格與數據並未更動。

2022 Vitpilen 401

有著賽車精神「Cafe Racer」概念的 Vitpilen 401，是配備分離把手的街道小跑車，

本次的改款由原先的銀色改為了白色，更具當代流行感與現代化氣息。

輕量化單汽缸引擎搭配可調懸吊，讓白箭除了有活潑的動力表現外，運動性能也十分出色，詳細車輛介紹與騎乘心得請參考下方連結。

2022 Svartpilen 401

帶有「Scrambler」風格的黑箭，擁有較舒適的騎乘姿勢與玩土風格的外觀。

2022 年黑箭的車色改以深灰色搭配銅金屬色，從原先的科技感轉變為些許的奢華感。

配備兩用胎並且具備 Supermoto ABS (關閉後輪 ABS 介入) 功能，黑箭是道路穿梭與輕度越野的兩用好夥伴！

嗯…這次我不會說喜歡的車主可以再等等總代理引進新年式了，畢竟只有車色不同嘛！哪個顏色看順眼買下去就對啦！

原文出處：2022 Husqvarna 401 黑白雙箭新色發表！歷久彌新、不退流行

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

來自北歐的Husqvarna，旗下的Svartpilen、Vitpilen車系，皆以獨具特色的外型著稱，也吸引為數眾多的擁護者入手成為車主；就在幾天前，網路上流傳著Vitpilen車系最新、排氣量最大的Vitpilen 1301在路上測試的間諜照。

超級公爵轉生Café Racer！

就如同Vitpilen 701之於DUKE 790、Vitpilen 401之於DUKE 390等雙生策略，被KTM集團收購後的Husqvarna，推出的車款與KTM關係匪淺早已不是新聞，因此這次被捕捉到的Vitpilen 1301，有極大概率就是以1290 Super Duke R為基礎。

▲KTM 1290 Super Duke R

如無意外，Vitpilen 1301將共用1290 Super Duke R的車架、LC8 V型雙缸引擎、懸吊及煞車系統，意味著將會是一輛有著180ps/9,500rpm最大馬力、140Nm/8,000rpm最大扭力，以及WP APEX全可調倒立式前叉、中置單槍後避震，以及Brembo 320mm雙浮動碟盤+對向四活塞輻射卡鉗，連電控系統都一應俱全的狂暴復古街車。

縱使性能及底盤基礎沿用自1290 Super Duke R，但Vitpilen 1301的風格，則與DUKE車系的街頭悍將大相逕庭。Vitpilen 1301採用類似Norden 901的圓形頭燈，以及單搖臂、九輻條輪框、把手端子後照鏡、雙出排氣管尾段等，詮釋出Husqvarna特有的復古設計風格。

根據國外媒體推測，既然Vitpilen 1301已經在路上測試，應該就會在2023年正式市售，代表最快今年(2022)就能看到量產版本亮相！渴望1290 Super Duke R的狂暴動力，卻又喜好復古風格嗎？或許Vitpilen 1301將是你的最佳選擇。

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

瑞典機車製造商 Husqvarna 早期雖然是以越野車、滑胎車打出品牌知名度，但近年憑著獨特洗鍊的外型設計推出多款不同風格的街車切入市場，打開車迷的眼界。

本次我們試駕的 Svartpilen 401 算是該系列中最受歡迎的一款，雖然向下還有 125、250，往上更有 701，但迷人的動力加上路權的加持，最後在售價的均衡之下， Svartpilen 401 最受到矚目。

試乘報告

Off Road 試乘
既然是 On & Off Road 雙棲的車款，卡普大叔自然要下場玩一下。Svartpilen 401 以輕盈的車重搭配充沛的動力在土路的表現可說是如魚得水。

除了能夠簡單做到原地甩尾迴轉之外，車輛具有 Supermoto 模式可以單獨關閉後輪 ABS，玩越野更起勁！

拜騎乘三角以及兩用胎的配置，Svartpilen 401 在土路也有良好的操控性，車輛前後懸吊調校仍是以 On Road 為主，且行程皆為 142mm 的街車設定，因此騎乘非鋪裝路面如土路、草地、沙地都還不錯。

但這樣的底盤設計要飛要跳，或是騎乘高低落差大的路面，懸吊可就吃不消啦！過短的懸吊讓大叔不敢離地太高，深怕過百公斤的重量會讓避震器直接埋單。

整體來說，除了高低落差大的路面之外 Svartpilen 401 幾乎都能勝任！這讓大叔不禁腦洞大開的想，若是 Svartpilen 401 套上 KTM 390 Adventure 的底盤打造出黃牌等級的 Norden 401 那肯定很對味！

On Road 騎乘
雖然車輛看上去野性十足，但騎著 Svartpilen 401 回到柏油路上才覺得，「這才是黑箭的主戰場嘛！」

相較於 Vitpilen 系列那跑格化、激進的戰鬥騎姿來說， Svartpilen 401 的騎乘三角輕鬆了不少，這讓攻略彎道時的容錯性更高、也較游刃有餘，配合上 44PS 最大馬力，那快速脫離彎道的加速感讓人相當著迷！

源自 KTM 390 Duke 的這顆單汽缸引擎，其實在低轉速時的表現並沒有相當亮眼，反而是稍提升轉速到 5,000rpm 左右動力才會頃刻迸發！加速感一路延伸至 8、9,000rpm 仍然暢快有力！如此令人著迷的馬力重量比，再加上同級車罕見的進、退檔快排支援，讓 Svartpilen 401 攻略山道非常靈活，路線選擇相當自由。

Svartpilen 401 的車輛調校無論是在動力也好、底盤也罷，確實更適合山道的騎乘，兩用胎的抓地力表現也相當足夠，但若是要追求更俐落的殺彎快感的話，那換一對性能跑胎自然是更加分的選項。

騎士四視圖

車輛配備

資深的汽機車迷相信都能一眼認出日本車與歐洲車外型設計上的差異吧！但在 Husqvarna 還未推出這一系列街車之前，我想根本沒人料到原來街車外型還可以這樣設計！獨特的造型設計重新詮釋 Modern Classic 該有的面貌，為全球車迷帶來源自北歐的美學視野。

Svartpilen 系列外型除了車色之外，其他方面都與 Vitpilen 十分近似，但透過配胎與騎乘三角的不同設定，讓兩車擁有截然不同的性格，前者走 Scrambler 風格、後者則是 Cafe Racer。

採用 LED 圓形大燈，最外圈為晝行燈，上半圓為近燈、下半圓為遠燈。

開啟遠燈時近燈會同時點亮。

修長的橢圓形方向燈為 LED 光源。

U 字型導光條 LED 尾燈向車內延伸，看起來更具立體感。

煞車燈被包圍在 U 型尾燈內。

前懸吊採用 WP APEX 43mm 不可調倒叉，懸吊行程為 142mm。

精緻的前土除上印有自家被戲稱為「鳳梨」的 Logo。

前制動採用 320mm 碟盤搭配 Bybre 輻射對四活塞卡鉗。

車輛出廠配備鋼絲框搭配 Pirelli Scorpion Rally STR 兩用胎，具備一定程度的越野能力。鋼絲框為有內胎的設計，雖然越野時能洩胎壓加強抓地力，但若是中釘、刺破內胎的話要補或是換內胎則較麻煩。

後懸吊方面，採用具備預載可調功能的 WP APEX 中置單槍避震器，懸吊行程為 142mm。

後制動系統則是 230mm 碟盤搭配 Byber 單活塞卡鉗。

獨特的後搖臂造型在該系列與孿生車款上都能見到。

水冷單汽缸 DOHC 4V 373c.c. 引擎，壓縮比高達 12.6:1，能輸出 44PS 最大馬力與 37Nm 最大扭力。

散熱水箱側邊用了螢光色幾何圖形。

車輛使用鋼製桁架，相同設計已經運用在 KTM 390 Duke 車上多年。

Svartpilen 401 是該級距內少數擁有進、退檔快排的車款。

因應越野使用，在排氣管前段、同時也是車身最低處的位置有下護板設計，降低越野時可能造成的損傷。

簡潔的黑色尾管以白色字體點綴，上下都包覆著防燙外蓋。

看似一體化的椅墊其實是前後分離設計。

像極了 80 年代汽車的大尾翼後扶手，一直讓人有種「這是孤輪放腳用？」的錯覺。

把手採用配備橫桿的樣式，營造出老山車的視覺感。

雖然橫桿是可以拆除的，但由於鎖點是焊接的，拆掉的話會稍微破壞美觀。

左右把手開關有背光設計，天色昏暗時能夠快速找到開關以及需要的功能。

雖然這是一項美意，但對於功能純粹的 Svartpilen 401 來說，車主應該騎幾次就能直覺反應按鍵的功能了。

前煞車與離合器拉桿都具備 5 段可調功能。

車輛配備 PASC 輔助滑動式離合器，因此在離合器拉桿的手感方面較省力。

出廠標配油箱架，不僅實用、綁物品時也較不容易傷及車殼。

採用下置式車牌架，如此一來車尾才能完美展現。

車輛規格表

總結

以現代經典的邏輯重新詮釋 Scrambler 車型，Svartpilen 401 在外型上獲得了莫大的成功。經過一天的試乘，我們認為 Husqvarna 想藉著 Svartpilen 帶給騎士的是更自由的車輛使用方式，比起共用平台的其他車款來說，Svartpilen 更適合作為一個探險家，在你穿過街道、殺完山道之後，去發掘那些從未鑽進過的小路、林道，以 Svartpilen 401 多面向的性能去克服旅途上的不完美。

原文出處：[試駕] Husqvarna Svartpilen 401 貫穿街道與土路的黑箭

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

大家好，我是大叔。

安東集團在去年取得 Husqvarna 台灣地區的總代理權後，直到今年年初才正式對外宣告並發表了 Husqvarna 旗下幾款新車型，其中最引人注目的莫過於在米蘭車展上發表的 Vitpilen 與 Svartpilen 401 兩款充滿瑞典風格的輕檔車款。這次，就讓大叔好好介紹其中這輛充滿未來感受的 Vitpilen 401 吧。

騎帥不騎快的代表？腳踏後移是關鍵！

雖說 Vitpilen / Svartpilen 401 與 390 Duke 共用引擎與車架，但三台車款的外觀與騎乘感可是截然不同， Vitpilen 401 擁有三輛車中最為低趴的騎姿，若沒有親自跨上，很難想像這輛外型摩登，充滿未來與科技感的輕檔車會是如此難以駕馭。

初跨上 Vitpilen 401，沒有半小時大叔發現我的腰與手臂開始發酸，不對啊，就算大叔再不愛仿賽車，怎麼樣好歹是個騎過不少車的機車編輯，怎麼可能讓台運動街車給弄得生不如死？細想 Vitpilen 401 的騎姿，大叔發現 Vitpilen 401 低伸的手把讓騎士的上半身前傾，但腳踏位置卻沒有跟著後移，所以變成類似半蹲的狀態在騎乘。這詭異的姿勢喚起大叔身體的記憶，但一時間又好像想不起來在哪兒似曾相識 …。

終於，大叔想起來這詭異的騎姿不就是十幾年前大叔玩國產改裝野狼的騎姿嗎？改了低把、水平的坐墊加上原廠舒適取向的腳踏，這再熟悉不過的姿勢讓大叔開始調整 Vitpilen 401 的騎姿。大叔試著將腳更往後移動，同時將手肘打開讓重心不再壓在肩膀與手臂上，這樣一來上半身的壓力輕了，同時 Vitpilen 401 也變得更加有趣。

騎姿改變後， Vitpilen 401 變得更加聽話，不用再跟車手把來對抗，短軸距的車身帶來極為靈活的操控，會讓你想用更大的傾角把車丟進彎道中。但事與願違，過低的腳踏磨地聲將大叔從美好的幻想中拉回現實，這腳踏要是能夠後移該有多好？大叔覺得 Vitpilen 401 如果再改裝一下，在彎道上的潛力不輸給 390 Duke 。

44ps 的動力相當夠用，只要將轉速保持在五千轉後，便能感受到這顆單缸引擎帶來的扭力快感。當然進、退檔快排也是改善騎乘節奏與增加騎乘樂趣的重要功臣之一，不用拉離合器只需依靠左腳就能自在的進、退檔位，真是相當舒爽，不過或許是 KTM 的快排調教問題，將轉速維持在七千至八千轉左右進檔會較順暢，如果轉速太低，進檔的頓挫感就較為明顯。

也因短軸距加上短車尾的設計，對於大叔這樣身材的騎士騎在 Vitpilen 401 上就會有些「大人玩小車」的違和感。但整體的樂趣是豐富的，特別是源自 KTM 的 DNA 所帶來的粗暴、直接的操控回饋，是隱藏在那看似冷酷帥氣的外表下不為人知的一面。

雖說是以「Cafe Racer」為出發點，但其實 Vitpilen 401 的調性已經跳脫以競速為目的的初衷，更有型的外觀與極具「個性」的騎姿，都讓 Vitpilen 401 成為 2021 年最吸睛的黃牌輕檔車之一。

車輛外觀與細節

Vitpilen 401 以圓形大燈導入「融合」的意向，環形日行燈位於頭燈最外圈，提供良好的辨識度。

而當引擎啟動後，位於上方的近燈就會常時點亮。

切換至遠燈時，近燈保持作動，提供更全面的照明面積。

後視鏡同樣採用圓型設計，與 390 Duke 的多邊形造型截然不同。

左手把總成；由上而下分別為：近 / 遠燈切換、方向燈與喇叭，佈局與 390 Duke 相同。

離合器拉桿有間隙段數可調，Pass 燈開關則位於手把總成前方。

右手把總成；由上而下分別為：斷電開關、引擎啟動鍵。

前煞車拉桿同樣具有間隙段數調整。

同樣以「圓」為設計概念的儀表，將警示燈號置於儀表上方，中間 LCD 液晶部分轉速與必要資訊皆位於此，較為特殊的是則採用雙層的顯示設計，讓儀表更有層次感。

時速表最大可顯示至 200 km/h ，檔位顯示則是位於儀表左側。

透過儀表左側的按鍵來進行儀表資訊與 ABS 切換。 Vitpilen 401 的 ABS 系統具有「Road」、「SuperMoto」等兩種模式， 在 SuperMoto 模式下，後輪的 ABS 會被關閉。

採用自家 WP Apex 43mm 倒立式前叉，行程為 142mm。行路感受較為硬朗，不可調整是較為可惜的部分。

前後輪圈皆使用有內胎鋼絲框，街車搭配鋼絲框就有種復古的情懷，也符合本車以 Cafe Racer 的調性。

前煞車碟盤為 320mm 搭配 Bybre 代工對向四活塞輻射卡鉗，制動力道不弱。

小巧的前土除，類金屬光澤的塗裝也為 Vitpilen 401 增添了冷冽的科技感。

Vitpilen 401 採用分離式手把，較為特殊的是手把座是與上三角台整合在一體，所以角度、高低皆不可調整。鑰匙孔則是位於三角台與油箱中間的傳統位置。

油箱蓋的造型相當優美。

掀開鑰匙孔蓋後插入鑰匙才能將油箱蓋打開，這樣的設計果然很瑞典。

突出的油箱造型是 Vitpilen / Svartpilen 車系在外觀上的亮點，類似太空船造型的油箱，雖然對挾持性沒有正面的幫助，但在視覺上可是相當的吸睛。

一體式椅墊，在前後座交接處做出了段差。

亞洲版特有的後扶手。大叔覺得這隻類似汽車「曬衣架尾翼」的後扶手，在功能上相當不錯，但在視覺上則是破壞整體美感的禍首，如果可以建議是拆掉較能符合當初原型車的概念。

坐墊開關位於油箱下端的左側前方位置，透過鋼索機構控制位於尾燈前的卡榫開關。

打開座墊，緊緻的佈局盡入眼簾。要安裝行車記錄器的車主，可能要慎選紀錄器主機的大小。

電系保險絲總成。

空濾總成。拆開上蓋即可更換空濾。

可以看見隱藏在油箱外蓋下的黑色鐵製油箱。

44ps 強勁動力 中轉速域最適

與 390 Duke 使用相同的引擎。這具排氣量 373 c.c. 的四行程水冷單缸四汽門引擎，可以爆發 44ps 的馬力與 37Nm 的扭力。對於一般街道與山道的使用也輕鬆應對。

散熱水箱，建議車主還是加裝護片，避免飛石異物打壞鰭片。

水箱兩側的飾蓋也不忘點綴，內凹的設計並在邊框佐以白色塗裝，讓質感更好。

喇叭位於水箱下方。

車架上有輪胎尺寸與建議胎壓值供車主參考。

後避震為 WP Monoshock 單體，行程為 150mm 。

左腳踏總成，較為特殊的是後座腳踏並非鎖附在副車架上，而是與前腳踏整合在一體式結構上。這樣的設計應是為了不破壞車身線條的協調性，但若想更換腳踏後移，可能得犧牲後腳踏功能。

右腳踏總成，與左側相同，皆採用一體式設計，而且還肩負排氣管尾段吊架固定的作用。

排氣管造型相當洗鍊，黑色桶身加上機械加工後的切削髮絲紋，低調中又有質感。

後煞車卡鉗為 Bybre 製單向單活塞卡鉗，搭配 230mm 碟盤。

鋼絲鋁圈上還有車型的字樣。

下置式牌照框營造出另一種獨特的美感。

同樣採用 LED 燈具的後尾燈與方向燈。後尾燈為 U 字型光條設計，煞車燈則設計在 U 字型凹陷處。

騎士四視圖

大叔碎碎念

延宕多時的代理權之爭終於劃下句點，而原就同屬 KTM 集團的 Husqvarna 也在台灣總代理安東集團的努力下正式收編。有著濃厚北歐傢飾風格的 Husqvarna 在設計上打破以往的大家對於機車的思維，從 2017 年米蘭車展的概念車發表以來，許多車迷都引頸期待這車型的引進，雖然最後將產線移至東南亞來製造，但依舊不減其獨特的設計理念。

往個好處想，要是以過往 KTM 的定價來看，Vitpilen 401 的車價變得較為親民了，雖然這輛車與 Svartpilen 401 來對照會是較為獨門的車款，在功能性上也不如 Svartpilen 401，不過要是以獨特性與吸睛程度來看，同級車中沒有對手可以和 Vitpilen 401 一較上下，Vitpilen 401 絕對是騎帥不騎快的代表之一啊。

我是大叔，準備好當帥哥了嗎？

原文出處：來自未來的座駕 HUSQVARNA VITPILEN 401 試駕

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

Husqvarna Motorcycles JAPAN於日前公布，將推出「Svartpilen 125」、「Svartpilen 250」、「Svartpilen 401」、「Vitpilen 401」、「701 Enduro」、「701 Supermoto」、「FS 450」等7種各式車款在日本推出販售。

Husqvarna這次新增加了「Svartpilen 125」，而「701 Enduro」、「701 Supermoto」則是強化了原本的配備，讓騎士可以挑戰更具攻擊性的騎乘方式。

Svartpilen 125

日本預定推出日期：2021年2月
日本建議參考售價：539,000日圓（含10%消費稅）

因為品牌來自瑞典，所以設計簡單大方且時髦，再搭配上高檔的零配件以及靈敏的操縱性能，Svartpilen 125為騎士帶來了活力十足又令人歡欣若狂的騎乘體驗。

不管是在都市或者郊外騎乘，BYBRE製油壓式煞車以及Bosch製ABS系統，都能夠在各種騎乘場面下發揮卓越的煞車性能，而WP製APEX倒立式前叉與WP製APEX後避震器，則是帶給了騎士既舒適又輕快的操縱體驗。

LED頭燈、尾燈以及令人印象深刻的古銅色引擎蓋還有幅條等等，這些超越同級別車款應有水準的配備更是Svartpilen 125的一大魅力。

＜主要規格＞
引擎形式：水冷式DOHC 4汽門單缸
總排氣量：125cc
最大馬力：11kW（15PS）/9,500rpm
最大扭力：12Nm/7,500rpm
變速箱：6速
輪胎（F/R）：110/70R-17”/150/60R-17”
軸距：1,357mm±15.5mm
坐墊高度：835mm
油箱容量：約9.5L
車輛重量：約146kg（扣除汽油重量）
生產國家：印度

Svartpilen 250

日本預定推出日期：2021年2月
日本建議參考售價：615,000日圓（含10%消費稅）

＜主要規格＞
引擎形式：水冷式DOHC 4汽門單缸
總排氣量：248.8cc
最大馬力：23kW（31PS）/9,000rpm
最大扭力：24Nm/7,250rpm
變速箱：6速
輪胎（F/R）：110/70R-17”/150/60R-17”
軸距：1,357mm±15.5mm
坐墊高度：835mm
油箱容量：約9.5L
車輛重量：約153kg（扣除汽油重量）
生產國家：印度

Svartpilen 401

日本預定推出日期：2021年2月
日本建議參考售價：715,000日圓（含10%消費稅）

＜主要規格＞
引擎形式：水冷式DOHC 4汽門單缸
總排氣量：373cc
最大馬力：32kW（44PS）/9,000rpm
最大扭力：37Nm/7,000rpm
變速箱：6速
輪胎（F/R）：110/70R-17”/150/60R-17”
軸距：1,357mm±15.5mm
坐墊高度：835mm
油箱容量：約9.5L
車輛重量：約152kg（扣除汽油重量）
生產國家：印度

Vitpilen 401

日本預定推出日期：2021年2月
日本建議參考售價：700,000日圓（含10%消費稅）

＜主要規格＞
引擎形式：水冷式DOHC 4汽門單缸
總排氣量：373cc
最大馬力：32kW（44PS）/9,000rpm
最大扭力：37Nm/7,000rpm
變速箱：6速
輪胎（F/R）：110/70R-17”/150/60R-17”
軸距：1,357mm±15.5mm
坐墊高度：835mm
油箱容量：約9.5L
車輛重量：約151kkg（扣除汽油重量）
生產國家：印度

701 Enduro

日本預定推出日期：2021年3月
日本建議參考售價：1,520,000日圓（含10%消費稅）

2020年式追加轉向ABS系統、附傾角感測器的循跡控制系統以及電子快排系統（升＆降）等電子控制裝置的701 Enduro與701 Supermoto，在2021年式更加強了其商品力，變得更具魅力。

設置在全新設計的頭燈組件裡頭的全新LCD顯示器，更是加入了檔位指示器以及顯示引擎轉速等級的功能。

另外，如果選擇騎乘模式「2」的話，除了可以調整油門反應及循跡控制系統的介入程度外，連ABS系統都能改成只有前輪作動的模式，讓騎士在越野騎乘或者是在賽道上時可以挑戰更具攻擊性的騎乘方式。

＜主要規格＞
引擎形式：水冷式SOHC 4汽門單缸
總排氣量：692.7cc
最大馬力：55kW（75PS）/8,000rpm
最大扭力：73.5Nm/6,500rpm
變速箱：6速
輪胎（F/R）：90/90-21”/140/80-18”
軸距：1,505mm±15mm
坐墊高度：925mm
油箱容量：約13L
車輛重量：約147kg（扣除汽油重量）
生產國家：奧地利

701 Supermoto

日本預定推出日期：2021年2月
日本建議參考售價：1,520,000日圓（含10%消費稅）

＜主要規格＞
引擎形式：水冷式SOHC 4汽門單缸
總排氣量：692.7cc
最大馬力：55kW（75PS）/8,000rpm
最大扭力：73.5Nm/6,500rpm
變速箱：6速
輪胎（F/R）：120/70ZR-17”/160/60ZR-17”
軸距：1,475mm±15mm
坐墊高度：890mm
油箱容量：約13L
車輛重量：約148kg（扣除汽油重量）
生產國家：奧地利

FS 450

日本預定推出日期：2021年2月
日本建議參考售價：1,345,000日圓（含10%消費稅）

＜主要規格＞
引擎形式：水冷式SOHC 4汽門單缸
總排氣量：449.9cc
變速箱：5速
輪胎（F/R）：125/600R-16.5”/165/630R-17”
軸距：1,465mm±10mm
坐墊高度：890mm
油箱容量：約7L
車輛重量：約102.8kg（扣除汽油重量）
生產國家：奧地利

※FS450為競賽專用車輛。
※主要規格皆為歐規數值。

資料來源 「Husqvarna Motorcycles JAPAN」

「Webike 台灣」編輯部編譯

為了給予台灣輕量級市場更多元、更有質感的黃牌街車產品，安東貿易今日宣布正式代理經典瑞典品牌 Husqvarna，帶來多款風格獨特且作工精細的街車，分別是 Svartpilen401、Vitpilen401 以及 701 Supermoto。每款車型個性獨具，以下就針對每款車型進行說明，就讓我們一起來看看吧！

Svartpilen 401 建議售價 318,000 元！慶祝上市活動享 30 期零利率，前 50 名交車車主更享有價值 10,000 元精品服飾禮券。

重點整理

1. 水冷四行程 373c.c. 單缸引擎
2. 44ps @ 9,000rpm
3. 37Nm @ 7,000rpm
4. WP APEX 43mm 前懸吊、WP APEX Monoshock 中置後懸吊
5. Scrambler Style 外觀，高把手設定、鋼絲輪圈、越野配胎
6. 電子油門、ABS 可調、標配進退快排

首先來看看代號黑箭的 Svartpilen 401 吧！與雙生兄弟 Vitpilen 401 分享相同的動力心臟，擁有 44 匹馬力的輸出讓黑箭能夠自在於城市中穿梭。不過你以為跑跑街道就能展現性能可就大錯特錯！原廠賦予黑箭輕度越野性能可不是讓他單純在市區走跳的，高手把、精美鋼絲輪圈以及大胎塊的越野胎設定，讓黑箭充滿了 Scrambler 的迷人色彩。

相當具有科技感的圓形頭燈，環繞在大燈周圍的日行燈以簡約的設計風格帶出獨樹一格的質感。全車系 LED 也讓黑箭在夜晚行駛能夠享有更優質的照明效果。

為了給予騎士更多的操縱空間，黑箭在車把設定上較為高聳，同時也賦予騎士更舒適的騎乘三角。

相當簡潔的儀表設計，行車資訊一目瞭然，而各式燈號也環繞在儀表上緣，讓騎士容易判讀。

油箱蓋採用銅色質感呈現，中間刻上原廠 LOGO 更顯雅致。

由於賦予基本的越野能力，因此在貨物裝載的部分也一應俱全。油箱上方的貨架能夠讓騎士在惡地行駛時綁上自身行李，隨時來場壯遊。

相當醒目的油箱設計也是 401 車系的特點。

大面積的坐墊因為偏向 Scrambler 的調性，因此在坐墊上較為厚實，座高的部分則是 835mm，對於新手族群來說可能要花點時間適應。

懸吊部分採用 KTM 集團御用品牌 WP APEX 43mm，預載不可調。後懸吊則是 WP APEX Monoshock 中置避震。

制動部分採用 Bybre 對向四活塞卡鉗，搭配 320mm 碟盤，並且擁有 ABS (市區 / Supermoto)兩種模式。後懸吊則是 Bybre 單活塞卡鉗，搭配 230mm 碟盤。

為了符合原廠賦予的越野形象，黑箭在配胎方面也採用大胎塊的越野用胎。

排氣管部分採用髮絲紋質感，並且有 Husqvarna LOGO 點綴在側，較為可惜的是因應台灣法規，因此在外側加裝防燙蓋。

Vitpilen 401 建議售價 318,000 元！慶祝上市活動，享 30 期零利率，前 50 名交車車主更享有價值 10,000 元精品服飾禮券。

重點整理

1. 水冷四行程 373c.c. 單缸引擎
2. 44ps @ 9,000rpm
3. 37Nm @ 7,000rpm
4. WP APEX 43mm 前懸吊、WP APEX Monoshock 中置後懸吊
5. Cafe Racer Style 外觀，分離把手與跑格設計帶出英倫跑車的古典氣息
6. 電子油門、ABS 可調、標配進退快排

看完誠意十足的 Svartpilen401，就來看看雙生兄弟－白箭 Vitpilen401吧！與黑箭的設計理念不同，白箭主要偏向道路用途，並以獨特的設計風格抓住每個用路人的眼球。

外觀方面與黑箭極為相似，同樣採用單頭燈設計，並與 LED 作為照明燈源，給予優異的夜間照明效果，並且在周圍鑲上日行燈帶出質感。

與黑箭不同，白箭的設計理念在於道路用街跑，因此採用分離式車把的設計，也讓騎姿看起來較為低趴、戰鬥。

簡約的圓形儀表設計讓騎士在緊湊的街道中也能快速判讀行車資訊。

相當有型的油箱設計，並且有 9.5 公升的容量，也方便騎士夾持。

煞車與離合器都有五段可調，讓騎士依照自身喜好做調整。

與黑箭厚實的坐墊不同，道路取向的白箭在坐墊舖陳較為平整、低扁，不過在座高方面同樣維持 835mm 的設定。

排氣管的部分同樣採用黑色髮絲紋質感鑲上原廠 LOGO，值得一提的是白箭上雖然沒有看到防燙蓋設計，不過在實際販售時還是會依照規定加裝。

相當有質感的鋼絲框設定，也帶出 Cafe Racer 的古典美。

騎乘心得

本次針對兩台雙生車系進行簡單的試乘，看似相同的兩台車，卻因為在細節的差異造就兩種不同的靈魂。黑箭的高把設定，得到舒適的騎乘三角，加上車輛輕盈的體態，無論在車陣中穿梭或是面對連續彎道，黑箭都能輕鬆劃過。得益於進退快排系統，黑箭在起步加速以及進彎減速都能一氣呵成，輕鬆寫意。

然而偏道路取向的白箭就完全不同了，雖然同樣有輕巧靈敏的行車動態，不過在懸吊方面因為設定上的差異，讓白箭的路感回饋較為明顯。尤其路過工業區等坑坑巴巴的路段，能夠明顯感受到來自路面的顛簸。然而分離把的設計卻是每個熱血騎士的心之所向，建議對白箭有興趣的車友，可以將腳踏空間稍加調整，相信會有更多的操駕樂趣。

701 Supermoto 建議售價 718,000 元

重點整理

1. 水冷四行程 693c.c. 單缸引擎
2. 75ps @ 8,000rpm
3. 73.5Nm @ 6,500rpm
4. WP APEX 48mm 前懸吊，壓縮預載可調。WP APEX Monoshock 多連桿後懸吊，壓縮預載可調
5. 前制動 Brembo 對向四活塞輻射卡鉗，碟徑 320mm。後制動 Brembo 雙活塞卡鉗，碟徑 240mm。
6. 電子油門、騎乘模式可選擇 (街道 / 運動)、ABS (彎道 ABS / Supermoto)、MTC 循跡系統可關、MAP (2 段調整)、進退快排系統

看完 401 街車兄弟，現在就來看看嗆辣十足的 701 Supermoto 吧！為本次代理品牌中擁有最大排氣量的 701 Supermoto 與 KTM 690 SMCR 享有相同的動力核心，不過在兩種品牌調性下讓車格南轅北轍。有別於 690 SMCR 的瘋狂不羈，701 Supermoto 走出自己的雅痞風格。簡約外型結合清爽的藍黃白三色，讓 Supermoto 整體更顯前衛。

701 Supermoto 在頭燈方面採用傳統燈泡的設計，其餘的部分則是 LED 光源。

與大部分的 Supermoto 車款相似，在儀表方面相當簡單明瞭，僅有時速、時間以及使用里程。看來油量方面還需要車主自行計算囉！另外在儀表左邊有設置 ABS 開關，長壓後即可關閉，讓騎士想要來一場滑胎冒險時能夠快速切換。

左車把上有 Mapping 與 TC 循跡系統切換鍵，有兩種模式可依騎士喜好做切換。

藍白相間的鑰匙看起來就是有獨特的質感。

由於屬於滑胎車，因此也有護弓的設計。

相當平整的座墊設計，讓騎士可依自身需求進行調整。

油箱加注口的部分設置於車輛後方。

排氣管則是設置在車輛左後方，相當俏麗。

制動部分採用 Brembo 的對向四活塞卡鉗，並搭配 320 mm 的碟盤。加上彎道 ABS 的科技奧援，讓 701 Supermoto 在一般道路行駛也有十足安全性。

前懸吊的部分則是採用御用品牌 WP Suspension 的 APEX 48mm，壓縮預載可調。後懸吊是 WP APEX Monoshock，同樣也有壓縮與預載可調功能。

本次安東貿易帶來的三款新車不管是配備或是性能方面都展現十足的誠意，也讓中排氣量的黃牌車市場中注入一股活水，讓騎士有更多元的選擇。加上 Husqvarna 獨特的造車工藝，相信已經有許多車友正摩拳擦掌準備一親芳澤了。而車輛也會陸續進駐總代理各大展間，有興趣的車友可以持續注意相關資訊哦！

原文出處：Husqvarna 總代理上市發表 Svartpilen/Vitpilen401 售價 31.8 萬

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

再度享受到睽違已久的單缸魅力

這可能已經是快20年前的事情了吧？在那個時候搭載單缸引擎的車款可是購買摩托車時的熱門選擇之一，那種多汽缸引擎所沒有的扭力十足的鼓動感以及修長車身所帶來的運動性等，都吸引著無數的摩托車迷。

不過近年來，單缸引擎卻漸漸失去了吸引力，因為在追求馬力性能和騎乘舒適性以及外型零件等製造技術都大幅提升的現在，大型摩托車款變得非常容易操控，而這些因素都讓單缸引擎的魅力逐漸被眾人所遺忘。

因為單缸引擎的振動較大以及點火間隔時間較長，所以使得摩托車較難操控，再加上單缸引擎無法因應現在變得嚴格的廢氣排放標準和噪音管制標準等，這些因素都造成單缸引擎車款漸漸消逝在眾人眼前。

但是，單缸引擎的這些缺點現在已經能夠藉由技術完美的克服，筆者這次試乘的Husqvarna Vitpilen 701就強烈地傳遞出現在大型摩托車款所沒有的獨特魅力。

摩托車原本就是最親近人類的交通工具

果然，採用單缸引擎的Vitpilen 701的車身既輕盈又修長，不但增加了騎士與摩托車之間融為一體的感覺，還因此意外地讓人注意起操控的感覺。

筆者覺得讓人最強烈感受到Vitpilen 701輕盈又修長車身的那一刻，就是當筆者跨坐在摩托車上靜止不動的時候，對體型較小的筆者來說，雖然Vitpilen 701的雙腳著地性一點都不好，但是只要扭動身體就能很容易的取得平衡，所以也不會產生不安的感覺。

此外，雖然跨坐在摩托車上時想要收起側駐車架不是很簡單，但是還是可以在雙腳離地的那瞬間順利收起側駐車架，而這卻是既笨重車身又寬的大型摩托車款所無法辦到的事情；說起來，摩托車本來就應該是這樣輕鬆就能操控的交通工具不是嗎？

靠著扭力騎乘才是最棒的騎乘方式

Vitpilen 701擁有的75ps最大馬力感覺在歐洲的交通環境下會有點不太夠用，但比起搭載相同引擎基礎的KTM 690 Duke來說，Vitpilen 701被改良成動力能延伸到較高轉速以及微幅增加的馬力，在4000rpm以下雖然不是很順暢，但即使是以低轉速讓引擎運轉也還是讓人覺得很享受。

雖然這麼說，Vitpilen 701卻不是靠著拉高轉速所產生的馬力來充滿氣勢奔馳的那種車款，相反的，Vitpilen 701的引擎特色著重在扭力，這個單缸引擎的特色一點都沒有改變，而這或許並不是奔馳在一般道路上的運動車款想要追求的目標。

所以，HUSQVARNA會推出Vitpilen 701，在感覺上就可以被看作是針對現在的大排氣量高性能車款所打造出的對照組車款。

Husqvarna「VITPILEN 701」動態試乘影片

「Webike名家專欄」和歌山利宏
「Webike台灣」編輯部編譯