該來的終究還是躲不過……。HONDA正式宣布CB400SF/SB、VFR800F/X等車款將會停產。

這幾台名車販售超過三十多個年頭，引擎分別為直列四缸、V型四缸，無一不是該分類車款的佼佼者。本篇文章將會著重介紹這些名車的存在價值與停產理由，並且分享今後的購買資訊（日本國內）！

無法通過排放基準，現行唯一400cc直四車款在30年後迎來謝幕

日本HONDA於2022年4月28日在官網上宣布「為對應法規變化，Honda將有部分二輪車款停產」。並且，在日本時間2022年11月以後生產的車輛都會適用「令和2年排氣規範」，因此可以理解為「部分車款將在2022年10月後正式停產」。

而宣布停產的車款共計有下列五項。

・Gold Wing（無後備箱版本）※Gold Wing Tour將會繼續販售

・VFR800F

・VFR800X

・CB400 SF/SB

・BENLY 110

本站也於先前撰文討論過，但正式發布之後，CB400SF/SB、VFR800等等名車的停產還是讓人倍感震驚。Gold Wing今後也會有Tour版繼續存在，而Benly 110則有電動版的Benly e車系問世。然而，CB與VFR這兩位充滿獨特風格的老前輩卻沒有留下任何後繼／代替車款。

CB400SF自初代問世的1992年以來，曾多次問鼎銷售排行榜第一，可說是HONDA當家的長青車款，同時也是掀起90年代400cc街車熱潮的名車。而多數競爭對手也因為排氣規範而陸續淡出市場，CB400車系可說是現今市場上唯一的直四400cc車款。同時她也作為駕訓車款一路受人愛戴，蔚為佳話。

另一方面，VFR800車系也可說是HONDA的另一個代表車款。HONDA輝煌的競賽史可說是一路與V型四缸並肩而行。在GP級別以二行程V型四缸的NSR500屢戰屢勝，在各大耐力賽事上也以四行程的RVF750、VFR750R（RC30）、RVF/RC45等車不斷活躍。在現在的MotoGP也是以V型四缸的RC213V參賽。

而繼承了V4 DNA的車款，目前僅有VFR800F以及VFR800。並且V4是在全世界都相當稀少的形式，目前市面上僅有Ducati Panigale V4、Aprilia RSV4等車搭載V4引擎。

CB400 SF搭載大大的單圓燈、線條與圓燈相呼應的圓潤油箱、雙槍後避震器，每一樣都是正統的日系街車必備元素。

馬力也是同級距最出色的58ps，騎乘感受十分爽快。目前車市售價約為884,400日幣～928,400日幣。

CB400SF的歷史可追溯到1980年代，曾經被認為能夠繼續販售，然而……

而為何CB400SF/SB、VFR800車系會迎來停產呢？其原因不外乎是引擎設計過於古老，無法通過日本最新的令和２年排放規範（標準與歐洲最新的 EURO 5 相當）。

首先，CB400SF/SB的搭載的DOHC 4汽門水冷四缸引擎，其歷史可追溯至1986年的CBR400R。以及其後發表的1988年的CBR400RR、1989年的CB-1等車都搭載同系引擎，經過數代的改良後將該引擎安裝在CB400SF之上。當時的供油方式為化油器，並且引擎也是為了化油器進行調教與設定的。

1999年式導入了Hyper VTEC可變汽門技術，並且通過了當年的排氣規範。並且在2008年式導入Hyper VTEC REVO，與此同時也讓供油方式進化為FI（電子噴射）。而在此改良之上，CB400車系得以通過平成28年的排氣規範。也因此曾經有不少人認為CB400有辦法通過令和2年排氣規範。

然而，CB400車系目前幾乎可說是日本國內專用式樣，雖說在日本國內擁有高人氣，但是HONDA並無法從中獲得在全球展開車款的規模經濟效益。此外，雖說是400級距，但B400SF的建議售價高達90萬日幣，有整流罩的CB400SB更是要100萬日幣以上，是該級距最貴的車款。再加上若是想要讓CB400符合新的排放法規，則勢必會是一番大工程。據相關人士透露「車價可能會逼近200萬日幣」。

以上種種說詞，我們可以大膽斷定這些就是停產的主要原因。

1992年開賣的初代CB400SF。為了力抗KAWASAKI的氣冷直四Zephyr，選擇搭載了水冷直四引擎，

並且擁有級距魅力感的外型，創造了前所未有的轟動。當時的車價為589,000日幣。

VFR問世以來經過36年，難以通過的環保法規加上日漸下滑的市場需求

而關於VFR800F，該車系的直系元祖應該是1998年的VFR（RC46），不過若是進一步追本溯源，可以追溯到1986年的VFR750F（RC24）。RC24搭載了180度曲軸、而1990年的RC36則重新設計缸頭。在1998年的VFR（RC46）FI化，並且在2002年獲得VTEC技術。

並且在2001年式以前，凸輪的驅動並非是常見的鏈條，而是以齒輪完成。這便是HONDA引以為傲的「CAM GEAR TRAIN」技術。本技術即便在高轉速域也能降低動力流失，並且是現今的MotoGP也廣泛使用的高科技。而車體方面也採用了單搖臂，可說是集結了當代HONDA所有頂尖技術的旅跑車款。

不過，V4引擎終究是難以通過排氣規範。後方的汽缸難以進行冷卻，也因此難以實現緻密的熱量控管，所以難以抑制排氣規範所規定之有害物質的排放量。

此外，雖說VFR在運動旅跑熱銷的歐洲有著較高的銷量，但近年來的需求量正在顯著減少。ADV款式的VFR800X所交出的成績單也稱不上是熱銷。順帶一提。VFR1200F、VFR1200X等等搭載1200ccV4引擎的車款也是存在，但在2016年起便停產不再販售。

VFR800F的祖先VFR750F。748cc 90度V4引擎，日本式樣僅有77ps馬力，但海外式樣則高達105ps。當時售價為849,000日幣。

停產帶來的CB訂車潮，現在想買恐怕也來不及了

很遺憾地說，目前還沒有任何關於CB400SF/SB、VFR800車系的後繼車款的消息。取代CB400SF的駕訓車款也尚未發表。

並且，關於現行式樣的CB400SF/SB，部分經銷商表示「各店家的配額都已經決定好，現在下訂有很大的機率會買不到車」。並且大多店家都已經不再接受預訂。未來看起來也沒有加大產量的預定。

雖說很希望HONDA能為這台長青車款推出Final Edition紀念版本，但可靠消息指出「目前的產能光是要應付一般版的生產便已經相當勉強」。此外，比起SB版，SF版的入手難度似乎更高。而中古車價也隨之水漲船高，車況接近新車的物件目前已經開價到130萬日幣左右。

而關於VFR車系，若是稍微尋找還能發現部分店家有現車可買。不過市場流動快速，想買的人可能要盡快行動。

――繼SR400、Serow之後，又一台世紀名車將要退出市場。雖說目前二輪、四輪市場都正在迎來轉換期，因此經典車款的退出可說是難以避免，不過我們還是由衷希望今後車是還能有更多能稱之為「經典」的車款出現。

另外，HONDA也在同時順帶宣布，將會暫時停止「Rebel 1100」的預約。這是由於新冠疫情持續、國際間的原物料輸送障礙、半導體供應不足等要因所導致。此外，在令和2年排放規範逼近的狀況下，現行式樣的生產計劃已經達到上限，因此暫時停止預約接單。

CB400SF的駕訓車式樣也有通過平成28年的排氣規範，該車於2017上市

※原文於2022年5月2日刊登於「ベストカーWeb」。

文／沼尾宏明、圖／HONDA

資料來源 「ベストカーWeb 」

「Webike台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「K.Solano」分享他與VFR800X的騎乘故事！

透過車主對愛車-VFR800X的分析與評價，多角度地讓車友了解VFR800X的優點或不足。

車輛基本資料

車款特色

購買動機、用途、比較車款

我對這台車是一見鍾情，V4 Adventure對我來說是獨一無二的存在，所以我賣掉了騎了17年的ZRX換成這台車。

除了通勤外，在一天內能舒適騎乘到九州的車款，大概只剩下旅行車可以選擇，但如果是旅行車款就不好玩了，所以我選擇一個比較有特色的車款，這就是為什麼我還沒看過實車就簽約的原因。

F在VFR車系中也是一輛罕見車款，但X就更少見了，因為我想盡可能地傳遞這輛摩托車的魅力，所以我決定將自己的想法寫下來分享給大家。

優點

1.由於軸距短且重心高，因此在過彎時的速度出奇地快，會有飄飄然的感覺。
2.車重是旅行車款的武器，因為重量的關係，在側風處或崎嶇路面上都不會受到太大影響，這種感覺很不可思議。
3.還有一定要提到的VTEC，當轉速拉高到VTEC的作動範圍時，那感覺真是棒。
4.雖然最大馬力僅約100ps左右，但動力曲線給人的感覺非常好。
5.在低轉速時不僅能感覺到引擎的鼓動感，還能享受平穩感很有吸引力，在4000 rpm左右幾乎沒有任何振動的感覺。
6.除了懸吊系統外，引擎、車架和輸出特性等大多數零件都與800F相同，因此強勁的操駕性能是最吸引人的地方。
7.在保養方面，中柱是標準配備，因此對於鏈條維護、日常檢查、洗車等很有用。
8.同樣的，因為是採用單搖臂，所以清洗後輪相當容易且方便。

缺點

1.很重。但如上所述，一旦開始騎乘後，車重就成為了旅行車款的武器，因此我認為這是權衡利弊的選擇。
2.考慮到箱子等裝備的人，最好不要在車子突出的地方裝載重物，不應該認為那跟車子是一體的，加裝後箱貨馬鞍箱會破壞整體平衡，所以我常不裝後箱進行騎乘。
3.還有與其說是VFR800X，不如說是整個冒險類別的車款，雙腳著地性都不夠好。
4.由於旅行車款的座椅寬度較寬且車輛重量很重，因此停車時需要非常小心。

給未來買家的建議

我認為這輛摩托車不會吸引到所有人，但是如果您對此風格車款感興趣，並且腳的著地性或操作都沒有問題，可以考慮將其作為一種選擇。

未來的改裝計劃

暫時沒有。

資料來源 「Webike magazine」

「Webike 台灣」編輯部編譯

「力行產業道路」對於大多數的車友來說，是個只可遠觀不可褻玩的路線，永遠都在維修的路況還有與大型貨車在狹小的產業道路上擦肩而過。力行產業道路是不是真的如此不堪？這次編輯部將騎著  Honda VFR 800X 與 Triumph Tiger 800 一同暢遊這條絕美的惡路。

由俗稱北橫的台七線出發穿過復興鄉，過了明池國家風景區後蜿蜒而下轉接台七甲線。這段路算是相當熟悉了，沿路好山好水風景相當迷人。

▲台七線的地標「巴陵大橋」從三民萊爾富出發到這邊剛好可以稍稍歇息一下。假日的時候這裡常會有攤販出沒，馬告香腸及甜不辣都是相當好吃的美食。

▲台七線上的 77 公里地標，在過了明池風景區後的連續彎道上，同樣也是著名的打卡地標之一，如果路過不要忘記留影喔。

▲出了台七線，便轉往台七甲線往梨山方向前進，路上有時還是因為養護之故而整點放行，就算是小歇一下吧。

▲看著大排長龍的車隊，摩托車的便利性在這時就能夠顯現出來。

▲一旁綠油油的除了高麗菜田外就是西瓜了。

▲好不容易熬到整點，這下子能夠再次上路。從宜蘭到南山這段的風景及路況都相當良好。

▲機車旅行的好處就是除了機動性高外，還能享受與大自然的對話。

參山環繞 行宮賓館

梨山是位於台灣台中市和平區的一個多種族群雜居的聚落，包括原住民、客家人、閩南人、榮民（或軍眷）等，也是泰雅族文化交匯之地；地處中央山脈，海拔約2000公尺，屬於溫帶氣候，以氣候宜人、風景優美、盛產水梨、水蜜桃、蘋果等溫帶水果而聞名。中部橫貫公路開通後成為中橫東西二段與宜蘭支線的交會點，一躍而為台灣中部開發最早也最負盛名的高山風景區，與新竹獅頭山、彰化八卦山合稱“叁山”，由叁山國家風景區管理處規劃管轄。

梨山賓館前的標的物是許多遊客留影之處。到了這邊，也就離住宿的福壽山農場不遠了。而賓館位於臺 8 線中橫公路海拔 1956 公尺處，是臺灣最高的宮殿旅館，地處梨山地區的中心位置，作為當地標誌性建築，也是認識臺灣必遊的景點之一。民國 48 年（1959年）受已故總統蔣介石之命開始興建，於民國 54 年（1965年）落成，為當地最早興建的旅館，也是早年蔣介石巡視臺灣時居住與接待國外賓客的主要行館之一，其古色古香的外觀已成為中橫的地標。

▲梨山賓館與台北圓山、高雄圓山飯店皆出自建築師楊卓成之手，紅牆黃瓦、歇山式屋頂、雕樑畫棟，饒富中國傳統宮殿建築的特色，被稱為台灣三大宮殿旅館。藍天白雲下、綠樹掩映中，依山勢次第落成的大殿、本館、行館、分館、別館等極富氣勢。

但是歷經 921 大地震、 72 水災的洗禮，梨山賓館漸漸失去了昔日風華，漸漸少為人知。後經觀光局整修，已於民國 101年（2012年）重新開業。

但是今日的落腳處並非在此，記得十年前來到梨山賓館時附近只有少數攤販，要在此處進餐實在沒有太多的選擇。今非昔彼，現在的梨山賓館週邊除了便利商店外更有數家餐廳中西式皆有，只看客倌今日想吃些什麼？

▲我們中餐吃慣了今日就來上山吃牛吧！牛排館內空間寬敞，單價稍稍比起平地的平價牛排貴上一點，但是看在牛要走這麼遠到這山上的份上，這點價差似乎也不算得了什麼。

▲肉質鮮嫩，建議點餐時選擇中價位的排餐即可，出外人出頓粗飽即可。

吃飽喝足了，就該前往今日的落腳之處「福壽山農場」！從梨山賓館到福壽山農場還需要一段路，建議晚上想吃夜宵或是飲水的朋友，可以先在梨山賓館街上的便利商店補充，不然就會像我們一樣，上到農場後再溜下來採買。

▲往福壽山農場的路上，會經過大概是梨山唯一的藥局了，除了藥品外還兼賣五金百貨，不知道在連鎖便利商店的夾攻下，這樣的老店家還能生存多久？

▲店家內還展出了微型作品，看來應該是店東的孫子製作的，這菜攤做的唯妙唯肖相當有趣。

▲還有魚攤喔！和一旁的零食作為比例，是不是相當精緻呢。

得天獨厚的世外桃源

福壽山農場位於中央山脈與雪山山脈群峰之間，海拔高度 2100 公尺至 2614 公尺，群山環抱視野遼闊，四季明媚景色萬千，晨昏彩霞驚艷動人，擁有獨特的高山田園景觀。

民國 46 年，行政院國軍退除役官兵輔導委員會響應政府號召，以高山園藝調查報告為依據，從各療養大隊待退士官兵中，遴選身心健康志願從事山地農墾者100人，攜帶3天乾糧由谷關徒步向山區進發，開墾人員依到達福壽山農場山頂之順序，每20人為1組，共分5組，互選資深人員擔任隊長，並將隊伍分5個方向帶開，大家卸下行李後立刻砍伐茅草搭建茅舍，日後演變成為現在之周、漢、唐、宋、明5個農莊，至今在地圖上可以看見這幾個農莊所在的地名。

農場入口有收費亭，若是不進入農場而想到天池去走走的，在往力行產業道路的分岔口上還有另一個收費亭，簡單的說，就是要進入福壽山農場的周邊設施都是要收費的。

農場自民國四十八年起於場部中心地帶開闢品種觀察試驗區，由國外先後七次引進桃、梨、蘋果、李，板栗、胡桃、及獼猴桃、藍莓等15種類水果，將近200品種試種，並依據試種結果作為梨山地區繁殖推廣落葉果樹之依據。

四季分明的福壽山農場依照節氣將十二個月份各自賦予不同的景觀：『一月雪天飛，二月讚櫻花，三月舞桃花，四月笑蘋梨，五月齊花開，六月捻茶香，七月瀲菊黃，八月覓桃香，九月品梨甜，十月秋豐收，十一月賞楓趣、採蘋樂，十二月盈霜降。』

夜楓美景

曾經是蔣經國先生當年督導巡視中橫工程常駐之宿所，位置居中又在高處，為農場場員住所-唐、宋、漢莊及場部環繞。後靠山丘座東面西居領導地位，四週環繞松木並種植梅、楓，到秋、冬景色特美，尤以楓紅與建築紅牆紅瓦的相映爭輝，及冬梅各色繽紛綻放在後山介壽亭與蔣介石先生銅像旁之盛況，如果要一賞著名的夜楓景色就得提早訂房囉。

接枝技術精湛  世界蘋果王

以農技培養為輔的農場，場內更有當初試驗及接枝的果樹存留，而後來研發的蜜蘋果更成為梨山地區的特展之一。

蘋果王、梨王與桃王合稱場內三大果王，農場辦公室前的蘋果王為農場的珍寶，亦是每位旅人蒞臨農場時必訪的景點。只因一顆蘋果樹上可同時發現 43 種不同品種的蘋果，相當驚人。樹上除了可長到一台斤重的世界一號外，更有櫻桃般小巧精緻的圓葉海棠，獨特的令人嘆為觀止。

除了蘋果王外，在蘋果王另一頭的則是梨王與桃王，除了展現農場精湛的農業技術外，更是為了方便旅人們能夠認識蘋果、梨子與桃子的差異，並對蘋果、梨、桃有更多的瞭解。

慘遭雷擊卻仍屹立不搖的百年古松

一棵樹齡高達一百五十年的古松稱為「介壽松」，當年蔣介石先生與夫人宋美齡女士曾與這棵松樹合影，就在蔣介石逝世的當晚這棵古松慘遭雷擊並留下長長的雷擊痕跡。如今的介壽松已不見當年的雷擊痕跡，大自然復育的力量令人讚嘆。

場部辦公室對面的鴛鴦湖景觀步道，除了步道入口的香草園、奇花異草館及海芋區外，還包含一條賞楓步道，沿著賞楓步道前行，只見各式不同品種的楓樹搖曳在微風中，令人不禁佇立在步道中，靜靜眺望著寧靜雅致的鴛鴦湖，享受這片刻的悠閒與自得。

幽境天池 達觀壯闊

▲再乘車沿著往達觀亭的方向前進，路上丘陵起伏，看著山谷間的茶園與溫暖的陽光，心情也逐漸地輕鬆了起來。

達觀亭為一棟十字形格局之二層樓房。一樓部份，有玄關、侍衛傳達房、中庭、書房、暫憩房，中庭只有簡單擺設，裝潢簡樸明亮，書房已改為場史館，暫憩房尚有二張臥床一張坐椅，後門廳有場史介紹與相關圖照，二樓部份有外景觀陽台及議事廳，四面都是落地玻璃窗視野清晰。

▲在達觀亭外則是著名之天池，環繞天池有二層步道，一高一低，可隨性遊走，若在早晨易遇松鼠，且可靜聽松濤，若在午後則常有霧氣，可體會雲兒在林梢，雲深不知處的意境。

▲從達觀亭回到住宿的宋莊，路旁的農舍景象不經讓人跟著步調放慢。

▲夕陽西下，山上的日落有種說不出的浪漫。

▲福壽山農場提供午、晚餐合菜的服務，雖說菜色不比知名餐廳，但是自家農場生產的季節時蔬可是相當美味，特別是高麗菜，那可是清脆香甜，豐富了我們飢腸轆轆的肚皮呢。

星空，在鮮少光害的干擾下顯得分外的清晰。今天的行程不算長，但是伴著大自然的夜晚總是特別好入睡。

日落，日出

▲冷冽的空氣提醒著我福壽山的早晨到來。在其他同事都還在熟睡的時候，大叔扛起裝備到了旅店外獨自享受那孤獨的早晨。

▲朝霞透過山頭緩緩地露出，像是絲綢般的雲正一點一點地被朝霞染上那屬於春天的顏色。

▲基本的自助式早餐讓旅人們的一天有了好的開始。

▲雖然只是清粥小菜。沒有多餘的調味，簡單卻又豐富。

▲揮別了福壽山農場，接下來就要進入本次旅行的重頭戲「力行產業道路」。

▲沿著昨日往達觀亭的路途，在露營區之前的收費亭往左下切，便開啟了力行產業道路的大門。

▲屬於部落的教會，帶給當地居民信仰的象徵。

▲整段路並非想像中的難行除了少部分施工路段外其實都算是好走，也或許是這次騎乘的 VFR 800X 與 Tiger 800 都是多功能車的緣故，面對這樣的路況並沒有讓我們感受到太大的困難。

▲崩塌的山壁與正在作業的怪手，蜿蜒的道路與成對的騎士恰恰形成一種對比。

▲平安通過這段大崩壁後大家小歇一會，聽說由鞋子上的泥垢可以看出騎乘者的功力？XD

公共開放的紅香溫泉

▲在力行產業道路中段有個相當著名的紅香溫泉，該溫泉源自北港溪，又名紅葉溫泉，據說溫泉名稱來自當地的紅楓景觀，可惜的是季節不對，沒有辦法看見滿山紅葉的景象。

▲屬於野溪溫泉的紅香溫泉，部落設置免費的公共浴池，還體貼地分成男湯、女湯。

▲水溫大約維持在 60 度左右，酸鹼值約為 pH7 ，屬於弱鹼性的碳酸泉。

▲除了室內的男、女湯屋，外面還有個露天的公共池。

▲礙於時間及裝備，沒有辦法脫光了下去享受這野溪的溫泉，這也成為了這次旅程中最大的遺憾。

▲重整行李，準備踏上歸程。

▲好不容易終於出了力行產業道路，終於可以接回正常的柏油路面了。

▲到了南投，便在地理中心碑稍作休息。

▲地理中心碑對面的火雞肉飯就成了午餐的巧遇。

▲簡單傳統的好味道，也難怪這麼多人喜愛這一味了。

▲再度踏上歸程，沿著台 21 線往北經過天冷路段，過了牌樓後看到台 8 線就要離開台中的範圍了。

大叔的不負責後記

每次旅行你眼中注視的是什麼？速度？時間？還是那稍縱即逝的美景？像這樣的慢遊更能讓騎士細細地去感受路途當中看到的景色。

當然，面對永遠無法修好的道路，山谷間遍地的高山蔬菜及果園，過度的開發讓大自然原有的樣貌變了，很多的感受不是三言兩語可以道盡的。大叔很開心能身處在這美麗寶島上，要山有山，要水有水，能夠自在地騎著機車來趟摩旅，不管里程是近是遠，總能在旅程中找到那個讓自己開心的摩門特。

你是不是該出去騎車了？

我是大叔，下次見。

原文出處：惡路是我家! HONDA VFR 800X TRIUMPH TIGER 800 X 力行產業道路大冒險

資料提供「小老婆汽機車資訊網」
「Webike台灣」編輯部編輯