V-STROM 250 &#8211; Webike+二輪騎仕

Suzuki「V-Strom 250SX」改裝推薦10選！KIJIMA後箱/護弓×ZETA護手×Yoshimura排氣管×DAYTONA引擎保桿，冒險旅行全對應

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Suzuki「V-Strom 250」車主評價｜30年愛車換購×油耗33km/L×缺點車重/動力不足/低速抖動×「能接受就好」購車哲學【Webike愛車精選】

Webike編輯部 — Mon, 24 Aug 2026 06:39:03 +0000

V-Strom 250 (250cc) 車主：老 Ranger 先生

SUZUKI V-Strom 250 是一款備受好評的冒險風格旅行車款。搭載以易於操控著稱的水冷並列雙缸引擎，其特色為低轉速至中轉速域扭力充沛。直立的騎乘姿勢，搭配為長途騎乘設計的舒適車體，使其能廣泛應用於日常通勤乃至長途旅行。

其氣派的車身尺寸在 250cc 級距中格外醒目，優異的載物能力和穩定性也是一大魅力。雖然擁有冒險車款特有的堅固外觀，同時兼顧了市區騎乘的便利性，可說是許多騎士心目中的「旅伴」首選。

老 Ranger 先生在與愛車相伴 30 年後，選擇 V-Strom 250 作為新座駕。他將這輛愛車暱稱為「黑 Strom」，並以此享受巡遊歷史遺跡和文化財的單日旅行。他理解其動力不足和車重等特性，並樂在其中地享受著這輛車所帶來的穩定性和優異燃油經濟性的旅程。

＜MY BIKE 評論＞

■ 購買動機・用途・比較車種

因為相伴 30 年的愛車無法再發動了。由於零件取得困難，在考慮更換時，遇到了狀況良好的二手車，經過一番掙扎後決定購入。

起初，由於其動力不足、車重以及偏向公路的設計，並不在我的考慮範圍內。但由於候補車款 Kawasaki Versys-X 250 停產了。而且，由於引擎與我之前騎乘的 Anelro 屬同一系統，我開始擔心其燃油經濟性和低轉速扭力不足的問題，因此轉而考慮其他車款。其他考慮過的車款有 CL250、G310GS、W230、400X 等。

主要用於個人興趣，進行歷史遺跡、遺址、文化財巡遊的單日旅行。考量到年齡和體力，不會進行環遊日本全國的騎乘。

■ 優點

・騎乘輕鬆
24 匹馬力的動力不足感在一般道路上不太明顯。反而因為低轉速扭力充足，換檔次數少，使用起來相當方便。怠速起步、二檔起步都沒有問題。

・油耗表現
目前平均油耗每公升可達 33 公里以上。加滿一桶油可輕鬆行駛 500 公里，非常滿意。

・騎乘姿勢
騎乘姿勢直立，不易疲勞，行駛舒適。原廠坐墊已足夠，但換成低坐墊後，前方隆起變得平坦，臀部較不易感到疼痛。

・排氣聲浪安靜
這也是購買時的決定因素之一。（原廠已配備 SP Tadao 的 PowerBOX 排氣管，但消音器仍為原廠配置）雖然機車界有更換排氣管的風氣，但這屬於個人偏好，隨您決定。排氣聲浪的大小也是造成疲勞的原因之一，因此原廠消音器已足夠。

・擁有感。畢竟是 250cc 級距中最大的尺寸，充滿「這就是機車」的氣勢。

・缺點比優點多（笑）
為了降低成本是無可奈何的事。過於完美的車款，一點小瑕疵也會顯得格外明顯。只要能接受，就不會介意。

■ 缺點

・動力不足
在高速公路上騎乘時，動力不足的感覺會更明顯，要維持速度行駛會有些吃力。雖然可以跑到 100 公里/小時，但最適合的速度是 80～90 公里/小時。如果能有 400cc 就好了，但考慮到主要市場在中國，有針對公安的 GW300（27 匹馬力/2.83kgf·m），希望也能將這顆引擎搭載在日本販售。

・車重
在平地上不太構成問題，但在不平整路面、從車庫移出或斜坡上，車重就成了阻礙，好幾次差點倒車。如果能再輕個 10 公斤就好了。原廠坐墊沒有問題，但為了稍微減輕不安感，我換成了著地性更好的低坐墊。

・低速抖動
原廠狀態下多少會發生，但只要裝上後箱，車體就會產生振動的抖動，這是個大問題。型錄上還堂而皇之地宣傳搭載全箱，這不是本末倒置嗎？GSR 時期就指出的問題至今仍未解決，這點令人不解。

・輪框
畢竟是冒險風格車款，希望前輪能是 19 英寸。17 英寸在崎嶇路面的行駛性能不盡理想。輪胎也是公路胎，即使在平坦的泥土路上也要小心行駛。

・車體流用
這是 SUZUKI 擅長將已販售車體進行流用的手法，無可奈何，但總有種硬湊的感覺。V-Strom 650 也是以 SV650 為基礎，四輪的 Hustler 也是以 Wagon R 為基礎，都是在現有車輛的基礎上改變外型，所以處處都顯得格格不入。

・製造粗糙
時代不同，有些地方無可奈何，但與 Anelro 相比，細節部分感覺較為粗糙。雖然零件本身的性能可能大幅提升，但製造品質與零件品質的低落卻很顯眼。鑄造零件多、焊接方式不佳、缺乏鏤空設計、零件強行組裝、車牌架與擋泥板一體成型、不拆螺絲就無法更換燈泡的指示燈等，也感受到許多成本削減的弊端。側邊整流罩、側蓋、擋泥板很可能也是使用汽車保險桿等回收 PP 材料。不過，這部分本身並不會造成問題，個人反而基於環保和成本考量而樂見其成。

■ 給未來購買者的建議

如果能接受「這樣就好」的心態，那就值得購買。以 GSR 為基礎，作為冒險車款有些不倫不類，車重和前 17 英寸輪框搭配公路胎，在惡路上的通過性也無法期待。懸吊系統也偏向公路設定，在崎嶇路面上需要小心行駛。這不是高科技的 OHC 2 氣門引擎，各部分的製造粗糙，動力不足且車重過重等，不滿意的地方很多。但這是考慮到主要市場中國，追求即使粗暴使用也不會損壞的堅固性和易於製造的結果，從長遠來看也是優點。

總之，只要騎過，就能感受到充沛的低轉速扭力、大型車體和車重帶來的穩定性，以及優異的燃油經濟性，會讓人覺得「機車本來就是這樣的交通工具，不是馬力或速度決定一切」。

另外，建議在購買前，無論好壞，都應充分理解 250cc 的排氣量特性。如果追求動力或速度，建議選擇百萬日圓級別的其他車款或大排氣量車款，而 250cc 的動力型機車在燃油經濟性和低轉速扭力方面也有不少缺點。雖然是油封鏈條，但購買時已發現部分油封脫落，感覺品質較低。

■ 未來的改裝計畫

更換鏈條、頭燈 LED 化

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【新車】Suzuki「V-Strom 250」2026年式7月23日發售（68.5萬日圓）！登場9年首次升級LED頭燈×新增白色配色

Webike編輯部 — Fri, 17 Jul 2026 09:44:33 +0000

SUZUKI發表了中量級冒險車款「V-Strom 250」的2026年式新車。基本配備維持以往，但登場9年後終於搭載LED頭燈，是本次的一大亮點。預計於2026年7月23日發售，價格為68萬5300日圓。

※「本車目前為日本市場發售資訊，台港地區請洽當地Suzuki授權代理商確認。」

頭燈終於升級為LED！車色新增白色

V-Strom 250 作為250cc級距的旅行車擁有獨特地位，2026年式終於搭載LED頭燈，外觀也變得更具現代感。

V-Strom 250 於2017年問世，是250cc級距中少見的跨界車款。搭載與GSX250R等運動車款共用的水冷OHC 2汽缸引擎，前後輪皆採用17吋輪框。雖然具備許多適合公路騎乘的配備，但同時也標配了鳥嘴型擋泥板、大型風鏡、17公升大容量油箱及護弓，是一款兼具冒險風格的個性化車款。

因此，它深受長途旅行愛好者的喜愛，今年迎來了上市9週年，但期間幾乎沒有進行重大的規格變更，僅在2023年符合了廢氣排放標準。外觀和配備都維持原樣。

本次發售的2026年式，終於對配備進行了更新，標誌性的圓形頭燈變更為LED規格。雖然燈殼形狀仍是圓形，但採用了與SUZUKI運動車款共通的縱向配置投射式鏡頭，左右兩側的定位燈也大幅改變了車頭的印象。此外，ABS單元也採用了新零件。不過，前後方向燈仍維持傳統的燈泡式。

顏色款式也進行了變更，共有「黑/黃」、「紅/黑」、「消光黑」、「黑/白」四種顏色可供選擇。原有的銀色被白色取代，成為新登場的顏色。

預計於2026年7月23日發售，價格為68萬5300日圓，比先前調漲了1萬6500日圓。儘管如此，換上新配備、改變了印象的新款V-Strom 250，未來仍將是令人安心的長途旅行夥伴。

V-Strom 250 (2026)

發售日期：2026年7月23日
建議售價：68萬5300日圓

珍珠星雲黑/純色亮麗酷炫黃

V-Strom 250 (2026) 珍珠星雲黑/純色亮麗酷炫黃

鑽石紅金屬色/珍珠星雲黑

V-Strom 250 (2026) 鑽石紅金屬色/珍珠星雲黑

珍珠星雲黑/珍珠冰川白No.2

V-Strom 250 (2026) 珍珠星雲黑/珍珠冰川白No.2

消光閃耀黑金屬色/珍珠星雲黑

V-Strom 250 (2026) 消光閃耀黑金屬色/珍珠星雲黑

V-Strom 250 (2026) 主要規格

・全長×全寬×全高：2150×880×1295mm
・軸距：1425mm
・最低離地高度：160mm
・座高：800mm
・裝備重量：191kg
・引擎：水冷4行程2汽缸 SOHC 2汽門 248cc
・最大馬力：18kW〈24PS〉/ 8,000rpm
・最大扭力：22N・m〈2.2kgf・m〉/ 6,500rpm
・油箱容量：17L
・變速系統：常時嚙合式6檔往復變速
・煞車形式（F/R）：油壓式單碟盤［ABS］/ 油壓式單碟盤［ABS］
・輪胎尺寸（F/R）：110/80-17M/C 57H / 140/70-17M/C 66H
・販售價格：685,300日圓

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Webike編輯部 — Fri, 12 Jun 2026 10:35:41 +0000

本企劃將從 Webike 社群網站上刊載的「我的愛車」中，由編輯部每週精選一台進行介紹。本次要介紹的是 SUZUKI「V-Strom 250」，車主是「アマテラス」先生。

V-Strom 250 (250cc) 車主：アマテラス先生

SUZUKI V-Strom 250 是一款於 2017 年登場的中量級冒險旅行車款。其源流融合了 Suzuki 長年累積的 on-road 運動車款技術，以及在 off-road 車款中培養出的越野性能與舒適性。V-Strom 系列的開發目標是兼顧長途旅行的舒適性，以及對包含惡劣路面在內的各種路況的應對能力。V-Strom 250 在繼承此理念的同時，可說是針對日本道路狀況與騎士需求進行了最佳化的車款。特別是在 250cc 的排氣量級距中，更著重於提供正統冒險旅行的樂趣。

アマテラス先生將這台 V-Strom 250 愛稱為「全箱版」，並對其愛不釋手。購買動機方面，他重視的是能確實搭載行李、能舒適地高速行駛、同時又容易操控且保養費用經濟，最重要的是能將其動力完全發揮。V-Strom 250 完美地滿足了這些需求，其選擇可說是相當合理。燃油效率與載物性能無可挑剔，每公升 27-34 公里的油耗，對旅行騎士來說將是極大的魅力。此外，能帶來十足擁有感的寬大車身，也是提升這台車滿意度的重點。

＜來自「我的愛車」評論＞

■ 購買動機・用途・比較車種

能確實搭載行李、能跑高速公路、操控輕鬆、保養費用經濟。最重要的是重視能將所有動力完全發揮。

■ 優點

油耗・載物性能無可挑剔
整體而言在每公升 27-34 公里之間
一般道路比例越高，越接近上限

能帶來十足擁有感的寬大車身

■ 缺點

以前的 250cc 引擎轉速更高
感覺極速也比較高。

感覺為了重視實用性，而乾脆捨棄了極少使用的速度域。

在高轉速域會出現
細微的震動（幾乎是震動感）。

從整體完成度來看，這也是無可奈何的部分（笑）。

■ 給未來購買者的建議

如果想要一台油門開多少就加速多少的車，
那絕對應該放棄。

如果能保持從容的心情，
悠閒地享受風景，那麼無論多遠都能輕鬆愉快地騎乘。

■ 未來的改裝計畫

更換排氣管系統
更換齒盤

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Suzuki V-Strom Meeting 2025 於濱松工廠舉行｜車主大會師、風雨不減熱情

11月9日（週日），由Suzuki主辦的V-Strom車聚會在鈴木濱松工廠（靜岡縣濱松市）舉行。儘管活動一開始就下起雨來，天氣不甚理想，但現場仍聚集了眾多騎士，完全感受不到惡劣天氣的影響。 V-Strom騎士誰在跟你怕下雨？！ Suzuki主辦過許多用戶活動，例如2019年開始的Katana車聚會，...

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Suzuki V-Strom Meeting 2025 於濱松工廠舉行｜車主大會師、風雨不減熱情

Webike編輯部 — Wed, 19 Nov 2025 03:00:51 +0000

11月9日（週日），由Suzuki主辦的V-Strom車聚會在鈴木濱松工廠（靜岡縣濱松市）舉行。儘管活動一開始就下起雨來，天氣不甚理想，但現場仍聚集了眾多騎士，完全感受不到惡劣天氣的影響。

V-Strom騎士誰在跟你怕下雨？！

Suzuki主辦過許多用戶活動，例如2019年開始的Katana車聚會，以及去年（2024年）啟動的GSX-S/R車聚會等，而這一切的開端，可以說就是這場V-Strom車聚會。它自2014年開始，2025年這次是第九次實體舉辦（期間曾因疫情取消或改為線上舉辦）。

會場從去年的Suzuki總公司改至濱松工廠，今年是首次在此舉辦，可惜天公不作美。甚至在開幕致詞時，Suzuki社長鈴木俊宏表示：「這大概是第一次在這麼大的雨中開場吧？」。儘管如此，仍吸引了912名參加者（去年1518人）與688台摩托車（去年1173台）到場。考慮到天氣因素，這個集結人數可說是相當驚人。即使天氣惡劣也絕不退縮，這正是冒險旅行車主的精神展現吧！

活動的主要內容包括：脫口秀 / 商品販售 / 各零件廠商攤位 / 車輛試乘展示 / 技術展示（引擎與車體零件展示等） / 工廠參觀。現場也有常駐的餐車，無需擔心飲食問題。雖然有些車迷期待剛發表的SV-7GX會不會亮相…但很可惜並沒有驚喜發生（殘念）。

豐富的活動內容盡顯V-Strom特色

本次活動的亮點，在於兩場精彩的脫口秀「深度」。第一場由媒體人Noah Sellen 先生主持，他對三位V-Strom開發者提出了各種尖銳提問。由於他剛在Webike Plus試乘過DR-Z4S/S，因此他拋出了許多平時難以聽到的問題，像是「V-Strom 400 發展的可能性？」等，單刀直入地深入探討。

第二場脫口秀由旅行家賀曽利隆先生登場。他剛結束騎乘V-Strom 250SX的非洲長途旅行回國，熱情地結合照片分享了他對非洲的印象。能讓這位高齡78歲的旅遊界傳奇毫無違和感地融入的活動，恐怕非V-Strom車聚會莫屬了。

此外，今年有趣的一點是技術展示非常豐富，包括剖面引擎和零件等。各個展示區都有開發工程師作為解說員在場，當然也接受提問。能與自己愛車的開發者直接交流的機會實屬難得。

繼十月的GSX-S/R車聚會後，本次也開放了工廠生產線參觀（禁止攝影）。在生產GSX-R和隼的兩條產線上，特意陳列了V-Strom 800和800DE等車款，這種與活動主題相呼應的細心安排值得稱許。以下將透過照片詳細介紹活動情況。

活動概要

舉辦日期：11/9（日） 9:00〜14:00
舉辦地點：鈴木濱松工廠內特設會場（静岡県浜松市浜名区都田町8686）
入場費：免費
主辦：株式会社鈴木二輪

會場繼十月的GSX-S/R車聚會後，再次選在濱松工廠。這裡是Suzuki在日本國內唯一的二輪生產基地。

即使下雨也聚集了這麼多人…

V-Strom騎士，實力真不容小覷。

其中也有這樣的硬派車主。

開幕致詞由社長鈴木俊宏先生進行。將所有參展廠商名單一一念出並致謝，這也是Suzuki的風格。左邊是擔任TOKYO FM「Skyrocket Company」等節目主持人的濱崎美保小姐。

眾嘉賓齊聚一堂。右起分別是媒體人Noah Sellen先生、參與Suzuki CS挑戰賽的車手津田拓也選手（V-Strom 250車主）、《Touring Mapple》主編舛木信太郎先生，以及傳奇人物賀曽利隆先生。

會場內排列著活動中常見的零件廠商等參展攤位。

會場展示了現行所有V-Strom系列車款，並可供試乘。

脫口秀第一場。（右起）V-Strom 250SX的總工程師鈴木一立先生 / V-Strom 1050/DE 的工程師東鄉隼也先生 / V-Strom 800/DE的工程師加藤幸生先生，正面對主持人Noah Sellen先生的連番犀利提問！

脫口秀第二場。由賀曽利先生與舛木先生帶來的非洲長途旅行報告。

賀曽利先生才剛結束騎乘V-Strom 250SX，從肯亞奈洛比到南非開普敦的長途旅行回國。真不愧是傳奇人物…。

技術展示區有大量的零件和展品。照片是舊款SV650系列的V型雙缸引擎剖面模型。

同樣是V-Strom 800系列的並列雙缸引擎。這是一個精心設計的構造，與V型雙缸一樣可以轉動曲軸，並且可以進行換檔操作。

V-Strom 800系列引擎的「Suzuki交叉平衡軸」配置。平衡軸被設置在曲軸的前方和下方。

同樣是800系列的曲軸，展示其加工過程。

800車型也展示了曲軸箱，以及鍍層汽缸的剖面模型。

這邊是V-Strom 1050引擎的零件群組。Suzuki如今已成日本國內唯一的V型雙缸製造商，而他們表示未來也打算繼續生產V2引擎。「因為V2成本比並列引擎還要高，在現今環境下，一旦停產要再重啟會非常困難。」Suzuki，做得好啊！

V-Strom 800的車架也一併展示。與GSX-8系列共用的是鑽石型車架。

這是1050的20公升油箱。為了跨越雙翼樑車架（Twin-Spar Frame）並避開空濾箱（Airbox），其背面被大幅「削薄」。

這是1991年參加巴黎-達卡拉力賽的廠隊賽車DR-Zeta（SR43）。由前世界GP越野賽冠軍渡邊明選手駕駛，獲得總成績第23名。其「鳥嘴」造型至今仍沿用在現行的V-Strom系列車款中。

現場也設有留言板，讓參與者寫下「明年想與V-Strom一起實現的目標」。

閉幕致詞由二輪事業本部長伊勢敬先生進行。他提到V-Strom的長續航力，說道：「在帶廣吃完豬肉丼後，可以一路不加油（無需補充燃料）直接騎到宗谷岬吃扇貝拉麵！」，此話一出贏得了現場來賓的掌聲！

這也是Suzuki車聚會後的固定環節——俊宏社長會親自送別大家。就算下雨也會照常進行喔！

2025 最新｜車主誠心推薦！V-STROM 250SX 改裝零件特輯

Webike台灣編輯部 — Sat, 01 Feb 2025 09:44:34 +0000

V-STROM 250SX這款車到底值不值得買、有哪些優點及劣勢呢？編輯部特別從Webike資料庫中，撈取日本車主實際擁有並騎乘愛車的經驗及評分，發現V-STROM 250SX的綜合評價得分高達4.34分！等於同類型車款平均3.79分的高度評價。

項目	評分
油耗	★★★★☆ (4.74)
騎乘感	★★★★☆ (4.26)
外型	★★★★☆ (4.52)
易維護性	★★★★☆ (3.85)
裝載性	★★★★☆ (4.33)
實用性	★★★★☆ (4.33)

V-STROM 250SX的優點

是市場中少見的 250CC 多功能車款，並採用前19、後17的輪框配置
在250cc級距中擁有優秀的油耗表現
動力曲線十分適合新手入門
油冷系統養護簡便、便宜

V-STROM 250SX的缺點

雖有提供風鏡，但高度本身長度不長，也未提供調整功能
原廠配胎與來令片的制動力較弱
懸吊設計整體偏向街車設計，若要應對惡路需要改裝有調整功能的懸吊系統
車高相對較高，173cm 仍需要墊腳騎乘

綜觀上述優缺點，編輯部也精選了一些適合車主們的最新推薦改裝品介紹給大家！

推薦1：KIJIMA-可調風鏡支架 (附橫桿功能)

車款推出初期就很多車友在尋覓的改裝品之一，可以將原廠風鏡再上移 55mm，還外加了橫桿功能可以夾導航或運動相機。

讓原廠的高度大約導風到鏡片附近，導致安全帽仍然聽得到風噪聲的問題可以大大改善，以進口品牌來說也是相當實惠的價格~

可調風鏡支架 (附橫桿功能)

看更多 V-STROM 250SX 外觀零件

推薦2：ACRYPOINT-風鏡 (透明)

來自日本的風鏡製造商，除此之外更堅持 MIJ ！

擁有為賽事開發風鏡的經驗，除了提供比原廠更棒的導風效果外(相信有騎過的都知道原廠的高度還是不夠高)，低公差的高品質與獨特的造型設計也能營造出和一般改裝風鏡不同的風格。

這款風鏡也自推出以來就受到眾多車友的喜愛，如果你剛好也有點預算，想汰換掉花花的淘寶風鏡的話請務必參考！

黑色款：https://www.webike.tw/sd/25900188

風鏡 (透明)

看更多 V-STROM 250SX 外觀零件

推薦3：KIJIMA-馬鞍包支架

騎這台車就是要享受長途旅行與冒險的樂趣對吧！
KIJIMA 今年新推出了這款馬鞍包支架，可以防止你的馬鞍捲進後輪或刮蹭車體，同時也能搭配自家的產品一起使用。

官方推薦搭配的包款可以參考此連結：

https://www.webike.tw/parts/ca/3000-3260-1331-3126/br/3310

馬鞍包支架

看更多 V-STROM 250SX 旅行用品

推薦4：Yoshimura Asia-GP-MAGNUM 全段排氣管

萬眾期待！吉村終於登場！

除了本次介紹的 GP-MAGNUM 以外，R77S 系列也同步登場，以平實的價格擄獲每個鈴菌們的心。

這組排氣管主要針對中高轉速域的動力做改善，特別是對於本身排氣量較大的車款來說特別有感，如果不想太大聲的車友們也能搭配MS-PRO與我們合作開發的消音塞進一步降低音量。

GP-MAGNUM 全段排氣管

看更多 V-STROM 250SX 排氣管

推薦5：Gears Racing-FFC-250T 前叉阻尼套件 (正叉)

原廠的前叉整體還是偏向街車設定，即便足夠粗勇，但對應各種路面或是長途旅行時設定上仍然還是略顯不夠完美，那麼一組設定可調的前叉可說是非常必要的改裝。

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SUZUKI V-Strom 250SX隆重登場！和V-Strom 250有何不同？

谷田貝洋曉 — Tue, 17 Oct 2023 04:00:52 +0000

採用油冷引擎，比水冷輕了27公斤的V-Strom 250SX誕生！

V-Strom 250SX有三種顏色，從右至左分別是Glass Sparkle Black（黑色）, Pearl Blaze Orange（橙色）, Champion Yellow（黃色）。

近年來，SUZUKI在V-Strom系列上投入了大量精力，並於8月在250cc級別市場推出 V-Strom 250SX。因此，SUZUKI V-Strom已成為擁有5個系列、7種車型，鈴木的V-Strom系列成為了世界上最大的冒險車型家族。

以下按排氣量順序列出，包括 V-Strom 1050 和 DE、V-Strom 800DE、V-Strom 650 和 XT、V-Strom 250，以及最新推出的 V-Strom 250SX，而V-Strom 250SX將會是價格最低的車型。但是，這款新車的推出意味著250cc級別，將同時銷售水冷雙缸的 V-Strom 250 和油冷單缸的 V-Strom 250SX 兩種車型，但兩者的特性有何不同呢？這或將成為購買 V-Strom 250SX 的首要考慮點。

V-Strom 250SX雖然車身緊湊，但保留了系列的強勢風格

車色：Pearl Blaze Orange（橙色）

【全長/全寬/全高】2,180mm/880mm/1,355mm 
【車重】164kg 
【軸距】1,440mm 
【最低離地高度】205mm
【售價】569,800日元（含稅）

新款 V-Strom 250SX 的車身設計比水冷雙缸 V-Strom 250 緊湊得多，儘管兩者具有相同的排氣量。緊湊的秘密在於油冷單缸引擎帶來的纖薄感，但尖銳的鳥喙式前擋泥板設計、雙人座椅和尾部造型等，都散發出冒險摩托車應有的風格。而僅在日本銷售的原廠配件，包括半花紋塊胎紋的輪胎，更加增添了這種冒險摩托車的粗獷感。

另外，新型V-Strom 250SX的價格比水冷雙缸的V-Strom 250便宜約77,000日元，這也是購買時的一大考量因素。

V-Strom 250SX直立的騎乘姿勢，膝部空間也相當舒適

【座高】835mm 因為考慮到越野騎乘，最低離地高度達205mm，所以座椅稍高。

身高172cm、體重75kg的筆者試坐時，雙腳著地，腳跟會浮起約4cm。不過，車重為164kg，很輕便，易於控制，因此著地感不會太差。就著地感方面，特別要提出的特點是側柱有兩個突起的位置，可方便踩踏。騎士可以根據自己的著地情況，選擇更容易踩踏的位置。

也提供低降低25mm的座椅。前面是835mm的標準座椅，後面則是降低25mm的座椅。

V-Strom 250SX的座椅高度為835mm，略高的座高可能會成為購買時的顧慮，不過也有降低約25mm的低座椅（25,520日元/含稅）供選擇。

以試乘坐感覺上來說，腳跟的浮起高度減少了約1～1.5cm，不會感覺到座椅太硬，或是膝部彎曲過於擁擠的問題。不過低座椅的感覺似乎存在著相當大的個人差異感，因此建議親自試乘坐確認。

V-Strom 250SX實際騎乘感受：典型V-Strom，道路騎乘很輕快

在試駕之前，我先騎了水冷雙缸的V-Strom 250，然後再試乘新型V-Strom 250SX。換上這輛車後，首先感受到車身很輕。水冷V-Strom 250憑借著大容量的17升油箱和三個側箱來增加穩定性，而新型V-Strom 250SX 從起步就感覺輕巧，開始騎乘後，就能享受到飄逸而輕快的操控感。

在試乘前，我本來以為採用了前輪19吋半花紋塊胎紋的輪胎會使操控變得笨重，但實際騎乘時發現沒有這種感覺。在彎曲的道路上騎乘很有趣，尤其在鋪設良好的路段最能感受到V-Strom極具特色的卓越路感。而只有在極低速的U型轉彎時會讓操控感稍顯沉重，這時才會感受到19吋前輪帶來的負面影響。

由於採用了油冷引擎因此變得異常輕盈，以至於有點飄飄感，不過19吋的前輪和較長的軸距，給人一種冒險摩托車應有的穩定感，使得騎乘在曲折蜿蜒的路段上也很愉快。

關於引擎，新型V-Strom 250SX感覺比水冷雙缸的V-Strom 250更加有力，水冷的V-Strom 250從起步到中低速度的扭力感覺稍弱，而新型V-Strom 250SX卻提供了相當有力的加速感，特別是從起步到中低速，輕盈的車身也增加了強烈的加速感。在進行試乘時，我選擇了一條坡度相當大的彎曲道路，只要降低檔位，就能穩健地加速。水冷的V-Strom 250的弱點似乎已經被改良了。

我曾經想過，為什麼在250cc級別上，要推出兩款同為V-Strom系列的車呢？但我感覺到兩款車型有各自不同的特性，水冷V-Strom 250適合大載物的長途跋涉旅程，而新型V-Strom 250SX則因輕巧緊湊、適合日常使用。

V-Strom 250SX越野騎乘：站立也很容易

新型V-Strom 250SX與傳統的水冷雙缸V-Strom 250最明顯的差異之一，就是新型V-Strom 250SX展現出了更高的越野性能。好吧，雖然它並非是純粹的越野摩托車，但作為「冒險車」的附加條件，售價也較為昂貴，即便如此，我的感覺是鈴木堅定地朝向與水冷雙缸V-Strom 250 截然不同的方向前進。

水冷雙缸V-Strom 250由於易於操控，所以騎乘在平坦的土路上從來都不是困難的事情，但自從標備了更偏重道路騎乘的ABS之後，就很難輕鬆地在土路上騎乘了。

然而，新型V-Strom 250SX配備了即使在土路上也能穩定騎乘的ABS，在煞車時不會感到不安，此外也確保了205mm的最低離地高度，大大提高了在越野路面上的通行能力。更重要的是，其緊湊的車身在站立騎乘時反應靈敏，如果按照越野摩托車的騎乘方式，就會表現得像是越野摩托車，很容易操控。水冷雙缸V-Strom 250只能勉強通過平坦土路，而新型V-Strom 250SX 已提升到可以在平坦土路上輕鬆騎乘的越野性能。

另外，油冷單缸引擎使更容易應對越野路段。由於充沛的中低速扭力和良好的推進感，使得後輪轉換改變方向和利用小間隙將前輪向上提升都易如反掌。這是水冷雙缸V-Strom 250難以實現的。如果你在250cc的V-Strom系列中猶豫不決，只要你對越野騎乘有一點興趣，V-Strom 250SX無疑是明智的選擇。

V-Strom 250SX細節

【引擎型式/排氣量】水冷四行程DOHC單缸/249cc 【變速箱】往復式6檔【最大馬力】
26ps/9300rpm 【最大扭力】2.2kg-m/7300rpm

V-Strom 250SX搭載了與Gixxer 250系列相同的油冷單汽缸249cc引擎。這款油冷單汽缸引擎的特點，冷卻介質是使用機油代替冷卻液，進而省去了冷卻水、水泵、水箱等部件，製造出比水冷引擎更輕巧且緊湊的引擎。新型V-Strom 250SX減輕了27kg，很大主因要歸功於油冷單缸引擎。

【前輪胎尺寸】110/90-19【前煞車】單向雙活塞/碟盤φ310mm

【後輪胎尺寸】140/70-17【後煞車】單向單活塞/碟盤φ240mm

與前後輪均為17吋的V-Strom 250不同，V-Strom 250SX因考慮到越野騎乘，前輪設置為19吋。同時確保了120mm的前懸吊行程，日本仕樣的選擇是半花紋塊胎紋輪胎，品牌為Maxxis的MaxxPro，其內部結構和輪胎花紋是專為V-Strom 250SX設計的。

此外，ABS煞車系統也考慮到了越野騎乘的需求，具有延遲介入的功能，即使在濕滑的碎石路面上也能安心使用。後輪的軸距行程為143.7mm。

採用與Gixxer系列不同的儀表。顯示錶內容包括速度、轉速、檔位顯示、時鐘、油量計、引擎轉速指示器、機油更換指示、總里程、單次里程、平均油耗、即時油耗、電壓等。紅色區域自10,000rpm始顯示。

V-Strom系列的代表性標誌「鳥喙(嘴)」設計源於80年代巴黎達卡拉力賽鼎盛時期的DR Gita。LED頭燈與Gixxer系列相同。儀表板旁邊配備了2V5A的USB插座。

分離式座椅非常厚實，應對印度雙人騎乘的考量，相當的重視舒適性。附把手的後行李架也是標配。雙人座下方有足夠的空間放置ETC車用設備+α，座椅背面還附有安全帽掛鉤。

尾部為了雙人乗車時的舒適性而設計得較大，通過巧妙的車身塗裝，呈現出一種緊湊感。除了方向燈外，其他照明裝置都使用了LED燈。

與Gixxer系列相同，採用了尾段雙出排氣，排氣管也是下置式。儘管如此，車輛確保了205mm的最低離地高度。相比水冷雙缸的V-Strom 250的160mm最低離地高度，新車型多出了45mm的空隙。後搖臂比Gixxer長了48mm，軸距增加了95mm，達到了1440mm。

採用Regular汽油，容量為12L。WMTC模式油耗值為34.5km/L。雖然一桶油的續航距離（計算上為414km）無法與水冷雙缸的V-Strom 250（546km）匹敵，但也算是相當不錯的距離。

考慮到越野騎乘，踏板上的橡膠墊可以拆卸。兩處外凸的側架是一個亮點，可根據身高選擇最適合的使用方式。

【停產車匯總】Suzuki 最暢銷的旗艦GSX-R1000R和V-Strom 250已窮途末路得停產！ ?

bestcarweb — Tue, 20 Sep 2022 01:00:37 +0000

日本的摩托車從2022年11月1日起全面適用「平成32年（令和2年）廢氣排放法規」。除了50cc輕型機車以外，不適用最新法規的摩托車從這天起都將無法在日本繼續販售。

被迫停止生產的摩托車不在少數，約佔現行車款的一成左右。編輯部將分成四篇分別介紹這些即將告別市場的車款。

第二篇要為大家介紹的則是Supersport級別以及與SUZUKI有關的車款。Supersport (SS）在600cc級別幾乎消逝滅跡，如今這股潮流也終於波及到最頂級的1000cc級別。SUZUKI的GSX-R1000據說將會迎來最終版，甚至SUZUKI的人氣車款V‐Strom 250以及GSX250R也將停止生產。

600cc Supersport 已是風中殘燭，1000cc也將面臨同樣命運？

將賽道騎乘放入視野，追求終極「前進、轉彎、停止」的1000cc Supersport（SS）可以說是集結各家摩托車廠自身最新技術的純血車款。

而600cc SS則作為小弟而存在。比1000cc級別更加輕量精簡，而且規格配備也恰到好處（或者說有點過強），因此在2000年代也曾在歐洲大受歡迎。

600cc則是考慮到WSS（World Supersport Championship，世界超級摩托車錦標賽）等等競賽規則的排氣量大小。除了日本國內四大摩托車廠之外，Triumph等等歐美大廠也都推出過600cc SS。

然而，600cc SS的人氣卻在2010年代大幅滑落。2016年起受到歐洲廢氣排放標準Euro 4以及日本國內平成28年廢氣排放法規適用的影響，CBR600RR（HONDA）、GSX-R600（SUZUKI）、Ninja ZX-6R（KAWASAKI）以及Daytona 675（Triumph）等等車款都在日本、歐洲等地都相繼停止生產。

在這之後，YAMAHA YZF-R6的2017年行配合法規改良，ZX-6R和CBR600RR則是隨著改版重新復活，不過YZF-R6最後還是在2020年式後宣告停產。ZX-6R的歐規版已經停止生產，CBR也傳出現行的2022年式將會是最終版的消息。

600cc SS之所以衰落，據說就是因為艱辛的騎乘姿勢以及過於激烈的騎乘表現對中年騎士來說太過勉強的關係。另一方面，具有舒適騎乘姿勢的冒險車款以及新古典車款則是開始人氣高漲。

如今，600cc SS停產的趨勢也開始波及到了1000cc SS，甚至出現SUZUKI GSX-R1000R的2022年式將會是最終版的傳聞⋯⋯。

YAMAHA YZF-R6在2020年式後停產，不過歐洲地區卻還存在著無法在一般道路行駛的賽道版。日本也因為賽道騎乘愛好者對YZF-R6的需求增加，所以它在二手市場的價格也因此上漲。

配合GSX-R1000R停產，SUZUKI也將從MotoGP和世界耐力錦標賽中退出？

GSX-R1000R自2017年問世以來，在規格方面就從未有過大幅度的改版，日本、歐洲地區都是維持著適用EURO 4廢氣排放標準（平成28年廢氣排放法規）的規格繼續販售。

歐洲自2021年月起全面適用EURO 5，它與日本的令和2年廢氣排放法規幾乎相同，日本雖然慢了一點，但是今年（2022）11月以後生產的新車也將全面適用這項新的標準。

不適用EURO 5法規的GSX-R1000R原本是無法繼續在歐洲販售，不過由於歐洲針對實際銷售台數對廠商與車款設置了「特別措施」，所以這台車才得以繼續保留在現行款名單之中。

雖然說大家都在等著這台車配合EURO 5以及令和2年法規進行改款，不過根據可靠消息指出，據說它「不會配合EURO 5，將以現行款告別舞台」。1000cc級別不只是代表各大廠牌的運動車款旗艦版而已，更是他們賭上各自威信的「聖域」，然而看來這個象徵卻也開始逐漸崩壞。

就好像是配合這個停產消息一樣，SUZUKI在7月13日宣布自家廠隊將從最頂級賽事的MotoGP以及包含鈴鹿8耐在內的EWC世界耐力錦標賽中退出。

SUZUKI的鈴木俊宏社長表示這是因為他們「需要重新分配經營資源」，因此才決定退出比賽，並且還說「之前透過賽事活動培育出來的技術、人才也將會轉為建立永續發展的社會，並挑戰創造全新的兩輪事業」。根據傳聞，這些參加賽事活動的資金很有可能會撥給電動車（EV）研發等方面。

這股趨勢與GSX-R1000/R的停產似乎息息相關，畢竟GSX-R1000R是反饋MotoGP廠車GSX-RR技術的直系血脈，也是SUZUKI賽車的象徵代表，甚至還是與市售車較勁的世界耐力賽的原型車。

不過，這並不表示它在未來就完全沒有復活的可能性。SUZUKI現在的Hayabusa因為不適用前一版的廢氣法規EURO 4，所以日規版曾在2017年式宣告結束。雖然有著一大段空白期，但是Hayabusa卻在2021年式重新復活，通過了EURO 5法規。

或許GSX-R1000R也能和Hayabusa一樣，在經歷短暫的停產期，之後，又能重新對應下一版的排放法規EURO 6再度復活。EURO 6法規內容以及實施日期目前尚未確定，最快預計應該也是在2024年以後開始推行。

2017年登場的現行版GSX-R1000/R，日規版只推出馬力197ps，搭載電子控制裝置以及底盤裝置相當充實的「R」版，它的特色是比競爭對手更容易操控。

GSX250R、V‐Strom 250、GIXXER……250cc級別也要出現大批停產潮？

SUZUKI甚至還傳出了GSX250R不會對應令和2年廢氣排放法規，日規版即將停止販售的消息。然而，以這顆引擎作為基礎的冒險車款V-Strom 250也出現同樣的傳聞。

這兩款車都相當受到歡迎，GSX250R在2021年126～250cc級別銷量排名第九（2784台），V-Strom 250的成績則是第11名（2436台）（販售台數資料依據《二輪車新聞》）

另外，250cc級別銷售排行第7名，同時也是同級別SUZUKI車款中最暢銷的GIXXER 250/SF據說也將會停止生產。

不過，GIXXER在印度生產，而且也通過了相當於EURO 5的印度排放法規BS6。這顆引擎的設計年度是在2019年，設計新穎加上又是全球戰略車款，所以就算有空白期，應該也會很快就重新復活。

除此之外，如同本站之前報導的一樣，現行款最後一台750直四車款GSX-S750也終於正式宣布了停產的消息。

使用與GSX250R同車系引擎以及骨架的V-Strom 250是250cc級別中相當罕見的冒險車款。長行程黏性超強的騎乘表現頗受好評，在喜歡兜風旅行的騎士間也備受肯定。

摩托車業績亮眼，若汽車銷量也復甦的話，早已停產的車款也極有可能浴火重生

根據SUZUKI 2022年3月期（2021年4月～2022年3月）的合併財務報表，銷售額比同期增長12.3％，增加3兆5684億日圓，但是營業收入比同期下降了1.5％，損失1915億日圓，營業收入連續四年下降。

四輪汽車業務方面，營業利潤下降11.2%，損失1528億日圓。另一方面，二輪摩托車業務方面則是收益增加，營業利潤上升321.6％，增加了109億日圓。

SUZUKI二輪摩托車事業的業績並沒有一蹶不振，所以只要作為支柱的四輪汽車事業能夠有所提升的話，已經停賣的摩托車就有可能重新復活。

希望在不遠的未來，伴隨新款GSX-R1000R登場的同時，SUZUKI廠隊也能夠重返MotoGP以及世界耐力賽的舞台。SUZUKI過去在2012～2014年賽季退出MotoGP之後，也在2015年重返賽場，並在隔年推出了新款GSX-R1000，希望這次也會是同樣的狀況。

西班牙賽車手Joan Mir Mayrata在2020年MotoGP為SUZUKI贏得睽違20年的冠軍頭銜（照片）。另外，SUZUKI在世界耐力錦標賽中曾經贏得20次年度冠軍，在2021年更是拿下了賽季總冠軍。

撰文／Best Car編輯部、照片／SUZUKI、YAMAHA、HONDA

※本文曾於2022年8月日刊登在「Best Car Web」。

資料提供 [ Best Car Web ]

「Webike台灣」編輯部編譯

【Webike線上摩托車展】ACTIVE

Webike編輯部 — Sat, 10 Apr 2021 13:06:11 +0000

ACTIVE開發各種零件，由於零件品質相當精密準確，因此不僅被使用在街頭用途，更被日本和海外的專業賽事車隊所採用，包括世界最高級別的摩托車賽事-MotoGP，也都能在其中看到ACTIVE的產品。

不僅自行研發摩托車零件，同時也積極與世界各大品牌洽談代理，將優質品牌的商品引進至日本販售，例如GALE SPEED的鎂合金鍛造輪框、Bluid a line煞車油管套件等，不僅品質優異、安裝精密度沒話說。

日本首屈一指的零件經銷商提出的“ STREET CUSTOM STYLE”

ACTIVE運用其代理的品牌產品，改裝出了一輛讓人驚豔的ZX-25R！首先後輪是採用GALE SPEED的GP1S輪框，且寬度為5.5、安裝了寬度達180mm的輪胎，雖然胎寬加大但輪框重量比原廠還要輕，因此能讓騎士享受到騎乘的騎乘樂趣。

除了輪框，煞車系統也是採用GALE SPEED產品，懸吊系統則是Hyperpro製造，其他如拉桿或腳踏套件也都經過升級。

除了Ninja ZX-25R的零件外，ACTIVE還推出了車身減震拉桿（Performance Damper），車身減震拉桿是一種能夠因應車體細微變形提供阻尼的技術，透過簡單的在車架上安裝車身減震拉桿，就可抑制共振、提高車身穩定性，並改善乘坐舒適性和操控性。

這個對於車體些微變形提供阻尼的技術，是TOYOTA在2001年首先在「Crown Athlete」車款上採用的技術。在那之後，YAMAHA也研發出摩托車用的車身減震拉桿，並透過Y’S GEAR販售SR400及SEROW專用的車身減震拉桿，讓車主們親身感受到它的效果。

而這次為大家介紹的，則是由改裝品牌ACTIVE所推出的「Performance Damper車身減震拉桿」，則是針對Z900RS、W800及V-STROM250等車款，且已經推出販售。

ZX-25R改裝零件

GALE SPEED Elaborate煞車總泵VREΦ14

GALE SPEED Elaborate線性離合器套件28 / 30mm

煞車及離合器系統是操控的關鍵，而這些零件都來自於GALE SPEED。

ZERO GRAVITY Corsa燻黑色風鏡

比原廠還要高出約7cm，透過放大風鏡面積來強化導風能力。

ACTIVE 分離式把手套件

傾斜角度變小、下切角度變大的讓騎乘姿勢更前傾，可以享受更激進的操駕體驗。

GALE SPEED十字形浮動碟盤

BUILD A LINE彩色煞車油管

可實現強大且易控得煞車性能，並具有出色的散熱性能。

圓形車架防倒球

具有獨特設計和高強度的車架滑塊，這是減少倒車時損壞必不可少的零件。

ACTIVE 車牌架燻黑燈殼方向燈組

HYPERPRO牽瓶中置單槍後避震 (附HPA)

HYPERPRO旗下最高規的懸吊系統，帶有獨立氣瓶。

GALESPEED鋁合金鍛造輪圈TYPE-GP1S 5.50-17 (後輪)

透過加寬輪框寬度，安裝寬度達180mm的後輪胎。 (前輪則是原廠尺寸)

AKRAPOVIC Racing Line 全段排氣管 (JMCA)

JMCA認證的全段排氣管，不只重量減少了約2.4kg，且還能提高最大扭力。

V Strom改裝零件

ACTIVE 車身減震拉桿（Performance Damper）

車身減震拉桿是一種能夠因應車體細微變形提供阻尼的技術，透過簡單的在車架上安裝車身減震拉桿，就可抑制共振、提高車身穩定性，並改善乘坐舒適性和操控性。

駐車球

能與駐車架搭配使用的駐車球，共有五種顏色可供選擇 (一組兩個)

ACTIVE STF煞車拉桿

尾段可折疊，間距共有15段可調，有六種顏色可供選擇。

SW-MOTECH把手護弓

來自德國的高性能品牌，鋁製本體具有很高強度。

Z900RS改裝零件

ACTIVE 車身減震拉桿

Z900RS CAFÉ也可安裝使用，預計接下來還會推出W800專用款式。

這次介紹的產品

對向四活塞輻射卡鉗34-Φ30

●零件編號：GSFCAL3430T

Elaborate線性離合器套件

●零件編號：WCE30BK-BMW、WCE30BK

Elaborate煞車總泵VREΦ14

●零件編號：VRE14X-17B/VRE14A-17B

●零件編號：30100078

●商品編號：12071103

STF煞車拉桿

●商品編號：12050102，12070103

鋁合金鍛造輪框
●款式：TYPE-GP1S，TYPE-S，TYPE-SB1商品頁面連結

風鏡

●款式：Marc1、SR、Corsa、Sport Touring、Double bubble

車種專用煞車油管套件

●零件編號：20675220、20675221
●適用車款：ZX-25R、ZX-25R SE

商品頁面連結

駐車球

●商品編號：1992001、1992007、1992004

車架滑塊 (防倒球)

●商品編號：1133706

行李掛鉤

●商品編號：1992016、1992020、1992026