YOSHIMURA JAPAN 宣布，針對 SUZUKI 2026 年式車款新增多款改裝零件的適用資訊。適用車款包含 GSX-R1000R、Hayabusa 等共 15 款車型。

改裝零件適用機種廣泛

YOSHIMURA JAPAN 更新了適用於 SUZUKI 2026 年式各車型的零件資訊。適用車款範圍廣泛，從超級運動車款 GSX-R1000R，到冒險車款 V-STROM 系列，以及輕檔車款 GSX250R 和 GIXXER 系列等。

新增的適用零件主要以提升外觀質感或功能性的部品為主，例如煞車拉桿護弓(（Brake Lever Guard)、把手端子、機油蓋、後輪軸心座套件(Rear Axle Slider Kit)等。

GSX-R1000R 適用煞車拉桿護弓、無土除套件(License Plate Relocator)等 8 項零件。Hayabusa 則適用把手端子、後輪軸心座套件等 4 項零件。

此外，GSX-8R 和 GSX-8S 適用煞車拉桿護弓、機油蓋等零件。V-STROM 系列及 GIXXER 系列各車款，則確認可適用機油蓋 Type-FA。有關價格、發售日期等詳細資訊，請參閱各產品頁面。

YOSHIMURA JAPAN: https://www.yoshimura-jp.com/

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Daytona於2026年8月3日推出了適用於Suzuki V-Strom 250SX（’23～’25）的「舒適低座墊」。這款座墊在將座高較原廠降低約25mm的同時，透過結合高密度泡棉和凝膠，確保了長途旅行時的舒適性。價格為22,000日圓（含稅）。

提升腳部著地性並防止前滑的平坦設計

Daytona於2026年8月3日推出了專為人氣冒險車款Suzuki V-Strom 250SX（’23～’25）設計的「舒適低座墊」。本產品旨在滿足騎士希望降低座高以提升腳部著地性的需求，同時減輕低座墊常見的臀部疼痛問題。

座墊的座面較原廠降低了約25mm。此外，透過將騎士大腿接觸到的座墊側面邊緣削圓，方便騎士順暢地放下雙腳，實現了超越數據的腳部著地性提升。

座墊座面設計成幾乎與地面平行，這也是其特點之一。這能防止煞車或騎乘時身體向前滑動的現象，並有助於維持自然且穩定的騎乘姿勢。

座墊表皮採用了與原廠相似質感的材料，安裝在車輛上時不會有違和感。在不影響愛車風格的情況下，即可巧妙地提升腳部著地性和舒適性。

高密度泡棉與凝膠的結合，實現卓越的衝擊吸收與產品規格

支撐舒適性的內部結構採用了高密度泡棉，即使長時間騎乘也能保持緩衝性。將這種泡棉與能有效抑制路面傳來的微小震動的凝膠材料結合，大幅減輕了長途旅行時的疲勞累積。

一般而言，降低座墊高度會使泡棉變薄，容易因觸底而導致臀部疼痛。然而，本產品採用專用設計的座墊底座，在降低座高的同時盡可能確保泡棉厚度，有效減輕了觸底感。

適用車型為V-Strom 250SX（’23～’25），是希望享受更舒適長途旅行的騎士，以及對腳部著地性感到不安的騎士的理想選擇。

‹ 適用車型 ›
■V-Strom 250SX（’23～’25）
・舒適低座墊（40345）　建議售價（含稅）22,000 日圓

Daytona/產品頁面:https://www.daytona.co.jp/products/detail/40345/

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2025 最新｜車主誠心推薦！V-STROM 250SX 改裝零件特輯

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本次企劃將精選 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」，由編輯部為大家介紹。本次主角是 Suzuki「V-Strom 800」，車主是「養生」先生。

V-Strom 800車主養生先生的選擇故事｜從250SX升級的冒險旅程

Suzuki 的 V-Strom 系列是引領冒險旅行 (以下簡稱冒險) 類別的歷史悠久的車款系列。其中，V-Strom 800 車系是 V-Strom 的新世代車款，於 2022 年 EICMA (米蘭車展) 上發表了搭載 21 吋輪框的 DE 車型，並於一年後追加了標準車型。

引擎與 GSX-8 車系共用，為並列雙缸 775cc，兼具低中速域充沛的扭力輸出與高轉速域順暢的延伸感，擁有能廣泛應對從公路舒適旅行到輕度越野騎乘的潛力。

如前所述，V-Strom 800 還有追求更本格的越野性能、搭載前 21 吋輪框的 V-Strom 800DE 車型，而搭載 19 吋輪框的標準車型「V-Strom 800」則是更著重於公路舒適性與輕快操控性的車型。

養生先生是從先前擁有的 V-Strom 250SX 換購 V-Strom 800。他表示換購的目的是為了在高速公路上有更充裕的動力表現。在比較考慮的車款中，他列舉了 V-Strom 800DE、V-Strom 1050、Yamaha 660 Ténéré、Kawasaki Tracer 等，但最終還是因為「外觀、性能、價格、雙腳著地性、不易與人重複」而決定選擇 V-Strom 800。

他特別滿意的是，這款車型雖然較新，但產量不多，因此能展現個人獨特風格。「作為移動工具，性能已足夠應付需求」他如此評價道，同時也對比 250SX 提升的雙腳著地性，以及最新電子控制配備的豐富性感到滿意。可以說，這款車型確實將實用冒險機車的魅力發揮得淋漓盡致，滿足了騎士的各種需求。

＜我的愛車評論＞
■購買動機・用途・比較車款

從 V-Strom 250SX 換購。因為想要在高速公路上有更充裕的動力表現而換購。當時考慮的車款有 V-Strom 800DE、V-Strom 1050、Yamaha 660 Ténéré、Kawasaki Tracer 等。最近 Honda 和 Kawasaki 的設計不太合我胃口，所以沒有列入考慮。基於對 Suzuki 的偏好，考量了外觀、性能、價格、雙腳著地性、不易與人重複等因素，最終選擇了 V-Strom 800。

■優點

雖然沒有特別突出的優點，但整體表現平均且良好。
作為移動工具，性能已足夠應付需求。
雖然是較新的車型，但產量不多，因此不易與人重複。

幾乎都是日歸旅行，偶爾會過夜或露營旅行。
動力和加速都綽綽有餘。

雙腳著地性比 250SX 更好 (825mm)。換購後立刻就感到驚訝。
身高 160cm 的我，雙腳腳尖都能輕鬆著地。如果不安，可以換裝低座墊或透過連桿降低車身高度。
我的這台是二手購入時就已安裝了 t-rex racing multi-level lowdown。這個裝置似乎可以設定標準/1/2/3 英吋共 4 種車高。由於它看起來比原廠連桿更美觀且堅固，所以我就繼續使用。

設計較新，電子配備豐富。
ABS、電子油門、動力模式設定、快排、循跡控制… 雖然不是全部都會用到，但有總比沒有好。

油耗約 20km/L，油箱容量 20L，估計續航里程可達 400km。(需加高級無鉛汽油)

■缺點

產量少，所以可供選擇的車輛數量本來就有限。
車重 220 公斤，騎乘時仍會感覺到一些重量。

■給未來購買者的建議

正在猶豫 800 和 800DE 的騎士，兩者在細節上有所不同，最好能將兩款車並排比較。(雖然店裡幾乎沒有現車…)
基本上，800DE 的配備更豪華。
我因為重視公路旅行和雙腳著地性的問題，所以選擇了標準版 800。

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SUZUKI V-STROM 800/DE 2026年式日本發表：首款支援E10生質燃料的運動冒險旅行車款

2026 年式 SUZUKI 鈴木 V-STROM 800 與 V-STROM 800DE 正式發表！這是日本國內首度支援「E10 生物燃料」的市售重機車款。本文獨家為您整理最新售價、車色陣容、專利引擎技術與詳細規格表。預計 3 月 25 日發售，了解重機環保新趨勢必看！...

摩托新聞

Suzuki V-Strom Meeting 2025 於濱松工廠舉行｜車主大會師、風雨不減熱情

11月9日（週日），由Suzuki主辦的V-Strom車聚會在鈴木濱松工廠（靜岡縣濱松市）舉行。儘管活動一開始就下起雨來，天氣不甚理想，但現場仍聚集了眾多騎士，完全感受不到惡劣天氣的影響。 V-Strom騎士誰在跟你怕下雨？！ Suzuki主辦過許多用戶活動，例如2019年開始的Katana車聚會，...

Suzuki Japan 更改了 250cc 運動冒險車款「V-Strom 250SX」的車身配色，並將於 2026 年 3 月 5 日正式發售。車色選擇中新增了藍色，建議零售價調整為 59 萬 9500 日圓（含稅）。預計上市日期為 2026 年 3 月 5 日（週四）。

繼紅色之後是藍色。2026 年追加「珍珠清新藍 / 黑色」

2026 年式提供的車色共有 3 種。分別為黃/黑色的「冠軍黃 No.2 / 亮黑色」、藍/黑色的「珍珠清新藍 / 亮黑色」，以及黑色的「亮黑色」。本次是以珍珠清新藍取代原有的「索諾瑪金屬紅」，展現出承襲 Suzuki 運動化形象的新色。雖然冠軍黃與亮黑色的基底色與舊款相同，但「SX」的標誌圖形經過更新，全系列配色皆煥然一新。

2026 年式日規 V-Strom 250SX 採用藍色取代原有的紅色。配備與規格保持不變。

售價調整為 59 萬 9500 日圓。車身與配備基本架構維持不變

V-Strom 250SX 是一款兼具長途旅遊舒適性、未鋪裝路面通過性能以及日常便利性的運動冒險旅行車。搭載的引擎為輕巧緊湊的油冷 249cm3 單汽缸 SEP（Suzuki Eco Performance），其特性旨在追求低轉速域下強勁的加速性能。在現行車款中，油冷引擎雖屬罕見，但配備了 Suzuki 油冷系統（SOCS）以確保高冷卻效率。該引擎與共享相同平台進入市場的「GIXXER 250/SF」同樣具備高可靠性與易操駕的出力特性，擁有穩固的人氣。

以冒險風格建構易於操作的 250cc 油冷單汽缸引擎。這款車型具備能應對多元用途的特質。

引擎最大馬力達 19kW (26PS) / 9,300rpm。同時也配備了 Suzuki 易啟動系統。

在設計方面，採用了 V-Strom 系列通用的「鳥嘴」設計，以及辨識度高且令人印象深刻的 LED 頭燈。車身透過輕量且銳利的車架與緊湊佈局，實現了良好的操控感。前輪配置 19 吋輪圈，並搭載專門開發的半塊狀胎紋輪胎。配備方面，標配了 Suzuki 易啟動系統(Suzuki Easy Start System）、USB 插座（額定 5V・2A）、高防風性能風鏡、護弓、腳踏橡膠墊以及鋁製後貨架（最大載重 6kg），作為一款能從越野跨足到長途旅遊的萬用旅行車，配備相當充實。

這款新型 V-Strom 250SX 的建議零售價為 59 萬 9500 日圓，相較於舊款（59 萬 1800 日圓）調漲了 7700 日圓。上市日期定於 2026 年 3 月 5 日（週四）。

V-Strom 250SX（2026）

• 發售日期：2026 年 3 月 5 日（週四）

• 建議零售價：59 萬 9500 日圓

珍珠清新藍 / 亮黑色【新色】

冠軍黃 No.2 / 亮黑色【新色】

亮黑色【新色】

V-Strom 250SX (2026) 主要規格

• 全長×全寬×全高：2180×880×1355mm

• 軸距：1440mm

• 座高：835mm

• 車重：164kg

• 引擎：油冷 4 行程單汽缸 SOHC 4 汽門 249cc

• 最高輸出：26PS / 9300rpm

• 最大扭力：2.2kg-m / 7300rpm

• 燃料箱容量：12L

• 變速箱：6 段往復式

• 煞車：前＝碟煞、後＝碟煞

• 輪胎：前＝100/90-19、後＝140/70-17

• 價格：59萬9500日圓

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SUZUKI 米蘭車展震撼彈！SV-7GX 登場，經典 V-Twin 引擎導入 S.I.R.S. 電控！

Suzuki (鈴木) 在2025年米蘭車展 (EICMA) 上發表的全新車款「SV-7GX」，其詳細配備與規格已迅速明朗。這款車繼承了 SV650 成熟的 645cc 90度V型雙缸引擎，使其符合最新的 Euro 5+ 排放法規，並將其搭載於能提供舒適直立騎姿的桁架式車架 (Trellis fra...

新車．絕版車

【2026 新車速報】日本 SUZUKI Gixxer 250 / SF250 家族改款發表！同步對比 150 全系列新色規格：油冷魅力依舊？

日本 SUZUKI（スズキ）近日正式發表了 2026 年式 Gixxer 全系列車型，包含備受台灣與香港車迷青睞的油冷動力 Gixxer 250、Gixxer SF250，以及極致通勤取向的 Gixxer 150。本次改款重點聚焦於全線換上嶄新的視覺塗裝，並針對全球物資波動微調了建議售價。 全系列新...

新車．絕版車

SUZUKI GSX-8T / 8TT 深度解析｜新復古定位、設計秘辛與騎乘調性，與 GSX-8S 有何不同？

「SUZUKI GSX-8T / 8TT 深度解析！揭秘由義大利主導的『興奮專案』，如何以手工雕琢致敬 T500 經典。本文獨家詳解與 8S 截然不同的悠閒騎乘調性、Eliiy Power 鋰電池黑科技，以及 8TT 導流罩從選配變標配的幕後秘辛，帶您看見物有所值的精品造車工藝。」...

11月9日（週日），由Suzuki主辦的V-Strom車聚會在鈴木濱松工廠（靜岡縣濱松市）舉行。儘管活動一開始就下起雨來，天氣不甚理想，但現場仍聚集了眾多騎士，完全感受不到惡劣天氣的影響。

V-Strom騎士誰在跟你怕下雨？！

Suzuki主辦過許多用戶活動，例如2019年開始的Katana車聚會，以及去年（2024年）啟動的GSX-S/R車聚會等，而這一切的開端，可以說就是這場V-Strom車聚會。它自2014年開始，2025年這次是第九次實體舉辦（期間曾因疫情取消或改為線上舉辦）。

會場從去年的Suzuki總公司改至濱松工廠，今年是首次在此舉辦，可惜天公不作美。甚至在開幕致詞時，Suzuki社長鈴木俊宏表示：「這大概是第一次在這麼大的雨中開場吧？」。儘管如此，仍吸引了912名參加者（去年1518人）與688台摩托車（去年1173台）到場。考慮到天氣因素，這個集結人數可說是相當驚人。即使天氣惡劣也絕不退縮，這正是冒險旅行車主的精神展現吧！

活動的主要內容包括：脫口秀 / 商品販售 / 各零件廠商攤位 / 車輛試乘展示 / 技術展示（引擎與車體零件展示等） / 工廠參觀。現場也有常駐的餐車，無需擔心飲食問題。雖然有些車迷期待剛發表的SV-7GX會不會亮相…但很可惜並沒有驚喜發生（殘念）。

豐富的活動內容盡顯V-Strom特色

本次活動的亮點，在於兩場精彩的脫口秀「深度」。第一場由媒體人Noah Sellen 先生主持，他對三位V-Strom開發者提出了各種尖銳提問。由於他剛在Webike Plus試乘過DR-Z4S/S，因此他拋出了許多平時難以聽到的問題，像是「V-Strom 400 發展的可能性？」等，單刀直入地深入探討。

第二場脫口秀由旅行家賀曽利隆先生登場。他剛結束騎乘V-Strom 250SX的非洲長途旅行回國，熱情地結合照片分享了他對非洲的印象。能讓這位高齡78歲的旅遊界傳奇毫無違和感地融入的活動，恐怕非V-Strom車聚會莫屬了。

此外，今年有趣的一點是技術展示非常豐富，包括剖面引擎和零件等。各個展示區都有開發工程師作為解說員在場，當然也接受提問。能與自己愛車的開發者直接交流的機會實屬難得。

繼十月的GSX-S/R車聚會後，本次也開放了工廠生產線參觀（禁止攝影）。在生產GSX-R和隼的兩條產線上，特意陳列了V-Strom 800和800DE等車款，這種與活動主題相呼應的細心安排值得稱許。以下將透過照片詳細介紹活動情況。

活動概要

• 舉辦日期：11/9（日） 9:00〜14:00
• 舉辦地點：鈴木濱松工廠內特設會場（静岡県浜松市浜名区都田町8686）
• 入場費：免費
• 主辦：株式会社鈴木二輪

會場繼十月的GSX-S/R車聚會後，再次選在濱松工廠。這裡是Suzuki在日本國內唯一的二輪生產基地。

即使下雨也聚集了這麼多人…

V-Strom騎士，實力真不容小覷。

其中也有這樣的硬派車主。

開幕致詞由社長鈴木俊宏先生進行。將所有參展廠商名單一一念出並致謝，這也是Suzuki的風格。左邊是擔任TOKYO FM「Skyrocket Company」等節目主持人的濱崎美保小姐。

眾嘉賓齊聚一堂。右起分別是媒體人Noah Sellen先生、參與Suzuki CS挑戰賽的車手津田拓也選手（V-Strom 250車主）、《Touring Mapple》主編舛木信太郎先生，以及傳奇人物賀曽利隆先生。

會場內排列著活動中常見的零件廠商等參展攤位。

會場展示了現行所有V-Strom系列車款，並可供試乘。

脫口秀第一場。（右起）V-Strom 250SX的總工程師鈴木一立先生 / V-Strom 1050/DE 的工程師東鄉隼也先生 / V-Strom 800/DE的工程師加藤幸生先生，正面對主持人Noah Sellen先生的連番犀利提問！

脫口秀第二場。由賀曽利先生與舛木先生帶來的非洲長途旅行報告。

賀曽利先生才剛結束騎乘V-Strom 250SX，從肯亞奈洛比到南非開普敦的長途旅行回國。真不愧是傳奇人物…。

技術展示區有大量的零件和展品。照片是舊款SV650系列的V型雙缸引擎剖面模型。

同樣是V-Strom 800系列的並列雙缸引擎。這是一個精心設計的構造，與V型雙缸一樣可以轉動曲軸，並且可以進行換檔操作。

V-Strom 800系列引擎的「Suzuki交叉平衡軸」配置。平衡軸被設置在曲軸的前方和下方。

同樣是800系列的曲軸，展示其加工過程。

800車型也展示了曲軸箱，以及鍍層汽缸的剖面模型。

這邊是V-Strom 1050引擎的零件群組。Suzuki如今已成日本國內唯一的V型雙缸製造商，而他們表示未來也打算繼續生產V2引擎。「因為V2成本比並列引擎還要高，在現今環境下，一旦停產要再重啟會非常困難。」Suzuki，做得好啊！

V-Strom 800的車架也一併展示。與GSX-8系列共用的是鑽石型車架。

這是1050的20公升油箱。為了跨越雙翼樑車架（Twin-Spar Frame）並避開空濾箱（Airbox），其背面被大幅「削薄」。

這是1991年參加巴黎-達卡拉力賽的廠隊賽車DR-Zeta（SR43）。由前世界GP越野賽冠軍渡邊明選手駕駛，獲得總成績第23名。其「鳥嘴」造型至今仍沿用在現行的V-Strom系列車款中。

現場也設有留言板，讓參與者寫下「明年想與V-Strom一起實現的目標」。

閉幕致詞由二輪事業本部長伊勢敬先生進行。他提到V-Strom的長續航力，說道：「在帶廣吃完豬肉丼後，可以一路不加油（無需補充燃料）直接騎到宗谷岬吃扇貝拉麵！」，此話一出贏得了現場來賓的掌聲！

這也是Suzuki車聚會後的固定環節——俊宏社長會親自送別大家。就算下雨也會照常進行喔！

品牌基本資料

品牌名稱

Gears Racing

品牌起源／地區

Gears Racing 為台灣本土品牌，由一群對於速度有高度熱情的玩家與機械工程師成立於 1997 年。以技術研發為核心，品牌深耕高性能摩托車避震器領域，長年致力於打造結合操控性與騎乘舒適的專業產品。

主要產品或經營方向

品牌主力聚焦於後避震器與高階阻尼器系統開發，搭配完整的維修與調校支援，讓每個二輪騎士都能享有專屬「量身打造」的改裝體驗。

品牌理念與故事

品牌創立初衷與發展理念

Gears Racing 誕生於對賽車運動與精密工藝的熱愛，品牌初期以國際 OEM 代工為基礎，累積深厚的避震研發與製程經驗。為跳脫傳統框架，Gears Racing 自主創建品牌並投入國內外賽事，從賽道測試中優化技術與產品，逐步擴展至台灣速克達市場。品牌始終堅持「操控與舒適並重」，讓每位騎士在日常通勤與山道奔馳間，都能感受改裝帶來的升級質感。

品牌的專精與優勢領域

Gears Racing 精通阻尼技術與懸吊幾何設計，特別擅長針對車重、騎乘習慣與路況進行細緻化調校。其產品廣泛支援預載可調、高低速阻尼分離、伸壓調整等進階功能，滿足不同使用者對操控、舒適與個性化改裝的追求。

主力商品介紹

後避震器產品線

Gears Racing 的後避震器產品線涵蓋單槍與雙槍式樣，依據車型與用途開發多款不同規格，從街道通勤到輕度賽道皆可對應。採用高壓氮氣瓶、CNC 切削活塞與精密回彈阻尼結構，大幅提升騎乘穩定性與過彎支撐感。

阻尼器套件

針對講究操控回饋的進階玩家，Gears Racing 推出可調式阻尼器組，搭載高低速分離閥系統與高精度旋鈕設計，提供騎士自由微調彈性與阻尼反應，從容應對市區跳動、山路連彎與高速長途等多元路況挑戰。

如果只改阻尼套件還滿足不了？那就來組前叉總成吧！為了讓懸吊性能不再受到原廠框架的限制，GEARS開發了這組前叉總成。
除了提供更輕、強度更高的優勢之外，內管的直徑更從原廠的 31mm 加粗到 33mm，不但能夠容納更多的油量，還讓懸吊調校範圍更廣、更具彈性，應對各種騎乘需求，讓體重、騎乘風格不再是你騎這台車的極限。(註：GFS系列為鋼製內管，管徑維持31mm；GFA系列為鋁合金內管，管徑33mm。)

目前適用車款：MSX / GROM / MONKEY 125 / DAX 125

結語

Gears Racing 並非單純販售避震器的品牌，而是站在騎士視角，打造可「調整、升級、對話」的懸吊方案。從研發端的精密設計，到量產端的品質控管，再到售後的維修與調整服務，Gears Racing 透過完整體系與不妥協的細節追求，重新定義速克達懸吊改裝的專業高度。如果你對操控有感，對改裝有要求，那麼 Gears Racing 會是你值得信賴的夥伴。

2025 6 月活動【夏季大特賣，騎趣自由改】

【夏季大特賣，騎趣自由改】

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Webike 年度鉅獻【自由配】系統，搭配日本&台灣精選品牌新優惠
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你要的是爽快通勤？或是車友聚會吸睛全場？
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這個夏天，讓改車變得自由又簡單！

活動一覽
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品牌基本資料

品牌名稱

KIJIMA（キジマ）

品牌起源／地區

KIJIMA 成立於 1958 年，總部位於日本東京都，是日本摩托車配件業界歷史最悠久的品牌之一。最早以製造摩托車維修零件起家，後來隨著日本機車文化的成熟與多樣化需求，逐步發展成橫跨「通勤」、「休旅」、「街道客製化」等用途的多元產品線，長年深耕日本在地改裝市場，並成功拓展至亞洲各國。

主要產品或經營方向

KIJIMA 專注於提升騎士使用舒適度與實用性的配件開發，涵蓋從車身防護、行李支架、電裝升級到細部外觀調整等多種零件。其產品設計強調日常實用與機能美學兼備，特別受到長途騎士與通勤族群的信賴與青睞。

品牌理念與故事

品牌創立初衷與發展理念

KIJIMA 的創立背景源自對「摩托車應該更貼近日常生活」的信念。從單純解決維修需求出發，到今天擁有上千種生活化改裝品，KIJIMA 始終貫徹「以人為本」的設計精神。面對不斷變化的市場需求，品牌持續投入研發、精進製程，並推出符合不同騎乘場景的改裝選項，讓每位騎士都能找到屬於自己的升級方式。

品牌的專精與優勢領域

KIJIMA 在實用機能類配件的開發上具備長年經驗，尤其擅長解決日常騎乘的便利性痛點，如加熱握把、行李固定支架、電系延伸部品等，設計皆貼近使用者真實需求。配件強調穩定性與易安裝性，特別適合講求效率與安全的都會通勤族與長距離騎士。

主力商品介紹

加熱握把

KIJIMA 的加熱握把廣受冬季騎士好評，採用高效電熱絲與三段調溫設計，兼顧省電與實用性。表面材質具備止滑紋理，確保在低溫或雨天環境中依然穩定操控。

引擎保桿

引擎保桿系列以鋼管焊接為主體，兼具耐衝擊與防護效果。外型設計貼合車體線條，同時在車輛傾倒時提供關鍵保護，是提升車輛壽命的實用防護配件。

短牌架

短牌架主打簡潔俐落的尾部視覺，適合喜愛街道風格的騎士使用。採用高硬度金屬材質製作，並通過車檢規範(日本車檢規範，但基本上也都能對應台灣法規)，實用與美觀兼具。

行李箱安裝支架

支架系列設計強調結構剛性與負重能力，支援多種通用型行李箱固定孔位。表面多以烤漆或陽極處理，提升抗腐蝕與使用壽命，適合長途旅行族群。

後扶手・後靠背

KIJIMA 的後扶手與靠背系列兼顧乘客舒適與安全性，特別適合雙載騎乘需求。背墊軟硬適中，金屬支架穩固，實際使用回饋一致肯定，是提升乘載體驗的推薦升級品。

結語

從貼近使用者的設計出發，KIJIMA 將改裝變得不再遙不可及。不論是寒冬必備的加熱握把，還是長途旅行所需的後貨架與靠背，每一件產品都展現出對騎士生活的用心理解。對於想要一步步升級愛車、強化日常實用機能的騎士來說，KIJIMA 正是值得信賴的改裝品牌選擇。

2025 6 月活動【夏季大特賣，騎趣自由改】

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V-STROM 250SX這款車到底值不值得買、有哪些優點及劣勢呢？編輯部特別從Webike資料庫中，撈取日本車主實際擁有並騎乘愛車的經驗及評分，發現V-STROM 250SX的綜合評價得分高達4.34分！等於同類型車款平均3.79分的高度評價。

V-STROM 250SX的優點

1. 是市場中少見的 250CC 多功能車款，並採用前19、後17的輪框配置
2. 在250cc級距中擁有優秀的油耗表現
3. 動力曲線十分適合新手入門
4. 油冷系統養護簡便、便宜

V-STROM 250SX的缺點

1. 雖有提供風鏡，但高度本身長度不長，也未提供調整功能
2. 原廠配胎與來令片的制動力較弱
3. 懸吊設計整體偏向街車設計，若要應對惡路需要改裝有調整功能的懸吊系統
4. 車高相對較高，173cm 仍需要墊腳騎乘

綜觀上述優缺點，編輯部也精選了一些適合車主們的最新推薦改裝品介紹給大家！

推薦1：KIJIMA-可調風鏡支架 (附橫桿功能)

車款推出初期就很多車友在尋覓的改裝品之一，可以將原廠風鏡再上移 55mm，還外加了橫桿功能可以夾導航或運動相機。

讓原廠的高度大約導風到鏡片附近，導致安全帽仍然聽得到風噪聲的問題可以大大改善，以進口品牌來說也是相當實惠的價格~

 

可調風鏡支架 (附橫桿功能)

推薦2：ACRYPOINT-風鏡 (透明)

來自日本的風鏡製造商，除此之外更堅持 MIJ ！

擁有為賽事開發風鏡的經驗，除了提供比原廠更棒的導風效果外(相信有騎過的都知道原廠的高度還是不夠高)，低公差的高品質與獨特的造型設計也能營造出和一般改裝風鏡不同的風格。

這款風鏡也自推出以來就受到眾多車友的喜愛，如果你剛好也有點預算，想汰換掉花花的淘寶風鏡的話請務必參考！

黑色款：https://www.webike.tw/sd/25900188

風鏡 (透明)

推薦3：KIJIMA-馬鞍包支架

騎這台車就是要享受長途旅行與冒險的樂趣對吧！
KIJIMA 今年新推出了這款馬鞍包支架，可以防止你的馬鞍捲進後輪或刮蹭車體，同時也能搭配自家的產品一起使用。

官方推薦搭配的包款可以參考此連結：

https://www.webike.tw/parts/ca/3000-3260-1331-3126/br/3310

馬鞍包支架

推薦4：Yoshimura Asia-GP-MAGNUM 全段排氣管

萬眾期待！吉村終於登場！

除了本次介紹的 GP-MAGNUM 以外，R77S 系列也同步登場，以平實的價格擄獲每個鈴菌們的心。

這組排氣管主要針對中高轉速域的動力做改善，特別是對於本身排氣量較大的車款來說特別有感，如果不想太大聲的車友們也能搭配MS-PRO與我們合作開發的消音塞進一步降低音量。

GP-MAGNUM 全段排氣管

推薦5：Gears Racing-FFC-250T 前叉阻尼套件 (正叉)

原廠的前叉整體還是偏向街車設定，即便足夠粗勇，但對應各種路面或是長途旅行時設定上仍然還是略顯不夠完美，那麼一組設定可調的前叉可說是非常必要的改裝。

顏色、重量、騎乘習慣可以自訂之外，還有 12 個月保固，彈簧本體的設定如果有不滿意，在這12個月中也能回原廠調校，搭配上分期0利率與點數加倍的活動，真的是香到不行啊~

FFC-250T 前叉阻尼套件 (正叉)

2025 3 月活動【春季特賣】

【春季特賣-春光好騎事，回家正好時】

三月首次大促銷登場
各位老朋友們有多久沒有回來逛逛了呢？
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SUZUKI V-STROM 250SX 將於 2024 年 11 月 28 日 (週四) 推出 2025 年式新車，帶來全新配色及價格調整，其餘規格配備維持不變。

新增 Sonoma Red Metallic 紅色金屬配色，取代橘色版本

2023年首度登場的V-Strom 250SX，以「SX」（運動跨界）之名，在標準版V-Strom 250的基礎上強化了越野性能。其搭載輕量化油冷單缸引擎與19吋前輪，提供更優異的越野騎乘體驗。

2025年式V-Strom 250SX在規格與配備上維持不變，但車色選擇新增搶眼的Sonoma Red Metallic（金屬紅），取代原有的Pearl Blaze Orange（珍珠橘）。經典的Champion Yellow（冠軍黃）與Glass Sparkle Black（玻璃黑）則持續供應。建議售價小幅調漲2.2萬日圓，來到59.18萬日圓（約港元3萬；新台幣12萬5000）

V-Strom 250SX（2025）規格裝備保持不變，新增紅色配色

經典配色繼續銷售：包含受歡迎的 Champion Yellow（冠軍黃）與 Glass Sparkle Black（玻璃黑）。

珍珠橘停售，取而代之的是亮眼的 Sonoma Red Metallic（金屬紅）。

輕巧便捷的輕量級冒險車，越野也輕鬆應對

V-Strom 250SX 採用了緊湊的油冷 OHC 單缸引擎，與 V-Strom 250 相比減輕了 27 公斤的重量，車身重量僅為 164 公斤，實現了極具優勢的輕量化設計，並擁有最大馬力 26PS 的強勁動力性能。懸吊系統方面，SX 採用了 19 吋前輪設計，相比於 V-Strom 250 的前後 17 吋輪框，更加適合越野環境。此外，SX 配備的大型後貨架可承重 5 公斤，充分展現了其作為冒險旅行車的實用性。

外觀方面，V-STROM 250SX 延續了系列特有的「鳥喙式」設計，並採用了 SUZUKI 運動車型中常見的縱向 LED 頭燈。在功能配置上著重提升駕駛便利性，包括 SUZUKI 易啟動系統（Suzuki Easy Start System）、USB 充電插座、高效防風性的風鏡、護弓以及橡膠腳踏墊等，全方位提升了駕駛的舒適性。

帶有越野氣息的輕量級冒險車型，運動性能相當靈活。

採用了具有獨特LED 頭燈設計，方向燈則為傳統燈泡式設計。

搭載油冷 OHC 引擎可輸出 26PS/9300rpm 最大馬力，與 Gixxer 250 設計相同，實現了緊湊的構造與低油耗特性。

V-STROM 250SX（2025）

發售日期：2024 年 11 月 28 日（星期四）
建議零售價格：59 萬 1800 日圓

Sonoma Red Metallic（金屬紅）【新色】

Champion Yellow（冠軍黃）【延續配色】

Glass Sparkle Black（玻璃黑）

V-STROM 250SX（2025）主要規格

• 車身尺寸（長×寬×高）： 2180 × 880 × 1355 mm
• 軸距： 1440 mm
• 座高： 835 mm
• 車重： 164 公斤
• 引擎： 油冷四衝程單缸 SOHC 4 氣門 249cc
• 最大馬力： 26PS/9300rpm
• 最大扭力： 2.2kg-m/7300rpm
• 油箱容量： 12 公升
• 變速箱： 往復式6檔
• 煞車系統： 前碟式，後碟式
• 輪胎尺寸： 前 100/90-19，後 140/70-17

新車．絕版車

SUZUKI V-STROM 250SX：越野、旅行、日常騎乘，一車滿足你的所有需求

SUZUKI家族的冒險精神將由全新成員V-Strom 250SX傳承！這款250cc級別的多功能車，不僅承襲了V-Strom系列的經典設計，更注入了令人耳目一新的元素。...

新車．絕版車

SUZUKI V-Strom 250SX隆重登場！和V-Strom 250有何不同？

採用油冷引擎，比水冷輕了27公斤的V-Strom 250SX誕生！ 近年來，SUZUKI在V-Strom系列上投入了大量精力，並於8月在250cc級別市場推出 V-Strom 250SX。因此，SUZUKI V-Strom已成為擁有5個系列、7種車型，鈴木的V-Strom系列成為了世界上最大的冒險...

V-Strom 250SX於2023年8月發表，作為Suzuki V-Strom冒險車系的最新成員，憑藉其親民的定位迅速獲得市場關注，不僅承襲了V-Strom家族的經典設計，更注入了令人耳目一新的元素。

V-Strom 250SX最引人注目的莫過於其獨特的車身前方設計，如同猛禽銳利的喙部，充滿力量感，彰顯著其不羈的冒險精神。而霸氣十足的車身線條，則完美融合了力量與美感，散發著令人無法抗拒的魅力。而250cc的排氣量設定和令人驚嘆的性能表現，對於新手和經驗豐富的騎士們來說都是相當理想之選。接下來，就讓我們深入了解V-Strom 250SX的更多迷人細節，探索它為你帶來的無限騎行樂趣！

結合越野車和公路車的優點，帶來超值感受！

當 Suzuki 推出 V-Strom 250SX 時，我感到十分驚喜。這款車填補了當時日本 250cc 單缸多功能冒險車市場的空白。更令人意外的是，Suzuki 決定將其與熱銷車型 V-Strom 250 並行銷售，這無疑激發了我的好奇心。

對於心中想著「好想入手一台適合新手騎乘的冒險車款啊」的騎士來說，V-Strom 250SX 和 V-Strom 250 的同時存在可能會造成選擇困難。因此本文將聚焦 V-Strom 250SX，並分析它與 V-Strom 250 之間究竟有哪些差異。

起步動力充沛，高轉速時引擎轟鳴暢快，愉快的單缸引擎體驗

Suzuki V-Strom 250SX搭載與 Gixxer 250 相同的 249cc SOHC 單缸引擎，並採用 Suzuki SOCS油冷系統 (Suzuki Oil Cooling System)，也就是利用引擎機油來冷卻引擎的油冷系統，因此引擎結構相當緊湊輕巧，同時兼顧低轉速域擁有的飽滿扭力，高轉速域的暢快淋漓加速感。

在筆者經過一周的試乘體驗，無論在城市街道穿梭、高速公路巡航，或是挑戰蜿蜒山路等各種路況，V-Strom 250SX 都展現出靈活易操控的特性，讓人印象深刻。

這款車超出同級的尺寸，這可是SUZUKI的拿手好戲！

坦白說，這台車的尺寸偏大。即使與搭載雙缸引擎的V-Strom 250相比，感覺也明顯大了一圈。但這也正是它的優勢所在，寬大的車身能帶來了更舒適的騎乘姿勢，讓騎士在操控時更加自由奔放。雖然在狹窄的巷弄中穿梭時，小巧的車身可能會更加靈活，但只要一上路，就能感受到它如同自己手腳般靈活、且隨心所欲地馳騁。

雖然座高較高，但車重輕所以沒問題！

Adventure 冒險車款的座椅普遍偏高，V-Strom 250SX 的座高為 835mm，對於身高 177cm、體重 70kg的騎士來說，雙腳腳跟著地時需稍微踮起。身材嬌小的騎士可能會擔心「難以駕馭」，但這是因為設計上考慮到越野需求，需要更高的最低離地高度。

此外，規格表上V-Strom 250SX 的裝備重量僅 164kg，比 V-Strom 250 輕了 27kg！這個數字實在驚人，我必須再說一次，它足足輕了 27kg！！即使是擔心雙腳著地性的騎士，也能在實際騎乘後，也會感受到高視野和輕盈車身帶來的操控騎乘樂趣。

雖主要偏向一般道路騎乘，但也能征服未鋪裝道路面！

V-Strom 250SX並非硬派越野摩托車，而是更偏向 冒險旅行 的設定。 儘管配備了適合非鋪裝道路的19吋前輪和17吋後輪，但其齒比和前叉基本設定卻是更偏向一般道路騎乘的設定(有著較不易讓前輪浮起的齒比，前叉雖行程較長，但在未鋪裝道路騎乘時避震效果並不明顯)。

然而，這並不意味著V-Strom 250SX無法應付非鋪裝道路。 事實上，只要不是極限越野，它也都能輕鬆勝任。 由於連續下了好幾天的雨，路面變得泥濘不堪，我在濕滑路面上進行了測試，其中有著半塊狀胎紋的19/17吋公路越野兩用胎組合提供了可靠的抓地力，確保了騎乘安全、順利通過，然而同行採用公路胎的摩托車則不幸摔倒了。

總而言之，對於那些想要追求日常騎乘舒適性，同時渴望探索非鋪裝道路、享受長途旅行或是在大自然中享受摩托車露營樂趣的騎士來說，V-Strom 250SX 絕對是一款非常理想的選擇。

滿載的硬漢風格裝備也不容錯過！

Suzuki V-Strom 250SX 配備多項實用功能，車頭兩側的 USB 充電端口，以及寬敞平坦的後貨架則能輕鬆承載大型行李及物品，相信能為騎士們點燃「冒險之心」、為旅程做好準備。

此外，手把護弓不僅增添幾分野性氣息，更能在崎嶇的林道上保護騎士雙手免受樹枝的傷害。而儀表板上內建顯示電壓錶，可以隨時掌握電瓶狀態，相當貼心，透過這些配備可以充分享受越野硬漢風格的騎乘體驗，征服各種地形。

V-STROM 250SX售價算是相當划算！？

Suzuki V-Strom 250SX 本體售價以 569,800 日元登場，比兄弟車型、同時也是競爭對手的 V-Strom 250的 668,800日元售價還便宜了近 10 萬日元。面對這對風格相似的冒險兄弟，如何選擇？如果考慮將其用於露營等戶外休閒活動，那麼具備越野性能，即使有些許刮傷也不以為意的V-Strom 250SX 會是好選擇。另一方面，較注重長途旅行、經常騎乘於高架快速路段的騎士，那麼穩定性較高的V-Strom 250 會是更好的選擇。

無論如何，儘管頂著相同的 「V-Strom」 之名，並擁有相似的外觀，但實際騎乘後就會發現兩者的特性截然不同。

競爭對手可能是SUZUKI V-STROM 250和KTM 250 ADVENTURE！？

還在猶豫要選擇哪款250cc級距的冒險車款嗎？有幸在日本的朋友，不妨走一趟SUZUKI經售商或者租賃公司，實際試乘V-Strom 250SX和V-Strom 250，體驗及了解兩者在價格、配備、操控上的差異，相信您會明白為何SUZUKI選擇同時推出這兩款車型。

雖然KTM 250 ADVENTURE曾是250cc此級距中冒險車款的熱門選擇，但目前在日本已停止販售新車。其特性與V-Strom 250SX較為相似，如果您尋找的是二手車，若二手價格合理，KTM 250 ADVENTURE 也是可以考慮的競爭對手。

2024 V-STROM250 SX主要規格

總長×總寬×總高：2,180×880×1,355mm

軸距：1,440mm

座高：835mm

最低離地高度：205mm

車重：164kg

引擎：油冷4衝程單缸SOHC 249cc

最大馬力：26PS(19kW)/9,300rpm

最大扭力：22Nm/7,300rpm

油箱容量：12L

變速箱：國際6檔

煞車：前=單碟［ABS］，後=單碟［ABS］

輪胎：前=100/90-19，後=140/70-17

新車．絕版車

SUZUKI V-Strom 250SX隆重登場！和V-Strom 250有何不同？

採用油冷引擎，比水冷輕了27公斤的V-Strom 250SX誕生！ 近年來，SUZUKI在V-Strom系列上投入了大量精力，並於8月在250cc級別市場推出 V-Strom 250SX。因此，SUZUKI V-Strom已成為擁有5個系列、7種車型，鈴木的V-Strom系列成為了世界上最大的冒險...

新車．絕版車

DR-Z400S系列將王者歸來？Suzuki傳聞2025年復刻經典越野車

傳聞鈴木將於2025年復刻經典越野車DR-Z400系列，搭載超越競爭對手的400cc水冷單缸引擎，並配備頂級裝備。此舉加上V-Strom 250SX的出色表現，鈴木是否將稱霸越野市場，引發各界關注。...

零件與用品

2025 最新｜車主誠心推薦！V-STROM 250SX 改裝零件特輯

V-STROM 250SX這款車到底值不值得買、有哪些優點及劣勢呢？編輯部特別從Webike資料庫中，撈取日本車主實際擁有並騎乘愛車的經驗及評分，發現V-STROM 250SX的綜合評價得分高達4.34分！等於同類型車款平均3.79分的高度評價。 項目 評分 油耗 ★★★★☆ (4.74) 騎乘感 ...

改裝舒適坐墊套的優點

1. 有效減緩騎乘時對臀部和腰部的壓力，提升騎乘的舒適度。
2. 通常採用可拆卸設計，更換起來相對簡單，可根據需要進行更換或清潔。
3. 保護原車座椅，延長座椅的使用壽命。

改裝舒適坐墊套的缺點

1. 部分坐墊套的厚度較厚，安裝後可能會影響座椅的高度，導致騎乘姿勢不穩定。
2. 一些防滑效果不佳，使騎行過程中可能會出現滑動現象。

舒適座墊套推薦1 -AMBOOT 凝膠座套

Cub好騎又省油的特性，相信有不少車友都會騎著它們踏上長途旅程。
而要解決長途騎乘屁股痠痛的問題，首選就是這款專為Cub車系打造的座墊套了！
不僅舒適程度相當有感，許多車友都留下了正面評論，更有14種不同顏色可選，一定能找到最適合你的一款～

AMBOOT 凝膠座套

 定價：3,388
新價格：2,659
(價差：729)

舒適座墊套推薦2 -EFFEX GEL-ZAB D 舒適座墊

舒適座墊套推薦3 -DAYTONA 旅行凝膠座墊組

此系列的座墊與上方介紹的GEL-ZAB D坐墊相同，採用醫療級的凝膠材質，舒適效果肯定是相當有感～
同時表面更採用透氣網套，能夠有效減輕夏日騎乘時的悶熱不適，同時適用車款範圍極廣。
如果在其他品牌找不到自己愛車適合的款式，就參考看看這款DAYTONA的凝膠座墊吧！

DAYTONA 旅行凝膠座墊組

 定價：4,128
新價格：2,870
(價差：1,258)

舒適座墊套推薦4 -DOPPELGANGER 摩托車用凝膠座墊

以防滑EVA表面材質搭配減震凝膠，再加上可以強制透氣的3D網孔構造，
這組通用型的座墊就是想要改善乘坐體驗時，最省錢省事的解決方案！

DOPPELGANGER 摩托車用凝膠座墊

 定價：3,228
新價格：2,534
(價差：694)

舒適座墊套推薦5 -EFFEX GEL-ZAB R 凝膠座墊

想要來組減震座墊，又擔心下雨天吸了水之後又濕又悶嗎？
別擔心，EFFEX很貼心地推出了這組採用防水表面的座墊，
並且依舊保有適用範圍極廣的優點，後座也能裝～

GEL-ZAB R 凝膠座墊套

 定價：4,314
新價格：3,451
(價差：863)

2024年3月促銷活動：【大震撼！初春最強特賣】

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採用油冷引擎，比水冷輕了27公斤的V-Strom 250SX誕生！

V-Strom 250SX有三種顏色，從右至左分別是Glass Sparkle Black（黑色）, Pearl Blaze Orange（橙色）, Champion Yellow（黃色）。

近年來，SUZUKI在V-Strom系列上投入了大量精力，並於8月在250cc級別市場推出 V-Strom 250SX。因此，SUZUKI V-Strom已成為擁有5個系列、7種車型，鈴木的V-Strom系列成為了世界上最大的冒險車型家族。

以下按排氣量順序列出，包括 V-Strom 1050 和 DE、V-Strom 800DE、V-Strom 650 和 XT、V-Strom 250，以及最新推出的 V-Strom 250SX，而V-Strom 250SX將會是價格最低的車型。但是，這款新車的推出意味著250cc級別，將同時銷售水冷雙缸的 V-Strom 250 和油冷單缸的 V-Strom 250SX 兩種車型，但兩者的特性有何不同呢？這或將成為購買 V-Strom 250SX 的首要考慮點。

V-Strom 250SX雖然車身緊湊，但保留了系列的強勢風格

車色：Pearl Blaze Orange（橙色）

​【全長/全寬/全高】2,180mm/880mm/1,355mm
 ​
【車重】​164kg
 ​
【軸距】​1,440mm

​【最低離地高度】205mm
​【售價】569,800日元（含稅） 

新款 V-Strom 250SX 的車身設計比水冷雙缸 V-Strom 250 緊湊得多，儘管兩者具有相同的排氣量。 緊湊的秘密在於油冷單缸引擎帶來的纖薄感，但尖銳的鳥喙式前擋泥板設計、雙人座椅和尾部造型等，都散發出冒險摩托車應有的風格。而僅在日本銷售的原廠配件，包括半花紋塊胎紋的輪胎，更加增添了這種冒險摩托車的粗獷感。

另外，新型V-Strom 250SX的價格比水冷雙缸的V-Strom 250便宜約77,000日元，這也是購買時的一大考量因素。

V-Strom 250SX直立的騎乘姿勢，膝部空間也相當舒適 ​

【座高】835mm 因為考慮到越野騎乘，最低離地高度達205mm，所以座椅稍高。

身高172cm、體重75kg的筆者試坐時，雙腳著地，腳跟會浮起約4cm。不過，車重為164kg，很輕便，易於控制，因此著地感不會太差。就著地感方面，特別要提出的特點是側柱有兩個突起的位置，可方便踩踏。騎士可以根據自己的著地情況，選擇更容易踩踏的位置。

也提供低降低25mm的座椅。前面是835mm的標準座椅，後面則是降低25mm的座椅。

V-Strom 250SX的座椅高度為835mm，略高的座高可能會成為購買時的顧慮，不過也有降低約25mm的低座椅（25,520日元/含稅）供選擇。

以試乘坐感覺上來說，腳跟的浮起高度減少了約1～1.5cm，不會感覺到座椅太硬，或是膝部彎曲過於擁擠的問題。不過低座椅的感覺似乎存在著相當大的個人差異感，因此建議親自試乘坐確認。

V-Strom 250SX實際騎乘感受：典型V-Strom，道路騎乘很輕快 

在試駕之前，我先騎了水冷雙缸的V-Strom 250，然後再試乘新型V-Strom 250SX。換上這輛車後，首先感受到車身很輕。水冷V-Strom 250憑借著大容量的17升油箱和三個側箱來增加穩定性，而新型V-Strom 250SX 從起步就感覺輕巧，開始騎乘後，就能享受到飄逸而輕快的操控感。

在試乘前，我本來以為採用了前輪19吋半花紋塊胎紋的輪胎會使操控變得笨重，但實際騎乘時發現沒有這種感覺。在彎曲的道路上騎乘很有趣，尤其在鋪設良好的路段最能感受到V-Strom極具特色的卓越路感。而只有在極低速的U型轉彎時會讓操控感稍顯沉重，這時才會感受到19吋前輪帶來的負面影響。

由於採用了油冷引擎因此變得異常輕盈，以至於有點飄飄感，不過19吋的前輪和較長的軸距，給人一種冒險摩托車應有的穩定感，使得騎乘在曲折蜿蜒的路段上也很愉快。

關於引擎，新型V-Strom 250SX感覺比水冷雙缸的V-Strom 250更加有力，水冷的V-Strom 250從起步到中低速度的扭力感覺稍弱，而新型V-Strom 250SX卻提供了相當有力的加速感，特別是從起步到中低速，輕盈的車身也增加了強烈的加速感。在進行試乘時，我選擇了一條坡度相當大的彎曲道路，只要降低檔位，就能穩健地加速。水冷的V-Strom 250的弱點似乎已經被改良了。

我曾經想過，為什麼在250cc級別上，要推出兩款同為V-Strom系列的車呢？但我感覺到兩款車型有各自不同的特性，水冷V-Strom 250適合大載物的長途跋涉旅程，而新型V-Strom 250SX則因輕巧緊湊、適合日常使用。

V-Strom 250SX越野騎乘：站立也很容易 

新型V-Strom 250SX與傳統的水冷雙缸V-Strom 250最明顯的差異之一，就是新型V-Strom 250SX展現出了更高的越野性能。好吧，雖然它並非是純粹的越野摩托車，但作為「冒險車」的附加條件，售價也較為昂貴，即便如此，我的感覺是鈴木堅定地朝向與水冷雙缸V-Strom 250 截然不同的方向前進。

水冷雙缸V-Strom 250由於易於操控，所以騎乘在平坦的土路上從來都不是困難的事情，但自從標備了更偏重道路騎乘的ABS之後，就很難輕鬆地在土路上騎乘了。

然而，新型V-Strom 250SX配備了即使在土路上也能穩定騎乘的ABS，在煞車時不會感到不安，此外也確保了205mm的最低離地高度，大大提高了在越野路面上的通行能力。更重要的是，其緊湊的車身在站立騎乘時反應靈敏，如果按照越野摩托車的騎乘方式，就會表現得像是越野摩托車，很容易操控。水冷雙缸V-Strom 250只能勉強通過平坦土路，而新型V-Strom 250SX 已提升到可以在平坦土路上輕鬆騎乘的越野性能。

另外，油冷單缸引擎使更容易應對越野路段。由於充沛的中低速扭力和良好的推進感，使得後輪轉換改變方向和利用小間隙將前輪向上提升都易如反掌。這是水冷雙缸V-Strom 250難以實現的。如果你在250cc的V-Strom系列中猶豫不決，只要你對越野騎乘有一點興趣，V-Strom 250SX無疑是明智的選擇。

V-Strom 250SX細節

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【引擎型式/排氣量】水冷四行程DOHC單缸/249cc​ 【變速箱】往復式6檔【最大馬力】
26ps/9300rpm​ 【最大扭力】​2.2kg-m/7300rpm

V-Strom 250SX搭載了與Gixxer 250系列相同的油冷單汽缸249cc引擎。這款油冷單汽缸引擎的特點，冷卻介質是使用機油代替冷卻液，進而省去了冷卻水、水泵、水箱等部件，製造出比水冷引擎更輕巧且緊湊的引擎。新型V-Strom 250SX減輕了27kg，很大主因要歸功於油冷單缸引擎。

​【前輪胎尺寸】110/90-19​【前煞車】​單向雙活塞/碟盤φ310mm

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【後輪胎尺寸】​140/70-17​【後煞車】單向單活塞/碟盤φ240mm

與前後輪均為17吋的V-Strom 250不同，V-Strom 250SX因考慮到越野騎乘，前輪設置為19吋。同時確保了120mm的前懸吊行程，日本仕樣的選擇是半花紋塊胎紋輪胎，品牌為Maxxis的MaxxPro，其內部結構和輪胎花紋是專為V-Strom 250SX設計的。

此外，ABS煞車系統也考慮到了越野騎乘的需求，具有延遲介入的功能，即使在濕滑的碎石路面上也能安心使用。後輪的軸距行程為143.7mm。

採用與Gixxer系列不同的儀表。顯示錶內容包括速度、轉速、檔位顯示、時鐘、油量計、引擎轉速指示器、機油更換指示、總里程、單次里程、平均油耗、即時油耗、電壓等。紅色區域自10,000rpm始顯示。

V-Strom系列的代表性標誌「鳥喙(嘴)」設計源於80年代巴黎達卡拉力賽鼎盛時期的DR Gita。LED頭燈與Gixxer系列相同。儀表板旁邊配備了2V5A的USB插座。

分離式座椅非常厚實，應對印度雙人騎乘的考量，相當的重視舒適性。附把手的後行李架也是標配。雙人座下方有足夠的空間放置ETC車用設備+α，座椅背面還附有安全帽掛鉤。

尾部為了雙人乗車時的舒適性而設計得較大，通過巧妙的車身塗裝，呈現出一種緊湊感。除了方向燈外，其他照明裝置都使用了LED燈。

與Gixxer系列相同，採用了尾段雙出排氣，排氣管也是下置式。儘管如此，車輛確保了205mm的最低離地高度。相比水冷雙缸的V-Strom 250的160mm最低離地高度，新車型多出了45mm的空隙。後搖臂比Gixxer長了48mm，軸距增加了95mm，達到了1440mm。

採用Regular汽油，容量為12L。WMTC模式油耗值為34.5km/L。雖然一桶油的續航距離（計算上為414km）無法與水冷雙缸的V-Strom 250（546km）匹敵，但也算是相當不錯的距離。

考慮到越野騎乘，踏板上的橡膠墊可以拆卸。兩處外凸的側架是一個亮點，可根據身高選擇最適合的使用方式。

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SUZUKI新車「V-STROM 250SX」：兼具越野性能的多功能車款

SUZUKI在2022年5月在印度發售的新型V-STROM 250SX，將於今年的8月24日在日本發售。其售價為56萬9800日圓，比並列雙缸引擎的V-STROM 250便宜了7萬7000日圓。...

SUZUKI在2022年5月在印度發售的新型V-STROM 250SX，將於今年的8月24日在日本發售。其售價為56萬9800日圓，比並列雙缸引擎的V-STROM 250便宜了7萬7000日圓。

採用油冷SOCS引擎的越野車

SUKUKI於2017年推出了名為V-STROM 250的旅行車款，而此次將要發售的V-STROM 250SX則是第二款相同排氣量的V-STROM車型。兩者的不同之處在於在車名中加入了「SX（Sport Crossover）」，以強調其越野功能。

引擎方面，V-STROM 250SX相較於水冷並列雙缸250cc的V-STROM 250，採用了更輕量的油冷單缸250cc引擎，減輕了27公斤的重量。而至於底盤方面，V-STROM 250SX的前輪採用了19英寸輪圈，相較於V-STROM 25017英寸的前後輪輪圈，提升了在越野路面上的穩定性。

雖然都屬於V-STROM系列，但V-STROM 250SX將行駛範圍從公路旅遊延展至林道，且設計承載重量可達5公斤的後方貨架，為產品建立在越野旅行領域的定位。

V-STROM 250SX的引擎雖然是單缸SOHC引擎，但最大輸出馬力達到了26匹，超越了水冷並列雙缸的V-STROM 250的24匹。而且值得關注的是835mm的坐墊高度，比V-STROM 250高出35mm，此外它也比250cc的Zero 250的830mm坐墊高度更高，需要親自跨上車確認。

V-STROM 250SX [SUZUKI] SUZUKI還將推出未曾展示的黑色閃亮車型，售價為56萬9800日圓。

V-STROM 250SX [SUZUKI] 此款車型的配色為冠軍黃色No.2。

V-STROM 250SX [SUZUKI] 此款車型的配色為珍珠熾烈橙。

V-STROM 250 [SUZUKI] 此為採用水冷並列雙缸引擎的V-STROM 250，提供4種顏色，其2023年型號在配合排放規定下於2023年3月20日開始發售，售價為64萬6800日圓。

V-STROM 250SX 主要規格

• 車身尺寸：長: 2180mm x 寬: 880mm x 高: 1355mm
• 軸距：1440mm
• 座墊高度：835mm
• 車重：164kg
• 引擎：油冷4行程單缸SOHC4氣門 249cc
• 最大馬力：26PS / 9300rpm
• 最大扭力：2.2kg-m / 7300rpm
• 油箱容量：12L
• 變速箱：往復式6檔 
• 煞車系統：碟式
• 輪胎尺寸：前輪: 100/90-19 / 後輪: 140/70-17
• 售價：56萬9800日圓