以 YAMAHA 傳奇名車為主題的TOYS CABIN「YAMAHA 機車橡膠鑰匙圈 傳奇篇」扭蛋預計於 2026 年 12 月發售。價格為 400 日圓，共推出 6 種款式。

以傳奇名車為主題的橡膠鑰匙圈

作為先前已完售的「YAMAHA 機車橡膠」系列的新作，「傳奇篇」即將登場。

這次以點綴 YAMAHA 歷史的傳奇名車為主題。包括王者「V-MAX」、越野車的里程碑「SEROW」、二行程全整流罩跑車「TZR」，以及「RZ250」等車款都將登場。

共 6 種款式，預計 2026 年 12 月發售

本產品共推出 6 種款式。價格為 400 日圓。

預計於 2026 年 12 月發售。由於是前作完售系列的最新作品，令人期待後續消息。

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株式會社 青島文化教材社的「SKYNET」品牌，將於 2026 年 11 月（預定）推出「1/12 完成品機車」系列中的「Yamaha TZR250 ’89（2色）」。

1/12 完成品機車「Yamaha TZR250 ’89」的詳細資訊

Yamaha TZR250 自 1985 年開始販售。其中，於 1989 年發售的 3MA1 型 TZR250，現已登場於完成品機車系列中！

從整流罩、車架形狀，到獨特的後方排氣佈局和配色方案，都完整重現了其獨特的輪廓。

油箱採用壓鑄零件，是一款在重量感和質感上都達到高水準的完成品模型。

商品細節

商品規格

產品名稱：1/12 完成品機車
・Yamaha TZR250 ’89 絲綢白/精緻紅
JAN碼：4905083-112144
・Yamaha TZR250 ’89 VMAX藍/星光銀
JAN碼：4905083-112151

價格：4,620 日圓（含稅）
發售：預計 2026 年 11 月發售
預購：預購中

・已塗裝完成品
・比例：1/12
・尺寸：全長約 170mm
・可動式龍頭與後懸吊
・材質：本體／壓鑄、ABS、PS 輪胎／TPR
・附展示底座
・AOSHIMA 原創開發商品
・車身顏色：絲綢白／精緻紅／VMAX藍／星光銀 

發售商：SKYNET
銷售商：株式會社 青島文化教材社
電話：054-263-2595（株式會社 青島文化教材社）
https://www.aoshima-bk.co.jp/

1980年代的摩托車熱潮，據說是歷史上前所未有的。

1983年，鼎盛時期，摩托車銷售紀錄達到328.5萬輛。這裡不禁好奇的提出疑問「昭和時代最暢銷的摩托車究竟有哪些？」

如果把過往的資料調閱出來可能就會有答案，但實際上很難按照車輛型號掌握「實際販售出的摩托車數量」。

當時摩托車工廠出貨車輛數、登記車輛數等等資料全都混在一起，因此現實狀況是各家摩托車雜誌用自己的情報消息獲得該統計販售量（其實只有東京都特別區分原付車款)。

這一次透過敝公司所發行的《Motorcyclist》雜誌獨家匯總計算了當時的摩托車銷售量，昭和時代當時發售的前十名的排名發表。 首先向大家介紹當時摩托車熱潮中 250cc 級距熱賣車款，究竟當時受到大家歡迎的是什麼車款呢？ 讓我們來看看。

* 備註：此排名參照當時《Motorcyclist》雜誌獨立統計計算之結果，僅為 1989 年當時的摩托車銷售量。 請注意！與實際售出的摩托車數量可能會有所差異。

第1位：Honda・VT250F　17萬5187台

作為高人氣RZ250的競爭對手之姿登場，全身充滿著「超級運動車款NR500的血液」。 儘管是四行程，但仍可實現 35 匹的最大馬力，其數值與 RZ250 相同。 儘管在 6 月推出，但在該系列發售的第一年 1982 年登記車輛數卻遠遠超過 300 萬輛。

1984年進化到第二代，最大馬力提升到40匹。 當年登記車輛數約為3萬6000輛，1985年約為3萬1000輛。 此外，還出現了銷售累計10萬台的紀念車款。

▲第2代　Honda・VT250F（1984年式）

第2位：Yamaha・RZ250R／RZ250RR　7萬4596台

1983年登場的RZ250R獲得第二名。採用YPVS (Yamaha Power Valve System-Yamaha動力閥系統)將最大馬力提升至43匹，接近RZ350的45匹。 透過重新審視每個部分，例如在後部採用了新的連桿式單槍後懸吊(Monocross Suspension)，大幅提升其戰鬥力。

1984年，進化為RZ250RR。 這一年除了追加半整流罩版本外，還可以選配為全整流罩。 不僅透過變更化油器提高到最大馬力45匹，排氣管和煞車也都進行了變換。

第3位：Honda・CBR250R　5萬1992台

▲【1987 HONDA CBR250R Hurrikane】

與前一年發售的 CBR250 FOUR相比，這一年內發生了重大變更。 將全整流罩、後煞車碟盤化、階梯式尾翼等等成功變更，年銷量約200萬輛。

第二代則有兩個圓形的頭燈，它的整流罩變更更為流線型。 1990年，進化成為CBR250RR。 是一輛見證過復刻熱潮回憶時代的作品。

▲1988 第二代（雙圓燈）

第4位：Suzuki・RG250Γ　4萬9436台

這是第一款量產車，它擁有鋁合金製車架、流線型整流罩和最大馬力 45 匹的引擎以回應復刻賽車熱潮當時對引擎特別嚴苛的要求。 第二年，它立即進行了微小的更改。

第5位：Honda・Hawk CB250T／CB250N　4萬8973台

1977年發售為人所熟悉擁有Kettle油箱的 CB250T。1979年發售的歐規 CB250N，1980年發售的高級版 CB250NA Super Hawk。一直到 1982 年 VT250F 登場時此系列都還存在著。這是一款一直有著穩定銷售量並躋身榜首的車款。

第6位：Yamaha・FZR250　4萬8231台

1986 年 12 月開始販售設計酷炫的 FZR250，替代了 1985 年所發售的 FZ250 PHAZER。

繼承了前傾45度直列4缸引擎的傳統，同時採用時尚復刻風格。 1988年採用EXUP排氣裝置，進一步增強其戰鬥力。

第7位：Yamaha・TZR250　3萬9402台

1986 年第一代開始發售。 直列 2 缸引擎搭載在鋁合金製環抱式車架(Deltabox frame)，於 1985 年 11 月的東京摩托車車展舉行的同時開始販售。

從 RZ250 開始大略概算，2 行程 250cc級距銷量首次突破10萬輛。

第8位：Suzuki・GSX250E／T／L　3萬8784台

在當時250cc經常與400cc使用同款車身，不過Suzuki 率先打造推出了250cc專用的車身。

1981年推出第一代車款，採用先進的DOHC4引擎，獲得了很高的評價。

第9位：Honda・NSR250R　3萬7911台

MVX250F為1983年所推出，而NS250R/F是經過一系列的掙扎後才終於在1984年發表，於1986年10月開始正式發售。

1987 年 11 月第二代誕生開始發售，因它沒有極限(Limiter Cut)而被尊稱為「最強 NSR」。

儘管它出現在 1980 年代後期，但它非常受歡迎，排名第 9。

第10位：Yamaha・RZ250　3萬3450台

雖然由於空氣污染影響大環境等問題，現今4行程已成為主流，而Yamaha推出的「最後2行程」RZ250是在1980年。

乾重139公斤、最大馬力35匹吸引了眾多騎手。 現今它仍然是一款受歡迎的名車。

以上排名和各位騎士們所想的一樣嗎？

二輪輕型車因為不用(日本)車檢和維護成本低廉，從 1970 年代後半期開始受到戰後嬰兒潮人口眾多那時代出生的騎士們所歡迎，1980 年當時的銷售量約為 8,000 輛，但大約到了 1983 年迅速增加到 5萬 8000 輛。 車款種類之繁多，可以說，250cc級距是在摩托車熱潮中擔任起核心作用的地位。

接下來，我們還會再發文介紹400cc級距1980年摩托車銷售量前十名的車款。

※本文為Motorcyclist 雜誌 2019年11月號，重新整理編輯後再發表的文章。

資料提供 [ Motorcyclist 月刊 2019年11月號 /モーサイ ]

「Webike台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「しゅびん けわんつさん」分享他與TZR250的騎乘故事！

透過車主對愛車-TZR250的分析與評價，多角度地讓車友了解TZR250的優點或不足。

車輛基本資料

車款特色

購買動機、用途、比較車款

當年我原本是考慮購買SUZUKI RG250 Gamma (GJ21B)，但當看到甫推出的TZR250 (1KT)時，因為它很好看所以就買了 (當時沒有打折的以原價購入)。

優點

1.原廠的速度就超快！只要再簡單更換排氣管就能明顯提升動力輸出！在賽道上能提升不少競爭力…真懷念年輕時的美好時光。

2.即便是同為YAMAHA產品，但TZR的感覺就是與RZ完全不同，整流罩造型很銳利時尚，我特別喜歡車尾造型，因為它沒有像RG250 Gamma那樣的老舊退流行。
3.搭載比RZ大的φ28mm化油器及電子控制的YPVS排氣可變汽門，讓它同時兼具敏銳的轉速拉升感，以及寬敞的動力帶。

缺點

1.YPVS很容易故障，會遇到閥門卡死、伺服器故障、鋼索斷裂等問題，擁有它必須要有會自己動手修理包含化油器等DIY技能。
2.雖然動力猛爆，但二行程引擎的特性，不是每位騎習慣四行程引擎的現代騎士能夠適應。

給未來買家的建議

以現階段的標準來看，這是一台有年紀的二行程引擎老車，同時也是一輛不容易維護保養的老車，但是因為名氣不如HONDA的NSR，所以二手價格相對平易近人，如果有機會遇到車況還不錯、價格也合理的二手車，蠻推薦可以入手擁有一陣子，享受一下在往後日子裡，越來越不可能在新車市場出現的二行程引擎車款 (當然錢包也要夠厚，才能滿足TZR維修或保養的需求)。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

大家好，我是大叔。

我們介紹過在二行程年代相當具有名氣的 250c.c. 機種「 Yamaha TZR250」後，引起許多讀者的迴響，在那個二行程的黃金年代，各車廠也都針對 250c.c. 級距推出許多衍生的車款。但在九零年後，各車廠開始投入四行程機種的發展，也讓 2T 250 車款逐漸式微。這次，要為各位帶來的就是二行程並列雙缸的末日機種「Yamahan R1-Z」。

【經典車庫】YAMAHA「TZR250 3MA」 這次的經典車庫單元, 我們用訪談的方式來聊聊老車, 也用影片的方式呈現。   …繼續閱讀

不是那個國產的 R1Z 啦！

提到 R1-Z 就不得不提到他的前身「RZ250」!RZ250 誕生於上個世紀七零年代，是該年代最後一台量產的二行程運動車款。「RZ」 中的「R 」最初是 Yamaha 的內部代號，代表 350c.c. 的排氣量（日本對內販售的排氣量為 250c.c.），而「Z」代表水冷形式，除了有字母表上最後一字的含義，更成了這輛車的終極意義。但也有一說是 RZ250 的前身 RD 250 加上 TZ 250 的兩車字首、尾而來，所以就是 「R」D + T「Z」= RZ。

RZ 250 引擎的設計重點是擁有運動型車款的基本性能，其特點是採用水冷二行程並列雙缸引擎佈局，缸徑和行程為 54mm × 54mm，與 Yamahan 當時的市售賽車 TZ 250 相同，並擁有當時同類車款中的 35 匹最大馬力。除了大量使用塑料零件以減輕重量外，後懸吊系統還採用了少見的上置式單槍避震，這在同級的運動車款也是首見。

RZ250 除了讓人驚艷的動力性能外，源自 TZ250 的引擎血統，讓 RZ250 有著 「400殺手」的稱號，其馬力重量比為 3.97 kg/ps，這數據可以與當時的四行程 400 c.c. 級別平起平坐了。在量產型車款上使用帶有膨脹室的排氣管在當時也是罕見的，這有助於提高車輛的性能，並增強其競速的形象。

那街車款的 R1-Z 是又如何和仿賽的 TZR 250 搭上邊的？這又得從 TZ 250 的後繼車款「TZR 250」來說起了！

1985 年時初代的 Yamaha TZR 250 (1KT) 橫空出世。為了打造出具有運動氣息的車款，山葉工程師將 YPVS (YAMAHA Power Valve System) 可變排氣系統搭配能輸出強勁的 45PS 馬力水冷的並列雙缸二行程引擎，並將這顆引擎安置在 Yamaha 自豪的 DELTBOX 鋁製車架內。輕盈的車身與強大的動力，改裝後的實力甚至可挑戰當時的二行程 500c.c. 或四行程 750c.c. 車款，TZR 250 在 80 年代的澳門賽事上可謂技壓群雄大出風頭。

照片取自網路

但在 Honda NSR250R (1987) 、Suzuki RGV250ｒ(1988)、Kawasaki KR-1 (1988) 等強勢對手改款後，略顯老態的初代 TZR 已無優勢可言，就算是有著更多進化的二代 TZR 250 (3MA) 問世也難挽劣勢。終於，採用新一代 V 型二行程引擎的 TZR 250R (3XV) 在 1991 年正式亮相，這也代表著採用並列雙缸的二行程 250c.c. 仿賽車世代已經進入尾聲。

Yamaha 為了回應車迷們對 RZ 那復古和懷舊的潮流，Yamaha 在 1990 年將初代 TZR 的引擎加以改良並搭配新的車架，以 RZ 250 的外觀造型為發想，進而打造出一款既古典又新穎、返璞歸真的新車型「R1-Z」。

以後說到這個 R1-Z 可不要聯想到另一個國產速克達的 R1Z 啊！

為了追求二行程特性的硬核街車騎士而推出的末代經典

二行程運動車款ㄧ直都是 Yamaha 的強項，推出 R1-Z 的目的就是為了那些戮力追求二行程引擎動力特性的騎士，而當時日本四大車廠早已紛紛將主力改為四行程雙缸或並列四缸的形式，Yamaha R1-Z 是四大車廠中唯一還在生產的二行程「雙缸街車」車款。

代號為 3XC 的 R1-Z 從 1990 年的初代上市以來，歷經兩次的型號變化，可從車架號碼 3XC1 (1990/6 上市) / 3XC-000101、3XC2 (1991/9 上市) / 3XC-030101、3XC3 (1992/12 上市) / 3XC-040101 等型號來辨識。最終型號生產至 1999 年為止，同期停產的還有 TZR 250R，可說在 1999 年後，日本車廠的二行程美好年代宣告終結。

細部與外觀介紹

復古的圓型大燈，這造型神似同年代的 FZ 150，但原廠大燈後罩應為黑色，原來是在原廠零件難尋的狀態下，車主使用了同廠 650 級距的街車零件來更換。

方向燈也因為原廠零件難以取得的緣故，改用 FZ150 的零件來替換。

儀表板與一般無罩街車類似，主要有兩大區塊，分別為右側的轉速和左側的時速。

在雙儀表中間有四個警示燈號，分別是方向燈、空檔燈、遠光燈、機油警示燈，而水溫表藏於右下角。

其分離式把手位置比 TZR 250 有所提高，對於一般街道騎乘的舒適度大為增加。

RZ 250R、R1-Z、TZR 250 三者的手把高度示意圖，可以看到 R1-Z 介於其他兩款車之中。

雙圓儀表加上極簡的前手把總成，戰鬥感油然而生。

右手把總成，車主改用 FZR 150 的總成來修復，但因為 R1-Z 並沒有啟動馬達，所以總成最下方的引擎啟動鍵是沒有作用的。

前煞車總泵為一體式，煞車拉桿間距為不可調整。

左手把總成，同樣使用 FZR 150 的零件移植。

38mm 的正立式前叉。

17 吋鋁合金輪圈採用三幅式設計。

配上直徑 282mm 的浮動碟盤和 3XC2 後才配備的異徑對向四活塞卡鉗，提供足夠的制動能力，前胎規格為 110/70-17。

油箱蓋開關。

這腰身與油箱弧度，讓人著迷也感嘆著九零年代二行程引擎最後的光輝年代。

R1-Z 的座墊高度只有 775mm ，車重也只有 134 kg。普通身高的騎士在操控上絕無問題。其座墊較厚，比起其他 250 c.c. 二行程仿賽車更加舒服，長時間駕駛也不會太疲倦。

位於左後方的安全帽扣，停車時安全帽的好夥伴。

左腳踏總成。

右腳踏總成。煞車踏桿上的黃色橡皮是利用水管裁切套上。

與 TZR 250 類似的後尾燈。

源自 TZR 250 的強勁引擎

Yamaha R1-Z 的引擎來自初代 TZR 250。採用一具並列水冷雙缸二行程引擎，缸徑與行程分別為 56.4㎜ 和 50㎜，排氣量為 249c.c.，壓縮比為 6.4：1，為了讓車輛動力更加順暢與好操控，化油器口徑從 28mm 改為 26mm，也修改了點火正時，齒輪比與二次終傳也做了調整。而受當時的日本法規限制，當年生產的 R1-Z 在 9,500rpm 時輸出 45 匹的動力，在 8,500rpm 時能產生 3.7 kg-m 的最大扭力。但在 3XC3 問世時則下修了馬力，最終代 R1-Z 只有 40 hp 的動力。

排氣系統採用 Yamaha 特有的 YPVS 設計，可以看見位於汽缸旁的 YPVS 機構。

水箱護網。

排氣管走向也與以往車型不同，在前段呈現「X」型交錯，這樣的設計能使得排氣更加順暢。

而排氣管尾段採用右側雙出，師法當時的 Suzuki RGV250r 車款，這樣的設計在量產街車款中可是首次採用，外觀上具有濃厚的 GP 戰鬥風格。由於經過多方面改良，引擎的輸出功率雖沒有初代 TZR 250 大，但扭力值更佳也更早湧現，符合其街道使用的需求。為了達到輕量化與競技感， R1-Z 出廠即標配 Carbon 尾管，在尾管出口上還可見原廠 3XC 的鋼印，所以不要以為這是改裝的呀。

俗稱「黑油車」的二行程機種所必備的預混噴合油儲油壺則是隱藏在座墊下方。

Yamaha 考慮到此車並非步上 TZR 的純仿賽風格，在估算成本後放棄了 Yamaha 著名的 DELTABOX 鋁合金車架，反而用上九零年代時興起的桁式鋼管雙環抱車架。

油箱與坐墊下的車架結構，為了不讓視覺過於單薄，工程師在左右兩側各設計了一片飾蓋。

同時將引擎作為車架的一部分，在車架後軸處加上鋁合金板來增加受力強度，以減少震動，同時方便維修時的拆卸與安裝。

後避震為多連桿單槍避震。

後避震單體還多了當年最夯的外接氮氣瓶，此氮氣瓶是不能調整的。

後搖臂為鋼管液壓成形，若與 TZR 250 的鋁合金搖臂相比的確是「寒酸」了點，但比對現在某些中量級街車也還是使用鋼管搖臂，也就不覺得 R1-Z 的配備過於陽春了。 3XC1 的後搖臂為銀色， 3XC2 後出廠的 R1-Z 後搖臂則改為黑色塗裝。

後座腳踏式樣相當簡潔。

後制動採用 210mm 碟盤搭配對向雙活塞卡鉗，後胎規格為 140/70-17。

大叔碎碎念

踏下啟動桿，大概是冷車的緣故，並不是這麼好發動，得多踩幾下才能順利將引擎啟動，二行程引擎獨特的怠速聲已經讓人興奮不已。隨著油門轉下，排氣管噴出的白色煙霧一陣一陣地向後方散去，高亢的聲浪加上白煙，讓人體會到「原來這就是二行程引擎啊！」雖然沒有實際騎乘，但在二行程車款幾近滅絕的今日，光看 R1-Z 發動的氣勢，不難想像這車帶來的操控樂趣。只是這樣的樂趣也隨著那消散在空中的白煙而慢慢逝去….

二行程最輝煌的年代，相信許多五、六年級生應該都有印象。礙於環保之名，這些銘機也都只能存留於你我的記憶之中。

我是大叔，下次見。

原文出處：[經典車庫]1991 YAMAHA R1-Z ! TZR 250 的羊皮狼親戚

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

這次的經典車庫單元, 我們用訪談的方式來聊聊老車, 也用影片的方式呈現。

今日的主角是二行程引擎時代, 具有歷史意義的 YAMAHA TZR 250 3MA。

老車有老車的味道, 有那份難以抹滅的感動。

雖然以現代的眼光看來, 車子不一定好騎，但深究下去, 每台機車所擁有的那份獨一無二的個性，卻是讓人再三回味的地方。

請看我們的影片。

原文出處：[經典車庫] YAMAHA TZR 250 3MA

資料授權「小老婆汽機車資訊網」
「Webike台灣」編輯部編輯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由ダピさん分享他與YAMAHA TZR250的騎乘故事！

透過車主對愛車-YAMAHA TZR250的分析與評價，多角度地讓車友了解YAMAHA TZR250的優點或不足。

YAMAHA TZR250 (1990年式) 車主評論

1985年開始銷售的 TZR250是一款搭載水冷式二行程並列雙缸引擎的仿賽車款，而ダピさん騎乘的是1990年式3MA車型，暱稱“ Sanma (秋刀魚)”，是受到眾多粉絲喜愛的車款。

3MA最大特色就是與一般車款相反的進氣路徑，3MA將化油器安裝在引擎前方，所以是從前面吸氣→引擎燃燒→引擎後方排氣，這個構造讓進去效率更好，同時也因為其特殊的排氣共鳴音而贏得不少騎士芳心。

還有另一個很大的特色就是從車尾坐墊下方露出的排氣口，由於膨脹室完全隱藏在坐墊下的整流罩內，讓車尾看起來很整潔的令人耳目一新。

這竟然是ダピさん的第三輛TZR250！雖然他也擁有過下一代車型 (3XV)，但是因為無法忘記3MA從後方排氣的加速感和聲音，所以又再次購入了3MA。

採訪當天的引擎情況根據氣候和氣溫發生變化，而水溫表和大燈較暗等缺點，車主也都詳細列出以作參考。

另外，後胎使用的Dunlop輪胎（寬140×18吋）還會銷售多久？他很擔心之後是否還能買到。

在“給今後要買的人的建議”中，ダピさん寫下試乘兩臺3MA後非常有價值的參考內容，有興趣的人請一定要看。

雖然是有年份的老車，但如果是ダピさん的話，應該會仔細照顧好它吧！

車主評價

入手動機

我在學生時代主要是騎輕型摩托車款，在畢業後才買了V型雙缸的TZR250R，但是因為對後方排氣的加速聲浪特別深刻，所以又花了20萬左右，買了這輛二手破破爛爛的紅白銀配色款，但沒想到過了20年還在騎呢…

優點
引擎聲浪和過彎時的感覺還有整體風格我都很喜歡的，我覺得汽缸、空氣濾芯、火花塞等基本維修保養也比V型雙缸車款好保養。

不足之處

引擎狀況容易根據當天的氣候和氣溫發生變化，同時擔心尺寸較特殊的後輪之後會買不到，還有就是水溫表和大燈較暗。

建議

原廠整流罩的設計是不用拆就能更換火星塞，所以只要帶著備用火星塞就能放心進行長途騎乘，但如果旅程超過1000km，我建議再多帶瓶二行程機油，如果後座要載貨的話，請先在後座上面放一塊木板固定，我還會在旅行時使用的行李包包上打洞，才能安心地固定在後座上。

資料來源「Webike日本」
「Webike台灣」編輯部編譯

本特輯除了介紹車輛本身的基本規格配備外，也將透過影片比較各車款的特徵、在迷你賽道上的騎乘感及試乘狀況等，為大家送上試乘報告；這次要為大家介紹的是「傳說中的最強車車款-二行程車款特輯」。

試乘車輛①NSR250R SE (HONDA)

在1986年問世的NSR250R從推出時就一直是搭載V型雙缸引擎，雖然出現在影片中的最終款（MC28）受到自主馬力限制的關係，最大馬力只有40ps/8,500rpm，但是它依舊保持了二行程特有的那種順暢轉速拉高及輕快的騎乘表現。

另外，它也是摩托車壇中第一輛配備「卡片鑰匙（Card Kye）」的車款。

至於騎乘性能方面，則是透過彈性適當的車架及正立式前叉打造出一台平衡絕佳的車款，不論是對一般騎士還是有在從事賽車活動的人來說，都絕對會愛不釋手。

試乘車輛②TZR250R (YAMAHA)

TZR250R在1985年首度問世，影片中出現的最終款（3XV）的乾燥重量只有126kg，是同級別中最為輕盈的一台。雖然直到上一代為止都採用並列雙缸引擎，但是從這一版開始改成了附平衡軸的V型雙缸引擎。

以被稱為「YAMAHA操控性能」的輕快旋轉性能自豪，在喜歡到賽車場騎車及參加比賽的騎士之中相當受到歡迎。

試乘車輛③500SS MACHⅢ (KAWASAKI)

搭載氣冷式二行程並列三缸引擎的500SS MACHⅢ在1969年問世，在當時以驚人的加速性能自豪。

在影片中出現的最終款（H1F、1974年）與第一代相比，這台車強化了車架，並將前輪煞車換成了碟式煞車，因此多少讓騎乘感變得更好一點，由於具備猛暴的馬力特性，如果想要靈活駕馭的話，騎士需要有一定程度的技術及慢慢習慣才行。但是作為「傳奇車款」，它至今依然深受民眾喜愛。

資料提供「 Bike Life Lab supported by バイク王」
「Webike台灣」編輯部編譯

新車．絕版車

【車主有話說】迷人的二行程！HONDA「NSR250R」

HONDA NSR250R (1996年式)車主評論 Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由“AGさん”分享他與HONDA NSR250SE (1996)的騎乘故事！ 透過車主對愛車-HONDA NSR250SE 1996 年式 (250 cc)的分析與評價，多角...

新車．絕版車

【車主有話說】250cc最強市售車！HONDA「NSR250R」

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由TAKA分享他與HONDA NSR250R的騎乘故事！ 透過車主對愛車-HONDA NSR250R的分析與評價，多角度地讓車友了解HONDA NSR250R的優點或不足。 1. ・駕駛年齡，平時騎摩托車的樂趣 騎乘摩托車的經驗...

車輛維護教學

【DIY小教室】好修又好玩的二行程引擎

正常的維修一般都是有目地的工作，但很多"假日技師"是抱著不知道為什麼，但我就想看看裡面的結構的動機來積累經驗，而對這種假日技師而言，最好的教材就是氣冷式二行程單缸引擎，雖然二行程車款本身已經很少見了，但其簡單結構還是很吸引人。 5分鐘就能見到汽缸和活塞的簡單結構 在氣冷式二行程單缸引擎上，只要拆掉...