想增加前叉的調整範圍，又不打算更換整組前叉，可以考慮對應車款的內管匣套件。跑山、載人或騎乘習慣改變時，能分別調整壓縮與回彈的反應，比較容易找到適合自己的設定。

本次整理 GEARS RACING 前叉內管匣 11 款，依車型分成 GROM／Monkey 125、YZF-R3／MT-03、YZF-R15／MT-15、MT-09／XSR900，以及 SV650、V-STROM 250SX 五組，並說明 T／TT 與 S 兩種調整方式的差異。

GEARS 前叉內管匣的調整功能與選購方式

GEARS RACING（集亞）是台灣的懸吊品牌。2026 年鈴鹿 8 耐，GEARS 以贊助暨技術支援身份與 Team Matsunaga KDC 合作，#111 YZF-R1 使用 GEARS 自主研發的 FFT-250 前叉與 H2P＋HSP 後避震，在多變天候中完成 174 圈，拿下 EWC 組第 21 名、總排名第 29 名，並取得 2027 年鈴鹿 8 耐種子資格。賽車用的是整組前叉，不是本文的內管匣，但同樣出自 GEARS 的懸吊開發，詳細可看2026 鈴鹿 8 耐賽事報告。

GEARS RACING 的前叉內管匣（Front Fork Cartridge，FFC）裝在前叉內部，取代原本的阻尼結構。和原廠前叉相比，最大的差別是可調整的項目變多：原廠說明採用高感度活塞與 SAE9254 矽鉻鋼彈簧，換上後可以依體重和騎法調整前叉壓縮與回彈時的反應。

調整方式分兩類：T 與 TT 的回彈（Reb）、壓縮（Com）可分開調整；S 版是一邊阻尼彈簧、一邊氣壓預載，阻尼以 DAMP. 單邊調整，氣壓依原廠系列說明可用定壓打氣機在 0～20 psi 間充填，依需要的下沉量設定，適合單阻尼內管設計的車種。前叉上方的預載旋鈕每轉一圈 1mm，總行程 10.5mm。版本字母不代表正叉或倒叉，請先找出自己車款適用的商品，再從中挑選調整方式。

下單時請在訂單備註寫上騎士體重、乘客體重、載重，以及通勤或競技用途，GEARS 會依此設定，沒有備註則以原廠設定出貨。前叉油與安裝耗材請先與安裝店家確認。

MSX GROM 125／Monkey 125 前叉內管匣

這款 FFC-200-TT 列出的適用車款為 MSX GROM 125、Monkey 125 與 DAX125，也是這次唯一附內管的版本。

GEARS RACINGFFC-200-TT 前叉內管匣 MSX GROM／Monkey 125／DAX125

• 倒叉用，附車款專用的 Ø31mm 黑色內管一對
• 回彈、壓縮可分開調整，預載每轉一圈 1mm
• 適用 MSX GROM 125、Monkey 125、DAX125，品名標示 22 年起

YZF-R3／R25／MT-03 前叉內管匣

這組商品分為正叉與倒叉版本。R3、R25、MT-03 的改款時間不完全相同，選購時請核對實車的前叉型式與商品標示的適用年式；倒叉版本有 TT 與 S 兩種調整方式。

GEARS RACINGFFC-250-TT 前叉內管匣 YZF-R3／R25／MT-03（20-）

• 倒叉用，頂蓋有壓縮（COM）、回彈（REB）、預載（PRELOAD）調整
• 品名標示適用 YZF-R3、YZF-R25、MT-03（20-）
• 預載每轉一圈 1mm，總行程 10.5mm

GEARS RACINGFFC-250-T 前叉內管匣 YZF-R3／R25／MT-03（15-19）

• 正叉用，回彈、壓縮可分開調整
• 品名標示適用 YZF-R3、YZF-R25、MT-03（15-19）
• 下單前請以實車的前叉型式確認

GEARS RACINGFFC-250-S 前叉內管匣 YZF-R3／R25／MT-03（20-）

• 一邊阻尼彈簧、一邊氣壓預載，阻尼以 DAMP. 單邊調整
• 氣壓預載以定壓打氣機充填，用來設定下沉量
• 倒叉用，品名標示適用 YZF-R3、YZF-R25、MT-03（20-）

YZF-R15／MT-15 前叉內管匣

R15 V4 與 MT-15 V2 同樣提供 S 與 TT 兩個版本，想分開調回彈、壓縮的看 TT，偏好用氣壓設定下沉量的看 S。

GEARS RACINGFFC-250-S 前叉內管匣 YZF-R15 V4／MT-15 V2

• 一邊阻尼彈簧、一邊氣壓預載，阻尼以 DAMP. 單邊調整
• 適用 YZF-R15 V4／R15M（21-）、MT-15 V2（22-）ABS 車款
• 倒叉用

GEARS RACINGFFC-250-TT 前叉內管匣 YZF-R15 V4／MT-15 V2

• 倒叉用，回彈、壓縮可分開調整，預載每轉一圈 1mm
• 適用 YZF-R15 V4／R15M（21-）、MT-15 V2（22-）ABS 車款
• R15 V3、MT-15 前一代為另一款商品，請勿混用

MT-09／XSR900 前叉內管匣

MT-09 與 XSR900 依年式分成三款，2021 年起的 MT-09、2022 年起的 XSR900 都有自己的專用版本，下單前先對照年份。

GEARS RACINGFFC-250-T 前叉內管匣 舊款 MT-09／XSR900（16-21）

• 倒叉用，回彈、壓縮可分開調整
• 適用舊款 MT-09（品名標示至 2020 年），以及 2016–2021 年的 XSR900
• 品名另列 TRACER 900 GT（20-），TRACER 車主請以商品頁的適用年式確認

GEARS RACINGFFC-250-T 前叉內管匣 MT-09（21-）

• 倒叉用，回彈、壓縮可分開調整
• 適用 2021 年起的 MT-09
• 預載每轉一圈 1mm

GEARS RACINGFFC-250-T 前叉內管匣 XSR900（22-）

• 倒叉用，回彈、壓縮可分開調整
• 適用 2022 年起的 XSR900，與 2016–2021 年款不同
• 預載每轉一圈 1mm

SV650／V-STROM 250SX 前叉內管匣

SV650 車系與 V-STROM 250SX 都有 FFC-250-T 正叉用套件，以下分別列出各自的商品。

GEARS RACINGFFC-250-T 前叉內管匣 SV650／SFV650／SV650X

• 正叉用，回彈、壓縮可分開調整
• 品名列 SV650、SFV650、SV650X、SV650A，下單前請以商品頁的適用年式與實車確認

GEARS RACINGFFC-250-T 前叉內管匣 V-STROM 250SX

• 正叉用，回彈、壓縮可分開調整
• 適用 2023 年起的 V-STROM 250SX
• 預載每轉一圈 1mm

GEARS 前叉內管匣選購結語

挑 GEARS 前叉內管匣，先找出自己車款適用的商品，再從中選擇調整方式。想把回彈、壓縮分開調的，看 FFC-250-T 或 FFC-250-TT；R3、R15 倒叉車主若偏好用氣壓設定下沉量，可以看 FFC-250-S；GROM、Monkey 125、DAX125 車主則是 FFC-200-TT，連內管一起換。

部分前叉內管閘套件可客製磅數，下單時記得在備註填寫體重、乘客體重、載重與用途。若也打算調整後懸吊，可參考同品牌的後避震器。

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【TRACER 9 GT ABS】細節＆試乘報告

與MT-09共用車體的TRACER，在這次的改版中與MT-09一樣改良了引擎以及車架，甚至還全新配備了電子控制避震器，因此擴大了騎乘舞台。

以下就由谷田貝洋曉，某家針對初學者的摩托車雜誌前任編輯長，為大家送上熱騰騰的試乘報告。

1.一眼就讓人想起MT系列的造型

【全長/全寬/全高】2,175mm/885mm/1,430mm
【車體重量】220kg
【軸間距離】1,500mm
【最低離地高】135mm

整體造型雖然延續了舊款的設計，不過卻修改了頭燈設計，改成了MT系列那種類似吊眼的幹練外型。順帶一提，這次拍攝用的試乘車所配備的馬鞍箱為選購配備，除此之外，還有許多讓騎士能夠更加享受旅行的配件，像是霧燈與加熱坐墊等等。

2.自主選擇坐墊高度的騎姿

【坐墊高度】810/825mm

與前一代相比，TRACER 9 GT ABS的坐墊高度下降40mm的只剩下810mm（低坐高版），而且還因為另外配備了可以調整坐墊高度的配件，因此適用於各種身高的騎士，甚至握把也能改變把手方向，提供騎士兩種不同的位置調整。

較為可惜的是，在實際跨坐上去之後，會因為坐墊面積太寬的關係，就算座墊高度只有810mm，但是筆者的後腳跟還是懸空了4cm左右。

▲更改坐墊下方增高墊片的位置，拿掉橡膠墊之後將坐墊高度調整成825mm。

▲低坐高版：810mm

▲高坐高版：825mm

3.在旅途目的地也不放棄運動騎乘—實際騎乘報告—

長途旅行與運動騎乘都不放棄！掌握雙刀流的新款TRACER

在MT-09系列改版的同時，TRACER系列也跟著一起升級。作為一台採用「統一車架戰略」的車款，它與MT-09共用了包括引擎、車架等等在內大部分的零件，而它的車名也從原本的TRACER 900改成了TRACER 9。

TRACER 9與MT-09的不同之處就在於TRACER的特徵，也就是那長達1500㎜的軸距。前傾角、曳引力距以及輪胎尺寸等等雖然都相同，但是它的搖臂卻比MT-09長了60mm左右，這項設定讓TRACER 9獲得了旅行車的那種穩定感。

相較於造型精簡、能夠靈活轉向的MT-09來說，TRACER 9會在轉彎時將車體所承受的應力傳遞到路面上，讓人明顯感覺到抓地力的存在。

讓人無比安心的高接地感，它的秘密就是來自於連接引擎以及車架的引擎支架。TRACER 9引擎支架的剛性雖然比MT-09還要高出許多，但是由於它的軸距也多出70mm，所以更加容易產生應力，而這也使得TRACER 9的車體會讓人感覺更加柔韌有彈性。

這次試乘會的舉辦場地選在賽車場內的封閉賽道進行。雖然這也造成我們只能憑空想像它的旅行騎乘性能，不過TRACER 9富有彈性的車體所帶來的穩定感以及舒適感，應該能夠讓它在長途旅行中發揮出良好的效果。

TRACER 9的旅行騎乘性能之所以變得如此之高，主要歸功於這次全新採用的KYB製電子控制避震器。作為YAMAHA第一個採用電磁閥的電子控制避震器，它搭載了兩種不同設定的模式。依照模式設定的不同，能夠帶來截然不同的表現，也讓騎乘變得非常有趣。

在正式試乘之前，筆者一直納悶為什麼YAMAHA要選在賽道上舉辦旅行車款——TRACER 9 GT ABS的試乘會，不過實際試乘之後馬上就理解了YAMAHA的用意。新款TRACER 9的底盤裝置強大到能夠讓騎士在賽道上也能夠充分享受到運動騎乘的樂趣。

雖然說比起純運動車款的MT-09來說，TRACER 9的車體反應相對較為溫和，轉彎時傾斜角度的極限範圍也比較窄，但是它卻能讓騎士在稍微拉高速度也不會感到不安，所以在旅途中遇到崎嶇山路時，應該也能夠讓人騎得非常爽快。

而且，只要改掉懸吊裝置的設定模式，將它改成旅行騎乘的模式「2」，阻尼設定就會變軟，讓人立刻體驗到旅行車的騎乘感。因為這台車能夠充分吸收凹凸不平的路面所帶來的彈跳，所以騎起來也一定會讓人覺得非常享受。

再加上TRACER 9 GT ABS還能夠切換騎乘模式，從靈活輕快馬力全開的「1」到控制馬力輸出的模式「1」為止，總共搭載了4種騎乘模式，而且就算在騎乘行間也能夠切換模式。除此之外，這台車還標準配備了加熱握把、巡航控制系統等等，從這些都能看出它具備了良好的運動騎乘性能。

雖然TRACER原本就是作為強化運動街車的旅行車「MT-09 TRACER」登場，不過在隔年推出限制馬力，偏向「TRACER 900」的新款時，YAMAHA選擇加長了搖臂，並且朝「旅行車款」的方向進行改良優化。然而，TRACER 9在這次的改版中，卻是兼顧了「旅行騎乘時的舒適感」以及「崎嶇山路上的運動騎乘」，完美掌握了這兩方面的性能。

4.細節/變動之處

引擎

【引擎形式/排氣量】水冷式四行程DOHC並列三缸引擎/888cc
【最大馬力】88kW（120ps）/10,000rpm
【最大扭力】93N・m（9.5kgf・m）/7,000rpm

維持並列三缸引擎的設計，將排氣量從845cc增加到888cc，且活塞、活塞連桿、曲軸、凸輪軸等配件，則是全部重新設計的追求輕量化。另外，還搭載了尺寸比原來小上50％，重量減輕40％的六軸慣性測量裝置(IMU)。它能夠立體觀測車體的動作反應，並且運用到循跡控制、ABS系統等等各種電子系統的控制調整上。

車架

這次全新採用的鋁合金車架採用了CF鋁合金壓鑄加工技術，因此車架的厚度最小能夠減到1.7mm，成功實現輕量化的目標。與MT-09一樣，它的引擎也能夠應付高馬力化，在橫向剛性方面更是比原來提高了50％。

不過，作為旅行車因而拉長搖臂的TRACER 9，它的軸間距離為1500㎜，且為了讓車體變得更有彈性，所以也將引擎支架的剛性調整到最佳狀態。

頭燈

外型變得更加幹練的新款TRACER 9 GT ABS，這次全新配備了與六軸IMU連動的轉向頭燈。順帶一提，下面是最主要的頭燈（近光燈只會亮起左邊的燈具），擋風鏡下方的燈具則是轉向頭燈。

改為LED燈

頭燈、轉向頭燈、尾燈及方向燈等等，新款TRACER 9將大多數的光源全部都換成了LED燈，不過，它的車牌燈還是使用石英燈泡。

電子控制避震器

自動調整阻尼的電子控制避震器搭載了兩個模式，一個是高阻尼的運動騎乘模式「1」，另一個則是阻尼較弱的溫和模式「2」，它甚至還是YAMAHA第一款採用電磁閥而非使用馬達控制的電子控制避震器。

多虧了這項改變，使得它的反應回覆極佳，每次改變設定時都能讓人明顯感覺出它風格的轉換，完全能夠讓騎士按照不同的使用用途，分為長途旅行或者是運動騎乘使用。至於預載調整方面，則是在前後輪都配備了機械式的調整裝置。

電子快排

從這次的改款開始，TRACER 9的電子快排開始同時對應升檔與降檔，可以選擇調整設定將它關掉，或者是改成只對應升檔的設定。不過，在使用電子快排時需要將油門完全放掉。另外，腳踏板能夠上或下兩個位置進行調整。

騎乘模式

搭載了1-4種騎乘模式（D-MODE），模式「1」是運動騎乘的全馬力模式，模式2與3則是引擎反應穩定的設定，模式4則比較類似Rain模式，因此馬力輸出有所限制。

輪框

全新採用「SPINFORGED輪框」。

透過YAMAHA獨門技術打造出強度以及輕度與鋁合金鍛造輪框相提並論，但是生產成本卻更加便宜的鋁合金鑄造輪框。前後輪整體重量比原來的輪框減少700g，順利達成了輕量化的目標。

2種設定模式的ABS系統

與新款MT-09一樣，TRACER9 GT ABS配備了擁有兩種介入模式的ABS系統。模式「1」是一般的介入設定，模式「2」則是會根據六軸IMU所獲得的資訊來處理轉向動作的設計。

循跡控制系統

包括控制後輪滑行的循跡控制系統在內，它搭載了在轉向時調整滑行量的滑行控制系統（Slide Control System，SCS）以及調整前輪抬起程度的車頭抬升控制系統（Lift Control System，LIF），各個設定都分別有3個階段能夠調整。

3.8吋TFT雙儀表板

【顯示內容】

時速表/引擎轉速/電子快排系統顯示/檔位顯示/ETC顯示（OP）/圖案設定/加熱握把顯示/加熱坐墊顯示（OP）/煞車設定顯示/時鐘/模式/總里程表/單次里程數×2/平均油耗/瞬間油耗/氣溫/水溫/油量表/燃油消耗量/騎乘時間/巡航控制速度設定

巡航控制系統

巡航控制系統可在4～6檔時，時速50-180km/h的範圍內使用。每次增減範圍為2km/h，與MT-09SP一樣有設定顯示功能，可以在儀表板上直接看到設定的速度。

擋風鏡

前擋風鏡可以透過手動調整，每次滑動範圍為5㎜，總共有10個階段。調整裝置設置在儀表板上方，可以只用單手進行調整。

電源

儀表板左邊設置了與主電源供應器連動的附件電源插座，可以拿來幫手機充電。除此之外，還配備了DC接頭以及ETC接頭等等，使用起來相當方便。

加熱握把

標準配備了溫度調節總共有10個階段的加熱握把。儀表板內設有顯示器，可以隨時確認加熱握把的溫度。除此之外，如果安裝了選購配備的加熱坐墊以及ETC的話，也可以在儀表板上看到相關資訊。

置物箱

選購配備相當豐富多樣，像是收納空間各有30L的側馬鞍箱，以及設置在中間的行李箱等，兩側的馬鞍箱在車體支架附近還設計了專屬阻尼，用來防止行李晃動。

【油箱容量】18L

需要添加高級無鉛汽油，油箱容量為18L。在油耗方面，WMTC模式值約為20.4km/L，理論上能夠騎370km左右。順帶一提，它也搭載了YAMAHA最拿手的加油里程顯示（從亮起油量警示燈時開始紀錄騎乘距離），在亮起油量警示燈後所剩下的油量大約是3.0L。

把手開關

【左】頭燈切換＆超車燈/方向燈/喇叭/危險警告燈/騎乘模式切換/巡航控制系統

【右】啟動器開關＆熄火開關/滾輪式開關

資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯