2022年11月7日，Yamaha發表了旗下運動休旅車款的新年式。而在本次的發表陣容中，Yamaha耗費最多心血的一台，肯定就是Tracer 9GT+了。畢竟這台車上導入了雷達系統，藉此實現ACC自動跟車與自動煞車二大新功能。

Yamaha旗下首台雷達車款、全球首台自動煞車二輪

在2021年式進行大改款的Tracer 9GT，將引擎排氣量從846cc提升至888cc(歐洲型錄記載為890cc)，並換上全新車體，前後懸吊亦導入了KYB旗下首款半自動懸吊系統「KADS」。

電控方面導入了慣性偵測單元（IMU），以及透過傾角資訊進行精準運作的循跡防滑（Traction Control）、側滑控制（Slide Control）等機能。車頭亦配有在傾角超過7度以上將開啟的彎道輔助燈，將本車作為休旅車款的完成度提升到全新境界。

而2023年式的Tracer 9GT+更進一步導入雷達系統，讓本車具備偵測前方路況的能力。有了雷達後便得以實現其他車廠開始也導入的ACC自動跟車機能，能夠根據前方車輛的速度、距離調整自身車速。

此外，本車更有世界首次利用雷達運作的自動煞車控制（Brake Control）系統，當系統判斷騎士減速不足、有撞上前車的風險時，便會自動加強前、後輪的煞車力道。

根據Yamaha本次發表的資訊，日本國內的發售時間點將落在2023年夏季。

2023年式Tracer 9GT+（歐洲規格）Tracer 9GT+為Tracer 9車系中全新登場的頂級版本，除雷達外更導入了7吋的全彩TFT儀表。圖中車色為「Icon Performance」。

2023年式Tracer 9GT+（歐洲規格）除了前述的「Icon Performance」外，Yamaha也提供了本圖的「Power Gray」，共二種車色。標準款的Tracer 9GT本次則僅將車色改為黑、白2色，未有其他規格調整。

通常來說雷達會安裝在車輛正前方、沒有任何物體遮蔽的位置，Tracer 9GT+則是安裝在兩組頭燈之間。

2020年時拍攝，尚由Bosch開發中的雷達。能夠向前方發射智慧型手機也會應用的毫米波（波長1~10mm），並透過反射來確認前方的交通狀況。

Yamaha獨家開發的前後連動煞車系統，能夠運用Bosch的油壓組件來分配最適合的前後力道比例。此外，後煞車碟盤尺寸從245mm擴大至267mm，卡鉗也有著相應的改良。

沿用自標準款Tracer 9GT的「KADS（KYB Actimatic Damper System）」電子懸吊組。當自動煞車控制系統作動時，也會作出相應的調整來穩定車身動態。

本圖中在左側發光、活用IMU傾角資訊來運作的彎道輔助照明燈，是從2021年式開始導入。

引歐洲規格的引擎能夠輸出119PS的最大馬力，並從2021年式開始將排氣量增大為888cc，藉此對應Euro 5排氣法規。車架是以MT-09為基礎，並針對Tracer 9的使用情境進行改良，搖臂也是比MT-09更長的專用品。

Tracer 9GT+更進一步導入7吋大螢幕全彩液晶儀表

與標準款Tracer 9GT的雙畫面儀表不同，Tracer 9GT+採用了全新的7吋全彩TFT液晶儀表。提供3種顯示，讓騎士能跟針對自身習慣、喜好切換。

這組新型儀表能夠與智慧型手機連動，在畫面上顯示來電、訊息等通知，更能透過藍牙與耳機連線進行通話。此外，這組系統也能讓騎士與後座乘客透過耳機同步享受音樂。

此外，只要在手機安裝Garmin出品的導航APP，便能透過Yamaha MyRide APP進行連動，將導航資訊投影至儀表畫面上。

Tracer 9GT+的儀表。畫面中央顯示了圓形的轉速錶。儀表下方也配有USB Type-A規格的插孔。

顯示Garmin的導航資訊時，便會將時速等必要資訊往周圍集中。而同樣能夠使用Garmin導航系統的2023年式XMAX300，則是以雙螢幕組合來顯示所有必要資訊。

標準款的Tracer 9GT為雙螢幕組合，能夠整齊有序地顯示各種資訊，但無法與智慧型手機連動。

2021年式Tracer 9GT 日本國內規格表（參考用）

・全長×全寬×全高：2175×885×1430mm

・軸距：1500mm

・座高：820-835mm

・車重：220kg

・引擎：水冷 / 4行程 / 並列3汽缸 / DOHC / 4V / 888cc

・最大馬力：120PS/10000rpm

・最大扭力：9.5kg-m/7000rpm

・油箱容量：18L

・變速機構：往復式6檔（國際6檔）

・煞車：前雙碟、後單碟

・原廠配胎尺寸：前輪＝120/70ZR17、後輪＝180/55ZR17

・日本國內建議售價：1,452,000日圓

基本設計相同的新款Tracer 9與MT-09

全新的Tracer 9基本上設計都與MT-09共用，不單只是引擎而已，就連性能、規格，甚至連在控制方面都沒有改變。正因為引擎的控制十分靈敏，操縱感非常直接而且還擁有非常大的寬容度，因此自然就無需像舊款一樣得特別重新設計過。

所以，在騎乘行進間讓騎士越來越覺得興奮刺激，也是這台車與旅行車不同的魅力所在。儘管如此，它騎起來卻也依然非常溫順，騎士能夠透過模式調整它的溫和程度，這點也與MT-09相同。

提升了50％橫向剛性的車架、搖臂從兩側夾住車架的設計等等也都和MT-09一樣。所以，它能夠在高速行駛中保持極高的穩定性，為騎士帶來舒適地巡航旅程，也讓騎士感受到舊款Tracer 9所沒有的舒適感。而像這樣的車體設計變動，或許就是滿足了Tracer需求之後的結果。

▲才剛在今年（2021）7月28日於日本推出販售的新款Tracer 9 GT ABS。以引擎、車體全都重新設計過的新款MT-09為基礎，改成旅行車的風格。220kg的車重是同級別中最輕盈的一台。

▲為了讓車架同時兼顧直線前進時的穩定性以及一定的操縱性，所以調整了縱向、橫向以及扭轉剛性的平衡，特別是橫向剛性比舊款增加了50％，因此讓它在前進時能夠變得更為穩定。

甚至還加入了適合旅行車的專屬技術

雖然兩台車的車架共用，但是Tracer 9藉由兩個引擎固定架提高了車體的剛性。再加上固定架鏤空的部分較少且增加了與引擎的接合剛性，因此讓引擎更能夠發揮作為剛性配件的功能。所以，我們可以推測出車體搖晃的程度自然也不會因此加劇。

此外，前後避震器則是加入了KYB的電子控制避震器KADS，這台Tracer的特色是它能夠配合IMU慣性測量裝置檢測出的轉彎傾角來增加阻尼。而抑制避震器作動所需的阻尼則是按照彈性常數與簧上重量的平方根放大。由於車體傾斜時會因為離心力的關係使得荷重增加，所以這樣的設計就能夠避免摩托車出現不穩定的動作。

雖然說在摩托車直立時給予較大的阻尼看起來會比較好，但是這樣卻會影響到騎車時的舒適性，反而容易讓車體變得不穩。不過，加上這個KADS之後卻反而很自然，並不會讓人感覺被電子避震器控制住。

而且，因為它的馬鞍箱是用橡膠襯套固定的關係，所以襯套的黏彈性效果可以幫助馬鞍箱吸收車體動作所帶來的晃動，讓摩托車表現穩定不會因此晃動，在高速彎道時甚至還會讓人忘記其實車上裝有馬鞍箱。

▲Tracer 9採用了專屬托架以及引擎固定架，因此可以保證有一定的穩定性。

▲首度實用化的KYB電子控制半自動式避震器有雙模式可以切換。

▲左右兩邊的馬鞍箱在上下都安裝了阻尼，可以吸收車體晃動，騎起車來感覺更加穩定。

YAMAHA積極推行「統一車架戰略」

「統一車架戰略」指的是使用共同的車架作為車輛基礎的策略，這樣的作法能夠讓車廠更有效率地進行製作並且獲得成績。車輛基礎的部分不只是硬體而已，連軟體都包括在內，以汽車來舉例的話就像是各大車廠之間共用引擎以及基本的車體一樣，現在這樣的生產模式極為普遍。

越是追求技術的廠牌，通常就越喜歡追求自己獨特的理想，不喜歡什麼都和別人一樣的。不過YAMAHA可能自己有所反省的關係，在最近幾年也都改為推行「統一車架戰略」。

先以基本款為原型，然後再改造成冒險車款或者是復古車款。MT-09上市之後一年多，YAMAHA就在2015年推出了第一代Tracer。不過，這時候它給人的感覺就還只是停留在MT-09衍生車款上而已，得等到2018年式Tracer將搖臂加長了60mm，提升了穩定性以及舒適度之後，它才開始被人認真看待為另一個系列。

YAMAHA所採取的「統一車架戰略」一直到同時兼具高度運動騎乘特性以及舒適旅行車特性的稀有車款Tracer 9上才終於開花結果。

▲照片中的是第一代MT-09 Tracer。這個時候還是使用MT-09這個名稱，所以通常被視為MT-09的衍生車款。

▲Tracer 900則是脫離MT之後推出的第二代車款，它還有推出高階版的Tracer 900 GT，旅行車的特色變得更加強烈。不過，在山路騎乘時依然能夠讓人覺得非常刺激。

▲到了第三代才變成了Tracer 9，YAMAHA還推出了三顆馬鞍箱（Triple Pannier Set）的配件組，甚至還搭載了電子控制避震器，藉由這樣的改變與MT-09做出區別。

「Webike名家專欄」和歌山利宏
「Webike台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【MOTO HACK】 活動正火熱進行中！這次由わた屋分享他與YAMAHA Tracer900GT的騎乘故事！

透過車主對愛車-YAMAHA Tracer900GT進行改裝與保養，多角度地讓車友了解YAMAHA Tracer900GT的優點或不足。

簡單的自我介紹

介紹我的車

時隔10年，我又重新騎上YAMAHA旅行車款-YAMAHA Tracer 900GT。

平時騎摩托車的樂趣

我喜歡旅遊、喜歡跑山。

MOTO HACK簡要說明

由於Tracer 900GT是以MT-09 (2017-)為基礎推出的旅行車款，因此MT-09SP的前叉可以流用至Tracer 900GT上。相較於標準版前叉只能調整壓側阻尼，SP版的前叉可以調整壓側高/低速阻尼，我認為可以更精準的對應我的需求，因此決定更換MT-09 SP的前叉總成。

HACK所需的物品、零件及工具

HACK的方法、說明及工作步驟

基本上只需做兩件事，一個是拆下原廠前叉換上SP版前叉，另一件就是換上MT-09 SP專用的ABS傳感器。

▲從Webike購買的原廠零件，到貨速度快且能保證是全新的原廠零件。

▲左邊是MT-09 SP版前叉、右邊是Tracer 900GT原廠前叉。

▲拆裝前叉需要三角台行前駐車架等各種手工具，如果沒有這些工具或技術，建議尋找你能信任的車行代為施工。

▲完成！從外觀看起來幾乎沒有區別。

▲從外觀上看，容易發現的差異就是在底部高/低速阻尼可調旋鈕。

▲在前叉頂部兩側都有彈簧預載調整螺絲和伸側調整螺絲。

HACK總結

缺點就是成本太高了。

但是我覺得懸吊作動的變化，很明顯優於原廠懸吊。

Webike摩托百貨原廠零件查詢購買系統

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

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透過車主對愛車-YAMAHA Tracer900GT進行改裝與保養，多角度地讓車友了解YAMAHA Tracer900GT的優點或不足。

簡單的自我介紹

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時隔10年，我又重新騎上YAMAHA旅行車款-YAMAHA Tracer 900GT。

平時騎摩托車的樂趣

我喜歡旅遊、喜歡跑山。

MOTO HACK簡要說明

由於Tracer 900GT是以MT-09 (2017-)為基礎推出的旅行車款，因此MT-09SP的前叉可以流用至Tracer 900GT上。相較於標準版前叉只能調整壓側阻尼，SP版的前叉可以調整壓側高/低速阻尼，我認為可以更精準的對應我的需求，因此決定更換MT-09 SP的前叉總成。

HACK所需的物品、零件及工具

HACK的方法、說明及工作步驟

基本上只需做兩件事，一個是拆下原廠前叉換上SP版前叉，另一件就是換上MT-09 SP專用的ABS傳感器。

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▲左邊是MT-09 SP版前叉、右邊是Tracer 900GT原廠前叉。

▲拆裝前叉需要三角台行前駐車架等各種手工具，如果沒有這些工具或技術，建議尋找你能信任的車行代為施工。

▲完成！從外觀看起來幾乎沒有區別。

▲從外觀上看，容易發現的差異就是在底部高/低速阻尼可調旋鈕。

▲在前叉頂部兩側都有彈簧預載調整螺絲和伸側調整螺絲。

HACK總結

缺點就是成本太高了。

但是我覺得懸吊作動的變化，很明顯優於原廠懸吊。

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資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯