隨著KTM DUKE 390在2024年迎來全新改款，旗下子公司Husqvarna的雙生車Svartpilen 401/ Vitpilen 401當然緊隨其後。雖然基礎與新款KTM DUKE 390類似，但Husqvarna也加入了獨特的外觀與配備，使其更具吸引力。

Svartpilen 401/Vitpilen 401以KTM DUKE為基礎，提供了獨特的外觀

來自瑞典的 Husqvarna 是一個歷史悠久的品牌，自 1903 年開始生產摩托車。自 1950 年代以後，該品牌在越野車領域嶄露頭角。經過一系列的變動，近年來成為 KTM 旗下的品牌，加入了獨特的設計與外觀，持續推出具有原創性的產品。

Vitpilen 與 Svartpilen 是Husqvarna的核心車型，其設計具有現代藝術感，特色鮮明，與 KTM 的690，390、250、125 DUKE 一樣，也推出了四種不同排氣量。

新款車型與 2024 年型 DUKE 相同，引擎與車體全面升級，設計也經過了改良。

右為 Vitpilen 401，左為 Svartpilen 401，兩者都是以 KTM390DUKE為基礎，但設計更加沉穩。

【Vitpilen 401】透過電子控制系統強化駕駛體驗，採用更自然的騎姿

Cafe Racer風格的 Vitpilen 401 以 DUKE 390 為基礎。在保留傳統形象的同時，將一體式油箱與側蓋分割開來，呈現出更具速度感的設計。

Vitpilen 401【Husqvarna】 車名是「白箭」的意思，象徵著簡潔與清晰的形象。

油箱蓋與側蓋為獨立式，車尾部分延長，水箱兩側的護蓋也變得更大。

具有象徵意義的頭燈外圈環形燈，所有燈光都使用了LED，設計與舊款略有不同，亮度也提升。

舊版 Vitpilen 401。特點是一體式油箱＆側蓋和短尾部的獨特設計。

在動力方面，Svartpilen 401/Vitpilen 401水冷單缸引擎的行程從 60 mm增加到 64 mm，排氣量從 373 提升到 398.6cc。最大馬力從原來的 43.5PS/9000rpm 提高到 44.9PS/8500rpm，最大扭力從 3.77kg-m/7000rpm 提升到 3.97kg-m/7000rpm。

與DUKE 390一樣，新增了駕駛模式選擇，提供街道和雨天兩種模式。對於這個級別的車型來說，還配備了不常見的 IMU（慣性測量單元），且增加了循跡控制系統、彎道 ABS 和快排。

搭載 DOHC 四氣門 398.6cc 水冷單缸引擎，採用了電子油門和滑動離合器，並增加了許多電子控制系統。新引擎缸體添加了塗層。已符合Euro 5+排放標準 。

鋼管車架和輕量化鋁合金搖臂也是新製作，採用了側置式 WP可調後避震。使座高從 835 mm降至 820 mm，油箱容量也從 9.5 L擴大到 13 L。

軸距由原來的 1357 mm變為 1368±15.5 mm，最低離地距離從 120 mm提高到 180 mm，實現了穩定性與靈活性的雙重提升。

手把由分離式手把變為橫把，舊款特點是具有強烈前傾的騎乘姿勢，但新款則較為緩和，變得更平易近人。

車架和鋁合金搖臂都是新製作，右側安裝的 WP APEX後避震可以調節預載與回彈。副車架與DUKE 390 形狀不同，似乎是獨特設計，同時也使用了Michelin/米其林新款 Power 6 輪胎。

前叉為 WP APEX 倒立式前叉，可調節回彈和壓縮。配備對向四活塞幅射卡鉗。輪框由鋼絲框變為鑄造輪框。

手把由分離式變為橫把。儀表由單色變為 5 吋全彩TFT儀表，並新增了智慧型手機連接功能。※圖為Vitpilen 125。

Svartpilen 401迷人的越野風格，配備標準風鏡

除了偏向Cafe Racer風格的Vitpilen 401外，Svartpilen 系列更趨向於Tracker風格。

除了鋼絲框和塊狀輪胎之外，Vitpilen 與 Svartpilen 的主要區別在於油箱上的置物架和後扶手，另外新款的方形儀表上的小風鏡也是亮點之一。

Svartpilen 401【Husqvarna】 名為「黑箭」，象徵著深色車身和Tracker風格。

Vitpilen 與 Svartpilen 在座椅下方的側蓋造型也有所不同。底盤配置為鋼絲框搭配倍耐力/Pirelli Scorpion Rally STR 輪胎。

儀表與 Vitpilen 相同，為 5 吋全彩TFT儀表。油箱上的載物架變得更小。與舊版相同手把採用了橫把。

Vitpilen 與 Svartpilen即將推出新款250 ，擁有出色的動力與性價比。

Vitpilen 與 Svartpilen 都將會推出 250 版本，而目前僅有 Svartpilen 於官方網站上有介紹，採用了 SOHC 四氣門 249.1cc 水冷單缸引擎，最大馬力可達 31PS。

其他配置與 125 相似，未有駕駛模式等電控系統，頭燈沒有日行燈，採用了 5 吋單色方形儀表。

Vitpilen 250【Husqvarna】

Svartpilen 250【Husqvarna】

與DUKE250一樣，Vitpilen/Svartpilen 250採用了單色液晶儀表。新添加了智慧型手機連接功能。

頭燈沒有採用像DUKE 390和125 的日行燈。

KTM 新型 390DUKE。雖然是 Svartpilen／Vitpilen 的基礎車型，但設計完全不同。

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誕生在瑞典的知名摩托車廠牌Husqvarna，旗下以獨特風格擄獲無數車迷芳心的街車車款「Svartpilen」，推出了排氣量只有125cc的版本，而能夠輕鬆入手駕馭正是它的一大魅力所在。

Husqvarna Svartpilen 125 (日本含稅售價53,9000日圓)

讓人完全感覺不出排氣量僅125cc的高規格配備

眾所皆知，Husqvarna過去曾經以越野車款風靡一時，但是它其實最早創立於17世紀，當時是一家專為王公貴族服務的槍械製造商。雖然Husqvarna是從20世紀才開始生產摩托車，但是品牌的歷史卻能夠追溯到300年以前，是一個歷史悠久的老牌，據說現在Husqvarna商標上的王冠以及槍口的設計就是參考了這段歷史。Svartpilen 125那讓人聯想到中世紀歌德風格，帶著渾厚感的設計感覺上完全能夠讓人感受到這段歷史。

搭載125cc水冷式單缸引擎及鋼管車架的Svartpilen系列，推出了搭載同一個車體的250（249cc）與401（373cc）。由於排氣量增加的話，馬力自然也會跟著上升，因此相對於最大馬力僅15ps的Svartpilen 125來說，Svartpilen 250的最大馬力就有31ps，大約是125的2倍，而Svartpilen 401的馬力則是44ps，將近是它的3倍。也就是說，由於車體的部分必須要承受如此大的馬力，所以採用同一個車體的Svartpilen 125，它的特色自然也就變成了奢侈地採用了高規格的零件。

舉例來說，在底盤裝置方面，前後懸吊裝置採用的是在各大摩托車賽事中做出實績的WP製避震器，煞車裝置則是採用了Brembo旗下針對小排氣量車款的BYBRE製零件。ABS系統則是選擇了Bosch製產品，加入了可以單獨解除後輪ABS系統的Supermoto mode（滑胎模式），零配件可以說是極為豪華。

而塊狀花紋輪胎加上鋼絲幅條輪框的搭配組合則是展現出了Svartpilen 125作為Scrambler風格車款的一面-只要想騎，沙地完全不會是問題，Svartpilen 125在這點上就充分表現出了Husqvarna的特色。

騎乘姿勢

以一台排氣量只有125cc的摩托車來說，它的車體相當龐大，因此跨坐上去之後並不會讓人覺得彆扭，把手則是採用了半增高（Semi-Up）型把手，握起來的時候手腕不用很出力，上半身的姿勢則是稍微向前傾斜。雖然屬於運動風格的騎乘姿勢，但是整體感覺上卻非常自然。坐墊高度835mm，雖然有一點高，但是多虧它的車體既修長又輕盈，因此在雙腳著地性一點都不會讓騎士感到不安。照片中的騎士身高為179cm。

試乘報告-油門全開，維持在高轉速的騎乘超級享受

Svartpilen 125的車體以這個級別來相當龐大，包括魄力十足的外表在內，整台車完全不會讓人覺得它只是125而已。它看起來就好像一台來自未來的異形車款，塊狀胎加上配件裸露在外沒有車殼保護的車體，營造出一股堅韌耐用的感覺。讓你很難找不出其他東西可以拿來形容譬喻，Svartpilen 125完全展現出了它獨一無二的魅力。

Husqvarna旗下與Svartpilen形成對比的Vitpilen則是一台NK運動街車，這台車的特色就是採用低低的分離式握把，以及上半身向前傾斜的騎乘姿勢。然而，這台Svartpilen 125卻是採用了越野車常見的增高把手，因此騎士的上半身自然就會挺直，騎乘姿勢也比較輕鬆。從這點來看，不管用途是在沙地騎乘還是以街道騎乘為主，甚至是長距離騎乘都不太會讓人感到疲憊。

另外，它的引擎真的非常出色。Svartpilen 125搭載的是水冷式四行程單缸DOHC 4汽門引擎。這顆引擎屬於高轉速型引擎，轉速拉高到1萬rpm附近都能夠非常順暢，因此當你一邊換檔一邊控制馬力維持騎車時，騎起來絕對會讓你非常享受，行駛在一般道路上也想要油門全開的話，也就只有125cc的摩托車才辦得到。

它不會像大排氣量車款那樣在起步時出現馬力暴衝的問題，整體感覺起來非常地順暢。如同上述所提到的一樣，包含強韌的底盤裝置以及車架結構在內，整個車體極為出色，因此它在過彎時的表現可以說是相當地穩定。就算騎得稍微亂來一點也不會出現什麼問題，絕對可以讓你放心地騎車。

筆者之前也曾經試騎過Svartpilen 125的大哥車款Svartpilen 401，由於它搭載了長行程的前後避震器以及塊狀花紋輪胎的緣故，所以只要是騎在相對比較平坦的林道上的話，完全能夠應付自如。

它之所以在騎乘表現方面如此出色也是有理由的，原因就在於這台車的引擎與車體實際上是與同一個集團的KTM的125 DUKE共用。這裡所提到的KTM，就是那個在MotoGP與達卡拉力賽都留下輝煌戰績的摩托車廠牌。

雖然在外觀方面完全不同，但是卻繼承了它的騎乘哲學及品質。另外，由於Svartpilen 125只要擁有普通重型機車的駕照就可以騎乘，而且需要花在維修保養費上的費用也並不算高，因此非常推薦給那些第二台摩托車想要買稍微時髦一點的車款的騎士們。

細節解說

▲能夠發揮出15ps最大馬力的水冷式四行程單缸DOHC 4汽門125cc的引擎，透過內建平衡軸得以實現平順光滑的轉速感。能夠將轉速拉高到1萬rpm左右的高轉速型引擎，以及活用6速密齒比變速箱的運動風騎乘是它的魅力所在。

▲前輪煞車裝置配備了BYBRE製φ320mm碟盤煞車以及4活塞輻射煞車卡鉗。前叉則是採用了卡匣式的WP製φ43mm APEX倒立式前叉，標準的越野車配備。至於前後輪ABS系統自然也被列為了標準配備。

▲後輪煞車採用了BYBRE製φ230mm的碟盤煞車加上單活塞煞車卡鉗。選擇Supermoto mode（滑胎模式）之後，就能夠解除後輪的ABS系統，所以當然也就能夠做出Brake Turn（按下煞車鎖死後輪後，藉由讓後輪滑行瞬間改變前進方向）的動作。輪胎則是選擇了能夠適用於一般道路騎乘以及簡單沙地騎乘的倍耐力Pirelli輪胎Scorpion Rally STR。

▲後避震器也是選擇了WP製的APEX中置單槍後避震器，採用輕盈且結構簡單的設計，前後避震器的行程長度都是142mm，長行程的設計使得這台車在路面凹凸不平的地方也能夠輕鬆吸收彈跳。

▲在使用塑膠製外蓋包覆的油箱上面則是設置了行李置放架，不只能夠當作設計上的一個亮點，還能夠堆放包包以及小型行李，同時兼顧了實用功能。油箱容量則有9.5Ｌ。

▲雖然前後分離式坐墊的厚度不怎麼厚，但坐起來卻非常舒服，高質感的皮革讓騎士坐上去後不容易滑動，後座座墊則是採用了橢圓形圖案的壓紋加工，在設計上極為講究。

▲燈具類全部都是LED燈，設計成圓形的位置燈散發出一種高級感。

▲尾燈則是採用了透明玻璃加上紅色的LED燈，不只在設計上看起來非常有型，辨視度也相當高。

▲寬寬的把手加上了補強用的橫桿，完全就是越野車的風格。

▲黑白雙色調的儀表板則是採用了北歐簡約風格的設計，雖然造型簡單卻也極為實用。可以直接透過左邊的「MODE」開關切換成Supermoto mode（滑胎模式）。

主要規格

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「凄く硬いんですさん」分享他與SVARTPILEN 250的騎乘故事！

透過車主對愛車-SVARTPILEN 250的分析與評價，多角度地讓車友了解SVARTPILEN 250的優點或不足。

車輛基本資料

車款特色

購買動機、用途、比較車款

我一開始是考慮要購買YAMAHA XSR155，因為它的價格便宜、造型也不錯，但最後我選擇了SVARTPILEN 250，雖然價格昂貴，但是我更喜歡它。

優點

1.設計非常好，專用的油箱包可以方便地裝卸。
2.外觀造型特殊少見，騎在路上常常被詢問車款及價格。

缺點

1.配備比125還差，例如125和401在煞車拉桿上都有間距可調旋鈕，就只有250沒有。
2.新車交車時就有兩三處擦傷，感覺品管不太好。
3.原廠零件幾乎只能從授權經銷商購買 (或許可以透過KTM購買一些通用性零件?)
4.除了原廠零件的購買管道麻煩，就連改裝零件都很難找。
5.2021年式的座椅下方幾乎沒有空間，如果拿出隨車工具則可能可以放入錢包等小型隨身物品。

給未來買家的建議

1.我認為這台車在都市騎乘時，不會對動力或扭力感到有所不滿，但如果是經常騎乘高速公路的人，會對它在高速時的再加速感感到不滿意，所以如果是經常高速騎乘的人，還是乖乖地買一輛大排氣量的摩托車比較好。

2.不想這麼說，但這車子的產品品質真的不太好，雖然沒有關乎騎乘安全的大缺陷，但小缺點不少，所以在購入前請做好心理準備。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

【Husqvarna SVARTPILEN 250】細節＆試乘報告

Husqvarna Motorcycle（以下皆以Husqvarna簡稱）的街車車款「SVARTPILEN」系列全新加入了250cc級別的車款，雖然排氣量比之前登場的「701」、「401」小上許多，但是依舊保留了個性十足的設計。  

以下就為大家送上在最近非常熱門的250cc級別中展現出獨特風采的SVARTPILEN 250的試乘報告！

這才是真正的歐洲造型！250cc車款中最有個性的一台

車體重量：153kg

圓形單眼頭燈讓它的外型帶著強烈的古典氛圍，形狀特別的油箱以及直接延伸到車尾的俐落線條搭配上編織車架，這些都展現出了它獨特的存在感。這台車大部分的設計都與同系列的SVARTPILEN 401相同，雖然我們沒有車體大小的確切數值，不過單就跨坐上去的感覺來說，它的車體大小根本就和SVARTPILEN 401是一模一樣。要說SVARTPILEN 401與SVARTPILEN 250之間有什麼不同之處的話，那就是在輪框，SVARTPILEN 401採用的是輻條輪框，但是SVARTPILEN 250卻是使用鋁合金輪框。

其他廠牌現行250ccNK街車中能夠拿來跟它比較的應該就是CB250R，包括圓形單眼頭燈、倒立式前叉、輻射煞車卡鉗、單缸引擎等等在內，共通的部分非常多，不過從SVARTPILEN 250的Scrambler造型與塊狀胎極為搭配等要素來看的話，在個性方面絕對是SVARTPILEN 250勝出。

雙腳著地性、騎乘姿勢

【雙腳著地性】

以250cc級別的NK街車來說，835mm的坐墊高度算是相當地高，再加上它搭載的是單缸引擎所以車體相當修長輕盈，因此支撐起來並不辛苦，不過身高173cm的工作人員跨坐上去之後，腳後跟會稍微懸空。

位置剛剛好的把手讓上半身自然會有點挺直，因此騎士能夠以與一般NK街車沒有太大差別的輕鬆騎乘姿勢享受騎乘的樂趣。

試乘報告

不只是虛有其表的精彩騎乘表現也是它的魅力之一

雖然注意力很容易被它獨特的造型勾走，但是它絕對不是一台只有外表好看的車款而已，它的騎乘性能也能夠讓騎士充分享受到樂趣。  

與它融合古典與Scrambler於一身的外表相反，因為SVARTPILEN 250的引擎與KTM的運動街車250DUKE相同，所以感覺起來也相當有運動風。雖然只有單汽缸但是轉速卻能夠達到11,000rpm的這顆高轉速型引擎，比起低轉速悠悠哉哉地騎乘，還是經常將轉速維持在5000rpm以上並且加上徹底使用六速變速箱，在街道上靈活穿梭的騎乘方式更讓人享受…或者應該說，它在低轉速方面的表現感覺並不怎麼好。

在山路騎乘時如果稍微拉高一點轉速，將轉速維持在7,000rpm以上也不會覺得馬力有什麼不足，騎起來非常地順暢。車速超過100km/h以上時出現的震動讓人有點在意，所以如果是像高速公路這種長距離騎乘的話，或許會覺得有點疲累。

由於懸吊裝置採用的是WP製的專屬設計配件，因此即使在沒有調整裝置的狀態下，也能讓騎士感覺到非常有彈性的作動。特別是在煞車時會到最底部會感覺到黏稠的彈性，與四活塞輻射煞車卡鉗搭配大直徑碟盤煞車組成的煞車裝置也非常合適。

一點都不會讓人感覺到彆扭、極為自然的騎乘姿勢，更是讓騎士能夠很輕鬆地騎在街道上，即使是換到山路上時，也只要稍微趴下就能夠感覺到自己與車體融為一體，這樣的騎乘方式非常適合主要用途是街道騎乘，只有偶爾外出兜風時會騎騎山路的人。

250cc街車車款入門推薦！

低排氣量的摩托車從停止到啟動時，在按下離合器前先稍微打開一點油門的話就能夠順利地啟動，這點SVARTPILEN 250也是一樣。

跨坐上去之後我首先感覺到的是這台車的油箱非常細長。甚至讓人產生大腿左右兩側應該是平行的感覺，完全能夠緊緊貼住油箱。即使是體型嬌小的騎士應該也能夠非常容易感覺到自己與摩托車合而為一。

雖然是250cc的單缸引擎，但是卻能夠很順利地升到高轉速，一邊升檔一邊加速的那種快感更是讓人爽到不行♪  當然你也可以選擇不要將轉速拉得太高，早早換檔享受那種悠悠哉哉地騎乘感。

接著是轉彎的部分。我也嘗試在稍微陡峭一點的右彎道上騎了一下，因為車體非常輕盈的關係，所以只要想要傾斜車身就能夠輕輕鬆鬆地完成。只要注意將膝蓋壓住向左右兩邊突出的油箱，在轉彎時也能夠感覺非常穩定。

不管排氣量的大小，SVARTPILEN以及Vitpilen的油箱都不只是只有設計好看而已，這點真的非常棒。車體也非常輕盈，移動車身時完全不會擔心，是一台非常適合推薦給首度嘗試250cc街車的騎士！

細節介紹 儀表板＆燈具類

【燈具類】

頭燈、尾燈、方向燈等燈具類全部都使用了LED燈，圓形單眼頭燈雖然帶著古典風格，但卻採用LED燈的呈現出高科技一面，車尾的部分因為車牌與後土除是分開的，所以感覺非常俐落。

【儀表板】

儀表板採用的是與同系列的SVARTPILEN 401一樣的設計。圓形數位螢幕中間是時速表與換檔指示器，也可以顯示出總里程表與單次里程表。旁邊則可以顯示轉速表、水溫計、油量表以及時間。

細節介紹 騎乘性能

【引擎】

引擎形式：248cc水冷式四行程DOHC 4汽門單缸

最大馬力：31ps/9,000rpm    

最大扭力：24Nm/7,250rpm

雖然是單缸卻能產生31ps的最大馬力，SVARTPILEN 250搭載的這顆引擎與KTM 250DUKE的引擎相同，再搭配上六速變速箱，讓騎士能夠充分享受到起步後那種爽快的加速感，另外還搭載了防止緊急換檔時後輪產生彈跳的滑動式離合器。

【握把】

因為沒有電子控制等配備，所以把手開關的設計非常簡單、拉桿也沒有加上調整裝置，是手指能夠輕鬆握住的形狀。

【煞車裝置】

煞車裝置則是前後輪都採用了Brembo旗下專為小排氣車款推出的品牌「BYBRE」製的煞車卡鉗，前輪雖然採用的是單碟盤煞車，但是卻搭配四活塞輻射煞車卡鉗加上320mm的大直徑碟盤，因此能夠發揮出超強的制動力，ABS系統則是採用Bosch製。

【懸吊裝置】

前後輪的懸吊裝置都採用了KTM集團旗下的WP製APEX，前輪配備了43mm的倒立式前叉，加上它的煞車裝置，雖然排氣量只有250cc，但底盤裝置卻完全是運動車款的標準，後輪避震器則是直接固定在搖臂上，沒有多連桿裝置的中置單槍配置。

【輪胎】

前輪尺寸：110/70R17  

後輪尺寸：150/60R17

輪胎採用印度輪胎大廠「MRF」的輪胎，因為採用的是塊狀胎，因此能夠輕鬆應付簡單的沙石路，後輪因為加上了車牌與擋泥板，所以看起來非常俐落。

細節介紹 實用配備

【油箱】

油箱容量：9.5L    

造型獨特的油箱外罩為塑膠材質，油箱上面的SVARTPILEN系列專屬支架則是標準配備，所以也能夠將行李固定在油箱上面。由於油箱容量只有9.5L，因此在同排氣量車款中算是有點少的。儘管因為它是單缸引擎所以油耗值非常值得期待，但是在長距離騎乘時還是要記得注意何時應該加油。

【坐墊】

雖然坐墊乍看之下非常薄，但是坐起來的感覺卻意外地好，後座坐墊後面採用的獨特設計後扶手則是被列為了標準配備。

最讓人的販售價格

日本建議參考售價（含消費稅10%）

599,000日圓

※2020年8月資料

總結

獨特的造型帶給人強烈印象，因此容易讓人誤以為它是一台重視造型的車款，但是實際上它的引擎卻非常容易操控，輕輕鬆鬆就能拉高轉速，底盤裝置也有一定的水準，因此絕對能讓騎士充分享受到騎乘的樂趣。

或許大家可能會因為它是歐美廠牌所以對它有點感冒，但是就筆者個人的感覺來說，它是一台不管是初學新手還是重新回歸摩托車懷抱的「回鍋騎士」直接騎上去也能夠非常享受的車款。  

如果各位讀者正在尋找一台250cc街車的話，那麼這台車絕對值得你親自試乘看看！

資料提供「Webike編輯部」
「Webike台灣」編輯部編譯