搭載於SV650等車款的Suzuki名機——645cc的V型雙缸引擎，竟然以跨界車（Crossover）的形式復活了。這次並非簡約實用的街車SV650，也不是已確立中量級冒險車款地位的V-Strom 650，而是以全新的風格登場。本文將解析SV的新篇章，並提供試駕心得。

︎攝影：山内潤也

Suzuki V型雙缸險遭放棄？SV650停產後的逆轉復活

SV650與V-Strom 650是Suzuki在中量級V型雙缸車款中，無論日本國內外，尤其在歐洲獲得極大支持的車型。據說自1999年問世以來，其引擎累計生產了50萬具。90度V型雙缸獨特的脈動感與排氣聲浪、易於操控的動力與扭力、強勁的加速感等，深受熱愛運動風格的騎士、玩家，以及通勤通學的日常使用者廣泛喜愛。

SV系列車款在2025年因各種法規而下架停產，考慮到其長達25年的歷史，這確實有些出乎意料。如此大獲成功的引擎，為Suzuki帶來如此豐厚的利潤，且即便歷經25年仍擁有廣大忠實追隨者的車款，竟要就此走入歷史？

事實上，Suzuki內部似乎也有不少聲音認為「不如就讓這具名機引退吧」。由於設計老舊導致應對法規的難度極高、V型雙缸高企的成本與製造難度，加上800cc並列雙缸GSX-8系列的陣容日益完善等，放棄的理由要多少有多少。然而，無論是Suzuki內部還是外部，V型雙缸粉絲的信念都異常強烈。原先早已傾斜向「乾脆放棄」的討論被逐漸推回，最終迎來了「還是順應法規讓它延續下去吧」的大轉變。就這樣，Suzuki這款名作V型雙缸引擎得以再次延續生命。

如今，日本車廠中僅剩Suzuki還在生產V型雙缸引擎。從這個意義上來說，SV650顯然已成為Suzuki的品牌標誌之一。放眼其他車廠，許多車款都以效率為最優先而使個性逐漸淡化，在此情況下，Suzuki的這項決定可謂是極具前瞻的果斷，令人深感歡迎與肯定。

SV-7GX為何選擇跨界車（Crossover）？介於SV650與V-Strom 650之間

這款中量級V型雙缸的復活，並非以街車SV650或冒險車V-Strom 650的形式，而是採用了全新的跨界車風格。這可以說是SV650和V-Strom 650的「優點結合」，但另一方面，考慮到這兩款車未來可能（？）也會復活，搭載相同引擎的車款之間可能會出現細分化的情況，這是否會造成問題呢？

開發團隊說明，『跨界車將成為新的標準，此趨勢已然浮現。』SV650和V-Strom 650都有悠久的歷史，其使用方式和粉絲群體都已確立。相對地，他們希望創造一些新的東西。

「當初冒險車款登場時，誰能預料到它會如此受歡迎並成為一個龐大的分類呢？市場的需求會隨著時間逐漸改變。而現在，我們認為跨界車或許能取代街車或運動街車的地位。」

或許確實如此。街車騎乘時風阻較大，而冒險車又過於龐大，且並非打算騎去越野。跨界車正是結合了這兩者的優點。這種趨勢確實正在形成。

另一方面，身為騎乘著如今已是經典舊車——油冷Bandit 1200S（附半罩式整流罩）的筆者而言，不禁覺得「咦？難道是繞了一圈又回到原點了嗎？」不過，這種萬能型摩托車總是受歡迎的，而中量級V型雙缸引擎也正好適合這種萬能車款。

Euro 5+法規下，645cc V型雙缸動力與扭力不減反增

各車廠都面臨著「Euro 5+」的法規要求。以Suzuki為例，最近DR-Z400系列以DR-Z4S/SM的形式復活，聽取說明後才深刻體會到其法規應對的艱辛。然而，DR-Z400由於燃料供應系統仍停留在Euro 2等級，需要提升至Euro 5+，因此付出了巨大的努力。而SV650系列引擎已支援到上一級法規（Euro 5），因此這次僅透過進排氣系統的調校便成功應對。

進氣系統採用了新的電子油門，不僅能更精細地控制進氣，在物理上也實現了小型輕量化。排氣系統則在觸媒後方增加了O2感測器，能夠偵測觸媒的劣化情況，從而符合Euro 5+標準，同時也實現了更精密的空燃比控制。硬體方面，延續了雙火星塞的V型雙缸單元，並未進行重大變更，最顯著的改動是為了支援快排系統而改變了變速箱的齒輪爪形狀。

結果，儘管應對了法規，但與上一代SV650相比，動力和扭力都略有提升。而且轉速保持不變，燃油經濟性也得到了改善。這其中的奧秘何在？據說主要原因是採用了電子油門。透過前後汽缸的獨立控制等微小調整的累積，才得以實現這些數值。

引擎負責人表示：「這幾乎在誤差範圍內」，雖然他的語氣並未特別強調動力提升的重要性，但能夠從這具已有25年歷史的引擎中持續榨取出更多潛在動力，仍然是一件令人讚嘆的成就。

還有一點值得注意的是，SV-7GX的基礎引擎是基於SV650系列，而非V-Strom 650系列。雖然同為水冷645cc V型雙缸，但它採用了以享受高轉速樂趣為主的SV650設定（而非V-Strom重視常用轉速域的輸出特性設定，後者為69PS/61N・m）。即使配備了半罩式整流罩，提升了長途旅行的舒適性，但這似乎也傳達了希望騎士能充分享受這具V型雙缸運動性能的訊息。

SV-7GX車體解析｜SV650骨架×電子油門×雙向快排

車體方面幾乎完全繼承了SV650。雖然因為加裝了整流罩、後貨架，外觀有了很大的變化，但鋼製桁架式車架和前後懸吊幾乎都沿用了SV650的配置。

車架在車頭部分增加了安裝整流罩的支架類，副車架則為了考慮雙載或載物而加強了強度，但與行駛性能相關的剛性值和幾何數據都直接沿用SV650的設定。

行程125mm的正立式前叉和後單槍避震，基本也與SV650相同，僅針對加裝整流罩等造成的重量增加，進行了內部設定的調整。雖然目前的趨勢是倒立式前叉，但考慮到與Gladius時代傳承下來的桁架式車架的搭配等因素，沿用柔韌的正立式前叉是個明智的選擇。不過，輪框則採用了新款的10幅式設計，比之前的5幅式輪框更輕。

騎姿方面，把手提高了27mm並向後拉了24mm，座高因坐墊厚度的差異增加了10mm。腳踏位置相同，因此著地性略有下降，但膝蓋彎曲角度變緩，上半身也更加直立。

另一項值得一提的是，Suzuki罕見地採用了Pirelli輪胎（Angel GT II）作為原廠配胎。這意味著一款綜合性能優異的輪胎，與一款綜合性能優異的摩托車相結合。

總體而言，車身和懸吊系統基本與SV650相同，可以說幾乎沒有變化。僅針對跨界車風格進行了微調，這也證明了SV650本身優異的基礎性能。雖然外觀變化很大，但基本上可以認為它是SV650的衍生車型，並且儘管配置偏向旅行車，但其骨架明顯比V-Strom更偏向SV650。

順帶一提，在電子控制方面，除了後述的駕駛模式選擇器（SDMS）和電子油門，還搭載了據稱能實現更平順控制的STCS（Suzuki循跡控制系統）、雙向快排系統，以及可與智慧手機連動、在儀表板上顯示轉彎導航等功能的新應用程式「Suzuki Ride Connect+」，進行了符合時代潮流的更新。

SV-7GX試駕心得｜街車的親切感×冒險車的包容力

僅憑上述資訊，在騎乘之前就已確信「這絕對是台好車」。筆者過去對V-Strom 650也曾有同樣的確信，並購買了它，結果確實非常棒，與它共度了6萬公里。當時的感覺似乎又湧現了。

實車與SV650相比，由於加裝了整流罩，存在感更強，但仍然只是在街車上加裝了半罩式整流罩，並沒有V-Strom那種龐大的尺寸感，因此沒有令人卻步的門檻，可以輕鬆跨上並出發。雖然座高比SV650增加了10mm，但與V-Strom的835mm相比，795mm的設定更加友善。跨上時，只需注意不要撞到原廠配備的後貨架。

跨上後，騎姿緊湊，把手位置非常自然。然而，它又不同於SV650或V-Strom，擁有獨特的平衡感，讓人感覺這是一輛全新的交通工具。與SV650相比，騎姿非常輕鬆；與V-Strom相比，車身尺寸明顯小巧，操控感更佳。

映入眼簾的整流罩不像冒險車款那樣龐大，正如筆者的Bandit 1200S一樣，只是在街車上加裝了半罩式整流罩。不過，與GSX-S1000GT等旅行運動車款相比，擋風鏡的角度相當直立，即使不趴下也能獲得足夠的防風效果。

彩色TFT液晶儀表板的第一印象是「有點小」。習慣了最近試駕的GSX-8TT的5吋儀表板，SV-7GX的4.2吋確實顯得有些小。當然，各種顯示資訊也較小，需要適應。如果再顯示智慧手機連動應用程式的轉彎導航，感覺會更小。不過，各種模式切換的清晰度一如既往的Suzuki風格，這一點值得讚賞。

新採用的駕駛模式選擇器（SDMS）具備A、B、C三種模式。以往許多車款的模式差異僅在於油門反應，最高輸出則維持不變；然而，SV-7GX如同Hayabusa，其C模式的最高輸出從其他模式的54kW（73PS）降低至45kW（61.2PS），此設定旨在「支援首次升級至大排氣量車款的騎士」。

645cc V型雙缸引擎進化兩點｜小開度油門精準度×超車加速

雖然前言冗長，但實際騎乘後，新生SV-7GX果然不出所料，表現非常出色。油門反應平順、離合器接合自然、無論轉速高低都有強勁的驅動力、安靜且質感優良……25年以上累積的調校絕非浪得虛名。

其實在試乘前，開發人員、熟識的Suzuki相關人士等都曾說過「引擎變得非常棒！」，確實如此。但這具引擎本來就「非常棒」，所以要說哪裡好，反而變得困難。

騎乘一段時間後，發現了兩點優勢。第一點是油門極小開度下的精確度。即使僅僅是輕微地「觸碰」油門（甚至無法稱之為「開啟」的區域），也能感受到極其平順的反應。

從250-400cc級距升級，或初次騎乘雙缸車款時，每缸排氣量超過300cc的引擎反應有時會比想像中更「猛烈」。然而，SV-7GX在極小開度區域的調校比上一代SV650更為精緻，將650cc V型雙缸在怠速以上的爆發力，調教得毫不嚇人。

這不僅對新手友好，在U型彎等低速情況下，對老手來說也非常實用。當然，這種易於操控性也得益於離合器接合的確切感。

第二點是從定速巡航狀態下的超車加速。在6檔以80km/h或100km/h巡航時，要進行超車加速只需輕輕轉動油門。

特別是從70-80km/h開始，可能會下意識地降檔，但這完全沒有必要。只需打開油門，伴隨著V型雙缸特有的渾厚聲浪，便能強勁地加速駛入超車道，這種可靠性是四缸車所沒有的魅力，而且這種靈活性也超越了上一代車款。

這兩點進化很可能都歸功於電子油門的採用，但如果基礎不夠好，也無法實現。再次確信這是一具值得保留的經典引擎。

「老爸，果然還是V型雙缸啊！」90度V型雙缸的脈動感與包容力

如果以運動的心態來騎乘，在6000rpm之後動力會變得更加充沛。巡航時安靜的引擎聲，在動力區間大開油門時會發出響亮的進排氣聲，即使是跨界車，也能讓人感受到運動的樂趣。在一般道路上符合常識的速度範圍內，幾乎不會拉到紅線區，透過在8000rpm左右換檔並再次大開油門，可以享受到車輛衝刺的扭力。

SDMS的三種模式，在低轉速域的感覺差異不大，只有在拉高轉速時，C模式才會感覺稍微溫和一些。A和B模式在拉到動力區間時差異也不大，可以根據個人喜好選擇。這讓我看到了V型雙缸引擎的深邃之處，能夠將電子控制塑造出的性格完全包容。順帶一提，快排系統也非常優秀。特別是升檔非常順暢，即使是平常主張「不需要快排」的筆者，也樂於使用。

在動力區間，把手和腳踏會產生輕微的震動，但這種震動並非令人討厭的特定轉速下的震動，而是隨著轉速上升而增加的自然類型的震動，因此並不太在意。

更令人欣喜的是，90度夾角V型雙缸特有的脈動感和包容力。如今，透過270度曲軸實現與90度V型雙缸相同點火間隔的並列雙缸已趨於主流，但果然還是「正宗」的與眾不同。270度並列雙缸當然也有出色的車款，但它們透過平衡器等方式消除固有震動，追求90度V型雙缸的感覺，而無需這些輔助的純正V型雙缸，其動力感和觸感則更加直接。

「純粹的造車工藝」……這不僅限於摩托車，在追求效率的現代社會中，這或許是一種被遺忘的價值觀。正因如此，SV-7GX的645cc V型雙缸才擁有與眾不同的個性和（或許有些誇張，但）能觸動靈魂的感覺。

當然，這也可能與其設計較舊的引擎本身所保留的舊世代感覺有關。但筆者認為，這也正是「純粹的感受」的一部分，而且它與現代的跨界車包裝完美契合，這點也非常出色。

半罩式整流罩×後貨架的「質量分散」，造就SV-7GX穩定車身

引擎透過電子油門的採用達到了新的高度，這令人欣喜。但真正讓我著迷的，或許是車身。

無論哪個廠牌，加裝了半罩式整流罩的街車車款，通常比其基礎的街車版本給人的印象更好。原因（僅為個人觀點）主要有以下幾點：

① 加裝半罩式整流罩後，前輪負載增加，前輪接地感增強。
② 儀表板和頭燈等重物從把手固定改為整流罩固定，使得操控本身反而變得更輕盈。
③ 配合整流罩的加裝，通常把手會升高，因此上半身會更直立，操作更從容。

……筆者認為是這樣。目前擁有的Bandit 1200S之前擁有無整流罩的Bandit 1200，這三點完全適用。例如，CB400 Super Four及其半罩式整流罩版本Bold’or也同樣如此。

在賽道騎乘等情況下，這些特點可能不一定能發揮作用，但在各種情況都會發生的一般道路騎乘中，筆者的觀點大致不會錯。此外，質量的分散也會為車身帶來適度的遲鈍感，也就是包容力。

相較於SV650，SV-7GX正是這種印象。把手升高，騎士無意識中施加在前輪的負載減輕，取而代之的是整流罩的重量提供了前輪的接地感。而騎士由於上半身更直立，操作更放鬆，不會對升高後的把手施加不必要的力道，使得車身原有的轉彎能力更能發揮。由於上半身直立且座高升高，騎士的重心可能比SV更高。這使得車身比SV650更靈活，儘管車重增加了12公斤，但騎起來卻非常輕快。

即使騎乘情境改變，這種良好的印象也始終保持。在市區低速騎乘時易於操控，轉向角度也足夠，轉彎靈活。在郊區的幹道上騎乘時，車輛仍在掌控之中，除了騎士期望之外的任何行為都不會出現，始終忠實回應騎士的意圖。進入高速公路後，無論速度如何，始終保持著穩定的感覺，這不僅歸功於車身的包容力，也得益於整流罩和護手產生的空氣動力學效果。

帶來這種良好印象的一個因素，正如前面略有提及，是質量的分散。不僅加裝了整流罩，後座還增加了加厚的雙座墊和後貨架，重量平衡應該是前後分散的。

雖然這與強調質量集中的運動車款設定相反，但正是這種設定帶來了適度的包容力，並提升了作為跨界車款的萬能性。這種設定帶來的溫和感，讓人聯想到舊車，特別是對於資深騎士來說，可能會帶來安心感。

此外，雖然時間很短，但也體驗了雙載騎乘。注意到的是，後座乘客的位置較高，而且意外地分開。即使是嬌小的女性，如果能有更緊密的連結感會更安心。

後座乘客的坐姿較高，雖然能讓騎士透過頭盔看到前方視野，但騎士方面由於重心位置較高，可能會出現晃動，操作時需要小心。如果安裝頂箱，讓後座乘客靠在箱子上，後座乘客與車輛的一體感會增強，結果騎士在操作上也可能更有安心感。

SV-7GX與SV650、V-Strom 650比較｜差異在哪？

最初「這絕對是輛好車」的直覺果然沒錯，SV-7GX在試駕中沒有任何令人不滿之處。在此基礎上，我們將從SV650和V-Strom的角度，再次審視兩者之間的差異。

從SV650的角度來看，SV-7GX失去的可能只有賽道性能。例如，如果想參加賽道騎乘活動，SV-7GX的直立騎乘姿勢可能過於不適合，而SV650更能滿足運動精神。

然而，在其他一般道路騎乘方面，SV-7GX在各方面都是更好的選擇。它輕鬆、靈活且舒適。雙載和載物也沒問題。在蜿蜒山路上，甚至可能比SV650更能從容地享受高速騎乘。雖然車身和引擎幾乎相同，但在一般道路性能方面，SV-7GX可謂實現了完美的蛻變。

從V-Strom 650的角度來看，其壓倒性的輕巧是其魅力所在。V-Strom確實是一輛非常出色的摩托車，但其尺寸感確實會挑選騎士的身材，龐大的整流罩和寬闊的把手在車庫裡也佔據了不少空間。

在這方面，SV-7GX具有公路車的尺寸感，相較於V-Strom 650，它更加緊湊且易於親近。雖然車架從V-Strom的鋁合金變成了SV650基礎的鋼製，但在騎乘上並未感受到差異（或負面影響），SV-7GX也具備了V-Strom原有的包容力。儘管在厚實的坐墊、雙載的舒適性，以及高大騎士所享受的大尺寸車身帶來的從容感等方面，SV-7GX可能略遜於V-Strom 650，但這些差異也微乎其微。

SV-7GX缺點與選配｜安全帽鎖、ETC與舒適高座墊

SV-7GX的試駕體驗留下了極佳的印象，如果非要提出「如果這樣會更好」的幾點，那就是：

① 必須拆下坐墊並拉出鋼索才能使用的安全帽鎖很不方便，希望能有獨立式的。
② ETC是否應該標配？

…這兩點都是關於使用便利性的問題，也僅能想到這些。此外，考慮到著地性而設計的坐墊，給人一種限制了坐姿的感覺。

試著換上選配的「舒適高座墊（+25mm）」，雖然犧牲了著地性，但平坦的坐墊面積增加了，自由度也大大提高。與後座乘客的重心位置也更為接近，雙載也會更舒適。如果對著地性沒有疑慮，強烈推薦舒適高座墊。

另一方面，還有一些文中未曾提及的優點，我想在此列舉：

① 油箱容量增加至17L（SV650為14L），續航里程更長。
② 前煞車的控制性和絕對制動力。
③ （或許會有人持不同意見，但）特意採用柔韌的正立式前叉，與車身達到了絕佳的平衡。

特別是油箱，要在高聳的V型雙缸引擎上方安裝，同時保持纖細的造型，並確保如此大的容量，想必付出了巨大的努力。

最後談談價格。試駕的白/藍配色，以及帶有紅色輪框的灰色、帶有藍色輪框的黑色，售價均為117萬7000日圓（約台幣24萬5千元／約港幣5萬9千元）。相較於售價83萬6000日圓（約台幣17萬4千元／約港幣4萬2千元）的SV650，雖然給人價格有所上漲的印象，但與競爭對手相比，仍然維持在合理的範圍內。加上電子油門等技術革新以及近期的漲價潮，這個價格設定令人感激。如果考慮到後貨架也作為標準配備，反而顯得更划算。

然而，這還不是全部。令人驚訝的是，捨棄圖案的簡約白色版本竟然便宜4萬4000日圓，售價僅為113萬3000日圓（約台幣23萬6千元／約港幣5萬6千元）。雖然有人可能會認為它過於簡潔而缺乏魅力，但由於SUZUKI和SV-7GX的貼花沒有在上面噴塗透明漆，如果將它們撕掉（怎麼能這麼說！），就會得到一輛非常無國籍感的摩托車。

以那純白色為畫布，貼上自己喜歡的貼花或切割貼紙線條等，就能輕鬆打造出專屬風格。透過貼紙的品味，這輛針對行家的摩托車，或許也蘊藏著瞬間年輕化的可能性。在性能不變的情況下，僅透過顏色就提供了更實惠的選擇，這非常符合Suzuki的風格，也深深打動了筆者。

※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Suzuki授權經銷商）。以上為日本市場售價與配件資訊，台港引進計畫，請關注當地Suzuki授權經銷商公告。

Suzuki V型雙缸的未來｜SV650與V-Strom 650也可能復活

正如開頭所述，SV-7GX以全新的跨界車形式復活，完美結合了SV650和V-Strom 650的優點。但這樣一來，粉絲們可能會擔心「那我們所愛的SV650（或V-Strom 650）還會出現嗎？」對此，我們得到了積極的回應。

「在這個時代，為了單一車型而特地讓引擎符合法規，這份辛勞是不會去做的，公司也不會允許。我想是這樣吧（含笑）。」這意味著SV650和V-Strom 650都有很大的復活可能性！

甚至可能SV650會以「倒立式前叉配分離式把手！」等更運動化的規格出現，而V-Strom 650則可能進一步追求19吋輪框和長行程的越野性能。更進一步說，巡航車款也…？

重生後的SV令人印象深刻，甚至讓人產生了這樣的想法。我期待著未來Suzuki能繼續編織這個V型雙缸的故事，作為其重要的品牌識別。這次試駕讓我深感，SV-7GX將成為一個契機，讓更多人認識到它的魅力。

Suzuki已迅速準備了大量的試乘車，讓大家能夠親身體驗這款新車。請務必來體驗一下回歸的SV。

Suzuki SV-7GX主要規格

• 全長×全寬×全高：2,160×910×1,295mm
• 軸距：1,445mm
• 最低離地高：135mm
• 座高：795mm
• 裝備重量：211kg
• 引擎：水冷4行程V型2汽缸DOHC 4汽門 645cc
• 最高輸出：54kW（73PS）/8,500rpm
• 最大扭力：64N・m（6.5kgf・m）/6,800rpm
• 油箱容量：17L
• 變速箱形式：常時嚙合式六速往復
• 煞車形式（F/R）：油壓式雙碟煞（ABS）/油壓式單碟煞（ABS）
• 輪胎尺寸（F/R）：120/70ZR17M/C（58W）/160/60ZR17M/C（69W）
• 建議售價：117萬7000日圓（Brilliant White為113萬3000日圓）

新車．絕版車

【新車】Suzuki「SV-7GX」10月13日日本發售！645cc V型雙缸跨界×S.I.R.S.×113萬3000日圓起×GSX-S1000GX一半價格

「GSX-S1000GX一半的價格，S.I.R.S.電子配備全上——SV-7GX用這個價格切入市場，誠意十足！」645cc V型雙缸跨界車10月13日日本發售，113萬3000日圓起（約台幣23萬1千元／約港幣5萬6千元）×17L油箱×雙向快排×三模式騎乘，比SV650多出電子配備差價不到30萬日圓...

摩托新聞

Suzuki「SV-7GX」試駕報導｜645cc水冷V型雙缸×座高795mm×上下快排×標配後貨架護弓

Honda CB1000F車主試駕Suzuki SV-7GX，座高795mm，身高172cm可單腳穩踩地面，上半身直立的騎乘姿勢對屁股、腰、肩膀負擔小，山中湖彎道仍有運動車款般的樂趣。文中也提到風鏡調整需要工具、轉彎導航不合個人喜好等缺點。相關報導就在Webike！...

新車．絕版車

【獨家解析】Suzuki SV-7GX 日本首度亮相！稀有 V2 中量級跨界車細節、騎姿與腳著地性一次看【2026 大阪摩托車展】

Suzuki 全新中量級跨界車款 SV-7GX 於大阪摩托車展正式亮相！延續 SV650 經典 V2 引擎血統，搭載電子油門、雙向快排與彩色 TFT 儀表。本文獨家實測 795mm 親民座高與長途旅遊騎姿，深入分析這台 Crossover 跨界神車的規格數據與上市預測。...

本企劃從 Webike 社群中投稿的「我的愛車」裡，挑選出編輯部感興趣的車款進行介紹。這次要介紹的是 Suzuki「SV650」，車主是「よ」先生。

SV650 (650cc) 車主：よ 先生

Suzuki SV650 自 1999 年初代車型推出以來，便以其輕巧緊湊的車身與易於駕馭的 V 型雙缸引擎組合，贏得了眾多騎士的支持，是一款備受推崇的中量級運動街車。

現行車型於 2016 年重新登場，採用鋼製桁架車架，兼具纖細車身與優美造型。其特色在於低轉速域的強勁扭力與高轉速域的順暢拉升，整體設計可在市區到蜿蜒山路等各種路況下享受輕快的騎乘樂趣。此外，還搭載了低轉速輔助系統等電子控制系統，使其成為一款無論新手或資深騎士都能輕鬆駕馭的車款，在市場上建立了穩固的地位。

車主「よ」先生在考取大型二輪機車之際，開始考慮購買中量級街車車款，並在考量了車庫尺寸及自身體型後，選擇了 SV650。優美的桁架車架、良好的雙腳著地性以及高性價比，是其決定的關鍵因素。從他週末騎乘出遊的描述中，可以感受到他對這款車的喜愛。

＜我的愛車評論＞

■ 購買動機・用途・比較車型

考取大型二輪機車駕照之際，開始考慮購買大型重機。
主要用於週末長途旅行。
考量到平時停放車輛的車庫尺寸及自身體型（168cm 體型偏瘦），認為中量級街車車款最為適合。在比較了 CB650R、Z650RS、XSR700 等車型後，最終被其高性價比、良好的雙腳著地性以及優美的桁架車架所吸引，決定購入。

■ 優點

美麗的藍色桁架車架與同色油箱、圓形頭燈。
對騎士操控反應靈敏。
從低轉速域到高轉速域都能帶來騎乘樂趣的引擎。
良好的雙腳著地性。
新車價格約在 80 萬日圓區間，性價比極高。

■ 缺點

完全沒有。

■ 給未來購買者的建議

由於已停產，若有意購買，請務必加快腳步。

■ 未來的改裝計畫

購入後已安裝 ETC、安全帽鎖、把手加熱器。未來為了長途旅行，正考慮加裝減震座墊。

 

新車．絕版車

Suzuki「V-Strom 250SX（250cc）」車主評價｜想要一台冒險車款×引擎性能優異×著地性不佳缺點【Webike愛車精選】

「想要一台冒險車款，所以選了V-Strom 250SX。」引擎性能優異，單缸引擎有獨特的輕快騎乘感，缺點是著地性不佳，推薦加裝引擎護桿，未來打算改裝排氣管。——Webike愛車精選就在這裡！...

新車．絕版車

Suzuki「SV650X（650cc）」車主評價｜Cafe Racer風格×V雙引擎聲浪×通用性高×已停產一見鍾情即入手【Webike愛車精選】

「SV650X已經停產了——對引擎和外觀一見鍾情就要立刻入手！」90度V雙引擎怠速聲浪類似EJ20，換排氣管後更明顯，Cafe Racer風格不過於復古，從山道到高速公路通用性極高——想要硬派復古風格的話去買Triumph，但想要好開又帥氣的話SV650X就對了！Webike愛車精選就在這裡！...

新車．絕版車

Suzuki「GSX-8R（776cc）」車主評價｜外型購入×爆裂加速兇猛×懸吊出色×椅墊偏高/油耗差缺點×運動輪胎改裝計畫【Webike愛車精選】

「別被那些說它溫和的評論騙了——GSX-8R其實很兇猛！」yu先生第一手直言：270度雙缸幾乎無震動卻爆裂加速，SHOWA懸吊全力支援你，後煞車拖曳進彎超爽快——但椅墊偏高要先處理，市區油耗只有10至12km也要有心理準備！Webike愛車精選就在這裡！...

想增加前叉的調整範圍，又不打算更換整組前叉，可以考慮對應車款的內管匣套件。跑山、載人或騎乘習慣改變時，能分別調整壓縮與回彈的反應，比較容易找到適合自己的設定。

本次整理 GEARS RACING 前叉內管匣 11 款，依車型分成 GROM／Monkey 125、YZF-R3／MT-03、YZF-R15／MT-15、MT-09／XSR900，以及 SV650、V-STROM 250SX 五組，並說明 T／TT 與 S 兩種調整方式的差異。

GEARS 前叉內管匣的調整功能與選購方式

GEARS RACING（集亞）是台灣的懸吊品牌。2026 年鈴鹿 8 耐，GEARS 以贊助暨技術支援身份與 Team Matsunaga KDC 合作，#111 YZF-R1 使用 GEARS 自主研發的 FFT-250 前叉與 H2P＋HSP 後避震，在多變天候中完成 174 圈，拿下 EWC 組第 21 名、總排名第 29 名，並取得 2027 年鈴鹿 8 耐種子資格。賽車用的是整組前叉，不是本文的內管匣，但同樣出自 GEARS 的懸吊開發，詳細可看2026 鈴鹿 8 耐賽事報告。

GEARS RACING 的前叉內管匣（Front Fork Cartridge，FFC）裝在前叉內部，取代原本的阻尼結構。和原廠前叉相比，最大的差別是可調整的項目變多：原廠說明採用高感度活塞與 SAE9254 矽鉻鋼彈簧，換上後可以依體重和騎法調整前叉壓縮與回彈時的反應。

調整方式分兩類：T 與 TT 的回彈（Reb）、壓縮（Com）可分開調整；S 版是一邊阻尼彈簧、一邊氣壓預載，阻尼以 DAMP. 單邊調整，氣壓依原廠系列說明可用定壓打氣機在 0～20 psi 間充填，依需要的下沉量設定，適合單阻尼內管設計的車種。前叉上方的預載旋鈕每轉一圈 1mm，總行程 10.5mm。版本字母不代表正叉或倒叉，請先找出自己車款適用的商品，再從中挑選調整方式。

下單時請在訂單備註寫上騎士體重、乘客體重、載重，以及通勤或競技用途，GEARS 會依此設定，沒有備註則以原廠設定出貨。前叉油與安裝耗材請先與安裝店家確認。

MSX GROM 125／Monkey 125 前叉內管匣

這款 FFC-200-TT 列出的適用車款為 MSX GROM 125、Monkey 125 與 DAX125，也是這次唯一附內管的版本。

GEARS RACINGFFC-200-TT 前叉內管匣 MSX GROM／Monkey 125／DAX125

• 倒叉用，附車款專用的 Ø31mm 黑色內管一對
• 回彈、壓縮可分開調整，預載每轉一圈 1mm
• 適用 MSX GROM 125、Monkey 125、DAX125，品名標示 22 年起

YZF-R3／R25／MT-03 前叉內管匣

這組商品分為正叉與倒叉版本。R3、R25、MT-03 的改款時間不完全相同，選購時請核對實車的前叉型式與商品標示的適用年式；倒叉版本有 TT 與 S 兩種調整方式。

GEARS RACINGFFC-250-TT 前叉內管匣 YZF-R3／R25／MT-03（20-）

• 倒叉用，頂蓋有壓縮（COM）、回彈（REB）、預載（PRELOAD）調整
• 品名標示適用 YZF-R3、YZF-R25、MT-03（20-）
• 預載每轉一圈 1mm，總行程 10.5mm

GEARS RACINGFFC-250-T 前叉內管匣 YZF-R3／R25／MT-03（15-19）

• 正叉用，回彈、壓縮可分開調整
• 品名標示適用 YZF-R3、YZF-R25、MT-03（15-19）
• 下單前請以實車的前叉型式確認

GEARS RACINGFFC-250-S 前叉內管匣 YZF-R3／R25／MT-03（20-）

• 一邊阻尼彈簧、一邊氣壓預載，阻尼以 DAMP. 單邊調整
• 氣壓預載以定壓打氣機充填，用來設定下沉量
• 倒叉用，品名標示適用 YZF-R3、YZF-R25、MT-03（20-）

YZF-R15／MT-15 前叉內管匣

R15 V4 與 MT-15 V2 同樣提供 S 與 TT 兩個版本，想分開調回彈、壓縮的看 TT，偏好用氣壓設定下沉量的看 S。

GEARS RACINGFFC-250-S 前叉內管匣 YZF-R15 V4／MT-15 V2

• 一邊阻尼彈簧、一邊氣壓預載，阻尼以 DAMP. 單邊調整
• 適用 YZF-R15 V4／R15M（21-）、MT-15 V2（22-）ABS 車款
• 倒叉用

GEARS RACINGFFC-250-TT 前叉內管匣 YZF-R15 V4／MT-15 V2

• 倒叉用，回彈、壓縮可分開調整，預載每轉一圈 1mm
• 適用 YZF-R15 V4／R15M（21-）、MT-15 V2（22-）ABS 車款
• R15 V3、MT-15 前一代為另一款商品，請勿混用

MT-09／XSR900 前叉內管匣

MT-09 與 XSR900 依年式分成三款，2021 年起的 MT-09、2022 年起的 XSR900 都有自己的專用版本，下單前先對照年份。

GEARS RACINGFFC-250-T 前叉內管匣 舊款 MT-09／XSR900（16-21）

• 倒叉用，回彈、壓縮可分開調整
• 適用舊款 MT-09（品名標示至 2020 年），以及 2016–2021 年的 XSR900
• 品名另列 TRACER 900 GT（20-），TRACER 車主請以商品頁的適用年式確認

GEARS RACINGFFC-250-T 前叉內管匣 MT-09（21-）

• 倒叉用，回彈、壓縮可分開調整
• 適用 2021 年起的 MT-09
• 預載每轉一圈 1mm

GEARS RACINGFFC-250-T 前叉內管匣 XSR900（22-）

• 倒叉用，回彈、壓縮可分開調整
• 適用 2022 年起的 XSR900，與 2016–2021 年款不同
• 預載每轉一圈 1mm

SV650／V-STROM 250SX 前叉內管匣

SV650 車系與 V-STROM 250SX 都有 FFC-250-T 正叉用套件，以下分別列出各自的商品。

GEARS RACINGFFC-250-T 前叉內管匣 SV650／SFV650／SV650X

• 正叉用，回彈、壓縮可分開調整
• 品名列 SV650、SFV650、SV650X、SV650A，下單前請以商品頁的適用年式與實車確認

GEARS RACINGFFC-250-T 前叉內管匣 V-STROM 250SX

• 正叉用，回彈、壓縮可分開調整
• 適用 2023 年起的 V-STROM 250SX
• 預載每轉一圈 1mm

GEARS 前叉內管匣選購結語

挑 GEARS 前叉內管匣，先找出自己車款適用的商品，再從中選擇調整方式。想把回彈、壓縮分開調的，看 FFC-250-T 或 FFC-250-TT；R3、R15 倒叉車主若偏好用氣壓設定下沉量，可以看 FFC-250-S；GROM、Monkey 125、DAX125 車主則是 FFC-200-TT，連內管一起換。

部分前叉內管閘套件可客製磅數，下單時記得在備註填寫體重、乘客體重、載重與用途。若也打算調整後懸吊，可參考同品牌的後避震器。

想看更多 GEARS RACING 懸吊商品，依分類找起來更快：

已經裝過 GEARS 內管匣了嗎？歡迎到評論平台分享你的實際使用心得：

Webike 摩托評論平台

2026 11-12 月活動【年末特賣】

【Webike 年末特賣｜全站點數 2 倍＋滿額免運】

今年最後一檔大促登場
雙11、聖誕節兩波滿額免運接力，全站點數 2 倍
該換的部品、想入手的裝備，趁年末一次備齊！

活動一覽
11/1-12/31 全站點數 2 倍（已折扣商品除外）
雙11 滿額免運｜11/9-11/15 全站滿 1,500 免運
聖誕節滿額免運｜12/18-12/31 全站滿 1,500 免運
吉村台灣合法認證管、ZETA、DRC 95折優惠
CHOHO 鏈條 9折優惠
原廠零件 95折優惠
FAR BRAKE SA-CLASSIC、EX 碟盤 85折
GEARS RACING 前叉組、內管閘、後避震，加送八耐滑鼠墊
新會員禮總價值 $400

與舊車外觀相襯的溫暖燈泡色設計

對於重視愛車氛圍的騎士來說，更換頭燈燈泡是一個令人煩惱的問題。市面上許多新款LED燈泡發出的是白光，若安裝在舊車、老式外觀或圓形頭燈的街車等復古風格的機車上，可能會破壞整體外觀的平衡。白色的LED光雖然給人現代感，但卻難以融入經典機車的設計中，這一直是一個課題。

經營汽車、機車客製化零件專賣店「fcl.」的WiNEEDS HOLDINGS公司，開發了能解決此煩惱的「講究的燈泡色」。此產品忠實再現了原廠鹵素燈泡的溫暖色調，甚至在社群媒體上引起話題，被讚譽為「就像鹵素燈一樣」，讓機車的復古設計得以在LED化後依然保持原貌。

fcl.不僅追求亮度，更以「信賴之光」為概念，兼顧騎士真正需要的「易見性」與「安全性」。透過精確的光線分佈設計，在抑制對向來車眩光之餘，最大化提升自身車輛的可視性，進行產品開發。

適用車種廣泛，包括希望保持經典氛圍的SR400、Zephyr、CB400SF等名車，以及速克達、旅行車、巡航車、運動車款等各種車型。對於希望在維持愛車復古風貌的同時，提升夜間騎乘的可視性的騎士來說，這無疑是期盼已久的產品。

近處與遠處都明亮的遠光燈輔助功能與原廠約3.6倍的亮度

本產品的最大特色是搭載了能消除在少路燈的山路或黑暗夜道上不安感的「遠光燈輔助功能」。一般原廠鹵素燈泡在切換至遠光燈時，會關閉照亮近處的近光燈，導致雖然能看清遠方，但腳下卻變暗，產生視覺死角。這種設計在夜間或清晨的長途騎乘中，常是騎士感到強烈不安的原因。

為了解決這個問題，本產品導入了遠光燈點亮時，近光燈也會自動同時點亮的設計。如此一來，在確認遠方道路狀況的同時，也能清楚地將近處的路面和障礙物納入視野。這將大幅提升在無路燈的山路或黑暗夜道上的安心感，支援安全的騎乘。

此外，儘管外觀復古，但亮度卻擁有原廠約3.6倍（遠光燈2700流明，近光燈1800流明）的高水準表現。大幅提升雨天及夜間的可視性，強力支援騎士的安全騎乘。請注意，交流電源車輛及進口車無法安裝，需事先確認自身車輛規格。

本產品曾長期缺貨，為配合夏季旅遊旺季，已於近期重新到貨。售價為6,980日圓，除了官方網站外，也在Amazon、樂天市場、Yahoo!購物等各大線上商店重新開始販售。對於夜間騎乘感到不安的舊車車主，或是希望兼顧實用性與設計感的騎士，不妨趁此機會考慮購入。

產品資訊

・商品名稱：機車用LED頭燈 H4 Hi/Lo 燈泡色
・價格：6,980日圓
・適用車種：CB400SF、Zephyr、SR400等（※交流電源車輛、進口車不可）

fcl. / 官方網站:https://www.fcl-hid.com/view/item/000000002388?utm_source=press&utm_medium=referral&utm_campaign=restock_20260723

零件與用品

Daytona「Precious Ray R2」LED頭燈燈泡！H4直換免配線×2250lm×耗電量減半×無風扇靜音×6500K白色光

Daytona推出「LED頭燈燈泡 Precious Ray R2」，H4類型原廠直換免配線，採CSP LED無風扇靜音設計，遠光2250lm/近光2150lm，色溫6500K白色光，耗電量較鹵素燈約減少一半。鋁製燈體內建溫度感測器確保穩定性，適用DC12V鹵素二輪車（6V車/AC車不適用）。台港均...

零件與用品

【新產品】Valenti「Jewel LED頭燈燈泡 ZZ系列」！業界最高1萬流明×原廠配光重現×20G耐震×雙重熱管散熱

Valenti 推出「Jewel LED頭燈燈泡 ZZ系列」，採新開發LED晶片，H4類型遠燈8000lm/近燈6500lm，H9/H11類型達10000lm。銅製LED基板搭配雙重熱管與鋁合金一體散熱結構確保長時間亮度穩定，通過JIS D 1601 4種A「20G振動試驗」，色溫6000K符合車檢...

車輛維護教學

【DIY小教室】發現H4 LED燈泡的非凡之處！

H4大燈燈泡通常都用在大型摩托車上，從舊時代到現代的超級跑車，有很多車款都使用同類型的燈泡，而LED燈泡有著更低的耗電瓦數卻有著相同亮度！ 晚上開車如果不開大燈有多可怕大家一定都知道，在任何道路或旅途中遇到不開大燈的人還會有心驚膽顫的經歷。對於有整流罩的車款，大燈的指向（高度）無法輕易更改。然而...

Daytona推出了適用於 Suzuki SV650（’16～’23）及 SV650X（’18～’23）的「管狀引擎保桿」。這是一款多功能零件，不僅能在倒車時保護車身，還能安裝霧燈等配件。

簡約設計與車身融為一體的引擎護架：消光黑塗裝與V型雙缸引擎相得益彰，左右分離式結構易安裝

這款管狀引擎保桿的特點是簡約設計，與纖細的 V 型雙缸引擎相得益彰。採用低調的啞光（消光）黑色塗裝，能自然融入車身。左右分離式結構，無需拆卸排氣管即可安裝，安裝作業也十分便利。據估計，由熟練技師單獨安裝所需時間為 0.5 小時。

主管採用 Φ25.4 的鋼管。這使得安裝手把夾式配件，如霧燈或運動相機成為可能。此外，透過安裝另售的減震滑塊，還可以提高其功能性。

兼顧減輕倒車損傷與擴展功能：Φ25.4鋼製主管可安裝霧燈、運動相機與減震滑塊

引擎保桿是在萬一發生輕微摔倒（如站立不穩）時發揮重要作用的零件。它首先接觸地面，讓車身的一部分或引擎保桿與地面接觸，為騎士的腳部創造出一個防止被夾住的空間。此外，透過保護曲軸箱周圍並降低對引擎的損壞，可以預期避免因曲軸箱破裂而導致無法行駛的情況。

在功能擴展方面，利用 Φ25.4 的主主管，可安裝霧燈或運動相機等配件。也可安裝另售的「減震滑塊單品」（商品編號：96388）或 LED 霧燈單元「Precious Ray Small」（白色：48495，黃色：64587）。但請注意，LED 霧燈單元 Precious Ray W（40329）無法安裝。

價格為 31,680 日圓（含稅），適用於 SV650(’16～’23) 和 SV650X(’18～’23)。

Daytona: https://www.daytona.co.jp/

新車．絕版車

Suzuki SV650車主評價｜由太太的V-Strom 650換購 V型雙缸低速扭力山道騎乘愉快【Webike愛車精選】

「從太太的V-Strom換來的！」Suzuki SV650車主真實心聲，催油門加速感不錯、低轉速就很有力，山路騎乘超開心，雖是大型車但尺寸緊湊易親近，唯前後懸吊平衡感有待改善【Webike愛車精選】...

新車．絕版車

【獨家解析】Suzuki SV-7GX 日本首度亮相！稀有 V2 中量級跨界車細節、騎姿與腳著地性一次看【2026 大阪摩托車展】

Suzuki 全新中量級跨界車款 SV-7GX 於大阪摩托車展正式亮相！延續 SV650 經典 V2 引擎血統，搭載電子油門、雙向快排與彩色 TFT 儀表。本文獨家實測 795mm 親民座高與長途旅遊騎姿，深入分析這台 Crossover 跨界神車的規格數據與上市預測。...

零件與用品

SV650 車主保養聖經：常用原廠零件完全攻略

當我們談到車輛的維修以及整理，第一個想到的往往是原廠零件。 車輛內外的細部零件需要定期檢查與更換，才能確保其最佳性能，而原廠零件能夠提供與車輛最契合的品質和穩定性。 Webike提供日歐系與台灣車廠的原廠零件，只要有料號就能輕鬆訂購。 本文為您整理 SV650 常用的原廠零件及改裝零件。定期更換車輛...

本企劃將從 Webike 社群網站上刊載的「我的愛車」投稿中，由編輯部每週精選一台進行介紹。這次要介紹的是 SUZUKI 的「SV650」，車主是「そーにょ」先生。

Suzuki SV650（645cc）車主そーにょ先生：從冒險車換街車操控性大幅改善，催油加速感令人欲罷不能

SV650 是 SUZUKI 製造・販售的運動街車，搭載水冷 DOHC 4 汽門 V 型 2 汽缸 645cc 引擎。自 1999 年初代車型問世以來，以其易於駕馭的特性、V 雙引擎獨特的脈動感以及運動化的騎乘性能，贏得了全球騎士的青睞。

2016 年進行了全面改款，獲得了更精緻的設計和更佳的騎乘性能。SUZUKI 傳統的 V 型 2 汽缸引擎，其特點是低轉速區域即可輸出強勁的扭力與線性的油門反應，無論是市區騎乘或山路彎道，都能滿足騎士的意圖，然而，該車型已於 2025 年與兄弟車款 SV650X 一同停止生產。

這次介紹的 SV650 是「從太太的 V-strom650 換購而來」的。從冒險車款換成街車，似乎大大改善了操控性。正如車主自己所說「催油門時加速感相當不錯，而且低轉速時就很有力，山路騎起來很開心」，可以看出他充分享受 SV650 獨有的 V 雙引擎充沛的扭力騎乘樂趣。

此外，「雖然是大型車但尺寸感偏小」的評價，證明了 SV650 在體積上相對緊湊，這也說明了它對於大型重機新手來說，也是一款容易親近的車款。

＜我的愛車評論＞

■ 購買動機・用途・比較車款

從太太的 V-strom650 換購而來。
似乎是想騎一台普通的 V 型引擎的摩托車。
從冒險車款換成普通的街車後，操控性有了很大的改善。

■ 優點

瞬間加速與油耗、易用性。
催油門時加速感相當不錯，而且低轉速時就很有力，山路騎起來很開心。

■ 缺點

雖然是大型車但尺寸感偏小。
前懸吊偏軟，但後懸吊卻很硬，感覺平衡性不好。

■ 給未來購買者的建議

適合從大型重機新手到想玩場地特技賽的任何人。

■ 未來的改裝計畫

想換個排氣管……

品牌基本資料

品牌名稱

BABYFACE（ベビーフェイス）

品牌起源／地區

創立於日本大阪，BABYFACE最初專注於賽車維修，後來轉型為摩托車改裝零件製造商。品牌名稱「BABYFACE」在賽車圈原意常用來形容風格俐落、操作洗鍊的騎士風格，象徵著對操控性與細節完美的極致追求。這種精神也延續到其產品開發之中，從CNC腳踏、防倒球到懸吊配件，皆展現出高水準的加工工藝與外觀美學。

主要產品或經營方向

BABYFACE專注於高性能改裝零件的開發與製造，包括腳踏、保桿、防倒球、轉向系統、外觀零件及懸吊避震器等，致力於提升騎乘體驗與車輛性能。

品牌理念與故事

創立初衷與發展理念

BABYFACE的創立源於對賽車性能的極致追求，從賽車維修起家，逐步轉型為專業的改裝零件製造商。品牌堅持「第一是帥氣」、「高性能」以及「可負擔」的理念，致力於開發出既美觀又實用的產品，滿足騎士對性能與美學的雙重需求。

品牌的專精與優勢領域

BABYFACE擅長精密的削切工藝，特別是在腳踏與防倒球的設計上展現出卓越的技術。品牌重視產品的實用性與美觀性，並持續創新，以滿足不同騎士的需求。

主力商品介紹

腳踏套件

BABYFACE的腳踏套件以高精度的削切工藝製成，提供多種調整位置，滿足不同騎士的騎乘需求。其設計兼具實用性與美觀性，提升整體騎乘體驗。

防倒球

品牌的保桿與防倒球產品採用高強度材料製成，能有效保護車體在摔車時的損傷。其設計融入車體線條，既實用又不影響外觀。

轉向系統

BABYFACE的轉向系統產品，包括平衡端子與把手套件，提供更穩定的操控性。其產品設計注重手感與反饋，提升騎士的操控體驗。

外觀零件

點綴與實用兼具的小部件，如車架孔飾蓋與齒盤/鏈條護蓋等，採用高品質材料製成，提升車輛的整體質感。其設計注重細節，展現出獨特的美學風格。

5. 懸吊與避震器

懸吊與避震器相關產品，涵蓋連桿及調整頂蓋兩大類，提供更佳的騎乘舒適性與穩定性。其設計考慮到不同路況的需求，提升整體騎乘體驗。

結語

BABYFACE以其卓越的工藝與設計，成為摩托車改裝領域的領導品牌。無論是追求性能的賽車手，還是注重外觀的街車騎士，都能在BABYFACE找到滿足需求的產品。選擇BABYFACE，讓您的愛車更上一層樓。

2025 6 月活動【夏季大特賣，騎趣自由改】

【夏季大特賣，騎趣自由改】

這個 6 月，不用再為「要改什麼」煩惱了。
Webike 年度鉅獻【自由配】系統，搭配日本&台灣精選品牌新優惠
，從煞車、傳動到外觀件，甚至是騎士部品，全都划算、全都好改！
你要的是爽快通勤？或是車友聚會吸睛全場？
一鍵選配馬上送上最適合的改裝提案。
這個夏天，讓改車變得自由又簡單！

活動一覽
指定日本品牌新價格再打95折，還有5%點數回饋！
指定台灣品牌優惠95折 / 5%點數回饋起！
RS TAICHI夏季慶典-全商品線上新低價優惠！
指定金額以上進口頂級安全帽-9折+10%點數回饋
YOSHIMURA 台灣合法認證排氣管-95折優惠+5%點數回饋
Gears Racing 全商品15%點數回饋

品牌基本資料

品牌名稱

Sunstar（サンスター）

品牌起源／地區

Sunstar 創立於 1932 年，起初為大阪的自行車零件製造商。隨著企業發展，Sunstar 逐步成為國際化企業，目前摩托車部門總部設於日本大阪府高槻市，並以「Sunstar Engineering Inc.」的名義服務全球市場。

主要產品或經營方向

Sunstar 長年專注於摩托車傳動與制動系統零件的研發與製造，主要產品涵蓋煞車碟盤、鏈條、前後齒盤等。其產品廣泛應用於市售街車、通勤車款及賽事級改裝，並為多家日本與歐洲主機廠供應 OEM 零件。

品牌理念與故事

品牌創立初衷與發展理念

Sunstar 誕生於日本機械工業高速發展的時代，秉持「追求精密與安全」的初心，持續將精密製造技術投入交通工具零件領域。品牌從自行車齒輪起家，逐步拓展至摩托車齒盤、鏈條與碟盤等核心機構部件。其發展歷程涵蓋從基礎工廠轉型為全球製造供應商，並在競技運動與通勤日常中，建立起深厚的品牌信賴。

品牌的專精與優勢領域

Sunstar 在熱處理技術、齒形精度、材料強化處理等方面擁有領先優勢，尤以煞車碟盤與後齒盤製程最具代表性。其產品廣泛配合多樣車型，並持續與 MOTOGP、WSBK、全日本賽事等技術單位合作，確保設計回饋能反映在市售品之中。

主力商品介紹

Sunstar 煞車碟盤

Sunstar 煞車碟盤系列採用高強度不鏽鋼材與獨家熱處理技術，兼顧耐熱穩定性與高摩擦係數。浮動碟設計搭配精密切削，能有效降低煞車衰退現象，提升制動手感與信賴度，深受競技騎士與街道車用戶推崇。

Sunstar 鏈條

Sunstar 鏈條採用強化鋼合金與專利密封環設計，結構穩固，具備高度抗張與耐磨特性，特別適用於長途耐力與動力輸出需求高的騎乘情境。另外，SUNSTAR也特別強調，他們透過優化齒盤和鏈條間的公差(即””齒距偏移””)，最大限度延長了兩者的使用壽命。
(因此若是對使用壽命有要求的騎士，不妨看看他們的「鏈條+齒盤三件套組」喔！)

3. Sunstar 前齒盤

其前齒盤以鍛造鋼材為基礎，結合高精度齒形加工與表面防腐處理，有效延長使用壽命並穩定傳動系統效率，廣泛支援各類通勤與中排氣量車型。

4. Sunstar 後齒盤

Sunstar 後齒盤提供鋼製與鋁合金兩種版本，鋁合金型強調輕量與操控反應，鋼製型則以耐用性見長，適合高里程或惡劣使用條件下的改裝需求。

結語

在傳動與制動的世界中，Sunstar 是少數能同時兼顧技術、耐用與工藝美學的品牌代表。無論是面對嚴苛的競技賽道，還是日常街道騎乘，其產品始終如一地穩定可靠。選擇 Sunstar，就是選擇一份對細節與性能的堅持，也是一種對安全與品質的長遠投資。

2025 6 月活動【夏季大特賣，騎趣自由改】

【夏季大特賣，騎趣自由改】

這個 6 月，不用再為「要改什麼」煩惱了。
Webike 年度鉅獻【自由配】系統，搭配日本&台灣精選品牌新優惠
，從煞車、傳動到外觀件，甚至是騎士部品，全都划算、全都好改！
你要的是爽快通勤？或是車友聚會吸睛全場？
一鍵選配馬上送上最適合的改裝提案。
這個夏天，讓改車變得自由又簡單！

活動一覽
指定日本品牌新價格再打95折，還有5%點數回饋！
指定台灣品牌優惠95折 / 5%點數回饋起！
RS TAICHI夏季慶典-全商品線上新低價優惠！
指定金額以上進口頂級安全帽-9折+10%點數回饋
YOSHIMURA 台灣合法認證排氣管-95折優惠+5%點數回饋
Gears Racing 全商品15%點數回饋

品牌基本資料

品牌名稱

YOSHIMURA（ヨシムラ）

品牌起源／地區

YOSHIMURA於1954年由吉村秀雄（Hideo “Pops” Yoshimura）在日本福岡創立。吉村先生曾於二戰期間擔任飛機技師，戰後憑藉其對引擎的深厚理解，開始為駐日美軍調校BSA與Triumph等摩托車，逐步建立起卓越的改裝聲譽。1971年，YOSHIMURA在美國加州成立Yoshimura R&D of America，進一步拓展國際市場。

主要產品或經營方向

YOSHIMURA專注於高性能摩托車改裝零件的研發與製造，產品涵蓋合法認證排氣管、引擎護蓋、腳踏、防倒球及騎士用品等。其產品廣泛應用於賽道與街道，並與SUZUKI等品牌合作，參與多項國際賽事，展現卓越的技術實力。

品牌理念與故事

創立初衷與發展理念

YOSHIMURA的創辦人吉村秀雄秉持「性能至上」的理念，致力於提升摩托車的動力與操控性。從最初的引擎調校到參與國際賽事，YOSHIMURA始終堅持以賽道實戰經驗為基礎，推動產品創新與技術進步。其產品不僅在賽場上屢獲佳績，也為一般騎士提供高品質的改裝選擇。

專精與優勢領域

YOSHIMURA在排氣系統的研發上具有深厚的技術積累，特別是在合法認證排氣管的設計與製造方面，融合了賽道經驗與街道需求。此外，其引擎護蓋與腳踏等產品，亦展現出對細節的極致追求，提供騎士更安全與舒適的騎乘體驗。

主力商品介紹

合法認證排氣管

YOSHIMURA的排氣系統產品線是他們的金字招牌，涵蓋全段與滑套式尾段排氣管等種類，而在台灣，Webike特別與吉村合作，推出了台灣合法認證排氣管，保有吉村優秀的製造工藝，提供優異的排氣效率與動力提升、輕量化效果，最重要的是——「一切合法」！讓騎士改得開心，騎得安心。

引擎護蓋

YOSHIMURA的引擎護蓋系列，採用高強度鋁合金材質，經過精密加工與陽極處理，提供引擎關鍵部位有效的保護，減少因倒車或碰撞造成的損害，提升整體耐用性與安全性。

腳踏

YOSHIMURA的腳踏產品線，設計注重人體工學與騎乘舒適性，提供多段可調整功能，滿足不同騎士的騎乘習慣與需求，提升操控性與騎乘體驗。

車台護塊／防倒球

YOSHIMURA的車台護塊與防倒球系列，採用高強度材料製成，有效吸收撞擊力道，保護車體關鍵部位免受損害，適用於多款車型，提供騎士更高的安全保障。

騎士用品

YOSHIMURA亦推出多款騎士用品，包括手套、服飾與配件等，設計融合品牌特色與實用性，滿足騎士日常騎乘與賽道需求，展現個人風格。

結語

YOSHIMURA以其深厚的技術背景與對性能的極致追求，成為摩托車改裝領域的佼佼者。無論是賽道上的競速需求，或是街道上的騎乘體驗，YOSHIMURA皆能提供高品質的改裝選擇，滿足騎士對性能與風格的雙重追求。

2025 6 月活動【夏季大特賣，騎趣自由改】

【夏季大特賣，騎趣自由改】

這個 6 月，不用再為「要改什麼」煩惱了。
Webike 年度鉅獻【自由配】系統，搭配日本&台灣精選品牌新優惠
，從煞車、傳動到外觀件，甚至是騎士部品，全都划算、全都好改！
你要的是爽快通勤？或是車友聚會吸睛全場？
一鍵選配馬上送上最適合的改裝提案。
這個夏天，讓改車變得自由又簡單！

活動一覽
指定日本品牌新價格再打95折，還有5%點數回饋！
指定台灣品牌優惠95折 / 5%點數回饋起！
RS TAICHI夏季慶典-全商品線上新低價優惠！
指定金額以上進口頂級安全帽-9折+10%點數回饋
YOSHIMURA 台灣合法認證排氣管-95折優惠+5%點數回饋
Gears Racing 全商品15%點數回饋

身為摩托車電商，我們的員工當然也都是騎車上班。

為了多睡五分鐘、為了從分秒必爭中的通勤戰爭勝出，我們都對自己的愛車有一些「改裝升級」。

想知道我們都改些什麼或是想看我們都騎什麼車通勤嗎？那這次的特別報導你一定不能錯過，跟著我們特派員一起看下去吧！

本次採訪的員工

本次採訪的員工與車款如下：

虎頭山木木梟 / 通勤車款：SYM MMBCU
新月茶米林 / 通勤車款：SYM DRG 2
北車郵差 / 通勤車款：HONDA Super Cub 110 PRO
景美阿哲 / 通勤車款：YAMAHA BWS R
廣州哈利 / 通勤車款：SUZUKI GSX R150
板橋萬磁王 / 通勤車款：SUZUKI SV650

SYM MMBCU – 避震器抓得住，上班就能走別人不敢騎的路 / 在台灣上班也要有日本的精神

改裝清單 – 

Gears Racing H2 後避震器、IRC MOBICITY SCT-001 輪胎

對於每天都要面對紅綠燈大戰、機車蛇行術的通勤族來說，穩定的懸吊與好用的輪胎 可是影響通勤效率的關鍵！

這套升級組合，讓 MMBCU 不只在市區更靈活，就算週末騎去山路放風，也能穩穩壓彎，讓你用更順的節奏上班、下班、多睡五分鐘都不怕！

SYM DRG 2 – 以前我都開船上班，改了才是騎車上班

改裝清單 – 

KAIFA 前叉內管套件

DRG 2 的原廠前叉不夠用，遇到爛路就像搭小船，一路搖到公司頭都暈啦。

這位車主直接升級 前叉內管套件，不只讓前叉更穩、更支撐，減少多餘晃動，現在總算是 「騎」車上班，而不是「漂」去公司了！

HONDA Super Cub 110 PRO – 從日本送貨到台灣，還是得因地制宜

改裝清單 – 

KITACO 後避震

在日本有著最強外送車稱號的Super Cub 110 PRO，遇到台灣的路況…難免還是承受不了呀!

這位車主選擇了 KITACO 後避震提，讓你不管是載東西還是通勤，都能穩穩抵達目的地。

改裝清單 – 

BRIDGESTONE BT-601 SS

騎 BWS R 的車友們可能遇過原廠輪胎太滑的問題，這位同事選擇了普利司通 BT-601 SS，你沒看錯，就是 BT-601 SS，是青春的味道呀! 現在的小朋友可能都沒聽過了吧~

SUZUKI GSX R150 – (曾經)只在賽車場上通勤的男人

改裝清單 – 

Kingstire GP901

這位同事特別買了一台小阿魯來賽車，他選用的輪胎是 Kingstire GP901 全熱溶性能胎，讓你切入彎道更加游刃有餘。

SUZUKI SV650 – 米寶寶的好，用過的人就知道

改裝清單 – 

米其林 ROAD5

用過米其林的都懂，給你超強抓地力，遇到三寶也不怕！

感謝收看本次的特別報導，請務必持續鎖定系列介紹！

本次介紹的改裝分類：

身為摩托車電商，我們的員工當然也都是騎車上班。

為了多睡五分鐘、為了從分秒必爭中的通勤戰爭勝出，我們都對自己的愛車有一些「改裝升級」。

想知道我們都改些什麼或是想看我們都騎什麼車通勤嗎？那這次的特別報導你一定不能錯過，跟著我們特派員一起看下去吧！

本次採訪的員工

本次採訪的員工與車款如下：

大耳狗沒拿塞 / 通勤車款：SYM JET SL 125

北橫土地公 / 通勤車款：SUZUKI SV650

スーパーダディ / 通勤車款：HONDA CT125

板橋萬磁王 / 通勤車款：SUZUKI SV650

SYM JET SL 125 – 晚5秒鐘煞車，就能多睡5秒鐘

改裝清單 – 

Brembo 卡鉗 (基本對四)、NCY N20 浮動碟盤

卡鉗、浮動碟可說是經典的套餐組合，在車重輕的速可達上花費小小的預算就能有相當直接的升級！

這位同事除了卡鉗、碟盤有所升級之外，在輪胎也進一步換裝 DUNLOP TT93 GP、同時前叉也升級 CCD 的內管組，這個組合看來要多睡 10 分鐘都不是問題。

SUZUKI SV650 – 64上照相機的密度，決定我煞車的強度

改裝清單 – 

MAGURA HC1 直推總泵、Brembo 後碟盤

SV650原廠雙碟的配置就相當夠用，因此這邊搭配直推來有更細膩精準的手感。

這位同事除了總泵、碟盤有所升級之外，來令片也同步升級 SBS 金屬燒結的款式，日本的車子、德國的總泵、義大利的碟盤、荷蘭的來令片，超級大混血的愛好者。

HONDA CT125 – 雖然一個月通勤不到一次還是可以改

改裝清單 –

SP武川 加大碟盤、加路達 金屬煞車油管

你說改了加大碟怎麼還沒改卡鉗？這台車永遠都在還在改的路上！煞車的部分就先從基本款的套件與制動力開始。

此外為了進一步提升路感和抓地力，輪胎也換裝了巧克力胎風格的 MICHELIN ANAKEE STREET。

SUZUKI SV650 – 天生體質吸引三寶，停得下來才不會倒

改裝清單 –

Frando FMF-130 煞車總泵、DAYTONA GOLDEN PED 來令片

考量到CP值、後勤維護，在這邊煞車總泵是選擇國產品牌，搭配 DAYTONA 最高階的來令片就能有不錯的制動力，同時煞車時的金屬噪音也比較小。

這樣每次遇到突然從路口衝出來的三寶的時候才能準確又穩定的把車子停下來阿！

感謝收看本次的特別報導，請務必持續鎖定系列介紹！

本次介紹的改裝分類：

當我們談到車輛的維修以及整理，第一個想到的往往是原廠零件。

車輛內外的細部零件需要定期檢查與更換，才能確保其最佳性能，而原廠零件能夠提供與車輛最契合的品質和穩定性。

Webike提供日歐系與台灣車廠的原廠零件，只要有料號就能輕鬆訂購。

本文為您整理 SV650 常用的原廠零件及改裝零件。定期更換車輛零件，讓您的愛車保持最佳狀態吧！

把手周邊

煞車拉桿

• 零件料號：(16-21):57300-44G12 / (22-):57300-44G20

離合器線

• 商品料號：(16-21):58200-44H00 / (22-):58200-44H10

離合器線 (22-)

後照鏡

• 零件料號：

左側後照鏡：56600-08J12

右側後照鏡：56500-08J12

左側後照鏡

右側後照鏡

握把套

• 零件料號：

左側握把套:(16-21):57211-22D02-291  / (22-):57211-21H01

右側握把套:(16-21):57110-29G02-291 / (22-):57110-21H02

左側握把套

左側握把套 (16-21)

左側握把套 (22-)

右側握把套

右側握把套 (16-21)

右側握把套 (22-)

• 想換換口味的人不妨也可以考慮改裝握把套，確認好把手粗細與握把套長度即可輕鬆選擇。

握把套(改裝)

上珠碗

• 零件料號：(16-):09265-25038

上珠碗

下珠碗

• 零件料號：09265-30020

下珠碗

(上珠碗)珠碗座

• 零件料號：51643-40503

珠碗座

(下珠碗)密封墊

• 零件料號：51644-12C00

密封墊

例行保養

電瓶

除了常見的湯淺、統立之外，擁有更好的蓄電力、啟動電流表現的 Motobatt 也是十分推薦的選擇。

• 湯淺：YTX12-BS
• 統立：GTX12-BS
• Motobatt：MBTX12U

湯淺 YUASA YTX12-BS 電瓶

MOTOBATT MBTX12U 電瓶

機油濾芯

• 零件料號：16510-07J00
• 許多廠商諸如KN、DAYTONA、HIFLOFILTRO 也有推出原廠型的機油濾芯，除了性價比優秀外，也能將周邊需要一併更換的O環與墊片組一套買齊。

機油濾芯

SV650 機油濾芯 (改裝)

空氣濾芯

• 零件料號：13780-44H00
• 如果想要選擇價格更實惠的原廠替代型，或是提高性能表現的高流量性，則可以參考 HIFLOFILTRO、YOSHIMURA 等改裝品牌。

空氣濾芯

空氣濾芯 (改裝)

火星塞

• 標準型火星塞：MR8E-9

NGK 火星塞

機油

原廠建議使用10W-40

交換量為 2.4L (含拆下機油濾芯時為 2.6L)

機油

 

傳動系統

鏈條

原廠規格為 520 / 112 目

鏈條

RK 黑金鏈

前齒盤

• 零件料號：(15T) 27511-12C10
• 改裝的前齒盤中 SUNSTAR、JT SPROCKETS、XAM 都是十分推薦的選擇，兼具耐用性與性價比。

前齒盤

前齒盤 (改裝)

後齒盤

• 零件料號：(46T) 64511-44H20

• 改裝的有許多選擇，有原廠設定的鋼製、輕量化的鋁合金以及特殊色彩的款式。

後齒盤

後齒盤 (改裝)

(齒盤)減震橡皮

• 零件料號：64651-27A01

減震橡皮

煞車系統

前碟盤

• 零件料號：59210-38G10
• 前碟盤尺寸290MM
• 原廠的碟盤並不算便宜，想貼一點直上改裝的話推薦選購 Brembo 的浮動式碟盤，小小升級費用就有大大感受。

前碟盤

brembo 煞車碟盤 (改裝)

後碟盤

• 零件料號：69211-38G00
• 後碟盤尺寸240MM

後碟盤

brembo 煞車碟盤 (改裝)

來令片

• 零件料號(前): 59100-35800
• 零件料號(後):69101-44850

來令片 (前)

來令片 (後)

來令片 (改裝)

煞車油

除了機油外，煞車油也建議須要定期更換，特別是通勤車、室外車需要注意煞車油的含水量是否有超過標準值。

煞車油

 

避震系統

前叉油

Webike 提供了多款不同號數的前叉油，可以搭配不同的前叉設定做調整。

前叉油

前叉彈簧

• 零件料號：(16-21):51171-44HA0 / (22-):51171-18K00
• 前叉彈簧則有不少選擇，從熟悉的 OHLINS、YSS 到 HYPERPRO 皆有推出

前叉彈簧 (16-21)

前叉彈簧 (22-)

前叉彈簧 (改裝)

前叉內管

• 零件料號：(16-21):51110-44H00 / (22-):51110-18K00

前叉內管 (16-21)

前叉彈簧 (22-)

前叉油封

• 零件料號：51153-01H10

前叉油封

前叉油封 (改裝)

 

前叉土封

• 零件料號：51173-01H00

前叉土封

其他

輪胎

原廠建議使用：

輪胎(前):120/70 ZR17 M/C 58W

輪胎(後):160/60 ZR17 M/C 69W

輪胎

備註

• 若上述沒有您需要的原廠零件，在自行查詢料號後，歡迎使用原廠零件查詢系統 進行報價與購買。
• 以上料號僅供參考，請於購買前再次確認適用性。如內容有錯誤，歡迎隨時使用官方客服 Line：@webike.tw 進行反應。

 

「排氣管噪音檢驗緩衝期」的時間比我們想像中的還少

距離緩衝期結束只剩下100多天，但時間可能比我們想像中的還要少。
考大學可以重考、不爽工作可以再找、另一半分手了天涯何處無芳草，但這個緩衝期是專屬於今年的好。

想必大家都希望能在更加嚴格的2025到來前把該跑的流程跑完吧？
如果想要在今年檢驗完成、安心上路的話，那麼推薦你10月底前就要送件。
經過 1-2 個月不等的等待檢驗，順利的話今年之內你就能裝著檢驗合格管安心上路。

對，當過兵的都知道，凡事都要抓前置量，所以驗噪音也要抓好年底的前置量。
(俗話說得好：連集合場集合的時間是你整隊好的時間)

有沒有開始覺得時間其實比想像中的更少了？
大家都想要自由選擇改裝，到了明年不但檢驗更嚴格、選擇更少、價格更高 ，大家千萬不要拖到最後一刻才交作業阿！
即便政府的規定有時候可能有些嚴格，但我們還是會一起盡力維護這個互相尊重的玩車環境，當個重視社會責任的玩車人！

自行購買的排氣管，只要能通過較寬鬆的噪音檢驗、符合監理站規範，就能安心上路。

2024 SV650 噪音合格管推薦＋排氣管檢驗教學懶人包

2024年的緩衝期制度，可分為「噪音檢驗」與「監理站驗車規範」二大部分：

噪音檢驗通過後，即可直接上路，不用再到監理站登記。但排氣管本身，也要遵循監理站驗車規範，否則日後若被檢舉，還是有機會被請回去驗車。

那要如何參加噪音檢測呢？可以參考我們的活動網頁，內有清楚、詳盡的檢驗流程圖：

噪音檢驗採用「使用中車輛噪音標準」，以 SV650 為例，只要原地噪音不超過94dB即可。

原地噪音的測量方式，台灣與日本相同：將分貝計擺在排氣出口處距離50cm、斜45度角處，並將車輛轉速拉到最大馬力產生轉速的一半，即可測得。

換句話說，我們可以從日本廠商提供的原地噪音資料，來得知哪些排氣管有機會通過台灣的噪音檢驗。

監理站驗車規範，經小編實際調查，有三大要素須滿足：

1. 排氣出口水平，離地超過1m者須向下
2. 排氣管必須具備明顯的防燙裝置 (如防燙蓋)
3. 排氣管數量及左右位置不得變更

了解檢驗流程與相關規範後，接下來就和小編一起來看看，有哪些相當適合裝上SV650的進口好管吧！

※ 本篇文章內推薦商品，依原廠資料可符合政府之噪音標準，但仍會受環境、車況、駕駛行為等因素影響檢驗結果。
※ 噪音檢驗合格後若因駕駛行為等因素發出高分貝噪音，亦可能被聲音照相等儀器檢測到。

噪音合格管推薦1： YOSHIMURA 【2024噪音合格】R-77J CYCLONE 尾段排氣管

原地噪音資訊：87dB / 94dB (台灣法規上限)

適用車款：SV650 / X (22-)

監理站驗車難度：★★★☆☆ (3/5顆星) 排氣出口微翹，可能須以焊接等方式將出口改為水平，也需訂製尾段防燙蓋。

噪音合格管推薦2： SP忠男【2024噪音合格】POWERBOX 尾段排氣管

原地噪音資訊：91dB / 94dB (台灣法規上限)

適用車款：SV650 (16-21)

補充說明1：21年以前可用，官網資訊說明

補充說明2：提到SP忠男，最出名的其實是他們的前段排氣管，想要低調改裝的人也可以選擇改前段。

監理站驗車難度：★★★☆☆ (3/5顆星) 排氣出口微翹，可能須以焊接等方式將出口改為水平，也需訂製尾段防燙蓋。

噪音合格管推薦3： BEAMS【2024噪音合格】CORSA-EVOII 尾段排氣管

 

原地噪音資訊：91dB/ 94dB (台灣法規上限)

適用車款：SV650 / X ABS (22-)

監理站驗車難度：★★★☆☆ (3/5顆星) 排氣出口微翹，可能須以焊接等方式將出口改為水平，也需訂製尾段防燙蓋。

噪音合格管推薦4：BEAMS 【2024噪音合格】R-EVO2 尾段排氣管

原地噪音資訊：92dB/ 94dB (台灣法規上限)

適用車款：SV650 / X ABS (22-)

監理站驗車難度：★★★☆☆ (3/5顆星) 排氣出口微翹，可能須以焊接方式將出口變成水平，也須加裝尾段防燙蓋。

點此購買

噪音合格管推薦5：WR’s 【2024噪音合格】SS-OVAL 不繡鋼 橢圓形尾段排氣管

原地噪音資訊：90dB / 94dB (台灣法規上限)

適用車款：SV650 ABS (16-)

監理站驗車難度：★★★☆☆ (3/5顆星) 排氣出口微翹，可能須以焊接方式將出口變成水平，也須加裝尾段防燙蓋。

點此購買

2024 SV650 更多精選噪音合格管 & 500元購物金等著你！

不知道瀏覽過上方的小編推薦後，您有沒有比較中意的品項呢？

如果沒有的話也沒關係，因為現在Webike台灣精選了數款，噪音符合2024標準的SV650車系排氣管！

點此查看所有SV650精選噪音合格排氣管

在通過噪音檢驗後，參加我們的資訊分享活動，即可獲得500元購物金！

加入改管與分享檢驗資訊的行列，造福車友也造福自己的荷包吧～

點此前往排氣管活動網頁

自1998年SV400和1999年初代SV650發表以來，以V型雙缸引擎，飽滿的動力且易於駕駛的特色、靈活的操控性贏得不少騎士的喜愛。如今雖然在中量級街車陸續升級並增加不少電控系統，但SUZUKI SV650依然憑著全面的實用性與平實的價格，在中量級街車擁有一席之地，這一次Webike重新試乘這一款歷經20多年，SUZUKI著名的V型雙缸中量級街車。

線性而飽滿的動力，低扭充足同時延伸性高

在動力方面SV650的V 型雙缸引擎調性與其他廠牌不同，與DUCATI著名的L型雙缸引擎相比，其非常線性而且飽滿的動力仿似不是傳統V 型雙缸引擎該有的特性，能夠兼顧低轉時的扭力，同時在動力也能延伸至中高轉。

在4500RPM能夠明顯感受到動力的湧現，並且一直延伸到8000rpm左右，在市區行駛時不用刻意保持轉速就能有充足的動力，同時也不會難以駕馭，非常適合希望升級到中量級街車的騎士。

與近年流行的直列雙缸的270度點火引擎，特別是YAMAHA MT-07相比，檔位之間的分配更為合理，動力分配較為平均，1檔與2檔之間的距離不會太短，能夠在稍微提高一點轉速再加進檔也不會覺得引擎震動大，而且不用頻密換檔，比較能應付了複習多變的路段與情況。

得益於SUZUKI的低轉輔助系統 (Low RPM Assist)，就算在起步時離合器放得太快或太開，車輛也不會立即熄火，在停等路口或遇到塞車情況時需要極低速行駛時十分有用。

其非常線性而且飽滿的動力，非常適合希望升級到中量級街車的騎士

更為綿密的檔位設定比較能應付了複習多變的路段與情況

SV650雖然比同級街車重，但意外地靈活

SV650油箱與座椅採取較為纖廋的設計，保持了小巧緊致的車身，並且利用鋼管車架的輕量化特性減低車重，從而提高靈活性與操控性。由於使用V型雙缸引擎，因此重心較一般並列雙缸引擎的街車較高。在彎道時能夠利用較高的重心很輕易就能把車身傾倒，同時車身重量在彎中提供充足的穩定性，在中高速彎道給予騎士充分的信心，能夠毫不費力地面對各種彎道，來享受那份輕鬆過彎的樂趣。

較高的重心能夠在彎中提供充足的穩定性

盡管SV650使用鋼管車架的輕量化特性減低車重，但以同級街車來說依然重大概10多kg，同時比重心較高的原故在跨座上車或推動車輛會稍為吃力，對於入門騎士來說需要花費一點時間適應。

自2017年起SV650前煞車改為對向4活塞卡鉗，煞車力度比以往且易於控制，但手感略嫌不夠線性，而要把煞車拉桿拉到一半左右才感受到較為明顯的力度。

另外SV650的前41mm的正叉及後多連桿七段預載可調單槍後避震來說，原廠的設定已足夠應使用。雖然SV650在山路的表現非常靈活和穩定，但畢竟本質上仍屬街車設定。倘若對於習慣跑車的騎士來說，可能會感覺表現方面稍嫌不足。

Suzuki SV650 是一款均衡且用途廣泛的，適合各種類型騎士的中量級街車。除了運動性能出色與操控性優異之外，相對入門的售價與易於操控的特性，非常適合希望升級到中量級排氣量街車的騎士，。無論是通勤還是休閒騎乘，SV650 都能提供令人滿意的騎乘體驗。同時對於想要一款既能滿足日常需求又能享受騎乘樂趣的騎士來說，SV650 也是一個理想的選擇。

車輛提供：香港SUZUKI經銷商瀛車館

新車．絕版車

20年歷久不衰的中量級街車，SUZUKI SV650經典持續演進

即便產品週期持續縮短，新一代車款層出不窮，SUZUKI依然堅持歷經20多年的中量級街車SV650，並持續推陳出新。V型雙缸引擎為它帶來線性動力輸出和沉實聲浪，搭配日系傳統街車外觀，使SV650成為中量級街車的典範。...

零件與用品

車主改裝大募集－ SV650 溫和友善V型雙缸改裝趣

【車主老實說】SV650改裝篇 Webike摩托評論正在募集車主實際使用改裝品、人身部品、原廠零件的心得， 透過真實回饋，推薦給更多車友選擇。 本篇精選8位SV650車主針對排氣、剎車系統、把手、後車架等五個品項改裝心得分享，來看看大家的評論吧！ 1.SV650簡介 自1999年發表至今，SV6...

新車．絕版車

以不變應萬變！SUZUKI 2022年式「SV650／X」

縱使產品週期早屆改款時程、新世代車款的專利圖稿及小道消息，也從2020年就陸續在網路上釋出，但SUZUKI似乎對”改款”這件事相當不熱衷，因為他們在幾天前，於日本發表了連顏色都沒改的2022年式SV650/SV650X。 輕巧操控性與強勁的扭力輸出 自1998年SV400和1999年初代SV650發...

日本車廠SUZUKI在2024東京摩托車展上，展出多款新車型。當中最受歡關注的是上年推出的全新中量級跑車GSX-8R，與公升級多功能旅行車GSX-S1000GX。同時SUZUKI也正式宣布回歸2024年FIM EWC的鈴鹿8耐比賽，帶來多項消息。

GSX-8R

在上一年米蘭車展推出的全GSX-8R，外觀設計遵從具有35年歷史的標誌性GSX-R系列，同時致力於打造一個嶄新的風格。動力火使用與GSX-8S相同的776cc並列雙缸引擎，並配置270度曲軸，提供類似V型雙缸的動力輸出特性和愉悅的引擎聲音，配合高度剛性的鋼製合金車架，實現了出色的直線穩定性和靈活的操控。

在電控方面搭載5英吋彩色TFT LCD多功能儀表，同時使用全新的鈴木智慧騎乘系統（S.I.R.S.）提供了先進的電子輔助系統，提供三段可調的鈴木動力選擇系統 （SDMS）、鈴木循跡控制系統（STCS）、電子節氣門系統、雙向進退快排系統、鈴木簡便起動系統，低轉速輔助系統與前後ABS系統。

以GSX -8S為基礎，SUZUKi全新系列的跑車

外型遵從具有35年歷史的標誌性GSX-R系列

高度剛性的鋼製合金車架，實現了出色的直線穩定性和靈活的操控

GSX-8R使用與GSX-8S相同的776cc並列雙缸引擎，並配置270度曲軸，提供類似V型雙缸的動力輸出特性和愉悅的引擎聲音。

儀表使用5吋TFT儀表版

GSX-S1000GX

作為SUZUKI全新的多功能旅車，2024 GSX-S1000GX的引擎與GSX-S1000系列相同，採用了999cc水冷並列四缸DOHC設計。它搭載了SDMS-α（Suzuki Drive Mode Selector Alpha），可實現三段馬力輸出特性調整和七段循跡控制系統調整。

此外還配備了自動後避震、巡航控制、運動賽道制動、雙向進退快排、坡度相關控制、Suzuki Easy Start System、低轉速輔助等多項功能，這些功能集成在S.I.R.S（Suzuki Intelligent Ride System，鈴木智慧騎乘系統）中，使其適應各種不同駕駛情境。

繼GSXS-1000GT後，SUZUKI再推出多功能旅行車款

車身前方設計保持新世代SUZUKI家族系列風格

同樣使用TFT儀表，前避震使用KYB的半電子避震

原廠可配置側箱

前煞車使用BREMBO煞車卡鉗

V-STORM 800 DE

與GSX-8S同時推出的V-Stom 800DE，是SUZUKI新一代的中量級多功能車，更加強調越野性能。因此前輪更採用大尺碼的21吋，藉此獲得V-Strom車系中最高的220mm離地高度。

V-Strom 800DE的引擎與GSX -8S相同，最大馬力為84.3PS，更搭載SIRS（Suzuki Intelligent Ride System）電控系統，提供3種動力模式，以及可切換為G（Gravel=未鋪裝路面）模式的循跡控制系統，可對應各式各樣的路面狀況。同時ABS也提供包含「低介入度」的2種模式，後輪ABS更可單獨關閉，因此可說是目前的V-Strom車系中最適合越野騎乘的車款。

SUZUKI新一代的中量級多功能車V-STORM 800 DE，更強調越野性能

GSXR-1000R 鈴鹿8耐比賽車

在今年的的東京摩托車展上，SUZUKI正式宣布重返鈴鹿8小時耐力賽，並展出參賽賽車作。不過與以往不同的是這次的參賽目的，是為了和各零件廠商以可持續零件進行的耐力賽挑戰，並使用使用可持續燃料比賽。由於不是EWC的官方指定燃料，因此將以「實驗組別」的身份參賽。

除了使用Elf所開發的燃料之外，還有Yoshimura、Bridgestone、Sunstar、Ely Power等各種零件製造商，將使用可持續的新技術所開發的實驗性輪胎、機油、車殼、剎車等，進行比賽以助於研究。

參賽隊伍將由SUZUKI內部選拔，組成 Team Suzuki CN Challenge 隊伍，與合作企業一起克服問題。通過耐力賽嚴酷條件下的實際運行，加速可持續環境技術的開發。

即將參與鈴鹿8耐的GSXR-1000R

車上不少零件使用環保材料制作

SUZUKI其他參展車型

GSXS-1000S KATANA

GSX-8S

GSX1300 HAYABUSA

SV650

V-STROM 1050 DE

即便產品週期持續縮短，新一代車款層出不窮，SUZUKI依然堅持歷經20多年的中量級街車SV650，並持續推陳出新。V型雙缸引擎為它帶來線性動力輸出和沉實聲浪，搭配日系傳統街車外觀，使SV650成為中量級街車的典範。

輕巧操控性與飽滿的扭力輸出

自1998年SV400和1999年初代SV650發表以來，SUZUKI這具V型雙缸引擎就以其飽滿的動力且易於駕駛的特色、靈活的操控性，另外784mm的座高加上不到200公斤的車重，就算是新手也能輕鬆駕馭。同時保持日本製造以及相對友善的售價，獲得許多國家騎士喜愛。

在過去20多年間曾推出過半整流罩版本的SV650S，孿生車款Gladius 650，以及在2018年採用Cafe Racer風格的SV650X。而現行款SV650則是在2016年改款後，持續推出販售至今的版本。

日系少見的中量級V型雙缸街車，同類的HONDA VTR250早已停產

經典的圓形頭燈設計

新款SV650/SV650X都將搭載通過EURO 5的排放標準、排氣量645cc的V型雙缸引擎，最大馬力從76.1ps小幅下降至72ps，車重則增加兩kg的來到199kg (裝備重量)。

新款最大馬力從以往76PS減低至72PS，圖為2019年款

除了搭載SUZUKI獨家SCEM電鍍汽缸與樹脂塗層活塞減低磨消、確保騎士能夠輕鬆駕馭車輛的低轉輔助系統 (Low RPM Assist)等備受肯定的備外，還標配只要按下啟動開關，就能夠立刻發動引擎的「啟動輔助系統(SUZUKI Easy Start)」。

在煞車系統部分，則是採用前雙浮動碟盤+對向四活塞卡鉗、加上後單固定碟盤+單活塞卡鉗。

2017年後前煞車改為TOKICO對向4活室卡鉗，提升了煞車力度與手感

SV650X融合Cafe Racer風格，復古風格獨樹一幟

相較於典型日式街車SV650的較為直立的騎乘姿勢，SV650X以其小巧精緻的頭燈整流罩、分離式手把和棕色橫條紋坐墊，營造出Cafe Racer的風格。

此外X版配備預載可調前叉， 可根據需求調整前叉彈簧硬度。這種古典風格的設計使SV650X ABS在眾多街車中脫穎而出，成為風格與性能兼具的經典之選。 

X版本加入了分離式手把與頭燈整流罩，更有cafe racer的風格

X版獨有的銀色版本

排氣管尾段變為黑色

X版配備預載可調前叉， 可根據需求調整前叉彈簧硬度

SUZUKI SV650系列在2024年以嶄新面貌示人，繼承經典的同時注入更多時尚元素。SV650/SV650X結合了先進科技、卓越性能和經典風格，持續引領中量級街車的潮流，成為風格與性能兼具的經典之選，Webike稍後將會提供更本港詳細試車報告。

2024 SV650 ABS

香港建議售價：66800港元

亮光藍金

玻閃黑/金屬灰

閃光黑

2024 SV650 主要規格

香港經銷：Auto Bike J.P. 瀛車館 

新車．絕版車

以不變應萬變！SUZUKI 2022年式「SV650／X」

縱使產品週期早屆改款時程、新世代車款的專利圖稿及小道消息，也從2020年就陸續在網路上釋出，但SUZUKI似乎對”改款”這件事相當不熱衷，因為他們在幾天前，於日本發表了連顏色都沒改的2022年式SV650/SV650X。 輕巧操控性與強勁的扭力輸出 自1998年SV400和1999年初代SV650發...

零件與用品

車主改裝大募集－ SV650 溫和友善V型雙缸改裝趣

【車主老實說】SV650改裝篇 Webike摩托評論正在募集車主實際使用改裝品、人身部品、原廠零件的心得， 透過真實回饋，推薦給更多車友選擇。 本篇精選8位SV650車主針對排氣、剎車系統、把手、後車架等五個品項改裝心得分享，來看看大家的評論吧！ 1.SV650簡介 自1999年發表至今，SV6...

*本影片初次發佈日期為 2016/09/30。

由佐川Kenny所製作的 「Suzuki SV650 ABS 」全面影片剖析！

能夠忠實地展現自我「運動騎乘」風格的摩托車

運動車款的主流趨勢是透過搭載豐富的電子控制裝置等達到高性能化，不過新款的SV650則是反其道而行，在機能上採取簡約設計，以減去法打造出新款的SV650，雖然不是「斷捨離」，不過有捨才有得。

由於SV650能夠體驗到摩托車本身的極限性能，因此SV650可以說是一款能夠忠實地展現自我騎乘享受的大型摩托車，因此SV650不只適合推薦給重機入門者，也許也適合推薦給想要重新正視自我騎乘的資深玩家，這也意味著SV650是一款回歸騎乘原點的車款。

【Webike動態試乘報告】SUZUKI SV650 ABS 試乘短片

新車．絕版車

【車主有話說】鼓動你的熱情！SUZUKI「SV650」

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「NAINAI」分享他與SV650的騎乘故事！ 透過車主對愛車-SV650的分析與評價，多角度地讓車友了解SV650的優點或不足。 車輛基本資料 廠牌 SUZUKI 車款 SV650 年式 2017 排氣量 645 cc 購買...

資料提供【WebikeTV】

【車主老實說】SV650改裝篇

Webike摩托評論正在募集車主實際使用改裝品、人身部品、原廠零件的心得，

透過真實回饋，推薦給更多車友選擇。

本篇精選8位SV650車主針對排氣、剎車系統、把手、後車架等五個品項改裝心得分享，來看看大家的評論吧！

1.SV650簡介

自1999年發表至今，SV650 可謂是 SUZUKI 入門級街車的招牌，歷年改版規格幅度不大，鋼管車架為基礎搭配水冷式四行程V型雙缸引擎，日本四大廠少見的V型雙缸引擎，造就出輕巧纖細的車身 (不到200kg)，排氣量645cc、標配ABS、一鍵啟動智能開關、再加上Low RPM Assist(低轉輔助系統)，能在極低轉速時自動稍微提高轉速避免引擎熄火，對於新手來說無疑相當實用，溫和親民的騎乘表現無論市區代步、郊區巡航都適合，另外，甚至還有日本網友分享看起來比新款的DUCATI MONSTER更像MONSTER。

2.會員評論

縱使產品週期早屆改款時程、新世代車款的專利圖稿及小道消息，也從2020年就陸續在網路上釋出，但SUZUKI似乎對”改款”這件事相當不熱衷，因為他們在幾天前，於日本發表了連顏色都沒改的2022年式SV650/SV650X。

輕巧操控性與強勁的扭力輸出

自1998年SV400和1999年初代SV650發表以來，SUZUKI這具V型雙缸引擎就以其充滿活力且易於使用的特色、中庸操控性，以及對錢包來說相對友善的價格，獲得許多歐洲國家騎士喜愛。

現行款SV650則是在2016年改款後，持續推出販售至今的版本，中間還有推出孿生車款Gladius 650，以及在2018年採用Cafe Racer風格的SV650X。

2022年式SV650/SV650X都將搭載通過日本令和2年(相當於EURO 5)標準、排氣量645cc的V型雙缸引擎，最大馬力從76.1ps小幅下降至72ps，車重則增加兩kg的來到199kg (裝備重量)。

除了搭載SUZUKI獨家SCEM電鍍汽缸、確保騎士能夠輕鬆駕馭車輛的低轉輔助系統 (Low RPM Assist)等備受肯定的配備外，還標配只要按下啟動開關，就能夠立刻發動引擎的「啟動輔助系統(SUZUKI Easy Start)」。煞車系統部分，則是採用前雙浮動碟盤+對向四活塞卡鉗、後單固定碟盤+單活塞卡鉗。

相對於採用直背式騎乘姿勢的典型街車車款 SV650來說，採用小巧精美的頭燈整流罩、分離式握把及棕色橫條紋坐墊的SV650X ABS，則是被劃入了英倫古典風(Cafe Racer)的行列。

新年式SV650/SV650X在日本的建議售價皆調漲17,600日圓，分別是SV650 = 803,000日圓 (折合新台幣約19.2萬)、SV650X = 847,000日圓 (折合新台幣約20.3萬)，至於車身造型、配色塗裝等皆與2021年式相同，日本推出日期為2022年1月26日。

2022年式SV650

Glass Sparkle Black亮面閃光黑 (ACX)

Glass Sparkle Black / Brilliant White亮面閃光黑/亮白 (B1G)

Matte Black Metallic No.2金屬消光黑 No.2 (YKV)

2022年式SV650X

Glass Sparkle Black亮面閃光黑 (YVB)

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

日前宣布將於明年(2022)春天在日本販售的新款Z650RS，確定會是一款以在歐洲市場販售的街頭悍將Z650為基礎，採用了昔日傳統造型的新古典風格街車。

關於車輛的詳細資訊，請大家參考其他相關新聞，這次就讓我們試著將它與其他假想對手比較一下吧！

【KAWASAKI Z650RS歐規版】

引擎：水冷式並列雙缸DOHC 4汽門649cc
最大馬力：68ps/8,000rpm
最大扭力：6.5kg-m/6700rpm
車重：187kg
軸距：1405mm
坐墊高度：820mm

正常情況下的競爭對手會是XSR700或SV650X

如果說Z650RS的最大競爭對手，其實就是它的基礎車款Z650也太無趣了一點，實際上也的確並非如此。雖然這兩台車不管是在引擎、車體還是基本結構上都是一樣的，但是它們在造型方面卻有著極大的差異。換句話說，這兩台車的目標對象屬於擁有不同興趣的客群。

重視騎乘性能以及喜歡摩登造型的騎士，這些人喜歡的車會是Z650，至於Z650RS的客群，則是那些追求令人懷念的騎乘感，以及歷史象徵意義的消費者。這一點和搶先一步販售的Z900與Z900RS一樣，兩者採用了相同的銷售模式，其實從日本的銷售狀況，就能看出現今消費者的喜好傾向。

把注意力放到其他摩托車廠牌，可以發現如果選擇了正面迎擊，Z650RS的競爭對手就會變成XSR700。雖然YAMAHA將它分到「SPORT HERITAGE」去，但是它其實就是MT-07的新古典版，換到KAWASAKI的話，就相當於Z650之於Z650RS的意思。

兩車款的引擎同樣都是採用水冷並列雙缸引擎、車重也一樣，雖然說以排氣量來看的話，XSR700的馬力稍微高一點（68ps對上73ps），不過在騎乘性能方面卻是不相上下。

中低速扭力充沛的YAMAHA十字曲軸，對上能夠輕鬆拉高到高轉速且持續加速的KAWASAKI並列雙缸引擎，這兩台車憑藉著各自的特色相互較勁。

而SUZUKI在中排氣量級距也曾出現過名車，那台車就是SV650。在V-Strom 650也獲得好評的V型雙缸引擎，它的特色是不等間隔爆發的V型雙缸所帶來的特殊脈動感。彷彿像是踢著路面前進，帶著躍動感的騎乘表現以及輕快的操縱性能，這些都讓人重新感受到中排氣量車款的騎乘樂趣。

特別是高階版的SV650X，那種新古典風格的造型更加深了這樣的感覺。這樣看來，它也算得上是Z650RS的好對手。

【KAWASAKI Z650】

引擎：水冷式並列雙缸DOHC 4汽門649cc
最大馬力：68ps/8,000rpm
最大扭力：6.4kg-m/6700rpm
車重：189kg
軸距：1410mm
坐墊高度：790mm

【YAMAHA XSR700】

引擎：水冷式並列雙缸DOHC 4汽門688cc
最大馬力：73ps/9,000rpm
最大扭力：6.9kgf-m/6,500rpm
車重：186kg
軸距：1405mm
坐墊高度：835mm

【SUZUKI SV650X】

引擎：水冷式並列雙缸DOHC 4汽門645cc
最大馬力：76.1ps/8,500rpm
最大扭力：6.5kgf-m/8,100rpm
車重：197kg
軸距：1450mm
坐墊高度：790mm

CB650R會成為競爭對手嗎？

而在HONDA方面，Z650RS還有一個更強大的競爭對手，那就是CB650R。雖然它們兩個屬於同一類型，但是CB650R搭載的可是四缸引擎，且在造型方面，由於CB650R採用的是近未來風格的新古典造型，並非單純只是致敬過去的CB車款，所以在這方面也與Z650RS相去甚遠。

本以為這兩台車之間的兢爭，會是CB650R以壓倒性的馬力脫穎而出，但是就筆者最近試乘CB650R以及Z650的感想來說的話，很難如此斷言，因為CB650R的馬力更強但是重量也更重，所以在操縱方面明顯難上許多。

但是，由於CB650R採用了結實的雙翼樑車架以及倒立式前叉等等，在基本結構方面，相對比較能夠承擔負荷，老實說比較算是「針對更高層次所推出的車款」。

另一方面，移動輕快、操縱反應直接的Z650非常好上手，在模擬曲折山路的短程賽道上，它也可以展現出與CB650R不分高下的表現。因此，配備和它幾乎差不多的Z650RS，自然也能夠擁有傑出的騎乘表現。

【HONDA CB650R】

引擎：水冷式並列四缸DOHC 4汽門648cc
最大馬力：95ps/12,000rpm
最大扭力：6.5kgf-m/8,500rpm
車重：201kg
軸距：1450mm
坐墊高度：810mm

過往名車會是最大競爭對手？！

另外一台值得一提的摩托車則是Zephyr 750，它的最大馬力與Z650RS一樣是68ps。不過這兩台車的引擎設計並不相同，Zephyr 750採用的是氣冷式並列四缸引擎，距離現在已有30年以上的歷史，而它的前身可是來自被暱稱為「ZAPPER」的氣冷式引擎車款鼻祖Z650。

雖然最近Zephyr 750在二手市場因為稀少罕見而導致價格高漲，不過由於目前還有許多Zephyr 750依舊活力四射在路上繼續奔馳，所以筆者在這裡也將它拿出來與Z650RS進行比較。

Z650RS雖然是致敬了在1976年登場的氣冷式引擎車款Z650，但是鼻祖ZAPPER（Z650）在1990年推出了進化版的Zephyr 750（排氣量增加到極限）。能夠跨越時空遇見兩台都流著ZAPPER（Z650）的DNA的車款，真的讓人非常感動。

在氣冷式Z的系譜中，由Z1帶領的1.0升排氣量級距（900cc～1100cc）車款創造出了一個大家族；與之相比，ZAPPER（Z650）系列卻是隱藏到陰影之中的另類車款。不過，隨著這次登場的Z650RS，它又再度回到歷史的主舞台上，重新受到世人的注目。

KAWASAKI果然是間非常會做生意的公司。之前曾經擁有過Zephyr 750的筆者非常開心能夠聽到這次新款Z650RS的消息，筆者現在已經等不及要看到明年春天Z650RS的問世了。

【KAWASAKI Zephyr 750】

引擎：氣冷式並列四缸DOHC 2汽門738cc
最大馬力：68ps/9000rpm
最大扭力：5.5kgf-m/7,500rpm
車重：201kg（乾燥重量）
軸距：1460mm
坐墊高度：780mm

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯