DUCATI宣布將在日本推出，於去年(2020)底改款發表的運動車款Supersport 950，改款後的Supersport 950不只通過EURO 5法規，外觀設計、電控系統及車身設備皆有改良進化。

街頭運動車款代表

距離Supersport 950的上一代車型發表已經過去了四年，這次改款重新設計了運動車款的設計概念，新款Supersport 950繼承了Panigale V4的設計語彙，採用了由Ducati Style Center設計的全新整劉罩，進化為更具運動感、動感和流暢造型的運動車款，Supersport 950可說是專為尋找第一輛運動車款的年輕騎士所推出。

從側視圖能看到令人聯想到 Panigale V4 的單邊雙出排氣管，一路延伸至排氣管尾段前的整流罩，則勾勒出讓人一眼就聯想到在賽道奔馳的仿賽車款。

車頭整流罩將雙眼頭燈包覆其中，頭燈下方還有整合在整流罩中的擾流翼，這些翼片能將風壓導開並往頭燈兩側開口向後散出。全新採用的LED頭燈為雙眼設計，且兩邊皆具有遠/近燈功能，因此在點亮頭燈時能營造出對稱的外觀。

新款Supersport 950同樣配備937cc Testastretta 11° 雙缸引擎，不僅符合最新的EURO 5標準，同時最大馬力與扭力皆沒有變化維持在110ps/9,000rpm、93Nm/6,500rpm。

SuperSport 950

杜卡迪紅色整流罩、杜卡迪紅色車架、亮黑色輪框

SuperSport 950 S

北極絲綢白色整流罩、杜卡迪紅色車架、亮黑色輪框

杜卡迪紅色整流罩、杜卡迪紅色車架、亮黑色輪框

資料來源「DUCATI」

「Webike台灣」編輯部編輯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「行方不明」分享他與SuperSport S的騎乘故事！

透過車主對愛車-SuperSport S的分析與評價，多角度地讓車友了解SuperSport S的優點或不足。

車輛基本資料

車款特色

購買動機、用途、比較車款

因為我已經有一輛隼 (09年式)了，所以買來當另一輛車做為代步使用。至於價格及功能方面，有跟Z H2、VFR800F和S1000R進行了比較。

雖然Z H2非常輕巧、功能強大的適合一日遊，但如果是長距離 (超過1000公里)，那就是隼會比較舒適。

老實說以性能來講，如果想買DUCATI，我認為買Panigale V2和V4更好。那為什麼我會選SS呢？那是因為對我來說，SS能讓我不會感到緊張，並且愉快地騎乘又覺得很帥氣。能運動、能旅行，還能到附近的便利商店買東西，這不是很好嗎？因為對每個人來說，比起F-15更喜歡F / A-18吧? 多用途是最好的吧?

優點

1.正如預期的那樣，它具有S級懸吊系統，並且可以靈活騎乘，感覺就像是黏在路面上一樣。
2.在購入前，我一直認為L型雙缸在低轉速域的動力會比較軟，但實際使用下卻顛覆我的想像！不僅低轉速的扭力相當充沛、約5000rpm左右的馬力輸出也很到位，雖然3000rpm左右開始的震動感會變強，但只要超過7000rpm之後就沒什麼感覺了。
3.它看起來就像一般的Panigale，因此雖然缺乏動力，但DUCATI特有的整流罩和車架非常令人滿意。
4.油箱裝滿後的油耗約為250公里，比普通的超級運動車款要好一些。
5.雖然風鏡僅比一般SS車款高出5mm，但可以明顯感覺到它被風影響的輕微差異。
6.座椅形狀可以將屁股包覆住，比較可惜的是由於採用防滑但會吸水的材料製成，碰到下雨會有些尷尬，所以我想移民到義大利，那裡大概360天左右都是晴天吧？
7.關於當天往返橫濱奈良、全長約700公里的舒適性，是隼>>SS>>>>>>Z H2，其中令人驚訝的是，臀部疼痛和手部痠痛的程度是可以接受的。

缺點

1.煞車油很快就會變質影響手感，這應該我居住環境的問題。
2.雖然感覺不到引擎熱度，但是散熱風扇在等待交通號誌的時候也是呼呼作響！是的，大約只停留5分鐘，溫度就到達107℃了 （Panigale真的比這更好嗎？）
3.機油大概騎乘約2000km左右就會明顯感到衰退必須進行更換。
4.在經歷過Z H2的完美表現後，快排的感覺非常糟糕，但也可以說是KAWASAKI的表現異常出色。
5.啞光白需要花費很多時間進行清潔，但如果你喜歡洗車的話，是時候大顯身手了。
6.明明是原廠排氣管，但噪音卻比改裝蠍子管的隼還要大是怎麼回事？是義大利車款的關係嗎？

給未來買家的建議

1.新的950馬上就要出來了，車子是買越新的越好。現在（2021年初）不太建議937 SS，如果想購買的話，我推薦新車S。與基礎等級Brembo、OHLINS和快速換擋器相比，CP值更高。

2.現在大約行駛了8000公里，目前為止沒有出現過故障！除了冷卻水箱蓋在交車的第二天就被吹走外。

3.我身高170公分，雙腳著地性很穩，座位高度似乎並不像看起來那麼高。

4.推薦給不是摩托車的初學者，而是對於那些習慣於騎摩托車的“歐洲車初學者”。

未來的改裝計劃

目前很滿意，沒有任何特別需要變動的地方。如果需要，我想要選裝握把加熱器跟側邊置物箱。

資料來源 「Webike magazine」

「Webike 台灣」編輯部編譯

自從 DUCATI 在前年大動作的推出 Panigale V4 之後便馬不停蹄的將旗下產品動刀改款，然而四年前推出的 SuperSport 卻像是被打入冷宮一般，每年的改款名單始終未能見其身影，不過在今年 DUCATI 終於為這台主打運動型跑旅路線的入門級車款改款啦！

重點整理

1.車系名稱從 SuperSport 變成 SuperSport 950。
2.外觀大變身，設計導入 Panigale Look。
3.配備六軸 IMU，電控系統更豐富。
4.合乎 EURO 5 環保法規。

SuperSport<舊款>

在文章開始之前先呈上「2020 SuperSport」的照片讓大家回回味，板友們不妨與改款過後的 SuperSport 950 系列兩相比較。

SuperSport 950 S

本篇介紹將以 SuperSport 950 S 為主，在 SuperSport 950 S 上有兩種車色可選，分別為經典的 Ducati Red 以及視覺感更輕盈有質感的 Arctic White Silk。

車輛配備

車頭設計大搬風，新款的 SuperSport 950 在車頭設計上導入了 Panigale 車系的設計風格，將 Panigale 歷代車型設計精隨於 SuperSport 950 上。

頭燈採用如同翅膀一般的大 V 型燈眉日行燈，搭配一對 LED 魚眼大燈。

只看單邊其實頗有 DUCATI 1098 系列的樣子。

車側線條大量運用源自 Panigale V4 的設計元素，例如雙腮裂、漸擴廢熱導氣開口，以及車側整體的線條走勢等等，都與 DUCATI 目前的當家花旦 Panigale V4 有著深厚淵源。

除了整車外型設計向 Panigale V4 看齊，儀錶也採用與 Panigale V4 風格相近的樣式，整體風格更具跑格，而 SuperSport 950 系列都具備三種騎乘模式可調（Sport、Urban、Touring）機能，在電控系統上也因為導入了六軸 IMU 而得以將 BOSCH 彎道 ABS 系統、DTC EVO、DWC EVO、DQS EVO 等電控系統實裝，這也使得 SuperSport 950 具備更強大的運動性能。

SuperSport 950 S 的前叉採用 48mm Öhlins 全可調倒立式前叉，在前叉規格上硬是比 SuperSport 950 高級不少，而在制動系統上兩個車型都採用了 320mm 浮動式碟盤搭配 BREMBO 的 M4.32 輻射卡鉗，前輪規格為 120/70 ZR17。

SuperSport 950 S 在前後輪框上都具備獨有的輪框「Red Tag」塗裝，而後輪的輪胎規格為 180/55 ZR17。

SuperSport 950 S 配備 Öhlins 全可調後避震，而 SuperSport 系列最為人稱道的一點就是搭載了象徵著 DUCATI 高級車款的單搖臂，這點在今年的 SuperSport 950 上也完全繼承。

SuperSport 950 S 以及 SuperSport 950 皆標配 DQS（DUCATI Qucick Shift）進退快排系統，讓騎乘節奏得以更加連貫，而原廠腳踏本身具備兩種不同踩踏高度的調整機能，最大調整範圍為50mm。

SuperSport 950 S 標配單座蓋，以營造更具動感的視覺表現。

更多照片

SuperSport 950

SuperSport 950 的車色僅有「DUCATI Red」一種，整體外觀與 SuperSport 950 無異，不過在配備上搭配的是 43mm Marzocchi 全可調倒立式前叉，後避震則採用 SASCH 可調後避震，而 SuperSport 950 沒有標配單座蓋，輪框也沒有特殊的「Red Tag」塗裝，其餘配備皆與 SuperSport 950 相同。

原文出處：SuperSport 950/950S 換臉大作戰！Panigale 風格新面貌！

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯