源自日本、創立超過60年的風鏡大廠「af」旭風防，旗下的風鏡產品有著搶眼的復古風味，在台灣更成為暴走族風格的代名詞。

不過安裝旭風防產品，當然不是壞壞暴走族的專利～

旭風防的形象不僅一點都不「壞」，曾獲得日本政府的採購青睞，同時有著獨特昭和美學的旭風防風鏡，也總能為車輛增添美感，並具備出色的質感與實用性。

零件與用品

延伸閱讀掌控風的旭風防： 追求安全性、超過50年日本製造品質保證！

旭風防以往給人的印象是充滿古味，在不少老車或是「暴走族」、「舊車會」其風鏡可見度極高，因應近年來好騎、好照顧又充滿改裝潛力的日系Fun Bike，事實上旭風防也積極投入新產品線開發。 相信會有不少Fun Bike或是古典車型的車友們都想要為愛車妝點獨特的風格，抑或是增強愛車的擋風性能，享受比以往更加...

當然，小編這樣推薦，總有點老王賣瓜、自賣自誇的嫌疑。所以接下來，就讓我們一起看看車友們的開箱心得吧～

旭風防：Webike台灣顧客開箱一覽

旭風防：No99 Kumamon熊本熊式樣帆布風鏡

車主名稱：Joker

安裝車輛：HONDA CB400SF

開箱心得：

研究了許多CB400SF使用的風鏡之後，原本對於DAYTONA這款頭罩相當有興趣(http://www.webike.tw/sd/9700027)，不過後來看到旭風防這個品牌，發現推出許多相當復古的風鏡款式，也是以前日本暴走族的愛牌之一，加上近來流行的吉祥物-熊本熊的點綴，難以抵擋的可愛，價格也不貴，是一款CP值很不錯的商品。

暴走族愛用品牌，復古兼具可愛風格的熊本熊

旭風防：No99 運動風鏡

車主名稱：Knight

安裝車輛：SYM 野狼125

開箱心得：

好看耐用又有型，憧憬日式不良風格的騎士必裝，只可惜L型金屬棒質地堅硬很難彎，不然可以更酷，應該要改良成可以調整的關節。100分給99。

暴走精神永垂不朽

旭風防：No99 運動風鏡

旭風防：No99 迷你風鏡

車主名稱：翔翔

安裝車輛：HONDA Super Cub 90

開箱心得：

一直在尋找適合老車的擋風鏡，找了許久終於在Webike 看到 af旭風防。這款其實是通用型，一般檔車也適用。風鏡厚度蠻厚的，下方則是帆布製，安裝容易、風格獨特，有著濃濃的日式風味，推薦給喜歡老日式或是暴走族風格的您。

復古風鏡

旭風防：No99 迷你風鏡

旭風防：短風鏡

車主名稱：翔翔

安裝車輛：HONDA Super Cub 110

開箱心得：

如果在騎乘時遇到大風或大雨，直接撞到臉或胸部，騎乘會很困難。擋風鏡可防雨防風，讓騎乘更輕鬆，也可以阻擋冷風，因此可以防止感冒和體溫下降，尤其是在冬天騎乘時，可以特別能感受到差別。 騎乘時可能會遭到昆蟲撞擊，可防止昆蟲或是石頭飛濺，可安心舒適地騎乘。

防風防雨不可或缺的商品

旭風防：短風鏡

旭風防：No99 迷你風鏡

車主名稱：Q毛

安裝車輛：SYM 野狼傳奇150

開箱心得：

無殼街車在長途旅行上，大受風較為不舒適，因此考慮加裝風鏡，後來看上了這一款，覺得真的很帥，安裝上面還算容易，可以從鎖點自行調整角度或高低。

蝦趴的風防

旭風防：No99 迷你風鏡

旭風防：長風鏡 & 防風布套 / AF 腿部擋風板 (西裝)

車主名稱：國

安裝車輛：HONDA CT125 Hunter Cub

開箱心得：

…按照廠家給的施工說明書對照零件及安裝順序，輕輕鬆鬆很順利地組裝完成。就算不常自己動手的人也可以很輕易地裝好，所有的螺絲、孔洞都非常精準…騎在剛下過雨的馬路上，把腳放在西裝內過水坑，濺上來的水幾乎都被西裝下緣擋住，所穿的布鞋完全是乾的，這個真是太厲害了！小弟身高175，在騎乘的過程中，由於西裝的高度也夠，只要把膝蓋微微往車架夾，膝蓋是完全吹不到風的。這個在秋冬或是騎長途時，可以避免膝蓋直接撞風導致膝蓋痠痛。對於這個西裝，小弟非常的推，價格也不算貴，又實用，是出門旅行秋冬防護的好產品。

旭風防西裝

旭風防：CT125相關產品

旭風防：No99 迷你風鏡

車主名稱：MIKI

安裝車輛：SYM 野狼125

開箱心得：

下訂後從海外倉庫到收到貨大約一周的時間，完全是可以接受的速度。 安裝上花比較多時間的是在調整適合的位置，不過後來發現其實也還好，主要是風鏡要多高，還有想辦法置中。 產品本身的質感很好，風鏡本身的收邊以及帆布的質地都很精緻，風鏡上的不鏽鋼邊框以及底座很亮，但相對支架的不鏽鋼比較沒那麼亮，不過因為要拆拆裝裝，拋很亮反而會刮傷吧，所以這點不是很介意。 平常比較沒有在DIY的車友安裝時要注意墊片跟螺絲要收集好，因為配的數量是剛好的。 實測上路，畢竟是迷你風鏡，擋風的程度大約到胸口左右，不過比起擋風效果，復古感的外觀更是重點就是了。

充滿復古風味。

旭風防：No99 迷你風鏡

旭風防：No99 迷你風鏡

車主名稱：RICK

安裝車輛：HONDA H’ness CB350

開箱心得：

自從牽了新車興高采烈地去環了半島之後，才發現快速道路的強風還真是不好惹阿，長時間的騎乘在61快速道路上不只風大到聽不見音樂連魂都快吹跑了，很想裝個風鏡但是又不想太普通，於是就發現了這個旭風防，果然人要衣裝佛要金裝愛漂亮的妹子都會化妝（？），自己DIY裝上了這個風鏡感覺整台車都有不一樣的感覺了，雖然目前只用了幾天但是一上快速道路一趴下去就發現，回來了大師兄都回來了帶著我的音樂回來了，不只防風效果很棒也不太會有眩光，喜歡特立獨行的復古車車友們可以考量直上。

復古風格現代品質

旭風防：No99 迷你風鏡

旭風防：No99 迷你風鏡

車主名稱：Orange

安裝車輛：YAMAHA SR400

開箱心得：

自從買了YAMAHA SR400之後，就一直很想安裝一片風鏡，但是一直找不到符合他的風格的產品。 上網路搜尋之後，發現日本人喜歡在這款車子裝上旭風防的產品，因此購買了這樣產品。 雖然在安裝上發生了一些困難，但是在安裝完之後，本人相當的滿意！不論在造型上、功能上，都有達到本人的需求！非常開心！

SR400 旭風防

旭風防：No99 迷你風鏡.

最新最齊全的旭風防商品，就來Webike選購

當然，除了上述有車友分享心得的款式外，Webike更有著最新、最齊全的旭風防商品陣容，

更有不少商品有台灣現貨 (今天訂最快隔天收到) 與日本協力廠商現貨 (約一周左右即可收到)，並且更有不定期的現金點數回饋活動，點數1元=1點，下次消費就能直接折抵。

想讓自己的愛車更與眾不同，也更加可靠嗎？現在就來Webike選購旭風防產品吧！

HONDA的Super Cub是自1950年代發表以來，日本摩托車壇中最具歷史意義的車款之一，在全球銷量已經超過1億輛，而對於一輛如此受歡迎又容易入手的車，肯定有很多改裝款吸引大家注意，但今天介紹的這輛CUB可說是最具話題性的改裝款。

這輛HONDA Super Cub可說是迄今為止最獨特的改裝版本，光從外觀上就能明顯看出車架被壓縮很多，前、後輪距離僅有幾英寸，最有趣的是這輛車搭載著兩個單缸引擎，廣義上可以說是搭載了雙缸引擎 (笑)。

▲車架基礎應該是Super Cub C90或C70，在減去車架中間部分後重新將頭尾部分焊接。正如你所見，引擎擺放位置也大有不同，而且還同時安裝兩個引擎。

▲從照片來看，就會發現後輪部分只有後齒盤沒看到煞車結構，而且鏈條也還沒有安裝好，因此推測這輛車應該還在改裝中；雙引擎佈局的協調性和騎乘體驗，真是讓人格外期待完成的那天到來。

資料來源 「Webike 越南」
「Webike 台灣」編輯部編譯

▲本田宗一郎和Super CUB研發技師們的合影。在不斷的實驗、錯誤以及激昂討論後，難得一見的名車終於誕生。

HONDA新車款的走向?

究竟是要研發輕型摩托車還是速克達呢？為了尋找下一個車款的研發靈感，本田宗一郎社長和藤澤武夫專務兩人前往歐洲視察，但是到了歐洲後，映入兩人眼中的卻是由於國情的差異，使得摩托車的用途也大不相同的景象，兩人也因此更加確信必須創造出超越歐洲摩托車，具有創新的摩托車款，追求時代的傳說之旅就此啟航。

▲兩人從歐洲回國後所構想的是前所未聞的通勤型摩托車款。

▲設計出Super CUB的木村讓三郎（拍攝於2009年）。

雖然從1956年底到1957年初，歷經了歐洲視察的本田社長和藤澤專務兩人對於具體的下一步仍舊茫然未明，不過對於今後研發摩托車的思想和概念卻已經逐漸成形，既不是輕型摩托車也不是速克達，而是HONDA特有，擁有全新用途與外型風格的車款，同時還必須是支撐公司營運的基礎車款，這應該也是當時等待著公司兩名重要幹部回國並制定決策的員工們所預想的情景吧。

「那個時候公司裡對於新車款的研發總是不斷地進行討論，當時大家一致的想法是『引擎大型化雖然很重要，不過HONDA的起點-屬於大衆的小型車才是接下來應該要著手研發的車款』」（變速箱設計負責人-秋間明）

新車款必須具備4大特性

當時本田社長和藤澤専務兩人更進一步研擬出的要件是「能隨心所欲操控」及「輕鬆便利使用」的車款，更具體的內容則可以分為以下4大項目：

(1)在引擎方面，需研發出具有高輸出馬力、靜音性及低油耗的4行程引擎。
(2) 車體必須是女性也能方便上下車的外型與大小。
(3) 研發出不需要離合器拉桿進行換檔操控的方法。
(4) 具有先進性的設計，同時又具有親和力，並且不會使人感到厭煩。

1956年11月剛進公司的工業設計師-木村讓三郎先生緬懷起剛聽到這些研發方針時的事，當時本田社長曾經說過『因為基本的路況不好，所以引擎必須要有4匹馬力』及『即使路況不佳也好騎乘且堅固的摩托車』，藤澤專務也說過『打造出任何人都能夠操控，並且引擎不外露，尤其是連女性也想要騎乘的摩托車。』（設計者-木村讓三郎）
因此1957年就已經迅速展開研發工作的便是引擎，50cc的4行程OHV引擎是當時世界首創的嘗試，在研發這款引擎時，研發團隊心裡頭想的是要如何克服惡劣路況，因此當時的研發目標是即使低速也好操作，而且具有安定堅韌的動力特性。

「4匹馬力在當時可以說是一項不得了的條件，因為在這之前的50cc 2行程引擎的CUB(F型)也才1匹馬力而已，竟然一下子要提升4倍的馬力，而且當時主要道路的整備率也不過只有10％左右。」（設計者-木村讓三郎）

確立了引擎的研發方向後，同時也考量到車體的結構因而採用水平放置引擎的想法，因為要在不露出引擎，又要方便跨騎的要求下，引擎水平放置是最好的辦法了，車架也大膽地穿過下方兩側變得好跨騎，宛如是衍生自當時流行的速克達車款，進而展開窄車身就是好跨騎的討論階段。
另一方面，引擎研發的技師為了防止引擎過熱，決定在汽缸頭蓋上開孔，商請零件廠商特別訂製汽缸蓋，在不斷地採用顛覆常識的創意下，成功地打造出4.5hp/9500rpm，在當時可以說是具壓倒性的高轉速、高輸出馬力的性能引擎。

跨時代的變速系統

而當時與引擎同時進行研發的是與遠心式離合器連動的變速箱，這是一項把離合器拉桿從左手握把拆下，改用右手和左腳就能換檔的劃時代創意，這正是本田宗一郎提出的創意並且常常掛在嘴邊，那就是終於打造出『蕎麥麵店的外送人員也能夠單手騎車外送的摩托車了』。

「遠心式離合器本身的設計並不難，難的是如何切斷和變速系統連動的離合器，加上還要考量到啟動腳踏的迴轉比，因為車子停下時離合器被切斷，啟動時必須再連接上離合器才行。」（變速箱設計負責人-秋間明）

當時始終找不到滿足條件的解決方法，本田社長也每天煩惱該如何解決這個問題而定不下心來，社長每天早上都會到設計室問：『進行得怎麼樣了？』

「某一天我說了：『如果鎖螺絲的話，雖然能夠改變啟動腳踏的旋轉軸方向，不過離合器和腳踏旋轉軸可能會無法順利地一起旋轉』後就離開了，之後再重新思考了一遍後覺得『因為離合器有牽引力，也許能夠共同旋轉』，本田社長本來要離開卻又走了回來說：『離合器有抵抗力，所以應該能順暢地共同旋轉吧?』，接著我也把心裡的想法說出來，『我們偶爾也有意見一致的時候呢!』我和社長兩人都大笑了起來，結果這個方法成功解決了離合器和啟動腳踏的旋轉問題，我也不用每天早上都被社長煩了(笑)」（變速箱設計負責人・秋間明）

自由討論的公司風氣

本田社長之所以每天都到設計室，主要是與負責研發的團隊進行討論，當時為了研發出理想的結構，不管研發負責人的身分以及年資多寡，大家都會敞開心胸熱烈地討論，有時討論到慷慨激昂的靈光乍現下，就開始用粉筆描繪著結構圖，甚至還超出黑板畫到地板上，畫好後就問「覺得怎麼樣？怎麼樣？」聽到後大家馬上就會靠過來，之後不管哪個部會，有沒有負責研發，大家都會陸續提出自己的想法，在這樣的過程中，研發方向也逐漸地成形，這可以說是HONDA公司的風氣-自由激昂地討論（激昂吵鬧會議）的原型，有時討論得太過熱烈，每個人都變得激昂亢奮，甚至還會聽到本田社長不時地吼著『笨蛋！』的有趣場面。

「由於自動遠心離合器是全新的便利結構，當然不是一朝一夕就能打造完成，是一項相當花費時間的困難研發，負責的秋間明先生不放棄的絞盡腦汁積極提出8個研發方案，也因為有這8個方案才能打造出Super CUB的最大特色，也就是便利並且好操控，就連女性也想要騎乘的車款」（設計者-木村讓三郎）。

從這8個研發方案中試作了3種款式，進而促成了Super CUB的主要特色之一-自動遠心式離合器的完成，讓左手從離合器的操控中得到解放，這項堪稱摩托車界的革命技術是由HONDA的幹部與社員們同心協力下達成的成果，專心致力於解決眼前的問題，分享研發的想法，不斷地累積每個人的創意然後進行篩選，這就是當時才剛創業10年，年輕HONDA的公司風氣，同時也是成就出目前HONDA的深層力量。

▲1958年5月左右騎上完成的試作車，笑容滿面的本田宗一郎（照片來自當時的HONDA社報）。

資料提供「HONDA」
「Webike台灣」編輯部編譯