Evotech Performance：是什麼？

Evotech Performance是一家以製造業傳統深厚的英國為據點，融合了最尖端的數位建模技術與卓越的金屬加工技術而成的頂級改裝零件製造商。開發團隊本身就是熱情的騎士，徹底追求在改裝與賽事現場真正所需的功能性，並打造出毫不妥協的高品質產品。

該公司的招牌特色是大量使用航空級別的頂級鋁合金，並透過CNC切削加工製成。利用3D掃描技術，精確地立體設計出與各車款美麗造型完美契合的零件，並將不必要的厚度極限削減，同時實現了壓倒性的輕量化與優異的剛性。此外，表面施以充滿高級感的特殊粉體塗層，具有極高的耐候性與抗碎石撞擊性能，漆黑的現代外觀是其一大特點。

融合最尖端切削加工與英國精湛工藝的功能之美

Evotech Performance的零件不僅僅是為了裝飾而存在的配件。從保護被碎石直接擊中的水箱散熱片，到承受滑行時衝擊的防摔滑塊結構，每個零件都精密地融入了物理防護邏輯。在維持直上安裝的便利性的同時，賦予了如同工廠賽車般的厚重戰鬥力，讓您的愛車蛻變成獨一無二的存在！

水箱散熱器護罩(水箱護網)

絕對要避免因前方車輛的強烈碎石飛濺或路面上的雜物，導致水箱散熱器核心變形，甚至最糟情況下發生冷卻液洩漏而無法騎行的麻煩。Evotech Performance的水箱散熱器護罩(水箱護網)，採用精密蜂窩狀鏤空設計的航空級鋁合金，是具有卓越強度的防護網。

在有效導入行駛風、維持冷卻效率不降低的精密開孔率的同時，完美阻擋了對核心的損害。由於採用無焊接的一體成型結構，因此沒有因振動而產生裂紋的擔憂，與車體螺絲孔完美契合的安裝精度令人驚嘆。這是一款能襯托出車頭機械美感的經典頂級護罩！

前輪軸防倒球

摔車時最容易與路面接觸並劇烈磨損的是前叉的下座和輪軸螺栓周圍。如果這裡受到嚴重損壞，不僅會產生更換前叉等高昂的維修費用，還可能當場導致無法騎行。這時就需要前輪軸防摔滑塊(防倒球)來保護。

透過將堅固的鋼製芯軸穿過輪軸內部，並與耐磨損的外層保護塊結合，能夠準確地承受側滑時的衝擊，避免對懸吊系統造成致命損壞。Evotech Performance特有的紮實堅固的質感，強調了輪圈周圍的機械細節，為車輛的底部增添了緊緻的競賽風格點綴。

防摔滑塊

為了在蜿蜒山路的過彎或意外的站立式摔車等預期之外的事故中，保護車架和昂貴的引擎，防摔滑塊是必不可少的。Evotech Performance的產品採用了巧妙結合了吸震性優異的特殊樹脂《*Delrin（杜邦開發的工程塑膠聚縮醛樹脂，耐磨損性與吸震性優異，常用於賽車防摔零件）》防摔滑塊本體，以及高剛性的鋁合金切削支架的混合設計。

萬一發生摔車時，防摔滑塊(防倒球)會在滑過路面時分散衝擊力，避免對車架的安裝支架造成過度負擔，從而防止車體遭受致命損壞。這是一款在盡可能減少整流罩切割加工的智慧直上設計的同時，又兼具與車體造型自然融合的極簡俐落外觀的產品！

導航架

智慧型手機和 GPS 導航系統對於長途旅行和探索未知路線至關重要。然而，在把手周圍安裝通用型支架，往往會導致儀表板難以看清，或損害整體的美觀。Evotech Performance的導航架採用專為車型設計，能將導航設備放置在儀表板上方等最佳視線位置的高精度支架。

採用航空級鋁合金切削而成，結構輕巧且非常堅固，因此即使在行駛時劇烈震動，也能穩固地保持螢幕不晃動。採用與駕駛艙周圍設計完美融合的啞光黑色粉體塗層（Powder Coating，靜電粉末噴塗工藝，耐候性與抗碎石撞擊性能優於一般烤漆）處理，是兼具高水平實用性和時尚感的熱門產品！

英國的精密設計理念守護您的愛車

Evotech Performance的產品擁有獨一無二的品質，能在保持車輛原有美感的同時，賦予其頂級的防護力和功能性。在不損害充滿強烈個性的頂級運動跑車造型美感的同時，以如同原廠選配般的整合感，大幅提升車輛的防護力和便利性。

從本次介紹的水箱散熱器護罩(水箱護網)和前輪軸防摔滑塊(防倒球)等兼具實用性和高度改裝性的經典零件，到能將愛車損壞降至最低的防摔塊，再到能讓駕駛艙更顯俐落的導航架，都能實現無懈可擊的整體搭配。入手英國精煉的設計與堅不可摧的保護性能，盡情體驗安心感與充滿活力的騎乘感受吧！

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義大利摩托車品牌「DUCATI」擁有悠久的歷史，在 MotoGP 賽事中連年稱霸世界冠軍，持續拓展其全球影響力。隨著 2025 年式全車系正式到齊，現在正是重新審視 DUCATI 最新產品陣容的絕佳時機。本文將從 Supersport 與 Streetfighter 系列出發，逐一解析其核心魅力與技術亮點。

Supersport 巔峰之作「Panigale V4/V4 S」

作為 DUCATI 的旗艦跑車，「Panigale V4」系列堪稱最貼近 MotoGP 世界冠軍賽車技術的市售車型。其搭載最新進化的 Desmosedici Stradale 引擎，最大馬力達 216PS ，並結合源自 MotoGP 技術的鋁合金前車架與全新中空對稱後搖臂，構成頂尖運動化底盤。

煞車系統升級至最新的 Brembo Hypure 卡鉗，V4 S版本更搭載Öhlins NPX-30 加壓前叉、Öhlins TTX36 後避震器與 Öhlins轉向阻尼器，組成 DUCATI 電子避震（DES）3.0系統，同時導入更輕量的鍛造鋁合金輪框。

外型方面全新進化，導入最新空力科技，車頭標誌性的雙層定風翼可產生與前代相同的下壓力表現。電控系統亦全面升級，各項騎乘輔助功能皆整合於 DUCATI 車輛監測系統（DVO）中控管。

堪稱最接近MotoGP賽車的市售車型「Panigale V4」系列，將最新版Desmosedici Stradale引擎搭載於優化後的底盤之上。

與車頭整流罩一體成型的雙層定風翼，可產生充足下壓力。

後搖臂從以往的單側改為雙搖臂式結構，透過提高剛性，優化其過彎性能。

Panigale V4/V4 S主要規格（2025）

・軸距：1485mm
・座高：850mm
・車重：191kg/187kg
・引擎：水冷4行程DOHC 4汽門V型4缸1103cc
・最大馬力：158.9kW（216PS）/13500rpm
・最大扭力：120.9N・m（12.3kgm）/11250rpm
・變速箱：往復式6檔
・油箱容量：17L
・煞車系統：前＝碟煞、後＝碟煞
・輪胎規格：前＝120/70-17、後＝200/60-17

搭載新型「V2」引擎的「Panigale V2/V2 S」

「Panigale V2」系列延續以往90°雙缸佈局，2025年式捨棄 Desmodromic 氣門結構，改採用傳統氣門彈簧設計的「V2」引擎。這具全新「V2」引擎，排氣量為890cc，可輸出88kW（120PS）/10750rpm最大馬力與93.3N・m（9.5kgm）/8250rpm 最大扭力。

雖然效能不及前代的「Superquadro」，但引擎本體重量大幅減輕 9.5kg，車重從200kg 減至179kg（V2 S 為 177.6kg），整體輕量化達 21kg。底盤採用了結合車架與空濾箱功能的單體式（monocoque）結構，而搖臂則直接安裝在作為受力構件的引擎本體上。後搖臂與V4系列相同，從單側改為雙搖臂式，並採用大型鏤空設計以提升強度與剛性。

避震系統方面，V2 配備 Marzocchi 前叉與 KYB 後避震器，V2 S則升級為Öhlins NIX-30（43mm）前叉與 Öhlins 後避震器。此外，還配備 5吋全彩TFT儀表、四種騎乘模式，以及第二代 DUCATI 快速換檔系統（DQS）。

據傳Marc Márquez在訓練時也使用「Panigale V2」系列，光這點就足以證明其卓越性能。

採用傳統氣門彈簧設計的「V2」引擎，是DUCATI未來發展方向的全新動力系統。

雖未如V4系列裝設大型定風翼，但在各處細節皆採用最新空力設計。

Panigale V2/V2 S主要規格（2025）

・軸距：1465mm
・座高：837mm
・車重：179kg/177.6kg
・引擎：水冷4行程DOHC 4汽門V型雙缸890cc
・最大馬力：88kW（120PS）/10750rpm
・最大扭力：93.3N・m（9.5kgm）/8250rpm
・變速箱：往復式6檔
・油箱容量：15L
・煞車系統：前＝碟煞、後＝碟煞
・輪胎規格：前＝120/70-17、後＝190/55-17
・售價：211萬9000日圓/240萬8000日圓（含稅價）

最強街車「Streetfighter V4/V4 S」

「Streetfighter V4/V4 S」為「Panigale V4/V4 S」的街車版本，保留相同的引擎與車體架構，捨棄整流罩改採用緊湊頭燈罩與小型定風翼組成的半整流罩，於高速(270km/h) 下可產生約 17kg 的下壓力。

搭載符合 EURO5+ 法規的最新 Desmosedici Stradale 引擎，可輸出 214PS最大馬力與120N·m最大扭力。作為車體受力構件的底盤結構，採用剛性強化的前車架與後搖臂，與Panigale系列共通。

避震方面，V4版本配備SHOWA 全可調 BPF 前叉與 SACHS 全可調後避震，V4 S則升級為Öhlins NIX-30 前叉與 TTX36 後避震，連同轉向阻尼同樣納入 Öhlins Smart EC 3.0 電子控制調節。以DUCATI車輛監測系統（DVO）為核心的最新電控整合平台也全面導入，強化各種騎乘場景的穩定性與表現。

街車版本「Streetfighter V4」系列，凸顯 Desmosedici Stradale引擎存在感更加強烈。

緊湊頭燈罩兩側裝設的小型定風翼，可在270km/h時產生約17kg下壓力

車架與後搖臂承襲自「Panigale V4」系列，DUCATI將最新科技毫不保留地灌注其中。

Streetfighter V4/V4 S主要規格（2025）

・軸距：1496mm
・座高：845mm
・車重：192kg/190kg
・引擎：水冷4行程DOHC 4汽門V型4缸1103cc
・最大馬力：157.4kW（214PS）/13500rpm
・最大扭力：120N·m（12.2kgm）/11250rpm
・油箱容量：16L
・煞車系統：前＝碟煞、後＝碟煞
・輪胎規格：前＝120/70-17、後＝200/60-17
・售價：293萬日圓/326萬9000日圓（含稅價）

輕量且強悍的「Streetfighter V2/V2 S」

「Streetfighter V2/V2 S」是與「Panigale V2/V2 S」共享引擎與車體基礎的Streetfighter車型。搭載可輸出88kW（120PS）/10750rpm最大馬力與93.3N·m（9.5kgm）/8250rpm最大扭力的新世代「V2」引擎，這具輕量化引擎結合鋁合金單體式車架，使車重僅178kg（V2 S 為 176.6kg）。

標配彎道ABS、DUCATI 防浮舉系統、循跡控制系統與引擎煞車控制等電子輔助，透過四種騎乘模式可因應各種路況需求。進階版V2 S採用單座設定，並升級Öhlins避震系統、鋰電池、DUCATI 彈射起步系統與PIT 限速功能。

「Streetfighter V2」系列憑藉雙缸引擎配置，打造出更輕量的街車性能車款。

展現Streetfighter基因的車頭造型。雖未裝設定風翼，但各處皆融入空氣力學設計。

採用120PS「V2」引擎＋單體式車架的結構，基本上與「Panigale V2」系列完全相同。

Streetfighter V2/V2 S主要規格（2025）

・軸距：1493mm
・座高：838mm
・車重：178kg/176.6kg
・引擎：水冷4行程DOHC 4汽門V型雙缸890cc
・最大馬力：88kW（120PS）/10750rpm
・最大扭力：93.3N·m（9.5kgm）/8250rpm
・變速箱：往復式6檔
・油箱容量：15L
・煞車系統：前＝碟煞、後＝碟煞
・輪胎規格：前＝120/70-17、後＝190/55-17

喚醒經典 DUCATI 基因的「SuperSport 950/950S」

「SuperSport 950」系列採用象徵 DUCATI 傳統的鋼管編織車架，搭載原廠稱為「L型」的937cc Testastretta 11°雙缸引擎，後搖臂維持單搖臂設計，整體架構令人聯想起經典的 916系列，堪稱新古典跑車代表。

外觀雖融合Panigale 相似的設計，但透過增高手把位置與舒適型厚坐墊等配置，打造更貼近日常實用性的 Supersport 車款。搭載基於BOSCH 6軸 IMU 的電控系統，提供運動、旅行與都市三種騎乘模式。避震系統方面，標準版950 配備 43mm Marzocchi 全可調倒立前叉＋SACH S可調後避震，950S 則升級為 48mm Öhlins 全可調倒立前叉＋Öhlins全可調後避震，提供更運動化且精緻的騎乘體驗。

相較Panigale系列更注重日常實用性的「SuperSport 950」系列，採用增高手把與加厚坐墊設計。

儀表板採用TFT液晶顯示幕，清晰呈現各項行車資訊。共預設三種騎乘模式。

950S版本配備前後Öhlins避震系統，實現更運動化且精緻的騎乘體驗。

SuperSport 950/950S主要規格（2025）

・軸距：1478mm
・座高：810mm
・車重：205kg
・引擎：水冷4行程DOHC 4汽門L型雙缸937cc
・最大馬力：81kW（110PS）/9000rpm
・最大扭力：93N·m（9.5kgm）/6500rpm
・變速箱：往復式6檔
・油箱容量：16L
・煞車系統：前＝碟煞、後＝碟煞
・輪胎規格：前＝120/70-17、後＝180/55-17

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2024年10月底，為了參加DUCATI的新引擎發表會，我去了一趟義大利波隆那的DUCATI總部。走進DUCATI公司內部最核心、最機密的「引擎設計室」，映入眼簾的是歷代DUCATI引擎整齊排列在陳列架上。除了V2和V4引擎外，還有許多未上市的原型機。引擎設計室內擺滿了引擎測試台，震耳欲聾的DUCATI引擎聲不斷地在室內迴盪。就在這充滿特殊氛圍的空間裡，DUCATI 全新V2引擎首次揭開了神秘面紗，並被賦予了一項重大的使命。

DUCATI史上最輕量化的V2引擎登場！

過去DUCATI的中量級水冷V2引擎皆是以大排氣量引擎為設計基礎，之後再進行縮小排氣量做調整，簡單來說，這些市售車的引擎原本是為Superbike系列開發的，透過降低排氣量，特別調校成偏向低中速性能。然而，這樣的設計往往犧牲了一般騎士對於易操控性和舒適性的需求，且維護成本也不低。此時，不少人可能會聯想到不久前才剛發表的Panigale V2 Final Edition最終版本，這正代表著Superquadro引擎的終結，而這次發表的全新V2引擎將作為後繼接班者登場。

這款全新引擎被稱為「V2」，採用了前所未有的簡潔有力的命名方式。集結了DUCATI的多項新技術，成為DUCATI史上最輕的V2引擎，重量僅有54.4公斤。該引擎的輕量化對於DUCATI的整體車重分配具有革命性的意義，或將開啟DUCATI摩托車製造的全新革命性篇章。

由於場地限制，全球僅7名記者受邀參加此次發表會。

新 V2 引擎展現出緊湊的構造。DUCATI將經典的90度V型雙缸設計作為其未來發展的核心。

歷代引擎整齊排列於設計室中。這是DUCATI內部最保密的房間之一，與DUCATI賽車部門（Ducati Corse）相鄰。

動力與輕量化：該如何取捨？

從外觀上看，V2引擎格外緊湊。在這個只有少數DUCATI員工能進入的引擎設計部門中，「V2」引擎發布會正在舉行著。與其他引擎相比，「V2」顯得尤為精巧緊湊。這款「V2」890cc引擎輸出120ps最大馬力，重量僅54.4公斤。相比之下，Panigale V2採用Superquadro 955cc引擎，輸出155ps最大馬力，重量63.8公斤。「V2」雖比Superquadro輕了9.4公斤，但卻比Superquadro減少了35ps的馬力。

引擎項目負責人Gianluca Zattoni表示：「我們審慎思考了消費者的需求。V2並非追求極限性能的引擎，而是特別強調公共道路輕鬆騎乘的實用性。」

對於普通騎士來說，「動力」與「輕量化」哪個更重要？對於一個追求性能的品牌來說，這款V2引擎的誕生正是DUCATI 對於「動力」與「輕量化」所作出的取捨回答。即便120ps馬力對許多騎士而言已足夠，但這款所未有輕量化的引擎，無疑將為廣大騎士帶來極大的好處。

這款緊湊的引擎預示著DUCATI未來摩托車設計的變革。不僅僅是高性能而已，還很樂意見到DUCATI引擎的獨特風格。

捨棄Desmodromic技術，實現更輕量化的引擎

這款引擎的特性，可以從其扭力曲線中清楚看出：最大扭力的70％在3000rpm時即可輸出，而在3500至11000rpm之間，能維持80%以上最大扭力。為了增強低轉速域的易用性，新引擎捨棄了Desmodromic技術，改採用氣門彈簧機構，並配備Finger-Follower Rocker Arm 指隨後搖臂和可變進氣正時（IVT/Intake Variable Valve Timing）。指隨搖臂提高了凸輪軸設計的自由度，而可變進氣正時則在全轉速域內，提供理想的輸出特性。

採用這一設計不僅減少了零件數量，使氣缸頭周邊更加緊湊，同時也讓引擎更為輕巧，這意味著搭載V2引擎的車型會更加輕量化且更加緊湊。

DUCATI CEO Claudio Domenicali表示：「捨棄Desmodromic技術並沒有帶來困擾，這是根據消費者需求所做出的決定。過去DUCATI的V型雙缸引擎對許多人來說並不是太容易駕馭，但這款V2完全不同。我一直關注這項開發案子，每月例行會議從不缺席。」作為前工程師的這位高層，Domenicali親自參與了這款引擎的每一步發展，可以看出他的重視。

DUCATI持續推出極具駕駛樂趣的引擎。從右至左分別為此次發布的「V2」、越野摩托「Desmo450MX」、搭載於Hypermotard的「Superquadro Mono」，以及裝配於Panigale和Streetfighter的V4「Desmosedici Stradale」。

DUCATI CEO Claudio Domenicali 致力於強化品牌形象，並推動賽事部門與市售車部門的緊密協作。從他的談話中，可以感受到他成功組織起擁有1200名員工的小公司，展現出完美的組織效率。

DUCATI在引擎開發方面與賽事部門DUCATI Corse密切合作，根據引擎特性調整設計細節。所有零件都極具合理性，充分展現了DUCATI的技術實力。

在介紹「V2」、「Superquadro Mono」、「Desmosedici Stradale」等引擎的構造時，可以清晰看出每個引擎的功能與特定用途。

DUCATI將超過10%的利潤用於研發，並不斷推出新引擎

「我們熱愛DUCATI的引擎。」開發團隊的一句話讓人印象深刻，也讓我深感欣慰。我希望更多騎士能體會到這些人所傾注的熱情與魅力。DUCATI是一家僅有1200名員工的小公司，卻在MotoGP賽事中領先各大廠牌，不斷推出全新引擎。2024年，DUCATI久違地推出了單缸引擎Superquadro Mono，這款引擎為高性能版本，採用了Desmodromic氣門開閉技術，旨在追求如同賽車引擎般的高性能表現。

而將在2025年式車型中使用的「V2」引擎，則是以公路駕駛為核心設計的。工廠內已經設置了配備最新設備的專用引擎組裝生產線，預計將投入多款車型使用。

開發新引擎是一項艱巨的挑戰，但DUCATI始終致力於提升駕駛樂趣，並回應用戶的需求。Domenicali表示：「我們將超過10%的利潤投入研發，並計劃能更進一步增加。我們也希望強化與DUCATI Corse的合作關係。」

這次活動中，Domenicali多次現身，甚至在晚宴上分享了不少艱辛的發展歷程和鮮為人知的故事。作為前工程師，他展現出的強大領導力成為DUCATI動力的源泉。再次感受到他的熱情，讓這次的參訪旅程變得非常有意義。

在引擎設計室中，有九台引擎測試台全力運作，1號與2號測試台專為DUCATI Corse使用。

「V2」引擎的專用生產線已經設置完成，展示了這款引擎將在多款車型中使用的未來趨勢。

與「V2」引擎的合影（拍攝者：小川勤）。我曾多次參觀DUCATI工廠，但首次進入引擎設計室，感到非常振奮。

「V2」引擎的零件數量比以往的V2引擎大幅減少許多。

搭載新「V2」引擎的「Panigale V2」和「Streetfighter V2」在2025米蘭車展亮相

2024年11月5日，米蘭車展上，Ducati 為我們揭開了全新「Panigale V2」和「Streetfighter V2」的神秘面紗，搭載著備受矚目的V2引擎正式亮相。據現場編輯部報導，這場發表活動在DUCATI展區的專屬區域內舉行，雖然受限於邀請賓客參加，但專屬區域內有設置透明圍欄，但仍吸引了大量參觀者。DUCATI展區雖然不大，但場面卻相當熱絡，即便在米蘭最低氣溫達6℃的夜晚，室內熱度高到讓人想穿短袖。這場活動展現出DUCATI品牌和新引擎的強烈吸引力，讓人印象深刻。

2026年，DUCATI將迎來創立100周年，這款全新的V2引擎，將成為DUCATI在未來幾年裡持續推出新車型的核心動力。在這一具有里程碑意義的重要時刻裡可以預見會有多搭載V2引擎的精彩車款，令人不禁更加期待未來。

揭幕瞬間，許多賓客舉起相機與手機，實際紀錄這一激動人心的時刻。

DUCATI CEO Claudio Domenicali

Panigale V2

Panigale V2

Streetfighter V2

Streetfighter V2

新車．絕版車

2025年全新Panigale V2全面改款，搭載DUCATI史上最輕V雙引擎！

DUCATI引以為傲的Panigale系列車型——Panigale V2進行了全面改款！搭載全新設計的890cc 90度V型雙缸引擎，不僅承襲了V4的設計元素，實現了Panigale車系史上最輕的車重，更導入可變氣門正時及雙搖臂，全新外觀更具侵略性，整體性能全面提升。而其兄弟車型 Streetfig...

DUCATI引以為傲的Panigale系列車型——Panigale V2進行了全面改款！搭載全新設計的890cc 90度V型雙缸引擎，不僅承襲了V4的設計元素，實現了Panigale車系史上最輕的車重，更導入可變氣門正時及雙搖臂，全新外觀更具侵略性，整體性能全面提升。而其兄弟車型 Streetfighter V2 也同步進行升級。

專屬設計引擎，擁有大哥車型的經典形象 

DUCATI 在其頂級「Superbike」中，推出了大排氣量的車型以及其小排氣量版本。目前有Panigale V4(V型4缸1103cc)與Panigale V2(90度V型雙缸955cc)便是其中的代表作。包含以往的Panigale V2及歷代次級小排氣量車型都是以頂級車型的L-twin 雙缸引擎為設計基礎，因此這款引擎往往體積較大又較重。然而，為了打造更輕量化、操控更靈活的Superbike，2025年式的Panigale V2與其兄弟車型都將首次搭載各自專屬設計的引擎，透過全新設計的核心部件，還成功將整車重減輕17公斤，同時搭配全面更新的車架與外觀，打造出更輕巧、更敏捷的運動性能。

2024年11月6日全球首發的2025年式Panigale V2，包括V2引擎和車架設計全面升級。標準版車重為179公斤（不含燃油），升級避震的豪華S版則為176公斤。

外觀設計延續2025年式Panigale V4的風格，但經過獨特的改良，透過水平動態和緊湊的車頭設計，突顯了新V2引擎的緊湊性。

新設計的整流罩具有複雜而富有層次的外觀，原本的右側單出短排氣管改為2in1in的賽車式尾段配置。

全LED頭燈改為類似Panigale V4的細長雙燈設計，日行燈呈水平佈局，更具現代感。

座墊整流罩帶有MotoGP風格的空氣動力外型設計，座椅與尾罩整合設計得更為流暢。

尾燈採用傳統式的雙燈設計，沿用Panigale V4 同樣符合人體工學設計的油箱。

新車型改善了過熱問題，將行駛中產生的氣流從上整流罩導向騎士雙腿，並將散熱器的熱氣透過側整流罩的通風口排出。

V雙缸引擎成功減輕9公斤並導入可變氣門正時

這款全新設計的90度V型雙缸引擎，是DUCATI史上最輕量化的雙缸引擎，重量僅有54.4公斤，比前代Superquadro引擎輕了9公斤，甚至比Scrambler(Testastretta Evoluzione 和 Desmodue)搭載的V雙缸引擎還輕了5.8公斤。

排氣量從原本的955cc微幅降至890cc，缸徑×行程由100×60.8 mm改為96×61.5mm。引擎不再沿用傳統的Desmodromic強制開閉技術，而是採用新開發的彈簧氣門系統，搭配進氣端的可變氣門正時（IVT）技術，實現了低轉速扭力與高轉速馬力的完美平衡。此外，DUCATI首次使用中空鈦合金氣門，大幅降低了引擎的重量，同時提升了高溫下的耐用性，也是一大亮點。

雖然新引擎的最大馬力略降低至120PS，比前代減少35PS，但經過重新調校的引擎，在賽道上的表現卻更加出色（詳情後述）。另外，搭配選配Termignoni 鈦合金製碳纖維尾蓋的賽道用排氣管後，不僅馬力可增加6PS，扭力也可增加0.5kg-m，更能成功將車重減輕4.5公斤。

這款90度水冷V雙引擎由955cc縮減至890cc達120PS最大馬力，並採用彈簧氣門系統，氣缸頭顯得更加緊湊，符合Euro 5+排放標準。

僅重54.4公斤的引擎在3000rpm時便可輸出最大扭力的70%。氣缸頭與缸體一體成型，並採用氣缸頭與曲軸箱直接連接的結構。

在氣缸套周圍設置Water Jacket水套(水冷夾層)，並取消傳統的機油冷卻器，有助於減輕重量。

全新引擎採用了可變進氣正時（IVT）技術。安裝在凸輪軸末端的致動器控制進氣閥，在52度範圍內調整正時。

新導入的DLC塗層的搖臂與DUCATI首次採用的中空鈦合金氣門。

車體方面，雙搖臂中空設計是亮點

車架依舊為兼具空濾箱功能的鋁製單體式結構，但針對新引擎重新設計。後搖臂從原本的單搖臂改為雙搖臂，與Panigale V4相似的鏤空減重設計，並進行過專屬調校。

標準版懸吊避震配置為前43mm Marzocchi全可調倒立前叉，後避震使用KYB。S版則搭載43mm Ohlins NIX30前叉與Ohlins後避震器。前煞車皆為Brembo M50單體式卡鉗。

新款鋁合金鍛造輪框具有獨特的六輻Y字設計，標配倍耐力Pirelli Diablo Rosso 4輪胎，亦可裝配與World Supersport錦標賽同規格的190/60賽道光頭胎。

雙搖臂結構採用Panigale V4對稱中空設計，低壓鑄造鋁材製成，提升出彎時的穩定性與操控靈活度。

煞車卡鉗為Brembo M50，重量減輕且提升了煞車反應。

圖片中左為S版，右為STD版。S版的前叉外管為金色，STD版為黑色。STD版後避震彈簧依舊為黃色。

儀表升級為5吋，電子控制依舊齊全

新車配備全新5吋TFT儀表，比原本的4.3吋更大，提供「Road道路」、「Road Pro 道路專業」和「Track賽道」三種顯示模式。

電子系統方面，新車具備6軸IMU，支援8段可調整的循跡控制、彎道ABS、防翹頭、引擎剎車控制、快速換檔 Quick Shift 2.0、進站限速器等功能。騎乘模式包括賽道、運動、道路和濕地。

儀表不僅尺寸增大，還整合了警示燈，顯示模式根據狀況選擇相應的畫面。

騎乘姿勢改善，馬力下修但圈速更快

騎乘姿勢經過人體工學改良，手把、座椅與腳踏的騎乘三角設計更能兼顧賽道性能與舒適性。鍛造鋁合金手把位置略高，也提供位置更低的選配手把。腳踏底座由鍛造鋁製成，位置經重新設計能有效減少膝蓋疲勞。

改款後，新車的賽道圈速表現較前代提升。DUCATI測試車手Davide Stirpe在義大利Vallelunga賽道進行新舊車款測試，結果顯示新款單圈圈速快了0.2秒，尤其是在非直線路段非常顯著。

手把位置略高且靠近騎士身體，能有效減輕手腕疲勞。腳踏位置適中，膝蓋彎曲度仍能保持舒適。座高837mm，優化了雙腳著地性。

雖然最大馬力下調了35PS，但圈速縮短0.2秒，煞車、入彎和出灣的表現都更為優異。

Streetfighter V2也同步升級

Panigale V2的 Streetfighter V2 也進行了改款。主要改動與Panigale V2相同，STD標準版配備Marzocchi 前叉和KYB後避震，S版則配備Ohlins前後避震。

新車成功減重18公斤，STD標準版車重為178公斤，S版車重則為175公斤（不含燃油）。

歐洲地區，Panigale V2 計劃於 2025 年初上市，Street Fighter V2 計劃於同年 3 月左右上市。

2025年式Streetfighter V2/S（DUCATI，圖片為S版）。以Panigale V2為基礎，移除整流罩後搭配寬把與獨特的車頭造型。相比Panigale V2的23.6度後傾角(Caster Angle)，這款增大至24.1度，軸距增長至28mm。

主要元件與新款Panigale V2相同，但頭燈與水箱外罩等外觀件為專屬設計，車重比前代減輕1公斤。

新款日行燈依然獨特，從單一V字形分割成兩部分，提升辨識度。

Panigale V2／S、Streetfighter V2／S（2025歐洲版）主要規格

• 全長×全寬×全高：未公布
• 軸距：1465mm【1493mm】
• 座高：837mm【838mm】
• 車重：179／176公斤【178／175公斤】（不含燃料）
• 引擎：水冷四衝程V型雙缸DOHC四氣門 890cc
• 最大馬力：120PS/10750rpm
• 最大扭力：9.5kg-m/8250rpm
• 油箱容量：15公升
• 變速箱：往復式6檔
• 煞車：前=雙碟、後=碟
• 輪胎：前=120/70ZR17、後=190/55ZR17 *【】內為Streetfighter V2／S規格

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