本企劃將從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，精選出編輯部關注的車款進行介紹。這次要介紹的是 Triumph「Street Triple RS」，車主是「シマクロ」。

STREET TRIPLE RS (765cc) 車主：シマクロ

Triumph 的 Street Triple 系列，是將該公司招牌車款 Speed Triple 的輕巧感，與 Daytona 傳承而來的三缸引擎性能融合而成的街頭運動車款。這款於 2017 年登場的車型，將排氣量擴大至 765cc，並導入電子油門和騎乘模式等，大幅提升了作為現代運動車款的完成度。

特別是「RS」等級，配備了前後全可調懸吊和 Brembo 製煞車卡鉗，其特點是擁有能廣泛對應從賽道到山路彎道的優異運動性能。其輕快的操控感，以及從低轉速到高轉速都能順暢加速的三缸引擎特有的騎乘感受，持續吸引著眾多騎士。

シマクロ 選擇了這款 Street Triple RS 作為他長年陪伴的愛車的替代品。在考慮了仿賽車款、旅行車等不同特性的多款候選車型後，他表示是基於重視三缸引擎的特性、對全可調懸吊的經驗以及車身輕巧而做出的決定。他似乎在以旅行為主要用途的同時，充分享受著其全能車款的性能。

＜來自「我的愛車」的評論＞

■ 購買動機・用途・比較車型

上一輛 Z250 行駛超過 10 萬公里後開始出現引擎熄火的狀況，所以就換車了。考慮過仿賽車款 ZX-6R、容易操控的 Z650、長續航力的旅行車 CBR400R，以及外型像賽車但容易操控的 YZF-R7，但最後決定購買是因為想體驗三缸引擎，也想體驗全可調懸吊的優勢，還有就是它的輕巧。用途主要是旅行。雖然是二手車，但前後輪都換了新胎，還附有 ETC、USB、風鏡和頭盔架(安全帽鎖)，我很滿意。

■ 優點

首先，它跑起來非常順暢。催油門時毫無損失的加速感非常令人愉悅。雖然賽道是它發揮實力最好的舞台，但它是一款非常全能的車，無論在哪裡都能騎乘，而且很有趣。山路的彎道和崎嶇的道路它都能應付自如。小迴轉也很容易，煞車的制動力也很強，而且容易控制。
而且，它很輕巧，所以移車也很輕鬆。聲音也很適度地渾厚，很好聽，催油門時聲音的變化也很有趣。外觀可能有人喜歡有人不喜歡，但我喜歡它獨特且有點兇悍的帥氣。

■ 缺點

（油耗和續航里程）
油耗大約是 18km/L，所以續航里程大約是 300km。在行駛約 250km 後，警告燈就會亮起。相較於 Z250 的 500km，現在旅行時需要考慮加油的時機和地點了。而且因為是加高級汽油，所以汽油費也上漲了不少。不過，考慮到排氣量和動力，油耗算是好的了。

（載物性）
載不了太多東西。找了很久也沒找到適合加裝後箱的支架。建議配備座墊包和側袋。

（騎乘）
唯一不適合的是慢速騎乘。轉速會變得太低，聽起來有點可憐。另外，因為騎起來太舒服，很容易不小心催油門催過頭，這一點需要注意。

■ 給未來購買者的建議

雖然是二手車，但目前為止沒有出現任何故障。總之，它跑起來非常順暢，而且是一款不挑路況的全能車。小迴轉也輕鬆自如。
考慮到排氣量和動力，油耗算是好的，但汽油費確實不便宜。維護費用總體來說會比較高，但考慮到這個級別的車，也算是合理的。
而且，它非常有趣。取決於你追求的水平，它很容易操控，所以我推薦它作為第一輛大型重機。

■ 未來的改裝計畫

頭燈的熱度很高，我正在考慮換成 LED 的。

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Triumph Motorcycles Japan 宣布，將為 2026 年式Modern Classic、Roadster、Adventure 及 Rocket 各車系追加多達 12種全新標誌性配色，進一步豐富選擇，強化視覺辨識度與品牌風格。

CLASSIC

SPEED 400

SPEED 400 新增兩款配色：一為 Lava Red Gloss（紅）/Storm Grey（灰），以石墨色油箱結合紅色條紋，以營造鮮明運動感；另一則為全新增添優雅氣質的 Pearl Metallic White（白）/Phantom Black（黑）雙色調設計。兩款車型均配備消光銀冰色擋泥板，兼具精緻設計質感與強悍風格。

SPEED 400 Lava Red Gloss/Storm Grey ︎售價：75萬2000日圓。

SPEED 400 Pearl Metallic White/Phantom Black ︎售價：75萬2000日圓。

SCRAMBLER 400 X

SCRAMBLER 400 X 加入全新配色選擇，包含充滿越野精神的Baja Orange（橙）/ Aluminium（鋁）雙色調設計。搭配消光銀冰色擋泥板、Phantom Black（黑）側蓋及前叉護蓋，強烈對比營造出鮮明色彩，營造出粗曠卻不失細膩的視覺效果。

SCRAMBLER 400 X Baja Orange/Aluminium ︎售價：84萬2000日圓。

SCRAMBLER 1200 X

充滿冒險精神的SCRAMBLER 1200 X 採用 Triumph 經典的 Matte Khaki Green（綠）油箱配色。搭配Phantom Black（黑）頭燈罩、側蓋及擋泥板，營造出濃厚軍事風格，展現出粗獷且強悍的設計。

SCRAMBLER 1200 X Matte Khaki Green ︎售價：189萬7000日圓。

ROADSTERS

STREET TRIPLE 765 R

以Street Fighter車型為本質的STREET TRIPLE 765 R 新增Phantom Black (黑)色板本，搭配Diablo Red（紅）點綴與White Gloss（白）勾勒的 R字標誌，整體造型更加俐落、動感十足。

STREET TRIPLE 765 R Phantom Black︎售價：125萬4000日圓。

STREET TRIPLE 765 RS

STREET TRIPLE 765 RS 採用深邃的 Granite（石墨）為基底，融合藍色點綴元素，打造出兼具運動感與高質感的塗裝設計，更加突顯源自賽道的強烈血統與極致性能。

STREET TRIPLE 765 RS Granite︎售價：156萬5000日圓。

ADVENTURE

TIGER 900 GT PRO

TIGER 900 GT PRO 推出兩款全新配色：第一款為 Sapphire Black（黑），前擋泥板尖端與側面板以鮮明 Carnival Red（紅）點綴，展現力量與個性；第二款為 Snowdonia White（白）/Sapphire Black（黑）雙色調，搭配Triumph Performance Yellow元素，呈現精緻且運動化兼備的風格印象。

TIGER 900 GT PRO Sapphire Black︎售價：193萬5000日圓。

TIGER 900 GT PRO Snowdonia White/Sapphire Black︎售價：196萬5000日圓。

TIGER 900 RALLY PRO

以征服多樣地形為魅力的TIGER 900 RALLY PRO 新增兩款配色：一為 Snowdonia White（白）/Graphite（石墨），以白色為基底，搭配動感斜紋圖裝，營造出粗獷且精緻的氛圍；另一款為高階

Premium 配色 Sapphire Black（黑）/Triumph Performance Yellow（黃），將鮮明黃元素融入深邃黑色主調之中，彰顯強悍力量與功能美學。個性化塗裝進一步提升 Rally 車型的品牌魅力與辨識度。

TIGER 900 RALLY PRO Snowdonia White/Graphite︎售價：201萬5000日圓。

TIGER 900 RALLY PRO Sapphire Black/Triumph Performance Yellow︎售價：204萬5000日圓。

ROCKET 3

ROCKET 3 GT STORM

ROCKET 3 GT STORM 採用全新Matte Sapphire Black（黑）/Satin Granite（花崗岩）配色。油箱上鮮明的紅色線條點綴，增添層次質感。全車包含風鏡、頭燈罩、擋泥板、散熱器護罩與側蓋皆以 Sapphire Black（黑）統一塗裝，展現優雅與侵略性的高度融合，打造高級且獨特的印象。

ROCKET 3 GT STORM Matte Sapphire Black/Satin Granite︎售價：312萬9000日圓。

ROCKET 3 R STORM

ROCKET 3 R STORM 推出搶眼的Satin Baja Orange（橙）/Matt Sapphire Black（黑）雙色調設計，搭配油箱上的銀色線條，形成強烈視覺對比。整體造型大膽前衛，完美展現 Triumph 獨樹一格的視覺存在感。

ROCKET 3 R STORM Satin Baja Orange/Matt Sapphire Black︎售價：305萬9000日圓。

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STREET TRIPLE 765 RS (765cc)

本週Webike社群MY BIKE欄目的主角，是Riota先生的Triumph Street Triple 765RS，一台令人過目難忘的街頭悍將。

Street Triple 765RS以其獨特的雙頭燈造型，在Triumph 運動街車車系中佔據著獨特的地位。搭載765cc水冷並列三缸引擎，動力輸出介於Trident 660和Speed Triple 1200RS之間。2020年推出的RS版本，更是擁有比標準版更強勁的動力和更頂級的配備。

Riota先生的2023年款RS，配備了快排系統和Ohlins後避震，動力輸出更上一層樓，達到130PS/12,000rpm，同時搭載5吋TFT全彩液晶儀表板。

對Riota先生而言，Street Triple 765RS是他的終極摩托車。除了強悍的性能和激進的風格外，最吸引他的是先進的電子控制系統，這也是他決定入手的原因。他更將這款摩托車的獨特造型比喻為猛禽，充滿侵略性的視覺衝擊力。對於外觀情有獨鍾的車迷而言，絕對值得親眼目睹它的風采。

美中不足的是，目前市面上的改裝零件還不多，期待未來能有更豐富的選擇，讓這台猛禽更具個性！

Riota先生的STREET TRIPLE 765 RS是2023年的最新車型，全面革新的配備和動力讓人著迷！

被稱為終極摩托車的這款車，雖然性能過激，但各種電子控制使其既安全又能享受運動樂趣，可以說是一台沒有缺點的摩托車。

這是y_end222先生的STREET TRIPLE 765 RS，他評價這輛車「就像是引擎的動力直接與右手連接一樣」，高度評價了引擎的易用性。

＜MY BIKE評論＞

■購買動機・用途・比較車型

63歲時，尋找終極摩托車並選擇了這款

用途是人生伴侶

在2022年型的Street Triple 765RS和這款之間猶豫不決，但最終選擇了這款，因為它可以補償每年下降的反射神經和體力，配備了角度優化ABS和可切換的角度優化牽引控制（IMU裝置），以及前輪提升控制等支援功能

■長處

動力充足，感覺不像是765cc能提供的

全範圍扭力

之前駕駛過的Aprilia RSV1000和配有賽車套件的ZXR750R都不及其動力和扭力，特別是轉彎表現出色，有如在軌道上駕駛，加上首次使用的快排系統完全無異感，在進入彎道時甚至可以在複合彎道中順利換檔

外觀方面，網上對其頭燈的好惡不一，但可能是因為照片效果不佳，實車給人的印象很好，它的外觀不像昆蟲，更像是帶眉毛的日間行車燈，給人一種猛禽的感覺

目前還是使用原廠的排氣管，但三缸引擎在高轉速時的聲音接近六缸引擎的高音，非常激動人心

■短處

與2022年型比，油箱容量減少2.7升至15升，燃料效率為17~20公里/升，所以需要注意加油時機

變得難以看清的轉速表

對我這種傳統的人來說，或許想要裝一個額外的類比轉速表

■未來的改裝計劃

希望更換更輕且能最大化展現Triumph三缸引擎聲音的排氣管

目前為止，2022年型的相關配件已經有很多，但2023年的型號配件不多，而且價格非常高！

還在尋找擋泥板套件

＞＞在Webike社群查看Riota先生的摩托車詳細信息

STREET TRIPLE 765 RS的用戶評價

>>從這裡查看STREET TRIPLE 765 RS的用戶評價

STREET TRIPLE 765 RS/Webike用戶評價（2024/04）

車主平均滿意度3.72

評價人數：37人

Triumph宣布已成功延長「FIM Moto2 世界錦標賽」的引擎獨家供應合約。自2019年賽季揭開序幕以來，Triumph已經連續五個賽季供應765三缸引擎，並且現在Triumph也成功延長此合約。

此外，Triumph正在積極進行優化工程，為即將到來的2024年賽季做好準備。同時，他們還在研發一種新型賽車變速箱，該變速箱將於2025年賽季首度亮相。目前他們正在測試使用於今年 Moto2 賽段的零件，以改善2024年賽季的選擇。

與Moto2的合作關係將延長至2029年

Triumph Motorcycles Japan宣布，Triumph已與｢FIM Moto2世界錦標賽｣達成為期五個賽季（從 2025 年至 2029 年）的引擎獨家供應合約。這將使Triumph在未來十年內會為Moto2賽隊持續提供高性能的765三缸引擎，讓車手和車隊實現突破自我的成長。

評論：Steve Sargent（Triumph Motorccles首席產品主任）

Moto2提供了一個絕佳的平台讓我們展示765三缸引擎的性能，與此同時也帶動了新型Street Triple 765系列的需求。在過去的五年裡，我們通過｢賽車引擎計劃｣不斷地改進765引擎，同時也積累了進一步開發和升級Street Triple 765系列的知識經驗。這使得我們的引擎在耐用性、可靠性和與同類產品之間的競爭力方面獲得了高度評價，同時也推動了全球銷售業績。

就像Moto2賽隊對每一回合的重視一樣，我們的工程師們也利用每一個機會，持續提升引擎的性能，從速度、馬力、扭力到轉速、缸壓和壓縮比等各個方面。這也導致每個賽季的比賽時間縮短，最高時速和圈速提升，更多優勝者誕生，比賽也因此變得更加激烈。

即將於2025年賽季推出的全新賽車變速箱，將對在Moto2賽道上競賽的車手的表現帶來重大變革。在此之前，我們的工程團隊正在測試今年在Moto2賽段使用過的零件，同時也已經開始改進工程。

Triumph Triple Trophy競賽的氣氛正在逐漸升溫，我們在Silverstone的Champions Day上展示了專為優勝者打造的Street Triple 765 RS特別車型。為了表彰整個Moto2賽事的卓越表現，我們設計了 2023 年的Triumph Triple Trophy競賽，至今已經成為了充滿激烈競爭的比賽。Pedro Acosta以令人驚嘆的圈速獲得 26 分並且坐擁第一的位置，而Dennis Foggia以 21 分緊隨其後，Sam Lowes和Alonso Lopez則以 17 分並列第三。今年的冠軍將會於Moto2的優秀車手中誕生，其中包括Jeremy Alcoba、Raul Fernandez和Marco Bezzecchi。請務必在Triumph的官方網站上查看比賽的相關信息。

此外，「Triumph Triple Trophy」冠軍將會獲得專屬的 Street Triple 765 RS，此特別車型將於 Silverstone的Champions Day上展示。

大家好，我是大叔。

一個是來自奧地利的街頭惡棍，一個則是來自大不列顛的英倫特務，不只是外型、產地與個性迥異，更是雙缸與三缸之間的恩怨情仇，這場中量級最強街車之戰在開打前就戰雲密佈。究竟，這兩輛同屬歐系運動街車中的翹楚對決，會碰撞出什麼樣的火花？讓大叔告訴你。

KTM 890 Duke R 「脾氣暴躁的街頭惡棍」

特立獨行的外觀是 890 Duke R 給的第一印象，尖銳的造型與大燈活脫脫像是電影「星艦戰將」裡的蟲族戰士。這次變動最大的就是排量升級後的 LC8c 並列雙缸引擎，與更高階的懸吊、煞車。在整體外觀上幾乎是與 790 Duke 相差無幾，要不是車側鮮明的 R Logo 提醒著，不然大叔還以為這不就是台 790 Duke 罷了。

跨上 890 Duke R ，類似滑胎車的騎士三角，騎士的上半身較為直立，整體視野也較 765 RS 來得更好，長時間騎乘對於腰與手臂的負擔較小。但對於上賽道廝殺這件事，在挾持性與騎姿就沒有 765 RS 來得有感。

動力方面，升級後的 LC8c 雙缸引擎可以爆發出 121ps 的動力，這顆雙缸引擎的轉速提升之快，讓人也些吃驚，特別是從 5,000 轉後突然湧現的扭力，往往讓人有些措手不及。特別是大轉油門就像是被人從後面踹了一腳那樣，前輪一直不安分地脫離地心引力的控制，如果喜歡暴力輸出的騎士，對於 890 Duke R 會相當滿意，但如果是新手，建議右手安份點，不然被車霸凌可是不好玩的。

懸吊與煞車都是這次升級的重點之一， WP APEX 全可調前後避震，改善了 790 Duke 為人詬病的軟腳問題，在麗寶小賽道上，大叔明顯可以感受新避震器帶來的穩定性，針對像 890 Duke R 這樣扭力取向的車款，新的避震的表現可說是可圈可點。升級後的 Brembo 制動系統更是另一項「有感」的部分，790 Duke 上使用的是西班牙大廠 J.Juan 制動製品，制動力道已不算差。但升級後的 890 Duke R 制動力道有如「撞到牆！」的誇張，說停就停，幾回激烈操駕下來，也不見煞車有衰退的現象，如果換上等級更高的來令片，應該會是件更有趣的事。好的避震加上更精準的煞車，讓 890 Duke R 更符合鋒利手術刀之名

進、退快排系統已經是運動型車款必備的套件之一，890 Duke R 的快排需要額外付費才能開啟。但說實在的，KTM 對於快排調教這件事似乎不是那麼在意，無論是進、退檔的銜接都沒有 765 RS 來的順暢。雖然 890 Duke R 的換檔已經比 790 Duke 來的好上許多，但與其他對手相比，還有進步的空間。

Triumph 765 RS 「特務般的沈穩冷靜！」

有別於特立獨行的 890 Duke R ，765 RS 從跨上車的那刻起，會有種熟悉的感受。整體的設計與前傾的騎乘三角都屬於傳統的運動街車設定，雖然 825mm 的座高還低於 890 Duke R 的 834mm ，但是前傾的設計會讓你有種比 890 Duke R 還要高的錯覺。除了騎姿外，也就是說，765 RS 的上手度是大於 890 Duke R 的，但這就代表 765 RS 沒有性格嗎？非也，三缸引擎的特性就是兼具四缸引擎的高轉輸出與雙缸的扭力，在 7,000 轉前 765 RS 的反應可說是相當聽話與柔順，但轉速一過 7,000 轉後，隨著轉速的攀升，隱藏的動力逐漸爆發出來，加上渾厚的聲浪，有時候大叔會有種騎乘四缸仿賽車的錯覺。

如果將動力模式切換至賽道模式，剛才的柔順感受完全被推翻，更靈敏的動力反應與更直接的回饋，與剛才沈穩的紳士表現完全不同，再將電控系統的介入調整最小，車頭也是和 890 Duke R 那樣的不安於室，這樣的模式真如其名，還是拉到賽道上廝殺更為快活。

懸吊更是值得一提的部分，前 Showa BPF 可調式前叉、後 Ohlins STX40 避震，合宜的搭配撐起 765 RS 的 123ps 的動力，行程較短的設計也讓 765 RS 更趨近於仿賽車的回饋，這一點與有些過動的 890 Duke R 在動態調性上有極大的不同。較為可惜的是，前叉沒有如後避震般一併升級 Ohlins 套件，但考量到 765 RS 的價格與定位，如果真的很想前後都有歐林老師加持，那不如直接升級更強悍的 Speed Triple RS 。

Brembo 的 MCS 直推總泵加上 M50 對向四活塞幅卡的制動力道相當驚人，大力急煞的結果會讓人有「撞到樹」的感受 XD。但與 890 Duke R 的「撞到牆」相比，還是差了點。估計應該是碟盤尺寸較小只有 310mm 的緣故，若是採用與 890 Duke R 相同的 320mm ，嗯～應該能有差不多的感受喔～

整體來說，相較於 890 Duke R 的鮮明個性，765 RS 的調性與外觀，給人平易近人的選項。至少，穿著西裝騎著 765 RS 也不會過於突兀。

外觀與配備

兩輛車在外觀上都相當具有自己的特色，同時也都代表了所屬車廠的風格，從外觀與配備上來看，可以發現 890 Duke R 與 Street Triple 765 RS 在設計上有著截然不同的調性。

KTM 890 Duke R 「有如超級手術刀般的犀利」

延續家族特徵的蜚蠊 LED 大燈組，獨特的外型儼然成為 KTM Duke 車款最好辨認的特色之ㄧ

890 Duke R 在前後避震上皆升級為 WP APEX 套件，整體的反應與回饋比起 790 Duke 好上許多，也因為升級後的避震讓這把超級手術刀更加名副其實。

採用卡閘式阻尼棒的設計，左右兩隻前叉各自負責壓縮與回彈阻尼的作動，頂蓋上的旋鈕就是用來調整阻尼之用。

前煞車也是 R 版專屬的好料之一。 Brembo Stylema 對向四活塞輻射卡鉗，搭配 320mm 浮動碟盤，制動力可圈可點。

中控佈局依舊維持 KTM 一貫的簡潔俐落。

雖然都是 TFT 多彩 LCD ，但沒有 765 RS 的絢麗多樣，KTM 依舊是採用了中規中距的顯示排列，但是該有的資訊一樣也沒有少。

與 790 Duke 相同的左手把總成，具備上、下、返回、SET 按鍵，下方則為方向燈與喇叭。

近 / 遠燈切換與 Pass 燈開關則位於手把前方。離合器為鋼索式設計，拉桿具有間隙調整功能。

右手把總成同樣

煞車總泵則是升級為更高階的 Brembo MCS 套件

大多數 KTM 車款通用的後視鏡。

前後方向燈皆為 LED 燈泡。

油箱分為兩個部分，一是油箱本體具有 14 公升的容量，二是外層與前側擾流的部分則是塑料射出一體成型，好處是質輕而且耐衝擊。

快拆油箱蓋則是店家自行升級的改裝精品，原廠標配的要用鑰匙開啟喔。

坐墊造型與乘坐感基本上與 790 Duke 差不多。後單座蓋也是另行升級的原廠精品。

招牌的鋼管車架讓 890 Duke R 有著柔中帶剛的調性，加上升級後的懸吊，進出彎道更為犀利。

由水箱上的水漬來看，建議車主還是加裝水箱護罩，避免濺起的飛石損傷水箱散熱片。

左腳踏總成。890 Duke R 原廠即有快排機構，但需付費開啟才有作用。較為特別的是 890 Duke R 快排的感應裝置不像 765 RS 那樣採用裝置在打檔連桿上的推壓式感應器，而是利用靠近曲軸箱上的感應開關作為換檔訊號的輸入。或許也因為這樣，換檔的順暢度就沒有 765 RS 來得流利。

右腳踏總成

後避震器同樣為 WP APEX 全可調套件。

獨特造型的後搖臂嚴然已成為 KTM 車款的特色之一。

五爪十幅的輪框造型。

後煞車採用 Brembo 單向單活塞卡鉗搭配 240mm 碟盤。

獨特的鋁合金副車架同樣也沿用至 890 Duke R 上。

造型獨特的排氣管，像隻羊腿的造型也算一絕。

後尾燈與方向燈同樣也是使用 LED 燈組。

Triumph 765 RS 「沉穩卻又充滿熱情」

被網友戲稱「胸罩燈」的雙眼式大燈，在小改款後感覺升級成比基尼啦，當然除了造型外，大燈終於升級為 LED 燈組。

日行燈位置也做了調整，新的位置讓大燈看來有種「怒目」的感受。

小風鏡上的 RS 貼紙彰顯出與一般版本的不同。

從側面看，大燈與進氣道的位置有點像螳螂的頭部。

左手把總成；類似上一代的操作佈局，由上而下分別為：日行燈 / 大燈切換、模式鍵、方向燈與四向多工鍵，紅色的則是喇叭。

近 / 遠燈切換與 Pass 燈位於手把總成前方，與 890 Duke R 相同，離合器也採用鋼索式設計，拉桿也有無段可調的功能。

右手把總成；由上而下分別為駐車警示燈、電門開關與引擎啟動整合鍵，最下方為 Home 鍵。

同樣使用 Brembo MCS 直推總泵，可調行程的功能，讓騎士能隨喜好自行調整，手感相當優異。

具有強烈 CafeRacer 風格的手把後視鏡，讓 765 RS 多了點雅痞的味道。

五吋的 TFT 全彩螢幕加上絢爛的顯示內容與介面，頓時讓人覺得 765 RS 的科技含量相當的高，雖然操作上略顯複雜，至少那介面看著就讓騎士熱血沸騰。五種桌布加上三種顏色搭配，就能創造出與眾不同的風格與特色。

前叉採用 Showa BPF 41mm 倒立式前叉，行程為 115mm。

全可調整的功能，雖然不像後避震器有 Ohlins 的加持，但也足敷使用。

卡鉗規格同樣高檔，Brembo M50 對向四活塞輻射卡鉗，搭配 310mm 浮動碟盤。

大型散熱水箱！與 890 Duke R 有著同樣的問題，建議上水箱護罩，避免被前輪捲起的飛石打爆水箱。

Triumph 自豪的三缸引擎技術，在成為 Moto2 引擎提供商之後，頂尖賽事技術的下放，讓 765 RS 的運動性與操控性大為增加。

左腳踏總成。

原廠標配的快排系統就藏在腳踏護板後。

右腳踏總成。

有著畫龍點睛的下擾流罩，讓 765 RS 的外觀更顯戰鬥性。

排氣管採下置式側出設計，既為 RS 版本，自然在細節上與一般版本不同，排氣尾蓋上的碳纖維飾蓋就是 RS 專屬。

容量為 17.4L 的油箱，有著與傳統街車接近的造型，讓 765 RS 無論是直線衝刺或是過彎傾倒，對大腿的支撐與挾持性都相當良好。

油箱蓋採用傳統鑰匙開啟。

坐墊的設計也有著接近仿賽車的感受，但礙於日常生活使用的街車取向，則又多了份舒適性。

後座下方的置物空間有限。

行車工具則是安置在後坐墊下方，相當有巧思。

類似鋁合金造型的副車架飾板。

源自於賽車精華，可調整後搖臂間距的設計也出現在 765 RS 上。

Ohlins STX40 全可調後避震，這也是 RS 版本的另一項賣點，具有 131mm 的行程。

類似海鷗臂的設計讓 765 RS 更有仿賽車的氛圍。

後卡鉗為 Brembo 單向單活塞卡鉗，搭配 220mm 碟盤。

為了彰顯其運動車款的身份，出廠時就搭配 Pirelli Diablo SC 運動胎。

有如蜂巢形狀的 LED 尾燈。

後方向燈同樣為 LED 燈組。

諸元表

大叔碎碎念

兩輛售價、動力、配備相近的車款，卻有著截然不同的騎乘調性，也讓當天試乘的編輯包含大叔在內都有種精神錯亂的感受，因為當你習慣其中一輛車的調性後，換乘另一輛車卻發現剛剛熟悉的騎乘感無法套用在另一輛車上，765 RS 偏向仿賽車的設定對於新手或是接觸日系車款的騎士來說會是較好上手的，畢竟騎乘三角與車輛設定都與傳統車款沒有太多差異。

但 890 Duke R 就完全顛覆傳統街車的騎乘模式(或是說 KTM 的車款都有這種非常規的傾向？)若是用傳統街車的騎乘方式來操駕 890 Duke R ，你會發現這車並不好騎，長行程的避震、說來就來的扭力、過於挺直的騎士三角再加上過瘦的油箱，真的會讓人不知該如何操駕這匹野馬，但要是你用滑胎車的前傾騎姿來駕馭，會發現 890 Duke R 的回饋完全不同，而且可以更用力的操駕他。只要騎士的心臟夠大，890 Duke R 帶給你的驚喜也就越大，也難怪許多人在騎過 KTM 的車後，不是萬分抗拒就是覺得找到今生的真愛。

兩台配備、價格接近，但外型與個性迴異的車款恰巧位於天平的兩端，沒有誰好誰壞，端看你的需求與個性。

我是大叔，下次見。

原文出處：TRIUMPH 765 RS V.S KTM 890 DUKE R ! 當英倫特務遇上奧地利惡棍

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

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