隨著米蘭車展結束後，Ducati宣佈為旗下頂級街車Streetfighter V4進行改款。全新2025 Ducati Streetfighter V4 以 Panigale V4 為基礎，承襲其 MotoGP技術的引擎與車架，並融入獨特的街車風格。同時新款更注重更日常騎乘的舒適性，透過廣泛的懸吊調校範圍、更精準的底盤設定，以及更內斂的排氣聲浪，平衡賽道激情與街道實用性。

Street fighter V4/V4S：顧名思義的Street Fighter設計風格

全新2025年的Street fighter V4/V4S，基本延續了先前發布的Panigale V4/V4S的引擎與車體設計，但摒棄了全罩式車殼，取而代之的是小型頭燈與車身中段整合式定風翼，並且優化車把位置，完美呈現名副其實的Street fighter風格。據官方數據顯示，這些翼片(定風翼) 並非僅是裝飾，據悉可在 270km/h時產生約17kg的下壓力。

擁有Panigale V4/V4S的引擎與車體，其強悍的性能與「Street fighter」之名十分相符的Street fighter V4S。

極具衝擊力的前車頭設計與大氣的車身造型，營造出如同猛獸盯上獵物般的氛圍。

可以說這款車只是將Panigale V4/V4R的全罩式車殼拆除，卻保留了頂尖性能的摩托車。

向上翹起的尾部車殼營造出戰鬥般的氣息。控制動力的車把則是採用稍微偏低的設計。

在歐洲市場，Street Fighter 一直是非常受到車迷喜愛的車型，各大品牌均有推出相關車款。然而，Street Fighter V4/V4S 直接採用了非常接近純賽道車型 Panigale V4/V4S的車體與引擎設計，可以說是Street Fighter車型中最具攻擊性與性能潛力的代表作。

擁有緊湊車身設計的Street Fighter V4S，從街道到賽道，為每一位追求速度的騎士精心打造。

前視圖上突出的雙層定風翼設計，帶來極為震撼的視覺效果。位置略低的前頭燈罩內含LED日行燈（DRL）。

在MotoGP賽事中，各大車廠均採用定風翼設計。而Street Fighter的雙層翼片能在270km/h時產生約17kg的下壓力。

座椅與油箱經過重新設計，使騎乘動作更加自由變換。油箱上部設有凹槽，避免與安全帽發生干涉。

尾部車殼設有大型通風孔，座椅採用防滑材質，進一步提升過彎時的穩定性。

作為基礎版本的Street Fighter V4，在引擎性能等方面與V4S保持一致。

搭載源自MotoGP的Desmosedici Stradale引擎

引擎採用了Panigale V4/V4S配備的Desmosedici Stradale，為一款DOHC四氣門V型四缸1103cc引擎。這款引擎符合Euro 5+排放標準，並配備反向旋轉曲軸和Twin-Pulse 點火正時設定，因而擁有與MotoGP賽車Desmosedici GP非常相似的聲浪。相比前代，這款引擎的凸輪形狀有所改變，氣門揚程增加，並採用了與Panigale V4R相同的Alternator發電機和油泵，以及Superleggera V4使用的變速鼓等部件。

最大馬力為214hp/13500rpm，比上一代Street Fighter V4提升了6hp。雖然最大馬力比Panigale V4/V4S降低了2PS，最大扭力也略降至12.2kgm/11250rpm（減少約0.1kgm），但這是由於進氣口的差異，屬於誤差範圍內。Street Fighter V4在不含燃油時的車重為191kg，與Panigale V4相同，而Street Fighter V4S則為189kg，比Panigale V4S的187kg重了2kg。此外，若選裝Ducati Performance by Akrapovič Racing賽車排氣管，最大馬力可提升至226hp。

引擎採用了源自Panigale的Desmosedici Stradale，最大馬力214hp，比上一代提升了6hp。

源自Panigale的車架與雙臂式中空對稱搖臂

基於全新Panigale開發的Street Fighter V4/V4S，其車架進行了全面升級。前車架由原本的4.42kg減輕至3.47kg，橫向剛性比前代降低39%，重新建構了車架平衡性。這項改進提升了轉彎時的穩定性，並強化了在過彎頂點輪胎抓地力和行車軌跡的效率。

此外，新採用的中空對稱性雙搖臂提升了出彎時的循跡控制力和加速時的騎乘感受。這款搖臂的橫向剛性比前代降低43%，搖臂與鍛造後輪框組合總重量減輕了2.9kg。

與前代採用的單搖臂不同，新一代配備了雙搖臂。煞車系統則採用了Brembo製卡鉗。

搖臂採用大開孔設計，橫向剛性比前代降低43%，進而修正了剛性平衡性。

避震系統方面，Street Fighter V4 配備了SHOWA BPF全可調式前叉，以及全可調式Sachs後避震器。而V4S則採用了Öhlins製的NIX-30前叉，後避震器則為ÖhlinsTTX36，其避震轉向阻尼器可透過Öhlins Smart EC 3.0控制系統進行電子控制。

V4S的前叉為Öhlins的NIX-30，後避震器與轉向阻尼器均採用電子控制系統。

前煞車卡鉗為Brembo單體卡鉗，搭載具備彎道功能的Race eCBS系統進行控制。

V4的前叉為SHOWA製的全可調BPF。煞車卡鉗則與V4S相同，採用了Brembo的單體卡鉗。

V4的後避震器為Sachs製，屬於全可調類型，因此也能應對賽道駕駛需求。

煞車系統方面，前方採用了Brembo的高純度單體卡鉗，並搭載由Ducati與Bosch共同開發的具備彎道功能的Race eCBS系統。該系統根據傾角與後輪荷重，每次前煞啟動時也會對後輪施加煞車制動，進而對公路與賽道行駛時進行荷重轉移，提升車輛穩定性。

輪框方面，Street Fighter V4採用了輕合金製的五輻設計，而V4S則配備了靈感源自Desmosedici GP的五條切線輻設計的輪框。這款鍛造鋁合金輪框重量非常輕，前輪僅2.95kg，後輪4.15kg，有效減輕了簧下重量，進一步提升了運動性能。

V4的轉向阻尼器為Sachs製，屬於基本的液壓式設計，不具備電子控制功能。

搭載完整電子控制系統與新型儀表板

Street Fighter V4/V4S配備的DVO（Ducati Vehicle Observer）是一套由Ducati Corse在MotoGP開發的演算法。這套系統模擬超過70個感測器的輸入數據，調整電子控制參數，實現前所未有的效果。憑藉其高精度，DVO幾乎能進行預測性干預，快速回應騎士需求，追求最佳性能。

以DVO為核心，Street Fighter V4/V4S搭載了Ducati Traction Control DVO、Ducati Slide Control、Ducati Wheelie Control DVO、Ducati Power Launch DVO、引擎煞車控制、Ducati Quick Shift 2.0等完整電子控制套件。

儀表板配備了全新開發的8:3比例6.9吋顯示螢幕，採用光學結合技術，降低反光，提升可視性，儀表布局可根據用途調整。在「View Mode」模式下，轉速表會移至右側，壓縮右邊欄位，左側顯示輪胎壓力監測系統（TPMS）、瞬間扭力與馬力、橫向與縱向加速度值、即時傾角、油門與煞車操作等資訊。「Road Info Mode」模式下，中央的圓形轉速表會突顯，內部則為顯示檔位，左側則用於設定、導航（如有安裝）、音樂播放器、手機與手把加熱功能的管理。「Track Mode」模式預設與「Race Riding Mode」相結合，專注於賽道騎行最重要的資訊。轉速表置於螢幕頂部，中央顯示檔位，右側則顯示電子控制設定與啟動狀態，左側欄位有碼錶功能，可通過DDL配件或GPS模組顯示圈速、分段時間與圈數等資訊。

搭載源自MotoGP賽車技術的全新Street Fighter V4/V4S，堪稱Street Fighter 頂尖車款，具備豐富的選配件，與新款Panigale V4/V4S共同引領明年的摩托車市場。

選配的Akrapovič 排氣系統進一步釋放引擎潛能。

碳纖維材質的翼片(定風翼)，更增添賽道化的外觀效果。

配備碳纖維腳跟護板的腳踏套件，採用鋁合金削切加工，呈現更高精度。

在各種場景中展現其卓越速度的全新Street Fighter V4/V4S。

Street Fighter V4/V4S 主要規格（2025年）

・軸距：1496mm
・座高：845mm
・車重：191kg（V4）/189kg（V4S）
・引擎：水冷四行程DOHC四氣門V型四缸1103cc
・最大馬力：157.4kW（214hp）/13500rpm
・最大扭力：120N·m（12.2kgm）/11250rpm
・油箱容量：16L
・煞車：前＝碟式、後＝碟式
・輪胎尺寸：前＝120/70-17、後＝200/60-17
・售價：293萬日圓（V4）/326萬9000日圓（V4S）

從千禧年中期起，隨著歐美摩托車巿場對賽道駕駛的需求日漸普及，讓歐洲或日本廠牌在開發旗下公升級高性能旗艦車款時，設計思路從一般街道行駛變為愈趨賽道化，賽道化不單止是指配備或技術上的應用，而是指它們逐漸更適合在賽道上行駛。

因此，一台既可以輕鬆在巿區日常使用，假日又可以跑賽道的高性能車款，成為歐美市場對旗艦車的基本要求。而本次專題的主角就是街道與賽道的完美結晶 DUCATI Streetfighter V4S。

相片來源：Jpww Photography

義大利名廠DUCATI在過去，一直以富有代表性的L型雙缸引擎作為核心，緊湊的設計使它們的車型都保持優美體態。但在2018年時DUCATI踏出突破性的一步，下放大量MotoGP的賽車技術到全新發表的Desmosedici Stradale 90度V型4缸引擎，並且搭載在旗下Panigale跑車系列身上。

基本上，這具引擎的名子與ＭotoGP廠車一致、結構和缸徑也非常相近，說這具引擎是ＭotoGP廠車的道路版本一點也不過份，而且在動力數據上來看相當驚人，當中最獨有的反向曲軸 (Counter-Rotating Crankshaft)的設定，能夠讓引擎的運轉慣性完美抵銷，在進行傾倒時可以變得更加敏銳靈活，這個部分在駕駛時能明顯感受到。

根據官方資料所說，每具V4引擎均由4名組裝技師負責以人手方式組裝，且每名技師限制工作45分鐘就必須休息，而每一台V4引擎平均需時6小時才能完成，以保障每一台引擎均有最佳的品質，故此不難想像生產成本有多高。

除了引擎使用了大量MotoGP技術外，在外觀上也使用由賽道反饋而來的設計。當中最引人注目的必定是車身兩側名為「biplane」的定風翼。

雖然廠方表示定風翼在時速270公里時可產生28公斤的下壓力，但經過在高速高路上測試後發現，全新的Streetfighter V4S比過去2009年推出的第一代Streetfighter在相同速度下，車頭有著不可言喻的穩定性，相信Streetfighter V4S的定風翼有真正為「Street」進行針對性的調整，以減輕風壓帶來的不適。

在車尾部份，能夠顯易而見到整體格局與Panigale V4幾乎一樣，俐落而充滿攻擊性的線條貫穿全車，高辨識度及自動調控亮度的頭燈帶出鮮明形象，果然不負「米蘭國際摩托車展（EICMA）最美車款」頭銜之名。

Streetfighter V4共分為標準版本與S版本，引擎及動力相同但是底盤不同，標準版配備陽極黑處裡的SHOWA BPF懸吊，而S版本配備了最新的Ohlins NIX30電子前叉與Marchesin鍛造輪框。從外觀去分辨兩車的話，相信只有前叉的顏色可以作參考。第一次跨上車時，便能發現845mm的座高對亞洲人不盡友善，加上比較前傾的上半身及稍微後移的腳騎姿，令人立即可以感受到Streetfighter V4S的戰鬥氣息。

從數據可見，Streetfighter V4S重量馬力比達到超越1:1，199KG的濕重加上引擎可以在13000rpm時爆發出208ps的驚人馬力，是眾多公級街車中最具壓倒性優勢的車款，透過採用專屬ECU及全面電控，騎士依舊能夠輕鬆控制驚人的動力輸出。

Streetfighter V4S的配備非常豪華，除了提及過的電子避震外，中控也配有能夠與智慧型手機連動的5吋TFT彩色液晶螢幕，騎士可以在裡面選擇合自己的騎乘模式組合，也可以個別調控相應的輔助設備。

實際試乘之後的感覺則和最初想像中一樣厲害！同時也被Streetfighter V4S出色的操控性所驚艷，最直接形容的話，根本是一台沒有搭載整流罩的Panigale V4S，而且Streetfighter V4S的油門反應表現得非常輕巧靈敏，整體的流暢度叫人相當愉悅。

在動力表現來說，超過200匹馬力的設定當然毫無投訴，但有趣的一點便是Streetfighter V4S的發力轉速與其他公升級高性能街車對比下更高，這意味著Streetfighter V4S的動力擁有更廣的延伸性，也更合適在賽道上發揮極致表現。

根據大部份有關Streetfighter V4S極速的評測發現，最高時速可以超越每小時300公里，以同級競爭車來說，相信沒有哪幾台可以做到這個成績，但Streetfighter V4S的扭力充裕嗎？毫無疑問，超過200匹動力的街車，又怎可能沒有厚實的扭力呢？

相片來源：Jpww Photography

再來便是操控性能，一直以來我對大型公升級街車的印象都是沉實穩重，但當我騎著Streetfighter V4S進入第一個高速灣時，它的動態表現重新刷新了我對公升級街車的認知，上面剛說過的頂級配備在灣道時像產生了化學作用一樣，不自覺地令您做出激進的傾角。最神奇的點是，這傾角並非我刻意為著測試而做出，而是車身的動態和騎姿自然帶領出來的結果，相信反向曲軸佔了極大功勞。

相片來源：Jpww Photography

Streetfighter V4S擁有大量先進的騎乘輔助裝置，能夠很好配合不同騎士的駕駛方式，在電子懸吊的部分也有Dynamic的選項，行車電腦會根據你的入灣狀況與傾角等，即時地對阻尼進行微調，所以在面對街道不明確的路況時，Streetfighter V4S不會給您太多的頓挫感，當中很多來自路面不適感都通通處理掉，令我擁有前所未有的信心進攻每個灣道。

在測試行車模式方面，V4S配備了Street﹑Sport﹑ Race三種不同風格的設定，騎士可以任意調整當中的輔助駕駛界入程度。三種模式性格分明，要給予評價便是Street模式下比想像中溫柔易控，而Race模式則充滿驚喜，令人亢奮，輕盈及賽道特性的一面發揮得淋漓盡致。令人感受最深的便是在Race模式下，V4S會在我傾倒入灣的前一刻將引擎煞車很何迅速地減至最小，令人在每個灣道都有無與倫比的順滑感，非常獨特。

相片來源：Jpww Photography

筆者認為令Streetfighter V4S擁有不可思議的過彎能力，騎乘三角很大程度也佔了重要的部分。雖然Streetfighter V4S有一半與Panigale V4幾乎一樣，但較高的把手及油箱讓我可以很好地與車子連結，特別設計的座墊剪裁和Alcantara物料也讓騎姿變得固定，令我在進行煞車動作也更加輕鬆。

總體而言，Streetfighter V4S令筆者最深刻的是它的直線加速能力﹑加長的軸距和反向曲軸所帶來的操控感，以及車身兩側的定風翼。即使配備了相較Panigale輕的終傳齒比，Streetfighter V4S的出灣加速過程依然非常猛烈但穩健，歸功於完善的電控輔助系統，而前輪部分也非常穩定，讓208匹馬力可以完全發揮在加速衝刺上，同時輔助的界入並不會產生任何凸兀，誠如她的車名Streetfighter！它便是DUCATI完美地把本來賽道用的東西全都下放於街道上，一切就是如此紮實，令人不得不佩服DUCATI的野心。

資料提供「Webike 香港-F編」

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「ハガちょさん」分享他與Streetfighter V4S的騎乘故事！

透過車主對愛車-Streetfighter V4S的分析與評價，多角度地讓車友了解Streetfighter V4S的優點或不足。

車輛基本資料

車款特色

購買動機、用途、比較車款

我想要一輛除了性能接近超級運動車款外，在賽車場和蜿蜒道路上都能享受騎乘樂趣的摩托車。

因此，我覺得Streetfighter V4S是一款最接近我理想的摩托車，在試乘之後確信是自己想要的摩托車，所以就買了。

優點

1.高速過彎以及在騎乘期間轉動油門再加速時，車身擁有高自由度和穩定性，在低轉速區域也容易操控，能感受到一口氣突破到高轉速域的加速感。
2.很容易感覺到循跡和路面狀況的抓地力，整體給人很穩定的安心感。
3.快排套件是至今為止騎過的摩托車款中最好操作、最確實的。
4.騎乘姿勢的前傾角度適中，就算長途騎乘也不容易疲勞。
5.外觀乍看之下很有衝擊力，獨特的設計感令人感到非常滿意。

缺點

1.油耗稍差，就算順順騎也大約只有14 km/L。
2.座椅高度為845mm，雙腳著地性不太好。
3.行李裝載量幾乎為零。
4.起步時需稍加注意離合器的操作。

給未來買家的建議

這是一款外型及性能皆相當出色的摩托車款，且還可以輕鬆地騎乘操控高性能。

未來的改裝計劃

外觀的碳纖維套件及前煞車碟盤。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

DUCATI JAPAN在日前宣布，將於日本推出通過EURO 5標準的2021年式Street Fighter V4的消光黑新色，建議售價2,850,000日圓 (含稅)。

強化中低轉速扭力及新的排氣系統

Street Fighter V4系列，是以DUCATI當家的超級運動車款Panigale V4為基礎的街車車款，車如其名的街頭悍將風格，自一推出就深受車迷關注。

2021年式Street Fighter V4的最大變化，除了通過EURO 5環保標準外還強化了中低轉速的扭力輸出，2021年式的最大馬力依舊維持在208ps，但轉速略為上升250rpm的來到13000rpm，最大扭力雖然維持在12.5kg-m，但轉速一口氣降低了2000rpm來到9500rpm，此更動既強化了中轉速範圍的易操控性，更實現高轉速時的動力延伸感。

此外，為了符合EURO 5標準，DUCATI對這具Desmosedici Stradale V4引擎的排氣系統進行了各種更改，例如將排氣管的長度及尺寸進行優化，讓觸媒能在最短時間內達到合適的工作溫度。

與EURO 4車款相比，EURO 5將排氣管總長度縮短了100mm、直徑也從42mm減小到38mm，使得2021年式可以採用更緊湊的防燙蓋。而為了控制四缸引擎間的排氣平衡，在每個氣缸皆安裝一個、共計四個傳感器來監測。

除了更改引擎設定，2021年式Street Fighter V4還採用了能自動釋放空氣的前煞車與離合器總泵，這是繼Superleggera V4後第二款採用的車型。

Streetfighter V4S Dark stealth

日本建議售價：2,850,000日圓 (含稅)

主要規格

資料來源 「DUCATI JAPAN」

「Webike 台灣」編輯部編譯

各國隨著新冠肺炎疫情逐漸解封，摩托車市也逐漸熱絡了起來，因此DUCATI的台灣總代理-碩文股份有限公司，也在前兩天宣布將引進Panigale V2/V4S及Street Fighter V4S等車款，建議售價分別為：

Panigale V4 S 售價：1,638,000 元(無標準版)

Panigale V2 售價：1,078,000 元

Streetfighter V4 S 售價：1,278,000 元(無標準版)

即日起在碩文的各區經銷商都可以訂車啦！預計今年底前就能交車 (但是據說第一批的Panigale V4S和Street Fighter V4S都已經熱銷完售，有興趣的未來車主可能要等第二批囉)

資料來源 「Ducati 台灣總代理 碩文」