前言

相信不少讀者都知道，現時香港的電單車新車掛牌須乎合歐盟四期的排氣標準，因此讓化油器與舊款車未能乎合排氣標準而「絕版」。

但隨著日本以及歐洲地區將會在2022年全面實施更為嚴格的歐盟五期，令更多的大馬力的電單車如本田的CBR600RR（EURO 4）、YAMAHA R6（已確定停產）、KAWASAKI的ZX636（EURO 4）與SUZUKI GSX-R600（北美地區限定） 愈來愈被淘汰。

加上由英國、荷蘭、挪威、德國，以及美國 18 個州等國家及地區組成「零排放車輛同盟」，陸續為禁售燃油車定出時間表，承諾在 2050 年或之前不再出售燃油車，而英國更於2035年禁售汽油、柴油或混合動力汽車，令到電單車最終也難以獨善其身，這不禁讓人思考著假以時日燃油電單車終會有結束的時候。

反觀香港，電動車的發展在近數年間發展迅速，受為於政府先前對電動車的優惠政策：電動汽車豁免首次登記稅，吸引了不少人仕以比同級車更優惠的價格購買。

再加上TESLA在香港不同地方投資興建充電站，使充電更加便利，讓電動汽車數年間在香港更為普及。但電動電單車在香港卻不像汽車一樣有著迅速的發展，雖然過去有不少貿易公司自行引進小型的電動車到香港販售，但早年因為電動電單車發展尚未成熟，動力上比同級別的汽油電單車弱、而續航力偏低、以及充電方式不足與不普及，讓電動電單車在香港市場未能引起關注。

現階段電動汽車在充電上遠比電動電單車來得方便，而TESLA更是俵俵者。

ECOOTER，較普及更親民的入門選擇的電動車

但隨著電動汽車發展迅速，相關與電池技術、電機引擎、電控系統都有長足的發展，相對地讓電動電單車也隨逐漸擺脫過往的技術限制，讓電動車從以往僅能在城郊地區往返，變成能夠應付人們在城市中日常通勤的需求。

因此最近有不少貿易商引進新款的電動車，務求能夠重新開拓新的市場，當中主要包括歐洲品牌與中國品牌。

由香港聚暉貿易有限公司所經營中國品牌的ECOOTER，其市場代表RICHARD表示：「以往香港電動車市場主要以歐洲車系為主，雖然在性能上能夠與傳統跑車所比肩，但是高昂的售價讓不少消費者所卻步，因此ECOOTER的目標希望能夠改變這個格局，透過引進來自中國的車型，以降低電動車的整體售價以擴展更多市場份額。」

三款電動車各有特色

ECOOTER這次引進了三個型號的電動車，分別為基本版E1R、續航力更長的E2R、與高階版E2 MAX，在動力方面，E1R與E2R電機最大功率為4000W，扭力為50／165nm，但頂級版E2 MAX的最大扭力為41／165nm，而在電池方面E1R使用64V40AH單電池，提供約80公里左右的續航力，而E2R與E2 MAX則使用 64V42AH加64V28AH的雙電池組合，提供約140公里左右的續航力。

在外觀方面，E1R車身比較細小，較為圓融的線條與台灣GOGORO S1十分相似，而頭燈上的倒五角形LED日行燈十分「醒目」，而整合式指揮燈讓整線條更為俐落；而E2系列外觀則比較硬朗，車身線條相比E1更為銳利而且棱角分明，加上尾架與側架後更似多功能歷奇車，而且方便用家自行加裝尾箱或側箱。

在煞車方面，E1R頭尾同樣使用了單向單活塞鮑魚；而E2R與E2 MAX前煞車使用單向三活塞鮑魚、後煞車單向單活塞鮑魚，制動力更加優秀，而三車都配備CBS頭尾聯動剎車系統。

在避震方面，E1R頭避震使用單搖臂避震，後避震使用使用了單槍油壓避震、而E2 R頭避震使用正立式油壓避震，後避震與E1R同樣使用了單槍油壓避震。至於頂配版E2 MAX頭避震與E2 R相同，不過後避震使用雙槍油壓避震，提供更佳的承托力。

在電子系統方面，三車分別提供R版與MAX版，兩個版本都提供了兩段動力模式可調查(ECO、SPORT)、手剎提醒、起步安全制，而R版的更額外提供了後波、定速功能。

而且E1與E2能夠使用電話APP連接車上的行車電腦，提供電池狀態、續航力計算、胎壓、GPS路程記錄、Keyless無匙電話啟動，此外車主也可以向代理買一張特定的月費Sim卡安裝在車上，提供GPS防盜功能，當車輛有異常活動時就會立即通知車主，而且也會顯示車輛位置，有助減低失車的機會。

至於在實用性方面，由於座椅下的空間需要放置一大一小的電池，因此儲物空間十分有限只能分別放置如車罩、雨衣、外套或手套等人身部品，若要放置頭盔需要加裝尾箱以增加儲物空間。

車輛試評E2 MAX

本次編輯試乘的是E2 MAX版本，在使用方面編輯算是初次駕駛電動車，在起步時E2MAX需要先按一下「安全掣」車輛才可以順利起步，這對於一般騎士「著車」後直接扭油起步相當不一樣，而且在剛扭油時動力不會一下子全部輸出，而會約半秒後才會完全出力，因此初時在車陣中穿梭時會不太習慣，不過只要熟悉後其實問題不大。

在動力方面作為MAX版本的續航力相對於普通版本的E2來得高，不過電動摩打的輸出則調低。在平路時E2 MAX輕鬆就能到達時速70公里，不過70公里後再加速就顯得乏力，極速鎖定在約90公里左右，因此即時在全油門的情況下，若要行駛高速公路會有一點吃力，而在上斜時也會明顯感受到。

如果是普通版本E2的話，相信在動力上會比較好，不過在動力的反應及延伸性上就明顯不如150cc的「綿羊」。

此外雖然E2 MAX有兩種動力模式可選，不過實際上ECO模式只是把極速限制在30公里以內、油門反應較遲緩，因此在日常行駛上基本上不會用到ECO模式。

但是編輯發現在塞車經常要走走停停時，或是車流流速較慢時，用ECO模式反而十分合適。

在操控方面，前後雙槍避震的配置十分標準，避震的硬度以舒適為主，因此一般行駛時不會有太明顯的跳動，不過「綿羊」在車重配置上本來就是頭輕尾重，而在電動車上這個問題會更為明顯。因此E2 MAX在過灣時或是路面出現較明顯的坑洞時，車頭就會出現不穩的情況，而路面的震動也會很明顯地傳到手把上。

來自歐洲的SLIENCE S01

相對於亞洲，歐洲更為注重於電動車的發展，當中更以西班牙發展最為迅速，當地政府在政策上大力支持廠商發展電動車，不單推出換車優惠與補助以提高大眾更換電動車的意欲，也推出不少補助支持本地車廠發展電動車，因此讓不少本地電動汽車廠方面亦紛紛跨足電動車發展，除了令當地共享電動車數量在近年急增至增至近1萬輛外，也在歐洲各國取得不錯的銷售成績。

因此WEBIKE這一次也來到RYDU了解西班牙的電動車品牌SILENCE。SILENCE早於2011年開始研發電動車，並於2014到2018年間發售商用版電車SILENCE S02與S03，隨即便成為西班牙政府機關與商用電車首選，並且佔據當地57％的電動車市場份額，在2019年更推出民用版S01針對個人通勤使用。

▲針對商用要求的S02

▲商用三輪版的S03

作為針對市區行駛的S01，在動力方面使用了最大功率為9000W的電動摩打，官方聲稱最高時速可達100公里/小時，從0-50km / h加速只3.9秒。鋰電池容量為5千瓦時(kwh)，能夠提供約140公里左右的續航力。

而在大家關心的充電方式，電池內置了600W充電器，可在5小時內為電池完全充電，而用家也可以使用12v，24或220v為其充電（最大1500W)。另外S01獨特在於電池配有推車系統以便於運輸電池，因此用家可以像手推車一樣把電池推回家充電，而電池配有電池平衡系統，就算在不同電壓的情況下充電也能保障電池的耐用性。

▲在直接以手堆車的方式拿出電池

▲在充電時會亮起綠燈，以提示充電進度

在煞車方面，S01頭尾一樣使用了單向雙活塞鮑魚，而且配備CBS頭尾聯動剎車系統。在避震方面頭避震使用正立式前叉，而後避震使用單槍油壓避震配備單尾擔。

在電子系統方面，S01提供了豐富的電子系統：三段動力模式可調(ECO、CITY、SPORT)加上倒車模式，而車上更配置動能回收系統(KERS)。

KERS能夠在剎車時把剎車的能量回收到電池內，以增加車輛續航力。另外車上的行車電腦可與智能電話連接，透過SLIENCE的應用程式能夠查詢車輛狀態、績航力、電池情況等，而且還有導航、防盜、遠程解鎖與朋友和家人共享等輔助功能，可說是十分全面。此外車內還配備3G移動SIM卡卡槽，以提供GPS定位功能，讓防盜能力大大提高。

除了電子系統外，坐椅底下的空間對於「綿羊」來說當然十分重要，雖然S01的車身大小介乎於「細羊」與「大羊」之間，但坐椅底下的空間絕對能比上「大羊」，能夠放下最少一個FULL FACE頭盔與一個「開面」頭盔，如果是較為小的頭盔相信兩個FULL FACE頭盔也沒有問題，而且儲物空間形狀較為方形而平坦，沒有明顯的高低差別，方便放入較為長身的物件如背囊，小雨傘等物件，實用性大大提高。

試乘SLIENCE S01

相對於上次試乘的E2 MAX，這一次試乘的Slience S01在車身大小上明顯比E2 MAX來得大，而坐上去也相對比較舒適。S01跟E2MAX一樣在剛扭油時動力不會一下子全部輸出，而會約半秒後才會完全出力，不過就無須按一下「安全掣」車輛才可以順利起步，對於剛駕駛電動車的騎士來說可能要花費時間習慣。

在動力方面S01輸出上明顯比E2MAX更勝一籌，S01使用了較大的電池與電動「摩打」，在使用ECO模式就能輕鬆到時速70公里，在SPORT模式下更能輕鬆達100公里，而極速也鎖定在約100公里左右，在行駛高速公路或超車也能輕鬆達成。

特別在SPORT模式下S01的油門反應與爆發力，而且相對於普通電車以增強續航力而減低性能，S01明顯而性能為主，不過因為配置ERS動能回收系統與大電池，因此續航力也不比其他電動車來得差，在性能上加速力能比上150cc甚至300c的「綿羊」，不過在動力延伸性來說還是與油車有一段差距，不過以著重加速力為主的電車來說是可以接受。

相比E2 MAX的動力模式，S01三段可調模式有各自的極速限制：ECO模式為70km/h、CITY模式為80km/h、SPORT模式為100km/h，而且各段的油門靈敏度也有所不同。當然在每種模式下的耗電量也不相同，因此在不同路況使用不同模式就能夠相對地提高續航力：比如說在普通道路上使用ECO模式，在需要超車爬頭時馬上切換成SPORT模式，過車後再換回ECO；或當需要行駛高速公路時再開啟SPORT模式。因此透過使用不同模式來應付不同路況，讓S01在駕駛時更有趣。

在操控方面，相對於E2MAX使用前後雙槍避震的配置，S01由於把整個電動摩打，ERS系統與尾剎車整合到尾輪上，因此使用了單搖臂的設定。在行駛一般路段時避震還能提供支撐度，不會有太明顯的跳動，不過在需要較進取的情況下就會感度支撐不足，特別在左灣的時候。另外正由於S01把ERS系統與尾剎車整合到尾輪上，加上尾輪使用電阻剎車與CBS的連動剎車，讓S01的剎車力度與手感跟其他車種十分不同，因此用戶需要多花時間才能適應。

整體來說S01得動力上的優勢與充足的儲物空間，在實用性上更能滿足日常需要駕駛上班的騎士，不過接近差不多接受300cc羊的售價可能讓用戶有所卻步，畢竟差不多5萬中的價錢不僅能買中高級的台羊什至日羊，因此對於買家來說電車的優勢是否值得中間的差價，真是「仁者見人，智者見智」了。

傳統油車還是電動車好？

看過這兩款電動車的介紹與試乘心得後，相信讀者也會更了解現時電動車的性能與實用性，不過相比傳統的電單車，電動車的優勢是否能夠成為一個有力的換車動機，也需要考慮不同因素：在好處方面，近半年來由於香港油價重回高位，直接讓平日需要經常使用電單車的騎士在油費開支上大大地提高，特別是專門的「外賣」車手，不少外送員向WEBIKE表示油價的上升直接讓他們的收入有所降低，而他們每天在區內行駛的里數約一百多公里，以目前的電動車續航力來算絕對能滿足他們的需求，因此購買電動車來說不單止能夠滿足他們日常的需求，也能節省不少油費。

▲對於速遞員來說，電動車十分有吸引力

另一方面電動車的日常保養成本也比傳統油車也低得多，因為除了輪胎，「迫力皮」之外就沒有其他消耗品，對於經常使用電單車的騎士來說，可以省下機油、油隔、風隔、齒輪油等消耗品費用，也不需要定期到車行檢查車輛狀態，而用家也能透過電話APP來檢視車輛資訊，能讓新入門的用家不必擔心保養上的煩惱，長遠來說費用也不少。

▲對於一般騎士來說，少了一大部分的保養能夠免去不少煩惱

不過有好也就當然有壞，首先當然是充電問題，最理想的方式當是像台灣GOGORO，以「換電」的方式增加續航力，透過換電站與換電設施，讓使用者在低電量時無須等待電池充電即可馬上換電離開，在使用電動車時更方便，也不用擔心半路沒電的情況；不過要在香港實行「換電」的方式顯然是一個難題，因為建設換電站與換電設施的成本十分高昂，據ECOOTER負責人Richard表示，在一般商場租用一個位置放置儲物櫃大小般的換電站，租金每月需要數千元，假設在全港一百個地方租用換電站每月成本高達數十萬元，單純只靠賣車的收入明顯不足以支撐如此費用，因此貿易商也難以在電動車發展前期投入如此大的資金，讓「即時換電」在香港難以實行。

▲換電當然時最方便快捷的辦法，但而香港目前的情況確實很難做到

因此讓用戶自行充電成為目前香港電動車的主流，雖然目前的電動車電池可以獨立拆出，不過用戶也需要裝電池帶回家中充電，而香港電單車泊位與停車場車位不足，不少騎士泊車位置距離住所或工作場所也有一段路程，要每天拿著電池往返實屬不便。

雖然用戶也可直接用隨車提供的變壓器直接為車輛充電，不過也只限於居住於村屋或有停車場固定泊位的用戶才能使用，而且目前香港停車場的充電配套不足。根據環境保護署的數字，截至2020年3月底，全港共有14,763部電動車輛可在路面行走，而公眾充電器則有2,968個，比例約為五比一，未能足夠應付需求；而私人業主在缺乏誘因下，亦對在樓宇或停車場內增設充電器卻步，加上目前大多數的充電位是針對汽車製式如TESLA，電動電單車更是「有位冇得叉」。

除了充電問題之外，保養維修也是一個重要的問題，雖然前文提到電動車能夠省下機油、油隔、風隔、齒輪油等消耗品費用，但是組成電動車的電子系統、電動摩打、以及電池十分昂貴，最重要的是電池有著充電次數的壽命，在長時間使用後電池效率會變差，電壓也不足，而且購買新的電池費用不非，據兩間電動車商表示，單獨購買電池佔總車價的3分之1約1萬到2萬左右。如果有任何維修問題車主也只能光顧原廠維修服務，變相間接增加保養成本。

結語

隨著更嚴格的排氣規定，加上不少國家已預告禁售燃油車的時間，不論是汽車還是電單車，發展電動車也是大勢所趨，不過現時不論是電動車還是汽油車都有各自的長處與限制，當然隨著科技的發展電動車的優勢愈來愈明顯，汽油車也會逐漸地退出這個時代。在這之前的香港，電動車是否適合你的駕駛習慣與需求，而在這一刻是否有換車的必要性，相信各位騎士心中自有答案。