以 YAMAHA 傳奇名車為主題的TOYS CABIN「YAMAHA 機車橡膠鑰匙圈 傳奇篇」扭蛋預計於 2026 年 12 月發售。價格為 400 日圓，共推出 6 種款式。

以傳奇名車為主題的橡膠鑰匙圈

作為先前已完售的「YAMAHA 機車橡膠」系列的新作，「傳奇篇」即將登場。

這次以點綴 YAMAHA 歷史的傳奇名車為主題。包括王者「V-MAX」、越野車的里程碑「SEROW」、二行程全整流罩跑車「TZR」，以及「RZ250」等車款都將登場。

共 6 種款式，預計 2026 年 12 月發售

本產品共推出 6 種款式。價格為 400 日圓。

預計於 2026 年 12 月發售。由於是前作完售系列的最新作品，令人期待後續消息。

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【PR】Y’S GEAR：文/栗田晃

YAMAHA發動機為絕版車款推出的「零件復刻計畫」第一彈，初代RZ250（4L3）的復刻外觀零件登場。此產品利用當時的設計圖解析與最新的3D掃描技術，將長期停產的側蓋與後整流罩重現於世。產品線包含已完成塗裝與彩繪貼紙的成品套組、可自由塗裝的未塗裝套組，以及最適合修復與翻新的彩繪貼紙套組，皆可透過Y’S GEAR購得。這項由原廠親自支援名車維護與再生的新嘗試，備受各界矚目。

YAMAHA挑戰絕版零件復刻。其意義與目的

對於絕版車款而言，原廠修補零件的供應終止是個嚴重的問題。不只功能性零件，即使是外觀零件，只要其中一樣無法取得，車輛的修復與維護將變得困難，甚至可能導致車輛本身無法維持動態保存。

在此情況下，由Yamaha發動機顧客體驗事業部主導的「零件復刻計畫」，對廣大絕版車主而言，無疑是一大福音。

作為「Iconic Collection」第一彈的RZ250側蓋與後整流罩，於今年春天舉辦的2026年東京摩托車展上，與藍圖一同展出，並在RZ車主社群中引起了廣泛討論。

本次復刻計畫不僅僅是單純的絕版原廠零件再製。即使原始設計圖尚存，要重現當時的零件也並非易事。因此，除了解析當時的設計圖外，還投入了現存零件的工業CT掃描、3D數據化、逆向工程等最新技術，盡可能地重現質感與設計。此外，利用當時至今40多年來累積的技術經驗，在不影響外觀的前提下，對各部位進行改良，這也是值得關注的重點。

部分受歡迎的絕版車零件，已有第三方製造商進行復刻。對車主而言，有時不得不選擇非原廠零件。由Yamaha發動機開發、Y’S GEAR銷售的RZ250復刻外觀零件，是貨真價實的原廠製造品，能夠解決絕版車車主「確保原廠零件」的重大煩惱。

安裝後即可重現新車氛圍的已塗裝套組

Y’S GEAR RZ250復刻側蓋＆尾殼套件　建議售價88,000日圓（含稅）
適用車型　RZ250（1980）　型號：4L30
顏色：新珍珠白　已塗裝
彩繪貼紙：已貼妥

零件復刻計畫的核心是RZ250復刻側蓋＆尾殼套件。此產品針對1980年式RZ250（4L3）的外觀進行復刻，以新珍珠白的塗裝與彩繪貼紙已貼妥的狀態販售。

這不僅僅是單純的修補零件，更是以盡可能重現當時氛圍為目的，將原廠獨有的講究融入每個細節之中。

開發過程中，不僅解析了當時的設計圖面，還透過工業CT掃描現存零件，並將其3D數據化後進行驗證。側蓋容易因老化而產生龜裂，因此在不改變外觀的前提下，調整了厚度以提升強度。並以此數據為基礎，重新製作模具，作為全新零件製造。此外，為降低因老化硬化的原廠橡膠襯套導致安裝時的破損風險，還附贈了替換用橡膠襯套，可見其考量周全。

在決定外觀關鍵的塗裝工程上，同樣毫不妥協。採用了曾負責SR400油箱塗裝的熟練職人的三層塗裝技術，並手工重現了素材黑色與新珍珠白的分色塗裝。由熟練技師逐一施工的彩繪貼紙，也同樣精美。

順帶一提，RZ250市售當時的原廠零件，側蓋、後整流罩與彩繪貼紙，以及RZ250和Yamaha的Logo，都設有獨立的零件編號，並未以這種完整套組的狀態販售。但考量到實際安裝，對大多數車主而言，已貼妥彩繪貼紙的狀態會更受歡迎。

雖然在看不見的部分融入了現代的技術與知識，但完成品力求重現當時RZ250的樣貌，展現了對細節的堅持。對於希望將正在翻新中的車輛恢復至與原廠相同外觀的車主，或是希望保留當時原廠零件並進行翻新的用戶來說，這都是一款引頸期盼的復刻零件。

可依用戶喜好塗裝的未塗裝套組

Y’S GEAR RZ250復刻側蓋＆尾殼套件（未塗裝）　建議售價44,000日圓（含稅）
適用車型　RZ250（1980）　型號：4L30
RZ350（1981、1982）　型號：4U00
側蓋（未塗裝）
後整流罩（未塗裝）
彩繪貼紙另售

為了能反映車主各自的講究，推出了未塗裝的側蓋＆尾殼套件。側蓋為黑色，後整流罩為米色樹脂原色，購買後可自行塗裝成喜愛的顏色。後整流罩的原料是現行Yamaha車款已不再使用的成型色，是為此特別採購的，由此可見開發團隊連塗裝後看不見的部分都希望提高復刻精度的用心。

作為已塗裝品販售的僅有新珍珠白規格，因此若想重現Yamaha新黑色或YSP限定車款的Chappy紅，購買此套組會是個好選擇。

除了可作為客製化塗裝的基礎素材外，對於擁有新珍珠白外觀RZ的車主，若希望其油箱或前土除的舊化程度能與之搭配，未塗裝的零件或許會更具吸引力。

若提及當時的零件銷售情況，原廠零件並不會以未塗裝的狀態販售，這也是Yamaha Iconic Collection獨特的銷售模式，值得關注。

考量彩繪貼紙施工的側蓋＆後整流罩彩繪貼紙套組

Y’S GEAR RZ250復刻側蓋＆後整流罩彩繪貼紙套組　建議售價16,500日圓（含稅）
適用車型　RZ250（1980）　型號：4L30

彩繪貼紙是影響外觀翻新完成度的重要元素。本次發售的彩繪貼紙套組，針對1980年式RZ250（4L3）的新珍珠白規格，忠實重現了當時的設計。對於希望找回因老化或重新塗裝而失去的原始設計的車主，或是作為未塗裝套組的最終修飾，都是最適合的原廠復刻品項。

在開發過程中，不僅僅是單純地比對顏色和形狀，更對當時的圖樣進行了細部驗證。從Logo字體、線條形狀到分割構成，都經過了縝密的調查，以重現原始氛圍。同時，在材質上採用了現代技術，也兼顧了品質與耐久性。也就是說，雖然外觀與當時相同，但實際上是具備現代品質的彩繪貼紙。

此外，RZ的彩繪貼紙需要貼在複雜的曲面上，定位的難度也是一大課題。當時的生產現場使用專用治具進行精確定位，但在此彩繪貼紙套組中，改良了能抑制變形的塗佈器形狀，即使不使用治具也能提高貼附精度。只要謹慎施工，一般用戶也能夠挑戰，因此除了修復原始外觀外，也可與未塗裝套組搭配，重現理想中的RZ。

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在今年的東京摩托車展/電單車展（Tokyo Motorcycle Show 2026）Yamaha 攤位上，展出了 WR250R/X、Serow 250 以及 RZ250 這三款車型的全新外觀車殼套件。其中，WR250R/X 與 Serow 250 換上了 Yamaha 2026 年主打的創立 70 週年紀念配色；而 RZ250 則展出了初期型經典的「新珍珠白（New Pearl White）」外觀。我們特別採訪了負責人，為車迷揭開這些套件的神秘面紗。

停產神車再進化：WR250R／Serow 250 專屬 70週年紀念外裝

在 Yamaha 攤位上展出的這三款外觀套件，其中 WR250R/X 與 Serow 250 是由官方改裝品牌 Y’s Gear 所企劃的產品。這組全新設計的顏色與圖騰，採用了與 YZF-R 車系相同的 Yamaha 創立 70 週年紀念塗裝。

Y’s Gear 過去也曾為 SR 或 XSR 車系推出外觀套件，其精準抓住粉絲喜好的產品線向來備受好評。雖然 WR250R/X 與 Serow 250 皆已停產，但目前仍在路上奔馳的現役車輛依然相當多。考量到 Off-road 越野車的騎乘特性，許多車主的外觀車殼必定已有不少損傷。

對於那些正想著「差不多該換套新車殼了」的車主來說，這次的 70 週年紀念配色套件絕對是極具吸引力的企劃。推出當年新車未曾有過的獨家配色，想必更能搔到死忠車迷的癢處。

展場中，WR250R/X 與 Serow 250 的 70 週年紀念車殼套件被安裝在側面的線框車體模型上展示。

這套採用聚丙烯 (PP) 材質製作的外觀套件，包含了頭燈罩、前土除（前擋泥板）、水箱側蓋、側蓋以及車尾整流罩。設計上與其他 70 週年車款相同，以白色為基底，搭配紅色與黑色的經典速度鏈塊（Strobe line）線條。 雖然發售時間尚未確定，但現場展示的完成度已達到可直接市售的品質，相信近期內就會有正式發售的消息。

WR250R

被譽為能合法上路的 250cc 四行程越野最強王者 WR250R，最終年式為 2017 年版（日本市場）。

前擋泥板尖端飾有紅色和黑色圖案，而燈罩兩側飾有紅色和黑色圖案。

水箱側蓋採用紅色和黑色經典速度鏈塊（Strobe line）線條設計，並印有 YAMAHA 和 YAMALUBE 等標誌。

側蓋和車尾整流罩均採用醒目的紅色和黑色圖案，並印有車輛名稱標誌。

Serow 250

一代名車 Serow 250 的最終年式為 2020 年版，距離停產已超過 5 年。

前擋泥板和燈罩上的紅色和黑色圖案突顯了車輛的線條。

 水箱側蓋紅黑相間速度鏈塊（Strobe line）圖案徹底改變了側面外觀。

側蓋和車尾整流罩上的圖案與部件的設計相得益彰，賦予它們時尚的外觀。

Yamaha 原廠出手：RZ250 復刻零件計畫正式啟動

接下來的重頭戲，是初期型 RZ250 (4L3 型) 的外觀零件。現場展出了車尾整流罩與側蓋，而這並非 Y’s Gear 的企劃，而是出自 Yamaha 總公司的全新專案。

根據資料顯示，這項名為「Yamaha Motor Iconic Collection -零件復刻計畫-」的專案，宗旨在於「由 Yamaha 發動機親自為旗下絕版車款重新生產修補用零件」，而這次的 RZ250 外觀零件正是該計畫的第一彈。未來也預計透過全新建立的網站「Yamaha Motor Genuine Garage」作為蒐集車主需求的平台。

第一代 RZ250 的側蓋和尾罩被安裝在圖紙上展示出來

這款初期型 RZ 於 1980 年發售，並於 1983 年改款為 RZ250R，初代車型隨之停產。距離停產已超過 43 年，如今要取得全新品的原廠外觀零件簡直是難如登天。網路拍賣上偶爾會出現，但也多半伴隨著刮傷、褪色或破裂。坊間雖有副廠 FRP 玻璃纖維製品，但價格高昂且通常需自行烤漆。

令人振奮的是，這次展出的 RZ250 車尾整流罩與側蓋，竟然是重新開模製造的全新品！不僅如此，原廠更考量了當年零件的弱點重新進行設計，在精密度與強度上都獲得了進化。換句話說，這不僅僅是單純的復刻，更是結合現代技術重新設計製造的新零件。

雖然官方表示發售時間未定，但既然連模具都開了，不發售的可能性極低。未來也可望推出不同顏色或無塗裝素材等版本，深受零件斷料之苦的車主們絕對值得期待。 官方也透露，這項復刻計畫不會僅限於 RZ 車系，未來也可能擴及其他車款的電系或引擎零件，後續發展令人十分期待。

初代 RZ250 的側蓋與車尾整流罩，放置於工程圖面上進行展示。

忠實還原初代側蓋形狀，同時導入現代技術製造。

經歷 40 多年依然擁有極高人氣的 RZ250，可以說是 Yamaha 的代名詞與傳奇車款。

鑑於似乎計劃推出各種顏色版本、未塗漆版本，甚至還有其他車型

此次計畫為 Yamaha 官方首次系統性推動絕版車零件復刻。

仿賽車在1980年代的摩托車市場中佔據了主導地位，而這個時代的起點可以說是YAMAHA於1980年推出的RZ250。當時二行程引擎逐漸消退，但隨著RZ250的問世，為沉寂的市場注入了新的活力，並且引領了之後長達約十年的二行程250cc仿賽車款的全盛時期。

改變時代的水冷二行程引擎

1979年巴黎車展上，YAMAHA展示了一台名為RD350的運動車款，這台車搭載了水冷二行程347cc的引擎。由於先前已有配備風冷引擎的RD350車型，因此這台新款RD350在車名後面加上了「LC = Liquid Cooled（水冷）」的字樣，代表著這是一台水冷式引擎車。

同年，這款RD350LC的日本版本——RZ250在東京車展上亮相，並引起了廣泛關注。這款名為 RZ250 的摩托車，將RD350的缸徑從64mm縮小改為54mm，採用了缸徑×行程為54×54mm 247cc引擎，與當時市售賽車型TZ相同設計，再加上Monocross懸吊的設計，讓RZ250在當時成為了罕見的仿賽車車款，堪稱時代的先驅。

毫無疑問，RZ250成為了當年東京車展的主角，並於隔年1980年正式發售，立即掀起了一股搶購熱潮，甚至成為了需要等候數個月才能交車的暢銷車款。而RZ的成功也點燃了其他廠商研發二行程運動摩托車的熱情，從而引發了1980年代席捲市場的仿賽車熱潮。

在巴黎車展上亮相的RD350LC(RZ250海外版本)，後來也在日本以RZ350的名義上市。

RZ250是1979年東京車展的矚目焦點，擁有當時同級中最強性能與最新的配備。

傳承賽車TZ的技術

被稱為4L3型的初代RZ250，與1976-77年式的TZ250有著許多相同之處。當然，這與市售車的成本考量及開發時程等因素都有所相關，當RZ250於1979年發表時，同年的TZ250已經採用了鋁合金搖臂，而車架材質也從一般的鋼管改為鉻鉬鋼，油箱的形狀也配合車架進行了重新設計，呈現出現代化賽車的外觀。

可以說RZ250也是基於1976-77年的TZ250，採用了Monocross懸吊系統。

將RZ250與TZ250並排比較，可以說RZ250是TZ250的複製品。兩者的不同點在於TZ配備後碟煞，而RZ則採用了鑄造輪框。

雖然RZ250的部分設計看似比TZ250過時，但當時的車主仍然認為RZ250就像是直接從賽道上衝出來的賽車這般有魅力。此外，RZ250還配備了當時最新的裝備，如鑄造輪框和鹵素頭燈，相較於TZ250的輻條輪框設計，顯得更加先進。

在二行程引擎逐漸面臨環保問題的時代，Yamaha將RZ250視為對二行程技術的集大成之作。然而，這台掀起「RZ Shock」引發大熱潮的暢銷車款，成功復興了二行程引擎，並開啟了接下來近十年的二行程250cc黃金時代。

作為250cc車型來說，頗具份量的外觀和超越同級的性能，引發了「RZ Shock」的巨大熱潮。

推出時期仍是雙避震車型盛行的年代，採用隱藏避震設計的RZ尾部視覺效果十分新穎。

內部結構繼承了賽車技術，但騎乘姿勢較為挺直，腳踏的位置也非常自然。

身高171公分、體重65公斤的騎士雙腳著地時腳後跟會明顯抬起。不過，由於車身輕量化，所以騎乘時並不會有不安感。

性能超越同級的RZ

4L3型RZ250搭載的水冷二行程並列雙缸引擎，擁有當時最強的35PS/8000rpm最大馬力與3.0kgm/8000rpm的最大扭力。然而，其引擎特性被評為在5000rpm以下就無法發揮效用，不過一旦進入高轉速區域，便能釋放出爆發性的動力，這樣的設定也考要了對駕駛技術一定的要求。

RZ250車體採用了當時最新的Monocross懸吊設計與鋼製車架，並配備了無內胎的鑄造輪框。乾重為139kg，比搭載風冷引擎的前代RD250輕了10kg以上。然而，原廠配備的前單碟、後鼓煞對RZ的來說性能稍顯不足，許多車主會選擇將煞車系統升級改裝為RZ350的雙碟式設計，以提升制動性能。

1981年，Yamaha為日本市場推出了排氣量更大的RZ350。其缸徑×行程為64x54mm、347cc引擎最大馬力為45PS/8500rpm和最大扭力為3.8kgm/8000rpm，因其強悍的加速性能而被稱為「750cc殺手」。然而，由於車輛檢驗制度的限制，日本市場的主力銷量仍為250cc車型，導致RZ350的銷量始終不佳。

儀錶為時速與轉速呈現的雙圓錶設計，時速顯示最高可至160 km/h，轉速錶的紅區起始於9500 rpm。

車把周圍的設計略顯老舊，還保留了現代摩托車上已不再配備的頭燈開關，令人感到懷舊。

RZ250的油箱容量為16.5L，但兄弟系的RZ350設計雖相同，但容量被下縮至16L。

座椅設計平坦且厚實，適合長途旅行與雙載騎乘。

尾部整流罩的設計為其特色之一，線條向後收緊，並搭配大型圓形方向燈，充滿復古感。

鋁製腳踏，並進行了圓形孔洞加工輕量化。雖然現在看來相當古典，但當時使用鋁材本身就是一種革新。

散熱器具有鮮明的存在感，彷彿宣告水冷引擎是其重點特徵。據說在冬季有時會發生過冷現象。

引擎的缸徑與行程為54×54mm，與TZ250相同採用方形比例設計。其35PS的最大馬力在當時同級車款中屬於頂尖。

輪框採用鑄造設計，尺寸為18吋。煞車系統搭配了單向單活塞卡鉗與直徑267mm的碟盤。

後煞車為鼓式設計，搖臂則為鋼製結構。排氣系統為一體式排氣管設計。

RZR到TZR，精神的延續

1982年HONDA推出了搭載四行程V2引擎、最大馬力35 PS的VT250F，由於其易於操控的特性而大受歡迎。VT250F是融合賽車型NR500技術的車型，與RZ共同奠定了1980年代初期摩托車熱潮及仿賽車型熱潮的基礎。

RZ250於1983年進行全面改款，推出搭載新設計車架及配備YPVS系統、43匹馬力引擎的RZ250R，除了保有原本的動力之外，也大幅提升了操控性，讓更多人享受到跑車的樂趣。此外，受法規放寬影響，配備整流罩的RZ250RR也加入了車系中。

儘管RZ系列在TZR登場後退出了仿賽車的主舞台，但它在日本運動摩托車歷史中的地位仍無可取代。如今，在二手車資訊網站上，幾乎已經找不到低於100萬日圓的價格且狀況良好的4L3型RZ250，而在網絡拍賣會中，競爭也愈加激烈。從歷史收藏價值的角度來看，這款車的價格未來只會持續攀升，狀況良好的數量也只會越來越少。若真的想擁有這款車，現在或許是入手的最後機會。

搭載新型車架與YPVS系統引擎的RZ250R，成為了兼具速度與易控性的運動車款。

因法規放寬後推出了搭載全罩式整流罩的RZ250RR YSP版本。標準車型則未配備下整流罩。

配備鋁合金車架的TZR250，延續了RZ的精神，在仿賽車市場中持續保有競爭力。

RZ250主要規格（1980）

• 全長×全寬×全高：2080×740×1085mm
• 軸距：1355mm
• 座高：790mm
• 乾重：139kg
• 引擎：水冷二行程活塞簧片閥並列雙缸 247cc
• 最大馬力：35PS/8000rpm
• 最大扭力：3.0kgm / 8000rpm
• 油箱容量：16.5L
• 變速系統：往復式6檔
• 剎車系統：前=碟煞，後=鼓煞
• 輪胎規格：前=3.00-18，後=3.50-18
• 價格：35萬4000日圓（當時價格）

攝影合作：Bike王筑波絕版車館（バイク王つくば絶版車館）

展示稀有絕版車輛的展覽廳，擁有豐富的車型顏色及年式選擇。

地址：地址：茨城縣つくばみらい市小絹120
電話：0297-21-8190
營業時間：10:00～19:00
定休日：星期四

1980年代的摩托車熱潮，據說是歷史上前所未有的。

1983年，鼎盛時期，摩托車銷售紀錄達到328.5萬輛。這裡不禁好奇的提出疑問「昭和時代最暢銷的摩托車究竟有哪些？」

如果把過往的資料調閱出來可能就會有答案，但實際上很難按照車輛型號掌握「實際販售出的摩托車數量」。

當時摩托車工廠出貨車輛數、登記車輛數等等資料全都混在一起，因此現實狀況是各家摩托車雜誌用自己的情報消息獲得該統計販售量（其實只有東京都特別區分原付車款)。

這一次透過敝公司所發行的《Motorcyclist》雜誌獨家匯總計算了當時的摩托車銷售量，昭和時代當時發售的前十名的排名發表。 首先向大家介紹當時摩托車熱潮中 250cc 級距熱賣車款，究竟當時受到大家歡迎的是什麼車款呢？ 讓我們來看看。

* 備註：此排名參照當時《Motorcyclist》雜誌獨立統計計算之結果，僅為 1989 年當時的摩托車銷售量。 請注意！與實際售出的摩托車數量可能會有所差異。

第1位：Honda・VT250F　17萬5187台

作為高人氣RZ250的競爭對手之姿登場，全身充滿著「超級運動車款NR500的血液」。 儘管是四行程，但仍可實現 35 匹的最大馬力，其數值與 RZ250 相同。 儘管在 6 月推出，但在該系列發售的第一年 1982 年登記車輛數卻遠遠超過 300 萬輛。

1984年進化到第二代，最大馬力提升到40匹。 當年登記車輛數約為3萬6000輛，1985年約為3萬1000輛。 此外，還出現了銷售累計10萬台的紀念車款。

▲第2代　Honda・VT250F（1984年式）

第2位：Yamaha・RZ250R／RZ250RR　7萬4596台

1983年登場的RZ250R獲得第二名。採用YPVS (Yamaha Power Valve System-Yamaha動力閥系統)將最大馬力提升至43匹，接近RZ350的45匹。 透過重新審視每個部分，例如在後部採用了新的連桿式單槍後懸吊(Monocross Suspension)，大幅提升其戰鬥力。

1984年，進化為RZ250RR。 這一年除了追加半整流罩版本外，還可以選配為全整流罩。 不僅透過變更化油器提高到最大馬力45匹，排氣管和煞車也都進行了變換。

第3位：Honda・CBR250R　5萬1992台

▲【1987 HONDA CBR250R Hurrikane】

與前一年發售的 CBR250 FOUR相比，這一年內發生了重大變更。 將全整流罩、後煞車碟盤化、階梯式尾翼等等成功變更，年銷量約200萬輛。

第二代則有兩個圓形的頭燈，它的整流罩變更更為流線型。 1990年，進化成為CBR250RR。 是一輛見證過復刻熱潮回憶時代的作品。

▲1988 第二代（雙圓燈）

第4位：Suzuki・RG250Γ　4萬9436台

這是第一款量產車，它擁有鋁合金製車架、流線型整流罩和最大馬力 45 匹的引擎以回應復刻賽車熱潮當時對引擎特別嚴苛的要求。 第二年，它立即進行了微小的更改。

第5位：Honda・Hawk CB250T／CB250N　4萬8973台

1977年發售為人所熟悉擁有Kettle油箱的 CB250T。1979年發售的歐規 CB250N，1980年發售的高級版 CB250NA Super Hawk。一直到 1982 年 VT250F 登場時此系列都還存在著。這是一款一直有著穩定銷售量並躋身榜首的車款。

第6位：Yamaha・FZR250　4萬8231台

1986 年 12 月開始販售設計酷炫的 FZR250，替代了 1985 年所發售的 FZ250 PHAZER。

繼承了前傾45度直列4缸引擎的傳統，同時採用時尚復刻風格。 1988年採用EXUP排氣裝置，進一步增強其戰鬥力。

第7位：Yamaha・TZR250　3萬9402台

1986 年第一代開始發售。 直列 2 缸引擎搭載在鋁合金製環抱式車架(Deltabox frame)，於 1985 年 11 月的東京摩托車車展舉行的同時開始販售。

從 RZ250 開始大略概算，2 行程 250cc級距銷量首次突破10萬輛。

第8位：Suzuki・GSX250E／T／L　3萬8784台

在當時250cc經常與400cc使用同款車身，不過Suzuki 率先打造推出了250cc專用的車身。

1981年推出第一代車款，採用先進的DOHC4引擎，獲得了很高的評價。

第9位：Honda・NSR250R　3萬7911台

MVX250F為1983年所推出，而NS250R/F是經過一系列的掙扎後才終於在1984年發表，於1986年10月開始正式發售。

1987 年 11 月第二代誕生開始發售，因它沒有極限(Limiter Cut)而被尊稱為「最強 NSR」。

儘管它出現在 1980 年代後期，但它非常受歡迎，排名第 9。

第10位：Yamaha・RZ250　3萬3450台

雖然由於空氣污染影響大環境等問題，現今4行程已成為主流，而Yamaha推出的「最後2行程」RZ250是在1980年。

乾重139公斤、最大馬力35匹吸引了眾多騎手。 現今它仍然是一款受歡迎的名車。

以上排名和各位騎士們所想的一樣嗎？

二輪輕型車因為不用(日本)車檢和維護成本低廉，從 1970 年代後半期開始受到戰後嬰兒潮人口眾多那時代出生的騎士們所歡迎，1980 年當時的銷售量約為 8,000 輛，但大約到了 1983 年迅速增加到 5萬 8000 輛。 車款種類之繁多，可以說，250cc級距是在摩托車熱潮中擔任起核心作用的地位。

接下來，我們還會再發文介紹400cc級距1980年摩托車銷售量前十名的車款。

※本文為Motorcyclist 雜誌 2019年11月號，重新整理編輯後再發表的文章。

資料提供 [ Motorcyclist 月刊 2019年11月號 /モーサイ ]

「Webike台灣」編輯部編譯

性能、耐用性禁得起賽事考驗

YSS SUSPENSION最大的魅力便是其經過嚴格挑選的原材料。再加上業界頂尖的品質管理、絕不委外處理的商品組裝，YSS的商品品質是所有消費者有目共睹的。其出色的性能與耐用性在全日本摩托錦標賽的JP250MFJ杯中連續三年蟬聯冠軍，並且不斷在各大耐久賽事中持續發揮亮眼表現。

此外，YSS產品線寬廣，不論車種、產地、風格、品牌，從日系車到歐系車都有專用商品，這可說是YSS的另一大特色。並且，YSS產品級距跨度相當大，不論是全可調式的頂尖避震器或是設計簡約注重實用的入門款式應有盡有，可以應對不同使用者的各式需求。想改裝避震器卻又猶豫不決嗎？YSS的產品不會讓您失望的！

MR456

●適用車型：ZX25R

●日本含稅售價：22萬日幣

專為競技而生，大容量、高剛性的主缸體加上全可調功能，可在各式狀況下進行懸吊系統的設定調整。此外，商品還會附上調整用的彈簧兩根。

彈簧預載的調節器有氣壓式與油壓式兩種版本。不須工具即可調整的設計讓避震器的設定變得更加簡單快速。此外，本款避震器具有防觸底的緩衝彈簧。

壓縮阻尼有分為高速（紅）、低速（黑），兩種皆為30段可調。而回彈阻尼搭載Thermo Needle構造並且也是30段可調。調整範圍廣且細膩，可進行相對精細的調整。

此外還搭載有最大加長10mm的車高調整功能，可調整車身，改變整體騎姿。避震器本體兩端使用軸承與車體連接，可達到更加滑順的作動效果。

MS456

●適用車型：Z900RS ’18～

●日本含稅售價：16萬 600日幣

主缸體與外掛氣瓶皆為全金屬切削製，並且以編織管線連接，氣瓶可以隨喜好選擇安裝位置。該型號為全可調型的競技用高階款式。

壓縮阻尼分為高速（紅）、低速（黑）兩種，與伸縮阻尼皆為30段可調。可配合不同狀況進行細部調整。

油壓式預載調整器，調節時無需使用工具。

停產車款也有適用商品

MZ366

●適用車型：RZ250R ’83-’88

●日本含稅售價：5萬7200日圓

從新車到老車都能找到適用型號亦是YSS的魅力點之一。照片中商品為RZ250R專用後避震器。是外觀簡約並且有回彈阻尼可調、彈簧預載可調、車高調整等等機能的經典款式。

Z362

●適用車型：GB350　(CB350)

●日本含稅售價：7萬1500日圓

照片中商品為GB350(專CB350)用後避震器。Z系列的後避震器在YSS的產品線內屬於入門款式。外觀簡約，功能包括回彈阻尼30段可調、預載可調、車高可調。此外還有共四種系列可供選購，可讓車主依照個性與用途進行挑選，商品自基礎入門款到高階款式應有盡有。

賽事表現出色，YSS出品，必屬精品

YSS向來以「能在賽道上取勝的最佳避震器」作為開發準則。而現今也確實在全日本摩托錦標賽的JP250MFJ杯中2019・2020・2021連續三年蟬聯冠軍，已經在賽場上證明價值的YSS可說是避震器改裝的最佳選擇之一。

此次介紹相關製品

MONO LINE  【MR系列】 MR456 適用:ZX-25R	MONO LINE  【MX系列】 MA456 適用:Z900RS
MONO LINE  【MZ系列】 MZ366 適用:RZ250/RZ350/ RZ250R	SPORTS LINE  【Z系列】 Z362 適用:GB350(CB350)

此次介紹相關品牌

以經濟實惠的價格就能感受高性能懸吊避震器的YSS，是來自泰國的懸吊避震器品牌。YSS從追求騎乘性能的升級改裝到修補鬆脫的懸吊避震器等，根據各種不同的需求提供各式各樣的懸吊避震器 前往品牌首頁

資料來源 [ PMC.Inc ]

「 Webike台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「さこパパ」分享他與RZ250的騎乘故事！

透過車主對愛車-RZ250的分析與評價，多角度地讓車友了解RZ250的優點或不足。

車輛基本資料

車款特色

購買動機、用途、比較車款

購買當年剛好摩托車店有一輛狀況還不錯的中古車、我看著也很喜歡，所以就沒有比較其他車款的買了。

優點

1.在外觀方面，我喜歡整體的風格。
2.我喜歡二行程摩托車，尤其是進入動力帶時的加速感更是令我無法自拔。
3.因為是二行程引擎的關係，所以我也很喜歡自己動手進行一定程度的保養工作。

缺點

1.由於是二行程車款的關係，所以我在騎乘時很擔心排氣管會冒出白煙和油，引擎造成的車身震動也很大。
2.畢竟是有年紀的老摩托車，所以存在很多小問題。

給未來買家的建議

有些零件已經絕版，但是可以放心的是，仍然有原廠零件可以選擇、也有相應的副廠零件出現，這點可以讓人放心，但是如果車主本身沒有維修基礎的話，那麼養護成本就會很高。

近年來環保法規越來越嚴苛，說不定在未來二行程引擎將會消失殆盡，所以如果喜歡二行程引擎車款的騎士們，要把握現在盡情的享受騎乘啊！

未來的改裝計劃

 沒有改裝計畫，只希望它不要常常故障，能再陪我久一點～

資料來源 「Webike magazine」

「Webike 台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「taiko」分享他與YAMAHA RZ250的騎乘故事！

透過車主對愛車-YAMAHA RZ250的分析與評價，多角度地讓車友了解YAMAHA RZ250的優點或不足。

1.[簡單介紹]

RZ250是我從父親那裏得到的禮物，我平常是騎Kawasaki Vulcan，但我覺得RZ在山路上更好玩。

我騎摩托車已經5年了，但過彎技巧還不太熟練，雖然在獲得大型車駕照後加入了harley俱樂部，但現在仍在學習騎RZ。

2.[滿意度/優勢]

我覺得就算現在把它復刻作為新車推出，仍會是大受歡迎的車款，但由於引擎是二行程的，所以我覺得我的想法很難實現，但我還是希望它能在現代重生。

RZ250從6000轉開始的加速是判若兩車，但是在6000轉以下就很溫柔，我通常只會在高速或直線公路上會騎超過6000轉。

最大優勢應該是當在停車場停車時，會有很多騎士來搭話 (笑)。

3.[不足之處]

因為它已經很舊了，所以有很多地方需要維修，但這不是車輛本身的缺陷而是車齡問題，我覺得以車齡來說，它還算是一輛結實的車。

這輛車讓我煩惱的是前叉直徑較細，它的前叉直徑應該和50cc差不多，讓我不敢騎著它去路況較差的地方，雖然我有加裝EXTRA的前叉穩定器但效果有限，我聽說有些人會改裝TZR的前叉，但不知道效果如何，有人可以分享讓我知道嗎？

另外就是與250cc二行程引擎的動力相比，RZ的車架強度也不夠，或者應該說是在過彎時感覺被拉住了，在這種強度不足的情況下會讓人無法安心地享受過彎快感。

4.[總評（推薦給這些騎士）]

雖然車齡很老了，但二手店家還是有很多RZ在賣，而且價格還比當時的新車售價還高！如果你真的喜歡RZ想購入中古車的話，我認為水幫浦是必須檢查的重點，另外還可以從汽缸排氣口觀察活塞狀況，如果活塞上有細小刮痕的話，那就要注意購入後，勢必要花一筆費用維修。

資料提供「Webike 日本」
「Webike台灣」編輯部編譯