接續在不久前發表的RS 660及Tuono 660之後，Aprilia於日前針對RS125和Tuono 125進行改款，新款在設計及功能上皆有許多改良。

義大利幼獅換新裝

RS125和Tuono 125採用相同的鋁合金車架、引擎及電系配件，但兩款外觀及騎乘風格卻大相逕庭，Tuono具有對長途旅行更有好、更舒適的騎乘姿勢，而RS125則是注重運動及操控性能，是一款能做為賽道競技的基礎車款。

與現行款相比Tuono 125將握把高度提高了18mm，藉此減少騎士向前傾的騎乘姿勢，Tuono 125 810mm的坐墊高度，也比RS125的820mm略低10mm，至於兩款車重皆為144kg、均配備一顆容量達14.5L的油箱。

實用機能部分，兩車在坐墊下皆有一個能放置8吋平板電腦的收納空間，以及出遊旅行幾乎必備的USB充電座。

在最核心的動力方面，RS125和Tuono 125均配備124cc單缸引擎搭配六檔變速箱，最大馬力15.2ps，並透過更改進、排氣管路等設計來提高反應速度並通過EURO 5標準，引擎則由全新的Marelli MIUG4 ECU來控制。

RS125和Tuono 125均配備BOSCH雙通道ABS煞車系統，前輪為輻射對四卡鉗搭配300mm固定碟盤、後輪則是單活塞卡鉗搭配218mm固定碟盤，懸吊系統採用40mm倒立式前叉搭配中置單槍後避震與不對稱後搖臂，雖然是小排氣量車款，但配備一點都不馬虎。

兩車款所有燈組，包含方向燈、尾燈及頭燈皆為LED燈具，儀錶板為LCD全液晶螢幕，不只可以切換白色或藍色背光，同時還搭載Aprilia MIA多媒體平台，能透過藍芽與智慧型手機連接。

車色部分，RS125有Aprilia Black、Sintesi Blue以及GP 特仕版，至於Tuono125 則有 Aprilia Black、Lightning White 以及 Arrow Gray，其中RS125的GP 特仕版標準配備快排系統以及外觀帥氣度倍增的單座蓋。

資料來源 「Webike 越南」
「Webike 台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「のすけ」分享他與Aprilia RS125的騎乘故事！

透過車主對愛車-Aprilia RS125的分析與評價，多角度地讓車友了解Aprilia RS125的優點或不足。

1.[簡單介紹]

・駕駛年齡，平時騎摩托車的樂趣

我是一個回鍋騎士，在這之前已經9年多沒有騎車了，平時休息的時候會去關東附近的山路尋找壯觀風景，偶爾我也會出去長途旅遊。

主要騎乘Hypermotard 796，這輛Aprilia RS125是第二輛車。

・入手時間

從2016年7月開始修復我的1995年式Apriilia RS125，並把它變成我的第二輛摩托車，所以我已經和它相處了4年，行駛距離大約有1萬公里。

・入手動機

我的Hypermotard 796在維修保養時，我租了一輛Ninja 250SL來騎，讓我感受到了輕量化摩托車的樂趣。之後，漸漸想要買一輛類似Moto3那樣的車作為我的第二輛車。

我想騎一輛懷舊的二行車，就在尋尋覓覓後買了一輛Aprilia RS125（半月燈、鋁合金車架和搖臂都很酷！）在我研究車的時候，發現主要零件在國外都有，還有加大汽缸套件可以用，125cc也能壓榨出34ps最大馬力！於是我就被它給迷住了。

2.[滿意度/優勢]

・優勢之處

125cc二行程引擎的動力足以滿足國道和山路的旅遊需求，有足夠動力可以正常超車。

・關於騎乘

它是一輛125cc的二行程摩托車，所以在進入動力區間後的加速能力很強，而且也因為重量輕、底盤紮實，所以在山路上騎起來很有樂趣。

・關於外觀

全尺寸的車身大到讓人很難相信這是一輛125cc的摩托車，再加上厚實車架、後搖臂和倒立式前叉，遠比同時期的日本廠牌125cc摩托車豪華。

3.[不足之處]

・不足之處

仿賽車款的騎乘姿勢很戰鬥，在長途旅行時的脖子和腰部會感覺特別累，加上125cc不能騎乘高速公路，所以在長途旅行的返家路上都覺得騎姿不太舒服。

・關於騎乘

因為座椅高度較高所以雙腳著地性較差，所以在停車和轉彎時需要小心，不過因為車身很輕，所以也不用太擔心。

・關於外觀

因為我覺得原廠貼紙有點華而不實，所以就把它撕掉變成了基本的黑色。

4.[總評（推薦給這些騎士）]

能在這個時代擁有一輛二行程引擎車款，且只要有點基礎就能自己保養維修，這輛車適合那種喜歡自己動手維修保養、喜歡二行程那有點神經質動力輸出的人擁有！

資料來源 「Webike日本」
「Webike 台灣」編輯部編譯