RC390 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.my 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Mon, 20 Oct 2025 03:55:35 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png RC390 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.my 32 32 MRBR 新興改裝品牌：亞洲改裝新勢力，打造獨特座駕風格 https://plus.webike.my/2025/10/16/mrbr-%e6%96%b0%e8%88%88%e6%94%b9%e8%a3%9d%e5%93%81%e7%89%8c%ef%bc%9a%e4%ba%9e%e6%b4%b2%e6%94%b9%e8%a3%9d%e6%96%b0%e5%8b%a2%e5%8a%9b%ef%bc%8c%e6%89%93%e9%80%a0%e7%8d%a8%e7%89%b9%e5%ba%a7%e9%a7%95/ https://plus.webike.my/2025/10/16/mrbr-%e6%96%b0%e8%88%88%e6%94%b9%e8%a3%9d%e5%93%81%e7%89%8c%ef%bc%9a%e4%ba%9e%e6%b4%b2%e6%94%b9%e8%a3%9d%e6%96%b0%e5%8b%a2%e5%8a%9b%ef%bc%8c%e6%89%93%e9%80%a0%e7%8d%a8%e7%89%b9%e5%ba%a7%e9%a7%95/#respond Thu, 16 Oct 2025 08:00:48 +0000 https://plus.webike.hk/?p=79468 在零配件市場中，亞洲地區許多新興品牌近年來越來越受到矚目。不僅零件造型個性鮮明，精度與品質也大幅提升，讓許多實用且又具有設計感的商品成為改裝新選擇。這次要介紹的，是即將登陸、話題性十足的中國品牌──「MRBR」！ 關於 MRBR  MRBR…]]>

在零配件市場中，亞洲地區許多新興品牌近年來越來越受到矚目。不僅零件造型個性鮮明，精度與品質也大幅提升，讓許多實用且又具有設計感的商品成為改裝新選擇。這次要介紹的，是即將登陸、話題性十足的中國品牌──「MRBR」！

關於 MRBR 

MRBR 是一個於 2012年在中國創立的摩托車零件品牌。 秉持著「讓騎乘更有趣、更帥氣，更安心」的理念，品牌從開發、製造、銷售到售後服務，全部採自家公司一貫化體系完成。

MRBR目前擁有約4,000平方公尺的基地面積，上設有辦公室與生產中心，其中3,000平方公尺 為生產工廠，每日都不間斷地生產各式產品。包括 引擎保桿、引擎防摔滑塊、後座靠背等，其產品線豐富，旨在讓騎士能在「安全」與「舒適」之間取得完美平衡。

MRBR 不僅為日本四大車廠提供對應產品，也針對 KTM、Aprilia、Triumph 等歐洲品牌提供了多樣化的零件選擇。

 

MRBR的品牌根基源自工業設計與研發的領域，因此擁有獨到的設計創造力與開發能力。他們以「原創設計」為基礎核心來持續讓產品進化，目標是為全球騎士帶來嶄新、舒適且令人驚豔的騎乘體驗。

本文將為您介紹幾款MRBR的代表性產品。

1. 引擎保桿 — 兼顧騎乘安全與實用性

在摩托車眾多改裝零件中，引擎保桿或許不那麼顯眼，但卻能扮演著在關鍵時刻「救車」的重要角色。安裝於車體左右兩側的堅固結構，既是保護車輛與騎士的安全防線，同時也能作為安裝其他功能配件（如霧燈、攝影機、行李架）的基礎。

    • 保護車體：在行駛中發生摔車或輕微碰撞、刮傷時，最先吸收衝擊的就是保桿本體。其堅固的金屬結構能有吸收並分散衝擊力，防止外觀件、引擎、油箱等主要零件受損，大幅減少維修成本。
    • 保障騎士安全：發生摔車時，引擎保桿能在車身與地面之間形成空間，降低騎士的腳被車體直接壓傷的風險，也有助於預防骨折或擦傷。對於越野或惡劣路況下，它也能保護雙腿免於與岩石或樹木碰撞，提升安心感。
    • 實用性擴充功能：許多型號的保桿都設有額外的安裝鎖點，讓您可以自由加裝飲料水壺架、運動攝影機、行車紀錄器、霧燈、或掛袋等配件，無論是長途旅行、日常通勤甚至是露營探險都能應付自如。

1-2. MRBR獨有的「雙重衝擊吸收結構」

除了一般的引擎保桿，MRBR進一步推出了高階版本——採用 「雙重衝擊吸收結構」的進階保桿。 此進階保桿是以原來的引擎保桿為基礎，額外加入了具備柔韌性質的滑塊單元，能讓衝擊分階段性吸收。

這能大幅降低傳遞至保桿本體及車體的力量，有效減少損壞範圍。這是為了追求「最強保護性」的騎士而設計的旗艦級防護系統。。

 

 

 

2. 引擎防摔滑塊（防倒球） — 高CP值的安全升級

在日常市區騎乘中常見的低速擦撞、原地倒車幾乎是最常見的意外之一。此時，防摔滑塊能在關鍵瞬間承受車身重量、降低損害。

特別是對於因操作失誤而容易原地倒車的新手騎士，或是經常行駛於複雜路況的騎士而言，引擎防摔滑塊能以相對低成本，換取高度安全確實的安心感。
MRBR 的防摔滑塊設計簡潔、結構堅實，能有效將車體損害降到最低的同時，減少維修費用與騎士的意外風險，是兼具實用性與價格優勢的高CP值代表性安全配件。

 

 

3. 後靠背 — 讓後座乘客安心又舒適

後靠背不只是造型配件，更是能顯著提升後座乘客的安全性、乘坐舒適性的重要零件。 有了穩固的背墊支撐，後座乘客能更放心地乘坐，即使長時間騎乘能保持穩定姿勢。

如此一來，騎士也能不易感到疲勞、能更專心駕駛。 對於經常雙載，或是在通勤、長途旅行中有雙載需求的騎士，我們強烈建議安裝後靠背。

MRBR的後靠背產品線中包含可折疊或高度可調式等版本，能讓使用更加便利，在提升雙載舒適性的同時，又能保持整體車身的俐落美感。

 

4. Webike × MRBR

自今年起，Webike 已正式成為 MRBR 日本地區的總代理商。

未來我們將陸續引進MRBR 全系列產品，包括引擎保桿、防摔滑塊和後座靠背等多樣化零件，讓更多騎士能輕鬆體驗這個品牌的創新魅力！

 

最新的 MRBR 商品都可在 Webike 購買！

 

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改裝引擎護蓋的優點

  1. 能夠有效保護引擎本體，減少損壞。
  2. 不幸倒車時，為第一道防護。
  3. 增添個性化的外觀，提升整車的美感。

改裝引擎護蓋的缺點

  1. 安裝可能需要專業工具和須依照說明書，並鎖上對應的扭力值。
  2. 部分護蓋可能會阻礙散熱。

引擎護蓋推薦1 -YOSHIMURA

提到日系的性能改裝品，相信許多車友腦海中第一個浮現的品牌，便是今年創立75周年的YOSHIMURA。
除了讓車輛跑得飛快的排氣管、引擎零件外，具備豐富賽事經驗的YOSHIMURA，也為許多車款打造了兼具質感與實用性的「PRO SHIELD」引擎護蓋。
傳承自賽道實戰經驗的品質，以及充滿日本匠人精神的製造工藝，值得騎乘日系車款的您參考與體驗。

引擎護蓋推薦2 -TRICK STAR

如果您是川崎車主，則務必參考看看TRICK STAR出品的引擎護蓋！
TRICK STAR由與Kawasaki深度合作多年的前耐力車手、現任Kawasaki EWC耐久賽事車隊總監 鶴田 龍二 創立，
首先以賽車起家，再以賽事中累積的經驗，開發多項可靠的性能精品，是Kawasaki車主的不二選擇。

引擎護蓋推薦3 -POLISPORT

源自葡萄牙的POLISPORT，相信許多玩越野車、滑胎車的朋友都不陌生。
旗下產品價格親民卻也保有優秀品質，不僅好看更耐用。
現在，他們更將觸角伸向許多台灣也相當熱門的街道車款，
推出了一系列採用複合材質的引擎護蓋，主打好看、耐摔，同時包裝更採用環保材質，
不僅對荷包友善，更對地球友善～

引擎護蓋推薦4 -GB RACING

源自英國的賽車名門GB Racing，簡直就是引擎護蓋的代名詞。
旗下產品擁有絕對的品質，造型也相當耐看，
同時適用車款涵蓋極廣，是許多大排量性能車主的首選。
雖然它紅到出現了許多長得一模一樣的盜版，但正版貨還是最耐磨耐摔的，
想要確實保護引擎的話，就在Webike台灣選購GB Racing吧！

引擎護蓋推薦5 -BONAMICI RACING

源自義大利的Bonamici Racing保有許多同鄉產品的特色，那就是好看且品質出色。
但Bonamici Racing最與眾不同的，則是在一眾歐系產品中價格也算相當親民，CP值極高。
想要把錢花在刀口上，但也不想犧牲護蓋品質的話，選擇Bonamici Racing準沒錯！

引擎護蓋推薦6 -R＆G

同樣是源自英國的知名品牌，R&G和先前介紹的GB Racing相同，
經過了許多大型賽事的淬鍊，更受到英國本土最高級的BSB賽事認可。
不過R&G的產品則採用簡約樸素的造型設計，同時價格也相對親民，
是新手的好朋友，也是希望愛車線條簡單乾淨的老手的好選擇。

引擎護蓋推薦7 -Puig

Puig來自賽車大國西班牙，旗下產品受到MotoGP等頂級賽事認可，
雖說他們最出名的產品是風鏡，不過作為經常在賽事第一線奮戰的品牌，
旗下的引擎護蓋也有相當出色的品質。
如果您已經裝了Puig出品的好風鏡，不如就再來一組同為Puig出品的好護蓋吧！

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來去逛逛
]]> https://plus.webike.my/2024/06/17/2023%e6%9c%80%e6%96%b0%ef%bd%9c%e5%80%bc%e5%be%97%e4%bf%a1%e8%b3%b4%e7%9a%84%e5%bc%95%e6%93%8e%e8%ad%b7%e8%93%8b5%e5%a4%a7%e5%93%81%e7%89%8c%e6%8e%a8%e8%96%a6/feed/ 0 【和歌山專欄】由RC390體驗到KTM提倡的「Ready to Race」！ https://plus.webike.my/2021/10/07/%e3%80%90%e5%92%8c%e6%ad%8c%e5%b1%b1%e5%b0%88%e6%ac%84%e3%80%91%e7%94%b1rc390%e9%ab%94%e9%a9%97%e5%88%b0ktm%e6%8f%90%e5%80%a1%e7%9a%84%e3%80%8cready-to-race%e3%80%8d%ef%bc%81/ Thu, 07 Oct 2021 06:30:36 +0000 https://plus.webike.hk/?p=5595 最近難得能參加KTM在歐洲的試乘會，不只讓筆者感到非常新鮮，也留下了深刻的印象。首先是KTM這間公司現在變得越來越國際化。 所有人都喜歡騎車、喜歡賽車，而且技術都還超讚。真的有這種團隊存在！？ 大約在十年前，KTM員工之間的對話，都還只會出…]]>

最近難得能參加KTM在歐洲的試乘會，不只讓筆者感到非常新鮮，也留下了深刻的印象。首先是KTM這間公司現在變得越來越國際化。

所有人都喜歡騎車、喜歡賽車，而且技術都還超讚。真的有這種團隊存在！？

大約在十年前，KTM員工之間的對話，都還只會出現奧地利的官方語言-德文而已，但是這次試乘會卻變得只能聽到英語，而且還是沒有使用到任何俗諺語的簡單英文。

 

筆者在晚餐時問了一下原因，得到的答案是因為大家都來自世界各地，所以很自然就變成現在這副模樣，並不是因為公司強制規定他們只能說英文。雖然說技術部門還是用德文對話，但是筆者認為這可能是因為KTM的技術都是以德文的專有名詞累積起來有關。

 

從以前開始，KTM的商品政策就是「Ready to Race」，所以感覺上這間公司裡喜歡騎車的人特別多，如今這個企業文化也變得更加明顯。

 

 

畢竟他們的專案負責人Shaun Anderson可是一位曼島TT的賽車手。在這次試乘會的公路試乘部分，他更是主動跳出來帶隊引導大家騎車，筆者騎在後面時也曾對他的技術大為驚艷，好奇想著「前面這傢伙到底是誰？」

 

附帶一提，在賽道試乘部分，試乘會上一位員工對大家說「如果有人第一次騎這個場地的話，可以跟在我後面。」所以筆者很自然地就在他後面跟車。從一開始試騎，他的速度就非常之快。

 

雖然說等到筆者稍微習慣賽道之後，也曾騎到這名員工的前面，但是由於不熟悉場地的緣故，在盲區稍微猶豫了一下，最後還是被他從外側反超了回去。在這裡要特別提一下，這個人就只是一般的員工而已，他並不是測試車手。

 

KTM就是這樣一間集結了來自世界各地這一類人才的摩托車製造商。這因為他們擁有這樣的人才以及企業文化，所以他們才能夠自行決定商品的風格走向。

「Ready to Race」或許是一個反應出達成騎士需求程度高低的指標

「Ready to Race」這句話，我們可以把它視為準備好參加比賽的意思。它代表著KTM所製造出的市售車是具備了參加摩托車賽事的潛能。

 

那麼，到底什麼是能夠參加摩托車賽事的潛能呢？大部分的人應該都會認為是能夠準確地完成停車、轉彎、前進的動作，並且具備在進攻時不會出現任何破綻的穩定性吧！如果是公道賽車的話，可能還需要能夠確保在轉彎時擁有足夠的傾斜角度。

 

但是，在完成這些條件之前，還有一件事情更重要，那就是到底這台摩托車能夠回應騎士的操作控制到什麼程度。如果能夠達成讓技術高超的人騎得飛快，讓技術不怎樣的人也能夠飆到一定速度這樣一個公式的話，那麼賽車運動一定會變得非常好玩。

 

 

在這次試乘RC390的機會中，筆者也重新感受到這個道理。具體來說就是在過彎時，在一次回旋時要扭腰，在1.5次迴旋時要做出空檔，然後在二次回旋時順勢將摩托車整個傾斜倒下去。如果讓這個節奏與車體動作同步的話，絕對能夠徹底發揮出摩托車的潛能，讓整台車活了過來。

 

對於喜歡騎車而且也喜歡賽車的人來說，他們最大的願望就是讓自己的技術變得更強，沒有什麼事情會比達成這個願望讓他們更開心。正因為製造方迫切地想要滿足這個心願，所以KTM的企業文化才會變得更加強調「Ready to Race」這件事情。

 

「Webike名家專欄」和歌山利宏
「Webike台灣」編輯部編譯

 

]]> 【和歌山專欄】試乘首發！KTM 2022年式「RC390」 https://plus.webike.my/2021/09/29/%e3%80%90%e5%92%8c%e6%ad%8c%e5%b1%b1%e5%b0%88%e6%ac%84%e3%80%91%e8%a9%a6%e4%b9%98%e9%a6%96%e7%99%bc%ef%bc%81ktm-2022%e5%b9%b4%e5%bc%8f%e3%80%8crc390%e3%80%8d/ Wed, 29 Sep 2021 01:36:41 +0000 https://plus.webike.hk/?p=5584 KTM在日前公布了新款RC390。為了參加這場試乘會，筆者特別隻身前往歐洲。因為現在出國需要附上登機前一天的PCR核酸檢測陰性證明，所以整趟旅行就變得有點手忙腳亂，不過最後筆者還是幸運地實際體驗到新款RC390的真正實力。 酷似超級運動車款…]]>

KTM在日前公布了新款RC390。為了參加這場試乘會，筆者特別隻身前往歐洲。因為現在出國需要附上登機前一天的PCR核酸檢測陰性證明，所以整趟旅行就變得有點手忙腳亂，不過最後筆者還是幸運地實際體驗到新款RC390的真正實力。

酷似超級運動車款的操控性能

KTM這次的試乘會是在上午舉行，從一般的道路開始進行測試。筆者一騎上新款RC390沒多久就馬上注意到它的不同之處。由於車重變輕的關係，在移動車身時就變得非常輕快，穩定的操縱性能讓人立刻聯想到超級運動車款。

 

這台車的前輪保持了極高的接地感，所以騎士可以在操縱它時從車體獲得很多情報。而這點就與舊款截然不同（好的方面），也因此成功地與容易操縱的大多數輕中量級單缸引擎運動車款劃分開來。

 

多虧了新款RC390的這個特性，所以就算你騎到山路上，在過彎時也能夠充分感受到摩托車的操縱樂趣，不會出現那種輕量級車款常見的狀況——單純靠著摩托車本身的優勢來過彎。

 

另外，當你騎到賽道上時，新款RC390就會要求騎士必須做到相應的操縱。騎得越順就越能夠輕易過彎，騎士技術的高低會很明顯地反應到車速上，這樣的樂趣也讓人能夠藉機好好學習一下騎乘技巧。新款RC390可以說是一台純粹的運動車款。

 

儘管如此，因為它的騎乘姿勢並不會太過向前傾斜，所以在日常騎乘方面並不會造成騎士太大的辛苦，而它的避震器也足以應付路面狀況不佳的道路。把手的切角極大，所以在街道騎乘時非常輕鬆，一點都沒有因此犧牲掉它的通用性。

 

▲獲得全新造型的新款RC390，預計將於2022年春天在日本國內販售。雖然歐洲地區還同時發表了RC125，不過並未有RC250的消息。目前還不確定未來是否會推出RC250。

 


▲身高161cm、體重53kg的騎士，騎乘姿勢如同照片上所看到的一樣。姿勢不會太過前傾，所以日常騎乘使用應該不會太困難。

 

▲坐墊高度有824mm，雙腳著地性就如同照片上所呈現的一樣，騎士只有腳尖能夠碰到地面。

隨著轉速提升發揮性能的引擎

引擎和舊款一樣，是輕量級車款常見的那種隨著轉速提升發揮出性能的特性。

 

其實，筆者在上一篇專欄文章中，就曾試著在實際試乘之前預測一下新款RC390的性能，那個時候的猜測是「因為單缸引擎充沛的扭力以及輕量車體而減少了扭力重量比，所以利用扭力加強的靈活操縱性能應該會因此有所改進。」雖然這段話因為大家在認知上的不同所以並沒有錯，不過卻讓人覺得內容有點不恰當，所以筆者在此稍微修正一下。

 

那麼，新款RC390是不是就好像專為街車打造的單缸引擎車款一樣，扭力能夠在在日常騎乘常用的轉速範圍內順暢地升高？不，實際上並非如此。如果新款RC390是採用了那種400cc街車專用的單缸引擎，那麼它的最大馬力就不會超過30ps，但是這台RC390的馬力值卻達到44ps。因為它需要藉由引擎的轉速來增加馬力，所以就不得不犧牲掉它在低中轉速範圍的扭力。

 

由於RC390增加了最大扭力，而且車重也減少了9.2kg，所以自然在加速時的衝力也會跟著提升。但是，這些現象都發生在轉速6000rpm以上的扭力帶。就算在6速、3000rpm、60km/h的狀態下能夠騎得非常開心，但是如果想在這個狀態下繼續加速的話，那就必須將檔位降低個2、3檔，然後把轉速拉高到6000rpm以上才行。

 

即使是在賽道上，如果不在轉速7000rpm到限轉開始運作的10500rpm以前就將馬力用盡的話，就會無法徹底發揮出這台車的全部性能。不過，這點卻也是輕量級車款之所以有趣的地方，最後也會讓人獲得一個無法輕視的驚人時速。

 

▲引擎以舊款為基礎，在配合歐洲的Euro 5廢氣排放標準的同時提升了它的最大扭力。原本一直是一體成型的坐墊骨架則改成了分離式結構，車架本身也減輕了1.5kg。

 


▲由在Moto3贏得冠軍頭銜的KTM所推出的輕量級超級運動車款，自然少不掉要升級賽道性能。

將電子控制技術調整到輕量級車款的程度

這台新款RC390搭載了3軸IMU（慣性測量裝置），它能夠配合調整ABS系統及循跡控制系統。雖然大型重機的IMU通常都是採用5軸或者是6軸，但是這台RC390的IMU能夠偵測Yaw角、Roll角與Pitch角的運動狀態，因此能夠進行最低限度的調節與控制。而且它還具備了滑胎模式，可以關掉後輪ABS系統的讓後輪滑行。

 

另外，新款RC390還配備了能夠對應升檔與降檔的電子快排。不過試乘車中有些在升、降檔操作時卻卡卡的，對於需要頻繁操作升降檔的輕量級車款來說，這無疑會造成它無法發揮出真正實力；不過，試乘時本來就不可避免會發生這些狀況，所以這台車的出現還是讓筆者感到非常驚艷。

 


▲LED頭燈統一成DUKE以及Adventure系列的風格，而且這台車還配備了日行燈（DRL）。

 

▲油箱容量從原來的10L增加到13.7L，在設計上則是以Moto3賽車為原型。

 

▲原本前後一體成型的坐墊改成了附尾部整流罩的分離式坐墊。

 

▲前輪煞車裝置則是繼續使用了直徑320mm的單碟盤煞車＋BYBRE製的輻射煞車卡鉗。

 

▲後輪採用了直徑φ230mm的單碟盤煞車＋單活塞煞車卡鉗，騎士還可以選擇滑胎模式的關掉後輪ABS作動。

 


▲排氣系統方面則是通過了Euro 5廢氣排放標準，排氣管也換成了MotoGP賽車風格的新設計。

 

▲固定以及支撐部位一體成型的腳踏則是改成了固定、支撐部位獨立分開的設計，而且還減輕了零件的重量。

 


▲前叉行程增加10mm的同時加入可調結構，RC390的倒立式前叉不管是在伸側還是壓側阻尼都有30段可調。

 

▲儀表板則是採用了TFT彩色液晶螢幕，不只能夠顯示出豐富的色彩，還能透過APP「KTM MY RIDE」與智慧型手機連接。

「Webike名家專欄」和歌山利宏
「Webike台灣」編輯部編譯

 

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