※參考圖片

■召回申報日期
令和8年6月26日(2026年6月26日)

■召回申報編號
外-4206

■召回開始日期
令和8年6月26日(2026年6月26日)

■申報者姓名或名稱
BMW株式會社
代表董事 上野 金太郎

■聯絡方式
BMW 客戶互動中心
免付費電話 0120-269-437

■瑕疵部位(零件名稱)
燃油系統 (燃油箱)

■認定不符合標準的結構、裝置或性能狀況及其原因
燃油泵安裝處的密封環，因作業指示不當，未能正確組裝，導致密封性受損。若持續使用，可能會有燃油洩漏的風險。

■改善措施內容
對所有車輛進行燃油洩漏檢查，必要時更換新的燃油泵密封環並正確組裝。

■瑕疵件數
5 件

■事故有無
無

■發現動機
來自日本市場的資訊。

■對汽車使用者及汽車特定整備業者的通知措施
・使用者：以專函通知。
・汽車特定整備業者：刊載於日本整連發行的機關誌。
・已完成改善車輛的識別：刊載於本公司網站。

■召回對象車輛
・車型名稱：「BMW R1300GS」
・型號：8BL-R137A
・車身號碼：WB10M2105R6H86144 ～ WB10M210XS6M02460
・製造期間：令和5年7月6日 ～ 令和7年7月18日
(2023年7月6日～2025年7月18日)
・召回對象車輛數：1,927 台

・車型名稱：「BMW R1300GSA」
・型號：8BL-R137A
・車身號碼：WB10M3107S6K35576 ～ WB10M3103S6L91047
・製造期間：令和6年7月5日 ～ 令和7年7月23日
(2024年7月5日～2025年7月23日)
・召回對象車輛數：1,381 台

・車型名稱：「BMW S1000RR」
・型號：8BL-S10AC
・車身號碼：WB10P2106S6K81725 ～ WB10P2102S6M04114
・製造期間：令和6年10月22日 ～ 令和7年7月21日
(2024年10月22日～2025年7月21日)
・召回對象車輛數：684 台

・車型名稱：「BMW S1000R」
・型號：8BL-S10AC
・車身號碼：WB10P3109S6L03772 ～ WB10P3103S6M04760
・製造期間：令和7年1月6日 ～ 令和7年7月22日
(2025年1月6日～2025年7月22日)
・召回對象車輛數：244 台

・車型名稱：「BMW M1000RR」
・型號：8BL-S10AC
・車身號碼：WB10P4100S6L05710 ～ WB10P4103S6M04473
・製造期間：令和7年1月16日 ～ 令和7年7月22日
(2025年1月16日～2025年7月22日)
・召回對象車輛數：127 台

・車型名稱：「BMW M1000R」
・型號：8BL-S10AC
・車身號碼：WB10P5100S6L01839 ～ WB10P5101S6M02906
・製造期間：令和7年1月6日 ～ 令和7年7月23日
(2025年1月6日～2025年7月23日)
・召回對象車輛數：258 台

・合計：4,621 台
・共計 2 型式、共 6 種車型

【注意事項】對象車輛的車身號碼範圍內，可能包含非對象車輛。

→閱讀國土交通省全文

資訊提供來源 [ 國土交通省 ]

性能核心：輸出 145PS 的全新 1300cc 水平對臥雙缸

目前 BMW Motorrad 的核心車系據說是由 R1300GS 與 S1000RR 領軍，四缸的 K 系列已逐漸淡出主舞台。傳統的 Flat Twin（水平對臥雙缸，又稱「拳擊手」引擎）與新世代 S 系列四缸引擎成為了主力。這具水平對臥引擎在 2024 年 R1300GS 迎來了徹底的革新：

引擎佈局的革命性變更

以往變速箱位於引擎後方，全新 R1300 引擎則將變速箱移至引擎下方。這個改變帶來了兩大優點：

• 縮短引擎與變速箱總長： 讓車體佈局更緊湊。

• 創造 ASA 空間： 利用引擎後方空出的位置，完美安放了 ASA 自動換檔單元。

跨越世代的馬力躍升

R 系列的引擎基本上共用同一基底，自空/水冷化的 R1200 系列以來，研發核心始終是 GS。本次 R1300 系列也是由 GS 率先發表，隨後才加入 RS、RT 與 R 車型。這具 1300cc 引擎的數據在水平對臥史上堪稱傳奇：

• 最高馬力： 107kW (145PS) / 7750rpm

• 最大扭力： 149N·m (15.19kgm) / 6500rpm

冷知識對比： 1990 年世界最快的 Kawasaki ZZR1100 (C型) 為 147PS，而同年的 BMW R100RS 僅 60PS。如今的 Boxer 引擎已能並肩當年的速度之王，性能表現令人驚嘆！

完美的動力掌控：強大卻不令人感到「恐懼」

儘管擁有強悍輸出，BMW 卻成功將其調校得極其平易近人：

1. 隨心所欲的加速： 在「ROAD」模式下，油門反應與速度攀升完全符合騎士預期，即便是猛烈加速，動力銜接依然在掌控之中。

2. 極致平順的運轉： 堅持採用效率優先的「等間隔點火」，隨著轉速拉高，震動反而變得細微。

3. 獨特的聲浪體驗： 伴隨著「咻～」獨特的排氣聲浪，重量級車身的加速感輕快得令人難以置信。

1300 R 系列的水平對臥引擎改為全平新設計。與過往車型最大的不同點在於將變速箱配置於引擎下方。

ASA 技術核心：精密控制的自動換檔革命

本次試駕的核心 ASA 系統，是透過一個由作動器驅動的「蝸牛狀螺旋齒輪」。系統會根據感應器資訊讓齒輪左右旋轉，藉由其精密的螺旋曲線推動油壓離合器，完美模擬出比資深騎士更平順的半離合與換檔接合。雖然機械結構本質仍是手排，但精準的自動化已符合日本「AT 限定駕照」的騎乘規範。

模式解析：M 手動與 D 自動的完美切換

• M 模式 (Manual)： 保留腳踏換檔桿操作，升檔不需回油，退檔則由系統自動精準補油，提供最純粹的摩托車操作感。

• D 模式 (Drive)： 聰明的電子腦會根據 6 軸感應器與油門開度選檔。

  • 聰明邏輯： 巡航大補油門時，系統傾向利用 1300cc 的豐富扭力直接推進，減少不必要的退檔；扣下煞車則立即退檔提供引擎煞車。

  • 隨時介入： 即使在 D 模式，仍可踩動換檔桿介入換檔，隨後系統會自動接回自動模式。

• 半離合控制： ASA 最強大之處在於其極其精準的半離合操作，即便時速低於 10km/h 進行定圓或 迴轉 (U Turn)，也完全沒有熄火的恐懼感。

無離合器拉桿設計	電子感應換檔桿
ASA 取消了傳統拉桿，將離合器操作完全交由系統精密代勞。	換檔仍透過腳踏桿進行，但此踏桿不直接聯動變速箱，而是作為換檔指令的電子開關。

ASA 單元內部構造	關鍵：螺旋齒輪特寫
ASA 單元內部。中心部分設有操作離合器的撥桿，執行高精度的接合作動。	移除撥桿後可見螺旋齒輪。透過此齒輪旋轉，產生平順的離合器銜接。

極低速定圓實測	M/D 雙模式享受
以時速低於 10km/h 進行定圓迴轉，透過精密半離合控制讓低速操控毫無熄火徵兆。	M 模式保留傳統手排靈魂，D 模式則帶來自動變速享受水平對臥的樂趣。

 五大車型深度試乘心得

R1300GS

初見時雖有大車的威懾感，但筆者身高 172cm 跨上後，雙腳著地性比想像中好，車身扶正也非常輕手。雖說能著地，但操作龐大的 GS 慢速行駛或停等仍會緊張；所幸 ASA 版本完全不用擔心起步熄火。剛換騎時，停車仍會下意識去抓不存在的離合器，但很快就能適應。行駛起來，轉向輕快到腦中浮現「靈動」一詞，完全忘卻了車重。D 模式在一般騎乘下表現完美，讓人想一直騎下去。若你曾因 GS 太大而卻步，務必試試 ASA 版，它會徹底顛覆你的印象。

車型短評： R1300 系列的基石，平衡性最出色的全地形冒險者，ASA 版徹底消除了對大車的恐懼感。

鋁合金副車架新技術	172cm 騎士著地性實測
承襲 GS 威嚴設計，並導入鋁合金鑄造副車架提升剛性。	雙腳腳尖著地紮實，單足可近乎全腳掌，給予高度安全感。
獨特 X 型 LED 頭燈	高自由度座墊設計
強烈個性的 X 型LED 頭燈組，側邊小型擋風板有效保護騎士免受風壓侵襲。	坐墊寬敞且坐姿自由度高，雖不算低座高，但只要能扶正車身，操控應無問題。
前 EVO Telelever 懸吊	後 EVO Paralever 懸吊
BMW 經典 Telelever 系統。試駕車配備 19 吋鋼絲框。	後輪 為 17 吋，採用單搖臂Paralever 懸吊設計。

騎動後完全感受不到車身龐大，ASA 讓各種情境皆游刃有餘。

R1300GS Adventure

配備 30L 超大油箱的 R1300GS Adventure (GSA) 散發出比標準版更強大的存在感。它配備了「自適應車高控制」，停車或低速時會自動降低 30mm。即便如此，跨坐感仍比 GS 更有難度，扶正重車時也更緊張。不過，一旦扶正，車身會奇蹟般地變輕，大油箱在視覺上的壓力也會消失。騎乘感與標準版同樣輕快，強大扭力帶動超過 300kg（含騎士）的車重依然毫不費力。ASA 的「D」模式會根據油門開度進行最適當的換檔。自適應車高控制（Adaptive Vehicle Height Control）的運作極其自然，自然到直到試駕結束前，我甚至忘了它的存在。30L 油箱提供近 600km 的續航力，配合卓越的穩定性與防風性能，真的會讓人想一口氣騎到油箱見底。

車型短評： 擁有 30L 巨型油箱的長途之王，搭配「自適應車高」讓巨獸也變溫順。

30L 巨型油箱視覺	著地性與自適應車高
散發強大存在感，呈現與標準版完全不同的霸氣氛圍。	停車會自動降低車高，對 172cm 筆者來說著地性仍普通，單腳著地感比預期中更穩健。
高防風性能風鏡	跨坐後的視覺感
外觀與 GS 相近，但擁有更高、擋風效果更優異的風鏡。	30L 油箱雖有威懾感，但跨坐後意外地不礙事。當然滿油時的重感是必然的。
寬闊放鬆的駕駛艙	具備加熱功能的座墊
高闊的把手與全彩 TFT 螢幕，營造出極度放鬆的騎姿。	坐墊與 GS 一樣寬大，支援加熱功能，寒冷天氣下騎乘依然維持舒適。
前輪 EVO Telelever	後輪車高調整系統
19 吋鋼絲框搭配 EVO Telelever，兼顧舒適感與精準的轉向反饋。	後輪 EVO Paralever結合17 吋鋼絲框，並配備自動車高調整系統。

騎乘前曾擔心是否難以駕馭，但跑起來後與 GS 一樣輕快，讓人想一口氣騎到油箱見底。

R1300RT

本次試駕中，移車時最令我吃力的就是這台 R1300RT。或許是因為配備了全三箱的緣故，牽車時的重感與 R1300GS Adventure不相上下。由於坐墊較寬，著地性（足着性）僅次於 R1300GS Adventure，要收起側柱扶正車身時，以我的腿長甚至必須稍微蹬一下地面利用反作用力才撐得起來。雖然反覆上下車幾次後逐漸習慣，但對於那「份量感」留下了深刻印象。後來上路後才發現，前一位試駕者將模式設在「Dynamic」，這會使車高略微上升且避震彈簧率（Spring Rate）也會提高，看來停車時感受到的著地性不佳，就是這個原因；切換回 Road 模式後，著地感明顯改善不少。一旦上路，RT 展現出與 GS 同等的輕快。配合電動可調大風鏡與手動側導流片，身體幾乎不會受到風壓影響，若是長途高速巡航，RT 絕對是首選。這台車的性格也非常適合搭配「D」模式來大幅減輕長途行駛的疲勞。

車型短評： 豪華休旅首選，最強防風性能與 D 模式的完美結合。

標準三箱運動化外觀	模式切換影響著地性
搭載頂箱與兩側箱，設計比前代更具備運動化氣息。	拍攝時因處於 Dynamic 模式，著地感顯得較差。Road 模式下會好很多。
經典電動可調風鏡	10.25 吋超大 TFT 螢幕
電動可調風鏡是 RT 傳統，風鏡升起後會直接從安全帽上方導走，身體幾乎感受不到風壓。	旗艦級10.25 吋超大螢幕，資訊清晰，車體固定式照後鏡初次使用需時間適應。
可動式側導流片	長途專用寬大座墊
新採用的可動式側導流片。結合風鏡使用，可謂全車系最強的防風性。	極致寬大的座墊，確保長途旅行也不易產生臀部疲勞。
公路導向 17 吋輪框	DSA 動態阻尼調整
採用 17 吋 5 輻鑄造輪框，前懸吊為 Telelever 系統。	後懸吊採用 EVO Paralever，並搭載了 DSA（Dynamic Chassis Adaptation，動態底盤適應系統）。該系統能根據行駛狀況自動調整避震阻尼與彈簧硬度，並可主動改變車體姿勢。

由於配備了 17 吋輪框與運動旅行胎，即便車重比 GS 系列更重，體感卻更加輕快。此外，其防風性能堪稱全系最強。

R1300RS

擁有運動化且緊湊的騎姿、著地性優良的 R1300RS，可說是 R 系列中最平易近人的車款。前整流罩（Front Cowl）比舊款1200/1250 更精悍，運動氣息更強烈。手動兩段可調風鏡在高速時能有效減輕疲勞。由於R1300RS 與 R1300R 的前懸吊結構（註：採用倒立式前叉而非 Telelever）與其他R 系列不同，轉向感更偏向運動化。騎這台車會不自覺地想用「M」模式來積極換檔，雖然對於這款車是否需要 ASA 有待討論，但在長途旅遊遇到塞車或紅綠燈密集的市區時，一定還是會讓人感嘆「還好有 ASA」。結合運動性、穩定性與優異的牽車便利性，若要從這次試駕的 R 系列中挑選一台長久持有，我會選 R1300RS。

車型短評： 運動旅行的平衡點，轉向敏銳且最具運動氣息。

精悍的運動化車頭	172cm 騎士著地性實測
緊湊的頭燈前整流罩設計，營造出強烈的運動旅行車氛圍。	雙腳著地完全沒問題，把手位置較低，上半身呈輕微前傾。
銳利 LED 燈組與風鏡	分離式高把手設計
細長LED 頭燈讓車頭更顯銳利，風鏡具備手動兩段調整功能。	分離式高把手設計，儀表為全彩 TFT。
動感型縮窄座墊	電子倒立式前叉
座墊寬度縮窄以利移動，運動化設計且可選配側箱。	前懸吊採用倒立式伸縮叉（Inverted Telescopic Fork）。配備了 Dynamic ESA（電子懸吊調整系統），而在「Dynamic Package」選配套件中，更配備了 DSA（Dynamic Suspension Adjustment，動態懸吊調整） 功能。結構與 GS 不同，提供更偏向運動車的銳利轉向。

由於 R1300RS 的騎姿與底盤設定偏運動化，會讓人想拉高引擎轉速積極地換檔。

R1300R

R1300R 比 R1300RS 展現出更強烈的運動傾向，主因在於其極其銳利的轉向感。雖然車重 239kg 是全系列最輕，但推車時仍有一定的份量；不過一跨上去扶正車身時，會驚嘆「好輕！」。它的轉向雖然敏銳，但並非那種會令騎士恐懼的類型，R 系列特有的穩定性依然健在，敏銳的轉向反應營造出騎乘時的輕盈感。座高為R 系列中最低，搭配較低且寬的把手，騎姿自由度極高。這台車的運動性格會比騎 RS 時更想手動換檔，甚至會有人甚至會覺得「希望有離合器」。但對大型重機新手來說，結合 ASA 又搭配系列最輕、座高最低，讓它成為最友善的選擇。若是要選購人生第一台 BMW R 系列，我強烈推薦 R1300R。

車型短評： R系列中最輕量、座高最低，對大型重機新手最友善的選擇。

侵略性十足的街車風	全系列最佳著地性
R1300R 沒有整流罩，風格偏向 Streetfighter，展現強烈的運動性能暗示。	著地性比 R1300RS 更好，把手較低且寬，前傾感比 RS 更強一點。
個性化 LED 頭燈	低寬平把設計
獨特的 LED 頭燈造型評價兩極，但營造出極高辨識度。	略寬且位置較低的把手設計提供了高度騎乘自由度，符合此車性格。
充滿份量感的側飾蓋	支撐力足夠的運動化坐墊
外顯的水箱散熱片與飾蓋，增加了視覺上的機械張力感。	座墊設計偏向運動化，但包含後座在內都具備紮實的厚度，應付長途騎乘也綽綽有餘。
倒立式前叉與電子避震	雙出運動化排氣管
前懸吊以倒叉（Inverted Telescopic Fork）結合了電子懸吊 Dynamic ESA，與 ABS Pro 等電控系統，營造出 BMW 標誌性最尖端行駛表現。	後懸吊為 EVO Paralever。雙出設計的運動化排氣管為 R 與 RS 車型的專屬配備。

R系列中最輕量且轉向靈敏的運動感車型，讓人忍不住想多開油門。

BMW R1300 全系列 ASA 版本規格對照表 (2026)

 

項目 / 車型	R1300GS	R1300GS Adventure	R1300RT	R1300RS	R1300R
定位描述	全地形冒險王	洲際長途冒險	豪華休旅旗艦	運動旅行跑車	運動街車
全長×全寬×全高	2210×1012×1490mm	2280×1012×1540mm	2230×970×1570mm	2140×815×1350mm	2125×835×1090mm
座高 (mm)	820-870 (GS Sport: 850)	820-890 (自適應降低)	825 / 845	815	810
車輛重量 (kg)	237	269	281	245	239
引擎形式	水冷4行程DOHC 4汽門 水平對臥雙缸 1300cc
最大馬力	107kW (145PS) / 7750rpm
最大扭力	149N·m (15.19kgm) / 6500rpm
變速形式	6段往復式 (ASA 自動換檔)
油箱容量 (L)	19	30	24	17	17
輪胎 (前)	120/70-19	120/70-19	120/70-17	120/70-17	120/70-17
輪胎 (後)	170/60-17	170/60-17	190/55-17	190/55-17	190/55-17
日幣含稅售價	292.4萬起	340.9萬起	369.1萬起	220萬起	211.9萬起

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Puig R1300GS PISTA——西班牙名門改裝廠的全整流罩套件

這款名為 Puig R1300GS PISTA 的作品，披上 Puig 全車整流罩套件後，幾乎難以辨認其越野血統。僅有標誌性的 1300cc 水平對臥雙缸引擎和 Telelever 前避震系統，隱約透露出 BMW GS 車系的DNA。

Puig 的改裝套件包羅萬象，包含帶有下壓力定風翼的 Aero 整流罩、小型風鏡、頭燈罩、油箱罩、座墊整流罩、短擋泥板以及煞車碟盤導風管。這些部件不僅大幅提升空氣力學性能，更賦予 R1300GS PISTA 如 GP 賽車般的侵略感與流線造型。此外，Rotobox 17 吋碳纖維輪框和可變式整流罩（用於改善騎士腿部氣流）的加入，更強化了其賽道取向的設定。

R1300GS PISTA，裝配了由西班牙改裝廠 Puig 推出的外裝全套件。

雖然以 BMW R1300GS 為基礎，但外觀幾乎完全看不出原車的影子。

然而，Telelever 前避震器和水平對臥雙缸引擎仍然保留，可以看出這是一台 GS。

Puig 為 BMW R1300GS 推出的 PISTA 改裝套件，以其便捷的 Bolt-On 螺絲安裝設計，讓車主能輕鬆自行安裝與拆卸，隨時切換公路與賽道風格。 作為擁有近六十年歷史的知名外裝件製造商，Puig 以其卓越的樹脂加工技術聞名，其賽車風鏡更被廣泛應用於賽事，甚至 MotoGP 也採用其產品。R1300GS PISTA 套件承襲了 Puig 一貫的高水準空氣動力學設計，達到賽車級性能標準。

雖然價格和上市日期尚未公布，但 Puig 產品的全球銷售網絡，讓渴望體驗賽道風格的 R1300GS 車主能輕鬆入手。 更多詳情，敬請期待！

令人驚豔的全套件Bolt-On螺絲安裝型設計，可輕鬆安裝與復原。

底盤採用前後 17 吋碳纖維輪框。

頭燈罩與風鏡為「直接覆蓋式」設計。

全整流罩套件已計劃量產，價格與上市時間待定。

原型車 R1300GS 是 BMW 今年才大改款的旗艦冒險車型。

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Adventure 喚起對泥土氣味的記憶 

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2002 年，「Adventure」系列的加入為 GS 傳奇注入了新的活力。R1150GS Adventure 傳承了 R100GS Paris-Dakar 的越野血統，配備了 30 公升油箱、6 速變速箱以及專為越野設計的避震系統，喚醒了人們對 GS 馳騁荒野的渴望。自此，Adventure 成為了 GS 家族中不可或缺的一部分， R1300GS Adventure 的推出更將這種冒險精神延續下去。

R100GS Paris-Dakar、R1150GS Adventure、R1200GS Adventure、R1300GS Adventure 等 BMW 冒險車型。

R1300GS Adventure感受到厚重的冒險設計 

新款BMW R1300GS Adventure 在外觀上有了令人耳目一新的改變。最引人注目的莫過於其霸氣十足的 30 公升鋁製油箱，它向車頭方向延伸，幾乎完全遮蓋了前輪，寬大的車身廣也彰顯出其強悍本色。X 型 LED 頭燈設計與 R1300GS 相同，但車頭造型更顯層次感，霧燈則巧妙地整合在車身中。與 R1300GS 的運動風格相比，R1300GS Adventure 以其方正的油箱設計為核心，散發出大型 SUV 般的沉穩與力量感。

R1300GS Adventure 的堅固耐用設計給人一種強勁的越野車感覺。

R1300GS Adventure 的正式裝備包括雙側超過 73 公升容量的鋁製側箱。

即使不裝側箱，車寬仍為 1012mm，裝上側箱後更顯龐大。

裝有側箱的後視圖比前視圖更具威脅感，當然也有配備頂箱。

X 型頭燈與 R1300GS 相同，但車殼和擋風玻璃等為專用設計。突出的鋁製油箱前方內建了霧燈。

座椅周圍的設計也有大幅改變，R1300GS 的座椅下部被大範圍的車殼覆蓋，而現在改為裸露的鋁製副車架，尾部延伸至後輪上方附近。新的冒險專用鋁製側箱進行了改良，左側側箱容量為 37 公升，右側側箱容量為 36.5 公升，各自最多可裝載 10 公斤的行李。

後部設計與 R1300GS 有很大區別，裸露的鋁製副車架大大延長了車長。

手把護弓一體化的前方向燈，這種設計也用於 R1300GS，既時尚又視覺效果良好。

包括選配的油箱袋在內，各部位的設計都在提升功能性的同時保持實用性，這也是 BMW 的一大魅力。

設置了油箱包用的鉸鏈設計，通過翻轉油箱袋可以順利加油。

側箱的安裝支架設計得與副車架完美配合，可輕鬆裝上。

這是製作油箱模型的場景，與工作人員相比，油箱的巨大尺寸顯而易見。

新開發的引擎以及 ASA 增強了駕駛性能 

R1300GS Adventure 配備的引擎與 R1300GS 基本相同，最大馬力為 145PS/7750rpm，最大扭力為 149N·m。這款引擎在 3600〜7800rpm 的常用轉速範圍內，始終提供超過 130N·m 的扭力，使得各種行駛情境下都能實現強勁的性能。

引擎基本上與 R1300GS 相同，配備了具有可變氣門正時的 DOHC 空冷水平對臥雙缸引擎，排氣量正好是 1300cc。

新款 BMW R1300GS Adventure 的一大亮點是首次將自動變速系統 ASA 列為選配，儘管其變速箱齒比等與 R1300GS 相同。ASA 全稱為「Auto Shift Assistant」，是一種能夠實現全自動和無離合手動變速的系統。

BMW 此前已通過 Shift Assist Pro 實現了無離合換擋，而 ASA 則更進一步，類似於 Honda 和 Yamaha 近期推出的新一代變速系統。

ASA 建立在手動變速箱的基礎上，通過電動執行器控制變速箱和離合器。由於離合器自動操作，即使在停車時也無需手動介入，實現了真正的自動變速，並完全省去了離合器拉杆。

騎士可以選擇 M 模式進行手動換擋，或選擇 D 模式進行全自動換擋。值得一提的是，即使在 M 模式下，也只需操作換擋踏板即可完成換擋。該系統與其他傳感器緊密配合，可以平穩地進行半離合操作。

此外，ASA 還配備了斜坡起步控制功能，即使在雙載或負重的情況下也能輕鬆應對坡道起步。預計 ASA 將作為 2025 年款及之後 R1300GS 的選配提供，這無疑是一個令人振奮的消息。

ASA 配備了電動馬達來驅動變速箱和離合器，並通過與傳感器的協同作用來實現最佳變速和離合器操作。

安裝 ASA 的車輛不再需要離合器拉桿，所有行駛情況下的離合器都會被自動最佳化控制。

左側的開關盒配有各種開關。照片中最遠處的 D/M 開關用於切換變速模式， D 為完全自動變速， M 則使用變速踏板進行變速。

除了 ASA，還標準配備了四種騎乘模式，還提供了主動巡航控制（ACC）、前方碰撞警告（FCW）、車道變換警告、後方碰撞警告（RECW）等先進的安全和舒適功能，使這款車成為一款極為先進的摩托車。

儀表板為全彩 TFT 液晶屏，右上角顯示騎乘模式，右側顯示變速模式和檔位數量。

R1300GS升級的避震系統支援各種騎乘

R1300GS 的車架全新設計，結合了鋼製主車架和鋁製副車架。避震系統也進行了全新設計，R1300GS Adventure 搭載了基於此新系統的避震。

名為 DSA（Dynamic Suspension Adjustment）的電子避震系統能根據騎乘模式、行駛條件和操作動態調整前後避震的阻尼和彈簧預載，實現各種條件下的最佳行駛性能。R1300GS Adventure 另配備了 Adaptive Vehicle Height Control 作為選配。

這是一個根據操作條件自動調整車高的系統，在停車或低速行駛時可降低車高 30mm 以改善雙腳著地性。這樣一來，座椅的高低選擇範圍從 870/890mm 縮減至 840/860mm，車高調整時間為升高 3 秒、降低 1.5 秒，非常流暢。此外，還有基本車高降低 20mm 的選配，這樣座椅高可在行駛時為 850mm，停車時為 820mm，使得身材較矮的騎士也能享受 GS 的駕駛樂趣。

其他方面，剎車系統結合了全整合 ABS Pro 和動態剎車控制（DBC），提供強勁且可控的剎車性能。標配的輪框為新開發的交叉輻條輪框，還提供了 Enduro 鍛造輪框作為工廠選配。

前煞車卡鉗為對向四活塞幅射卡鉗，配合全整合 ABS Pro 和動態剎車控制，實現最佳煞車性能。前避震系統使用進化版 EVO Telelever，與 DSA 配合在各種路面上提供最佳行駛性能。

後避震系統採用了進化版 EVO Paralever。安裝選配的 Adaptive Vehicle Height Control 可以在低速行駛或停車時降低 30mm 車高。

標準的 R1300GS。與下方的 R1300GS Adventure 比較，你會驚訝於車身部分有多項改動。

與 R1300GS 相比，R1300GS Adventure 的變化不僅僅是稍微改動。顏色為 Racing Blue Metallic。

Racing Red Uni突顯 Adventure 的簡單設計。

與車輛的其他顏色相匹配，給人緊湊印象的 Black Storm Metallic。

Aurelius Green Metallic Matte 為 Option 719 設定的顏色。

BMW R1300GS Adventure 主要規格（2025年）

• 全長×全寬×全高：2280×1012×1588mm
• 軸距：1534mm
• 座高：840-870mm
• 車重：269kg
• 引擎：空冷4行程DOHC4氣門水平對臥雙缸1300cc
• 最大馬力：107kW（145PS）/7550rpm
• 最大扭力：149N·m/6500rpm
• 油箱容量：30L
• 變速器：往復式6檔
• 剎車：前=碟剎，後=碟剎
• 輪胎：前=120/70-19，後=170/60-17

德國車廠BMW於2023年迎來一百週年紀念，並於2024年公布了全球摩托車銷售數量，達到公司創立以來的最高銷售紀錄209,257輛，刷新了歷史最高紀錄。

新型R1300GS的銷量迅速達到4,528輛

2023年，BMW銷售了209,257輛摩托車，較前一年增加3.1%，創下公司歷史最高銷售紀錄。

在地區分布上，歐洲市場銷售穩定，達到116,012輛（增加4.7%）。德國以24,176輛（增加0.2%）位居首位，其次是法國的21,668輛（增加2.1%）、意大利的16,179輛（增加3.3%）、西班牙的12,716輛（增加1.7%）。特別值得一提的是，東歐地區銷量達到6,000輛，增加105.4%，是去年銷量的兩倍多。

在歐洲以外的市場中，亞洲銷售了47,061輛（增加1.6%）。中國銷售了15,832輛（增加2.8%），印度則以8,768輛（增加20.4%）創下歷史最高銷售紀錄。此外，在南美市場，巴西銷售了14,106輛（增加8.1%），墨西哥銷售了7,088輛（增加6.8%）。

BMW自2010年推出了並列四缸引擎的S1000RR後，一直在擴大其產品線。此外進階版M系列車型和新型R1300GS的推出，是2023年業績提升的主要原因。

日本市場也在2023年11月23日推出了R1300GS，為BMW全球銷量做出了貢獻，並創下了公司歷史上最高銷售紀錄。

R1250GS和R1300GS系列的銷量最多

R1250GS/Adventure版共銷售了約56,000輛，保持了穩定的銷量。加上自2023年秋季開始銷售的新型R1300GS（4,528輛），總銷量達到65,350輛（增加1.62%）。

在跑車車款中，四缸系列表現良好。旗艦車型S1000RR銷售了11,442輛（增加13.9%），在超級跑車中保持領先地位。另一方面，M1000R銷售了3,655輛，超出預期。在整個系列中，S1000R、S1000XR、M1000RR等高性能四缸車型共銷售了25,194輛（增加7.5%）。

500cc以上的中型車成為銷量最多的類別，共售出62,834輛（增加3.2%）。尤其是受新手騎士歡迎的F750GS，銷量達到11,064輛（增加15.6%）。

在通勤車款方面，共售出24,460輛（增加17.9%）。其中值得注意的是，電動車CE 04銷售了7,177輛，在全球11 kW以上的電動車摩托車中占據了約70%的市佔率，較2022年的銷量增加了44%。

自2019年起銷售的R1250GS和R1250GS Adventure版，達到了約56,000輛的銷量，成為BMW單一車型中的銷售冠軍。

新型R1300GS自秋季開始銷售以來，已售出4,528輛。將1250和1300的GS系列合計起來，銷量達到了65,350輛。

S1000RR以11,442輛的銷量，在各大廠商的超級跑車中保持領先。

基於S1000R的街車款式M1000R也上市了，記錄了3,655輛的銷量。

搭載並列雙缸853cc引擎的F750GS，是BMW中量級車型的銷售冠軍，達到了11,064輛。

而電動車CE 04則全球銷量達到7,177輛，市場佔有率達到70%。

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9月28日，BMW在德國發佈了全新的2024 R1300GS，這款旗艦級的多功能車經歷了全面改款，不僅引擎排氣量從R1250GS的1254cc提升到1300cc，連車身、風格和裝備都進行了全面升級。

新車架採用鋁合金鑄造副車台

BMW的GS系列擁有40多年的歷史，其頂級車型搭載水平對臥引擎(Boxer Twin)，該引擎於2013年進行了水冷改進，2019年排氣量從R1200GS提升到1254cc，同時使用了可變氣門結構。

緊接著，新型R1300GS保留了上述特點，並將缸徑×行程擴大到106.5mm（原：102.5）×73mm（原：76），排氣量達到1300cc。最大馬力提高了9PS，達到145PS。引擎底部配置的變速箱和凸輪軸驅動方式採用了比以前更緊湊的設計。 

車身方面，主車架改為鋼製的板狀結構，改良了油箱和空濾箱以提高剛性。副車台的結構改為鋁合金鑄造，使車重減輕了12kg。前後EVO Telelever和Paralever 懸吊避震行程增加了20mm 。 在裝備方面，採用了電子控制避震和自動車身高度調節功能，根據駕駛情況可自動調整車身高度。此外還新增了自動巡航控制、防追撞警告、車道變更警告等安全功能，以及獨特的X型Matrix LED頭燈。

R1300GS【BMW】五年來首次全面改款，不僅在硬件方面進行了改良，還配備了更高級別的電子控制裝備，新車採用電動式調節風鏡高度。

全新X型大燈和鋁合金製副車台使全新R1300GS的外觀變得更加銳利，成為了一輛更精悍的Adventure。

從傳統的鋼管車架改為板狀車架，改良了空濾箱和油箱。油箱容量減少了1L，現在為19L

氣缸蓋經過重新設計。引擎排氣量增加，衝程更短，提高了馬力，設計也更緊湊。

新型的頭燈具有高/低光束、日行燈和側燈功能。Pro選件還包括方向燈。

方向燈安裝在護弓上。

儀表使用了6.5英吋的TFT彩色顯示屏。配備了keyless和加熱手把。

2024 R1300GS歐洲版主要規格 

全長×全寬×全高：2212×1000×─mm
輪距：1518mm
座高：850mm
車重：237kg
引擎：空冷/水冷4衝程水平對臥雙缸DOHC4氣門 1300cc
最大馬力：145PS/7750rpm
最大扭力：15.19kg-m/6500rpm
油箱容量：19L
變速箱：往復式6檔
剎車：前＝雙碟，後＝單碟
輪胎：前＝120/70R19，後＝170/60R17

車身顏色

Light White是標準仕樣。

Racing Blue Metallic 是以GS Trophy為靈感。

Triple Black是受歡迎的經典配色。

Aurelius Green Metallic使用了金色鋼絲框和鋁切削部件組合。

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在社群網站上曝光的新型R1300GS的照片。GS車系的代表性標誌—前風鏡出現了巨大變化！

前擋泥板變得更薄、更短，配備了「X」字型LED燈和中央投射燈。

看起來外觀似乎發生了變更，但車體設計方面的細節尚不清楚。

從外觀來看好像換了水箱，看起來變得更寬了。

R1250GS現行版。這是具有40多年歷史的GS車系旗艦車款。