德國車廠BMW於2023年迎來一百週年紀念，並於2024年公布了全球摩托車銷售數量，達到公司創立以來的最高銷售紀錄209,257輛，刷新了歷史最高紀錄。

新型R1300GS的銷量迅速達到4,528輛

2023年，BMW銷售了209,257輛摩托車，較前一年增加3.1%，創下公司歷史最高銷售紀錄。

在地區分布上，歐洲市場銷售穩定，達到116,012輛（增加4.7%）。德國以24,176輛（增加0.2%）位居首位，其次是法國的21,668輛（增加2.1%）、意大利的16,179輛（增加3.3%）、西班牙的12,716輛（增加1.7%）。特別值得一提的是，東歐地區銷量達到6,000輛，增加105.4%，是去年銷量的兩倍多。

在歐洲以外的市場中，亞洲銷售了47,061輛（增加1.6%）。中國銷售了15,832輛（增加2.8%），印度則以8,768輛（增加20.4%）創下歷史最高銷售紀錄。此外，在南美市場，巴西銷售了14,106輛（增加8.1%），墨西哥銷售了7,088輛（增加6.8%）。

BMW自2010年推出了並列四缸引擎的S1000RR後，一直在擴大其產品線。此外進階版M系列車型和新型R1300GS的推出，是2023年業績提升的主要原因。

日本市場也在2023年11月23日推出了R1300GS，為BMW全球銷量做出了貢獻，並創下了公司歷史上最高銷售紀錄。

R1250GS和R1300GS系列的銷量最多

R1250GS/Adventure版共銷售了約56,000輛，保持了穩定的銷量。加上自2023年秋季開始銷售的新型R1300GS（4,528輛），總銷量達到65,350輛（增加1.62%）。

在跑車車款中，四缸系列表現良好。旗艦車型S1000RR銷售了11,442輛（增加13.9%），在超級跑車中保持領先地位。另一方面，M1000R銷售了3,655輛，超出預期。在整個系列中，S1000R、S1000XR、M1000RR等高性能四缸車型共銷售了25,194輛（增加7.5%）。

500cc以上的中型車成為銷量最多的類別，共售出62,834輛（增加3.2%）。尤其是受新手騎士歡迎的F750GS，銷量達到11,064輛（增加15.6%）。

在通勤車款方面，共售出24,460輛（增加17.9%）。其中值得注意的是，電動車CE 04銷售了7,177輛，在全球11 kW以上的電動車摩托車中占據了約70%的市佔率，較2022年的銷量增加了44%。

自2019年起銷售的R1250GS和R1250GS Adventure版，達到了約56,000輛的銷量，成為BMW單一車型中的銷售冠軍。

新型R1300GS自秋季開始銷售以來，已售出4,528輛。將1250和1300的GS系列合計起來，銷量達到了65,350輛。

S1000RR以11,442輛的銷量，在各大廠商的超級跑車中保持領先。

基於S1000R的街車款式M1000R也上市了，記錄了3,655輛的銷量。

搭載並列雙缸853cc引擎的F750GS，是BMW中量級車型的銷售冠軍，達到了11,064輛。

而電動車CE 04則全球銷量達到7,177輛，市場佔有率達到70%。

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BMW的招牌水平對向雙缸引擎將在2024 R1300GS上展現新一代生命力。現在已經公開了新引擎的照片，這一次我們來比較一下新款與舊款引擎之間的差異。

2024 R1300GS的全新引擎更加輕巧緊湊 

BMW為2024 R1300GS重新設計了原有的水平對向雙缸引擎（即Boxer Twin），排氣量從舊款增加了46cc至1300cc，並重新設計了引擎缸徑與衝程，新款為106.5×73mm而舊款為102.5×76mm。最大馬力達到145PS（舊款：136PS），成為迄今為止BMW Boxer雙缸引擎中最強大的引擎。 

2018年R1250GS起就搭載的DOHC汽缸蓋繼續沿用Shift Cam技術，可以改變進氣門的時序和行程，進氣門的直徑由40mm增至44mm，排氣門由34mm增至35.6mm，壓縮比也提高到13.3:1（舊款12.5）。 

除了動力增強外，新引擎的一大亮點是更為緊湊，新型R1300GS的六速變速箱和離合器仍然整合在引擎內部。不過變速箱不再位於舊款缸體後方，而是放置於左側缸體下方，從而縮短了前後長度。 這使得新引擎在比舊款輕了至少3.9公斤，引擎整體輕了超過6.5公斤。在底盤設計方面也帶來了重量平衡的改進。 

BMW在歐洲9月時發布的搭載最新Boxer雙缸引擎的2024 R1300GS，而配備自動車高調節系統和巡航控制等最新電子設備。

全新2024 R1300GS的引擎，自2012年R1200GS起實施水冷和離合器／變速箱一體化結構，新型也沿用這一設計。右缸體前方配置了凸輪鏈。

2024 R1300GS底盤也進行了全面更新

與引擎一樣，2024 R1300GS的底盤也進行了全面更新，其中最引人注目的是採用了鋼製的主車架，不僅尺寸更加緊湊，還保證了比舊款擁有更高的剛性。同時座椅支架也從鋼管車架改為鑄造鋁製，減低重量和提高剛性。 

新的底盤與新款引擎結合，使車體更集中，並提升了操控性能。前後避震分別採用自R1100GS以來的前EVO Telelever和後EVO Paralever。 

避震系統可選配自動車高調整系統，停車時及低速行駛時可將座椅高度從850mm自動降低到820mm，降低了30mm，此外還可選配行程增加20mm的運動避震。 

電子控制系統裝備了前後雷達感應器，引入了主動巡航控制（ACC）、前方碰撞警告（FCW）和車道變換警告（SWW）等騎乘輔助功能。同時繼承GS系列的傳統，實現了全方位的進化。

自1980年的R80G/S以來，GS系列一直在Boxer雙缸引擎的基礎下不斷進化。

2024 R1300GS主要規格 

・全長×全寬×全高：2212×1000×─mm
・軸距：1518mm
・座高：850mm
・車重：237kg
・引擎：水冷四衝程水平對向雙缸DOHC四氣門 1300cc
・最大馬力：145PS/7750rpm
・最大扭力：15.19kg-m/6500rpm
・油箱容量：19L
・變速箱：往復式6檔
・剎車：前=雙碟，後=單碟
・輪胎：前=120/70R19，後=170/60R17

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2024 BMW R1300GS正式亮相！外觀，動力與配備全方位進化

9月28日，BMW在德國發佈了全新的2024 R1300GS，這款選艦級的多功能車經歷了全面改款，不僅引擎排氣量從R1250GS的1254cc提升到1300cc，連車身、風格和裝備都進行了全面升級。...

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【新車】BMW R1300GS即將亮相，外觀大變革引起期待

BMW Motorrad即將發表令人期待的新車R1300GS。但在正式發表前，新車型的圖片已在網上流出！其風格與現行車型相比有很大變化...

摩托新聞

新款BMW R1300GS即裝亮相？BMW於柏林舉辦100週年紀念活動

BMW Motorrad 於 2023 年迎來了100週年紀念，將於 9 月 28 日在德國柏林舉辦「BMW Motorrad Welt（BMW摩托車世界）」作為紀念活動的一部分。在這次的開幕活動中，將首次公開新款多功能歷奇車R1300GS。...

摩托新聞

BMW R1300GS即將改款！？傳BMW開發更多電控設備

除了早前為推出已久的RnineT車系升級到R12 nineT之外，BMW的旗艦車款R1250GS也傳出了改款消息，有德國摩托車雜誌MOTORRAD報導稱，現有的R1250GS很有可能在2024年更新為R1300GS。這款新車不僅將提升發動機排量，還將改進終傳動系統，有望在今年的米蘭車展上正式發布。...

BMW Motorrad即將發表令人期待的2024年款R1300GS。但在正式發表前，新車型的圖片已在網上流出！其風格與現行車型相比有很大變化，特別是車身前方採用了X字型日行燈和投射式頭燈，呈現嶄新的風格。 正式發表時間將在一周後的9月28日（星期四）舉行。新車會否將以這種風格正式登場，讓BMW愛好者們都非常期待。

除了外觀改變外，引擎和車架也可能有大幅度改進

根據之前的報導，BMW Motorrad於今年迎接成立100周年，並正在德國柏林的斯潘道工廠內興建名為「BMW Motorrad Welt」的粉絲交流設施，開幕典禮將於9月28日舉行。預計會在典禮中公開新型R1300GS的消息。 然而就在發表前，新型R1300GS的照片已經在社交網站上流出。令人驚訝的是，現行R1250GS的不對稱頭燈被大幅度更新，改為採用「X」字型日行燈和投射式頭燈，整個前風鏡的設計也經過改良，更加纖薄。儘管車體設計的詳細資訊尚不明確，但從外觀來看，引擎的氣缸蓋、座椅等部分也發生了變化，水箱也變得更寬，看來引擎周圍也經過了重新設計。 對於那些熱愛R1250GS的粉絲來說，這種大幅度的外觀變化確實令人震驚。官方將在不到一周時間內進行發佈，這個全新的風格是否真的會正式亮相，必將受到BMW愛好者們的極度關注！

在社群網站上曝光的新型R1300GS的照片。GS車系的代表性標誌—前風鏡出現了巨大變化！

前擋泥板變得更薄、更短，配備了「X」字型LED燈和中央投射燈。

看起來外觀似乎發生了變更，但車體設計方面的細節尚不清楚。

從外觀來看好像換了水箱，看起來變得更寬了。

R1250GS現行版。這是具有40多年歷史的GS車系旗艦車款。

BMW Motorrad 於 2023 年迎來了100週年紀念，將於 9 月 28 日在德國柏林舉辦「BMW Motorrad Welt（BMW摩托車世界）」作為紀念活動的一部分。在這次的開幕活動中，將首次公開新款多功能歷奇車R1300GS。

為了慶祝100周年紀念，將在柏林開設交流設施

作為100週年紀念活動的一部分，BMW 將在柏林的 Spandau 工廠內舉辦「BMW Motorrad Welt」，這是自1968年以來BMW生產摩托車的地方。這裡將提供 BMW車型的展示、工廠導覽、餐飲服務和活動等。這座工廠每分鐘生產一台摩托車，參觀者可以通過導覽解說瞭解其背後的運作。

開幕典禮將於 2023 年 9 月 28 日舉行，同時也將展示新款R1300GS。次日將舉行來自 18 個國家，150名經銷商參加的R18改裝車比賽。此外活動中將可能會展示其他 2024年的新款車型。

R1250GS [BMW] 2019年，GS系列的旗艦車型將排氣量擴大。在 6月21日，第一百萬輛R1250GS在生產線下線。這是自 1980 年的BMW首款多功能車R80G/S誕生43年以來取得的重要成就。

「BMW Motorrad Welt」的理念是為一般騎士提供服務，這個新設施位於BMW工廠旁邊，類似Yamaha的「communication plaza」。

「BMW Motorrad Welt」將使用於1914年至1917年間建造的歷史建築。

R18改裝車2比賽將有來自18個國家的150名經銷商參賽，通過各國決賽後，將晉級至 9月29日在德國柏林舉行的世界總決賽。

又到了2023年中，差不多是时候关注2024款车型的动向了，这一次BMW的消息传得沸沸扬扬，除了早前为推出已久的RnineT车系升级到R12 nineT之外，BMW的旗舰车款R1250GS也传出了改款消息，似乎他们正准备推出全新的R1300GS，不过这一谣言在宝马一年一度的愚人节发布会上流传，暗示着全新GS的亮相，是否正确还是要经过时间证明。虽然如此，在RnineT车系改款后，R1250GS也并无可能，有德国摩托车杂志MOTORRAD报导称，现有的R1250GS很有可能在2024年更新为R1300GS。这款新车不仅将提升发动机排量，还将改进终传动系统，有望在今年的米兰车展上正式发布。

R1250GS [BMW] 照片为现款。看来缸径会从现在的1254cc增加到1300cc左右。它需要与杜卡迪的Multistrada V4 系列等竞争。

报导R1300GS 的德国《Motrad》杂志。另外，R1400GS和M1300GS这两个名字也被BMW注册了，在不改变排量的情况下，冒险规格似乎有可能是1400

需要注意的是，宝马通常喜欢在愚人节（4月1日）发布一些半真半假版本的消息。在当时宝马戏称将于4月1日在自家的BOXER引擎车系中引入名为「BMW iFace」的系统，并在2023年秋季车展上进行公开展示。更表示这是一个进阶版的无钥匙系统，除了支持人脸识别外，还能进行角膜扫描，两者都采用红外线技术，即使在黑暗环境中也能确保可靠性，即使是在iFace系统中，他们也提到了与专业偷车贼合作开发，现在看起来当然是尚未成真。然而，如果进一步阅读，当时发布的照片是R1250GS的驾驶舱内，这使得人们可以联想到如果新的为R1250GS改款。

当然这可能是在愚人节上对全新精心设计，为未来的R1300GS的预先炒作。加上BMW车系一向在电控系统方面领先其他车厂，同时也积极开发新的车载设备，像是开发中自动驾驶功能也套用在R1250GS上测试，这项像Face ID的功能加到BMW的旗舰车款也不是没可能。

BMW iFace 集成到TFT 显示屏中，当然这只是BMW在4月1日的玩笑

2023款R1250GS主要规格（参考）

尺寸：长2205mm x 宽965mm x 高1490mm
轴距：1510mm
座高：850/890mm
车重：256kg
引擎：液冷4冲程水平对置2缸DOHC 4气门1254cc
最大输出功率：136PS/7750rpm
最大扭矩：14.58kg-m/6250rpm
油箱容量：20L
变速箱：6速
煞车：F＝W 液压碟式煞车、R＝液压碟式煞车
轮胎：F＝120/70R19、R＝170/60R17

BMW在日前於歐洲同時發表了旗下多達13款車型的2022年式，雖然不確定在台灣會引進那些車款、配色及推出時程，但BMW在2022年式車款的配色上，採用了不同以往的深色系塗裝；以下就以照片為主，簡單介紹BMW 2022年式車款給大家！

2022年式G310GS

新推出宇宙黑，40周年紀念版理所當然的停產消失在產品線上。

2022年式G310R

新增以白色為主，搭配上藍色與紅色輪框的新年式配色，以及與G310GS類似的宇宙黑，至於現行款極地白則從陣容中消失。

2022年式R NineT Urban GS

R NineT Urban GS有帝國金屬藍及金屬風暴黑等兩款新色，40周年紀念版則被捨棄停產。

2022年式R18 / R18 Classic

共推出金屬火星紅、曼哈頓磨砂黑以及銀河金X金屬鈦銀等三色，讓R18的風格更現代一些，標配大面積風鏡及馬鞍包的Classic也一樣推出上述三款新色。

2022年式R1250RT

新增塗鴉三重黑和金屬風暴黑等兩款新色，現行款曼哈頓金屬色澤停產。

2022年式R1250RS

新推出採用紅色車架與前白色車身的清新運動風格新色，奧斯丁金屬黃則自產品線中移除。

2022年式S1000RR

車色部分新增金屬礦物灰，原本作為選購套件的M package的前後懸吊直接下放成為標準配備，Sport package則是取消並由Dynamic package取代，至於Billet package則被保留了下來。

2022年式S1000XR

新色包含金屬風暴黑、競速紅與亮白X M Motorsport，其中亮白X M Motorsport是首次於XR車系中出現的M package外觀。

2022年式F750GS

增加金屬風暴黑，40周年紀念版則被捨棄停產。

2022年式F850GS

增加金屬風暴黑，40周年紀念版停產消失。

2022年式F850GS Adventure

40周年紀念版停產，並新增金屬風暴黑及冰河灰兩款新色。

2022年式F900R

以金屬石頭藍和亮白X 金屬競速藍X競速紅為新年式車色，聖馬力諾金屬藍及金屬銀 X 競速紅則停產消失。

2022年式 F900XR

除了增加金屬風暴黑新色以外，還標準配備把手護弓，原本的金屬電鍍金則消失停產。

資料來源 「BMW」

「Webike 台灣」編輯部編譯

摩托車款的廠牌眾多、排氣量有大有小，風格更是有街車、運動、冒險、越野、旅行等多樣多變，不小心就會造成騎士在選購下一輛愛車時，不知該如何是好。

因此，編輯部特別從Webike資料庫中，撈取日本車主實際擁有並騎乘愛車的經驗及評分，排列出各類車款受歡迎及推薦程度的排行榜，給想要換車/買車的騎士做為參考基礎；這次要為大家介紹的是，近幾年人氣逐漸上漲，有著比越野車款更舒適的騎乘感、相較運動旅行車款來說，又能應付輕越野路況的多用途「人氣冒險車款TOP5！」

NO.5 YAMAHA TRACER 900

這輛冒險車款是以YAMAHA旗下的並列三缸引擎街車、素有扭力大師稱號的MT-09為基礎，將引擎及車架等調教成偏向騎乘舒適性及穩定性的設定而誕生。

與直背式騎乘姿勢、大風鏡、把手護弓等冒險車款的外型相反，TRACER 900繼承了MT-09強勁又敏捷的騎乘風格，至於高規的GT版更標配了許多在長途騎乘時相當便利的功能，例如巡航控制、快排套件和握把加熱器等。

主要規格

▲受限於車身的風格及設定，身高165cm以下的騎士根本踩不到地面、166-170cm僅能勉強用腳尖著地，身高必須超過181cm才能穩定踩地。

NO.4 HONDA X-ADV

X-ADV從外觀、騎乘姿勢到有坐墊下收納空間等特色，怎麼看都是一輛速可達，但它可是採用排氣量745cc並列雙缸引擎與HONDA引以為傲的DCT雙離合變速箱，不折不扣的冒險車款，17吋鋼絲輪框搭配塊狀輪胎，不僅看起來具備冒險風格，骨子裡也是徹底能進行越野騎乘與長途旅行的冒險車款。

主要規格

▲由於較寬的車身設定，身高161-165cm的騎士僅能腳尖著地，166cm以上可以用腳尖支撐，必須超過181cm才能穩定踩地。

NO.3 BMW R1200GS

R1200GS幾乎可以說是冒險車款的代名詞與先鋒車款，搭載BMW傳統且獨具特色的水平對臥雙缸引擎，推出40年來一直作為暢銷車款販售至今，在2019年加大排氣量重生的R1250GS，採用了TFT儀表及豐富電控系統等，持續在冒險車款類別中獨霸一方。

主要規格

▲由於車身龐大且高度偏高，身高160cm以下的騎士基本與地面絕緣，身高161-165cm的騎士僅能用腳尖支撐，166cm以上的騎士才能使用前腳掌採地。

NO.2 HONDA 400X

400X是一款搭載與CBR400R相同，排氣量400cc並列雙缸引擎的跨界冒險車款，雖然沒有太多電子控制等騎士輔助系統，但400X強調巡航時的騎乘性能與舒適性，加上400cc容易操控的車身與動力等，在日本車主中的評價相當不錯。

2019年式進行改款後，前輪尺寸由17吋加大到19吋，並採用LED燈組與輔助滑動式離合器等，再次提升於長途旅行時的便利與機能性。

主要規格

▲身高160cm以下的騎士僅能腳尖著地，身高161-170cm的騎士就能用前腳掌支撐，至於超過171cm以上的騎士就能紮紮實實的踩在地面上。

NO.1 SUZUKI V STROM 250

V STROM 250是SUZUKI廣受歡迎的冒險車款V STROM家族的中排氣量車款，由於其獨特的鳥嘴造型與V STROM 650、V STROM 1050等兄弟車款極為類似，因此不管從任何角度都能有效識別出它是V STROM家族。

不僅外觀風格，包含風鏡、把手護弓等冒險車款必備的零件皆列為標準配備，能進一步提升騎乘舒適性，並減輕長途勞頓時的疲勞感堆積。

主要規格

▲身高160cm以下的騎士僅能腳尖著地，身高161-170cm的騎士就能用前腳掌支撐，至於超過171cm以上的騎士就能紮紮實實的踩在地面上。

總結

本次冒險車款的人氣排行大家覺得如何呢？直到幾年前，冒險車款的熱門選擇仍是排氣量超過1000cc的大型車款，但近幾年，各種排氣量皆有冒險車款問世，從入門級距的V STROM 250，到可以說是帝王級車款的R1200GS，還有像是TRACER 900、400X等中量級等，冒險類別的車款選擇是越來越多，如果您正在找尋一輛可以陪你舒適騎乘在蜿蜒山路與林邊小徑的下一輛愛車，那麼很推薦您可以考慮冒險車款喔！

資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯

成立於1990年斯洛維尼亞的Akrapovic，是位於歐洲最大的排氣管製造商，主要設計、生產、製造汽車及摩托車用排氣系統。

由於Akrapovic推出的排氣管系統，能有效改善馬力及扭力的輸出性能，因此被眾多參加世界著名賽事，如MotoGP、WSBK、EWC、AMA等的頂級車隊採用，實戰成績更是輝煌到無法用三言兩語形容。

這次，Akrapovic一口氣推出 HONDA X-ADV / FORZA750 (2021年式)、SUZUKI HAYABUSA (2021年式)、KAWASAKI Z900 (2017-19年式)、BMW R1250GS/ ADVEVTURE / R / RS / RT (2019-21年式)及Aprilia RS660/TUONO 660 (2021年式)等車款專用的排氣管套件。

HONDA X-ADV / FORZA750 (2021年式)

■Slip-on排氣管尾段 (歐規)

鈦合金黑色

SUZUKI HAYABUSA (2021年式)

■Slip-on排氣管尾段 (歐規)

鈦合金黑色

■Racing Line全段排氣管

鈦合金

KAWASAKI Z900 (2017-19年式)

■Slip-on排氣管尾段 (歐規)

鈦合金

BMW R1250GS/ ADVEVTURE / R / RS / RT (2019-21年式)

■排氣管頭段 (含觸媒)

鈦合金/不鏽鋼

■排氣管頭段

鈦合金/不鏽鋼

Aprilia RS660/TUONO 660 (2021年式)

■Racing Line全段排氣管

■Racing Line全段排氣管 (歐規)

最新商品頁面

AKRAPOVIC品牌新商品頁面

資料來源 「AKRAPOVIC」
「Webike 台灣」編輯部編譯

大家好，我是大叔。

去年底透過線上發表的方式，BMW Motorrad 發表了旗下多功能冒險車代表 GS 車系的四十週年紀念版本，除了採用極其搶眼的黃、黑配色外，更導入了與汽車同級的頭燈自動水平調整系統，可說是在質感與科技上又比對手跨出一個距離。這次應 BMW Motorrad 總代理汎德的邀請，來到蘇澳進行 2021 R1250GS / Adventure 的試駕，讓大叔帶各位一探這隻水冷鳥王的魅力所在。

集沈穩、舒適與性能於一身的絕佳多功能冒險車款

這次試乘大叔分配到的是四十週年紀念版的 R1250GS ADV ，在動力上其實與 2018 年發表的 R1250 GS / ADV 沒有不同。不過在此次小改款後，動力模式增加了 ECO 模式，透過螢幕右上方的綠色橫條提醒車主右手的安分程度，對於長途旅行或是對油耗較為計較的車主而言，這模式可以達到較佳油耗的理想值，但是對於大叔來說，試乘那有在乎油耗的啦，體驗完 Rain 與 ECO 模式後，便切回 Road 模式享受全馬力帶來的絕妙快感。

由於強調長途旅行的舒適與便利性，R1250GS ADV 裝備了高達 30L 的超大油箱，讓騎士再也不必擔心油料的問題，而標準版 GS 油箱也有 20L 的水準，但要與 GS ADV 來比較，還是略遜了點。雖說 GS ADV 車型有著超大油箱，但整體的動態反應並不因為增加的重量而有所遲緩，拜 BMW Motorrad 獨特的前後懸吊系統，讓行路感有別於其他使用潛望式懸吊的車款。

轉下油門，水平對臥雙缸引擎的運轉相當細膩，從水冷 R1200 GS 開始，以往水平對臥特有的引擎運轉慣性已經相當輕微，到了搭載 ShiftCam 機構的 R1250 GS / ADV 上更是提升至另一個水準。從 3,000 轉左右就開始湧出的強勁扭力，讓大叔不用頻頻地變換檔位，甚至在四檔 2,500 轉的狀態下，引擎依舊保有平順的輸出，這與其他同級對手偏高轉速的輸出相較，「大鳥」的優勢可說相當突出。

拜 ShiftCam 可變汽門所賜，當轉速提升至凸輪切換點時，可以聽見從排氣管傳來渾厚的「磅」聲響，加上大排量的水平對臥引擎的低頻聲浪，加上進退快排的幫助，每每換檔時的排氣音爆迴盪在台九丁線上，可讓大叔的腎上腺素加速分泌。除了動力外，強大的電控系統一直都是 BMW 的拿手好戲之一，彎道 ABS、循跡控制、上坡起步輔助等都是標準配備，全車標配鋁合金側箱架、保桿與霧燈。除了豐富的配備外，這次又導入了能夠根據車身水平狀態自動調整頭燈角度的功能，讓 R1250 GS ADV 搖身一變成為公路騎乘、長途旅遊的最佳玩伴。

「公路快跑、越野漫遊」的雙棲車款

既以越野賽事締造出 GS 車款的傳奇，自然也得試試越野路面的表現，到底以 GS ADV 這樣重量級的車格，在越野路面上是否也能保有如公路般的靈巧表現呢？

總代理這次特別邀請 BMW 官方合作夥伴 TMT 團隊進行越野路況的帶領與注意事項的講解，到了位於無尾港的入口前，先由 IIA 國際教官 Johnny Chen 為在場媒體說明等會進入越野路段時車輛設定與騎姿調整等事項。

在進入越野路段前，為了騎士的安全與車輛完整性，先將長風鏡與後視鏡拆除。

只要兩顆螺絲就能輕鬆地將風鏡移除。

出發前除了將行車模式切換至 Enduro 模式外，大叔也將 DTC 關閉。對於初學者來說，為了避免不當的油門操作造成後輪打滑進而發生轉倒，Johnny 教官則是建議將 DTC 開啟，雖然會限制動力輸出，但這樣能避免車輛引打滑的狀況發生。

經過一段不算長的越野路段後，各媒體在教官的帶領下進入了沙灘中，低重心的設計，加上 220mm 的前後懸吊行程，就算是不利於 GS ADV 這樣重量級車款表現的軟沙地型，還是擁有相當好的操控表現。如果能換成重量更輕的 GS Rallye 並將輪胎換成 50/50 的越野胎款，相信會有更多的樂趣。

GS ADV 高達 264kg 的重量對於鬆軟的沙灘實在不太適應，加上輪胎採用 10/90 的道路用胎，對於過於鬆軟的地形還是免不了挖挖地瓜。但 GS ADV 的強大低扭表現加上一點小技巧就讓大叔順利地脫離困境。

對於大多數習慣了抓地力的媒體而言，進入低摩擦力的沙地中就有如進入蟻獅陷阱的昆蟲，倒車、轉倒的情況比比皆是，連友站的小三都檔不住鬆軟的沙灘帶來的殘酷體驗，進入了「不是抬車，就是在前往抬車的路途上」的無間模式中。

各媒體人東倒西歪的慘況讓 Johnny 都看不下去，只好再次傳授沙灘騎乘的小技巧。也很難得有總代理願意將如此昂貴的車款讓各媒體恣意地試乘，雖然大叔知道許多 BMW 車主不捨得把愛車騎去玩泥巴，但其實大鳥玩土的樂趣絕對有別於公路上騎乘，玩玩土也不枉 GS 車系優良的 DNA 喔。

外觀細節與配備

外型上與舊款的 R1250 GS / ADV 車款幾乎相同，除了四十週年紀念款配色外，最大的差異就是方向燈的造型了。

新導入的主動式水平調整 LED 頭燈，能依據車輛水平動態調整大燈角度。

「XC」造型的日行燈設計也與舊款的單邊倒「C」型有著很大的不同。據實際測試，這組大燈的反應相當即時，真的相當先進啊。

大面積的風鏡，有效降低高速行進下對騎士上半身的風壓。

GS 車系的招牌鳥嘴上土除。

這次小改款的另一項重點之一，新款的 LED 方向燈。這與 2021 年的 S1000XR 採用相同的配置。

四十週年紀念版特有的車身貼紙。

GS 車款的招牌 Telelever 結構懸吊。

前對向四活塞輻射卡鉗搭配 305mm 浮動式碟盤。

採用普利司通 A41 多功能胎，偏重公路使用的特性讓 GS ADV 在公路上的表現更加優異。

寬大的手把總成。

名為 Connectivity 的 6.5 吋 TFT 全彩液晶螢幕，已成為新一代 BMW 中、高階車款的標準配備。

導航支架。

新的 USB 供電座，因應大多數 3C 產品的趨勢，由傳統的 DC 插座進化為 USB 插座。

看來複雜但操作上卻相當符合人因工學的手把總成。定速機構、系統、懸吊、ABS 、ASC 調整都利用這些按鈕與轉輪控制。

四十週年紀年款特有的黃色護弓。

採用 Keyless 感應的油箱蓋。

油箱蓋前方的置物箱可以放置鑰匙或是其他小物品。

油箱上的進氣造型。

黃黑的四十週年紀念版車貼。

分離式的前後坐墊。較為可惜的是，以往列為標配的加溫座墊，在 2021 年式樣中變成須額外付費的選配。

四十週年紀念款特有的 Option 719 缸頭蓋，採用 CNC 加工製成，兼具質感與保護性的原廠精選套件。

原廠標配的上下保桿組，大大增加對車身的保護性。

原廠標配的 LED 霧燈。

越野必備的下護板也是標配。

聰明的 Dynamic ESA 主動式懸吊，能根據路況、載重來調整避震器阻尼與預載。

加大的腳踏也是 GS ADV 專屬。

排氣管的渾厚聲浪讓人難忘。

側箱貨架

特有的下置式土除，已是 GS 車系的特色之一。

鋁合金後貨架。

後尾燈造型與舊款相同，但後方向燈則是更改為雙色，煞車時左右兩邊有紅色 LED 連動亮起，但是當方向燈切換時，方向燈內側的黃色 LED 則開始作動，視覺上相當有創新。

這次官方報價也一併公佈:

R1250 GS 標準版 1,129,000 元、Rallye 版 1,189,000 元、Triple Black 版 1,149,000 元、Edition 版 1,219,000 元。
R1250 GS Adventure 標準版 1,259,000 元、Rallye 版 1,319,000 元、Triple Black 版 1,279,000 元、Edition 版 1,349,000 元。

大叔碎碎念

讓大型多功能車馬首是瞻的 BMW GS 車系，長就以來一直都是品味與身份的象徵，當然許多車主不願意將如此高貴的車款騎去越野，也讓「大鳥」停留在只有公路騎乘的功能而已。這次透過試乘，讓媒體除了感受到公路多功能車之王的魅力外，更體驗到了 R1250 GS / ADV 越野的能耐與樂趣，新改款的大鳥是否能延續家族傳奇的榮耀，不管在性能、樂趣或是銷售上？大叔覺得應該是沒太大的問題，畢竟越來越多車主發現騎鳥越野的樂趣了。

我是大叔，下次見。

原文出處：鳥王降臨！ 2021 BMW R1250 GS / ADV 40 週年紀念版試駕

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「Yadoranian」分享他與R1250GS Adventure的騎乘故事！

透過車主對愛車-R1250GS Adventure的分析與評價，多角度地讓車友了解R1250GS Adventure的優點或不足。

車輛基本資料

車款特色

購買動機、用途、比較車款

因為新冠肺炎疫情關係，我在家工作了好一陣子，趁著前陣子疫情稍緩，我到住家附近的BMW MOTORRAD看看車，因為很想要購入一輛長途旅行用車款，所以在與F900XR比較過後，就購入了R1250GS。

優點

1.外型是家族車系的血脈相傳，遠遠看就能發現是R1250GS，超酷的！

2.搭載BMW標誌性的水平對臥雙缸引擎，雖然它的排氣量達1250cc，但燃油效率還不錯。

3.加上馬鞍箱及後箱後的收納空間相當足夠，足以應付過夜長途旅行的行李收納需求。

缺點

1.它比GS的重心還要高、重量也比較重，在騎乘時需要有一定經驗。

2.雙腳著地性不佳 (這應該是所有冒險車款都會有的缺點。

3.裝上馬鞍箱後的寬度變得很寬，在行經狹窄巷弄時都會心驚膽跳的。

4.坐墊是防滑材質製成，經過一整天的長時間騎乘後，大腿內側會因為摩擦導致不舒服。

給未來買家的建議

不管是想要購入R1250GS或R1250GS Adventure，這兩車款的重心都偏高，因此建議加油時不要加超過20公升，降低油料造成的重心改變。

未來的改裝計劃

暫時沒有。

資料來源 「Webike magazine」

「Webike 台灣」編輯部編譯

BMW日前公布了大型冒險車款「R1250GS」以及「R1250GS Adventure」的2021年式，除了全新採用Integral ABS Pro系統及ECO騎乘模式外，連全LED的主動轉向頭燈，都變成能夠另外加購的配備。

提高越野性能以及冒險旅行車性能

BMW日前發表了搭載水平對臥雙缸引擎加上「ShiftCam」可變汽門系統的冒險車款王者-R1250GS的最新款式。

能夠產生136ps的引擎通過了EURO 5廢氣排放標準，並全新採用了Integral ABS Pro系統、「ECO」騎乘模式的電子控制裝置，甚至還配備了全LED的主動轉向式頭燈（在轉彎時頭燈會跟著調整光線角度）。

看起來會成為話題的嶄新塗裝配色，則是黑色×黃色的GS系列40週年紀念版，這款特別色重新呈現了1980年代R100GS等車款所採用的顏色，屆時將會在STD版的GS及GS Adventure上推出。

3個騎乘模式、循跡控制系統、上坡起步輔助Pro、電子控制Dynamic ESA系統、全新的照明功能、USB充電座、6.5吋TFT顯示螢幕、智慧緊急求助（Intelligent Emergency Call）等，都是GS／GS Adventure的共通配備。

BMW 2021年式R1250GS

主要規格

※歐規數據

BMW 2021年式R1250GS ADVENTURE

主要規格

※歐規數據

車身細節

資料來源 「BMW Motorrad」

「Webike 台灣」編輯部編譯