Ducati 杜卡迪發表了2027年式Superbike超級運動車款「Panigale V4」與「Panigale V4 S」。Desmosedici Stradale引擎馬力提升2ps達218ps，透過加長最終傳動比、重新檢討側向剛性的前車架，以及新的引擎煞車控制等，使得在Vallelunga賽道的平均單圈時間比現行款縮短了0.4秒。而另一個亮點則是顏色。V4 S首次支援杜卡迪的客製化計畫「Factory Made」，可從包含藍寶堅尼(Lamborghini) 的5種顏色在內的11種顏色與2種塗裝，共計13種方案中選擇。

2027年式變更點：218ps化與長齒比，單圈快0.4秒

引擎的變更主要集中在進排氣和潤滑系統。將消音器直徑從36mm擴大到38mm以降低背壓，並採用高流量空氣濾芯。前進氣口採用了「Panigale V4 R」的導管並加大尺寸，使300km/h行駛時濾芯入口的空氣壓力提高了0.6%。油路也經過重新調整，透過將引擎的最大機油流量減少10%來降低機械損失。

因此，最高輸出功率比現行款增加了2ps，達到218ps/13,500rpm（最大扭力為120.6Nm/11,000rpm）。在12,000〜14,000rpm的轉速區間動力提升明顯，在13,000rpm時最大可超過3.5ps。此外，在300km/h的區間，由於加大進氣口的效果，還可額外增加1.3ps的動力。

為了充分利用這個高轉速區間，最終傳動比從16/41改為17/42，加長了齒比，2至5檔的轉速限制提高了500rpm，達到15,000rpm。每個檔位能拉長的範圍變寬，據說在Vallelunga賽道上每圈的換檔操作減少了2次。若選配Akrapovič製的「Full Racing Exhaust PRO」，最高輸出功率可提升11ps，最大扭力提升7Nm，車重減輕6.6kg。

前車架側向剛性降低12%，軸距縮短8mm

車體上最大的變更是採用黑色塗裝的前車架。將側向剛性降低12%，使得在深傾角時輪胎更容易抓住路面，增加了前輪的抓地力和過彎時的操控感。最終傳動比的變更也影響了軸距，實際縮短了8mm（2027年式為1,480mm），使得切換方向更為輕巧。V4 S新配備了可調式把手，可設定在比標準高10mm的位置（僅限賽道騎乘）。這符合近年來MotoGP賽車的趨勢，旨在減輕重煞車和快速變換方向時的負擔。與整流罩一體設計的鴨翼，其側邊翼片也變大了。

電子控制新增「動態引擎煞車」與「賽道煞車控制」

電子控制套件以創立100週年紀念車款「Superleggera V4 Centenario」為基礎。取代傳統引擎煞車控制的「動態引擎煞車（DEB）」透過杜卡迪車輛觀察器（DVO）估計後輪的實際負載，結合引擎控制和自動後煞車來調整減速力。新採用的「賽道煞車控制（RBC）」則是在減速時增加後輪的煞車負擔，充分利用可用的抓地力。兩者的結合，讓任何人都能像職業車手一樣使用後煞車。這些配備也在「Lenovo Race of Champions」實戰中得到驗證，並有助於尼可羅·布雷加（Niccolò Bulega）縮短0.7秒的桿位時間。

此外，還整合了支援彎道的賽道eCBS、循跡控制（DTC）DVO、滑動控制、翹頭控制（DWC）DVO、Power Launch、快排（DQS）2.0，並透過六軸IMU進行整合控制。儀表板為8:3比例的6.9吋TFT螢幕，騎乘模式有Race A、Race B、Sport、Road、Wet共5種。

V4 S 提供11種顏色＋2種塗裝，共13種選擇，還可選擇 Lamborghini 的5種顏色

截至2026年式，V4 S的規格僅有「Ducati Red」和賽車塗裝的「Corse」兩種。到了2027年式，支援杜卡迪的Factory Made計畫後，選擇一下子擴展到13種。有亮面和霧面兩種塗裝，各組別的細項如下：

Icon：Ducati Red、Ducati Yellow
Style：Thrilling Black、GP19 Red
Sophistication：Aviator Grey、Arctic White Silk
Lamborghini Ad Personam：Arancio Xanthos、Giallo Belenus、Verde Scandal、Viola Pasifae、Blu Uranus
Liveries：Performance、Corse

引人注目的是，有5種顏色來自Lamborghini 藍寶堅尼的客製化部門「Ad Personam」。2025年推出的「Panigale V4 Lamborghini」全球限量693台，其中只有63台的「Speciale Clienti」才能選擇與車主自己的Lamborghini相同的顏色。現在，這些Lamborghini的顏色可以在量產的V4 S上選擇了。

輪框和卡鉗顏色、配件也可在工廠組裝

Factory Made可選擇的不僅是車身顏色。輪框有3種顏色加上碳纖維材質可供選擇，Brembo製Hypure卡鉗也可從3種顏色中挑選。座椅可選擇規格和高度，賽道專用的配件如前煞車PRO/PRO+套件、STM製乾式離合器、可調式腳踏等，將在Borgo Panigale的生產線上組裝完成後交車。賽道專用的零件則會另外包裝寄送。杜卡迪已在Multistrada V4系列上先行展開此計畫，Panigale系列是首次對應。

標準版V4僅提供Ducati Red一種顏色

V4 S的懸吊系統採用Öhlins製NPX-30前叉和TTX 36後避震，以及同廠的轉向阻尼器，並透過「Smart EC 3.0」進行電子控制，為DES 3.0。標配鍛造鋁合金輪框和鋰電池，不含燃油的車重為187kg。

標準版的「Panigale V4」僅提供一種顏色：Ducati Red，搭配Urban Grey車架和黑色輪框。懸吊系統為Showa製43mm口徑BPF前叉和Sachs製後避震（均為全可調），轉向阻尼器為Sachs製。固定式把手，輪框為五輻式輕合金製，電池為鉛酸電池，不含燃油的車重為191kg。兩款車型均採用配備日間行車燈和整合式頭燈的LED燈組，以及單座設計，並支援Ducati Data Logger（DDL）和Ducati Multimedia System（DMS）。

歐洲地區3月起上市，日本規格價格未定

新款Panigale V4將於2027年3月起在歐洲杜卡迪正規經銷商陸續上市，北美地區則於4月開始，隨後擴展至其他國家。杜卡迪日本官網已公開2027年式頁面並刊載了規格，但日本國內的價格和上市日期尚未公布。目前日文頁面上顯示的車身顏色，V4和V4 S均為Ducati Red，Factory Made的13種選擇在日本將如何處理，仍待後續報導。此外，根據2025年6月的本刊報導，當時日本國內價格為V4為323萬9000日圓（約台幣66萬5千元／約港幣16萬1千元），V4 S為414萬1000日圓（約台幣85萬元／約港幣20萬6千元）。高階的Panigale V4 R（2026）售價為555萬日圓（約台幣113萬9千元／約港幣27萬6千元）
※（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Ducati授權經銷商）。

Panigale V4 S（2027）主要規格

• 全長×全寬×全高：未公布
• 軸距：1,480mm
• 最低離地高：未公布
• 座高：850mm
• 裝備重量：187kg（不含燃油）
• 引擎：水冷4行程90°V型4汽缸 Desmodromic 4氣門 1,103cc
• 最高輸出：218ps（160kW）/13,500rpm
• 最大扭力：120.6Nm（12.3kgm）/11,000rpm
• 油箱容量：17L
• 變速箱形式：6速
• 煞車形式（F/R）：雙碟盤（330mm・Brembo製Hypure單體式4活塞）/單碟盤（245mm・2活塞）
• 輪胎尺寸（F/R）：120/70ZR17/200/60ZR17
• 建議售價：未公布

Panigale V4（2027）主要規格

• 全長×全寬×全高：未公布
• 軸距：1,480mm
• 最低離地高：未公布
• 座高：850mm
• 裝備重量：191kg（不含燃油）
• 引擎：水冷4行程90°V型4汽缸 Desmodromic 4氣門 1,103cc
• 最高輸出：218ps（160kW）/13,500rpm
• 最大扭力：120.6Nm（12.3kgm）/11,000rpm
• 油箱容量：17L
• 變速箱形式：6速
• 煞車形式（F/R）：雙碟盤（330mm・Brembo製Hypure單體式4活塞）/單碟盤（245mm・2活塞）
• 輪胎尺寸（F/R）：120/70ZR17/200/60ZR17
• 建議售價：未公布

Ducati 杜卡迪：https://www.ducati.com/jp/ja/bikes/panigale/panigale-v4-2027

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【新車】Ducati新款「Panigale V4 R」日本正式發售！998cc Desmosedici Stradale R引擎輸出218ps×MotoGP直系空力進化

Ducati Japan於2026年6月20日正式發售新款Panigale V4 R。搭載998cc Desmosedici Stradale R引擎輸出218ps，汲取MotoGP與WSBK空力設計，裝備重量186.5kg，並配備Ducati Vehicle Observer頂尖電子控制系統。日本...

最高峰型號「GP-8R」是什麼？

透過結合從傳統PIEGA（5輻）和GASS RS-A（6輻）進化而來的最新「8輻H型斷面設計」，以及由高密度鍛造鋁合金進行的「全CNC精密切削加工」，實現了透過應力分散帶來的壓倒性高剛性與超越傳統型號的輕量化。透過減輕簧下重量，實現了過彎時的靈活傾倒感、直接的接地感，以及顯著提升的油門反應，是一款源自最高峰賽事的旗艦型號。

最新作品「GP-8R」的3個注目點

1. MotoGP直系的「8輻式設計」

運用最新的分析技術，實現了輕量化與最佳剛性平衡！

2. 極限輕量化切削（鏤空）

輪輻側面的鏤空加工等，呈現出充滿機能美感的藝術級完成度。

3. 從最新SS到停產/改裝名車，廣泛適用！

SS：Panigale V4/V4S、M1000RR/R、S1000RR、YZF-R1/R6、CBR1000RR-R
街車：Z900RS、ZRX1200DAEG（標準/Ohlins前叉）、ZRX1200R、Zephyr 1100、GPZ900R

打造您喜愛風格的顏色選擇

從黑色、金色等陽極處理到高品質塗裝，提供豐富的產品線！您可以根據愛車進行搭配，享受個人風格。

開始刊載！首先請確認您的愛車是否適用！

將輪框更換為輕量化的鍛造鋁合金，並減輕「簧下重量」，過彎時將會以驚人的輕巧度轉彎，油門一開的加速感也會劇烈改變！請務必讓您的愛車體驗到名副其實的「脫胎換骨」的進化感動。※由於已安裝改裝零件的車輛或年份不同，適用性可能會有所差異，請在訂購前仔細確認您的愛車是否適用。

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Technix TGR「Cross Cub 110專用懸吊套件」！33Φ全可調前叉×雙筒後避震TEC-7.1×VMX鋼絲輪框×脫胎換骨

「反正只是台小綿羊？懸吊專家不這麼認為！」Technix TGR為Cross Cub 110量身打造三款懸吊升級方案，從13,200日圓的彈簧套件入門，到33Φ全可調前叉、雙筒TEC-7.1後避震，再加上VMX鋼絲輪框讓外觀徹底蛻變——Cross Cub的潛力遠比你想的更大！完整介紹就在Webike...

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Evotech Performance：是什麼？

Evotech Performance是一家以製造業傳統深厚的英國為據點，融合了最尖端的數位建模技術與卓越的金屬加工技術而成的頂級改裝零件製造商。開發團隊本身就是熱情的騎士，徹底追求在改裝與賽事現場真正所需的功能性，並打造出毫不妥協的高品質產品。

該公司的招牌特色是大量使用航空級別的頂級鋁合金，並透過CNC切削加工製成。利用3D掃描技術，精確地立體設計出與各車款美麗造型完美契合的零件，並將不必要的厚度極限削減，同時實現了壓倒性的輕量化與優異的剛性。此外，表面施以充滿高級感的特殊粉體塗層，具有極高的耐候性與抗碎石撞擊性能，漆黑的現代外觀是其一大特點。

融合最尖端切削加工與英國精湛工藝的功能之美

Evotech Performance的零件不僅僅是為了裝飾而存在的配件。從保護被碎石直接擊中的水箱散熱片，到承受滑行時衝擊的防摔滑塊結構，每個零件都精密地融入了物理防護邏輯。在維持直上安裝的便利性的同時，賦予了如同工廠賽車般的厚重戰鬥力，讓您的愛車蛻變成獨一無二的存在！

水箱散熱器護罩(水箱護網)

絕對要避免因前方車輛的強烈碎石飛濺或路面上的雜物，導致水箱散熱器核心變形，甚至最糟情況下發生冷卻液洩漏而無法騎行的麻煩。Evotech Performance的水箱散熱器護罩(水箱護網)，採用精密蜂窩狀鏤空設計的航空級鋁合金，是具有卓越強度的防護網。

在有效導入行駛風、維持冷卻效率不降低的精密開孔率的同時，完美阻擋了對核心的損害。由於採用無焊接的一體成型結構，因此沒有因振動而產生裂紋的擔憂，與車體螺絲孔完美契合的安裝精度令人驚嘆。這是一款能襯托出車頭機械美感的經典頂級護罩！

前輪軸防倒球

摔車時最容易與路面接觸並劇烈磨損的是前叉的下座和輪軸螺栓周圍。如果這裡受到嚴重損壞，不僅會產生更換前叉等高昂的維修費用，還可能當場導致無法騎行。這時就需要前輪軸防摔滑塊(防倒球)來保護。

透過將堅固的鋼製芯軸穿過輪軸內部，並與耐磨損的外層保護塊結合，能夠準確地承受側滑時的衝擊，避免對懸吊系統造成致命損壞。Evotech Performance特有的紮實堅固的質感，強調了輪圈周圍的機械細節，為車輛的底部增添了緊緻的競賽風格點綴。

防摔滑塊

為了在蜿蜒山路的過彎或意外的站立式摔車等預期之外的事故中，保護車架和昂貴的引擎，防摔滑塊是必不可少的。Evotech Performance的產品採用了巧妙結合了吸震性優異的特殊樹脂《*Delrin（杜邦開發的工程塑膠聚縮醛樹脂，耐磨損性與吸震性優異，常用於賽車防摔零件）》防摔滑塊本體，以及高剛性的鋁合金切削支架的混合設計。

萬一發生摔車時，防摔滑塊(防倒球)會在滑過路面時分散衝擊力，避免對車架的安裝支架造成過度負擔，從而防止車體遭受致命損壞。這是一款在盡可能減少整流罩切割加工的智慧直上設計的同時，又兼具與車體造型自然融合的極簡俐落外觀的產品！

導航架

智慧型手機和 GPS 導航系統對於長途旅行和探索未知路線至關重要。然而，在把手周圍安裝通用型支架，往往會導致儀表板難以看清，或損害整體的美觀。Evotech Performance的導航架採用專為車型設計，能將導航設備放置在儀表板上方等最佳視線位置的高精度支架。

採用航空級鋁合金切削而成，結構輕巧且非常堅固，因此即使在行駛時劇烈震動，也能穩固地保持螢幕不晃動。採用與駕駛艙周圍設計完美融合的啞光黑色粉體塗層（Powder Coating，靜電粉末噴塗工藝，耐候性與抗碎石撞擊性能優於一般烤漆）處理，是兼具高水平實用性和時尚感的熱門產品！

英國的精密設計理念守護您的愛車

Evotech Performance的產品擁有獨一無二的品質，能在保持車輛原有美感的同時，賦予其頂級的防護力和功能性。在不損害充滿強烈個性的頂級運動跑車造型美感的同時，以如同原廠選配般的整合感，大幅提升車輛的防護力和便利性。

從本次介紹的水箱散熱器護罩(水箱護網)和前輪軸防摔滑塊(防倒球)等兼具實用性和高度改裝性的經典零件，到能將愛車損壞降至最低的防摔塊，再到能讓駕駛艙更顯俐落的導航架，都能實現無懈可擊的整體搭配。入手英國精煉的設計與堅不可摧的保護性能，盡情體驗安心感與充滿活力的騎乘感受吧！

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Ducati 杜卡迪宣布將舉辦一項名為「Ducati Artwork Project」的藝術企劃，對象為其設計部門「Ducati Centro Stile」的設計師。此企劃旨在將摩托車設計的感性以藝術形式展現，而誕生的作品將陸續設置於世界各地的杜卡迪專賣店。

7位設計師挑戰藝術企劃與獲獎作品「Potentia」

杜卡迪設計部門「Ducati Centro Stile」針對其設計師舉辦了「Ducati Artwork Project」藝術企劃。此企劃旨在讓每天設計摩托車的設計師們，擺脫車輛開發的制約，在自由的藝術領域中展現品牌的核心精神。

共有7位設計師參與了此企劃，他們透過數位藝術、平面設計、立體作品等多元手法，重新建構了杜卡迪的造型哲學。目標是拆解品牌象徵性的外型與細節，並將其深層的情感具象化。

本次企劃的獲獎作品是 Elisa G 的《Potentia》。這件作品從新款「Panigale V4」的車頭設計中汲取靈感，將力量感與輕巧感這兩種截然不同的元素，重新整合為一個獨特的造型。

此外，Elisa G 還關注了杜卡迪的歷史設計經典「916」。透過這兩款跨越時代的摩托車，她表達了杜卡迪設計傳承與現代性的連結。

在世界各地的杜卡迪專賣店展示藝術作品，擴展品牌空間

完成的藝術作品將有別於一般展覽會場，而是設置於世界各地的杜卡迪專賣店（展示中心）。此舉將使展示中心從單純陳列車輛的場所，進化為一個能體驗品牌理念與世界觀的空間。

來自 Ducati Centro Stile 的藝術作品的加入，將為店內空間帶來新的層次。摩托車、建築、室內設計、平面設計和藝術融為一體，將創造出杜卡迪獨特的特別體驗。

本企劃是杜卡迪追求的美學意識，超越了摩托車產品的範疇，並將其擴展到整個空間的最新嘗試。粉絲們將能在世界各地的專賣店體驗到這個全新的品牌空間。

杜卡迪日本官方網站:https://www.ducati.com/jp/ja/home

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MotoGP 2027開幕戰確定泰國武里南！新技術規則首度登場，連續三年揭開賽季序幕

MotoGP 官方宣布 2027 賽季開幕戰將於 3 月 5 日至 7 日在泰國武里南昌國際賽車場舉行，這也是連續第三年由泰國揭開賽季序幕，同時成為 2027～2031 全新技術規則首度正式登場的重要歷史時刻。...

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MotoGP下半季銀石(Silverstone)即將開戰！五車手僅差24分競逐王座，1000cc時代倒數

MotoGP 2026下半季8月7日於銀石賽道(Silverstone)開戰，Jorge Martín、小椋藍等五位車手積分僅差24分競逐冠軍，年底瓦倫西亞GP後將邁入850cc新時代。...

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MotoGP英國站前夕倫敦Outernet 賽前活動！五大廠牌賽車齊聚 Bezzecchi、Acosta同台

MotoGP英國GP（銀石賽道）前夕，8月6日於倫敦Outernet舉辦官方預熱活動，Aprilia、Ducati、Honda、KTM、Yamaha五大廠賽車齊聚展出，Bezzecchi、Acosta等車手同台記者會。...

百年紀念車定位：Superleggera V4 Centenario的誕生意義

「Superleggera」在義大利語中意為「超輕量」。Ducati 過往曾發表過 1199 Superleggera（2014年）、1299 Superleggera（2017年）以及 Superleggera V4（2020年）。

作為品牌創立 100 週年的代表作，限量500台的「Superleggera V4 Centenario」正式加入這條頂級限量性能車系。

公路規格重量為 173kg，安裝賽道套件後僅 167kg（皆不含燃料），極輕的車重無愧於「Superleggera」之名。

雖保有頭燈與公路車外觀架構，但整體視覺語彙更接近 MotoGP 廠車風格。

大幅收窄的車尾搭配寬大的後輪，使車身輪廓更具賽道侵略性。

「Superleggera V4 Centenario」底盤部分包含車架、搖臂、副車架及輪框全數由碳纖維構成，並搭載可輸出 228hp 的 Desmosedici Stradale R 1100 引擎。

此引擎經過人工精確的 Desmodromic 汽門正時調整，若換上專屬 Akrapovič 賽道排氣管等配備，賽道模式下的馬力可達 247hp。在極致輕量化的追求下，不含油的車重為 173kg，換裝隨車附贈的賽道套件後更減至 167kg，實現了 1.48hp/kg 的馬力重量比。

採用碳纖維車架、搖臂、副車架及輪框，並搭載全新的 Desmosedici Stradale R1100 引擎。

全球首創技術：碳陶瓷煞車碟盤

Superleggera V4 Centenario 的一大特色，在於它是全球首款配備碳陶瓷煞車碟盤的公路車型。

此煞車碟盤由 Brembo 製造，採用 C/SiC（碳纖維強化陶瓷）複合材料核心結構，同時具備輕量化、高剛性及優異的熱穩定性。與傳統鋼製碟盤相比，在發揮同等制動力的前提下，單片可減輕 450g，並降低 40% 的轉動慣量。

與之匹配的是全新的 Brembo GP4-HY 強化卡鉗，採用鋁切削單體結構，並一體成形冷卻鰭片，結合了 30mm 與 34mm 的異徑活塞。

此卡鉗搭載了「防拖曳系統」，當騎士放開煞車拉桿時會完全釋放碟盤以消除殘留轉矩，讓進入彎道時的體感更加順暢。此外，煞車皮也是針對碳陶碟盤的表面特性特別開發的。

配備 Brembo 碳陶煞車碟盤與 GP4-HY 強化卡鉗，實現大幅輕量化。

碳纖維前叉外管：輕量化極限設計

在懸吊系統上同樣進行了新挑戰，同樣是公路車首度採用配備碳纖維外管的前叉。

這款 Öhlins NPX 25/30 Carbon 前叉使用 UD 碳纖維外管，與 Panigale V4R 相比減輕了 8%，與標準版 Panigale V4 相比則減輕了 10%，能顯著提升車輛轉向的靈敏度與前輪回饋的精確度。

後方則採用 Öhlins TTX36 GP LW 避震器，配備追求輕量化的特製鋼製彈簧，並透過源自 MotoGP 的閥門技術提升對微小路面起伏的追蹤性。連桿部分亦使用鈦合金製造，將 MotoGP 懸吊技術完整回饋至公路車款。

前叉採用碳纖維套筒，實現顯著的輕量化。

後懸吊配備特製鋼製彈簧的 Öhlins TTX36 GP LW 避震器。

車架／搖臂／輪框皆為碳纖維材質

Superleggera V4 Centenario 的碳纖維前車架比 Panigale V4 的鋁製車架輕了 17%，且剛性經過精密調整，以確保過彎時的抓地力與自然的轉向動線。

此外，碳纖維搖臂比鋁製搖臂輕了 21%，但橫向與扭轉剛性保持一致，以確保出彎時的最大牽引力。

五幅式碳纖維輪框也比 Panigale V4 S Carbon 輕了約 300g，加上前副車架減輕 200g、後單體式車架減輕 1400g，使公路版車重僅為 173kg（不含油），換裝賽道套件後更降至 167kg。

導流罩同樣全數由碳纖維製成，部分區塊刻意露出碳纖維原色。為了徹底輕量化，包含擋泥板、油箱蓋、散熱器導管、齒盤蓋、腳踏護板、轉向防濺板、座墊底板、進氣導管、牌照架及後缸蓋等多數零件皆為碳纖維材質。

所有碳纖維零件均經過航太等級的三種非破壞性檢測，以保證最高製造品質。Ducati 自 1299 Superleggera 以來的所有系列皆採用此檢測標準。

採用碳纖維單體車架結構的專屬底盤，呈現極致輕量化。

碳纖維前車架比 Panigale V4 的鋁製版本輕了 17%。

搖臂比鋁製版本輕了 21%，並保有同等的橫向與扭轉剛性。

配備高效率定風翼，旨在產生強大的下壓力。

油箱形狀經過優化以利騎乘，上方印有「100 1926-2026」標誌。

下整流罩採用源自 MotoGP 賽車技術回饋的側邊導流座（Side-pod）。

採用 1103cc 全新動力單元

動力心臟搭載了全新開發的「Desmosedici Stradale R 1100」引擎。為了實現史上最精密的 Superleggera，行程由 48.41mm 延長至 53.5mm，排氣量從 998cc 擴大至 1103cc。

此項調整在不減損極速延展性的情況下，提升了中轉速域的扭力與加速力，最大馬力在 Euro5+ 公路規格下為 228hp，配合 Akrapovič 賽道排氣管與 Ducati Corse Performance 專用機油後可達 247hp。

進氣系統採用等效直徑 56mm 的橢圓形節氣門，比 Desmosedici Stradale 的 52mm 更大。為了輕量化，漏斗導管採固定式，並優化為左 20mm／右 10mm 的不等長設計以提升流速。

上噴油嘴設計使噴霧更接近進氣道，提升霧化性能。排氣系統採用 41.7mm 徑的鈦合金歧管與通過認證的 Akrapovič 尾段。進、排氣埠均經過拋光處理。

變速箱將空檔（N）配置在 1 檔下方，並透過 DNL (Ducati Neutral Lock) 系統排除入彎時誤入空檔的風險。由於 1 檔與 2 檔之間沒有空檔，換檔操作也變得更快速流暢。

專屬開發的「Desmosedici Stradale R 1100」引擎，透過長行程化獲得 1103cc 的排氣量。

Desmodromic 汽門正時經由人工調整，並附上負責技師簽名的名牌。

進氣系統採用 56mm 等效直徑橢圓節氣門，並搭配提升霧化性能的噴嘴。

標配的排氣系統亦為 Akrapovič 製造。

隨附的 Akrapovič 賽道排氣管擁有如 MotoGP 賽車般迷人的外型。

電子控制系統以及賽道專屬裝備

電子控制系統堪稱公道車界的巔峰，加入最新世代的 DVO (Ducati Vehicle Observer) 策略，提供高度控制性，讓一般騎士也能體驗 MotoGP 車手的動態表現。

包含 DTC DVO（循跡控制）、DWC DVO（防孤輪）、DSC（滑移控制）、DPL DVO（彈射起步）皆透過新演算法實現更精密控制。

彎道 ABS 除了 RaceBrake Control 與 Road eCBS 外，新採用了 Engine Brake Control DVO (引擎煞車控制) 並導入了 Dynamic Engine Brake (DEB) 功能。此系統會根據後輪荷重自動調整引擎煞車量並輔以後煞車作動，能像職業車手一樣，即使放開前煞車仍持續驅動後煞車，提升入彎制動性能。

此外，賽道專屬裝備包含 Akrapovič 賽道排氣管（附 DAVC Race Pro 軟體）、專屬下導流罩、開放式離合器蓋，以及搖臂與發電機碳纖維防護罩。

隨車亦附贈移除頭燈、側柱、牌照架、方向燈的轉向套件、鋁合金切削賽道油箱蓋、煞車拉桿護弓、充電維護器及人造麂皮（Neoprene）賽道座墊。

市場定位與配額狀態

目前「Superleggera V4 Centenario」已確認為全球限量 500 台生產規格，市場配額與導入時程依各地經銷體系而定。

由於屬於極高稀有度收藏級車款，實際供應狀況預期將非常有限。

Superleggera V4 Centenario 主要配備 (2027)

• Desmosedici Stradale R 1100 引擎 1103 cc
• 鈦合金進氣汽門
• 人工調整 Desmodromic 汽門機構（附技術人員簽名牌）
• 使用鎢嵌件的輕量化曲軸
• 配備 18mm 活塞銷的輕量化雙環活塞
• 鈦合金連桿
• 鈦合金引擎螺栓
• 最大馬力：228 hp @ 14,500 rpm（安裝賽道排氣管：247 hp @ 14,750 rpm）
• 最大扭力：117.6 Nm @ 10,500 rpm（安裝賽道排氣管：126.3 Nm @ 12,500 rpm）
• 裝備重量（不含油）：173 kg（安裝賽道排氣管：167 kg）
• 具備 Ducati Neutral Lock 的 Ducati Racing 變速箱
• STM Revo 離合器
• 碳纖維前車架
• 碳纖維後車架
• 碳纖維雙龍骨搖臂
• Öhlins NPX25/30 Carbon 加壓式前叉（碳纖維外管＋切削底座）
• Öhlins TTX36 GP LW 避震器（輕量化特製鋼製彈簧）
• 專屬碳纖維輪框
• Brembo Hyction 340 mm 碳陶碟盤＋GP4-HY 切削單體卡鉗
• 搭載 6D IMU 的最新世代電控包：4段彎道ABS, DTC DVO, DWC DVO, DSC, DPL DVO, DQS 2.0, EBC DVO (含 DEB 功能)
• Akrapovič 賽道排氣管（含 DAVC 軟體及專屬調校）[不可公路行駛]
• 專屬下整流罩 [不可公路行駛]
• 碳纖維開放式離合器蓋 [不可公路行駛]
• 搖臂防護罩、發電機蓋防護罩

 

為慶祝M.馬昆斯贏得2025年MotoGP世界冠軍，杜卡迪發佈了Panigale V4 Marquez 2025世界冠軍復刻版，全球只限量發售293輛，每輛均有獨立編號。

全新Panigale特別限量版已於2025年12月19日在杜卡迪博洛尼亞總部發佈，以此紀念M.馬昆斯第七次奪得MotoGP世界冠軍，以及杜卡迪連續第四次獲得車手總冠軍，並在頂級組別中第五次奪得製造車廠總冠軍。這款超限量版車型以Panigale V4 S為基礎，在標準版的基礎上增添了許多額外配置，包括MotoGP風格的廠隊塗裝以及油缸蓋上M.馬昆斯的親筆簽名。

M.馬昆斯復刻版也進行了一系列以性能為導向的升級，其中最主要的是動力提升至218.5ps/13,500rpm最大馬力和12.44kg-m/11,250rpm最大扭力。這得益於針對其1,103c.c. Desmosedici Stradale V4引擎的專屬調校以及經認證的Akrapovic排氣系統，並可減輕2.5kg重量，令車體乾重只有186.5kg。為了進一步減輕車重，廠方採用了五輻式碳纖維輪框，與Panigale V4 S上使用的鍛造輪框相比減輕了0.95kg，並將前後輪的轉動慣量降低了12%及19%。

正如坊間所料，這款特別限量版採用了大量的空氣動力學設計，包括一對角側箱(這項創新技術由杜卡迪於2021年在MotoGP賽事中首次推出)，可在高傾角下產生增強牽引力。

懸掛系統採用Ohlins Smart EC 3.0半主動式系統，包括NPX-30加壓前避震、TTX 36後避震器和電子控制轉向阻尼器。制動系統升級為杜卡迪前輪煞車Pro+系統，這系統已通過公路認證，並源自WorldSBK賽車硬體。前方採用雙338.5mm Brembo T-Drive散熱鰭片式煞車碟，搭配GP4 Sport Production卡鉗，並透過具有遠端調節功能的Brembo MCS 19.21主缸進行控制。標準配備包括乾式離合器、可調式鋁合金腳踏、Alcantara座椅、賽車級有機玻璃風擋和GPS模組。

每輛限量版於轉向頭均配備了由整塊鋁合金加工而成的名牌，上面刻有車型名稱和序號。客製化的「鑰匙啟動」儀錶板動畫進一步凸顯了限量版與標準版Panigale的差異。

對於追求賽道性能的買家，標準配備還包括鋁合金賽車級油缸蓋、碳纖維煞車卡鉗導風罩、開放式碳纖維離合器蓋和牌照架拆卸套件。每輛限量版均以定製木箱收藏以方便寄運(甚至乎有些收藏家更視木箱為收藏品之一)，並附有真品證書和專用電單車罩。作為車主體驗的一部分，買家將受邀出席2026年MotoGP賽事的其中一站比賽，賽期間也許在2026年7月3日至5日舉行的世界杜卡迪週期間與M.馬昆斯見面。

獨家直擊！「Evangelion Racing」與「Rental 819」宣布展開 2026 年首波合作計畫，推出「Eva RT 初號機 Panigale V4」。由橫濱港未來區（Minato Mirai）的限時展示揭開序幕，隨後更開放可實際於公道行駛的租賃體驗。以 Ducati（杜卡迪）最高等級超級跑車為基礎，這場讓玩家全身心感受作品世界觀的沉浸式體驗型企劃正式展開。

初號機仕樣 Ducati 降臨橫濱拍照熱點

適逢《新世紀福音戰士》系列 30 週年，結合橫濱市的宣傳活動，在「MARK IS 港未來」購物中心設置了特別拍照區。從 2026 年 2 月 5 日至 2 月 25 日期間，展示主角正是以採用 Ducati 旗艦超級跑車「Panigale V4」為基礎、施以初號機塗裝的 Ducati 「Panigale V4」特別仕樣車。

該車為 Rental 819 獨家車款，將擁有壓倒性性能與存在感的義大利超級跑車（Superbike），與《新世紀福音戰士》的經典色彩完美融合。在人潮匯聚的橫濱市區，來訪者能近距離欣賞這台反映作品世界觀的獨一無二特別車款。本企劃的核心目標不僅止於靜態展示，更希望能提供觀賞者留下深刻且難以忘懷的體驗價值。

Eva Racing 車輛展示！

展示結束後正式上路！首都圈 3 間門市巡迴租賃企劃

在橫濱展示結束後，「Eva RT 初號機 Panigale V4」將於 2 月底正式作為實際可租賃的公道路用重機（電單車）登場。計畫從 2026 年 2 月 28 日於「Rental 819 東名橫濱店」首發，隨後預計在「大田店」及「Ducati 埼玉南店」共 3 間門市巡迴開放租賃。雖然外觀採特別設計，但車輛性能與基礎車款 Panigale V4 完全相同，騎士可完整體驗 Ducati 所引以為傲的最新技術。

各門市的租賃期間僅限數日至一週左右，預計將吸引大批尋求稀有體驗的騎士關注。本次僅為 2026 年合作企劃的第一彈，後續將陸續公開更多新企劃，同樣值得令人期待。

詳情請點此連結

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世界限量 293 台！Ducati Panigale V4 Marc Márquez 2025 世界冠軍複刻版正式發表

杜卡迪（Ducati）為慶祝馬克·馬奎斯（Marc Márquez）在 2025 年 MotoGP 奪得個人第 7 座世界冠軍，正式發表全球限量僅 293 台的特別版車款——「Panigale V4 Márquez 2025 World Champion Replica」。 本車同時向 Ducati...

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杜卡迪（Ducati）為慶祝馬克·馬奎斯（Marc Márquez）在 2025 年 MotoGP 奪得個人第 7 座世界冠軍，正式發表全球限量僅 293 台的特別版車款——「Panigale V4 Márquez 2025 World Champion Replica」。

本車同時向 Ducati 蟬聯 MotoGP 四連霸的歷史性成就致敬，其特徵在於重現 Márquez 所駕駛的最新戰駒「Desmosedici GP25」為藍本，採用專屬限量塗裝並搭載頂級賽事規格配備。是一部能將賽道傳奇化為實體收藏的高稀有度作品。

專屬配備

搭載導流板（Corner Sidepods）的Desmosedici GP25 官方複刻塗裝

Panigale V4 Márquez 2025 World Champion Replica（前）

本車採用靈感源自 Márquez 奪下個人第 9 座世界冠軍（同時也是第 7 座 MotoGP 冠軍）之 Desmosedici GP25 的專屬塗裝。車身兩側配置的Corner Sidepods ，應用了與 MotoGP 賽車相同的原理，讓高速過彎時更具穩定性與速度。

油箱附有 Marc Márquez 親筆簽名

Marc Márquez 親筆簽名

每台車的油箱上均有 Marc Márquez 的親筆簽名，並以透明塗層加以保護。車主將有機會在 2026 年 MotoGP 世界錦標賽任一分站，或是 2026 年世界杜卡迪週（World Ducati Week）與 Marc Márquez 本人近距離互動，留下專屬於 Ducati 車迷的難忘回憶。

配備 Akrapovič 排氣管、STM-EVO SBK 乾式離合器

Akrapovič 排氣管、STM-EVO SBK 乾式離合器

本車標配具備專屬電腦設定（Mapping）、通過型式認證的 Akrapovič 排氣系統，最大馬力提升至 218.5ps。同時搭載 STM-EVO SBK 乾式離合器，帶來更直接的動力回饋與純正賽車手感，實現毫不妥協的騎乘體驗。

專屬碳纖維與削切鋁合金零件

碳纖維輪框

Panigale V4 Márquez 2025 World Champion Replica 全車圖

車輛配備了刻有序列編號的三角台、可調式腳踏、以及油箱蓋等鋁合金切削件。

大量碳纖維材質則廣泛應用於輪框、後擋泥板（後土除）、鏈條護蓋、腳跟護板、搖臂防護蓋、發電機蓋(電盤外蓋)、前煞車碟盤散熱導管以及乾式離合器開放式外蓋。全面兼顧輕量化、性能與賽車風格。

Brembo PRO+ 前煞車系統

Brembo PRO+ 前煞車系統

Brembo PRO+ 煞車套件包含 338.5mm 大直徑 Brembo T-DRIVE 碟盤，以及鈦色塗裝的 GP4 Sport Production 鋁合金切削對向四活塞卡鉗。此外，同時搭載具遠端調整功能的 Brembo MCS 19.21 主缸(總泵)，即使在最激烈的騎乘條件下，也能提供媲美 MotoGP 賽車的制動性能與絕對安全性。

專屬交車體驗

專屬圖樣木製運輸箱

全球僅生產 293 台的 Panigale V4 Marquez 2025 World Champion Replica，本身即是極具收藏價值的逸品。隨車附上防偽證書與專屬車罩，以印有專屬圖樣的木製運輸箱交付，完整呈現其限量身分。

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義大利紅軍壓境！DUCATI 2025 年全新款 PANIGALE 與 STREETFIGHTER 全戰線詳解

義大利摩托車品牌「DUCATI」擁有悠久的歷史，在 MotoGP 賽事中連年稱霸世界冠軍，持續拓展其全球影響力。隨著 2025 年式全車系正式到齊，現在正是重新審視 DUCATI 最新產品陣容的絕佳時機。本文將從 Supersport 與 Streetfighter 系列出發，逐一解析其核心魅力與技...

義大利摩托車品牌「DUCATI」擁有悠久的歷史，在 MotoGP 賽事中連年稱霸世界冠軍，持續拓展其全球影響力。隨著 2025 年式全車系正式到齊，現在正是重新審視 DUCATI 最新產品陣容的絕佳時機。本文將從 Supersport 與 Streetfighter 系列出發，逐一解析其核心魅力與技術亮點。

Supersport 巔峰之作「Panigale V4/V4 S」

作為 DUCATI 的旗艦跑車，「Panigale V4」系列堪稱最貼近 MotoGP 世界冠軍賽車技術的市售車型。其搭載最新進化的 Desmosedici Stradale 引擎，最大馬力達 216PS ，並結合源自 MotoGP 技術的鋁合金前車架與全新中空對稱後搖臂，構成頂尖運動化底盤。

煞車系統升級至最新的 Brembo Hypure 卡鉗，V4 S版本更搭載Öhlins NPX-30 加壓前叉、Öhlins TTX36 後避震器與 Öhlins轉向阻尼器，組成 DUCATI 電子避震（DES）3.0系統，同時導入更輕量的鍛造鋁合金輪框。

外型方面全新進化，導入最新空力科技，車頭標誌性的雙層定風翼可產生與前代相同的下壓力表現。電控系統亦全面升級，各項騎乘輔助功能皆整合於 DUCATI 車輛監測系統（DVO）中控管。

堪稱最接近MotoGP賽車的市售車型「Panigale V4」系列，將最新版Desmosedici Stradale引擎搭載於優化後的底盤之上。

與車頭整流罩一體成型的雙層定風翼，可產生充足下壓力。

後搖臂從以往的單側改為雙搖臂式結構，透過提高剛性，優化其過彎性能。

Panigale V4/V4 S主要規格（2025）

・軸距：1485mm
・座高：850mm
・車重：191kg/187kg
・引擎：水冷4行程DOHC 4汽門V型4缸1103cc
・最大馬力：158.9kW（216PS）/13500rpm
・最大扭力：120.9N・m（12.3kgm）/11250rpm
・變速箱：往復式6檔
・油箱容量：17L
・煞車系統：前＝碟煞、後＝碟煞
・輪胎規格：前＝120/70-17、後＝200/60-17

搭載新型「V2」引擎的「Panigale V2/V2 S」

「Panigale V2」系列延續以往90°雙缸佈局，2025年式捨棄 Desmodromic 氣門結構，改採用傳統氣門彈簧設計的「V2」引擎。這具全新「V2」引擎，排氣量為890cc，可輸出88kW（120PS）/10750rpm最大馬力與93.3N・m（9.5kgm）/8250rpm 最大扭力。

雖然效能不及前代的「Superquadro」，但引擎本體重量大幅減輕 9.5kg，車重從200kg 減至179kg（V2 S 為 177.6kg），整體輕量化達 21kg。底盤採用了結合車架與空濾箱功能的單體式（monocoque）結構，而搖臂則直接安裝在作為受力構件的引擎本體上。後搖臂與V4系列相同，從單側改為雙搖臂式，並採用大型鏤空設計以提升強度與剛性。

避震系統方面，V2 配備 Marzocchi 前叉與 KYB 後避震器，V2 S則升級為Öhlins NIX-30（43mm）前叉與 Öhlins 後避震器。此外，還配備 5吋全彩TFT儀表、四種騎乘模式，以及第二代 DUCATI 快速換檔系統（DQS）。

據傳Marc Márquez在訓練時也使用「Panigale V2」系列，光這點就足以證明其卓越性能。

採用傳統氣門彈簧設計的「V2」引擎，是DUCATI未來發展方向的全新動力系統。

雖未如V4系列裝設大型定風翼，但在各處細節皆採用最新空力設計。

Panigale V2/V2 S主要規格（2025）

・軸距：1465mm
・座高：837mm
・車重：179kg/177.6kg
・引擎：水冷4行程DOHC 4汽門V型雙缸890cc
・最大馬力：88kW（120PS）/10750rpm
・最大扭力：93.3N・m（9.5kgm）/8250rpm
・變速箱：往復式6檔
・油箱容量：15L
・煞車系統：前＝碟煞、後＝碟煞
・輪胎規格：前＝120/70-17、後＝190/55-17
・售價：211萬9000日圓/240萬8000日圓（含稅價）

最強街車「Streetfighter V4/V4 S」

「Streetfighter V4/V4 S」為「Panigale V4/V4 S」的街車版本，保留相同的引擎與車體架構，捨棄整流罩改採用緊湊頭燈罩與小型定風翼組成的半整流罩，於高速(270km/h) 下可產生約 17kg 的下壓力。

搭載符合 EURO5+ 法規的最新 Desmosedici Stradale 引擎，可輸出 214PS最大馬力與120N·m最大扭力。作為車體受力構件的底盤結構，採用剛性強化的前車架與後搖臂，與Panigale系列共通。

避震方面，V4版本配備SHOWA 全可調 BPF 前叉與 SACHS 全可調後避震，V4 S則升級為Öhlins NIX-30 前叉與 TTX36 後避震，連同轉向阻尼同樣納入 Öhlins Smart EC 3.0 電子控制調節。以DUCATI車輛監測系統（DVO）為核心的最新電控整合平台也全面導入，強化各種騎乘場景的穩定性與表現。

街車版本「Streetfighter V4」系列，凸顯 Desmosedici Stradale引擎存在感更加強烈。

緊湊頭燈罩兩側裝設的小型定風翼，可在270km/h時產生約17kg下壓力

車架與後搖臂承襲自「Panigale V4」系列，DUCATI將最新科技毫不保留地灌注其中。

Streetfighter V4/V4 S主要規格（2025）

・軸距：1496mm
・座高：845mm
・車重：192kg/190kg
・引擎：水冷4行程DOHC 4汽門V型4缸1103cc
・最大馬力：157.4kW（214PS）/13500rpm
・最大扭力：120N·m（12.2kgm）/11250rpm
・油箱容量：16L
・煞車系統：前＝碟煞、後＝碟煞
・輪胎規格：前＝120/70-17、後＝200/60-17
・售價：293萬日圓/326萬9000日圓（含稅價）

輕量且強悍的「Streetfighter V2/V2 S」

「Streetfighter V2/V2 S」是與「Panigale V2/V2 S」共享引擎與車體基礎的Streetfighter車型。搭載可輸出88kW（120PS）/10750rpm最大馬力與93.3N·m（9.5kgm）/8250rpm最大扭力的新世代「V2」引擎，這具輕量化引擎結合鋁合金單體式車架，使車重僅178kg（V2 S 為 176.6kg）。

標配彎道ABS、DUCATI 防浮舉系統、循跡控制系統與引擎煞車控制等電子輔助，透過四種騎乘模式可因應各種路況需求。進階版V2 S採用單座設定，並升級Öhlins避震系統、鋰電池、DUCATI 彈射起步系統與PIT 限速功能。

「Streetfighter V2」系列憑藉雙缸引擎配置，打造出更輕量的街車性能車款。

展現Streetfighter基因的車頭造型。雖未裝設定風翼，但各處皆融入空氣力學設計。

採用120PS「V2」引擎＋單體式車架的結構，基本上與「Panigale V2」系列完全相同。

Streetfighter V2/V2 S主要規格（2025）

・軸距：1493mm
・座高：838mm
・車重：178kg/176.6kg
・引擎：水冷4行程DOHC 4汽門V型雙缸890cc
・最大馬力：88kW（120PS）/10750rpm
・最大扭力：93.3N·m（9.5kgm）/8250rpm
・變速箱：往復式6檔
・油箱容量：15L
・煞車系統：前＝碟煞、後＝碟煞
・輪胎規格：前＝120/70-17、後＝190/55-17

喚醒經典 DUCATI 基因的「SuperSport 950/950S」

「SuperSport 950」系列採用象徵 DUCATI 傳統的鋼管編織車架，搭載原廠稱為「L型」的937cc Testastretta 11°雙缸引擎，後搖臂維持單搖臂設計，整體架構令人聯想起經典的 916系列，堪稱新古典跑車代表。

外觀雖融合Panigale 相似的設計，但透過增高手把位置與舒適型厚坐墊等配置，打造更貼近日常實用性的 Supersport 車款。搭載基於BOSCH 6軸 IMU 的電控系統，提供運動、旅行與都市三種騎乘模式。避震系統方面，標準版950 配備 43mm Marzocchi 全可調倒立前叉＋SACH S可調後避震，950S 則升級為 48mm Öhlins 全可調倒立前叉＋Öhlins全可調後避震，提供更運動化且精緻的騎乘體驗。

相較Panigale系列更注重日常實用性的「SuperSport 950」系列，採用增高手把與加厚坐墊設計。

儀表板採用TFT液晶顯示幕，清晰呈現各項行車資訊。共預設三種騎乘模式。

950S版本配備前後Öhlins避震系統，實現更運動化且精緻的騎乘體驗。

SuperSport 950/950S主要規格（2025）

・軸距：1478mm
・座高：810mm
・車重：205kg
・引擎：水冷4行程DOHC 4汽門L型雙缸937cc
・最大馬力：81kW（110PS）/9000rpm
・最大扭力：93N·m（9.5kgm）/6500rpm
・變速箱：往復式6檔
・油箱容量：16L
・煞車系統：前＝碟煞、後＝碟煞
・輪胎規格：前＝120/70-17、後＝180/55-17

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賽事概要

■ 日期：2024年7月21日 決賽
■ 地點：三重縣 鈴鹿賽道國際賽車場
■ 天氣：晴
■ 觀眾數：週五: 7,000人，週六: 19,000人，週日: 30,000人
■ 監督：加賀山就臣
■ 車號：2
■ 車手：水野涼 / Josh Waters / Hafizh Syahrin
■ 成績：預賽:第2名，決賽:第4名（記錄決賽最佳圈速）

比賽報告

Panigale V4R在首次參加鈴鹿8耐賽中取得第4名！

第45屆鈴鹿8小時耐力賽於7月21日在三重縣鈴鹿賽道舉行，首次參加此賽的DUCATI Team KAGAYAMA駕駛Panigale V4R賽車，以219圈超過去年的冠軍圈數，成功完成8小時比賽並取得第4名。

DUCATI Team KAGAYAMA 在全日本公路賽車錦標賽第三站後，全力投入鈴鹿八耐的備戰。 他們將 Panigale V4R 改裝為耐力賽規格，並在測試中展現出強大的競爭力。

比賽週的週五排位賽，三位車手皆展現出速度，其中水野涼以 2 分 05 秒 615 的成績領先，Hafizh Syahrin 則跑出 2 分 05 秒 936，加上 Josh Waters 的 2 分 07 秒 479，車隊以總成績第二名晉級週六的前十挑戰賽。

在週六的前十挑戰賽中，車隊選擇使用備用車出賽，最終以 2 分 05 秒 248 的成績，僅以 0.1 秒之差落後於 YAMAHA，獲得第二名，取得決賽第二位的起跑位置。

決賽當天，鈴鹿賽道陽光普照，氣溫高達 36 度。下午 11 點 30 分，八小時耐力賽正式開始。 由水野涼擔任起跑車手，採用 Le Mans 式起跑的他，由於起跑稍慢，一度落到第十位。

然而水野在第一圈便重回第七，並在第四圈跑出比賽最快單圈 2 分 07 秒 282，迅速追趕上前。第五圈，他在直線底超越 HRC，並在接下來的彎道超越 YAMAHA，取得領先位置。經過 25 圈的激烈競爭後，水野涼以領先的姿態回到維修站。

經過加油和輪胎更換後，車手換成Hafizh。然而賽車遭遇啟動故障，導致進站時間過長，排名大幅下滑。Hafizh上場後表現出色，以穩定的2分08秒至2分09秒單圈速度一路追趕，並在第51圈時已攀升至第四位。

水野接棒後，迅速超越73號車，並在完成27圈的精彩駕駛後，將賽車交給Josh。此次進站換手迅速且流暢，為團隊爭取了寶貴的時間。

車隊監督 加賀山就臣 評論

我們將日本規格的Panigale V4R改裝為耐力賽車，並投入大量時間進行測試與進站演練。儘管在比賽週遭遇了一些挑戰，車隊依然展現出強大的實力。為了確保賽車穩定性，我們策略性地延長了進站時間，遺憾地錯失了爭奪頒獎台的機會。

儘管如此，我們對於車隊在賽道上的表現和Ducati的性能感到滿意。車手們在決賽中拼盡全力，水野奮戰到體力透支，Hafizh則出色地完成了最後1.5個時段的比賽，感謝他們的付出。

與老東家Yoshimura車隊在最後一小時的激烈競爭，讓我感慨萬千。最終能夠以第四名的成績完賽，我感到非常自豪，也對明年的比賽充滿信心。

感謝Paolo Ciabatti先生從意大利遠道而來為我們加油，也感謝所有支持我們的人。我們將以全新的姿态迎接明年的鈴鹿8耐，請大家繼續關注和支持我們！

水野涼 選手 評論

發車時遭遇了意外的狀況，車輛未能順利啟動，這讓我一開始就陷入了落後的局面。儘管我全力追趕，並努力保持比賽節奏，但錯失了最佳的表現時機。第二次出場時，我遭遇了全身抽筋的困境，速度明顯下降，並且在接下來的30到40分鐘內都無法完全恢復體力。這是本次比賽中我需要認真反思的地方。

對於最終獲得的第四名，我並不滿意，完賽也無法讓我感到喜悅。但我也清楚地認識到，這是團隊目前竭盡全力所取得的結果。比賽的首要目標是順利完賽，而我們達成了這個目標，並且車輛沒有出現故障或損傷，這已經是今年鈴鹿8耐最大的收獲。

通過這次比賽，我更加深入地了解了賽車的性能，也為全日本後半賽季積累了寶貴的經驗。我仍然相信自己有機會爭奪全日本冠軍，我的下一個目標是在Ducati賽車上取得首勝！

Josh Waters 選手 評論

儘管與頒獎台失之交臂，但這個週末對我和整個團隊來說依然意義非凡。我與加賀山監督的淵源很深，我們曾在首次參加8耐時並肩作戰，所以這次再度攜手令我無比期待。

雖然這次我們的角色轉變為監督和車手，但並肩作戰的感覺依舊熟悉而熱血，就像回家一樣溫暖。在如此短的時間內，將短途衝刺賽的Ducati Panigale V4R改裝成耐力賽版本，並且在缺乏數據參考的情況下取得優異成績，這本身就是一個了不起的成就，我要感謝每一位團隊成員的付出。

與這樣一支優秀的團隊和強大的隊友並肩作戰，這段經歷彌足珍貴。在此，我要特別感謝加賀山監督、Team KAGAYAMA的全體成員，以及所有支持這個項目的朋友們！

Hafizh Syahrin 選手 評論

首先，我要感謝我的團隊、加賀山監督以及所有相關人員。儘管我們這次未能登上頒獎台，但我為我們共同的努力感到無比自豪！ Ducati Panigale V4R首次參賽就能取得第四名的好成績，這證明了我們在短時間內建立起的團隊實力和巨大潛力。

與Yoshimura SERT最後階段的競爭非常激烈，我拼盡全力，但最終由於體力透支，未能如願站上領獎台，為此我感到抱歉。這次比賽讓我認識到保持最佳競技狀態的重要性，我會在接下來的時間裡加強訓練，彌補不足。

與Team KAGAYAMA並肩作戰的時光非常寶貴，感謝加賀山監督再次接納我，以及兩位隊友的出色發揮。我相信這僅僅是個開始，Team KAGAYAMA會越來越強大！明年，我們捲土重來，再戰巔峰！最後，我要感謝Ducati Corse以及所有在炎炎烈日下為我們加油助威的粉絲們，你們的支持是我們前進的最大動力！

圖片

Ducati 在過去數年在 MotoGP 賽場上叱咤風雲，作為 Ducati 第七代旗艦級超級跑車，全新 Panigale V4 / V4S 融合了頂級賽事的技術，以全新的外觀設計、更強勁的動力和更先進的科技，續寫著 Ducati 的速度傳奇與跑車界的頂點。

全新Panigale V4承襲經典DUCATI 916 、再造全新設計

全新 Panigale V4 / V4S 承襲DUCATI  916 的經典外觀設計，以煥然一新的姿態傲視群雄。經重新設計的整流罩，不僅融入 Ducati 引以為傲的義式美學，更成功將風阻係數降低 4%。車頭整合的雙層定風翼，則延續了前代車款優異的下壓力表現。

全新 Panigale V4 / V4S 在承襲DUCATI  916參考經典外觀的同時，並且加入更犀利的設計風格

車尾部份設計採用了獨特的升高座椅和後搖臂設計

為追求人車合一的極致操控，Panigale V4 / V4S 的騎乘姿勢亦全面進化。重新設計的油箱和座椅，創造出更寬裕的縱向空間，讓騎士在賽道奔馳時能輕鬆找到最佳騎乘姿勢，油箱上方的凹槽設計更避免了安全帽與油箱的干涉。

此外，優化的油箱、側蓋和座椅造型，在各種騎乘情境下都能提供更自由、舒適的騎乘體驗。10mm 內移的腳踏位置，不僅提升了車輛的離地間隙，更讓騎士的雙腳更靠近車身中線，進一步優化空氣力學性能，展現無可匹敵的賽道統治力。

新的定風翼設計源自MotoGP技術，能有效提升下壓力

滿載 MotoGP 科技的 Desmosedici Stradale 引擎

全新 Panigale V4 / V4S 的心臓，搭載源自 Ducati MotoGP 賽車的 Desmosedici Stradale V4 引擎，這具 1,103cc 引擎融合 Desmodromic 氣門正時系統、反向旋轉曲軸設計和雙脈衝點火系統等頂尖科技。

81.0mm x 53.5mm 的缸徑行程設定，搭配優化的氣門直徑和揚程，讓引擎在 13,500rpm 時爆發出 216hp 強勁馬力，並在 11,250rpm 湧現 12.3kgm 最大扭力。裝備專用 Akrapovič Ducati Performance Racing 全段排氣管後，更可將馬力提升至驚人的 228hp，釋放 Panigale V4 / V4S 的賽道野性。

排氣管位於車身底部，近年的超級跑車流行的設計風格

精密的電子燃油噴射系統，透過獨立電動馬達驅動的雙噴油嘴節氣門體，以及先進的電子油門控制系統，可根據騎士選擇的騎乘模式，精準調控引擎輸出特性，展現靈活多變的駕馭樂趣，同時符合 Euro 5+ 歐盟五期環保法規。

全新設計的單搖臂成為吸睛焦點

全新 Ducati Panigale V4 / V4S 最引人注目的變革之一，莫過於採用了全新設計的 Ducati Hollow Symmetrical 雙搖臂，改變以往Panigale特徵的單搖臂。最大的特色在於其 中空設計，在 減輕 2.7kg 重量 的同時，橫向剛性相比上代車款降低了 37%，更有效地將強勁動力傳遞至路面，為騎士帶來更精準的循跡性與更靈活的操控感受。

除了搖臂之外，前車架也經過了輕量化設計，重量從 4.2kg 降低至 3.75kg，並重新調整了剛性分佈，橫向剛性降低了 40%，有效提升車輛在傾斜和出彎時的穩定性。V4S 車型更搭載了輕量化的鍛造輪框，前輪框僅 2.95kg，後輪框僅 4.15kg，進一步降低簧下重量，讓操控反應更加靈敏。

在避震系統方面，V4 車型搭載 Showa BPF 大活塞倒立式前叉和 Sachs 全可調避震器，提供優異的路感回饋和操控性能。V4S 車型則升級為 Öhlins NPX-30 倒立式前叉、TTX36 後避震器以及 Ducati 電子避震系統 (DES) 3.0，可根據騎乘模式和路況自動調整懸吊設定，無論是日常騎乘還是賽道奔馳，都能提供最佳化的支撐性和舒適性。

不僅如此，Panigale V4 / V4S 更是全球首款使用 Brembo Hypure 單體式煞車卡鉗的市售車款。採用 左右不對稱設計，重量減輕了 60g，並擁有更出色的散熱效率，確保強勁且穩定的制動性能。此外，與 Bosch 共同開發的 Race eCBS 彎道煞車系統，可根據傾斜角度和後輪荷重自動分配前後煞車力道，即使在極限狀態下也能提供精準可控的制動表現，讓騎士安心挑戰每一極限。

Brembo Hypure在去年米蘭車展推出，Panigale V4是首款原廠配備的車型

最新電子控制系統，開創新世代騎乘體驗

全新 Ducati Panigale V4/V4S 將 MotoGP 賽道科技注入量產摩托車，搭載 Ducati Corse 賽車部門開發的「Ducati 車輛監控系統 (DVO)」，透過模擬超過 70 個感測器輸入，實現精準預測介入，全面提升電控系統，將車輛性能推向巔峰。

DVO 系統精準掌控循跡控制、防浮舉控制、彈射起步等系統，並整合滑動控制、引擎煞車控制、快排系統等，與四種動力模式（全功率、高功率、中功率、低功率）和五種騎乘模式（賽道：A、賽道：B、運動、道路、雨天）協同運作，根據騎乘環境自動優化動力輸出、油門反應和懸吊設定，帶來人車合一的駕馭體驗。

配備Brembo 離合器總泵，位於左側手把上，同時左手的開關總成控制眾多電控功能

全新設計的 6.9 吋彩色 TFT 液晶儀表板，資訊清晰易讀，並新增多項實用功能，包含：

• g 值感測器: 即時顯示橫向加速度、縱向加速度和煞車力。
• 動力與扭力顯示: 顯示當前引擎輸出功率和扭力的百分比。
• 傾斜角度顯示: 顯示當前傾斜角度、油門開度和煞車壓力。

此外，更配備「賽道資訊模式」記錄單圈和分段時間，以及「道路資訊模式」連接導航系統和智慧型手機，滿足不同使用情境的需求。

採用 6.9 吋大型TFT的儀錶，透過切換模式可以改變顯示的資料

Panigale V4/V4S 不僅擁有先進科技，更提供豐富的選配套件，包括賽道專用軟體、數據記錄器等，隨時化身賽道利器，展現 Ducati 奔放熱血的賽車基因。 Ducati 在 WorldSBK 賽場上表現亮眼，今年更重返 FIM EWC 世界耐力錦標賽並在 Suzuka 8 Hours 鈴鹿八耐賽事中取得佳績，相信 Panigale V4/V4S 將助力 Ducati 再創輝煌。

2025 Panigale V4/V4S 主要規格 

 ・軸距：1485mm

・座高：850mm

・裝備重量（不含燃油）：191kg [V4]/187kg [V4S]
 ・引擎：水冷 4 衝程 4 汽門 V型4 汽缸 1103cc

・最大馬力：158.9kW/13500rpm

・最大扭力：120.9N・m (12.3kgm)/11250rpm

・油箱容量：17L

・變速箱：往復式6檔

・煞車：F=碟式、R=碟式

・輪胎：F=120/70-17 、R=200/60-17

單座蓋的優點

1. 仿賽、Cafe Racer 必備的改裝品之一，增加車輛的美觀性和個性化，讓車主可以選擇自己喜歡的顏色和造型
2. 雖然不大，但如果使用的款式有快拆設計，仍有多了少量的空間可以放小東西
3. 避免後座被難以清潔的髒汙用髒

單座蓋的缺點

1. 後座除了會沒辦法載人之外，也沒辦法安裝後座包等旅行裝備。
2. 需要注意是否會有滲水或累積髒污在內的問題。

單座蓋推薦1 -原廠精品HONDA

單座蓋推薦2 -原廠精品YAMAHA/US YAMAHA

單座蓋 / YAMAHA YZF-R6(17-) /R7(22-)/R1(15-) 單座蓋是許多原廠必出的精品之一，如果你是追求最棒的密合度與和原廠一致的色號烤漆的話，買原廠品絕對是首選。 Webike 持續提供四大廠的原廠精品，給你最新最快的商品服務，在改裝愛車之前記得先來逛逛~   YAMAHA｜單座蓋 /YZF-R6(17-)/R7(22-)/R1(15-)     看更多 YAMAHA單座蓋 看更多US YAMAHA單座蓋

單座蓋推薦3 -原廠精品KAWASAKI

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單座蓋推薦4 -原廠精品SUZUKI

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單座蓋推薦5 -BODY STYLE

BODY STYLE 是以日本車廠外觀件為主的品牌，風鏡、整流罩、土除等都有生產。
BODY STYLE 在設計上相對圓潤、流線感，但又不會過度偏離原廠造車設計風格，是原廠之外非常推薦的選擇。

單座蓋推薦6 -PYRAMID PLASTICS

PYRAMID PLASTICS 是來自英國設計、英國製造的品牌，他們主要也是生產各種外觀件的改裝品。
PYRAMID PLASTICS 在設計上風格多變，搭配車輛的一體性也十分吻合，除了單座蓋之外，土除也是他們的主力產品。

單座蓋推薦7 -ILMBERGER

ILMBERGER 是來自德國的品牌，成立於1990年，30多年來致力於開發碳纖維零件，用MotoGP的頂級製程製作，擁有獨家的表面保護塗層設計。
其產品線包含日歐車系，推出的品項多元，從油箱罩、土除、鏈條護蓋到避震器護蓋等都有開發。

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改裝騎乘姿勢的優點

  人跨上車後，接觸面積最多、接觸時間最久的零件便是坐墊。
  同時坐墊除了攸關一台車的人體工學外，更是一項相當有存在感的外觀零件。
  因此若是想要舒適地騎乘，或是希望愛車能夠看起來更拉風，坐墊都是必須考慮改裝的重點部位。

1. 可以根據喜好或改裝風格做選擇，增加愛車的獨特性。
2. 讓騎士在騎乘時有更舒適的感受，減少身體的疲勞感。
3. 可以根據騎士的身高和體型進行調整，使其更符合個人需求，提供更好的騎乘體驗。

改裝騎乘姿勢的缺點

1. 若入手的坐墊款式有加厚，可能會讓整體座高增加。
2. 改裝後需要稍為適應後，才能習慣新的騎乘姿勢。
3. 如果款式不是完全直上，需要一定的 DIY 經驗和工具。

改裝坐墊推薦1 – DAYTONA

以高CP值聞名，什麼都做什麼都不奇怪的DAYTONA，也為許多日系車款推出了改裝坐墊。
無論是單純想要降低高度、增強著地性，
或是希望坐墊本身能比原廠更舒服一些，甚至是想要大改車款風格，都是DAYTONA坐墊的守備範圍。

看更多DAYTONA坐墊

看更多DAYTONA坐墊相關零件

 

改裝坐墊推薦2 -Garage T&F

美式機車遇上日本職人工藝的產物，就是Garage T&F！
源自日本的Garage T&F專精於生產各類美式機車的坐墊，
擁有出色的品質，以及揉和美式車款豪邁風格與日式簡約美學的設計。
想讓坐墊一次達成好看又好坐二大需求的話，選擇Garage T&F準沒錯~

改裝坐墊推薦3 -YAMAHA

作為世界上數一數二知名的機車廠商，總是重視人體工學、人機互動的YAMAHA，肯定也了解騎士們真正的需求。
雖說因為商業考量，旗下車款們標配的坐墊無法滿足所有車主的需求，
但只要選購同為YAMAHA精心打造的特製坐墊，就能一次掌握舒適、品質與美感！

改裝坐墊推薦4 -HONDA

 

以質感見長的機車龍頭HONDA，自然也不會放過進一步滿足車主們的機會。
想要讓HONDA出品的愛車更加搶眼，或是讓每趟旅途更加愜意舒適嗎？
那麼參考看看原廠精品，絕對是個不虧的選項～

看更多HONDA坐墊

看更多HONDA坐墊相關零件

改裝坐墊推薦5 -KITACO

 

日系Fun Bike由於車身小巧，因此坐墊的比例便會更大更搶眼，也成為了打造精緻外觀的視覺系車主們必改的項目。
作為Fun Bike的改裝大廠之一，KITACO自然也深黯其中道理，因此為許多熱門的Fun Bike車款推出了特製坐墊，
精緻的滾邊與紋路及精心設計的結構，是旅途更舒適的關鍵，更是這些大人專屬的工藝玩具「熟成」的最後一塊拼圖。

看更多KITACO坐墊

看更多KITACO坐墊相關零件

改裝坐墊套推薦 -Tappezzeria Italia

 

以工藝精品聞名的義大利，最容易讓大眾想起的，相信還是GUCCI、ARMANI這類的頂級奢華皮件。
那麼問題就來了：有沒有能用在摩托車上的義大利精品皮件呢？
有的！答案就是專精於生產座墊套的 Tappezzeria Italia 。
從歐系到日系，各種廠牌、價位、風格的車款，
幾乎都是他們的守備範圍。
雖然單價較高，但做工、質感也無庸置疑，
相信每個實際收到、使用的車友都會認為是物有所值～

看更多Tappezzeria Italia坐墊套

看更多Tappezzeria Italia坐墊相關零件

車身高度調整套件

車身降低連桿套件 / KAWASAKI Z650(17-22)/RS(22)

雖說原廠所設計的避震器長度、行程必定有其道理在，但若是高度無法完美配合騎士的身形，那麼便無法提供最好的騎乘體驗。
如果覺得愛車太高或是太低，利用改裝套件適當地調整車高，會是邁向人車一體的重要關鍵。
此外，懸吊高低多少也會影響愛車的視覺效果，
例如許多四輪玩家會半開玩笑地說「百改降為先」，
便是因為適度降低懸吊能夠同時提供更好的操控性能，以及飽滿霸氣的視覺感受。
在為愛車精心打造完美外觀比例時，不妨留意一下懸吊造成的影響。

*在車身高度改變後，可能也會需要調整前叉長度、三角台安裝高度、側柱長度

改裝車身高度調整套件推薦1 -HYPERPRO

 

台灣車友俗稱「海波浪」的HYPERPRO，是除了OHLINS外的另一個頂級懸吊選擇。
身為懸吊大廠，自然不能永遠只聚焦在那些彈簧與阻尼上，
為了讓所有車友都享有最安心、最棒的操控感受，他們也為許多車款打造了車高調整套件，
想要降車高或增加車高，又想要絕對的品質，選擇HYPERPRO準沒錯。

看更多HYPERPRO車身高度調整套件

看更多HYPERPRO懸吊・避震器相關零件

改裝車身高度調整推薦2 -TRICK STAR

 

如果你騎乘中、大排量的KAWASAKI車款，又希望騎車時能更「腳踏實地」一些的話，TRICK STAR就是你的最佳選擇～
由長年與KAWASAKI相處的賽車手創立的TRICK STAR，至今仍參戰許多頂級耐久賽事，
是將賽道經驗與商品開發緊密結合的熱血廠商，更是品質保證！

看更多TRICK STAR車身高度調整

看更多TRICK STAR懸吊・避震器相關零件

改裝車身高度調整推薦3 -ZETA

如果是專精於越野車款的車友，肯定有聽過ZETA響亮的名號吧！
源自日本、堅持日本製造好品質的ZETA，由於長年深耕越野車界，因此旗下的產品不但精緻，更是耐用得出名，
想踏入越野車那自由奔放的世界，卻有車高這座門檻過不去的話，相信ZETA便是你的救星！

專精於把手的HURRICANE，不只提供日本品質，更提供日系美學。
無論是希望把手外觀低調，單純比原廠更舒服一些就好，
或是想要完全顛覆愛車的外觀，因此要來一組外觀搶眼的好把手，
HURRICANE都值得你好好參考～

改裝把手推薦2 -EFFEX

想要幫愛車改裝把手，卻擔心油門線、離合器線長度或角度不對，訂製又超級麻煩嗎？
這時EFFEX就是你的救星！
不僅許多日系車款都有對應的帥氣把手，更重要的是套件內部更附贈量身訂製的各種線材，讓改裝把手不再麻煩～

YZF-R7 (22-)改裝腳踏後移的優點

1. 改裝腳踏後移可以讓騎士在騎乘時有更舒適的姿勢，減少腿部和背部的疲勞感。
2. 腳踏後移可使騎士更容易掌握車輛，尤其在彎道和高速行駛時更為明顯。
3. 改裝後的腳踏位置可以根據騎士的身高和體型進行調整，使其更符合個人需求，提供更好的騎乘體驗。
4. 一些腳踏後移的改裝套件設計精美，可以為愛車增添更加獨特和吸引人的外觀風格。

改裝腳踏後移的缺點

1. 如過設定上太過於運動或競技，在日常使用時反而會沒那麼合適。
2. 安裝時需要確認好是否都有依照說明書指定扭力鎖附，以及確認是否需要使用螺絲膠，許多 DIY 玩家可能都有過腳踏沒鎖好鬆脫的經驗。
3. 改裝腳踏後移需要一定的適應時間後，才能習慣新的騎乘姿勢和操控方式。

改裝腳踏後移推薦1 – BABYFACE

從80年代以賽車整備起家的BABYFACE，如今仍在日本國內最高級的JSB賽事奮戰，提供能真正成為即戰力的競技部品。
同時更積極向歐美地區發展，除了日系車款以外，DUCATI、BMW、TRIUMPH、KTM、哈雷，甚至是Royal Enfield都是他們的守備範圍，
可說是品質備受世界肯定的頂級精品！

腳踏後移

Z900RS 全年式通用

腳踏後移

YZF-R1 (2018-2020)

 

看更多BABYFACE腳踏後移

看更多BABYFACE底盤相關零件

改裝腳踏後移推薦2 -OVER Racing

同樣是賽車起家的OVER Racing，除了理所當然的大牌量性能車款外，也相當專精於小排量Fun Bike的性能改裝。
針對小排量Fun Bike，不僅排氣管、搖臂、輪框、腳踏後移，甚至取代原廠結構的車架都有生產。
想讓車庫裡的小可愛變成賽道上的洪水猛獸？那麼你一定要參考OVER Racing的產品！

改裝腳踏後移推薦3 -MORIWAKI

師承YOSHIMURA的MORIWAKI，同樣繼承了追求極致速度的精神，也同樣不只做排氣管：
由於和HONDA關係匪淺，因此也推出了以HONDA車款為首的腳踏後移，以及其他精緻、可靠的金屬切削部品。
曾經和HONDA一同合作並參加MotoGP的廠商，實力與產品的品質肯定是無庸置疑的！

改裝腳踏後移推薦4 -STRIKER

在一眾日系名門之中，STRIKER可說是相對年輕的品牌，成立至今還不到30歲。
但這並不代表STRIKER的品質與性能有任何一分遜色！
工廠坐落於日本賽車聖地．鈴鹿市的STRIKER，專精於輕盈、高強度的金屬部品，
長年於賽場上征戰所累積的經驗，也讓他們打造出許多實用且可靠的腳踏後移產品。

Sports Touring Concept 腳踏套件
HAYABUSA 隼 (三代)

改裝腳踏後移推薦5 -YOSHIMURA

日本改裝品的代名詞就是YOSHIMURA！
創業迄今將近70年，源自於熱血職人「吉村老爹」對於性能的堅持，
從超過50年前便開始在日本國內與美國征戰，累積下來的經驗最終都成為了打造極致性能產品的養分。
如果你騎乘SUZUKI的性能車款，並且想為愛車換上真正的好東西，那麼YOSHIMURA就是你最好的選擇！

改裝腳踏後移推薦6 -LighTech

源自義大利的LighTech顧名思義，以生產高強度、重量輕的鋁合金零件自豪，
同時更秉持義大利製造，質感保證。
不僅歐洲車款，許多日系車款，甚至是相對冷門的車款，
都能在LighTech的產品陣容中，找到能夠有效強化愛車的精品，
尤其他們生產的腳踏後移，更是台灣許多熱血派車友的最愛～

改裝腳踏後移推薦7 -GILLES TOOLING

同樣來自義大利的GILLES TOOLING，相信如果是YAMAHA近年車款的粉絲肯定都不陌生：
簡約但也存在感十足的設計，加上精良的金屬切削工藝，
使得GILLES TOOLING近幾年來成為了歐洲YAMAHA官方指定的原廠精品合作廠商。
連YAMAHA原廠都說讚的好品質，找不到理由不改吧！？

改裝腳踏後移推薦8 -Bonamici Racing

Bonamici Racing同樣是來自代表著性能與浪漫的義大利，
不僅擁有穩定的品質和質感十足的產品造型，更重要的是，它擁有一眾歐洲品牌中相對實惠不少的價格。
想要為愛車裝上真正好的東西，但又想疼惜荷包的話，選擇Bonamici Racing準沒錯。

改裝腳踏後移推薦9 – WIZH 欣炫

WIZH 伊恩林特來自台灣的高品質腳踏。

BEV2 是具有超高的CP值，簡單好用的腳踏後移。

其最大的優點在於可以根據自己的需求自由加購各種配件，滿足個性化的使用需求。

另外無論是升級還是維修，各部件都可以單獨更換，不用擔心代料時間沒車騎。

想要超高CP值的腳踏，選擇欣炫準沒錯！

BEV2 腳踏後移

R15V4 / R15M (21-)

BEV2 腳踏後移

ZX-4R

看更多 WIZH 欣炫腳踏後移

看更多 WIZH 欣炫底盤相關零件

 

改裝腳踏後移推薦10 – MOTO TRON

MOTO-TRON RACING是由三位賽車手及摩托車愛好者於2007年創立的。

現在，MOTO-TRON RACING將各類賽車經驗運用到開發設計，結合高精密生產設備於一體改裝的企業，亦是世界級廠牌OEM代工合作商。

致力於公路/越野摩托車及專業賽車的零件並把產品銷往全世界，同時為GRESINI MOTO2車隊提供配件及技術支持。

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Ducati在2023年MotoGP、WorldSBK和WorldSSP中獲得三座冠軍。為了紀念這一成就，Ducati推出了特別版的Panigale V4和Panigale V2。設計靈感來自Francesco Bagnaia、Jorge Martin、Marco Bezzecchi、Alvaro Bautista和Nicolo Bulega這五位車手的賽車。

限量！油箱上帶有車手的親筆簽名

Ducati連續兩年在MotoGP和WorldSBK賽事中奪冠，在MotoGP中，創下了單賽季43次登上頒獎台的新紀錄，而在WorldSBK中也贏得了「三冠王」，並同時在WorldSSP中勝出，贏得了Ducati歷史性的大勝利。為此將推出4款Panigale V4和1款Panigale V2的限量版車型，這些車型的設計都是基於車手的賽車。

每款車均由每位車手親筆簽名、車身序號和官方證書。所有車型都適用於公路行駛，配備了各種切削加工零件和Akrapovic (蠍子管)等。這些車型非常值得車迷們關注。

連續兩年在MotoGP和WorldSBK中獲勝的Ducati，推出了5款紀念車型。

Panigale Race & World Champion Replica 2023 Limited Edition 復刻限量

Panigale V4 Bagnaia 2023 World Champion Replica

在2023年季度中，在Misano GP賽事(聖馬利諾站)中，MotoGP的「Ducati Lenovo」車隊推出了以Giallo Ducati黃色塗裝 「Desmosedici GP23」為主題的Francesco Bagnaia專屬車型。這款Panigale V4採用了Ducati的傳統黃色調，並特別加上了Bagnaia親筆簽名，限量發售263台。

Panigale V4 Bagnaia 2023 World Champion Replica

Panigale V4 Martin 2023 Racing Replica

在2023年MOTOGP賽季中，Jorge Martin與Bagnaia激烈競爭，爭奪冠軍，引起了粉絲們的極大關注。為了紀念這一季，Ducati推出了一款特別版，其設計靈感來自Martin所在的「Prima Pramac Racing 」車隊所使用的「Desmosedici GP23」官方車色。這款摩托車上有Martin的親筆簽名，並且每輛車都有獨特的序列號，全球限量發售189台。

Panigale V4 Martin 2023 Racing Replica

Panigale V4 Bezzecchi 2023 Racing Replica

在MotoGP中駕駛「Desmosedici GP22（#72）」並獲得第三名的Marco Bezzecchi，這款車採用了他的「Mooney VR46」車隊的黑、黃配色。這款有Bezzecchi的親筆簽名，且刻有序列號，72台限量發售。

Panigale V4 Bezzecchi 2023 Racing Replica

Panigale V4 Bautista 2023 World Champion Replica

在「Misano Round」和「Jerez Round」賽事中，Alvaro Bautista(捌弟)第二次獲得Superbike World Championship（SBK）冠軍，特別使用Giallo Ducati黃色塗裝。為了紀念這一成就，Ducati推出了一款限量版摩托車，這款摩托車採用了Bautista比賽車相同的黃色設計。這款限量版摩托車還特別附有Bautista的親筆簽名，並且每輛車都有獨特的序列號，全球僅限量生產219台。

Panigale V4 Bautista 2023 World Champion Replica

Panigale V2 Bulega 2023 World Champion Replica

這款#11摩托車採用的是黑和紅配色，是以在World SSP賽事中駕駛Panigale V2並獲得世界冠軍的「Aruba.it Racing」車隊的Nicolo Bulega為靈感設計的。為了紀念這一成就，這款摩托車配有Bulega親筆簽名，並且每輛車都有一個獨特的序列號，全球限量發行111台。

Panigale V2 Bulega 2023 World Champion Replica

摩托新聞

DUCATI 2023 IMXPO展示全新車款，Multistrada V4、MONSTER、DELIVAL V4齊亮相

DUCATI在2023年的IMXPO香港國際汽車博覽上展示了多款全新車型，包括MULTISTRADA V4、MONSTER、DIAVEL V4、以及引人注目的PANIGALE V4 SP2 。此外，品牌還展出了多台參與DUCATI MOTOGP賽事的賽車。...

新車．絕版車

DUCATI「DIAVEL V4」與BENTLEY賓利合作推出聯名款！限量500台特別版

來自義大利的DUCATI 杜卡迪和以高級豪華汽車聞名的BENTLEY賓利宣布推出一個聯名款車型。這款車型基於杜卡迪「Diavel V4」，採用了與賓利「Bentayga」相同的配色和外觀元素，限量生產500台。而最為注目的售價尚未公布。...

新車．絕版車

【2023米蘭車展】經典再現，Ducati限量版Panigale V4 SP2 30° Anniversario 916震撼登場

Ducati在2023米蘭車展時線上宣布推出Panigale V4 SP2 30° Anniversario 916，以慶祝Ducati 916車型誕生30週年，並且限量生產500台。...

Ducati在2023米蘭車展時線上宣布推出Panigale V4 SP2 30° Anniversario 916，以慶祝Ducati 916車型誕生30週年，並且限量生產500台。

復刻Ducati 916的獨特元素和極致運動風格

Panigale V4 SP2 30° Anniversario 916延續了經典916的設計DNA，包括重心分配更集中、從車身上方觀看時還原了916的頭燈、經典的進氣口、V字型風鏡、鑽石形油箱、簡潔而尖銳的短尾部，以及單搖臂等916的獨有的特徵。

限量版採用象徵性916的的意大利國旗三色、白色號碼牌和車身編號1，這些元素都再現了Ducati賽車史上最美麗的塗裝之一。

重新呈現DUCATI 916的經典塗裝

Panigale V4 SP2 30° Anniversario 916配備了鋁製賽車用油箱蓋、前煞車冷卻氣道、雙層定風翼和碳纖維製前擋泥板。此外碳纖維製的五輻輪框比V4 S的Marchesini鍛造輪框輕1.4kg，比Panigale V4的輪輕3.4kg，可降低前輪約26％的慣性矩，後輪約46％。

DUCATI頂級車型才配備的STM EVO乾式離合器，在賽道上發揮更強的性能

比V4 S的Marchesini鍛造輪框輕1.4kg的碳纖維輪框

煞車配備了Brembo Stylema R對向四活塞幅射卡鉗和冷卻氣道，確保高效制動性和在賽道上保持穩定的制動性能，此外Brembo MCS煞車總泵帶有推桿比調節器。

Panigale V4 SP2 30° Anniversario 916使用頂級的STM EVO乾式離合器，在各種駕駛階段提供更流暢與直接的動力輸送，並可通過更改次級彈簧來改變引擎制動的力度。

在電控方面，搭載可調節的鋁製腳踏和Ducati Quick Shifter，並配備使用Ducati Data Analyser+系統，幫助騎士能夠監控全面的駕駛數據。

Panigale V4 SP2 30° Anniversario 916限量生產500台，並在上三角台刻有編號

全新的Brembo Stylema R對向四活塞幅射卡鉗和碳纖維冷卻氣道

碳纖維雙層定風翼

2024 Panigale V4 SP2 30° Anniversario 916主要規格

・全長x寬x高：- x – x -mm
・軸距：1469mm
・座高：850mm
・車重：173 kg (乾重)
・引擎：水冷4衝程V型4缸4氣門 1103cc
・最大馬力：215.5PS/13000rpm
・最大扭力：123.6Nm/9500rpm
・油箱容量: 17L
・變速箱: 往復式6檔
・煞車: F=W碟式, R=碟式
・輪胎: F= 120/70ZR17, R= 200/60ZR17

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挑戰極限的滑胎車！DUCATI發布最強單缸車Hypermotard 698

DUCATI在米蘭車展前發布全新的滑胎車Supermoto Hypermotard 698，使用了全新開發的659 cc單缸引擎，被比喻為史上最大馬力的單缸滑胎車。加上專門針對滑胎車駕駛風格的電控，讓Hypermotard 698成為最受期待的車款。...

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最大馬力高達85匹！DUCATI推出超級單缸引擎Superquadro Mono

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DUCATI從2021年 9月30日開始，啟動「Ducati World Premier 2022 Web Series」計畫，藉由每兩周公開一部宣傳影片的方式，分次為車迷介紹DUCATI即將在2022年推出的重點車款。

在2021年11月25日公開的第五集影片中，DUCATI向全世界發表了，旗下匯集最新、最先進技術的超級運動車款Panigale V4的2022年式車型，日本方面也公開了發售日期及建議售價。

2022年式Panigale V4/ Panigale V4S特色

Panigale V4是Ducati Corse透過，將在MotoGP、WSBK等賽道上培養的專業知識，和技術反饋給市售量產車款而開發的超級運動車款，其擁有空氣力學的車身、符合人體工學的操作介面、動力強大的引擎、輕量且平衡性良好的底盤，以及最先進的電控系統等，全方面都體現了它誕生自賽道的DNA。

新年式Panigale V4修改了整流罩的空力特性，特別是技術擷取自MotoGP的定風翼更是如此，雖然體積比現行款更緊湊、迷你，但阻力更小、在高速時產生的強大下壓力卻沒有絲毫消減，加上下整流罩的進氣口也設計的更提升冷卻效率，這些改良在賽道極限操駕時，對車輛的性能輸出相當有幫助。

除了整流罩，新年式在車身多處也有進行各種改良，例如改變單搖臂軸心的安裝位置以提高穩定性，油箱造型修改得更能與騎士有一體感，同時容量增加1L至17L，坐墊形狀也發生變化的增加騎士乘坐自由度，全彩多功能LCD彩色儀表則新增了檔位顯示功能。

至於在高階版本Panigale V4S的差異部分，全新搭載Ohlins製NPX 25/30電控倒立式前叉，由於作動行程增加，所以可以讓騎士選擇更柔軟的設定，在實現流暢操作的同時，面對賽道騎乘等極限操駕情況下，抓地力也有所提升。

▲高階版本Panigale V4S全新搭載的Ohlins製NPX 25/30電控倒立式前叉

最核心的引擎部分，Panigale V4/V4S同樣搭載排氣量1103cc的Desmosedici Stradale V4引擎，但在潤滑系統上進行改良以減少摩擦、排氣系統也減少了排氣阻力，讓最大馬力輸出小幅提升1.5ps至215.5ps，且在6,000rpm就能產生80%的最大扭力，大大改善動力特性，DUCATI也修改了動力模式的演算邏輯，讓它更提高在賽道的騎乘性能。

Panigale V4/V4S都僅推出一款DUCATI紅色的車身塗裝，而日本也隨之發表新年式Panigale V4的建議售價為含稅290萬日圓 (折合新台幣約72.3萬)、Panigale V4S為358萬日圓 (折合新台幣約89.2萬)，預計分別在2022年夏季及秋季發售。

2022年式Panigale V4/V4S

主要規格

※[ ]為V4S規格數據

資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯

Ducati 自 2020 年式將 Panigale 車系的成員換上統一面貌後，也象徵自家性能標竿已全面進入新世代。而 2021 年式 Ducati 更趁勝追擊，為 Panigale V4 再添生力軍：Panigale V4 SP。

其名源自 1990 年的 851SP，大量使用頂尖科技的 851SP 在當時成為炙手可熱的逸品。時隔 30 年，Ducati 採用相同手法為 Panigale V4 增添尖端科技，成為新一代量產賽道神兵，這也是 Panigale 車系首次冠上「Sport Production」的車名。

重點整理

Panigale V4 SP
1. 1,103c.c. Desmosedici Stradale V4 引擎，214ps@10,750rpm、12.6kgm@9,000rpm
2. 乾式離合器
3. Superluggera V4 下放科技
4. 專屬冬季測試塗裝

車輛外觀

或許有人會提出疑問，最強車款應該非 Superleggra V4 莫屬不是嗎？但是要知道，Superleggera V4 可是限量五百台的夢幻逸品，現在即便有錢也不一定能當車主，Panigale V4 SP 就沒有這問題啦～只要哪天心血來潮肯狠下心對自己好一點，這台量產名駒可是永遠為你打開進入頂級超跑世界的大門。

外觀方面 Panigale V4 SP 與其他家族成員無異，同樣配置碳纖維定風翼來增加高速時的下壓力。不過在配色方面擁有自己的專屬版本，Ducati 本次將冬季測試的御用塗裝下放到 V4 SP 身上，消光黑以紅線勾勒出肅殺的戰鬥氣息，更加彰顯不凡性能水準。

雖然 V4 SP 為量產版本，用料上可是堪稱一絕。從碳纖維輪圈、Brembo 頂級 Style R® 卡鉗以及Brembo MCS 煞車總泵，都是源自於自家性能標竿 Superleggera V4 的頂級配件，在輕量化以及性能表現上都是一時之選。

V4 SP 在腳踏方面採用鋁合金切削件，騎士可依照自己需求調整，改變自己的置腳位置，進而獲得更優異的騎乘三角。同時，鋁合金腳踏是交由義大利頂級改裝品牌「Rizoma」代工，原廠都幫你改好了，是不是相當貼心呢？

同時為了凸顯獨特性，坐墊上有 SP 專屬字樣，並且在三角台上刻有專屬的雷射編號，確保每台 Panigale V4 SP 都是獨一無二。

動力方面 V4 SP 並沒有採用 V4R 或是 Superleggera V4 所使用的 998c.c. 賽道引擎，而是使用標準版本的 1,103c.c. V4 引擎，最大馬力達到 214ps@10,750rpm，最大扭力則是達到 12.6kgm@9,000rpm。此外，令車迷最開心的事莫過於本次 V4 SP 採用的是乾式離合器了吧！

前懸吊採用 Öhlins NIX30 Ø43mm 全可調倒立式前叉，後懸吊則是 Öhlins TTX36 全可調單槍避震，結合 Öhlins 開發的 Smart EC 2.0 半主動式電子懸吊系統，調整車輛僅在彈指之間，相當方便。

加上 EQS EVO 2 進退檔快排、Cornering EVO 彎道 ABS 煞車系統、DTC EVO 3 循跡系統、EBC EVO 引擎煞車控制等豐富電控配備，無論業餘玩家或是專業車手都能在賽道上得到充分的操駕樂趣。

結語

Panigale V4 SP 的出現，將大舉威脅市面上的一線超跑，強大的性能表現結合豐富電控讓非專業選手都能更輕鬆駕馭。由於台灣獨步全球的嚴苛環保法規，推斷未來在公路上看到此夢幻神駒的機率是微乎其微。

不過由於國內賽道日活動日漸興盛，或許對於有能力負擔如此逸品的玩家，已經在摩拳擦掌等待新車的到來了。未來總代理碩文是否會以 V4R 相同的形式引進呢？就讓我們拭目以待！

車輛規格

更多細節

原文出處：Ducati Panigale 2021 年式發表，頂規新成員 Panigale V4 SP 登場

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

【概要】
■Superleggera V4是搭載DUCATI史上馬力最大且最先進科技技術的摩托車款，這輛帶著限量編號的車款僅生產500台。
■全世界唯一一輛配備碳纖維製底盤裝置、搖臂、輪框，還能夠在一般道路騎乘的摩托車。
■搭載兩片式定風翼以及極致的空氣力學。
■配備Racing kit時，每公斤的平均馬力為1.54ps/kg，在市售車款中極為罕見。
■以每天生產5輛的速度，從2020年6月起開始在歐洲地區依序交車。
■Superleggera V4的車主，除了能在賽道上試乘世界超級摩托車錦標賽（SBK）的Panigale V4R廠車外，還能夠獲得試乘MotoGP最新廠車Desmosedici GP20的寶貴機會。

由DUCATI推出的夢想車款

DUCATI於日前正式公布了史上馬力最大且搭載最尖端技術的Superleggera V4。這台為最死忠的DUCATI車迷及忠誠顧客提前舉辦展示會的摩托車，是生產台數僅只有500台的限量版車款，且每輛摩托車上都會附上限量編號。

Superleggera V4還是全世界唯一一台所有底盤結構的零配件（車架、副車架、搖臂、輪框）都使用複合材料製作，而且能夠騎在一般道路上的摩托車；透過採用這些配件，讓它的重量成功減少了6.7kg。

為了確保最高品質及安全標準，這些配件都使用了航太科技業最尖端的技術，像是紅外線檢測法（ thermography）、超音波檢查、斷層掃描等，經過100％的測試。

為了將在賽道上的表現調整到最佳，因此將搖臂改長，並且改變底盤裝置的規格。透過這些改變使得Superleggera V4獲得了無與倫比的減速力，能夠更快的進入彎道並回正車身。

Superleggera V4的性能大幅度提高，讓DUCATI的測試車手Alessandro Valia曾經騎乘著裝上賽車套件及光頭胎的Superleggera V4，在Autodromo del Mugello賽道上創下1分52.45秒的紀錄。

這個成績和去年（2019）贏得義大利Moto Speed Championship(CIV）冠軍的Michele Pirro駕駛Panigale V4R SBK版所跑出的成績僅只差不到2秒。

眾多配件都是採用高度符合空氣動力造型的碳纖維製零件，這些零配件中也包括了能夠提供與現行MotoGP廠車同等、甚至以上空氣動力性能的整流罩。

之所以能在空氣動力領域發揮出最強性能，靈感就是來自於2016年DUCATI的MotoGP廠車的「兩片式定風翼」，這組定風翼在時速270km/h的狀態下能夠產生50kg的下壓力，這個數字甚至比Panigale V4及V4 R能夠產生的下壓力還多出20kg！這個下壓力除了能夠抑制前輪浮舉外，還能提高加速性能及煞車時的穩定性。

碳纖維製整流罩的設計靈感則是來自於Desmosedici GP19。強調形狀、原料、科技及細節的碳纖維材質再加上Desmosedici GP19廠車的紅色，能夠讓人留下深刻印象。

整流罩內部則是搭載了前所未有的輕量且動力十足的Desmosedici Stradale R引擎。Superleggera V4搭載的998cc 90°V型四缸引擎比Panigale V4/V4S的1,103cc V型四缸減少2.8kg。

這顆引擎由於採用了通過認證的AKRAPOVIC(蠍子管)製排氣裝置的關係，在適用於道路騎乘的結構下，能夠產生224ps的最大馬力（歐盟認證數據），如果裝上賽道騎乘專用的AKRAPOVIC製鈦合金排氣管的話，最大馬力甚至還能夠提升至234ps。

透過使用乾式離合器及調整由專家手工製造的Desmodromic正時系統，成功讓這顆在賽道中誕生的引擎的特性更加強化。

如果安裝了賽車排氣裝置專用的引擎校正系統的話，還能夠使用Superleggera V4專用的「RACE GP」顯示模式。專為賽道使用設計的這個「RACE GP」顯示模式由於是直接出自於Desmosedici GP20的儀表板螢幕，因此在設計上採用了MotoGP賽車手Andrea Dovizioso反饋而來的資訊。

Superleggera V4除了使用到碳纖維、鈦合金、鎂合金外，還大量使用了機械加工製造的鋁合金製零配件，因此成功地將乾燥重量限制在159kg（比Panigale V4減少16kg），每公斤馬力更達到1.41ps/kg！

這樣的數字在一般道路騎乘的摩托車款中非常驚人，但如果是裝上了賽車套件的賽道版的話，最大馬力更是能夠提高到234ps、重量也能減輕到152.2kg，每公斤的馬力增加到1.54ps/kg。

為了提高在賽道上的性能，因此DUCATI還研發出專屬的電子控制系統。各個系統作動的參數都與重新調整過的三個騎乘模式（RACE A、RACE B、SPORT）有關。這次的新款還首度推出了5種新增的騎乘模式，讓騎士能夠按照喜好自行調整設定。

騎士能夠紀錄5個不同賽道的終點座標及區間成績，如果使用最新版的單圈計時器，甚至能夠評價自己的單圈成績。透過這項功能，騎士就不再需要一一設定終點座標與區間座標，只要直接叫出各個賽道的紀錄就可以。

系統的初始設定中包括了拉古納塞卡賽道、穆杰羅賽道、赫雷茲賽道、雪邦賽道、羅賽爾賽車場等5個賽道的終點座標/區間座標。
在電子配備方面，DUCATI循跡防滑操控系統（DUCATI Traction Control，DTC）以及DUCATI快排系統（DQS）也都升級到最新一代的EVO 2。

其他標準配備還包括了與MotoGP廠車同等級的Ohlins製倒立式前叉及鈦合金製後避震器。

至於煞車系統方面則是採用了Brembo製最頂級的系統，包括了能夠調整間距的拉桿及Superleggera V4專屬的Stylema R煞車卡鉗，優點是即使增加賽道騎乘的圈數，也不會改變煞車拉桿的煞車力道。

鋁合金切削加工的散熱器蓋以及附限量編號的鋁合金製專屬鑰匙等，都表現出了DUCATI在細節上的講究。

這台新車款僅限量生產500台，每一輛都會加上限量編號及證明文件。與車身號碼(VIN, Vehicle Identification Number )一致的限量編號（XXX/500）將會刻在車架、上三角台及鑰匙上，在材質及技術方面都強調了其獨特性。

歐洲地區計畫在今年（2020）6月份開始交車。由於大部分零件的製造工序相當繁複，因此這台摩托車每天只能生產5台。但是全部車輛都預計在今年（2020）之內生產完畢。

Superleggera V4的車主還有機會購買內建安全氣囊的頂級防摔套及碳纖維製安全帽（都是Superleggera V4專屬產品），這兩項產品都會採用Superleggera V4的顏色以及塗裝。

由DAINESE所製造的防摔外套除了強調強度及輕量化外，還加上了D-air安全氣囊系統，因此能夠帶來極高的安全性。

另外，使用航太等級碳纖維材質，細心打造而成的Arai安全帽也能為騎士提高安全性，並帶來高度的舒適性。

在DUCATI提供給購買Superleggera V4的熱情車迷的優惠方案中，還包括了「SBK Experience（SBK體驗）」，讓車主能夠親自試乘在穆杰羅賽道參加世界超級摩托車錦標賽（SBK）的Panigale V4R。

不僅如此，DUCATI甚至還準備了一個能夠實現所有摩托車愛好者夢想的寶貴機會，那就是提供30名車主實際在賽道上試乘MotoGP車手Andrea Dovizioso及Danilo Petrucci所駕馭的Desmosedici GP20，這項體驗絕對可以說是史無前例。試乘時，DUCATI Corse的技術人員也會在一旁提供協助。

這些特別的活動可以說是與這台全新的DUCATI車款一樣罕見珍貴。Superleggera V4不只具備了最強的賽道性能，而且還符合了現行道路騎乘的法規，在確保耐用性及騎士騎乘方便性的狀態下進行設計、研發，可以說是一台極致的摩托車。

透過Superleggera V4，DUCATI成功打破了過往限制，為了熱愛摩托車各項科技技術及性能的死忠車迷們，DUCATI一直努力將他們在MotoGP賽事中研發且持續不斷升級的科技及專業知識回饋到市售車款中。

資料提供「DUCATI」
「Webike台灣」編輯部編譯