Ducati 在過去數年在 MotoGP 賽場上叱咤風雲，作為 Ducati 第七代旗艦級超級跑車，全新 Panigale V4 / V4S 融合了頂級賽事的技術，以全新的外觀設計、更強勁的動力和更先進的科技，續寫著 Ducati 的速度傳奇與跑車界的頂點。

全新Panigale V4承襲經典DUCATI 916 、再造全新設計

全新 Panigale V4 / V4S 承襲DUCATI  916 的經典外觀設計，以煥然一新的姿態傲視群雄。經重新設計的整流罩，不僅融入 Ducati 引以為傲的義式美學，更成功將風阻係數降低 4%。車頭整合的雙層定風翼，則延續了前代車款優異的下壓力表現。

全新 Panigale V4 / V4S 在承襲DUCATI  916參考經典外觀的同時，並且加入更犀利的設計風格

車尾部份設計採用了獨特的升高座椅和後搖臂設計

為追求人車合一的極致操控，Panigale V4 / V4S 的騎乘姿勢亦全面進化。重新設計的油箱和座椅，創造出更寬裕的縱向空間，讓騎士在賽道奔馳時能輕鬆找到最佳騎乘姿勢，油箱上方的凹槽設計更避免了安全帽與油箱的干涉。

此外，優化的油箱、側蓋和座椅造型，在各種騎乘情境下都能提供更自由、舒適的騎乘體驗。10mm 內移的腳踏位置，不僅提升了車輛的離地間隙，更讓騎士的雙腳更靠近車身中線，進一步優化空氣力學性能，展現無可匹敵的賽道統治力。

新的定風翼設計源自MotoGP技術，能有效提升下壓力

滿載 MotoGP 科技的 Desmosedici Stradale 引擎

全新 Panigale V4 / V4S 的心臓，搭載源自 Ducati MotoGP 賽車的 Desmosedici Stradale V4 引擎，這具 1,103cc 引擎融合 Desmodromic 氣門正時系統、反向旋轉曲軸設計和雙脈衝點火系統等頂尖科技。

81.0mm x 53.5mm 的缸徑行程設定，搭配優化的氣門直徑和揚程，讓引擎在 13,500rpm 時爆發出 216hp 強勁馬力，並在 11,250rpm 湧現 12.3kgm 最大扭力。裝備專用 Akrapovič Ducati Performance Racing 全段排氣管後，更可將馬力提升至驚人的 228hp，釋放 Panigale V4 / V4S 的賽道野性。

排氣管位於車身底部，近年的超級跑車流行的設計風格

精密的電子燃油噴射系統，透過獨立電動馬達驅動的雙噴油嘴節氣門體，以及先進的電子油門控制系統，可根據騎士選擇的騎乘模式，精準調控引擎輸出特性，展現靈活多變的駕馭樂趣，同時符合 Euro 5+ 歐盟五期環保法規。

全新設計的單搖臂成為吸睛焦點

全新 Ducati Panigale V4 / V4S 最引人注目的變革之一，莫過於採用了全新設計的 Ducati Hollow Symmetrical 雙搖臂，改變以往Panigale特徵的單搖臂。最大的特色在於其 中空設計，在 減輕 2.7kg 重量 的同時，橫向剛性相比上代車款降低了 37%，更有效地將強勁動力傳遞至路面，為騎士帶來更精準的循跡性與更靈活的操控感受。

除了搖臂之外，前車架也經過了輕量化設計，重量從 4.2kg 降低至 3.75kg，並重新調整了剛性分佈，橫向剛性降低了 40%，有效提升車輛在傾斜和出彎時的穩定性。V4S 車型更搭載了輕量化的鍛造輪框，前輪框僅 2.95kg，後輪框僅 4.15kg，進一步降低簧下重量，讓操控反應更加靈敏。

在避震系統方面，V4 車型搭載 Showa BPF 大活塞倒立式前叉和 Sachs 全可調避震器，提供優異的路感回饋和操控性能。V4S 車型則升級為 Öhlins NPX-30 倒立式前叉、TTX36 後避震器以及 Ducati 電子避震系統 (DES) 3.0，可根據騎乘模式和路況自動調整懸吊設定，無論是日常騎乘還是賽道奔馳，都能提供最佳化的支撐性和舒適性。

不僅如此，Panigale V4 / V4S 更是全球首款使用 Brembo Hypure 單體式煞車卡鉗的市售車款。採用 左右不對稱設計，重量減輕了 60g，並擁有更出色的散熱效率，確保強勁且穩定的制動性能。此外，與 Bosch 共同開發的 Race eCBS 彎道煞車系統，可根據傾斜角度和後輪荷重自動分配前後煞車力道，即使在極限狀態下也能提供精準可控的制動表現，讓騎士安心挑戰每一極限。

Brembo Hypure在去年米蘭車展推出，Panigale V4是首款原廠配備的車型

最新電子控制系統，開創新世代騎乘體驗

全新 Ducati Panigale V4/V4S 將 MotoGP 賽道科技注入量產摩托車，搭載 Ducati Corse 賽車部門開發的「Ducati 車輛監控系統 (DVO)」，透過模擬超過 70 個感測器輸入，實現精準預測介入，全面提升電控系統，將車輛性能推向巔峰。

DVO 系統精準掌控循跡控制、防浮舉控制、彈射起步等系統，並整合滑動控制、引擎煞車控制、快排系統等，與四種動力模式（全功率、高功率、中功率、低功率）和五種騎乘模式（賽道：A、賽道：B、運動、道路、雨天）協同運作，根據騎乘環境自動優化動力輸出、油門反應和懸吊設定，帶來人車合一的駕馭體驗。

配備Brembo 離合器總泵，位於左側手把上，同時左手的開關總成控制眾多電控功能

全新設計的 6.9 吋彩色 TFT 液晶儀表板，資訊清晰易讀，並新增多項實用功能，包含：

• g 值感測器: 即時顯示橫向加速度、縱向加速度和煞車力。
• 動力與扭力顯示: 顯示當前引擎輸出功率和扭力的百分比。
• 傾斜角度顯示: 顯示當前傾斜角度、油門開度和煞車壓力。

此外，更配備「賽道資訊模式」記錄單圈和分段時間，以及「道路資訊模式」連接導航系統和智慧型手機，滿足不同使用情境的需求。

採用 6.9 吋大型TFT的儀錶，透過切換模式可以改變顯示的資料

Panigale V4/V4S 不僅擁有先進科技，更提供豐富的選配套件，包括賽道專用軟體、數據記錄器等，隨時化身賽道利器，展現 Ducati 奔放熱血的賽車基因。 Ducati 在 WorldSBK 賽場上表現亮眼，今年更重返 FIM EWC 世界耐力錦標賽並在 Suzuka 8 Hours 鈴鹿八耐賽事中取得佳績，相信 Panigale V4/V4S 將助力 Ducati 再創輝煌。

2025 Panigale V4/V4S 主要規格 

 ・軸距：1485mm

・座高：850mm

・裝備重量（不含燃油）：191kg [V4]/187kg [V4S]
 ・引擎：水冷 4 衝程 4 汽門 V型4 汽缸 1103cc

・最大馬力：158.9kW/13500rpm

・最大扭力：120.9N・m (12.3kgm)/11250rpm

・油箱容量：17L

・變速箱：往復式6檔

・煞車：F=碟式、R=碟式

・輪胎：F=120/70-17 、R=200/60-17

以性能著稱的義大利摩托車品牌 Ducati，其備受讚譽的駕駛課程 Ducati Riding Experience（DRE）近日登陸印尼龍目島，於景色秀麗的Mandalika國際賽道展開為期三天的非凡旅程。 6月9日起來自各地的Ducati 車主將齊聚於此，在專業教練的指導下，透過系統化的課程精進駕駛技巧，挑戰自我極限。

除了在賽道上感受速度與操控的快感，DRE 更為學員們精心安排了一場感官盛宴。學員們將有機會沉浸在龍目島的迷人風光之中，品嚐當地特色美食，並在夕陽的餘暉下享受難忘的雞尾酒會。

Ducati Riding Experience: 駕馭技巧，安全保障

Ducati深信，面對突發危機時，騎士的反應和駕駛技術是決定安全的關鍵因素。因此，Ducati致力於在全球範圍內推廣Ducati Riding Experience (DRE) 駕駛培訓課程。

DRE課程根據騎士的不同水平和需求，提供多樣化的培訓內容。課程重點教授騎士如何在極限條件下精準操控Ducati摩托車，並傳授如何在日常駕駛中預判和化解潛在危險的技巧。通過DRE課程，騎士們不僅能夠提升駕駛技能，更能增強安全意識，在享受騎行樂趣的同時，保障自身和他人的安全。

DRE 課程由 Ducati 享譽盛名的講師團隊精心設計，根據學員的不同技術水平和騎行經驗，分為入門到中級、Evo、大師級課程以及一對一指導等五個級別。無論你是初次接觸賽道的新手，還是渴望精進技術的經驗豐富的騎士，都能在 DRE 找到最適合自己的課程。

DRE 講師團隊由 Ducati 技術總監 Dario Marchetti 領銜，成員包括全球 DRE 經理、前 MotoGP Ducati 車手 Karel Abraham，以及傑出的 DRE 講師 Carlos Serrano 等一眾經驗豐富的專業人士，他們將為所有學員提供個性化的指導，幫助他們在安全的环境下提升騎行技巧。

為了讓這次駕駛體驗更加難忘，MotoGP 傳奇車手 Danilo Petrucci 和 SBK 傳奇車手 Chaz Davies 還將親臨現場，主持專屬課程，並與學員進行一對一騎行，分享他們豐富的專業知識和寶貴的賽道經驗。這對於所有熱愛摩托車運動的騎士們來說，無疑是一次千載難逢的學習機會。

除了刺激的賽道體驗外，參與者還將在豪華的Pullman-lombok-mandalika享受兩晚住宿，沉浸在奢華中。這個田園詩般的度假勝地提供一流的設施和令人驚嘆的海濱景色，提供完美的環境，讓您在一天的腎上腺素飆升的駕駛後放鬆身心。包含住宿和餐飲服務，確保無縫和愉快的住宿體驗。

Ducati在2023米蘭車展時線上宣布推出Panigale V4 SP2 30° Anniversario 916，以慶祝Ducati 916車型誕生30週年，並且限量生產500台。

復刻Ducati 916的獨特元素和極致運動風格

Panigale V4 SP2 30° Anniversario 916延續了經典916的設計DNA，包括重心分配更集中、從車身上方觀看時還原了916的頭燈、經典的進氣口、V字型風鏡、鑽石形油箱、簡潔而尖銳的短尾部，以及單搖臂等916的獨有的特徵。

限量版採用象徵性916的的意大利國旗三色、白色號碼牌和車身編號1，這些元素都再現了Ducati賽車史上最美麗的塗裝之一。

重新呈現DUCATI 916的經典塗裝

Panigale V4 SP2 30° Anniversario 916配備了鋁製賽車用油箱蓋、前煞車冷卻氣道、雙層定風翼和碳纖維製前擋泥板。此外碳纖維製的五輻輪框比V4 S的Marchesini鍛造輪框輕1.4kg，比Panigale V4的輪輕3.4kg，可降低前輪約26％的慣性矩，後輪約46％。

DUCATI頂級車型才配備的STM EVO乾式離合器，在賽道上發揮更強的性能

比V4 S的Marchesini鍛造輪框輕1.4kg的碳纖維輪框

煞車配備了Brembo Stylema R對向四活塞幅射卡鉗和冷卻氣道，確保高效制動性和在賽道上保持穩定的制動性能，此外Brembo MCS煞車總泵帶有推桿比調節器。

Panigale V4 SP2 30° Anniversario 916使用頂級的STM EVO乾式離合器，在各種駕駛階段提供更流暢與直接的動力輸送，並可通過更改次級彈簧來改變引擎制動的力度。

在電控方面，搭載可調節的鋁製腳踏和Ducati Quick Shifter，並配備使用Ducati Data Analyser+系統，幫助騎士能夠監控全面的駕駛數據。

Panigale V4 SP2 30° Anniversario 916限量生產500台，並在上三角台刻有編號

全新的Brembo Stylema R對向四活塞幅射卡鉗和碳纖維冷卻氣道

碳纖維雙層定風翼

2024 Panigale V4 SP2 30° Anniversario 916主要規格

・全長x寬x高：- x – x -mm
・軸距：1469mm
・座高：850mm
・車重：173 kg (乾重)
・引擎：水冷4衝程V型4缸4氣門 1103cc
・最大馬力：215.5PS/13000rpm
・最大扭力：123.6Nm/9500rpm
・油箱容量: 17L
・變速箱: 往復式6檔
・煞車: F=W碟式, R=碟式
・輪胎: F= 120/70ZR17, R= 200/60ZR17

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DUCATI從2021年 9月30日開始，啟動「Ducati World Premier 2022 Web Series」計畫，藉由每兩周公開一部宣傳影片的方式，分次為車迷介紹DUCATI即將在2022年推出的重點車款。

在2021年11月25日公開的第五集影片中，DUCATI向全世界發表了，旗下匯集最新、最先進技術的超級運動車款Panigale V4的2022年式車型，日本方面也公開了發售日期及建議售價。

2022年式Panigale V4/ Panigale V4S特色

Panigale V4是Ducati Corse透過，將在MotoGP、WSBK等賽道上培養的專業知識，和技術反饋給市售量產車款而開發的超級運動車款，其擁有空氣力學的車身、符合人體工學的操作介面、動力強大的引擎、輕量且平衡性良好的底盤，以及最先進的電控系統等，全方面都體現了它誕生自賽道的DNA。

新年式Panigale V4修改了整流罩的空力特性，特別是技術擷取自MotoGP的定風翼更是如此，雖然體積比現行款更緊湊、迷你，但阻力更小、在高速時產生的強大下壓力卻沒有絲毫消減，加上下整流罩的進氣口也設計的更提升冷卻效率，這些改良在賽道極限操駕時，對車輛的性能輸出相當有幫助。

除了整流罩，新年式在車身多處也有進行各種改良，例如改變單搖臂軸心的安裝位置以提高穩定性，油箱造型修改得更能與騎士有一體感，同時容量增加1L至17L，坐墊形狀也發生變化的增加騎士乘坐自由度，全彩多功能LCD彩色儀表則新增了檔位顯示功能。

至於在高階版本Panigale V4S的差異部分，全新搭載Ohlins製NPX 25/30電控倒立式前叉，由於作動行程增加，所以可以讓騎士選擇更柔軟的設定，在實現流暢操作的同時，面對賽道騎乘等極限操駕情況下，抓地力也有所提升。

▲高階版本Panigale V4S全新搭載的Ohlins製NPX 25/30電控倒立式前叉

最核心的引擎部分，Panigale V4/V4S同樣搭載排氣量1103cc的Desmosedici Stradale V4引擎，但在潤滑系統上進行改良以減少摩擦、排氣系統也減少了排氣阻力，讓最大馬力輸出小幅提升1.5ps至215.5ps，且在6,000rpm就能產生80%的最大扭力，大大改善動力特性，DUCATI也修改了動力模式的演算邏輯，讓它更提高在賽道的騎乘性能。

Panigale V4/V4S都僅推出一款DUCATI紅色的車身塗裝，而日本也隨之發表新年式Panigale V4的建議售價為含稅290萬日圓 (折合新台幣約72.3萬)、Panigale V4S為358萬日圓 (折合新台幣約89.2萬)，預計分別在2022年夏季及秋季發售。

2022年式Panigale V4/V4S

主要規格

※[ ]為V4S規格數據

資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯

摩托車款的廠牌眾多、排氣量有大有小，風格更是有街車、運動、冒險、越野、旅行等多樣多變，不小心就會造成騎士在選購下一輛愛車時，不知該如何是好。

因此，編輯部特別從Webike資料庫中，撈取日本車主實際擁有並騎乘愛車的經驗及評分，排列出各類車款受歡迎及推薦程度的排行榜，給想要換車/買車的騎士做為參考基礎；這次要為大家介紹的，就是排氣量超過1000cc，時至今日已非主流，但在過去可是不因賽事規範限制，而讓各廠牌爭相研發、以性能互別苗頭的「超公升級仿賽車款人氣排行榜TOP5！」

NO.5 SUZUKI GS1200SS

在2001年推出販售的GS1200SS的外觀設計或許不會讓您感到驚艷，但它在車壇地位可是比R1200GS ADVENTURE還要有影響力，因為它的獨特造型就是擷取自贏得首屆鈴鹿8耐的傳奇車款GS1000R。

GS1000R是由YOSHIMURA創辦人吉村秀雄以街車車款GS1000為基礎，親自操刀改裝而成的比賽車款，因為基礎是街車，所以在整體造型上並不如純種仿賽精緻，但手工製成的粗糙感卻散發著獨特的硬派品味。

主要規格

▲只要身高超過166cm的騎士都能腳掌平踩地板，雙腳著地性可說是相當好。

NO.4 DUCATI 1199 Panigale

2012年發表的1199 Panigale，捨棄了可視為DUCATI特色的鋼管桁型車架，並改用將引擎本體作為車架結構一部份的單體式車架。然而這項改變，也讓優雅的義大利風格整流罩得到相當大的進步，並對引擎散熱做出貢獻。

另一方面，由於1199 Panigale採用的是V型雙缸引擎，因此在發動時，汽缸內可是有個兩顆600cc級別活塞正上下劇烈地運作著，不只車身會有明顯的引擎鼓動感、每次爆炸排氣也都會發出強烈的排氣音浪，與其說它是一輛摩托車，更像是一匹有著跳動心臟、活生生的駿馬

主要規格

▲由於車主偏少，整理出的結果指出身高在166~180cm間的騎士，雙腳能以前腳掌著地支撐車輛。

NO.4 DUCATI Panigale V4S

在2018年推出亮相的Panigale V4S，簡單來說就是融合MotoGP參賽廠車技術的市售版本。Panigale V4S採用鋁合金車架搭配引擎本體作為主結構，藉此以提高車輛剛性並減輕整體車重，至於排氣量1103cc的V型四缸引擎，更有著最高達214ps的馬力輸出。

由於V4S是DUCATI旗下最高等級的超級運動車款，所以地位就如法拉利中的ENZO一樣，兩者皆有著美麗外型與強悍性能，都是義大利超級跑車的典型特徵。

主要規格

▲身高165cm以下根本踩不到地面，想要”腳踏實地”則身高必須超過181cm才行。

NO.2 DUCATI 1098

搭載DUCATI拿手V型雙缸引擎與鋼管桁型車架、在2007年推出的1098，是DUCATI旗下超級運動車款中，第一款排氣量超過1000cc的車型，且與前一代999相比的整流罩造型大幅度變動，一改999的垂直頭燈而是使用並排的雙眼造型，一眼就能讓人聯想到曾轟動一時的916，可說是一輛講述了DUCATI超級運動車款進化史的經典車款。

不僅如此，不同於其他許多搭載整流罩的車款，都會隨著時間推移而變得退流行，但1098的造型直至現代仍不算老氣，足以證明它的設計感與功能性之強。

主要規格

▲166-170cm騎士可以雙腳平踩、176-180cm騎士卻要稍微墊腳尖…騎士的身形比例也對雙腳著地性有著重大影響。

NO.1 SUZUKI GSX-R1100

說到新世代的超級運動車款，不僅有著設計緊湊、為了集中重心的車身，讓車輛有更好的操控性能，以及想方設法的減輕車重，但在1986年推出的GSX-R1100卻不這麼想。

GSX-R1100是不在乎賽事規範所推出的車款，儘管有種”不標準”的感覺，但它卻能跑出265km/h的最高極速！雖然現代超級運動車款動輒都能跑超過300km/h，但考慮到這是一輛在1986年推出的車款後，就能體會到它是多麼的偉大，而這個不在乎賽事規範的特色，後續也被HAYABUSA給遺傳延續。

主要規格

▲身高超過171cm以上就能平踩地面，161~165cm則需要踮腳尖才行。

總結

超級運動車款的設計及推出，通常都與超級摩托車錦標賽 (SBK)的法規直接相關，由於SBK的參賽車是以市售車款為基礎，因此市售車的排氣量就與SBK賽事規範有著很大關係。

目前來說，SBK針對排氣量的限制如下：四缸引擎=1000cc、雙缸引擎=1200cc，因此現階段各廠牌超級運動車款的規格，基本上都跟著SBK規範走，也造就四缸1000cc以上的超級運動車款逐漸式微…

但是，對沒有參與賽事的一般消費者而言，超公升級排氣量超級運動車款仍相當有吸引力！而不理會規範、執意研發超公升級超級運動車款，也證明開發人員純粹追求最高性能的心…如果有機會，筆者也想擁有這樣的夢想車款。

資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯

成立於1972年2月的AELLA，不僅追求摩托車零件的出色機能，同時還追求擁有它們的樂趣，因此他們引進高精度切割機以確保產品的高精密度和高品質，藉此達到最終目的-誘發出騎士感性的一面，因為摩托車的每個零件，都能視為是騎士身體的一部分。

高品質零件喚醒騎乘樂趣

AELLA一直以來都追求在不影響零件強度的前提下，從材料和加工方法中精進製成，開發出更優異、精準度更高的零件；自開發、設計零組件開始，AELLA就在形狀、寬度、剛性及操作感等方面皆追求高性能，至於鋁合金加工的材質質感與注重細節的造型美，更是讓摩托車愛好者想購入擁有。

Streetfighter V4 AELLA edition

以” Joker”為設計概念，AELLA選用大量灰色零件，讓車身線條與彩繪都被進一步修飾並在視覺上有著緊緻作用。

透明的離合器外蓋是頗受DUCATI車主歡迎的零件，這款以AELLA獨有切割設計的款式，很快就會推出市售。

鋁合金把手

透明離合器外蓋 (三件組)/腳踏後移套件

KAWASAKI ZX-25R

以鈦合金為主材質搭配碳纖維尾蓋的排氣管，是AELLA與r’s gear的聯名產品。

與原廠車款相比，這款車採用了腳踏後移套件，讓騎士能以更極限的傾角操駕車輛，至於分離式把手則能進一步讓騎乘姿勢更戰鬥。

鈦合金全段排氣管/腳踏後移套件

分離式把手

KAWASAKI Z900RS

鋁合金把手

比原廠高度低20mm、全寬窄了40mm，讓車輛更具運動感，且把手角度還有三段可調。

DUCATI Panigale V4S

三角台上座採用簍空處理來實現輕量化與運動感。

腳踏套件有六個位置可調，藉此適應各種身形的騎士。

BMW S1000RR

腳踏套件

與原廠設定相比，這款腳踏套件可以選擇兩種安裝位置，藉此適應多種騎乘環境。

AELLAMBLER

這款以Scrambler為基礎的車款，將原本的FI噴射系統改裝為FCR化油器供油，使動力輸出更暴力且直接。

30週年紀念商品

為了紀念AELLA品牌成立30週年，特地在線上購物商城推出了鈦合金螺絲，這款紀念商品僅販售至五月底，有喜歡的車主請千萬別錯過。

Supreme Technology「Over Suspension」

「Over Suspension」是一個由義大利改裝品牌Supreme Technology所研發出來的全新型態改裝零件，這款零件在車身振動最大的地方加入阻尼結構，並透過讓振動互相抵消來減少車身震動。

AELLA則是Supreme Technology產品在日本的獨家進口代理商。

這次介紹的產品

Streetfighter V4S AELLA零件清單 商品頁面連結

ZX-25R AELLA零件清單 商品頁面連結

Z900RS AELLA零件清單 商品頁面連結

Panigale V4S AELLA零件清單 商品頁面連結

S1000RR AELLA零件清單 商品頁面連結

Over Suspension 商品頁面連結

最新商品頁面

AELLA品牌新商品頁面

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

各國隨著新冠肺炎疫情逐漸解封，摩托車市也逐漸熱絡了起來，因此DUCATI的台灣總代理-碩文股份有限公司，也在前兩天宣布將引進Panigale V2/V4S及Street Fighter V4S等車款，建議售價分別為：

Panigale V4 S 售價：1,638,000 元(無標準版)

Panigale V2 售價：1,078,000 元

Streetfighter V4 S 售價：1,278,000 元(無標準版)

即日起在碩文的各區經銷商都可以訂車啦！預計今年底前就能交車 (但是據說第一批的Panigale V4S和Street Fighter V4S都已經熱銷完售，有興趣的未來車主可能要等第二批囉)

資料來源 「Ducati 台灣總代理 碩文」