SDG DUCATI Team KAGAYAMA 公布了於2026年10月24日・25日在鈴鹿賽道舉行的全日本公路摩托車錦標賽第7戰「第58屆MFJ大獎賽鈴鹿超級摩托車賽」的賽事報導。參戰JSB1000級別的水野涼，在雨中的Race 1中一路領先奪冠，奪下年度總冠軍。這是外國製造商的賽車首次獲得JSB1000級別的冠軍。在半濕的Race 2中獲得季軍，本賽季以8勝、所有10場比賽皆登上頒獎台的成績結束賽季。車隊總監加賀山就臣也透露，這次將是車隊與Ducati合作的最後一役。

Race 1雨戰：水野涼領先中須賀克行6.442秒，以賽季第8勝奪下JSB1000總冠軍

水野在本賽季至今的8場比賽中拿下7勝，以191分迎來了最終戰。在24日的Race 1中，只要進入前15名即可奪下總冠軍。

雖然雨已經停了，但路面仍是全濕的狀態下，Race 1開始。從第三位起跑的水野，起跑順利，率先衝入第一個彎道。在Spoon彎入口處被超車，降至第二位，但在第3圈的後直道上奪回領先，並在此圈跑出2分16秒455的成績。第4圈將配速提升至2分15秒683，將與第二名的差距拉開至約1.1秒。

之後也持續跑出2分15秒台的成績，在第7圈跑出2分15秒608，刷新單圈最速，第8圈更以2分15秒363再次刷新紀錄，將差距擴大至約5秒。跑完14圈後，以6.442秒的差距領先第二名中須賀克行衝線。這是本賽季的第8勝，也是JSB1000級別中，外國製造商的賽車首次奪下年度總冠軍。

全濕排位賽：水野涼以2分16秒636一度居首，最終第三名確保前排發車

同日24日上午9點30分開始的官方排位賽，是在全濕的條件下進行。水野在第4圈跑出2分23秒582暫居第12位，隨後立即出現紅旗，該節賽事中斷。賽事在剩餘26分鐘時重新開始，他在第7圈提升至第4位，第8圈提升至第2位，並在第9圈以2分16秒636衝上首位。

他試圖進一步縮短時間，但在Spoon彎入口處被慢車阻擋去路，被迫中斷了衝刺。在剩餘約9分鐘時，由於雨勢增加而返回維修區，調整車輛後再次出發時，該節賽事結束。最終以第三名作收，Race 1和Race 2都將從前排第三位起跑。

Race 2半濕路面12圈：電子控制過度介入，水野涼拿下季軍、10戰皆登頒獎台

25日的鈴鹿，雨勢暫歇，在陰天中迎來了決賽日。路面仍有濕潤的部分，是半濕的狀態。中午前雨勢加大，賽程延遲，JSB1000的Race 2從原定的圈數減少4圈，共進行12圈。

下午2點01分起跑，水野搶得頭位。在S字彎入口和Spoon彎入口處被超車，退居第三位，但在130R彎道奪回第二名，並在第2圈的1號彎道取得頭位。第3圈的1號彎道再次被超車，但在第4圈的髮夾彎入口處奪回領先。

在MC連續彎道開始下雨並出現紅旗時，第6圈跑出個人最佳的2分17秒078。然而，後方的兩台車進入了2分16秒台，縮短了差距，水野在130R彎道之後和髮夾彎出彎處接連被超車，退居第三名。據說隨著路面變乾，電子控制過於介入，導致無法加速。第8圈之後配速下降，最終以第三名衝線。冠軍是中須賀克行，亞軍是高橋巧。

鈴鹿練習日：最高速310.39km/h，綜合排名由第六升至第二

由於這次沒有事前測試，因此在22日（週四）安排了練習日，比通常提早一天開始了賽事週。晴朗的22日進行了兩次特別練習，水野在新路面的鈴鹿賽道上進行了車輛基礎設定和輪胎選擇，跑出2分05秒499，位居綜合第六。最高速在上午創下310.39km/h，位居所有車手之首。

陰天的23日進行了兩次ART聯合練習。在第一節跑出本週首次進入2分4秒台的2分04秒794，第二節在第12圈跑出2分04秒043。與最快車手的差距為0.027秒，當天的綜合排名為第二。

水野涼、加賀山就臣賽後評論：Race 1奪冠與Race 2的反省

水野涼（#88）Race 1賽後評論

這次我是抱著奪冠的決心起跑的。比賽初期取得領先後，能夠穩定地騎乘，並且將賽車調整至適應今年的路面和狀況，感覺一直很棒。比賽末段確認了後方差距後降低了配速，我認為能夠掌握比賽節奏。從剩下約2圈開始，回想起許多事情，眼淚就停不下來。衝線時，首先為奪冠感到高興，在Parc Fermé看到大家的臉時，又哭了。今年我比以往更加專注於贏得比賽，能夠以總冠軍的姿態實現，真的很高興。雖然希望能更早奪冠，但三年的努力與挑戰終於開花結果。今後我也將持續以頂尖為目標。

水野涼（#88）Race 2賽後評論

起跑時的狀況和昨天差不多，所以我認為今天也能有好表現，積極地向前衝。但是，雨量比預期中減少得快，隨著路面變乾，電子控制過於介入，導致無法加速。這並非車輛故障，而是預期的狀況與實際情況的差異所造成的影響。未能獲勝固然遺憾，但昨天能夠獲勝並奪下總冠軍，真的太好了。本賽季，我們在各自的狀況下盡了最大的努力，每場比賽都站上頒獎台，可以說是一個近乎完美的賽季。雖然也有遺憾的比賽，但沒有太大的悔恨，心情很舒暢。今年我一直專注於奪下總冠軍，能夠達成這個目標是最開心的事。

車隊總監加賀山就臣 Race 1賽後評論

雖然我對雨戰很有信心，但也從岡山站的經驗中吸取教訓，從排位賽就開始為決賽進行設定。排位賽拿下第三名，但我也確認了能夠爭奪桿位的速度，所以沒有不安。賽前我和涼說過「放手一搏去贏吧」，他創造了自己的節奏，漂亮地贏得比賽。雨戰充滿變數，直到最後都讓我心驚膽戰，但能夠獲勝並奪下總冠軍，真的想對他說聲謝謝。這三年作為總監是最辛苦的，但能夠實現與大家約定好的駕駛Ducati賽車贏得總冠軍，真的很高興。感謝所有支持我們的觀眾。

車隊總監加賀山就臣 Race 2賽後評論

輪胎選擇上沒有太大的錯誤，但在路面變乾的過程中，我們設定的電子控制最終過於介入，導致無法發揮加速性能。未能應對狀況的變化，是車隊的反省點。儘管如此，本賽季拿下8勝，每場比賽都站上頒獎台，這是最棒的賽季。這歸功於涼的專注努力，以及車隊能夠駕馭賽車的成果。感謝所有一同奮戰的對手，特別是YAMAHA FACTORY RACING和HONDA RACING。有強勁的對手，對我們這樣的私人車隊來說才更有挑戰的價值。正因為如此，我認為奪下的冠軍才更有價值。能夠實現三年前的約定，奪下總冠軍，我鬆了一口氣。真的非常感謝所有支持我們的觀眾。雖然與Ducati合作的挑戰在此結束，但我們明年將繼續展開新的挑戰。

JSB1000 Race 1結果（前5名）

JSB1000 Race 2結果（前5名）

賽事消息

【全日本公路賽第6站 岡山】水野涼SDG DUCATI雨中第三登台！排位賽兩度摔車仍頭排×年度總冠軍最終戰鈴鹿決定

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【全日本公路賽第5站茂木】水野涼JSB1000 Race 1雨中奪冠！怒濤8連勝×桿位→壓倒性獨走×領先6.918秒

「雨天就是我的主場！」水野涼在全濕茂木以壓倒性姿態完成8連勝——排位賽雙桿位、Race 1第6圈甩開所有對手，雨勢越大優勢越大，最終領先近7秒獨走奪冠！SDG DUCATI Team KAGAYAMA完整報導就在Webike！...

賽事消息

【全日本公路賽第6站 岡山】長島哲太JSB1000首勝！DUNLOP12年來首勝×國井亞軍Honda 1-2×中須賀摔車退賽

「第17圈MC彎，長島超越國井——鄧祿普12年來首勝！」濕地賽況複雜，中須賀領先集團追擊時髮夾彎摔車，長島把握機會逆轉，Honda 1-2完賽——長島賽後坦言超車時險象環生，對國井感到抱歉，相關報導就在Webike！...

MOTO-TRON RACING：關於 MOTO-TRON RACING

MOTO-TRON RACING是一個新銳賽車零件品牌，將在世界頂級賽事中淬鍊出的技術與熱情傾注於產品之中。特別是在暖胎包領域，透過在鈴鹿8耐等耐久賽和衝刺賽中的反覆實戰驗證，其在極端環境下仍能穩定地將輪胎保持在適當溫度的卓越可靠性，贏得了專業車隊的廣泛認可。

此外，該公司的優勢不僅限於暖胎包。利用最新的CNC加工技術製造的CNC切削鋁合金零件系列，兼具承受嚴苛賽事所需的剛性與輕量化優勢。基於實戰數據的精密設計，能大幅提升騎士的操作性，讓車輛動態反應更直接、更易於操控。

在世界賽場上獲得驗證的卓越可靠性與性能

MOTO-TRON RACING 的產品不僅止於高規格，更是從「如何在現場易於使用且不易損壞」的實用角度所打造。其暖胎包可靠的發熱與保溫性能，持續滿足著活躍於全球的專業技師與騎士們的嚴苛要求，可說是目前最具發展潛力的賽車品牌之一。

PRO-TRACK 暖胎包

PRO-TRACK 是 MOTO-TRON RACING 引以為傲的暖胎包入門款，卻具備足以在頂級賽事中使用的可靠性能。此型號未配備輪圈加熱器（標準規格，主要加熱輪胎胎面），但使用高品質的發熱體，能快速且均勻地加熱輪胎表面，從駛入賽道後即可安全地發揮輪胎原有的抓地力。

外層材質採用高隔熱性布料，能有效防止加熱器熱量散失，並將熱能高效滲透至輪胎深層。側裙部分的貼合度也極佳，能有效阻擋冷空氣侵入輪圈。操作簡單且結構堅固，無論是業餘賽車手還是專業用途，都能滿足廣大騎士的需求，是一款性價比極高且實用性強的加熱器。

PRO-EXTREME 暖胎包

PRO-EXTREME 是 MOTO-TRON RACING 的頂級高階暖胎包，在鈴鹿8耐等嚴苛的頂級賽事中展現其卓越價值。此型號的最大特色在於採用了導熱性與耐久性極佳的碳纖維加熱元件，並配備了能確實覆蓋並加熱輪圈的「輪圈加熱器（具備輪圈加熱功能）」。

透過直接加熱輪圈，不僅能大幅縮短輪胎整體升溫時間，保溫效果也能顯著延長。此外，透過高精度數位控制器可進行精密的溫度管理，可根據路面溫度和輪胎配方進行精細設定，有效防止輪胎熱衰竭。這款最強的專業級加熱器，抗斷線能力強勁，能在爭分奪秒的嚴苛賽況下為騎士提供絕對的安心感。

將在賽事最前線淬鍊出的卓越性能帶給您的愛車

MOTO-TRON RACING的產品，凝聚了在鈴鹿8耐這個嚴苛舞台上，獲得頂級車隊青睞的絕對可靠性與毫不妥協的賽車科技。它們將是讓國內外超級運動車款在賽道上安全且最大程度發揮其壓倒性潛力的最佳夥伴。

PRO-TRACK 和 PRO-EXTREME 等高性能暖胎包，能讓您從起跑瞬間就全速推進，顯著改變起步時的車輛操控性，從根本上提升騎乘體驗。請務必將在世界賽場上獲得驗證的卓越性能帶給您的愛車，體驗前所未有的騎乘樂趣！

MGM Optical Express Racing宣布，將由洛里斯·巴茲（Loris Baz）取代因傷休養的95號車手塔蘭·麥肯齊（Tarran Mackenzie），出戰2026年MOTUL FIM超級摩托車世界錦標賽（WorldSBK）的最後兩場比賽。巴茲將繼前一站克雷莫納之後，繼續騎乘 Ducati 杜卡迪Panigale V4 R，挑戰本賽季最終的蒂索·埃斯托里爾站(Tissot Estoril Round)和皮雷利西班牙站(Pirelli Spanish Round)雙賽。

在克雷莫納的復出戰中獲得積分，目標在埃斯托里爾和赫雷斯取得佳績

塔蘭·麥肯齊在英國多寧頓公園賽道(Donington Park Circuit)舉行的該回合練習賽期間，於最後一個彎道發生嚴重摔車。這次事故造成他多處受傷，左鎖骨和脛骨已接受手術治療。雖然未接受手術，但腓骨和肩胛骨也受到損傷。來自蘇格蘭的麥肯齊原本希望在馬尼庫爾賽道(Circuit de Nevers Magny-Cours)復出，但由於賽前醫療檢查未獲許可而缺席。有鑑於此，從上一站克雷莫納站(World Circuit Cremona)開始，由洛里斯·巴茲擔任替補車手。

巴茲擔任替補的克雷莫納站，也是2026年9月布雷加（Bulega）確定成為2026年冠軍，而雷科納（Lecuona）則贏得Race 2的賽事。對巴茲而言，這是他時隔三年重返WorldSBK的該回合比賽，儘管是在他首次參賽的義大利賽道，他在蒂索超級桿位賽中僅獲得22名車手中的第21名。然而，在Race 1和蒂索超級桿位賽中(Tissot Superpole Race)，他將名次提升至第15名並獲得積分，在Race 2中更是進一步提升至第14名完賽。

巴茲曾兩度贏得WorldSBK比賽，對於即將到來的葡萄牙埃斯托里爾站(Estoril Circuit) 和西班牙赫雷斯站(Circuit de Jerez-Ángel Nieto)這兩場比賽，他都擁有豐富的經驗。他曾在2020年在埃斯托里爾獲得最高第九名，在赫雷斯獲得最高第四名，他將與MGM Optical Express Racing一同爭取更好的成績。此外，巴茲所騎乘的Ducati Panigale V4 R，也是一輛在2023年12月Team KAGAYAMA宣布將投入全日本超級摩托車錦標賽和鈴鹿8耐比賽的競賽車輛。

車隊宣布麥肯齊缺席，對巴茲寄予厚望並祝願其早日康復

MGM Optical Express Racing發表聲明，詳細說明了麥肯齊的現況和未來的車隊安排。進一步的檢查結果顯示，麥肯齊尚未準備好在本週末的比賽中復出。因此，他將不得不缺席賽季最後的雙賽。

車隊在聲明中表達了對替補車手的期望：「洛里斯·巴茲將在埃斯托里爾和赫雷斯接手Ducati Panigale V4 R。我們將繼續為Tarran塔蘭的迅速且完全康復祈禱。」此番言論也顯示了對受傷的常規車手的支持。

巴茲將作為替補參賽的2026年賽季最後兩場比賽，將連續在埃斯托里爾和赫雷斯舉行。最後兩場比賽的精彩內容可透過WorldSBK VideoPass觀看。

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Ducati推出的全新2026 Panigale V4 R，無疑是一輛將頂尖賽道科技直接帶到現實的工程結晶。除了超過230ps的強悍馬力與進階的空氣動力學設計，今代車型最值得留意的機械變革，絕對是廠方首度由廠隊下放的DRG賽車波箱與DNL空波鎖。

這套系統將空波位置移至1波之下，徹底改變了傳統電單車的操作邏輯，純粹為了在極限重迫力收車拖波時，杜絕任何誤入空波的風險。接下來，筆者將深入為大家拆解這部為突破圈速而生、純粹且硬派的WSBK認證猛獸。

源自賽道嘅極致超跑

去年9月，Ducati正式發佈咗針對WorldSBK賽事打造嘅全新頂級超跑Panigale V4 R，並以限量生產形式發售。首款Panigale V4喺2018年正式推出，取代咗Ducati標誌性嘅V2雙汽缸引擎，成為新世代跑車嘅代表作。

舊款搭載1,103c.c.引擎嘅Panigale V4及V4 S定位偏向街道同一般Track Day使用，並非WSBK賽事規格。而2026款嘅Panigale V4 R就係純正嘅賽事結晶，排氣量精準設定喺998c.c.，完全符合WorldSBK嘅賽車規範。

外觀與空力套件

新款Panigale V4 R嘅外觀造型喺標準版基礎上，進行咗激進嘅空氣動力學延伸。大膽採用更誇張嘅定風翼設計，面積比V4 S增大咗20mm。

這套系統喺時速270km/h嗰陣可以額外產生4.8kg嘅下壓力，而喺300km/h嘅高速之下，更可額外提供6kg嘅下壓力，大幅提升車身喺極端高速下嘅穩定性。

此外，兩邊下包圍增添咗名為Corner Sidepods彎道側導流罩嘅擾流套件，設計靈感來自2021款MotoGP賽車Desmosedici GP，可以令架車喺高速大傾角過彎嗰陣獲得更優異嘅車胎咬地力。

全車線條經過重新設計，由深邃嘅車頭到俐落嘅車尾，凸顯出簡潔而且極致戰鬥嘅設計語言，配備鋁合金拉絲工藝嘅17L油缸，全車標配LED燈具。

電控系統

Panigale V4 R配備咗目前最全面同專業嘅電控系統，包含六軸IMU、循跡控制DTC DVO、車身狀態監測DVO、滑動控制DSC、Bosch彎道ABS、防起頭控制DWC DVO、自動車胎校準、Engine Brake控制EBC DVO、賽道迫力控制以及道路版eCBS，仲標配埋電子快排DQS 2.0。

車輛提供Race A、Race B、Sport、Road及Wet五種騎乘模式，每種模式都會即時調整動力輸出同電控參數。車手可以按自己習慣進行深度自定義，亦可以隨時還原原廠設定。

如果想喺賽道上火力全開，搭配賽道專用嘅Akrapovic鈦合金排氣喉同專屬賽道ECU調校，可以徹底釋放V4 R嘅動力潛能。啟動後，系統設定會直接同廠隊賽車睇齊，引擎反應更加純粹。

錶板升級為全新6.9吋TFT全彩螢幕，比例為8:3，解像度達1280 x 480。寬闊嘅螢幕比例帶嚟更完整嘅視覺體驗，黑底介面亦確保咗極佳嘅日間辨識度。

DVO與賽道級迫力控制

EBC Engine Brake控制升級咗DVO監測功能。簡單嚟講，DVO可以喺極限重迫力嗰陣，依據估算嘅尾輪接地壓力自動調節Engine Brake強度，精準計出尾輪承受得起嘅最大迫力扭力。

一旦尾輪打滑逼近極限，系統會微調節氣門開度，重新平衡扭力，瞬間攞返咬地力，令高速入彎嘅車身姿態穩如泰山。

迫力系統方面，ABS具備街道同賽道雙重邏輯。專為賽道開發嘅Race Brake Control系統計算更加精準，容許車手喺車身大傾角時施加更大嘅迫力道。呢樣意味住騎仕可以將煞車點推得更遲，好似MotoGP車手咁喺尾輪幾乎鎖死嘅極限邊緣進行重迫力減速。

引擎與動力
動力核心係一副水冷四衝程90度V型四汽缸DOHC、每缸4氣門引擎，總排氣量998c.c.，缸徑與行程維持81.0mm x 48.4mm。呢副Desmosedici Stradale R機器經過大幅強化，歐版最大馬力喺15,750rpm可以爆發218ps，美版為208.4ps。如果換埋Akrapovic鈦合金賽道排氣喉，最大馬力增至235ps；若果進一步用埋Ducati Corse專用嘅高性能偈油，最大馬力會壓榨至驚人嘅238.5ps。

原廠極速達318.4km/h，賽道化改裝後更可突破極限，達到330.6km/h。引擎內部升級包括全新設計嘅進氣系統同排氣凸輪軸、減重5.1%嘅輕量化活塞、高慣性曲軸，以及重新定位嘅節氣門噴油嘴。優化後令動力輸出更加線性飽滿，油門反應得心應手，完美沿用咗Ducati廠隊嘅冠軍調校邏輯。

DRG賽車波箱與DNL空波鎖
DRG賽車波箱同DNL空波鎖，絕對係呢輛2026 Ducati Panigale V4 R作為合法出牌賽車最純粹嘅證明。呢套系統完全顛覆咗平時駕駛一般電單車嘅習慣，佢嘅存在只係為咗解決一個核心問題：喺賽道極限狀態下，杜絕任何轉波失誤嘅可能。

一般市售電單車嘅波段排列，都係由1波、空波順序上到最高嘅6波，空波收埋喺一波同二波之間(1-N-2-3-4-5-6)雖然平時已經習慣使用，但落到賽道就變成致命隱患。當車手喺大直路尾以接近時速300公里準備重迫力收車入彎嗰陣，必須要快速連續拖波。如果由2波拖落1波嗰下踩得唔夠應，波箱就好容易卡喺中間入咗個空波。喺極限過彎時，車身極度依賴Engine Brake嚟維持穩定同減速，萬一意外跣入空波，Engine Brake就會瞬間消失，喺賽道上通常意味住嚴重炒車或者衝出跑道。

為咗解決呢個痛點，Ducati將MotoGP及WSBK廠車嘅波箱佈局直接移植落V4 R身上，造就咗呢副DRG賽車波箱。它最大嘅特點係將空波移咗去1波底，波段排列變成由最底嘅空波向上順序遞增去到六波(N-1-2-3-4-5-6)。呢種設計帶嚟咗決定性嘅賽道優勢，確保咗絕對安全嘅拖波機制。

車手重迫力入彎、瘋狂連續落波嗰陣，只要死命向下踩到盡加上(DNL空波鎖)，最低波段就一定係1波，絕對唔會意外踩入空波，確保車手入彎前一定攞到最大且穩定嘅Engine Brake。其次，因為1波同2波之間再無空波阻住，內部齒輪咬合行程變短，意味住起步後由1波踢上2波嘅過程更加無縫、快速同順滑，動力銜接直接好多。

不過，既然空波移咗去1波底，又衍生出另一個新問題：車手會唔會喺極限拖波嗰陣，唔小心由1波再向下踩錯入空波？為咗防止呢種情況發生，Ducati工程師開發咗DNL空波鎖。呢套係結合咗物理同電子嘅保險機制，平時會將空波鎖死，令波箱最低波段停喺1波。落場駕駛嗰陣，DNL處於鎖定狀態，無論車手點踩，波棍踩到1波就落唔到去，確保架車維持喺戰鬥狀態。

只有當騎仕需要入空波，例如返Pit區或者泊車嗰陣，先至必須要做一個雙重確認動作。車手要用右手手指公㩒住右邊手把上面嘅DNL專屬解鎖撥桿，喺㩒住嘅同時，左腳再向下踩波棍，呢個時候波箱先至會容許齒輪咬合入空波。呢套系統徹底犧牲咗平時市區行下停下嘅便利性，換嚟嘅卻係喺分秒必爭嘅賽道上，嗰份無可取代嘅精準度同安全性。

車架與懸吊迫力
車架部分，全新鋁合金雙翼樑Front Frame車架嘅橫向剛度降低咗40%，有效提升咗最大傾角時嘅路感回饋同高速入彎嘅穩定性。尾搖臂就棄用傳統嘅單搖臂，改用剛性更佳嘅可調式鋁合金中空對稱雙搖臂，搭配輕量化鋁合金鍛造輪框及Pirelli Diablo Supercorsa SP高性能車胎。

避震系統毫不妥協，前方配置全可調43mm Ohlins NPX 25/30倒立前叉，後方為全可調Ohlins TTX36氣樽式單筒避震，並首次為V4 R標配咗Ohlins SD20轉向阻尼器。迫力系統由一對Brembo Hypure對向四活塞輻射式卡鉗搭配330mm鑽孔碟負責前輪減速，尾輪就用單活塞卡鉗配245mm鑽孔碟。

總結
最新一代嘅Panigale V4 R唔單止係WSBK官方認證嘅量產賽車，更加係MotoGP技術嘅直接下放。由DRG波箱、DNL空波鎖到激進嘅空氣動力學，一切設定都係為咗突破圈速而生。超過230ps嘅狂暴馬力同極度硬核嘅配置，注定佢唔適合日常行街代步。賽道，先至係呢輛性能猛獸唯一應該去嘅地方。

2026 Ducati Panigale V4 R規格表
全長：-mm
全闊：-mm
全高：-mm
軸距：1,477mm
座位高度：855mm
最低離地距：-mm
乾重：186.5kg
油箱容量：17L
引擎型式：水冷四衝程Desmosedici Stradale 90度V4汽缸DOHC 16氣門
缸徑x衝程：81.0 x 48.4mm
容積：998c.c.
壓縮比：14.0:1
最大馬力：218ps/15,750rpm
最大扭力︰11.67kg-m/12,000rpm
供油系統︰電子燃油噴注(符合歐+5規例)
點火：電子
起動：電動
驅動模式：鍊條
前傾角︰24度
拖曳距︰98mm
耗油量︰7.2L/100km
碳排放量︰167g/km
離合器/波箱：乾式多片6前速
波箱比︰(1)2.400 (2)2.000 (3)1.736 (4)1.523 (5)1.363 (6)1.227
車架︰編織式鋼管車架
前懸掛系統︰Ohlins NPX 43mm倒立式電子避震,行程125mm
後懸掛系統︰Ohlins TTX36單筒油壓彈簧,電子避震,行程130mm
前制動系統：330mm浮動鑽孔碟配Brembo Monobloc Hypure 4活塞卡鉗
後制動系統︰245m單鑽孔碟配兩活塞卡鉗
前輪框︰五爪鍛造輪框3.50″x17″
後輪框︰五爪鍛造輪框6.00″x17″
前輪胎：Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 120/70 ZR17
後輪胎︰Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 200/60 ZR17

義大利車廠DUCATI，能否打破歐洲車廠在鈴鹿八耐的冠軍荒？Team DUCATI Kagayama強勢的季前表現，讓這個目標似乎不再遙不可及。

在7月19日至21日即將舉行的第45屆可口可樂鈴鹿八耐比賽前，Team DUCATI Kagayama於上個月的官方測試中，憑藉著2分05秒162的最快單圈時間，展現出奪冠熱門的氣勢。

這支由日本車手水野涼、馬來西亞車手Hafizh Syahrin以及澳洲車手Josh Waters,組成的強勁陣容，在傳奇的鈴鹿賽道上展現出極佳的速度和默契。儘管這個成績比永島哲太在2022年創下的排位賽單圈紀錄略慢，但已經超越了Jonathan Rea在2019年創下的正賽最快單圈速。

由DUCATI所組成的Team DUCATI Kagayama，是DUCATI首次進軍FIM EWC耐力賽

由曾於2007年奪得鈴鹿八耐冠軍的加賀山就臣領軍，Team DUCATI Kagayama在今年從SUZUKI轉投DUCATI後，展現出問鼎冠軍的決心，同時被日本傳媒以「黑船來襲」來形容DUCATI進軍鈴鹿8耐。

曾駕駛Ducati Panigale V4R參加澳洲超級摩托車錦標賽的37歲的Waters，在測試後表示：「這兩天的測試非常棒！我和優秀的隊友們合作無間，我們會繼續努力，我很期待今年的鈴鹿八耐。」

在今年初的發表會上展示了參賽車，被日本傳媒以「黑船來襲」來形容DUCATI進軍鈴鹿8耐

26歲的水野涼和30歲的Syahrin也將在今年駕駛DUCATI賽車征戰各大賽事。水野涼將參加全日本公路賽摩托車錦標賽，而Syahrin則是FIM 亞洲公路摩托車錦標賽的冠軍爭奪者。

歐洲車廠尚未染指鈴鹿八耐冠軍。DUCATI能否打破這個魔咒，讓我們拭目以待！

改裝引擎護蓋的優點

1. 能夠有效保護引擎本體，減少損壞。
2. 不幸倒車時，為第一道防護。
3. 增添個性化的外觀，提升整車的美感。

改裝引擎護蓋的缺點

1. 安裝可能需要專業工具和須依照說明書，並鎖上對應的扭力值。
2. 部分護蓋可能會阻礙散熱。

引擎護蓋推薦1 -YOSHIMURA

提到日系的性能改裝品，相信許多車友腦海中第一個浮現的品牌，便是今年創立75周年的YOSHIMURA。

除了讓車輛跑得飛快的排氣管、引擎零件外，具備豐富賽事經驗的YOSHIMURA，也為許多車款打造了兼具質感與實用性的「PRO SHIELD」引擎護蓋。

傳承自賽道實戰經驗的品質，以及充滿日本匠人精神的製造工藝，值得騎乘日系車款的您參考與體驗。

HAYABUSA 3代 電盤護蓋

CT125 JA65、DAX 125等車款用 曲軸箱護蓋

Z900RS車系用 電盤護蓋

看更多YOSHIMURA 電盤護蓋

看更多YOSHIMURA 曲軸箱蓋

引擎護蓋推薦2 -TRICK STAR

如果您是川崎車主，則務必參考看看TRICK STAR出品的引擎護蓋！

TRICK STAR由與Kawasaki深度合作多年的前耐力車手、現任Kawasaki EWC耐久賽事車隊總監 鶴田 龍二 創立，

首先以賽車起家，再以賽事中累積的經驗，開發多項可靠的性能精品，是Kawasaki車主的不二選擇。

Z900RS車系用 引擎護蓋三件套組

看更多TRICK STAR 引擎零件

引擎護蓋推薦3 -POLISPORT

源自葡萄牙的POLISPORT，相信許多玩越野車、滑胎車的朋友都不陌生。
旗下產品價格親民卻也保有優秀品質，不僅好看更耐用。
現在，他們更將觸角伸向許多台灣也相當熱門的街道車款，
推出了一系列採用複合材質的引擎護蓋，主打好看、耐摔，同時包裝更採用環保材質，
不僅對荷包友善，更對地球友善～

CB/CBR650R 引擎護蓋 兩件套組

MT-07/XSR700/YZF-R7 引擎護蓋 兩件套組

Ninja 650/Z650/Z650RS 引擎護蓋 兩件套組

看更多 POLISPORT 引擎護蓋

引擎護蓋推薦4 -GB RACING

引擎護蓋推薦5 -BONAMICI RACING

引擎護蓋推薦6 -R＆G

同樣是源自英國的知名品牌，R&G和先前介紹的GB Racing相同，
經過了許多大型賽事的淬鍊，更受到英國本土最高級的BSB賽事認可。
不過R&G的產品則採用簡約樸素的造型設計，同時價格也相對親民，
是新手的好朋友，也是希望愛車線條簡單乾淨的老手的好選擇。

Z900RS 引擎護蓋 三件套組

Ninja 400 引擎護蓋 兩件套組

GSX-R/S 150 引擎護蓋 兩件套組

看更多 R&Ｇ 引擎護蓋

引擎護蓋推薦7 -Puig

Puig來自賽車大國西班牙，旗下產品受到MotoGP等頂級賽事認可，
雖說他們最出名的產品是風鏡，不過作為經常在賽事第一線奮戰的品牌，
旗下的引擎護蓋也有相當出色的品質。
如果您已經裝了Puig出品的好風鏡，不如就再來一組同為Puig出品的好護蓋吧！

GSX-R1000/R 引擎護蓋 三件套組

RC/DUKE 390 引擎護蓋 兩件套組

Z900 引擎護蓋 三件套組

看更多 Puig 引擎護蓋

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YZF-R7 (22-)改裝腳踏後移的優點

1. 改裝腳踏後移可以讓騎士在騎乘時有更舒適的姿勢，減少腿部和背部的疲勞感。
2. 腳踏後移可使騎士更容易掌握車輛，尤其在彎道和高速行駛時更為明顯。
3. 改裝後的腳踏位置可以根據騎士的身高和體型進行調整，使其更符合個人需求，提供更好的騎乘體驗。
4. 一些腳踏後移的改裝套件設計精美，可以為愛車增添更加獨特和吸引人的外觀風格。

改裝腳踏後移的缺點

1. 如過設定上太過於運動或競技，在日常使用時反而會沒那麼合適。
2. 安裝時需要確認好是否都有依照說明書指定扭力鎖附，以及確認是否需要使用螺絲膠，許多 DIY 玩家可能都有過腳踏沒鎖好鬆脫的經驗。
3. 改裝腳踏後移需要一定的適應時間後，才能習慣新的騎乘姿勢和操控方式。

改裝腳踏後移推薦1 – BABYFACE

從80年代以賽車整備起家的BABYFACE，如今仍在日本國內最高級的JSB賽事奮戰，提供能真正成為即戰力的競技部品。
同時更積極向歐美地區發展，除了日系車款以外，DUCATI、BMW、TRIUMPH、KTM、哈雷，甚至是Royal Enfield都是他們的守備範圍，
可說是品質備受世界肯定的頂級精品！

腳踏後移

Z900RS 全年式通用

腳踏後移

YZF-R1 (2018-2020)

 

看更多BABYFACE腳踏後移

看更多BABYFACE底盤相關零件

改裝腳踏後移推薦2 -OVER Racing

同樣是賽車起家的OVER Racing，除了理所當然的大牌量性能車款外，也相當專精於小排量Fun Bike的性能改裝。
針對小排量Fun Bike，不僅排氣管、搖臂、輪框、腳踏後移，甚至取代原廠結構的車架都有生產。
想讓車庫裡的小可愛變成賽道上的洪水猛獸？那麼你一定要參考OVER Racing的產品！

改裝腳踏後移推薦3 -MORIWAKI

師承YOSHIMURA的MORIWAKI，同樣繼承了追求極致速度的精神，也同樣不只做排氣管：
由於和HONDA關係匪淺，因此也推出了以HONDA車款為首的腳踏後移，以及其他精緻、可靠的金屬切削部品。
曾經和HONDA一同合作並參加MotoGP的廠商，實力與產品的品質肯定是無庸置疑的！

改裝腳踏後移推薦4 -STRIKER

在一眾日系名門之中，STRIKER可說是相對年輕的品牌，成立至今還不到30歲。
但這並不代表STRIKER的品質與性能有任何一分遜色！
工廠坐落於日本賽車聖地．鈴鹿市的STRIKER，專精於輕盈、高強度的金屬部品，
長年於賽場上征戰所累積的經驗，也讓他們打造出許多實用且可靠的腳踏後移產品。

Sports Touring Concept 腳踏套件
HAYABUSA 隼 (三代)

改裝腳踏後移推薦5 -YOSHIMURA

日本改裝品的代名詞就是YOSHIMURA！
創業迄今將近70年，源自於熱血職人「吉村老爹」對於性能的堅持，
從超過50年前便開始在日本國內與美國征戰，累積下來的經驗最終都成為了打造極致性能產品的養分。
如果你騎乘SUZUKI的性能車款，並且想為愛車換上真正的好東西，那麼YOSHIMURA就是你最好的選擇！

改裝腳踏後移推薦6 -LighTech

源自義大利的LighTech顧名思義，以生產高強度、重量輕的鋁合金零件自豪，
同時更秉持義大利製造，質感保證。
不僅歐洲車款，許多日系車款，甚至是相對冷門的車款，
都能在LighTech的產品陣容中，找到能夠有效強化愛車的精品，
尤其他們生產的腳踏後移，更是台灣許多熱血派車友的最愛～

改裝腳踏後移推薦7 -GILLES TOOLING

同樣來自義大利的GILLES TOOLING，相信如果是YAMAHA近年車款的粉絲肯定都不陌生：
簡約但也存在感十足的設計，加上精良的金屬切削工藝，
使得GILLES TOOLING近幾年來成為了歐洲YAMAHA官方指定的原廠精品合作廠商。
連YAMAHA原廠都說讚的好品質，找不到理由不改吧！？

改裝腳踏後移推薦8 -Bonamici Racing

Bonamici Racing同樣是來自代表著性能與浪漫的義大利，
不僅擁有穩定的品質和質感十足的產品造型，更重要的是，它擁有一眾歐洲品牌中相對實惠不少的價格。
想要為愛車裝上真正好的東西，但又想疼惜荷包的話，選擇Bonamici Racing準沒錯。

改裝腳踏後移推薦9 – WIZH 欣炫

WIZH 伊恩林特來自台灣的高品質腳踏。

BEV2 是具有超高的CP值，簡單好用的腳踏後移。

其最大的優點在於可以根據自己的需求自由加購各種配件，滿足個性化的使用需求。

另外無論是升級還是維修，各部件都可以單獨更換，不用擔心代料時間沒車騎。

想要超高CP值的腳踏，選擇欣炫準沒錯！

BEV2 腳踏後移

R15V4 / R15M (21-)

BEV2 腳踏後移

ZX-4R

看更多 WIZH 欣炫腳踏後移

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改裝腳踏後移推薦10 – MOTO TRON

MOTO-TRON RACING是由三位賽車手及摩托車愛好者於2007年創立的。

現在，MOTO-TRON RACING將各類賽車經驗運用到開發設計，結合高精密生產設備於一體改裝的企業，亦是世界級廠牌OEM代工合作商。

致力於公路/越野摩托車及專業賽車的零件並把產品銷往全世界，同時為GRESINI MOTO2車隊提供配件及技術支持。

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Ducati在2023米蘭車展時線上宣布推出Panigale V4 SP2 30° Anniversario 916，以慶祝Ducati 916車型誕生30週年，並且限量生產500台。

復刻Ducati 916的獨特元素和極致運動風格

Panigale V4 SP2 30° Anniversario 916延續了經典916的設計DNA，包括重心分配更集中、從車身上方觀看時還原了916的頭燈、經典的進氣口、V字型風鏡、鑽石形油箱、簡潔而尖銳的短尾部，以及單搖臂等916的獨有的特徵。

限量版採用象徵性916的的意大利國旗三色、白色號碼牌和車身編號1，這些元素都再現了Ducati賽車史上最美麗的塗裝之一。

重新呈現DUCATI 916的經典塗裝

Panigale V4 SP2 30° Anniversario 916配備了鋁製賽車用油箱蓋、前煞車冷卻氣道、雙層定風翼和碳纖維製前擋泥板。此外碳纖維製的五輻輪框比V4 S的Marchesini鍛造輪框輕1.4kg，比Panigale V4的輪輕3.4kg，可降低前輪約26％的慣性矩，後輪約46％。

DUCATI頂級車型才配備的STM EVO乾式離合器，在賽道上發揮更強的性能

比V4 S的Marchesini鍛造輪框輕1.4kg的碳纖維輪框

煞車配備了Brembo Stylema R對向四活塞幅射卡鉗和冷卻氣道，確保高效制動性和在賽道上保持穩定的制動性能，此外Brembo MCS煞車總泵帶有推桿比調節器。

Panigale V4 SP2 30° Anniversario 916使用頂級的STM EVO乾式離合器，在各種駕駛階段提供更流暢與直接的動力輸送，並可通過更改次級彈簧來改變引擎制動的力度。

在電控方面，搭載可調節的鋁製腳踏和Ducati Quick Shifter，並配備使用Ducati Data Analyser+系統，幫助騎士能夠監控全面的駕駛數據。

Panigale V4 SP2 30° Anniversario 916限量生產500台，並在上三角台刻有編號

全新的Brembo Stylema R對向四活塞幅射卡鉗和碳纖維冷卻氣道

碳纖維雙層定風翼

2024 Panigale V4 SP2 30° Anniversario 916主要規格

・全長x寬x高：- x – x -mm
・軸距：1469mm
・座高：850mm
・車重：173 kg (乾重)
・引擎：水冷4衝程V型4缸4氣門 1103cc
・最大馬力：215.5PS/13000rpm
・最大扭力：123.6Nm/9500rpm
・油箱容量: 17L
・變速箱: 往復式6檔
・煞車: F=W碟式, R=碟式
・輪胎: F= 120/70ZR17, R= 200/60ZR17

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Ducati以及樂高LEGO集團推出了史上第一台Ducati Panigale V4R的積木模型，整台車以Ducati代表性的紅色零件為主，總共由646個積木所組成，能夠在機械工程學、娛樂性及製造技術等方面提供大人與小孩一種刺激的遊玩體驗。

Ducati Panigale V4R LEGO Technic將從6月1日起在各大Ducati經銷商、網路商店及所有樂高LEGO的銷售通路販售。

以下引用自宣傳新聞稿
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Ducati以及樂高LEGO集團公佈了LEGO Technic系列最新的積木模型「Ducati Panigale V4R」，這款樂高模型是根據樂高LEGO集團與Ducati Motor Holding最新簽訂的合約所製作，這款獨特的積木模型完美呈現出Ducati的品牌價值-「造型、典雅、性能」。

這個全新的積木模型融合了LEGO Technic及Ducati的DNA，忠實呈現出將最尖端科技及傑出的義大利設計融合在一起，並且能夠在一般道路上行駛的Ducati賽車Panigale V4R。

另外，Panigale V4R搭載的引擎是為了世界超級摩托車錦標賽（SBK）所誕生的Desmosedici Stradale R引擎，排氣量998cc的這顆引擎能夠產生221ps/15250rpm的最大馬力（換裝AKRAPOVIC製排氣管的最大馬力則是234ps/15500rpm）。這次推出的模型也首度將「LEGO Build for Real」的樂趣，從遊戲帶到現實世界之中。

令人戰慄的引擎咆哮聲、過彎時進攻騎乘的姿勢，還有讓人幾乎忘記呼吸的美麗設計，如果你是一位對這台義大利工業技術的象徵感到憧憬的騎士的話，那麼絕對會對DucatiPanigale V4R LEGO Technic這套積木模型愛不釋手。

這組積木模型最經典的則是針對全新樂高模型而研發出的2速齒輪、實際上可以旋轉的V4引擎及忠於原版設計的前後避震器，透過這款模型重現出摩托車錦標賽的世界，想必應該能讓不少人品嚐到Ducati廠隊車手的感覺。

Ducati Panigale V4R R LEGO Technic全長322cm、高16cm、寬8cm，在LEGO(R)Technic的歷史中，可是第一款加上了可以模擬各種速度、騎乘技巧的變速箱的賽車模型。

其他令人印象深刻的功能還包括了前輪、後輪設計精巧的碟盤煞車及能夠傳遞真實移動的轉向裝置及懸吊裝置，排氣裝置、擋風鏡、儀表板等配備也都完美重現了原版摩托車的設計，而且最重要的是，這款模型還使用了所有Ducati車迷最喜愛的紅色。

Ducati品牌授權主任Alessandro Cicognani表示「大家小時候應該都曾經玩過樂高積木吧！透過這次Ducati與樂高LEGO集團簽訂授權合約一事，成功實現了讓這兩家公司聯手的夢想。

奉獻、熱情、對細節的執著等等，擁有相同價值觀的這兩個出色的品牌攜手合作，想必一定能夠為所有人帶來極為獨特的遊玩體驗。」

他接著說「我們的願望是希望除了小朋友以及家長之外，還能讓所有熱愛摩托車的粉絲都喜歡上Ducati Panigale V4R LEGO Technic的積木模型。」

「Ducati Panigale V4R是一台優雅車款的象徵，它更是一種高科技的最佳傑作。」LEGO Technic資深設計師Aurelien Rouffiange表示「我們在研發這款積木模型時，盡可能忠實地呈現出每一個細節，我們最重要的工作就是想辦法完美重現出這台紅色車款代表性的美麗曲線以及獨家設計。

所以，我們才會製造了實際上能夠發揮作用的變速箱、轉向裝置及能夠旋轉的V4引擎。對我來而言，騎車這件事情代表的就是透過馬路與摩托車讓我感受到的所有感覺。

如果大家在組裝Panigale V4R LEGOTechnic積木模型時，也能夠出現同樣興奮的感覺的話，那就是最好的讚美。這個積木模型並不只是單純讓人拿來玩玩而已，消費者能夠從中學到機械原理、馬力以及科技。組裝這台車的過程，絕對是一條充滿期待以及熱情的道路。」

義大利樂高LEGO總經理Paolo Lazzarini則說「非常榮幸我們能夠有機會製作出重型機車的象徵－Ducati Panigale V4R的積木模型。這個積木模型組完整重現了原版的精神以及設計，並且加入了具備完美控制性的賽車的性能以及研發概念。

由樂高LEGO與Ducati設計中心聯手打造出的這款模型，透過LEGO Technic盡可能地重現出原車款的每個細節，絕對是一款能夠讓所有樂高迷享受其中的模型。」

組裝Ducati Panigale V4R LEGO　Technic絕對會讓人感到非常刺激，一旦開始就不會想要中途放棄，在順利完成的那瞬間也能夠讓人體會到極高的成就感。

因爲能夠真實呈現包括引擎在內的功能，所以組裝這款模型的人不管年齡多大，絕對都能夠陷入工藝技術的世界之中。光是看使用樂高的製造技術所做出的模型細節以及齒輪的部分，絕對能夠清楚明白這個積木模型的還原程度有多高。

Ducati Panigale V4R LEGO Technic是由646個積木所組成，適合10歲以上的兒童遊玩，歐洲地區售價59.99歐元，預計6月開始將會在Ducati經銷商、Ducati網路商城及販售樂高產品的各大店家上架販售。

資料提供「DUCATI」

「Webike台灣」編輯部編譯

【概要】
■Superleggera V4是搭載DUCATI史上馬力最大且最先進科技技術的摩托車款，這輛帶著限量編號的車款僅生產500台。
■全世界唯一一輛配備碳纖維製底盤裝置、搖臂、輪框，還能夠在一般道路騎乘的摩托車。
■搭載兩片式定風翼以及極致的空氣力學。
■配備Racing kit時，每公斤的平均馬力為1.54ps/kg，在市售車款中極為罕見。
■以每天生產5輛的速度，從2020年6月起開始在歐洲地區依序交車。
■Superleggera V4的車主，除了能在賽道上試乘世界超級摩托車錦標賽（SBK）的Panigale V4R廠車外，還能夠獲得試乘MotoGP最新廠車Desmosedici GP20的寶貴機會。

由DUCATI推出的夢想車款

DUCATI於日前正式公布了史上馬力最大且搭載最尖端技術的Superleggera V4。這台為最死忠的DUCATI車迷及忠誠顧客提前舉辦展示會的摩托車，是生產台數僅只有500台的限量版車款，且每輛摩托車上都會附上限量編號。

Superleggera V4還是全世界唯一一台所有底盤結構的零配件（車架、副車架、搖臂、輪框）都使用複合材料製作，而且能夠騎在一般道路上的摩托車；透過採用這些配件，讓它的重量成功減少了6.7kg。

為了確保最高品質及安全標準，這些配件都使用了航太科技業最尖端的技術，像是紅外線檢測法（ thermography）、超音波檢查、斷層掃描等，經過100％的測試。

為了將在賽道上的表現調整到最佳，因此將搖臂改長，並且改變底盤裝置的規格。透過這些改變使得Superleggera V4獲得了無與倫比的減速力，能夠更快的進入彎道並回正車身。

Superleggera V4的性能大幅度提高，讓DUCATI的測試車手Alessandro Valia曾經騎乘著裝上賽車套件及光頭胎的Superleggera V4，在Autodromo del Mugello賽道上創下1分52.45秒的紀錄。

這個成績和去年（2019）贏得義大利Moto Speed Championship(CIV）冠軍的Michele Pirro駕駛Panigale V4R SBK版所跑出的成績僅只差不到2秒。

眾多配件都是採用高度符合空氣動力造型的碳纖維製零件，這些零配件中也包括了能夠提供與現行MotoGP廠車同等、甚至以上空氣動力性能的整流罩。

之所以能在空氣動力領域發揮出最強性能，靈感就是來自於2016年DUCATI的MotoGP廠車的「兩片式定風翼」，這組定風翼在時速270km/h的狀態下能夠產生50kg的下壓力，這個數字甚至比Panigale V4及V4 R能夠產生的下壓力還多出20kg！這個下壓力除了能夠抑制前輪浮舉外，還能提高加速性能及煞車時的穩定性。

碳纖維製整流罩的設計靈感則是來自於Desmosedici GP19。強調形狀、原料、科技及細節的碳纖維材質再加上Desmosedici GP19廠車的紅色，能夠讓人留下深刻印象。

整流罩內部則是搭載了前所未有的輕量且動力十足的Desmosedici Stradale R引擎。Superleggera V4搭載的998cc 90°V型四缸引擎比Panigale V4/V4S的1,103cc V型四缸減少2.8kg。

這顆引擎由於採用了通過認證的AKRAPOVIC(蠍子管)製排氣裝置的關係，在適用於道路騎乘的結構下，能夠產生224ps的最大馬力（歐盟認證數據），如果裝上賽道騎乘專用的AKRAPOVIC製鈦合金排氣管的話，最大馬力甚至還能夠提升至234ps。

透過使用乾式離合器及調整由專家手工製造的Desmodromic正時系統，成功讓這顆在賽道中誕生的引擎的特性更加強化。

如果安裝了賽車排氣裝置專用的引擎校正系統的話，還能夠使用Superleggera V4專用的「RACE GP」顯示模式。專為賽道使用設計的這個「RACE GP」顯示模式由於是直接出自於Desmosedici GP20的儀表板螢幕，因此在設計上採用了MotoGP賽車手Andrea Dovizioso反饋而來的資訊。

Superleggera V4除了使用到碳纖維、鈦合金、鎂合金外，還大量使用了機械加工製造的鋁合金製零配件，因此成功地將乾燥重量限制在159kg（比Panigale V4減少16kg），每公斤馬力更達到1.41ps/kg！

這樣的數字在一般道路騎乘的摩托車款中非常驚人，但如果是裝上了賽車套件的賽道版的話，最大馬力更是能夠提高到234ps、重量也能減輕到152.2kg，每公斤的馬力增加到1.54ps/kg。

為了提高在賽道上的性能，因此DUCATI還研發出專屬的電子控制系統。各個系統作動的參數都與重新調整過的三個騎乘模式（RACE A、RACE B、SPORT）有關。這次的新款還首度推出了5種新增的騎乘模式，讓騎士能夠按照喜好自行調整設定。

騎士能夠紀錄5個不同賽道的終點座標及區間成績，如果使用最新版的單圈計時器，甚至能夠評價自己的單圈成績。透過這項功能，騎士就不再需要一一設定終點座標與區間座標，只要直接叫出各個賽道的紀錄就可以。

系統的初始設定中包括了拉古納塞卡賽道、穆杰羅賽道、赫雷茲賽道、雪邦賽道、羅賽爾賽車場等5個賽道的終點座標/區間座標。
在電子配備方面，DUCATI循跡防滑操控系統（DUCATI Traction Control，DTC）以及DUCATI快排系統（DQS）也都升級到最新一代的EVO 2。

其他標準配備還包括了與MotoGP廠車同等級的Ohlins製倒立式前叉及鈦合金製後避震器。

至於煞車系統方面則是採用了Brembo製最頂級的系統，包括了能夠調整間距的拉桿及Superleggera V4專屬的Stylema R煞車卡鉗，優點是即使增加賽道騎乘的圈數，也不會改變煞車拉桿的煞車力道。

鋁合金切削加工的散熱器蓋以及附限量編號的鋁合金製專屬鑰匙等，都表現出了DUCATI在細節上的講究。

這台新車款僅限量生產500台，每一輛都會加上限量編號及證明文件。與車身號碼(VIN, Vehicle Identification Number )一致的限量編號（XXX/500）將會刻在車架、上三角台及鑰匙上，在材質及技術方面都強調了其獨特性。

歐洲地區計畫在今年（2020）6月份開始交車。由於大部分零件的製造工序相當繁複，因此這台摩托車每天只能生產5台。但是全部車輛都預計在今年（2020）之內生產完畢。

Superleggera V4的車主還有機會購買內建安全氣囊的頂級防摔套及碳纖維製安全帽（都是Superleggera V4專屬產品），這兩項產品都會採用Superleggera V4的顏色以及塗裝。

由DAINESE所製造的防摔外套除了強調強度及輕量化外，還加上了D-air安全氣囊系統，因此能夠帶來極高的安全性。

另外，使用航太等級碳纖維材質，細心打造而成的Arai安全帽也能為騎士提高安全性，並帶來高度的舒適性。

在DUCATI提供給購買Superleggera V4的熱情車迷的優惠方案中，還包括了「SBK Experience（SBK體驗）」，讓車主能夠親自試乘在穆杰羅賽道參加世界超級摩托車錦標賽（SBK）的Panigale V4R。

不僅如此，DUCATI甚至還準備了一個能夠實現所有摩托車愛好者夢想的寶貴機會，那就是提供30名車主實際在賽道上試乘MotoGP車手Andrea Dovizioso及Danilo Petrucci所駕馭的Desmosedici GP20，這項體驗絕對可以說是史無前例。試乘時，DUCATI Corse的技術人員也會在一旁提供協助。

這些特別的活動可以說是與這台全新的DUCATI車款一樣罕見珍貴。Superleggera V4不只具備了最強的賽道性能，而且還符合了現行道路騎乘的法規，在確保耐用性及騎士騎乘方便性的狀態下進行設計、研發，可以說是一台極致的摩托車。

透過Superleggera V4，DUCATI成功打破了過往限制，為了熱愛摩托車各項科技技術及性能的死忠車迷們，DUCATI一直努力將他們在MotoGP賽事中研發且持續不斷升級的科技及專業知識回饋到市售車款中。

資料提供「DUCATI」
「Webike台灣」編輯部編譯

甫推出就投入WSBK賽事，並在參戰第一年就拿下優異成績的Panigale V4R，對於今年(2020)的WSBK賽季來說，DUCATI取得年度冠軍不再只是夢想，而是一項唾手可得的真實期望。

2019 WSBK賽季的前幾個月裡，DUCATI藉由前MotoGP車手Alvaro Bautista騎乘著Panigale V4R，在11場比賽中與”KAWASAKI戰神” Jonathan Rea的兩強對決下狂掃11場勝利，讓世人了解到DUCATI真的創造出一輛無與倫比的史詩級車款。

想不到從6月開始發生了令人意想不到的轉折，這Alvaro Bautista與Panigale V4R的組合，居然很少以相同的巨大差距拿下勝利，多次的摔車意外等錯失取得積分的機會，最終2019 WSBK賽季就由Jonathan Rea笑納5連霸。

但是，這也讓DUCATI了解到現階段的Panigale V4R雖然已經具備足夠戰力的取得非凡成績，但仍有一定程度的潛力尚待開發，至於如何釋放這種潛力，將是Aruba.it Racing在2020賽季裡的最大課題。

在這之前，他們必須先解決一個大問題，那就是由於Alvaro Bautista在今年賽季將轉戰HONDA廠隊，因此新招募來的Scott Redding能否與Chaz Davies配合、兩人是否可以培養出足夠默契來抗衡已經取得5連霸的Jonathan Rea，將是今年賽季能否取得年度冠軍的最大變因。

但是到目前為止的情況是相當樂觀的，因為Scott Redding在2019 BSB賽季(英國超級摩托車錦標賽)騎乘Panigale V4R拿下年度冠軍、Chaz Davies在2019 WSBK賽季騎乘Panigale V4R的成績，也比他5年前騎乘1199 Panigale時的成績還要優異許多，因此兩人在2020年賽季的表現肯定值得期待。

在1990年代間獲得16個車廠冠軍和13個車手冠軍後，DUCATI在2010年代於WSBK裡僅獲得了一次年度冠軍。隨著2020賽季即將到來，DUCATI全體工作人員也越加興奮，因此他們來勢洶洶，目標當然是重返睽違已久的年度冠軍！

資料提供「WSBK」

「Webike台灣」編輯部編譯

搭載運用MotoGP技術反饋而生的Desmosedici Stradale V型4汽缸引擎，身為目前DUCATI旗下當家旗艦超級運動車款的Panigale V4車系，除了排氣量1103cc的V4、V4S以及998cc的V4R外，在日前於歐洲被捕獲到了Panigale V4的測試車，DUCATI官方也證實了它就是未來Panigale V4家族的新成員-Panigale V4 Superleggera。

Panigale V4 Superleggera將以V4R的V型4汽缸引擎為動力核心，這具排氣量998cc的引擎，在原廠設定下就能發揮比V4R略大4ps的224ps最大馬力，透過調整ECU及更換Akrapovic製的排氣管後，最大馬力更能一舉來到238ps！

「Superleggera」在義大利文中代表著「超輕量」的意思，因此Panigale V4 Superleggera的車重會比家族其他車款更輕也不足為奇。與車重193kg的V4R相比，V4 Superleggera將透過採用碳纖維輪框、碳纖維外裝套件、鈦合金等材質竭盡所能地減輕重量，預計將比V4R還要輕上11kg之譜的車重只有182kg。

不僅如此，DUCATI還指出V4 Superleggera的車身規格(包含軸距)，都會比其他Panigale V4車系還要更大，意味著定風翼等外裝套件的位置或造型可能會有所差異。

底盤裝置部分，雖然不會看到碳纖維車架出現在V4 Superleggera身上，但舉凡Ohlins製NPX 25/30全可調倒立式前叉與TTX36中置單槍後避震等頂級懸吊裝置都是它的標準配備。

至於Panigale V4 Superleggera的推出時程，預計將在明年(2020)中於全球正式公開問世。

資料提供「Webike越南」
「Webike台灣」編輯部編譯