Ducati於2026年11月2日（當地時間），在義大利米蘭舉辦的EICMA 2026展前發表會上，全球首度公開了Supersport車款「Panigale V4」的限量高階版本「Panigale V4 SP」2027年式車型。這是一款附有獨立序號、專為享受賽道騎乘樂趣的騎士所設計的車款，以10月發表的全新Panigale V4為基礎，搭載了最高輸出218ps的V4引擎、碳纖維輪框、STM乾式離合器、具備空檔鎖定的賽車變速箱，以及大型化定風翼等配備。價格與上市日期尚未公布。

以全新Panigale V4為基礎｜Ducati Panigale V4 SP融入WorldSBK與MotoGP技術的限量編號車款

全新Panigale V4 SP，是Ducati定位為「Supersport車款的極致，獻給賽道愛好者」的車型。這是一款帶有獨立序號的限量系列，將在超級摩托車世界錦標賽（WorldSBK）和MotoGP中所獲得的解決方案直接應用於Panigale V4上。Ducati此次在EICMA展上，與Panigale V2 SP、Streetfighter V4 SP一同發表了三款限量車型。

基礎車型為10月發表的Panigale V4 2027年式。2027年式的V4/V4 S，其Desmosedici Stradale引擎的最高輸出提升了2ps，達到218ps，並透過加長終傳比和重新檢討側向剛性的前車架等改良，將Vallelunga賽道的平均單圈時間縮短了0.4秒。V4 S支援工廠客製化，可從11種顏色和2種塗裝中選擇。Panigale V4 SP則在此全新車型的基礎上，結合了碳纖維輪框、STM製乾式離合器「EVO-SBK」、賽車變速箱等源自賽事的專用零件。

Panigale V4 SP價格未公布｜日本現行Panigale V4 S 427萬日圓（約台幣89萬4千元／約港幣21萬3千元）、V4 R 555萬日圓（約台幣116萬2千元／約港幣27萬7千元）

全新Panigale V4 SP的價格與上市日期，在Ducati的發表資料中並未提及，因此尚未公布。基礎的2027年式Panigale V4／V4 S，日本規格的價格也尚未公開。

作為參考，以下列出日本販售的現行Panigale V4系列價格（含稅）。V4與V4 S為2026年1月1日調漲後價格，V4 R為2026年6月20日上市的新車價格。

• Panigale V4（Ducati Red）：344萬日圓（約台幣72萬元／約港幣17萬1千元）
• Panigale V4 S（Ducati Red）：427萬日圓（約台幣89萬4千元／約港幣21萬3千元）
• Panigale V4 R：555萬日圓（約台幣116萬2千元／約港幣27萬7千元）

※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際價格以官方網站為準）。

此外，前一代的「Panigale V4 SP」在日本也有販售。

218ps Desmosedici Stradale引擎×具空檔鎖定的Ducati Racing Gearbox｜STM乾式離合器EVO-SBK

引擎搭載最高輸出218ps的Desmosedici Stradale。搭配新的「Ducati Racing Gearbox」與空檔鎖定功能。賽車變速箱與空檔鎖定功能，也是在日本已上市的Panigale V4 R上採用的配備。離合器則為STM製的乾式「EVO-SBK」。

車體方面，懸吊系統採用Öhlins製「Smart EC 3.0」。後懸吊則具備源自Panigale V4 R的可調式後連桿。輪框採用碳纖維材質。

Ducati Panigale V4 SP大型定風翼×Corner Side Pod｜空力更新提升過彎性能

空力套件也進行了更新。定風翼尺寸加大以增加下壓力，並新增了能提升過彎性能的「Corner Side Pod」。Ducati表示，這使得車輛在過彎時更加有效、精準且快速，目標是為所有騎士提供接近專業級的體驗。

全新Panigale V4 SP將在EICMA 2026展會期間，於Ducati展位（Hall 5, O82）展出。在同一個展位，基礎的全新Panigale V4實車也將首次亮相。

EICMA 2026 現場直擊

以下為 Webike+ 在 EICMA 2026 米蘭車展現場拍攝的實車照片。

Panigale V4 SP 2027 年式在 EICMA 2026 Ducati 展台展出

車身側面可見 Ducati Corse 字樣與紅色點綴

正面視角，可見車頭兩側的定風翼

車頭整流罩與定風翼特寫，側面印有 Panigale V4 SP 字樣

前輪與金色前叉特寫

車身右側引擎與離合器外蓋特寫

Panigale V4 SP（2027年式・歐洲規格）主要規格

• 全長×全寬×全高：未公布
• 軸距：未公布
• 最低離地高：未公布
• 座高：未公布
• 裝備重量：188kg（不含燃油，來自發表會簡報）
• 引擎：Desmosedici Stradale（V型4缸）
• 最高輸出：218ps（218CV）
• 最大扭力：未公布
• 燃油箱容量：未公布
• 變速箱形式：未公布（Ducati Racing Gearbox／具備空檔鎖定・STM製乾式離合器EVO-SBK）
• 煞車形式（前/後）：未公布
• 輪胎尺寸（前/後）：未公布（碳纖維輪框）
• 建議售價：未公布

Ducati：新聞稿

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2026年MOTUL FIM超級摩托車世界錦標賽（WorldSBK）最終站在西班牙Jerez（赫雷斯）賽道舉行。Aruba.it Racing – Ducati車隊的Nicolò Bulega（尼可羅·布雷加）贏得全部三場比賽，並刷新賽季最多積分紀錄，為他在WorldSBK的最後一場賽事劃下完美句點。

Bulega Jerez三連勝，726分刷新單季最多積分紀錄

2026年賽季的WorldSBK冠軍Bulega，以1分36秒643的成績，拿下本賽季12站中的第11次桿位。在週六的Race 1，他起跑後搶得領先並一路領先奪冠。在週日早上的Tissot Superpole Race（超級排位衝刺賽），他從事先公布的輪胎選擇中選用SCX後輪，並在第3圈以1分37秒196刷新賽事最快單圈紀錄，毫無懸念地贏得比賽。除了第一圈和最後一圈，他其餘每一圈都維持在1分37秒區間，展現壓倒性的速度，全場只有另外兩位車手曾在單圈中跑進這個區間。

隨後的Race 2，開賽前五個彎道由隊友Iker Lecuona（伊克爾·萊庫奧納）領先，但Bulega在第6號彎超越取得首位。之後他在五圈內拉開超過一秒的差距，並從第16圈起開始控制節奏，奪下本賽季第32場勝利。在Pirelli結束單一規格輪胎供應的最終戰中，Bulega展現了完美的宰制力。

憑藉這場勝利，Bulega的WorldSBK生涯勝場數達到52場，追平Troy Bayliss（特洛伊·貝利斯）的紀錄，並列史上第四。此外，他本賽季的積分達到726分，大幅刷新Jonathan Rea（強納森·雷亞）保持的663分賽季最多積分紀錄。他在總共108場比賽中92次登上頒獎台，位列史上第十；桿位次數21次則位列史上第六，排在Carl Fogarty（卡爾·福加蒂）之後，短短三個賽季便寫下豐碩紀錄。下賽季將轉戰MotoGP、加入Pertamina Enduro VR46 Racing Team的Bulega，以最完美的方式結束了在WorldSBK的最後一個週末。

Bulega賽後談告別WorldSBK與MotoGP新挑戰

賽後，Bulega回顧道：「這又是一個美好的週末。感謝車隊。這五年真是令人難以置信。」他本賽季36次登上頒獎台，評價自己的表現時說：「最差的成績也是第二名。結果說明了一切。」在維修區，車隊全體成員感動落淚的場面令人動容，他表示：「在離開這個錦標賽之前，能在最後三場比賽中獲勝非常重要。」

隊友Lecuona本賽季拿下27次亞軍，超越Toprak Razgatlıoğlu（托普拉克·拉茲加特利奧魯）在2023年創下的20次紀錄。Bulega透露，他在賽後檢錄區（Parc Fermé）對Lecuona說：「他這一年來一直作為我的競爭對手推動著我，但現在我們已不再是競爭對手了。」此外，他也特地在賽道的第11號彎停下，向本賽季結束後將告別錦標賽的Danilo Petrucci（達尼洛·佩特魯奇，ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team）道別。

Bulega對自己的紀錄表示：「Bayliss是我崇拜的偶像之一，能與他的名字並列，簡直是夢想成真。能在短短三個賽季內進入勝場數前五名，真是難以置信。」談到未來，他說：「明年我會前往Misano（米薩諾），或許有一天我會再回來。」下賽季，他將挑戰MotoGP這個新舞台。

Ducati 2026賽季36場全勝，WorldSBK史上首見

值得一提的是，2026賽季Ducati廠隊（Aruba.it Racing – Ducati）由衛冕冠軍Bulega贏得32場、隊友Lecuona贏得4場，最終以36場比賽全勝的完美成績收官，這在超級摩托車世界錦標賽歷史上是前所未有的紀錄。Bulega個人的生涯勝場數也達到52場，追平Ducati傳奇車手Bayliss。

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佛朗哥·莫比德利（Franco Morbidelli）已宣布將從 2027 年賽季轉戰超級摩托車世界錦標賽（WorldSBK），並加入 Aruba.it Racing – Ducati 廠隊。他將接替轉往 MotoGP 的尼可羅·布雷加（Nicolò Bulega），駕駛 Ducati 杜卡迪賽車展開新的挑戰。

從 MotoGP 轉戰 WorldSBK，接替布雷加加入廠隊

佛朗哥·莫比德利（Franco Morbidelli）已確定將從 2027 年賽季加入超級摩托車世界錦標賽（WorldSBK）的 Aruba.it Racing – Ducati 車隊。現年 31 歲的莫比德利，在 MotoGP 級別已活躍九個賽季，若計入 Moto2 則共有十四個賽季的世界錦標賽經驗。這次他將接替轉往 MotoGP VR46 Racing Team 的尼可羅·布雷加（Nicolò Bulega），獲得了Ducati 廠隊的車手席位。此外，布雷加已在 2026 年贏得 WorldSBK 年度冠軍。

莫比德利於 2012 年全面參賽歐洲超級運動車 600（European Superstock 600）賽事，與麥可·范德馬克（Michael van der Mark）等人競爭，取得年度第六名。隔年（2013 年），他五度站上頒獎台並贏得兩場勝利，奪下該級別冠軍，成功晉級 Moto2。他於 2014 年以 20 歲之齡開始全面參與 Moto2 賽事，並在 2015 年的印第安納波利斯站首次站上頒獎台。2016 年轉隊至 Estrella Galicia 0,0 Marc VDS Racing Team，取得年度第四名。2017 年，他取得八場勝利、十二度站上頒獎台及六次桿位，最終榮獲 Moto2 世界冠軍。

他於 2018 年在 MotoGP 首次亮相，並在 2019 年轉隊至 Petronas Yamaha SRT，取得年度第十名。在受新冠疫情影響的 2020 年賽季，他取得三場勝利並五度站上頒獎台，最終以僅落後年度冠軍喬安·米爾（Joan Mir）13 分的成績，獲得年度第二名。2021 年賽季中途，他接替馬維克·維尼亞萊斯（Maverick Viñales）轉往 Yamaha 廠隊，並效力了兩個賽季。2024 年轉隊至 Pramac Ducati，取得年度第九名，並在 2025 年加入目前的 Pertamina Enduro VR46 Racing Team，兩度站上頒獎台並取得年度第七名。

2027 年的 WorldSBK 發車區上，除了莫比德利的隊友伊克爾·萊科納（Iker Lecuona），還將有從 MotoGP 轉戰的傑克·米勒（Jack Miller）和布拉德·賓德（Brad Binder）等實力堅強的車手。莫比德利目前仍駕駛Ducati賽車，即使轉戰不同級別，繼續使用同一品牌的賽車，將有助於維持工作方法和技術策略的延續性。2027 年賽季預計將有新的發展，例如最終戰將在上海舉行。

期待新輪胎導入後的經驗：莫比德利與車隊高層的評論

莫比德利表示，對於這次轉隊，他對職業生涯的新篇章感到興奮。他感謝Ducati 和 Aruba，並承諾將竭盡所能爭取優異成績，以不負這支剛贏得冠軍的車隊的期望，並始終保持在頂尖位置競爭。

Ducati 賽事總經理吉吉·達利尼亞（Gigi Dall’Igna）高度讚揚了莫比德利的才華、速度、技術敏銳度及適應能力。他指出，莫比德利在 MotoGP 的豐富經驗以及對Ducati 環境的深入了解，對於應對 2027 年即將面臨的新技術挑戰至關重要。他相信莫比德利具備了讓Ducati 長期以來建立的勝利計畫保持領先的素質。

此外，車隊領隊斯特凡諾·切科尼（Stefano Cecconi）也熱烈歡迎莫比德利。他期待莫比德利在 2027 年賽季 WSBK 導入米其林輪胎時，能為頂尖車隊提供寶貴的意見回饋。莫比德利預計將從 2027 年賽季開始他的新挑戰。

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【WorldSBK】Bulega 2026年度冠軍確定！提前六場×Lecuona克雷莫納週末三連勝帽子戲法×602分領先133分

「提前六場——Bulega的2026年度冠軍確定了！」克雷莫納Race 2第二名就夠了，但同隊的萊庫歐納卻跑出了週末三連勝帽子戲法，Aruba.it Racing - Ducati雙車手強勢包辦，下站埃斯托里爾見！相關報導就在Webike！...

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【WorldSBK×Pirelli】女性工程師Gea Prioglio談輪胎開發！橡膠化合物×石墨烯×賽道80天出差×Bulega 2026冠軍支援

「2025年用自己的錢買票去看WorldSBK，結果改變了她的職業生涯！」Pirelli的Gea Prioglio從橡膠化合物和石墨烯研究起步，因為一場米薩諾比賽主動請纓進入賽道團隊，現在每年80天在全球賽道間奔走——相關報導就在Webike！...

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【WorldSBK 2027】中國首度舉辦！最終站10月29至31日上海國際賽車場×Kove/QJMOTOR/ZXMOTO中國車廠崛起背景

「從WorldSSP300首次參戰到WorldSSP 6勝——中國車廠用三年時間讓WorldSBK決定把最終站辦到上海！」Kove×QJMOTOR×ZXMOTO接力崛起，2027年10月29至31日上海國際賽車場將迎來WorldSBK史上首場中國站——相關報導就在Webike！...

2026年FIM超級摩托車世界錦標賽（WorldSBK）將於10月9日在葡萄牙的埃斯托里爾賽道（Circuito Estoril）迎來第11站賽事。已確定奪冠的尼可羅·布雷加(Nicolò Bulega)與Ducati車隊，將在本週末的比賽中挑戰刷新更多歷史紀錄。

Bulega挑戰歷代最多勝與連續紀錄

2026年FIM超級摩托車世界錦標賽（WorldSBK）將在葡萄牙的埃斯托里爾賽道迎來第11站賽事。2026年9月，Bulega在克雷莫納的比賽後已確定奪得2026年冠軍，但他的氣勢依然銳不可擋。本賽季他已取得26場勝利，距離艾爾瓦羅·巴蒂斯塔(Álvaro Bautista)在2023年創下的單季27勝歷史紀錄僅差一勝。此外，若能在埃斯托里爾和最終站赫雷斯的所有比賽中獲勝，他將追平特洛伊·貝利斯(Troy Bayliss)的總勝場數52場，並躍升至歷史第五位。

在連續紀錄方面，他也展現了驚人的數字。目前已連續43場比賽登上頒獎台，創下史上最長紀錄。連續獲得積分的場次也達到43場，僅次於強納森·雷(Jonathan Rea)的48場，位居史上第二。此外，本賽季他有17場比賽全程領先，並創下了16次從桿位起跑、全程領先並跑出最快單圈的「大滿貫」（Grand Slam），均刷新了歷史紀錄。在馬尼庫爾，他也追平了托普拉克·拉茲加特利奧格魯(Toprak Razgatlioglu)的11次「週末三連勝」（Hat-trick）。

本賽季，Bulega與伊克爾·萊科納(Iker Lecuona)展開了激烈的頂尖對決，兩人幾乎平分了所有勝利。除了他們兩人之外，僅有4次第二名由其他對手獲得，其中亞里·蒙特拉(Yari Montella)和阿克塞爾·巴薩尼(Axel Bassani)各獲得了2次。

Ducati車隊的連勝紀錄與埃斯托里爾的激戰

作為製造商，Ducati車隊也度過了創紀錄的賽季。憑藉在克雷莫納的勝利，他們成為史上第一家在單一賽季中取得30場勝利的製造商。目前他們已取得34連勝，距離自身在2003年至2004年間創下的歷史最多35連勝紀錄僅差一勝。此外，他們還保持著連續20場比賽包攬頒獎台、連續35場最快單圈以及連續11場桿位的紀錄。最近的6場比賽，他們更是包攬了前四名，這也是史上首次的壯舉。

另一方面，埃斯托里爾是Ducati車隊少數尚未獲得桿位的賽道之一。儘管他們曾在54條賽道上獲得過桿位，但在埃斯托里爾，過去四次參賽（1993年、2021年、2024年、2025年）的最佳成績僅為第二名起跑，因此本站比賽能否首次奪得桿位備受關注。不過，Ducati車隊在埃斯托里爾的頒獎台次數為22次，超過了Yamaha的14次，勝利數也以6場領先於Kawasaki和BMW的4場。

在埃斯托里爾，過去19場比賽共有18位不同的車手登上頒獎台，顯示比賽充滿了不可預測性。這也是WorldSBK史上唯一一條在最初5場比賽中誕生了5位不同冠軍的賽道。目前在此賽道上獲勝最多的車手是Razgatlioglu的6勝，其次是Jonathan Rea的4勝，Bulega則有2勝。

在BMW車隊中，只有Razgatlioglu曾在當地登上頒獎台。在2024年的超級杆位賽中，Bulega以WorldSBK史上最微小的0.003秒差距擊敗了Razgatlioglu，上演了一場激烈的對決。本週末的比賽預計也將十分精彩。

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【WorldSBK第10站 克雷莫納】Bulega奪冠2026年度冠軍確定！Dixon個人最佳第六×Farioli首次登台×義大利第七個舉辦地

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SDG DUCATI Team KAGAYAMA 發表了 2026 年 9 月 26 日至 27 日在岡山國際賽道舉行的全日本公路賽錦標賽第六站的賽事報告。JSB1000級別車手水野涼，在雨中的決賽中雖然初期一度退至第六位，但在多位車手摔車的艱難賽況中仍堅持完賽，最終獲得第三名站上頒獎台。這是水野涼本賽季首次錯失冠軍，雖然系列賽總冠軍的爭奪將延後至最終站，但他仍保持大幅領先，將帶著這份優勢迎戰最終站鈴鹿。

雨中決賽初期一度退至第六位

決賽當天 27 日，早上曾有小雨，但 9 點 20 分開始的暖胎圈是在乾燥的賽道上進行。水野在第五圈以 1 分 34 秒 770 衝上首位，並在第六圈將時間縮短至 1 分 34 秒 008。他藉此確認了前一天排位賽摔車後修復的賽車狀況，為決賽做好準備。

下午的決賽雨量豐沛，賽道濕滑，包括其他級別在內，多位車手接連摔車。這是一場只要以第二名或更高名次完賽，就能自行確定系列賽總冠軍的關鍵戰役，但同時也承受著一旦摔車將嚴重影響總冠軍爭奪的巨大壓力。水野從暖胎圈開始就感覺不佳，比賽初期未能如願提升速度，一度落後至第六位。

沉著應對，穩步推進，於第14圈升至第三位

儘管如此，水野並沒有急於發動攻勢，而是一邊判斷路面狀況，一邊穩步推進。他逐漸找回了節奏，並藉由前方車手摔車及自身超車，於第 14 圈躍升至第三位。之後他保持穩定的單圈速度，最終在未摔車的情況下，以第三名衝線完賽。

根據特別規則書的規定，決賽縮減3圈，以21圈進行，長島哲太奪得冠軍，國井勇輝獲得亞軍。雖然未能在此站確定系列賽總冠軍，但在爭奪總冠軍的壓力以及濕滑惡劣的賽道條件下，他沒有冒險，穩妥地帶回了頒獎台席位和積分。全日本公路賽的最終站將於 10 月 24 日至 25 日在三重縣的鈴鹿賽道舉行。

濕滑排位賽兩度摔車仍確保頭排發車

26 日的官方排位賽，因前夜降雨而處於濕滑狀態。排位賽採用淘汰制，35 分鐘的 Q1 前十名車手將晉級 15 分鐘的 Q2 賽事。在 Q1 中，水野從第一圈就積極提升速度，在第四圈跑出 1 分 44 秒 702 的成績，保持領先，但在第五圈的後直道末端摔車。他自行返回維修區更換備用賽車，並以第二名通過 Q1。

在 Q2 中，他在第六圈跑出 1 分 44 秒 037 的成績暫居首位，但在接下來的一圈再次摔車。雖然他重新投入比賽，但未能刷新單圈成績，最終以第三名結束排位賽。儘管遭遇兩次摔車，他仍以第三發車位，從頭排位置展開決賽。

週五 ART 聯合練習綜合第一

賽事前的 25 日（週五）ART 聯合練習是在乾燥的賽道上進行。水野在上週的賽前測試最終日以 1 分 31 秒 078 的成績位居全場第一。上午，他使用舊胎進行設定調整並確認賽道狀況，暫居第三。下午，他使用全新比賽用胎進行了著眼於決賽的長距離測試，並在第 4 圈到第 8 圈連續 5 圈跑出 1 分 30 秒區間的成績。第 7 圈的 1 分 30 秒 639 成為當日最佳成績，他以 0.006 秒的差距領先第二名，以首日綜合第一的成績結束練習。

車手及監督評論

水野涼選手（#88）

從暖胎圈開始感覺就不佳，比賽開始後也沒有改善，所以這是一場艱難的比賽。我幾乎是獨自騎乘，加上前方車手摔車，我才得以站上頒獎台，但如果一切順利，我認為應該是第五名，所以我感到非常不甘心。在昨天摔車的地方，我的心裡有些顧忌，感覺對雨戰的準備還不夠充分。不過，在許多車手摔車的艱難賽況中，我能夠安全完賽，這要感謝我的團隊。過去我駕駛Ducati杜卡迪賽車在岡山賽道上表現並不理想，但這次在測試中，我在乾燥路面上的平均速度表現不錯。雖然決賽結果令人遺憾，但就整個賽事而言還是有所收穫的。這次我嘗試了新輪胎，也學到了這種操控賽車的可能性，我希望能在下一站鈴鹿的比賽中運用這些經驗。

加賀山就臣監督

從暖胎圈開始，涼的狀態就不是很好。輪胎的選擇是我們團隊一起討論決定的，但我們應該準備其他配方的輪胎，以應對各種情況。我反省團隊準備不足、支援不力，給涼造成了負擔。雖然在這種情況下很難爭奪頒獎台席位，但涼為了團隊，壓抑了競爭心，堅持跑完全程，我真的很感謝他。正是這種堅持，才換來了第三名的好成績，並讓我們在系列賽總冠軍爭奪中保持大幅領先，得以迎戰最終站。在鈴鹿，我們將努力做好準備，讓涼能夠享受比賽並發揮實力。我也感謝一直以來支持我們的車迷和贊助商。總冠軍近在眼前，請大家務必前來最終站為我們加油。

JSB1000 決賽結果表（前五名）

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賽事消息

【全日本公路賽第5站茂木】水野涼JSB1000 Race 1雨中奪冠！怒濤8連勝×桿位→壓倒性獨走×領先6.918秒

「雨天就是我的主場！」水野涼在全濕茂木以壓倒性姿態完成8連勝——排位賽雙桿位、Race 1第6圈甩開所有對手，雨勢越大優勢越大，最終領先近7秒獨走奪冠！SDG DUCATI Team KAGAYAMA完整報導就在Webike！...

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【全日本路賽2026第4站筑波】富樫虎太郎(SDG Jr. 56RACING)J-GP3排位賽第14名→決賽前5圈轉倒退賽，中野真矢監督賽後完整評語

2026年6月21日全日本公路賽錦標賽第4站筑波賽道，SDG Jr. 56RACING富樫虎太郎（#56）在J-GP3組別排位賽以1分05秒628取得第14名。決賽起跑第一彎選外側路線，第一圈即升至第7名，第三圈升至第5名，但在第5圈第一彎煞車過猛轉倒退賽，腳部受傷。中野真矢監督賽後表示確認富樫具備...

在克雷莫納賽道舉行的超級摩托車世界錦標賽（WorldSBK）第10站義大利分站賽中，Nicolò Bulega 尼科洛·布雷加加冕新任冠軍。此外，各級別紛紛出現刷新個人最佳成績或首次登上頒獎台的車手，成為一個值得紀錄的週末。

本田車隊的 Dixon 獲得個人最佳的第6名

義大利第七個舉辦地克雷莫納賽道舉辦的第10站比賽中，Aruba.it Racing – Ducati車隊的Nicolò Bulega 尼科洛·布雷加加冕2026年世界冠軍。然而，吸引眾人目光的不僅是冠軍爭奪戰。各級別紛紛出現刷新個人最佳成績或首次登上頒獎台的車手，成為一個值得紀錄的週末。

Honda HRC車隊的Jake Dixon傑克·迪克森，雖然因季前傷勢缺席了大部分上半季的比賽，但在克雷莫納展現了應有的實力。在超級排位賽中，他在練習初期於第10彎摔車，一度跌至第18名，但在第一回合比賽中追回至第9名，追平了他在2017年以外卡參賽時創下的個人最佳成績。此外，在週日的超級排位賽中也獲得第9名，並在此賽事中獲得個人首個積分。

Dixon的勢頭並未停止，在週末的最後一回合比賽中，他以刷新個人最佳成績的第6名衝過終點線。這是本田車隊本賽季的最佳成績，也是自去年赫雷斯分站賽以來再次取得的優異表現。他克服了傷病困擾的賽季前半段，為賽季後半段的比賽注入了強大的動力。

Farioli首次登上頒獎台，Vrilakas也重拾狀態

在WorldSSP級別比賽中，VFT Racing車隊的Filippo Farioli 菲利波·法里奧里駕駛Yamaha YZF-R9取得了顯著進步。這位義大利車手在前一站馬尼庫爾的兩回合比賽中都進入了前十名，而在克雷莫納的超級排位賽中，他首次獲得了前排發車的位置。在第一回合比賽中，他成功登上頒獎台，並在第二回合比賽中獲得第四名，證明了他有能力與頂尖車手競爭。

在World Sportbike級別比賽中，黑馬車手的表現也十分搶眼。Track & Trades Wixx Racing車隊的Ferré Vrilakas費雷·弗里拉克斯駕駛Suzuki GSX-8R，在第二回合比賽中獲得第三名。這是他自第二站以來再次登上頒獎台。該車隊將與Jeffrey Buis 傑弗里·布伊斯一同迎接最後兩場比賽。

Deza-Box 77 Racing Team車隊的Álvaro Fuertes 阿爾瓦羅·富埃爾特斯，雖然在超級排位賽中追平了個人最佳成績，但由於慢速行駛的處罰，他只能以第13名發車。儘管如此，他在第一回合比賽中獲得了本賽季第二好的成績，位列第六名，並在週日的比賽中以僅落後Vrilakas 0.149秒的第四名衝過終點線。本賽季僅剩下最後兩站比賽。

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【WorldSBK】Bulega 2026年度冠軍確定！提前六場×Lecuona克雷莫納週末三連勝帽子戲法×602分領先133分

「提前六場——Bulega的2026年度冠軍確定了！」克雷莫納Race 2第二名就夠了，但同隊的萊庫歐納卻跑出了週末三連勝帽子戲法，Aruba.it Racing - Ducati雙車手強勢包辦，下站埃斯托里爾見！相關報導就在Webike！...

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【WorldSBK】2030年排氣量升至1200cc！Ducati×Yamaha×BMW×Kawasaki×Bimota各車廠回應新規則

WorldSBK超級摩托車委員會確認2027至2030年規則變更。主要變更：①2027年：轉速限制程序變更；②2028年：車廠優惠措施變更；③2030年：引擎排氣量上限從1000cc提升至1200cc。各車廠回應：Ducati（Marco Zambenedetti）：性能肯定下降但工程師能應對，關注...

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【WorldSBK】Honda HRC女性FI應用工程師Lucia Menendez！ECU策略×大數據碩士×Moto2轉WorldSBK×女性工程師榜樣

「數據量正以不可思議的速度增長，唯有能有效掌控數據的人才能持續發揮作用！」Honda HRC的Lucia Menendez一邊擔任WorldSBK的ECU策略工程師，一邊取得大數據碩士學位，還兼顧母親角色——從Moto2轉戰WorldSBK的她，正以實際行動向年輕女性展示賽車工程師的可能性！完整報導...

2026年超級摩托車世界錦標賽（WorldSBK）法國站於9月4日至6日在馬尼庫爾(Circuit de Nevers Magny-Cours)舉行，Aruba.it Racing – Ducati車隊的尼科洛·布雷加（Nicolò Bulega）贏得了全部三場比賽的勝利。他有望在下一站義大利克雷莫納站(Cremona Circuit)提前鎖定年度冠軍。

所有環節皆奪下最快成績，並完成 Hat-trick 帽子戲法！

在法國馬尼庫爾賽道舉行的WorldSBK法國站中，Aruba.it Racing – Ducati車隊的尼科洛·布雷加展現了強勁的實力。從週五的自由練習第一節到週日的第二場比賽，他在所有環節中都奪下最快成績。在超級桿位賽(Superpole Race)中，他更以1分34秒318的成績刷新了單圈紀錄，並奪得桿位。

在第一場比賽和週日早上的超級桿位賽中，他的隊友伊克爾·萊庫歐納（Iker Lecuona）在比賽初期取得了領先。然而，布雷加在第五個彎道都成功超車並奪回了領先地位。在下午的第二場比賽中，他從起跑一直保持到終點，以壓倒性姿態奪下他生涯第46場WorldSBK勝利。

憑藉這個週末的成績，布雷加在車手積分榜上取得了146分的領先優勢。在僅剩三場比賽的情況下，他已具備在下一站義大利克雷莫納站提前鎖定年度冠軍的條件。此外，他本賽季的勝利數達到了26場，距離阿爾瓦羅·鮑蒂斯塔（Álvaro Bautista）在2023年創下的單賽季最多勝紀錄27場僅差一場。

布雷加在回顧這個週末時表示：「伊克爾非常強勁，但每當他加速時，我也能激發出更強的力量。我特別高興能在最後一場比賽中獲勝。」關於冠軍爭奪，他則冷靜地表示：「我獲得了巨大的優勢。如果在克雷莫納能奪下冠軍將會很棒，但重要的是繼續贏得比賽。」

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【WSBK規則】2027-2030年賽季規則公布！四缸引擎2030年擴大至1200cc×2027年轉速限制×燃油單一供應商

2030年的WorldSBK將迎來1200cc時代！FIM在多寧頓公園公布長達四年的規則藍圖，從2027年製造商轉速限制到燃油單一供應商，再到2030年的排量擴大，同時2026年賽季已立即收緊維修區規則並新增極端高溫散熱器對策，完整規則解析就在Webike！...

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【WSBK重大消息】2028年起世界超級摩托車錦標賽移師澳洲新賽道「The Bend」！多年合約正式確認

FIM超級摩托車世界錦標賽（WorldSBK）宣布，自2028年賽季起將在南澳州「The Bend」謝爾V動力賽車公園舉行澳洲站賽事，並簽訂多年合約。自1990年首次舉辦以來，澳洲一直是WSBK的重要站點，The Bend擁有符合國際賽事規格的世界級設施，詳細賽事資訊將於稍後公布。...

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【WorldSBK展望】2027年後規則藍圖揭曉！1000cc四缸維持×2030年升至1200cc×Miller/Morbidelli/Binder轉戰傳聞

「2030年SBK要升級到1200cc！」WorldSBK規則藍圖正式揭曉，2027年先換米其林+Brembo統規，2030年再衝上1200cc迎戰排放法規——更勁爆的是Brad Binder、Morbidelli、Jack Miller等MotoGP老將可能轉戰，SBK車手市場大洗牌！完整報導就在...

Ducati Japan宣布，將於2026年6月20日（星期六）起，在日本全國的Ducati正規經銷商正式發售傳承深厚賽車DNA的特別車款「新款Panigale V4 R」。這款車型符合超級摩托車世界錦標賽（SBK）的規定，並毫不保留地投入了在MotoGP和SBK賽事中累積的頂尖技術。價格為555萬日圓。

賽車科技結晶「Panigale V4 R」的進化

Panigale V4 R是繼2001年的996 R之後，延續了以參加超級摩托車世界錦標賽（SBK）為目標的認證車款系譜中的特別車款。它始終體現Ducati賽車科技的最前沿，將美學與頂尖技術高度融合，被定位為象徵Ducati運動摩托車的傳奇旗艦車款。

作為最新進化型態的新款Panigale V4 R，體現了Ducati在MotoGP和SBK賽事中輝煌的戰績與進化歷史。在「Racing is just the beginning」的理念下，以賽事中累積的技術為起點，追求其極致性能。採用了998cc Desmosedici Stradale R引擎、從MotoGP和SBK汲取回饋的空氣動力學、Ducati Racing變速箱、Ducati Neutral Lock（DNL）等頂尖技術。雖然是獲得型式認證、可合法上路的規格，但同時兼具壓倒性的賽道性能與純粹的賽車本質，成為了獨一無二的車款。

融合先進技術與賽車規格的性能

新款Panigale V4 R搭載了998cc 90° V型4汽缸Desmosedici Stradale R引擎，在15,750rpm時可輸出218ps的最大馬力。6檔時的轉速限制為16,500rpm，實現了超越公道車款範疇的賽車級性能。此外，透過全面改良進氣系統、採用新設計的凸輪軸、輕量化活塞和高慣性曲軸，提升了所有轉速區間的輸出與扭力。

汲取自MotoGP賽車「Desmosedici GP」的空氣動力學設計，實現了降低空氣阻力、最佳化氣流、提升引擎散熱性能以及增加下壓力。這不僅在車身直立狀態下有效，在過彎時也能發揮顯著效果，據稱在各種騎乘情境下都能提升穩定性與性能。採用碳纖維零組件實現輕量化，以及髮絲紋鋁製油箱，儘管延續了傳統設計，但大幅變化的車身輪廓也帶來了截然不同的視覺印象。

電子控制系統採用了Ducati Corse開發的最新架構。Ducati Vehicle Observer（DVO）即時估計物理量，實現根據騎乘狀況的最佳化控制。Cornering ABS、Race Brake Control（RBC）、Engine Brake Control（EBC）等系統協同運作，即使在極限狀態下也能提供高精度的控制。循跡控制、防浮頭控制、滑移控制等電子控制系統也整合其中，實現了媲美賽車的精確動態控制。

製造商建議零售價為555萬日圓（含消費稅，賽車塗裝）。

Panigale V4 R（2026）

發售日期：2026年6月20日
製造商建議零售價：555萬日圓

Ducati Red

Panigale V4 R（2026）主要規格

・全長×全寬×全高：未公布
・軸距：1,477mm
・最低離地高度：未公布
・座高：855mm
・裝備重量：186.5kg（不含燃油）
・引擎：水冷Desmosedici Stradale 90° V型4汽缸 Desmodromic 四氣門
・最大輸出馬力：218ps（160.3kW） @ 15,750rpm
・最大扭力：114.5Nm（11.7kgm） @ 12,000rpm
・油箱容量：17公升
・變速系統型式：6速
・煞車系統型式（F/R）：雙碟盤 / 單碟盤
・輪胎尺寸（F/R）：120/70 ZR17 / 200/60 ZR17
・建議售價：555萬日圓

Ducati Japan:https://www.ducati.com/jp/ja

新車．絕版車

Ducati DESMO450 EDS歐洲發表｜品牌首款越野耐力賽車Desmodromic引擎公道合法上路

Desmodromic引擎征服越野！Ducati首款現代耐力賽車DESMO450 EDS正式發表，449.6cc單缸引擎＋Showa 310mm行程前叉＋Brembo煞車，公道合法上路，2026年9月歐洲率先交付。...

新車．絕版車

Ducati百年紀念限定「Collezione 100」｜10款現行車披上經典塗裝 各限量100台發售

Ducati於5月28日在MotoGP義大利大獎賽會場上，發表了為慶祝品牌創立100週年而推出的特別限定車系「Collezione 100」。此系列將Ducati百年歷史中10款具代表性的車款，以現行車款為基礎，透過全新設計語彙重新演繹，預計每款限量生產100輛。未來預計將在各地博物館及「World...

新車．絕版車

【新車】Ducati Hypermotard 698 Mono Nera正式發表！151kg超輕量車身、77.5PS單缸引擎　標配DQS快排與Termignoni排氣管

Ducati正式發表「Hypermotard 698 Mono Nera」特仕版，採用黑紅專屬塗裝、標配DQS電子快排與Termignoni排氣管，搭載77.5PS Superquadro Mono單缸引擎，車重僅151kg。結合賽道級電子控制與超輕量車架，成為現今最具話題性的高性能單缸Superm...

2026年賽季的世界超級摩托車錦標賽（WSBK）第7站PIRELLI艾米利亞-羅馬涅GP(PIRELLI Emilia-Romagna Round)，在義大利的米薩諾世界賽道「馬可·西蒙切利」(Misano World Circuit “Marco Simoncelli”)舉行。地主義大利車手尼可羅·布雷加(Nicolò Bulega )（Aruba.it Racing – Ducati）在家鄉GP展現壓倒性實力，達成三連勝。然而，另一方面，他的隊友伊克爾·萊庫歐納（Iker Lecuona）感到沮喪，而阿克塞爾·巴薩尼(Axel Bassani)（bimota by Kawasaki Racing Team）則在爭奪頒獎台的過程中因摔車退賽，上演了各種戲劇性的場面。

Bulega在家鄉Misano包辦Race 1、超級桿位賽、Race 2三冠｜Aruba.it Racing – Ducati達成本季第七次單站三連勝

在家鄉GP中展現壓倒性表現的是Aruba.it Racing – Ducati車隊的尼可羅·布雷加。他從排位賽就保持良好狀態，在決賽中從未讓出領先位置，贏得了三連勝。這也是他本賽季第七次達成三連勝，是回應觀眾聲援的完美週末。

布雷加興奮地表示：「難以置信。尤其是在家鄉賽事，能在我的粉絲和Ducati粉絲面前達成三連勝，真是太棒了。這是個美好的週末。從自由練習賽第一節（FP1）開始，我就能按照預期的那樣全力衝刺。我們只對設定做了一些小調整，但賽車在週日比週六在某些方面表現得更好。贏總是令人興奮的。去年我和托普拉克·拉茲加特利奧魯(Toprak Razgatlioglu)有激烈的纏鬥，但今年在米薩諾沒有這樣的纏鬥。老實說，無論是差一公尺還是差一百公尺，贏才是最重要的。」

另一方面，儘管隊友伊克爾·萊庫歐納(Iker Lecuona)連續三場比賽獲得第二名登上頒獎台，但他仍顯露出遺憾。
「我不想說我不滿意第二名，但對車隊來說這是非常積極的結果。然而，我對自己、我的騎乘以及我的潛力感到沮喪。週日早上我大幅更改了賽車的設定，但由於高溫、SCX輪胎以及風的影響，我在第11和第13個彎道衝出了賽道。」

「尤其是在第13個彎道衝出賽道較多，所以我專注於管理與後方車手的差距，沒有餘裕去考慮尼可羅。我對與隊友之間的差距感到沮喪。尼可羅從一開始就掌握了這輛賽車。這是他在Ducati的第五年，在WSBK的第三年。當我接近時，他總能找到一些額外的東西，然後我又被拉開了。我不滿意的是我沒有達到我預期的水平，而不是名次。我找不到他快0.2秒的原因，這就是我感到沮喪的原因。」

「老實說，我不知道他是否會去MotoGP。如果他去了，我會為他感到非常高興，他值得。另一方面，我希望他能留下來。不是為了他，而是為了我。如果他留下來，我可以更加鞭策自己，學習更多。」萊庫歐納說道。

Axel Bassani末段摔車退賽｜Yari Montella在家鄉米薩諾三度登上WSBK頒獎台

在領先位置比賽的阿克塞爾·巴薩尼(Axel Bassani)（bimota by Kawasaki Racing Team）在比賽末段不幸摔車。
「這是比賽的一部分。有好有壞。整個週末我都在前四名，超級桿位賽也跑得不錯。在第二場比賽中，我試圖做一些特別的事情。我在第八個彎道摔車，是因為我試圖保持穩定並控制與亞里·蒙特拉(Yari Montella)的差距。我失去了前輪。」

「整個比賽我都在與前輪搏鬥。我試圖控制它，但在第八個彎道，在煞車的後半段，賽車推得太厲害了。我們應該為我們的工作感到自豪。失去頒獎台總是難以接受的，尤其是在比賽的最後階段，但我們需要看到積極的一面。」巴薩尼Axel Bassani說道。

由於巴薩尼Axel Bassani的摔車，獲得第三名登上頒獎台的是亞里·蒙特拉（Barni Spark Racing Team）。在家鄉三度登上頒獎台，他表示：
「有點累！起步時遇到了一些困難，被巴薩尼(Axel Bassani)超越了，因為他堵住了我的路線。之後，我還與亞歷克斯·魯斯發生了碰撞。比賽管理發生了變化，我需要找回名次。我試圖追趕巴薩尼(Axel Bassani)，但最終進入他的氣流時，輪胎溫度過高。我不可能超越他。」

「我準備好以第三名的成績完賽，但為了做到這一點，我需要在整個比賽中全力以赴。我試圖靠近他，給他施加壓力。我試圖讓他犯錯。不知道這是否奏效，或者只是幸運！我知道在家鄉賽事中在爭奪頒獎台時摔車意味著什麼，所以我真的很抱歉。在家鄉獲得三次頒獎台並不在計劃之中。沒有成為車隊頂級車手的壓力。」他評論道。

亞歷克斯·魯斯(Alex Lowes)（bimota by Kawasaki Racing Team）在第二場比賽中獲得第四名，他表示：
「這是美好的一天。週日早上很可惜。我對SCQ輪胎感覺很好。它似乎在本週末對賽車的平衡非常有幫助。第二場比賽相當不錯。我從第十位起跑，起步很好。在比賽中，我難以煞停賽車。由於早上的問題，我們做了一些調整，所以賽車的感覺有點不同。在10到11圈後，我相當早就收到了賽道限制警告，所以我需要稍微謹慎地騎乘。這是穩健的結果。」

「對巴薩尼(Axel Bassani)來說很可惜。他本週末的表現值得登上頒獎台。我們處於極限，但很可惜。這是個忙碌的週末。為巴薩尼Bassani感到可惜。有很多人來觀賽，包括他的朋友和家人。他整個週末都表現出色，看到他登上頒獎台會很好。」他回憶道。

泰倫·麥肯齊(Tarran Mackenzie)（MGM Optical Express Racing）在第二場比賽中獲得了個人最佳的第五名。「進入前五名感覺很好。也許巴薩尼(Axel Bassani)有點運氣，但無論如何，穩健的前六名是不錯的。我在莫斯特（Most）有所提升，但在最後一場比賽中摔車了。我來這裡測試時，很有競爭力。通常我在第九到第十二名之間，但在測試中，我用比賽輪胎和SCQ輪胎跑出了第五、第六、第七名。我不知道為什麼能有所提升。」

「測試結束後我感覺很好，我以為週五可以騎著同樣的賽車從維修區出發。結果完全不同，所以我需要不斷調整，這個週末的工作量很大。去年這個時候可能是我職業生涯的最低點。我相信我能取得比預期更好的成績。去年我在這裡最後一次通過預選。在後方騎乘時摔車，最終我認為這是不對的，需要停止。一年後，我取得了個人最佳的乾地成績。如果去年有人告訴我這件事，我可能會笑出來！」他說。

米格爾·奧利維拉(Miguel Oliveira)（ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team）選擇在第二場比賽中退賽。「週六，即使是輕鬆的配速，我也完成了全部21圈，這已經是相當大的成就了。週日早上，我非常疼痛，由於劇烈的疼痛，我不得不在熱身賽中退賽。在超級桿位賽中，我有所改善，並完成了10圈。我沒有達到100%的狀態，無法每圈都全力衝刺，但我還是取得了一個不錯的名次。」

「在第二場比賽中，我很快就意識到這更像是一場熱身賽，而不是比賽。我離集團很近，但無法控制。我已經放慢了速度，小心地騎乘。這不是比賽的方式。通常，我絕不會因為任何原因退賽，但這也許是個正確的決定。車隊非常棒。他們在我恢復的每一個階段都支持我，但他們對我沒有任何期望。我認為我們收集了一些有用的數據。在設定方面，我們做了一些可以朝任一方向發展的事情。」他評論道。

阿爾貝托·蘇拉（Alberto Surra）（Motocorsa Racing）提到了他與在米薩諾觀賽的前義大利國家足球隊隊員萊昂納多·博努奇的關係。
「這是個非常炎熱的週末，但我對這些結果非常滿意。在急彎處我有點抓地力問題，但我與車隊合作，努力在米薩諾取得更好的成績。我和萊奧·博努奇關係很好。我們在我的家鄉杜林認識的。他有非常好的心態，是個冠軍，我喜歡他的心態。」他說。

正在努力從傷病中恢復的達尼洛·佩特魯奇(Danilo Petrucci)（ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team）表示，他將缺席米薩諾的比賽，並目標在下一站復出。「我很好。那是一次大摔車，是我職業生涯中最糟糕的一次之一。尤其是疼痛非常劇烈。我摔倒在背部和右腿上，然後滾了好幾次。我有多處受傷，但都不是嚴重的。」

「然而，我有兩處輕微骨折，尤其是左腿的韌帶和肌肉損傷。我有兩個大瘀傷，需要抽血。最初的十天我非常虛弱，無法活動或入睡。在過去的十天裡，我盡了最大的努力來訓練，以便能趕上這場比賽。由於我仍然無法完全彎曲膝蓋，我決定跳過米薩諾，專注於下一站比賽。我應該能在多寧頓以100%的狀態參賽。」

下一站比賽將在多寧頓舉行。WorldSBK VideoPass正在直播2026年賽季的所有比賽。目前正在進行半價優惠活動。https://subscribe.worldsbk.com/en/subscribe

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WSBK第7站米薩諾(Misano)｜Somkiat Chantra Race 2創本季最佳第13名 Ryan Vickers摔車重返完賽

WSBK第7站米薩諾(Misano)，Honda HRC車隊Somkiat Chantra在Race 2從第17名一路追升，以第13名完賽創本季個人最佳成績。替補車手Ryan Vickers雖在第4彎摔車，仍重返賽道以第18名完賽。下站第8站將移師英國多寧頓公園。...

賽事消息

Bimota by Kawasaki Racing Team(BbKRT) 主場米薩諾(Misano)迎戰 WSBK 2026第七站

2026 FIM世界超級摩托車錦標賽(WSBK)第七站將於6月12-14日在義大利米薩諾世界賽道「馬可·西蒙切利」(Misano World Circuit "Marco Simoncelli")登場。BbKRT車手亞歷克斯·洛斯(Alex Lowes)、阿克塞爾·巴薩尼(Axel Bassani)...

摩托新聞

CHOHO×ZXMOTO｜第六冠加冕！義大利米薩諾賽道上演極限絕殺

北京時間6月13日晚，2026世界超級摩托車錦標賽（WSBK）艾米利亞-羅馬涅站WorldSSP組別首回合正賽，在義大利米薩諾賽道燃情收官。張雪機車法國車手瓦倫丁·德比斯，駕駛自研820RR-RS賽車，在最後一圈上演極限內線超車絕殺，強勢斬獲賽季第六座分站冠軍！ 從葡萄牙到匈牙利，從捷克到義大利——...

百年紀念車定位：Superleggera V4 Centenario的誕生意義

「Superleggera」在義大利語中意為「超輕量」。Ducati 過往曾發表過 1199 Superleggera（2014年）、1299 Superleggera（2017年）以及 Superleggera V4（2020年）。

作為品牌創立 100 週年的代表作，限量500台的「Superleggera V4 Centenario」正式加入這條頂級限量性能車系。

公路規格重量為 173kg，安裝賽道套件後僅 167kg（皆不含燃料），極輕的車重無愧於「Superleggera」之名。

雖保有頭燈與公路車外觀架構，但整體視覺語彙更接近 MotoGP 廠車風格。

大幅收窄的車尾搭配寬大的後輪，使車身輪廓更具賽道侵略性。

「Superleggera V4 Centenario」底盤部分包含車架、搖臂、副車架及輪框全數由碳纖維構成，並搭載可輸出 228hp 的 Desmosedici Stradale R 1100 引擎。

此引擎經過人工精確的 Desmodromic 汽門正時調整，若換上專屬 Akrapovič 賽道排氣管等配備，賽道模式下的馬力可達 247hp。在極致輕量化的追求下，不含油的車重為 173kg，換裝隨車附贈的賽道套件後更減至 167kg，實現了 1.48hp/kg 的馬力重量比。

採用碳纖維車架、搖臂、副車架及輪框，並搭載全新的 Desmosedici Stradale R1100 引擎。

全球首創技術：碳陶瓷煞車碟盤

Superleggera V4 Centenario 的一大特色，在於它是全球首款配備碳陶瓷煞車碟盤的公路車型。

此煞車碟盤由 Brembo 製造，採用 C/SiC（碳纖維強化陶瓷）複合材料核心結構，同時具備輕量化、高剛性及優異的熱穩定性。與傳統鋼製碟盤相比，在發揮同等制動力的前提下，單片可減輕 450g，並降低 40% 的轉動慣量。

與之匹配的是全新的 Brembo GP4-HY 強化卡鉗，採用鋁切削單體結構，並一體成形冷卻鰭片，結合了 30mm 與 34mm 的異徑活塞。

此卡鉗搭載了「防拖曳系統」，當騎士放開煞車拉桿時會完全釋放碟盤以消除殘留轉矩，讓進入彎道時的體感更加順暢。此外，煞車皮也是針對碳陶碟盤的表面特性特別開發的。

配備 Brembo 碳陶煞車碟盤與 GP4-HY 強化卡鉗，實現大幅輕量化。

碳纖維前叉外管：輕量化極限設計

在懸吊系統上同樣進行了新挑戰，同樣是公路車首度採用配備碳纖維外管的前叉。

這款 Öhlins NPX 25/30 Carbon 前叉使用 UD 碳纖維外管，與 Panigale V4R 相比減輕了 8%，與標準版 Panigale V4 相比則減輕了 10%，能顯著提升車輛轉向的靈敏度與前輪回饋的精確度。

後方則採用 Öhlins TTX36 GP LW 避震器，配備追求輕量化的特製鋼製彈簧，並透過源自 MotoGP 的閥門技術提升對微小路面起伏的追蹤性。連桿部分亦使用鈦合金製造，將 MotoGP 懸吊技術完整回饋至公路車款。

前叉採用碳纖維套筒，實現顯著的輕量化。

後懸吊配備特製鋼製彈簧的 Öhlins TTX36 GP LW 避震器。

車架／搖臂／輪框皆為碳纖維材質

Superleggera V4 Centenario 的碳纖維前車架比 Panigale V4 的鋁製車架輕了 17%，且剛性經過精密調整，以確保過彎時的抓地力與自然的轉向動線。

此外，碳纖維搖臂比鋁製搖臂輕了 21%，但橫向與扭轉剛性保持一致，以確保出彎時的最大牽引力。

五幅式碳纖維輪框也比 Panigale V4 S Carbon 輕了約 300g，加上前副車架減輕 200g、後單體式車架減輕 1400g，使公路版車重僅為 173kg（不含油），換裝賽道套件後更降至 167kg。

導流罩同樣全數由碳纖維製成，部分區塊刻意露出碳纖維原色。為了徹底輕量化，包含擋泥板、油箱蓋、散熱器導管、齒盤蓋、腳踏護板、轉向防濺板、座墊底板、進氣導管、牌照架及後缸蓋等多數零件皆為碳纖維材質。

所有碳纖維零件均經過航太等級的三種非破壞性檢測，以保證最高製造品質。Ducati 自 1299 Superleggera 以來的所有系列皆採用此檢測標準。

採用碳纖維單體車架結構的專屬底盤，呈現極致輕量化。

碳纖維前車架比 Panigale V4 的鋁製版本輕了 17%。

搖臂比鋁製版本輕了 21%，並保有同等的橫向與扭轉剛性。

配備高效率定風翼，旨在產生強大的下壓力。

油箱形狀經過優化以利騎乘，上方印有「100 1926-2026」標誌。

下整流罩採用源自 MotoGP 賽車技術回饋的側邊導流座（Side-pod）。

採用 1103cc 全新動力單元

動力心臟搭載了全新開發的「Desmosedici Stradale R 1100」引擎。為了實現史上最精密的 Superleggera，行程由 48.41mm 延長至 53.5mm，排氣量從 998cc 擴大至 1103cc。

此項調整在不減損極速延展性的情況下，提升了中轉速域的扭力與加速力，最大馬力在 Euro5+ 公路規格下為 228hp，配合 Akrapovič 賽道排氣管與 Ducati Corse Performance 專用機油後可達 247hp。

進氣系統採用等效直徑 56mm 的橢圓形節氣門，比 Desmosedici Stradale 的 52mm 更大。為了輕量化，漏斗導管採固定式，並優化為左 20mm／右 10mm 的不等長設計以提升流速。

上噴油嘴設計使噴霧更接近進氣道，提升霧化性能。排氣系統採用 41.7mm 徑的鈦合金歧管與通過認證的 Akrapovič 尾段。進、排氣埠均經過拋光處理。

變速箱將空檔（N）配置在 1 檔下方，並透過 DNL (Ducati Neutral Lock) 系統排除入彎時誤入空檔的風險。由於 1 檔與 2 檔之間沒有空檔，換檔操作也變得更快速流暢。

專屬開發的「Desmosedici Stradale R 1100」引擎，透過長行程化獲得 1103cc 的排氣量。

Desmodromic 汽門正時經由人工調整，並附上負責技師簽名的名牌。

進氣系統採用 56mm 等效直徑橢圓節氣門，並搭配提升霧化性能的噴嘴。

標配的排氣系統亦為 Akrapovič 製造。

隨附的 Akrapovič 賽道排氣管擁有如 MotoGP 賽車般迷人的外型。

電子控制系統以及賽道專屬裝備

電子控制系統堪稱公道車界的巔峰，加入最新世代的 DVO (Ducati Vehicle Observer) 策略，提供高度控制性，讓一般騎士也能體驗 MotoGP 車手的動態表現。

包含 DTC DVO（循跡控制）、DWC DVO（防孤輪）、DSC（滑移控制）、DPL DVO（彈射起步）皆透過新演算法實現更精密控制。

彎道 ABS 除了 RaceBrake Control 與 Road eCBS 外，新採用了 Engine Brake Control DVO (引擎煞車控制) 並導入了 Dynamic Engine Brake (DEB) 功能。此系統會根據後輪荷重自動調整引擎煞車量並輔以後煞車作動，能像職業車手一樣，即使放開前煞車仍持續驅動後煞車，提升入彎制動性能。

此外，賽道專屬裝備包含 Akrapovič 賽道排氣管（附 DAVC Race Pro 軟體）、專屬下導流罩、開放式離合器蓋，以及搖臂與發電機碳纖維防護罩。

隨車亦附贈移除頭燈、側柱、牌照架、方向燈的轉向套件、鋁合金切削賽道油箱蓋、煞車拉桿護弓、充電維護器及人造麂皮（Neoprene）賽道座墊。

市場定位與配額狀態

目前「Superleggera V4 Centenario」已確認為全球限量 500 台生產規格，市場配額與導入時程依各地經銷體系而定。

由於屬於極高稀有度收藏級車款，實際供應狀況預期將非常有限。

Superleggera V4 Centenario 主要配備 (2027)

• Desmosedici Stradale R 1100 引擎 1103 cc
• 鈦合金進氣汽門
• 人工調整 Desmodromic 汽門機構（附技術人員簽名牌）
• 使用鎢嵌件的輕量化曲軸
• 配備 18mm 活塞銷的輕量化雙環活塞
• 鈦合金連桿
• 鈦合金引擎螺栓
• 最大馬力：228 hp @ 14,500 rpm（安裝賽道排氣管：247 hp @ 14,750 rpm）
• 最大扭力：117.6 Nm @ 10,500 rpm（安裝賽道排氣管：126.3 Nm @ 12,500 rpm）
• 裝備重量（不含油）：173 kg（安裝賽道排氣管：167 kg）
• 具備 Ducati Neutral Lock 的 Ducati Racing 變速箱
• STM Revo 離合器
• 碳纖維前車架
• 碳纖維後車架
• 碳纖維雙龍骨搖臂
• Öhlins NPX25/30 Carbon 加壓式前叉（碳纖維外管＋切削底座）
• Öhlins TTX36 GP LW 避震器（輕量化特製鋼製彈簧）
• 專屬碳纖維輪框
• Brembo Hyction 340 mm 碳陶碟盤＋GP4-HY 切削單體卡鉗
• 搭載 6D IMU 的最新世代電控包：4段彎道ABS, DTC DVO, DWC DVO, DSC, DPL DVO, DQS 2.0, EBC DVO (含 DEB 功能)
• Akrapovič 賽道排氣管（含 DAVC 軟體及專屬調校）[不可公路行駛]
• 專屬下整流罩 [不可公路行駛]
• 碳纖維開放式離合器蓋 [不可公路行駛]
• 搖臂防護罩、發電機蓋防護罩

 

2025年9月23日，Ducati World Première 2026 公開了全新篇章，以第七代 DUCATI 運動摩托車為基礎的新型「Panigale V4 R」正式發表。

以 SBK 賽車為開發基礎的新型「Panigale V4 R」

新型「Panigale V4 R」是 DUCATI 在MotoGP 與世界超級摩托車錦標賽（Superbike World Championship / SBK）中所取得成功故事的完整體現，它是專為參與SBK 而開發的。同時也旨在為 DUCATI 粉絲提供最頂級運動摩托車為目標，導入了許多源自賽車領域，且在往昔合法道路上行駛的車款中從未出現過的獨特技術。

新型「Panigale V4 R」是傳奇車款「996R」血統的最新繼承者，並位居 DUCATI 運動摩托車系列的頂點。「Panigale V4 R」將以流水編號生產，方向舵固定板(Steering Plate)將刻印型號名稱與生產編號。新型「Panigale V4 R」將賽事中淬煉出的解決方案導入到可道路行駛的摩托車中，包括 DUCATI 於2021年首次在 MotoGP 中導入的的彎道側導流罩（Corner Side Pod），以及配備 DUCATI 空檔鎖 〔Ducati  Neutral Lock (DNL) 〕 的 DUCATI 賽車變速箱〔Ducati Racing Gearbox (DRG)〕。

作為 SBK 基礎車款並被賦予「R」稱號的新型「Panigale V4 R」，在各部件皆投入了最新的技術。

具備大型化定風翼與設置下整流罩前方的「彎道側導流罩」為其特徵。

從後視角中，亦能感受到定風翼與彎道側導流罩的強烈存在感。銀色鋁製油箱亦為一大特色。

身為DUCATI 頂級車款的「Panigale V4 R」，各部件皆由 MotoGP 與 SBK 中累積的賽事技術所構成。

充滿賽車科技的車體設計，從前後視角觀之，猶如鋒利刀刃般的銳利感。

動力單元是為參與 SBK 而設計的998cc Desmosedici Stradale R引擎。這款遵循 Ducati Corse 的MotoGP 理念開發的最新版本，可在所有轉速範圍內產生更持續的扭力與馬力，實現卓越的加速性能。最大馬力雖與舊版同為 218ps ，但在 4000rpm 至產生最大馬力的轉速範圍內，平均提升了4ps 馬力，最高轉速可達16000rpm。扭力也比舊版有所強化，在 6000rpm 時增加7%，在12000rpm 時達到最大值 114.5Nm，增加了3%。新型「Panigale V4 R」在不犧牲賽道上最高性能的前提下，符合歐盟5+環保規範，最高速度可達 318.4km/h。此外，若安裝競技賽車用排氣管，最高速度更可進一步提升至330.6km/h。

998cc Desmosedici Stradale R引擎內部配置了鈦合金鑽孔連桿（Gundrill Connecting Rod）、鈦合金進氣門與輕量化鑄造鋁合金活塞等。

新式大型定風翼帶來強勁的下壓力

新型「Panigale V4 R」整流罩裝載專為V4 R設計的新式大型定風翼，可產生更強大的下壓力。這使得下壓力增加25%，於270km/h時產生4.8kg、300km/h 時產生6kg，為加速時的穩定性與高速行駛帶來顯著的優勢。

彎道側導流罩（Corner Side Pod）是針對配備定風翼摩托車所設計的創新裝備，專為極深的傾角（Bank Angle）過彎時發揮作用，據稱能透過空氣力學效應增加輪胎抓地力，進而提升過彎速度並縮短單圈時間。另外，與Ducati Corse 共同開發的動態前進氣口（Dynamic Front Air Intake），增加了輸送至引擎的空氣流量。這使得進氣壓力升高，在最高速度時將輸出功率提升1.3PS，大幅提升了直線性能。

大幅擴張延伸的前定風翼，產生的下壓力比傳統舊款增加了 25% 。

採用鋁製原色緞面處理的油箱，是「Panigale V4 R」設計中極具鮮明的特色。

座椅採單座規格。透過將腳踏桿位置較舊版V4 R 向內移置10mm，為賽道騎乘時的騎士提供更優異的支撐性。

底盤基於「2025年式 Panigale V4」所採用的概念：前車架重新設計以降低橫向剛性40%，並搭配中空對稱式後搖臂（Hollow Symmetrical Swingarm）。懸吊系統方面，採用43mm內管直徑 Öhlins製加壓式NPX25/30前叉，後懸吊則配備專為新世代特別開發的 Öhlins製機械式TTX36 避震器。此外，更首次在量產摩托車上搭載了全新Öhlins製SD20 防甩頭/轉向阻尼器（Steering Damper），實現更優異的阻尼特性與更寬泛的調節範圍。後搖臂樞軸（Swingarm Pivot）高度可以進行2mm為單位的四段式調整，並且與 SBK 賽車一樣，透過懸吊連桿（Suspension Tie Rod）進行調整後懸吊高度調整，調整範圍甚至較以往V4 R更廣。後避震器特別設計可安裝線性懸吊行程感測器（Linear Suspension Travel Sensor），此感測器傳輸的數據將與車體動態相關的其他訊號整合，透過DUCATI 的全新專業數據採集系統——Ducati Data Logger (DDL) 進行收集，進而有效縮短車輛設定時間。

輪框採用鍛造鋁合金材質，可以直接安裝與 SBK 所使用的相同規格 Pirelli 光頭胎，且無需對車輛進行任何改裝。煞車系統方面，前輪配備了全新 Brembo製 Hypure卡鉗與330mm 雙浮動碟盤，實現了卓越的煞車制動力與散熱效率。

前懸吊採用具43mm內管的Öhlins製加壓式 NPX25/30 前叉，煞車系統採用Brembo Hypure卡鉗搭配 330mm碟盤。

搖臂採用大幅鏤空設計的中空對稱式後搖臂，透過剛性優化達成最佳平衡。

後懸吊的Öhlins製機械式TTX36 避震器，可透過懸吊連桿進行大範圍調整。

配備最新的電子控制套件

新型「Panigale V4 R」的電子控制套件與前代車型相比大幅進化，採用了Ducati Corse 賽車部門開發的Ducati Vehicle Observer (DVO) 車輛狀態觀測演算法，以及首次在Panigale V4上採用的彎道ABS整合式煞車系統。

相較於「Panigale V4」，V4 R 的電子系統不同之處在於採用了名為「Race Brake Control」的全新性能導向結合式煞車策略，並將 DVO 車輛狀態觀測演算法應用於引擎煞車控制。據稱，由 DUCATI 內部開發的Race Brake Control 邏輯能模擬專業車手的騎乘技巧，使其單圈時間超越 Panigale V4。

全新電子控制套件可透過6.9吋儀表板進行操作。上三角台前方安裝了Öhlins SD20 防甩頭/轉向阻尼器(Steering Damper) 。

這款極具魅力的「DUCATI Panigale V4 R」預計將於 2025 年 11 月抵達歐洲經銷據點，並計畫於隔月開始在美國等全球其他市場陸續銷售。

為征服賽道而生的「Panigale V4 R」，無論性能表現或售價均將位居超級運動跑車的頂端。

Panigale V4 R主要規格（2026）

・軸距：1477mm
・座高：855mm
・車重：186.5kg
・引擎：水冷四行程DOHC 4氣門V型四缸998cc
・最大馬力：160.3kW（218PS）/15750rpm
・最大扭力：114.5N・m（11.7kgm）/12000rpm
・變速箱：往復式6檔
・油箱容量：17L
・煞車：前＝碟煞，後＝碟煞
・輪胎：前＝120/70-17，後＝200/60-17

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