Ducati於5月28日在MotoGP義大利大獎賽會場上，發表了為慶祝品牌創立100週年而推出的特別限定車系「Collezione 100」。此系列將Ducati百年歷史中10款具代表性的車款，以現行車款為基礎，透過全新設計語彙重新演繹，預計每款限量生產100輛。未來預計將在各地博物館及「World Ducati Week」等活動中展出。

為Ducati百年而生的珠玉收藏：百年紀念銅色專屬配件＋Ugo Nespolo親筆簽名藝術版畫

Ducati將於2026年迎來創立100週年，為此發表了多項慶祝活動與特別企劃。這次在義大利Mugello賽道發表的限定車系「Collezione 100」便是其中之一。以現行車款為基礎，採用靈感源自Ducati經典歷史車款的特殊塗裝，並配備繡有Ducati 100週年Logo的專屬座椅。此外，CNC切削鋁合金上三角台、鉚釘固定式序號銘牌，以及油箱蓋的鑰匙圈環等處，皆施以本系列獨有的Centenario Bronze（百年紀念銅色）。

此外，還附有專屬後駐車架、車罩、真品證明書，以及兩幅由20世紀後半代表性義大利藝術家Ugo Nespolo親筆簽名並編號的藝術版畫。這無疑是讓Ducati車迷們能感受Borgo Panigale製造商百年歷史，並體驗其獨特技術與設計的夢幻陣容。

首次公開亮相的機會將是7月舉辦的「World Ducati Week」。預計將在Ducatisti專屬舞台上展出。之後也將在英國規模最大的賽車盛事「Goodwood Festival of Speed」上亮相，最後則會回到波隆那，在當地各博物館進行展示。市售規格的相關資訊尚未公布。

許多似曾相識的塗裝！Collezione 100精選10款車型完整介紹

Panigale V4 S 100（原型：750 Imola Desmo 1972）：銀色科幻感塗裝重現首屆Imola冠軍

此車款的塗裝靈感來自於1972年首屆Imola 200英里大賽冠軍車款「750 Imola Desmo」。該車以Ducati首款雙缸量產車750 GT為基礎，搭載Desmodromic機構，並採用科幻感十足的銀色塗裝而廣受好評。

Panigale V4 S 100 搭載繡有100週年Logo的Alcantara麂皮座椅，並配備碳纖維定風翼與車身飾蓋。乾式離合器與Akrapovič排氣管發出獨特的聲浪。此特別規格還附有序號銘牌及專屬賽道套件。

Panigale V2 S 100（原型：750 Super Sport Desmo 1975）：黃色義大利錦標賽冠軍塗裝

此車款的塗裝靈感來自於1975年義大利錦標賽冠軍車款「750 Super Sport Desmo」。其特色是採用令人聯想到當時市售車款的黃色，並搭配源自船用引擎的棕色/勃根地紅細節。

配備方面，搭載繡有100週年Logo的Alcantara麂皮座椅，以及CNC切削運動把手。此外，還首次在V2車系中搭載乾式離合器，使引擎設計更為緊湊。附有序號銘牌及專屬套件，是一款專為賽道設計的車款。

Streetfighter V4 S 100（原型：900 Sport Desmo Darmah 1979）：1970-80年代黑金配色重現

此車款的靈感來自於1979年式「900 Sport Desmo Darmah」，其採用了1970至80年代流行的黑金配色。當時對異國風情的憧憬反映在虛構名稱「Darmah」以及獨特的虎頭圖案，這些元素在車尾等處重現。

特別配備繡有100週年Logo的Alcantara麂皮座椅，以及碳纖維後土除與多種飾蓋、乾式離合器。附有刻有序號的銅色上三角台銘牌，以及專屬賽道套件。

Monster 100（原型：Monster S4Rs Tricolore 2008）：初代Monster最終型三色旗塗裝

此車款的塗裝靈感來自於自1993年以來初代Monster的最終型，也是摩托車界具代表性的2008年式車款「Monster S4Rs Tricolore」。

配備碳纖維飾蓋的乾式離合器，以及繡有100週年Logo的Alcantara麂皮座椅、風鏡，還有營造單座風格的後座蓋套件，使其更顯獨特。配備有序號專屬銅色銘牌，油箱蓋飾蓋和煞車卡鉗也採用紀念性的銅色塗裝。

X Diavel V4 100（原型：750 Super Sport California Hot Rod 1977）：Daytona奪冠特仕塗裝

重現了1977年Cook Neilson於Daytona賽事中奪冠，並在美國引爆Ducati人氣的特仕車款「750 Super Sport “California Hot Rod”」的塗裝。在Collezione 100系列中，此車款特別引人注目，配備繡有100週年Logo的皮革座椅。

由實心鋁材CNC切削而成的把手中央，閃耀著刻有序號的銅色銘牌。高品質的機械細節與乾式離合器提供獨特的騎乘體驗，並附有皮革乘客座椅等配件。

Diavel V4 RS 100（原型：900 Replica 1979）：曼島TT勝利紀念綠紅白條紋塗裝

此車款的靈感來自於1978年曼島TT賽事戲劇性勝利後，將賽車塗裝重現於量產車上而大受歡迎的1979年式車款「900 Replica」。綠色與紅色搭配白色條紋的獨特塗裝，可說是義大利風格的起源。

以搭載Desmosedici Stradale引擎的Diavel V4 RS為基礎，特別配備繡有100週年Logo的Alcantara麂皮座椅、序號銅色銘牌，以及專屬CNC切削油箱蓋飾蓋等。

Multistrada V4 RS 100（原型：500 SL Pantah 1979）：Giugiaro設計Logo與經典塗裝

此車款的塗裝靈感來自於1979年式「500 SL Pantah」，這是Ducati首款採用鋼管編織車架和皮帶傳動Pantah引擎的創新車款。重現了Giorgetto Giugiaro設計的當時Logo和獨特塗裝，車尾也點綴了Desmo Logo。

以搭載Desmosedici Stradale引擎的旗艦車款「V4 RS」為基礎，特別配備繡有100週年Logo的Alcantara麂皮座椅、序號銅色銘牌，以及碳纖維開放式離合器蓋。

Scrambler 100（原型：250 Scrambler 1962）：征服美國市場的初代Scrambler塗裝

此車款的塗裝靈感來自於1962年初代「250 Scrambler」，該車是應美國進口商Joe Berliner的要求而誕生，並為泥地賽道而開發。此車款對提升Ducati在美國市場的知名度做出了巨大貢獻。

以Scrambler Nightshift為技術基礎，特別配備繡有100週年Logo的Alcantara麂皮座椅，以及刻有序號的銅色CNC切削銘牌。還附有帶銅色環的專屬油箱蓋飾蓋。

Hypermotard V2 SP 100（原型：Ducati 860 “24 Horas de Montjuïc” 1975）：加泰隆尼亞耐久賽冠軍塗裝

此車款的靈感來自於1975年在加泰隆尼亞耐久賽中奪冠的「Ducati 860 “24 Horas de Montjuïc”」。車身塗裝重現了當時NCR車隊在嚴苛耐久賽中證明實力的鮮豔塗裝。

以配備Öhlins懸吊系統和鍛造輪框的SP版本為基礎，搭載繡有100週年Logo的Alcantara麂皮座椅及序號專屬銘牌。此外，還採用本車款專用的乾式離合器，並附有開放式離合器蓋等專屬配件。

DesertX 100（原型：Pantah “Ice” 1981）：阿爾卑斯冰上示範騎乘黃藍條紋塗裝

此車款的塗裝靈感來自於1981年在阿爾卑斯山舉辦的冰上賽事期間，進行示範騎乘並令觀眾著迷的特製車款「Pantah “Ice”」。重現了收藏於Ducati博物館的黃色搭配藍色條紋的塗裝。

配備繡有100週年Logo的Alcantara麂皮座椅及序號專屬銘牌。高位前土除和鋁合金水箱護罩強調了越野性能，並標配專屬油箱蓋飾蓋和頭燈護罩。

Ducati:https://mediahouse.ducati.com/collezione-100-celebrates-100-years-of-ducati-history-1926-2026/?lang=oci&country=oci

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【新車】Ducati Hypermotard 698 Mono Nera正式發表！151kg超輕量車身、77.5PS單缸引擎　標配DQS快排與Termignoni排氣管

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2025年Ducati 重點新車「Panigale V2S」媒體試駕會於袖浦森林賽道盛大舉行。讓我們透過熟悉歷代Panigale車系的資深摩托車記者——Kenny佐川的深度報導，一同揭開這款全新世代中量級超級跑車的真正實力與魅力。

體現「輕量化即正義」的新世代Panigale

V2S 動力表現並不算強勁、空力裝置也相當極簡化，甚至略顯樸實無華。在現今動輒突破200ps的超級跑車界中，V2S能否成為一個獨特的挑戰者？

全新2025年式 Panigale V2，定位並非傳統超級跑車衍生款，而是自成一格、全新設計的「中量級超級跑車」。搭載全新開發鋁合金單體車架與，搭載經過全面改良的90°V型雙缸引擎，排氣量縮減至890cc，卻仍可輸出 120ps/10,750rpm 最大馬力。更重要的是，整體車重較前代大幅減輕了17kg。

引擎更導入可變氣門正時系統，兼顧中低轉速的扭力輸出與與高轉速下的運動性能。搭配高質量集中化設計，實現了靈敏而穩定的操控表現，從蜿蜒山路到賽道都能享受運動化騎乘樂趣。

車體設計也融入更多舒適性考量，像是優化分離式把手位置以降低騎乘疲勞感，並新增導風通道提升腿部散熱。電控系統則採用 6軸IMU，實現彎道ABS、循跡控制、防浮舉控制與快排2.0，並提供4種騎乘模式（賽道、運動、道路、濕地），全方位支援各種路況與情境。整體而言，雖動力數據下修略有縮減，但透過全面輕量化與優化的動態性能，完美詮釋「輕盈且快速」概念，作為能輕鬆享受高性能的新世代中量級跑車備受矚目。

車體設計也融入更多舒適性考量，像是優化分離式把手位置以降低騎乘疲勞感，新增導風通道提升腿部散熱。電控系統則採用6軸IMU平台，支援彎道ABS、循跡控制、防浮舉控制與第二代快排系統，並提供賽道、運動、道路與濕地四種騎乘模式，全方位滿足不同場景與駕馭需求。雖然在帳面數據上動力略有縮減，但透過全面輕量化與優化的動態性能，完美詮釋「輕盈即速度」的當代表現哲學。

隨興騎乘速度也很快，但可別小看它

除了於日本國內外從事記者工作外， Kenny Sagawa/佐川先生今年起也擔任Ducati官方認證的騎乘培訓課程「DRE」指導教官，可見他對騎乘技術有著深厚的造詣。

正如新車介紹所提，全新「Panigale V2S」最值得關注的重點在於「輕量化」。雖然基本架構仍是前後輪夾著引擎的簡潔配置，但這次光引擎本體就減重近10kg，可說是將「質量集中」這個優良底盤代名詞提升到「幾乎感受不到質量存在」的次元。憑藉輕量化優勢可延後煞車點更深入彎道，更因車重減輕能在不必大幅減速的情況下前煞入彎。在高車速狀態下完成轉向後，還能提早開油實現更快的出彎加速。徹底實踐「輕量化即正義」理念的車款。

V2S 入彎和出彎速度都很快。雖然試駕時的道路用輪胎未能徹底發揮，但我仍可感受其真正的潛力遠不止於此。

第二大武器是4,000rpm以上即可輸出80%最大扭力的寬域動力特性。不必神經質地緊盯轉速維持動力帶，即便隨興騎乘也能展現速度。本次試駕場地袖浦森林賽道屬中型賽道，但在最大扭力區間（8,250rpm）提前升檔仍能享受節奏明快的騎乘樂趣。

當然，配備快排系統無需操作離合器與補油，換檔更順暢舒適。騎乘姿勢也相當輕鬆。雖採用分離手把但設定較高且外擴，保有街車般的騎乘感，大幅減輕頸部與手臂負擔。這正印證了Ducati人員所說「定位介於傳統Panigale V2與SuperSport 950之間」的設計理念。

但千萬別輕忽，雖比前代削減35ps僅剩120ps馬力，這絕非新手能輕易駕馭的動力。光是全開油門這個動作就非易事。要知道當年橫掃WSBK賽事的傳奇車款Ducati 916也不過「僅」115ps左右！要完全發揮V2S性能，建議先學習運動車款的操控技巧並以嚴謹態度面對，如此才能確保樂趣與安全。

最後提醒，試駕車雖標配「Pirelli Diablo Rosso IV」輪胎，但激烈操駕時仍會在入彎與出彎時觸及輪胎極限。若以賽道騎乘為主，建議升級更高階的輪胎款式。

電控系統賦予騎乘信心

從整體比例來看，手把位置偏高、前傾角度平緩，後傾角也不過大，整體風格比較柔和。

Panigale V2搭載完整的電子控制系統，能有效輔助騎士穩定掌握車輛動態。最直觀的的特色就是可切換的四段騎乘模式。

本次賽道試駕僅以「運動」與「賽道」模式進行，但即使在高性能輸出下也完全沒有狂暴感，反而能更輕鬆享受騎乘樂趣。尤其當出彎時輪胎抓地力不足開始打滑，循跡控制系統會及時介入，有效提升升抓地與騎乘信心。不過若想全力攻彎，建議還是升級賽道用胎為佳。

彎道ABS系統在入彎時能帶來極大安心感。一般情況下，騎士很難測試減速入彎時傾倒時前煞的極限，但這套系統透過6軸IMU可精確偵測傾角角度並優化煞車制動力（啟動ABS），這項功能如同為騎士加上一道保險，即便極限操駕也能更安心。

標準配備的快排系統讓換檔變得更加直覺順暢，不僅節省操作步驟，也讓騎士更能專注於煞車與油門控制，提升整體騎乘效率。而避震系統則前後皆採用非電子控制的Ohlins頂級傳統款式，煞車也未配備連動系統，保留更多讓騎士自行掌控車輛的空間與自由度。

換句話說，這樣的配置，加上適中的動力輸出與輕量化車重，也讓V2S成為理想的「運動騎乘入門教材」。對於想精進操控技巧的騎士而言，V2S是兼具性能與學習價值的絕佳選擇。其他細節請參考以下圖片說明。

配備具備DRL（日行燈）的全LED頭燈組。頭燈下方設有低調的擾流定風翼，整流罩兩側的通風口可將氣流引導至騎士。

雖採用分離式手把設計，但並非如V4系列安裝於上三角台下方，而是直接固定於三角台上方。

搭載Brembo φ320mm雙碟盤＋M50輻射式一體卡鉗。只需單指操作即可獲得足夠的煞車力道與速度控制。

以超級跑車而言，座墊厚度尚可、舒適度也佳（座高837mm）。日規版本V2/V2S皆標配後座，為雙人騎乘設定。

後懸吊為全可調式，採用獨立氣瓶，V2後避震為KYB製，V2 S則配備Ohlins製。行程：140mm。

搖臂參考採用新款Panigale V4啟發的空心鋁鑄造結構。雖為雙搖臂設計，但比傳統單搖臂更輕，且具備優異的剛性。

採用與Panigale V4相同的尾燈設計。

V2/V2 S雙出上置式排氣管極具特色，與前代V2及V4 位於車身中央下方的排氣管截然不同 。觸媒轉化器設於引擎下方，所以對「質量分散」的影響微乎其微。

Panigale V2/V2 S主要規格（2025）

・引擎：水冷4行程DOHC 4汽門V型雙缸890cc
・最大馬力：88kW（120PS）/10750rpm
・最大扭力：93.3N・m（9.5kgm）/8250rpm
・變速系統：往復式6檔
・軸距：1465mm
・座高：837mm
・車重（不含燃油）：179kg/177.6kg
・油箱容量：15L
・煞車：前=碟煞、後=碟煞
・輪胎：前=120/70-17、後=190/55-17
・售價：211.9萬日圓/240.8萬日圓（含稅）

義大利摩托車品牌「DUCATI」擁有悠久的歷史，在 MotoGP 賽事中連年稱霸世界冠軍，持續拓展其全球影響力。隨著 2025 年式全車系正式到齊，現在正是重新審視 DUCATI 最新產品陣容的絕佳時機。本文將從 Supersport 與 Streetfighter 系列出發，逐一解析其核心魅力與技術亮點。

Supersport 巔峰之作「Panigale V4/V4 S」

作為 DUCATI 的旗艦跑車，「Panigale V4」系列堪稱最貼近 MotoGP 世界冠軍賽車技術的市售車型。其搭載最新進化的 Desmosedici Stradale 引擎，最大馬力達 216PS ，並結合源自 MotoGP 技術的鋁合金前車架與全新中空對稱後搖臂，構成頂尖運動化底盤。

煞車系統升級至最新的 Brembo Hypure 卡鉗，V4 S版本更搭載Öhlins NPX-30 加壓前叉、Öhlins TTX36 後避震器與 Öhlins轉向阻尼器，組成 DUCATI 電子避震（DES）3.0系統，同時導入更輕量的鍛造鋁合金輪框。

外型方面全新進化，導入最新空力科技，車頭標誌性的雙層定風翼可產生與前代相同的下壓力表現。電控系統亦全面升級，各項騎乘輔助功能皆整合於 DUCATI 車輛監測系統（DVO）中控管。

堪稱最接近MotoGP賽車的市售車型「Panigale V4」系列，將最新版Desmosedici Stradale引擎搭載於優化後的底盤之上。

與車頭整流罩一體成型的雙層定風翼，可產生充足下壓力。

後搖臂從以往的單側改為雙搖臂式結構，透過提高剛性，優化其過彎性能。

Panigale V4/V4 S主要規格（2025）

・軸距：1485mm
・座高：850mm
・車重：191kg/187kg
・引擎：水冷4行程DOHC 4汽門V型4缸1103cc
・最大馬力：158.9kW（216PS）/13500rpm
・最大扭力：120.9N・m（12.3kgm）/11250rpm
・變速箱：往復式6檔
・油箱容量：17L
・煞車系統：前＝碟煞、後＝碟煞
・輪胎規格：前＝120/70-17、後＝200/60-17

搭載新型「V2」引擎的「Panigale V2/V2 S」

「Panigale V2」系列延續以往90°雙缸佈局，2025年式捨棄 Desmodromic 氣門結構，改採用傳統氣門彈簧設計的「V2」引擎。這具全新「V2」引擎，排氣量為890cc，可輸出88kW（120PS）/10750rpm最大馬力與93.3N・m（9.5kgm）/8250rpm 最大扭力。

雖然效能不及前代的「Superquadro」，但引擎本體重量大幅減輕 9.5kg，車重從200kg 減至179kg（V2 S 為 177.6kg），整體輕量化達 21kg。底盤採用了結合車架與空濾箱功能的單體式（monocoque）結構，而搖臂則直接安裝在作為受力構件的引擎本體上。後搖臂與V4系列相同，從單側改為雙搖臂式，並採用大型鏤空設計以提升強度與剛性。

避震系統方面，V2 配備 Marzocchi 前叉與 KYB 後避震器，V2 S則升級為Öhlins NIX-30（43mm）前叉與 Öhlins 後避震器。此外，還配備 5吋全彩TFT儀表、四種騎乘模式，以及第二代 DUCATI 快速換檔系統（DQS）。

據傳Marc Márquez在訓練時也使用「Panigale V2」系列，光這點就足以證明其卓越性能。

採用傳統氣門彈簧設計的「V2」引擎，是DUCATI未來發展方向的全新動力系統。

雖未如V4系列裝設大型定風翼，但在各處細節皆採用最新空力設計。

Panigale V2/V2 S主要規格（2025）

・軸距：1465mm
・座高：837mm
・車重：179kg/177.6kg
・引擎：水冷4行程DOHC 4汽門V型雙缸890cc
・最大馬力：88kW（120PS）/10750rpm
・最大扭力：93.3N・m（9.5kgm）/8250rpm
・變速箱：往復式6檔
・油箱容量：15L
・煞車系統：前＝碟煞、後＝碟煞
・輪胎規格：前＝120/70-17、後＝190/55-17
・售價：211萬9000日圓/240萬8000日圓（含稅價）

最強街車「Streetfighter V4/V4 S」

「Streetfighter V4/V4 S」為「Panigale V4/V4 S」的街車版本，保留相同的引擎與車體架構，捨棄整流罩改採用緊湊頭燈罩與小型定風翼組成的半整流罩，於高速(270km/h) 下可產生約 17kg 的下壓力。

搭載符合 EURO5+ 法規的最新 Desmosedici Stradale 引擎，可輸出 214PS最大馬力與120N·m最大扭力。作為車體受力構件的底盤結構，採用剛性強化的前車架與後搖臂，與Panigale系列共通。

避震方面，V4版本配備SHOWA 全可調 BPF 前叉與 SACHS 全可調後避震，V4 S則升級為Öhlins NIX-30 前叉與 TTX36 後避震，連同轉向阻尼同樣納入 Öhlins Smart EC 3.0 電子控制調節。以DUCATI車輛監測系統（DVO）為核心的最新電控整合平台也全面導入，強化各種騎乘場景的穩定性與表現。

街車版本「Streetfighter V4」系列，凸顯 Desmosedici Stradale引擎存在感更加強烈。

緊湊頭燈罩兩側裝設的小型定風翼，可在270km/h時產生約17kg下壓力

車架與後搖臂承襲自「Panigale V4」系列，DUCATI將最新科技毫不保留地灌注其中。

Streetfighter V4/V4 S主要規格（2025）

・軸距：1496mm
・座高：845mm
・車重：192kg/190kg
・引擎：水冷4行程DOHC 4汽門V型4缸1103cc
・最大馬力：157.4kW（214PS）/13500rpm
・最大扭力：120N·m（12.2kgm）/11250rpm
・油箱容量：16L
・煞車系統：前＝碟煞、後＝碟煞
・輪胎規格：前＝120/70-17、後＝200/60-17
・售價：293萬日圓/326萬9000日圓（含稅價）

輕量且強悍的「Streetfighter V2/V2 S」

「Streetfighter V2/V2 S」是與「Panigale V2/V2 S」共享引擎與車體基礎的Streetfighter車型。搭載可輸出88kW（120PS）/10750rpm最大馬力與93.3N·m（9.5kgm）/8250rpm最大扭力的新世代「V2」引擎，這具輕量化引擎結合鋁合金單體式車架，使車重僅178kg（V2 S 為 176.6kg）。

標配彎道ABS、DUCATI 防浮舉系統、循跡控制系統與引擎煞車控制等電子輔助，透過四種騎乘模式可因應各種路況需求。進階版V2 S採用單座設定，並升級Öhlins避震系統、鋰電池、DUCATI 彈射起步系統與PIT 限速功能。

「Streetfighter V2」系列憑藉雙缸引擎配置，打造出更輕量的街車性能車款。

展現Streetfighter基因的車頭造型。雖未裝設定風翼，但各處皆融入空氣力學設計。

採用120PS「V2」引擎＋單體式車架的結構，基本上與「Panigale V2」系列完全相同。

Streetfighter V2/V2 S主要規格（2025）

・軸距：1493mm
・座高：838mm
・車重：178kg/176.6kg
・引擎：水冷4行程DOHC 4汽門V型雙缸890cc
・最大馬力：88kW（120PS）/10750rpm
・最大扭力：93.3N·m（9.5kgm）/8250rpm
・變速箱：往復式6檔
・油箱容量：15L
・煞車系統：前＝碟煞、後＝碟煞
・輪胎規格：前＝120/70-17、後＝190/55-17

喚醒經典 DUCATI 基因的「SuperSport 950/950S」

「SuperSport 950」系列採用象徵 DUCATI 傳統的鋼管編織車架，搭載原廠稱為「L型」的937cc Testastretta 11°雙缸引擎，後搖臂維持單搖臂設計，整體架構令人聯想起經典的 916系列，堪稱新古典跑車代表。

外觀雖融合Panigale 相似的設計，但透過增高手把位置與舒適型厚坐墊等配置，打造更貼近日常實用性的 Supersport 車款。搭載基於BOSCH 6軸 IMU 的電控系統，提供運動、旅行與都市三種騎乘模式。避震系統方面，標準版950 配備 43mm Marzocchi 全可調倒立前叉＋SACH S可調後避震，950S 則升級為 48mm Öhlins 全可調倒立前叉＋Öhlins全可調後避震，提供更運動化且精緻的騎乘體驗。

相較Panigale系列更注重日常實用性的「SuperSport 950」系列，採用增高手把與加厚坐墊設計。

儀表板採用TFT液晶顯示幕，清晰呈現各項行車資訊。共預設三種騎乘模式。

950S版本配備前後Öhlins避震系統，實現更運動化且精緻的騎乘體驗。

SuperSport 950/950S主要規格（2025）

・軸距：1478mm
・座高：810mm
・車重：205kg
・引擎：水冷4行程DOHC 4汽門L型雙缸937cc
・最大馬力：81kW（110PS）/9000rpm
・最大扭力：93N·m（9.5kgm）/6500rpm
・變速箱：往復式6檔
・油箱容量：16L
・煞車系統：前＝碟煞、後＝碟煞
・輪胎規格：前＝120/70-17、後＝180/55-17

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新車．絕版車

214匹街頭霸王降臨！2025 Ducati Streetfighter V4S MotoGP 賽道科技民用化

Ducati以超級跑車Panigale聞名，但高性能街車市場同樣有不少忠實粉絲，而Streetfighter系列正好迎合了這群熱愛性能與騎乘樂趣的騎仕。多年來，Ducati不斷精進Streetfighter的技術與設計，所以造就出今天這輛進化版的2025 Streetfighter V4S。...

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Ducati x Lamborghini 聯名《Panigale V4 Lamborghini》正式亮相！全球限量639台 + 專屬配色客製化

由代表義大利設計與性能巔峰的兩大品牌 Ducati 與 Lamborghini 聯手打造的限量特別版車款「Panigale V4 Lamborghini」，於 2025 年 4 月米蘭設計週 (Milan Design Week) 首日震撼亮相，立即成為全球摩托車迷與超跑愛好者的關注焦點。這款車全球...