Honda 已於歐洲市場發布2026年款的「NT1100」。繼2025年進行大幅改良後，本年度的NT1100 為小幅改款，僅新增了車色。

NT1100 憑藉整合式頭燈進化，更顯時尚的「歐洲最受歡迎」車款

大型公路旅行車款 NT1100，於2022年在日本國內市場推出。此車款與「CRF1100L Africa Twin」共用車架及水冷並列雙汽缸1088cc引擎，但相對於專注於越野的Africa Twin，NT1100 更著重於追求公路長途駕駛的實用性。

其獨特定位在擁有眾多巡航車愛好者的歐洲市場獲得了高度評價，在2022至2023年間銷量近1萬2000 輛，成為「歐洲最受歡迎的巡航旅行車款」。雖然旅行車在日本的市佔率不及歐洲，僅引進了DCT版本。但從今年春季起，已被日本全國警察部門採納為巡邏車輛——即「警用摩托車 (白バイ)」，其性能是經過驗證的。

在2025年的改款中，NT1100 換上了更流暢的車身線條，特色包括配備SHOWA製電子控制避震系統「EERA」，以及將方向燈內建於 DRL（日行燈）、整合為一體式的頭燈。

目前的 NT1100 配備了針對 2025 年款的顯著改進的頭燈。

SHOWA電子避震「EERA」提供高水準的吸震效果，後避震也可即時調節

車款除了既有的豐富配置外，還配備了6.5吋全彩TFT液晶儀錶板、對應各種駕駛場景的騎乘模式切換、巡航控制功能等。此外引人注目的是，採用汽車零件再利用材料「DURABIO」製成的五段高度可調式的大型風鏡（風擋）。

本次發表的2026年歐洲式樣，僅進行了變更車色的規格調整。新採用的顏色為「銥金屬灰（Iridium Gray Metallic）」，而原有的「消光暖灰金屬（Matte Warm Ash Metallic）」與「珍珠鷹眼藍（Pearl Hawks Eye Blue）」將繼續保留。

鑑於過往代理商亦曾引進日本式樣的部分車色，因此這次的新色會否在港台市場推出，值得車迷期待後續消息。目前價格等詳細資訊尚待公布。

2026 年的新色「銥金屬灰」取代了青銅黑。

「消光暖灰金屬」將繼續供應。

此外還將推出「珍珠鷹眼藍」配色，使配色總數增至三種。

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據悉HONDA NT1100將搭載Honda E-Clutch系統，該系統可自動控制離合器操作。預計將於2024年底在米蘭車展 (EICMA) 上正式亮相。Honda E-Clutch系統已於2024年式CBR650R和CB650R上搭載，備受矚目。若果真搭載，將是該系統首次應用於CRF1100L系列的雙缸引擎，且同系列引擎的Hawk 11也有望導入此技術。

這是一種新系統，從起步、換檔再到停車，無需使用離合器？

於2022年3月推出的NT1100是一款大型運動旅行車，搭載與CRF1100L Africa Twin相同的1082cc水冷並列雙缸引擎，擁有充沛動力同時操控靈活，帶來從低速到高速的平穩扭力和順暢轉向。配備可調式大型風鏡和較為直立的騎乘姿勢，無論是在城市通勤或長途旅行，都能提供舒適便捷的體驗。

在今年的米蘭車展HONDA極有可能將E-Clutch技術導入到NT1100中，圖為E-Clutch版本預想CG。

採用可調式大型風鏡的NT1100。

長途旅行時可享受舒適駕駛的NT1100。

有傳言指出新款Honda NT1100預計將搭載革命性的E-Clutch系統，該系統已於今年推出的新款CBR650R和CB650R上亮相，提供MT手動版本和搭載E-Clutch的版本。這項全球首創的技術透過先進的電子控制，實現了離合器操作的自動化。

其中E-Clutch系統的主要優勢在於，即使是手動變速箱車型，騎士在起步、換檔和停車時都無需操作離合器，大幅減輕騎士負擔，提升安全性。同時帶來類似快排系統的操控感覺，在山路上能夠享受快速換檔的加速感。

此外E-Clutch系統保留了騎士手動控制選項，可以根據個人喜好選擇使用E-Clutch功能，滿足不同騎乘需求。這項創新科技預計將為NT1100帶來更輕鬆、安全和便捷的騎乘體驗。

CBR650R和CB650R的648cc並列四缸引擎上，採用Honda E-Clutch的裝置。

採用Honda E-Clutch的CBR650R E-Clutch。

採用Honda E-Clutch的CB650R E-Clutch。

E-Clutch與現行款採用的DCT有何不同？

順帶一提，現行款NT1100標配DCT雙離合器變速箱，若HONDA真推出搭載Honda E-Clutch電子離合器的規格，操作和駕駛感受將會有怎樣的不同？

DCT是一種自動執行一系列換檔操作的AT自動變速系統，自2016年CRF1100L Africa Twin首次搭載後，已應用於Rebel 1100和NC750X等車款，為Honda獨家系統。

現行NT1100引擎採用DCT規格

CRF1100L Africa Twin（圖為Adventure Sports ES）

Rebel 1100

有了DCT，基本上不需要操作離合器拉桿和腳踏換檔，雖然某些車型如CRF1100L Africa Twin提供選配的換檔腳踏，但NT1100則未提供此選項。這與E-Clutch的不同之處在於，騎士在操作E-Clutch進行換檔時，仍需使用換檔腳踏進行上/下換檔操作。

當然，DCT還具有如同4輪AT汽車的自動變速箱撥片換檔功能，騎士可透過左側手把上的開關進行升/降檔。然而對於偏好傳統騎乘方式的騎士而言，DCT系統無法滿足他們享受離合器、剎車和油門相互配合操控的樂趣。

另一方面，Honda E-Clutch系統除了具有離合器功能外，還可如同快排般，讓騎士無需回油即可進行換檔操作。對於熱衷於操控的騎士來說，無論是在彎道或其他路況，E-Clutch系統讓他們保有手動換檔的自由度。騎士可以根據自己的節奏，在加速或減速時進行換檔操作，充分享受操控摩托車的樂趣。

Honda E-Clutch採用了兩個小型馬達和齒輪組件、分割式三部分設計離合器桿等。以最新的電子控制技術，實現自動控制離合器。

除了NT1100之外，期待將來能夠搭載在Hawk 11上！

如果 Honda NT1100 真的推出搭載 E-Clutch 離合器的版本，未來該技術則有望應用於其他搭載 CRF1100L 系列雙缸引擎的車型，例如 Hawk 11。Hawk 11 擁有子彈型整流罩等設計，呈現如 Cafe Racer 風格般的街跑車樣貌。

目前，Hawk 11 僅提供 6 速手排版本，並未搭載 DCT 等變速系統（CRF1100L Africa Twin 和 Rebel 1100 也提供常規MT手排版本）。若新增 Honda E-Clutch 版本，不僅能享受運動騎乘的快感，也能在城市通勤或長途旅行時，減輕騎士疲勞，帶來更舒適的騎乘體驗。

Hawk 11 E-Clutch預想CG

現行款的Hawk 11

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全新Honda E-Clutch系統，改變駕駛技術背後的十年艱辛開發之路

從上年米蘭車展公布的Honda E-Clutch是世界首創的技術，讓騎士可以隨時選擇使用或不使用離合器。令人驚訝的是這項技術歷經了 10 年的開發時間終於市售，此技術成為小型輕量化的關鍵竟然是來自於「ASIMO」的技術！以下是從訪談中揭露的艱苦開發歷程故事。...

HONDA在歐洲公布了NT1100的2024年款顏色，同時它也透露該車型已成為歐洲旅行車類別中最暢銷的車型，並且在日本將推出新的紅色版本，預計將於11月24日上市。

在歐洲銷售超過12,000輛！ 

根據HONDA的說法，自2022年推出以來，NT1100已經銷售超過12,000輛，並在2023年成為歐洲最暢銷的旅行摩托車。2024年款中，新增了霧面牛仔藍金屬色和糖果光球紅色。 

而在日本，2024年款將推出糖果紅色，目前的霧面銥灰金屬色將繼續保留，預計日本版的NT1100將有兩種顏色可選，另外2023年新增的金屬黑可能會被取消。 

Honda利用Africa Twin為基礎，時隔多年再次推出公路運動旅行車NT1100，它是歐洲熱銷的NT750V Deauville的後繼車型。 在日本它的定位接近CB1300 Super Bol D’or，但車身輕了24kg，加上了DCT（雙離合變速箱）和Apple CarPlay等配件。價格相比原來上升了11,000日圓，達到169萬4,000日圓，預計將於11月24日上市。

NT1100歐洲規格 [HONDA] 2024年款新增了糖果紅，相同的顏色配搭也將在日本上市，日規不配備側箱

NT1100日規，自初代的2022年款以來就有的金屬灰將在2024年繼續保留，日本只有DCT版本

NT1100日本規格主要參數 

・全長×全寬×全高：2240×865×1535mm
・軸距：1535mm
・座高：820mm
・車重：248kg
・引擎：水冷4衝程並列2汽缸SOHC4氣門 1082cc
・最大馬力：102PS/7500rpm
・最大扭力：10.6kg-m/6250rpm
・油箱容量：20L
・變速箱：往復式6檔（DCT）
・剎車：前=W碟，後=碟
・輪胎：前=120/70ZR17，後=180/55ZR17
・價格：169萬4000日圓 ※2024年型預估

HONDA日前宣布即將發售大型運動休旅「NT1100」的2023年式，規格配備屆時將不會有所變動，但是會追加新色「Gunmetal Black Metallic」販售。發售日期為2023年3月23日，售價則為168萬3000日圓。

繼續推出金屬灰，但珍珠白則會停產

於2022年春天發售的大型運動休旅NT1100，在引擎方面以同公司的「CRF1100L Africa Twin」引擎為基礎，搭載了排氣量1082cc的水冷式並列雙缸引擎。相較於冒險旅行車造型的Africa Twin來說，NT1100則是採用了大型擋風鏡以及直背式的騎乘姿勢，因此在長距離騎乘時舒適性會變得更好。另外，NT1100還搭載了自動變速的DCT系統以及扭矩控制功能等等的電子控制裝置。除此之外，它也搭載了6.5吋全彩液晶螢幕，擁有最新旅行車的功能。

這次NT1100的改版在規格與配備方面並未有所更動，只是增加了一個以黑色為基礎的全新配色「Gunmetal Black Metallic」，這個顏色給人一種沉穩的感受，與大型大型運動休旅極為相襯。至於原來的顏色「Gray Metallic 消光金屬灰」將繼續販售，總共推出兩種顏色，而「Pearl Glare White 珍珠白」則是確定停產。

HONDA預計年度銷售數量為300台，發售日期為2023年3月23日，售價則是定為168萬3000日圓，維持不變。

NT1100（2023）

發售日期：2023年3月23日（四）
建議售價：1,683,000 日圓

Gunmetal Black Metallic（新色）

Gray Metallic 消光金屬灰（延續）

NT1100（2023）主要規格

・全長×全寬×全高：2,240×865×1,360mm
・軸距：1,535mm
・座高：820mm
・車重：248kg
・引擎：水冷式四行程OHC（Unicam）4V並列雙缸1,082cc
・最大馬力：75kW［102PS］/7,500rpm
・最大扭力：104N·m［10.6kgf·m］/6,250rpm
・油箱容量：20.0L
・變速箱：電子式6段變速（DCT）
・煞車：F＝油壓式雙碟盤、R＝油壓式單碟盤
・輪胎：F＝120/70 ZR17M/C（58W）、R=180/55 ZR17M/C（73W）

資料提供 [ HONDA ]

「Webike台灣」編輯部編譯

資料來源：Autoby摩托車月刊2022月5月號（2022年4月1日發售）
CG設計師：宮窪伸治

提起日本警用白摩托車馬上就會讓人想到CB1300P。自2009年採用以來到現在也已經過了10年以上，如今也傳出了即將世代交替的傳言。本刊預測下一款警用摩托車應該就是NT1100！

NT1100P突然成了現行警用重機的最佳候選人

今年3月發售的HONDA NT1100據說進入了下一代警用重機的候選名單。目前現役的警用重機型號為HONDA CB1300P以及YAMAHA FJR1300P，但是FJR1300系列在今年2月推出20週年紀年版且確定終止日本國內販售。除此之外，CB1300系列也傳出將在今年11月推出最終版的消息。

也就是說，現在差不多是時候決定下一代警用重機的候選名單了。雖然說HONDA絕對是第一個登上候補名單的，然而最近幾年冒險車款比道路（on-road）旅行車還要受歡迎，但是冒險車款候選名單卻很少，所以選擇NT1100的可能性因此大增。而它是否能夠順利承擔起警用重機應有的職責呢？！

HONDA NT1100P的登場時間預計會在2023年（CG圖由編輯部自行製作加工）NT1100的設計超級適合白色的造型，讓人忍不住猜想HONDA的珍珠白說不定就是為了成為警用重機的佈局？馬鞍箱也是原廠的配件，所以到時候根本不用改造就可以直接變成警用重機。

名車CB1300P的後繼款將會是Unicam雙缸的運動旅行車？

根據HODNA的資料來看，NT1100應該是CB1300 SUPER BOL D’OR的降規版。NT1100雖然比CB1300SB減輕20㎏以上，但是兩者的最大馬力卻僅僅相差11PS而已。如果以功率重量比（PWR）來看的話幾乎相同，較為輕盈的NT1100在機動性方面表現絕對會更加出色。

雖然說CB與NT之間的好壞無法單獨從規格數據等資料來評價，但是這卻是警用重機相當重要的衡量指標。而且，CB操控起來也輕快得讓人完全想不到它的原型竟然出自Africa Twin，所以日本警用重機隊員能夠順利地騎著它完成8字繞錐。順帶一提，NT1100因為是HAWK 11的基礎車款，所以它也有可能成為CB1300SF的代替車款。

特別值得一提的是，NT1100P應該會是MT版。雖然說日本國內目前只有推出DCT版，但是除了警用重機以外，MT版在2023年以後也有可能提供給一般消費者。關於這部分的動向值得持續關注觀察。

照片中的車款是在歐洲販售的NT1100的MT版。車重238㎏，比日本國內的DCT版少10㎏，與CB1300SB更是相差34㎏。以警用重機來說的話，果然還是會選擇MT版吧？！

以Africa Twin車體作為基礎的on-road道路旅行車，騎起來比想像中更加輕快。操控感很像CB1300系列，精準度相當的高。

CB1300P在全日本騎乘競技大會也依舊活躍

2009年被選為日本警用重機的CB1300P，當初是拿來取代VFR800P。雖然它是排氣量超過1000cc的重量級摩托車，但是依舊在全日本警用重型機車安全騎乘競技大會中贏得冠軍，發揮了其出眾的運動性，並在日本警用重機隊員之中獲得極高的評價。如此傑出的操控性能完全歸功於HONDA經年累月所獲得的成熟技術，而NT1100也繼承了這項特點，在運動旅行車方面的性能絲毫不遜色。

如果屆時真的採用NT1100P作為警用重機的話，它也將成為自1970年代以來第一款雙缸引擎的警用重機。在重視二氧化碳排氣量的現在，公務車輛也開始注重環境保護。在WMTC模式值方面，NT的MT版表現也比CB出色，相較於CB的17.2km/L來說，NT的MT版為20km/L。

全日本警用重型機車安全騎乘競技大會的主角就是CB1300P。巨大車體靈活的轉彎，迅速回正車身的樣子讓觀看的人都大吃一驚。日本警察白摩托車隊員能夠自由自在地進行操駕，完全就是其傑出操控性能的最好證明。

CB1300P的基礎車款是CB1300 SUPER BOL D’OR（SB），在推出當時是以搭載半整流罩的運動旅行車登場。售價167萬2000日圓，跟NT1100的168萬3000日圓幾乎差不多。

資料來源：Autoby摩托車月刊2022月5月號（2022年4月1日發售）

「Webike台灣」編輯部編譯

搶在3月17日正式上市之前，HONDA舉辦了新款NT1100的試乘會。英文縮寫NT代表「New Tourer」的這台大型運動旅行車可是拿了CRF1100 Africa Twin的車架來進行研發。

為了讓越野車款的Africa Twin也能夠在一般道路上享受運動騎乘的樂趣，因此NT1100特別採用了專屬的底盤裝置，所以它的定位也比較接近CB1300。但是即將在今年秋天迎接問世30週年到來的這台車卻也要推出最終版（Final Edition），兩者之間到底有什麼關係呢？

NT1100的高精準度操控性能就是CB1300給人的感覺

這次試乘了NT1100，馬上就因為它那容易操控的性能而鬆了一口氣。高精準度的操控性能絕對能夠補足騎士在技術方面的不足之處，讓操駕大型重機變得更加容易，這點完全與CB1300長久以來的成熟技術帶給騎士的感覺相同。

車重270kg左右的超大型重機CB1300之所以能夠成為長銷車款，就是因為在操控性方面徹底追求改良，而獲得成效。而NT1100也讓人有同樣的感覺，甚至因為它的車體比CB1300還要輕盈，所以還會更容易上手。

其實早在試乘NT1100之前，筆者就已經聽說CB1300系列要推出最終版，2022年就會停止生產的消息。但是，明明CB1300才剛在2021年式改款而已，為什麼馬上就要停產？雖然這個消息讓人難以致信，但是實際試乘過NT1100之後就會發現它的研發概念其實與CB1300 Super Bol D’or重疊，基於「終於要世代交替了～」這點來看的話，還是能夠理解為什麼CB1300會選在這個時候停止生產。

3月17日發售的新款NT1100。重視舒適性以及多用途性的平衡，也是HONDA繼VFR系列以來久違的運動旅行車。售價為168萬3000日圓。

NT1100搭載了並列雙缸1082cc的引擎。以Africa Twin（照片右邊）為基礎，配備了公路胎以及半整流罩。

歐美版的「NT」曾經使用過BROS以及Deauville（照片中的車款）等名車，HONDA在令和年間選擇重新以「NT」這個名稱推出NT1100，根據研發人員的說法他們在研發時有參考Deauville的設計。

NT1100是因應CB1300縮減規格需求而出現的成品

在NT1100的產品企劃中實際上也是將NT1100視為CB1300的降規版。研發負責人的清野表示，「大型旅行車一直以來在舒適性方面都表現非常傑出，但是因為操控性的問題，只要是在兜風旅行以外的場合使用都會讓人退避三舍」。

雖然這段話中提到的大型旅行車指的是1800cc的GOLDWING以及CB1300SB，不過因為搭載並列四缸1284cc引擎的CB能夠產生113PS的馬力，所以最大馬力達到102PS的NT1100可以算是跟它們是同一個等級。由於功率重量比也差不多，所以NT1100完全能夠達到與CB1300SB的功能一模一樣的效果。

再加上NT1100還比CB1300SB輕20kg以上，所以說在日常生活中使用起來也會相當方便。根據在歐洲當地的調查報告來看，NT1100的前身也就是NT750 Deauville的車主實際使用的範圍非常廣泛，用途從日常使用到週末外出兜風都列入其中，而NT1100也被視作其代替車款。

雖然就日本的交通環境來看，想要在日常生活中騎乘極為困難，但是相對於維持原來研發概念的CB1300SB來說，NT1100還額外提供了許多服務，它的優點是讓人以幾乎相同的價格人享受到DCT、Appe CarPlay以及Android Auto等等新科技所帶來的舒適感。

CB1300 Super Bol D’or的2021年式搭載電子控制油門、循跡控制系統，而且還適用新的廢氣排放標準。售價為167萬2000日圓。

NT1100在日本國內的定位是作為CB1300SB（紅色圈圈）以及VFR800X（黃色圈圈）的替代品。包含CB400SB（藍色圈圈）在內預定會在2022年停止生產，所以四缸引擎的旅行車應該會就此消聲匿跡吧！

只要使用USB連接上智慧型手機，NT1100就能在儀表板上顯示出APP程式的畫面，透過耳麥也能夠聽到導航。提供這些現代科技或許就是New Tourer（旅行車）的真正價值吧！

NT1100與源自NK街車的CB1300SB不同，旅行用配備與車款是同時進行研發的，所以輕輕鬆鬆地就能夠透過原廠選配改造成三箱的造型。

現在是大型重機也能輕鬆駕馭的時代？！

CB1300 Super Bol D’or是在2005年問世，剛好配合了日本國內解除高速公路雙載限制的時間點發售。而這次NT1100則是在廢除AT車種（不用打擋）大型重機排氣量上限（之前的限制排氣量不能超過650cc）以及從四月份開始實施的摩托車通行費折扣狀態下，配合新制度的施行加入市場。  

HONDA在分析日本現狀後，認為目前朝向「摩托車文化逐漸成熟」的局面發展，而NT1100就是面對這個局面的最佳解答。與在這之前把摩托車視為輕型車的收費方式不同，現在騎摩托車上高速公路通行費只需花費一般轎車的一半而已，因此消費者自然就會期待出現能夠長距離騎乘的車款，而且最好還是不需要打擋，雙人騎乘也很舒服，甚至還能夠載運大量行李的高性能大型重機。

從CB1300的前身——第一代CB1000 Super Bol D’or登場的1992年年底開始，大型重機所處的環境就出現了極大的變化，HONDA之所以推出CB1300系列的最終版或許也是為了順應這個變化。

NT1100也在歐洲地區販售，是一款能夠通行於全世界的成熟車款。雖然乍看之下它的造型在日本好像不太受到歡迎，但是根據Honda Motorcycle Japan的說法，NT1100的目標販量是800台，目前就已經收到450台的訂單，因此銷售狀況非常不錯。

HONDA的「Fun Bike」中唯一僅存但卻加拉巴哥化（指自己單獨發展脫離世界潮流，因而陷入淘汰危機）的CB1300／400系列應該會在NT1100問世的時間點宣告停止生產，這其實就代表著時代的變化。

從1988年的GOLDWING（1582cc）開始，各種法規制度都開始放寬。對於經歷過以前那個年代的騎士來說，現在的環境根本就可以說是摩托車的天堂。而NT1100正好就是在這個時候出現。

雙缸引擎的扭力非常平順，所以自然也讓人會想來場悠閒的長途旅行。研發概念接近BMW旅行車，資深騎士們應該都能夠清楚知道它的優點吧！

2022年式NT1100主要規格

・全長×全寬×全高：2240×865×1360mm  

・軸距：1535mm  

・座高：820mm  

・車重：248kg  

・引擎：水冷式4行程並列雙缸SOHC 4汽門1082cc  

・最大馬力：102PS/7500rpm  

・最大扭力：10.6kgf-m/6250rpm  

・油箱容量：20L  

・變速型式：6速DCT，D模式，S模式，自排/手排模式切換  

・煞車：F＝雙碟盤、R＝單碟盤  

・輪胎：F＝120/70ZR17、R＝180/55ZR17  

・售價：168萬3000日圓

●撰文/市本行本 ●照片/宮下豐史/HONDA

資料提供[ 汽車雜誌《Bestcar》官網 ]

「Webike台灣」編輯部編譯

HONDA於前些時日公布了將於2022年度摩托車展上展出的內容。看點包括首次亮相的新臘腸狗「DAX125」、稍作改款的新版「Super Cub110」等等。此外，先前並未亮相的「HAWK 11」、決定開始於日本國內販售的「NT1100」、「CBR1000RR-R FIREBLADE SP 30th Anniversary」等等，共計會有37台車輛參展。

在這次HONDA正式發布前，訪間流傳「DAX125」的消息便不在少數。而本次便是HONDA官方首次正式公布。備受矚目的玩樂車款總算登場，獨特風格讓人過目不忘，讓人期待HONDA能否再次掀起一波「DAX熱潮」。而同時公布的「Super Cub 110」則為新式樣與新塗裝的發表。改款項目包括引擎、輪框、ABS與前輪碟煞等等，車輛機能大幅加強。

而「HAWK 11」僅有在先前HONDA官方為摩托車展設立的活動網頁上展出剪影與名稱。要想一睹其真容最快也得等到3月19日大阪車展開展日。

DAX125

以「騎士就該與家人、朋友雙載出遊」為設計理念的重獲新生的DAX125。其極具代表性的鋼板製脊梁式車架、上繞式排氣管、圓形頭燈雙人座墊，種種經典的「HONDA DAX」元素經過現代技術進行重新設計，是小排量級距中備受矚目的新玩樂車款。

Super Cub 110

裝上HONDA重新調教後的引擎，提高了最大扭力、油耗表現等等。並且使用搭載了ABS的前碟煞，提升安全性。而前後輪皆使用壓鑄成形的輪框搭配無內胎輪胎。儀表部分也一改過去樣式，導入了可顯示檔位、時間等等的多功能儀表，讓便利性大大上升。

HAWK 11

於今年二月首度公布名稱與部分照片，並且最快可在3月19日大阪車展開展時一睹其真容。該車款針對經驗老道的資深騎士設計，可以充分感受引擎鼓動與排氣聲浪的大型運動車款，並且搭載一體成形的FRP頭燈整流罩，復古外觀相當有型。

NT1100、CBR1000RR-R FIREBLADE SP 30th Anniversary

全新運動行旅跑NT1100首次於日本國內展示、開賣。動力心臟是強勁的1082cc引擎搭配DCT變速系統，可為長途旅遊帶來更加舒適的騎乘體驗。

而CBR1000RR-R FIREBLADE SP 30th Anniversary則為CBR900RR問世30周年的限量接單生產紀念款式，使用了初代CBR900RR特有的「閃耀珍珠白」配色，並在油箱、儀表等處繪有30周年紀念標誌。而日本國內接單生產為4月17日為止。

看點滿滿的HONDA展區！　線上合作企畫也不可錯過！

* 圖為2019年東京摩托車展展位。

除了騎士們期待已久的實車展示，另外還有HONDA的租賃服務「HONDA GO」的介紹，

以及APP「HondaGO RIDE」的特設展區，現場設有可以獲取APP內點數的活動機台，此外，HONDA RIDING GEAR的商品展出也備受矚目，可說是相當令人期待。

另外，HONDA也於官網上開設了「Honda Motorcycle Show 2022」特設網頁可供參觀。可使用「虛擬展場」功能參觀將會實際於車展展出的車款，並且一覽詳細資訊。若是前往現場也可於會場掃描QR CODE，可在現場透過手機使用以上功能，結合虛擬與現實的展場，期待可以帶來全新的參觀體驗。

日本摩托車展資訊

第38回 大阪Motorcycle Show 2022

・日期：

3月19日(六)　　　10:00 ~ 17:00

3月20日(日)　　　10:00 ~ 17:00

3月21日(一)　10:00 ~ 17:00

・地點：INTEX大阪 1・2・3號館

・主辦：一般社團法人　日本二輪車普及安全協會　近畿分會

第49回 東京Motorcycle Show

・日期　：

3月25日(五)　　　10:00 ~ 13:00(特設展區)　13:00~18:00(一般)

3月26日(六)　　　10:00 ~ 17:00(一般)

3月27日(日)　　　10:00 ~ 17:00(一般)

・地點：東京國際展示場 西 1・2・3・4展廳、門廊、屋頂展場

・主辦：東京Motorcycle Show協會

第1回 名古屋Motorcycle Show

・日期：

4月8日(五)　　　 10:00 ~ 18:00

4月9日(六)　　　 10:00 ~ 18:00

4月10日(日)　　　10:00 ~ 17:00

・地點：Aichi Sky Expo (愛知國際展示場)

・主辦：名古屋Motorcycle Show實行委員會

資料提供「HONDA」

「Webike台灣」編輯部編譯

昔日在歐洲大受歡迎的Deauville將再度重現？

車名中的NT指的是「New Touring」的意思，代表著HONDA希望打造出一台在日常生活中方便使用，而且還能夠讓人享受到長距離騎乘樂趣的新世代運動旅行車。

其實HONDA過去也曾經推出過車名為NT，採用相同研發概念的車款，而這台車就是在歐洲市場佳評如潮的NT650V/700 Deauville。它所搭載的水冷式52度V型雙缸引擎是Transalp以及前一代Africa Twin等等車款也使用過的引擎，作為一台能夠全方位使用的輕快旅行車，即使到了現在仍然深受部分車迷們的喜愛，而NT1100就是這台車的現代版。

雖然外表上看起來並不會說不像長行程的運動型多用途車，但是根據研發人員的說法，NT1100完完全全就是一台公路車款。只不過因為前後輪150mm的長行程設計讓騎士即使遇到惡劣的路面狀況依舊能夠享有舒適的騎乘感。

充沛的扭力，比外表看起來更加動感

在配備方面，NT1100搭載了大型擋風鏡的一體成型前整流罩、20L的油箱等等配備，而在造型方面則是採用了即使隨便瞄一眼也能夠馬上發現的長距離旅行車設計，份量十足的車頭搭配上修長苗條的車尾，整體上呈現出「蝌蚪」那種可愛的感覺。簡潔但又讓人感覺到知性美的現代造型，營造出一種與原型車CRF1100L Africa Twin截然相反的氛圍。坐墊高度有820mm，在雙腳著地性方面並不會讓人感到困擾。

引擎基本上採用的是與Africa Twin現行款相同的水冷式並列雙缸1082cc引擎，進排氣系統則採用了專屬設計，調整成適合在高速公路上兜風的長行程設計。再加上它在低中轉速時擁有平坦厚實的扭力，因此就算在102ps最大馬力時的加速依舊敏銳，騎起來一點都感覺不出來它的車重竟然有248kg。

或許可能與上半身挺直的直背式騎乘姿勢多少有點關係吧！握把寬度也跟越野車一樣都非常地寬，因此騎士也能夠隨心所欲地控制把手移動。雖然操縱方面非常穩定，但是整體騎起來卻比它外表上看起來還要動感。只要活用它的長行程，計算好打開油門以及移動重心的時機，就能夠輕快地左右控制這個龐大的車體，這和原廠配胎所使用的象牌（Metzeler）ROADTEC 01那種沈穩扎實的抓地感也很合適。

至於這台車那種穩定且自然的操縱感，應該還是由於採用了強化道路騎乘的前後17吋輪胎所帶來的優點吧！筆者因為興趣的關係多多少少也嘗試過沙地越野騎乘，而這台車因為長行程以及採用了與越野車相同的騎乘姿勢的關係，所以即使騎到沙地上也能遊刃有餘。

既舒適又能品味操縱樂趣的DCT

雖然說HONDA只有推出雙離合變速箱DCT的設定，但是這個選擇絕對是最正確的一個。不用操作離合器，只要催動油門就能夠輕輕鬆鬆地向前奔馳，伴隨著270度曲軸帶來充滿鼓動感的排氣音浪，讓騎士充分體驗加速的快感。不管是選擇全部交由系統控制的自排（AT）模式來讓自己輕鬆享受騎乘的樂趣，或者是選擇手排（MT）模式自己主動打檔控制都能夠為騎士帶來良好的騎乘體驗。另外，在自排（AT）模式下甚至還搭載了重視油耗的「D模式」以及利用高轉速輕快移動「S模式」。

這樣的設計也讓人想要在更多不同的場所挑戰看看，像是在高速公路上選擇能夠放鬆的自排（AT）D模式，在蜿蜒崎嶇的山路則是嘗試自排（AT）的S模式，甚至是在路面高低起伏明顯的地方切換到手排（MT）模式，然後配合著路面坡度自己選擇打檔加速，運用引擎煞車來控制速度⋯⋯等等。換句話說，這台車能夠讓騎士與摩托車互相合作，配合當下的騎乘場面選擇最適合的騎乘方式。雙離合變速箱DCT的優點是它不只是單純讓騎士在騎乘時享受到舒適的騎乘體驗而已，它還明確地加入「自己來操縱」這個理念在內。

除此之外，雙離合變速箱DCT另外一個優點就是它絕對不會出現引擎熄火的問題。騎士不需要自己親自動手操作困難度超高的半離合（Half Clutch）控制，起步以及低速前進都變得非常簡單（不過還是需要稍微適應一下）。再加上它的把手切角單側38度，所以也能夠輕鬆地完成U字型迴轉等等動作。

自由自在地與女友一起邊渡假邊工作吧！

在現在已經變成理所當成的騎乘模式（TOUR／UBAN／RAIN／USER／USER2）、循跡控制系統、與ABS系統連動的緊急煞車警示系統等等，NT1100在安全方面一點都沒有偷懶。另外像是配合各種模式切換顯示的觸控螢幕以及還能應對透過語音辨識的手機APP程式，它在最新功能方面也沒有漏掉任何東西。除此之外，諸如大小適中的原廠專屬馬鞍箱等等的配件也都非常豐富，能夠提升外出兜風旅行時舒適度的功能以及種類豐富齊全的配備都是它的魅力所在。

靈活運用現代科技，讓人隨時都能夠遠離都市，載著心愛的人出遊，一邊享受旅行的樂趣還能一邊工作。讓人聯想到以上這個畫面的NT1100絕對是最適合現在這個時代，既帥氣又有型且舒適快速的旅行車。

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯

Honda Motorcycle Taiwan為了持續實現「Be Your Wing」的品牌精神，滿足台灣消費者對於Honda的期待，以「為顧客建構完善的二輪環境」為核心理念，力求服務更多的Honda二輪車主。

Honda Motorcycle Taiwan致力於在各種二輪類型推出對應產品，滿足廣大騎士的需求，豐富各位騎士的二輪生活。近年因應國際疫情趨勢，目前仍無法出國旅遊，國內戶外旅遊的風氣盛行，大型重機也成為許多人平日穿梭於城市、週末長征遠行的選擇，對應此類需求的成長，Honda Motorcycle Taiwan引進次世代運動休旅2022 NT1100，以「New-Touring」為名，賦予騎士全新騎乘體驗。

2022 NT1100結合了Honda科技與設計之造車工藝，兼顧日常生活的操控性以及長途駕駛的舒適性，喚起對過去相似的「Honda Machines」有長遠記憶的人，同時也希望吸引從中量級車種升級的騎士。以CRF1100L AFRICA TWIN的車架和獨特的雙缸引擎為基礎，承襲其強大的性能，並再注入更多魅力功能。

2022 NT1100正式售價為648,000元，導入的顏色為珍珠白、消光灰兩色，預計於2022年第二季到港並開始交車。

2022 NT1100 舒適寫意的公路旅行

Honda在1998年至2013年間於歐洲市場推出全能型旅行車NT系列（NT650V Deauville 和NT700V Deauville），結合了城市街道日常通勤的實用性和周末的舒適性，以及裝載能力的長途旅行機能，該系列產品以易上手、輕鬆操控而廣受好評，至今許多摩托車愛好者依舊熱愛。

2022 NT1100搭載1,084c.c.雙缸引擎，賦予在低速時的廣域扭力帶和高轉時平穩運作的特性，是同時感受舒適以及躍動感的動力元件；配置雙離合器系統（DCT）能夠更輕鬆寫意地享受安全旅程。整體的車身佈局讓騎士可擁有高視野以及較舒適直挺的騎乘姿勢，並在座椅上加強厚度增加舒適感，並有5段可調整式風鏡，搭配手部、腳部的擾流板，在騎乘時降低風壓所帶來的不適感，更適合長距離的旅途。

此外，2022 NT1100 亦搭載Honda Motorcycle所自豪的先進配備，配置緊急煞車警示系統（ESS）、可選式扭矩控制（HSTC）等安全配備，可控制後輪滑動與抑制前輪浮舉，並提供3種原廠騎乘模式（TOUR、URBAN、RAIN）與2種車主自訂模式可選，在6.5吋的觸控TFT儀表下，可快速依照環境做切換：包括3段動力可調整、3段引擎煞車可調整、3段可調HSTC系統等，多種性能控制參數可以多端變化。為了降低長距離移動的疲倦感，配置定速系統，與DCT相輔相成，成為長途旅行最可靠的夥伴。

2022 NT1100以科技配備與高質感外型問世，兼顧了舒適與操控的車格，詮釋「次世代運動休旅車」。2022 NT1100導入顏色為珍珠白、消光灰兩色，建議售價為648,000元，預計於2022年第二季到港。

珍珠白

消光灰

NT1100規格表

Honda Motorcycle 全國經銷據點

Honda Motorcycle Taipei

台北市內湖區舊宗路二段 123 號 (02)2792-6555

Honda Motorcycle Sanchong

新北市三重區集賢路106號 電話(02)2857-3999

Honda Motorcycle Chungher

新北市中和區中山路二段349號 電話(02)8241-1288

Honda Motorcycle Taoyuan

桃園市桃園區經國路 666號 (03)316-7999

Honda Motorcycle Hsinchu
新竹市東區中華路一段165號 (03)543-9888

Honda Motorcycle Taichung

台中市西屯區西墩里環中路二段 1101 號 (04)2451-3636

Honda Motorcycle Tainan

台南市安平區光州路88號 (06)295-5260

Honda Motorcycle Kaohsiung

高雄市左營區自由四路 228 號 (07)343-5880

Honda Bike 行動裝置車主APP

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資料來源 「Honda Taiwan」

「Webike 台灣」編輯部編譯

HONDA日前在歐洲發表了新款多功能運動旅行車款「NT1100」。這台多功能運動旅行車款NT1100的基礎就是CRF1100L Africa Twin。

來自Africa Twin的運動型多功能車款誕生

能夠發揮出102ps/7500rpm最大馬力的1084cc水冷式四行程OHC 4汽門並列雙缸的引擎 (推出了MT與DCT等兩種版本)，以及鋼製半雙搖籃車架等基本結構，幾乎都與基礎車款相同，除此以外它還配備了最適合一般道路騎乘使用的懸吊裝置、前後17吋的鋁合金輪框，與搭載可調擋風鏡的大型整流罩。

電子控制油門搭載了三種騎乘模式 (+兩種客製化模式)、ABS系統、可調式HSTC (循跡控制系統)，這些系統都可以透過觸控式TFT全彩液晶螢幕連接到智慧型手機上使用，可說是採用了最新的高科技。

另外，除了將加熱握把、馬鞍箱列為標準配備之外，也推出了大容量後行李箱等選購配件，這些豐富多樣，能夠為騎士帶來舒適旅行的配備也是它的魅力所在。

NT1100預定明年(2022)春天在日本上市，從目前的狀況來看它應該會成為2022年式車款中的焦點。因此，以下就讓我們試著將NT1100與其他可能會成為它的對手的車款來場模擬對決吧！

【HONDA 歐規NT1100】

引擎：水冷式並列雙缸OHC 4汽門1084cc
最大馬力：102ps/7,500rpm
最大扭力：10.61kg-m/6250rpm
車重：238kg（MT）/248kg（DCT）
軸距：1535mm
坐墊高度：820mm

首先跳出來對抗的，或許就是移植三缸引擎的新款TRACER 9

第一台衝出來與NT1100廝殺的競爭對手，應該非YAMAHA的「TRACER 9 GT」莫屬。這台車的基礎車款是運動街車的「MT-09」，這具三缸引擎採用了YAMAHA最擅長的十字曲軸概念，雖然它最初是以運動旅行車款的角色登場，但是卻在之後透過無數次的改版進化，一舉成為長距離旅行車款。

在2021年問世的TRACER9 GT，採用了新款MT-09的888cc水冷式DOHC 4汽門並列三缸引擎，能夠產生120ps/10,000rpm的最大馬力，搭配上只有220kg的輕盈車體，絕對可以讓人體驗到在旅行車中少見的靈活移動能力。

另外，這台車還採用了最新的電子控制裝置，除了有四種類型的騎乘模式之外，它還搭載了能夠透過六軸「IMU」進行控制的ABS系統（對應轉向）、循跡控制系統以及KYB製的電子控制避震器。

在規格配備方面，雖然因為它採用了三汽缸的高轉速型引擎，所以馬力遠遠贏過NT1100，但是由於排氣量比較少的關係，所以扭力自然就比NT1100還要低了一點（NT1100的最大扭力104Nm/6,250rpm、TRACER9 GT的最大扭力93Nm/7000rpm）。

由於YAMAHA主打TRACER9 GT是「Multirole fighter of the Motorcycle（像多用途戰鬥機一樣的摩托車）」，因此它被定位成繼承了MT-09超高運動性能的多功能旅行車，所以或許可以認為它是比NT1100還要更加強調攻擊性騎乘的車款。

【YAMAHA TRACER9 GT】

引擎：水冷式並列三缸DOHC 4汽門888cc
最大馬力：120ps/10,000rpm
最大扭力：9.5Kgf-m/7000rpm
車重：220kg
軸距：1500mm
坐墊高度：810/825mm

憑藉四缸引擎的馬力及skyhook避震系統稱雄的VERSYS

另一台可能成為NT1100競爭對手的車款，則是KAWASAKI的「VERSYS 1000 SE」。這台研發概念為「ANY ROAD ANY TIME」的長距離運動旅行車，搭載了擁有強大動力性能，來自Ninja1000（Z1000）的直列四缸引擎，採用SHOWA製的長行程電子控制懸吊裝置（搭載了skyhook避震系統）、透過Bosch製IMU來控制的電子控制系統等等。

不管是騎在蜿蜒崎嶇的山路或者是在高速公路上進行巡航，在任何一種路面它都能夠帶來馬力充沛且宜人舒適的騎乘表現。而這顆1043cc的水冷式DOHC 4汽門並列四缸引擎，能夠產生120ps/9,000rpm的最大馬力以及102Nm/7500rpm的最大扭力。

至於在規格配備方面，它的馬力與TRACER9 GT差不多，扭力則是與NT1100同一個等級，所以它在這三台車中擁有最強的動力性能，但是它的車重卻也因此高達257kg，是標準的重量級車款。

筆者有幸去年在SHOWA的測試道路上試乘了這台車，印象中它所搭載的skyhook避震系統能夠完美地吸收路面高低不平所帶來的彈跳衝擊，呈現出滑順的騎乘感以及KAWASAKI常見的厚實感。

該車款在日本的建議售價為181萬日圓，我們可以說VERSYS 1000 SE可能比NT1100還更有潛力。順帶一提，這麽高的車輛潛力，如果價格還能降到跟TRACER9 GT一樣只有132萬日圓的話，或許會更讓人覺得物超所值。順帶一提，NT1100在日本的售價預估應該不會超過170萬日圓。

【KAWASAKI VERSYS 1000 SE】

引擎：水冷式並列四缸DOHC 4汽門1043cc
最大馬力：120ps/9,000rpm
最大扭力：10.4.kgf-m/7,500rpm
車重：257kg
軸距：1520mm
坐墊高度：820mm

意外的黑馬，殺出重圍的關鍵就是DCT

相較於並列雙缸的NT1100來說，並列三缸的TRACER9GT以及並列四缸的VERSYS 1000 SE其實汽缸數都與它不同，不過在並列雙缸引擎車款這個範圍內，其實它的競爭對手出乎意外地很少。

雖然在並列雙缸車款中有SUZUKI的「V-Strom 1050」、Triumph的「Tiger 850 Sport」以及KTM的「890 Adventure」等偏道路騎乘的冒險車款存在，但是不管哪一台車，都是原本越野色彩強烈的冒險車款所衍生出來的摩托車，和NT1100這種一開始就主打道路騎乘的多功能旅行車並不相同。

▲TIGER 850 SPORT

所以，如果要在這之中尋找競爭對手的話，可能就會落到雖然是冒險車款，但是卻沒有採用冒險車常見外型 (鳥嘴前土除)，並且前後輪都採用了17吋輪框的BMW 「F900XR」身上吧？！這台車的基礎車款是街車的F900R，因此算是完完全全的公道車款。

在引擎方面，搭載了以F850GS引擎為基礎的並列雙缸引擎，最大馬力105ps/8500rpm，與NT1100屬於同一等級，車重比NT1100輕了一點的只有223kg。在騎乘表現方面，雖然說它極為偏向運動騎乘，但是卻也容易駕馭好操縱，在高速公路上的巡航表現也頗受好評，電子控制方面更是走最頂級的豪華全包路線，但是它在日本的售價卻也只要140多萬日圓而已，CP值非常地高，很有機會成為NT1100的強大對手；或許這台車在未來，能成為與NT1100一較高下的意外黑馬也說不定。

【BMW F900XR】

引擎：水冷式並列雙缸DOHC 4汽門894cc
最大馬力：105ps/8,500rpm
最大扭力：9.38kg-m/6500rpm
車重：223kg
軸距：1530mm
坐墊高度：825mm

雖然預定明年(2022)春天才會在日本推出的「NT1100」的騎乘表現，目前都還只能停留在想像階段，但是由DCT自動雙離合變速箱所帶來的騎乘感，絕對會是獨一無二的。

至於在騎乘舒適性方面，想必也絕對能成為NT1100的一大優點，藉此拉開與其他對手之間的差距；看樣子，運動型多功能車款在2022年，應該會備受矚目且煙硝味十足才是。

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯

HONDA日前在歐洲發表了新款運動旅行車款1100。NT是以前NT650/700 Deauville所使用過的名稱，在歐洲地區大家對它的認知就是一台，長期熱銷、既可靠又耐用的旅行車款。

新生的NT1100也採用了舊NT相同的研發概念，繼承了NT的直背式騎乘姿勢、防風效果卓越的擋風鏡，以及實用性超強的雙缸引擎。

新款NT1100搭載了Africa Twin的1084cc並列雙缸引擎

自2016年CRF1000L Africa Twin問世到2021年REBEL 1100的登場以來，HONDA已經推出了3台不同機種的兄弟車款。NT1100搭載了在2020年將排氣量增加到1084cc的現行Africa Twin的引擎，再搭配上以Africa Twin為原型的半雙搖籃車架，底盤裝置被改成了道路車款的配置。

相較於冒險旅行風格的Africa Twin來說，NT1100雖然是非越野的道路車款，但它卻也是一台運動型多功能旅行車款。作為之前VFR1200/800X的後繼車款，NT1100算是現行NC750X的大哥級車款。

在底盤裝置方面，NT1100前後輪都搭載了17吋輪框與輻射層輪胎，倒立式前叉的直徑也被改小，從原本Africa Twin的45mm減為43mm，甚至連避震行程也從230mm減到只剩150mm的大幅縮短了行程長度。除此之外，後懸吊的作動行程也從220mm減為150mm，從這些變動都可以看出，NT1100擁有非常適合道路騎乘的避震設定。

另外，NT1100在軸距方面也少掉了40mm，從Africa Twin原來的1575mm縮短到1535mm，所以它的迴轉能力想必應該會變得更加靈活、輕快，只要不在沙地上騎乘，那麼NT1100絕對能夠比Africa Twin更讓人享受飛快且舒適的兜風旅行。

▲在歐洲地區發表的NT1100，推出了手動變速箱以及DCT雙離合變速箱兩種版本，車身塗裝則有3種，照片中的顏色為消光金屬灰。

▲照片中的車體顏色為珍珠炫亮白，雖然20.4L的油箱容量比Africa Twin STD版的18.8L多，但是卻比Adventure Sports的24.8L少上許多。

▲照片中的車體顏色石墨黑，HONDA並沒有選擇太寬的後輪尺寸，後輪規格180/55R17。

擋風鏡高度164mm、角度五段可調

運動旅行車款其中一項非常重要元素的就是，它是否搭載了能讓騎士在保持輕鬆騎乘姿勢的同時，還能夠減輕風壓威脅的大型擋風鏡。

而NT1100在這方面特別用心，它的擋風鏡高度達到164mm、角度也有5個階段可以進行調整。如果將擋風鏡調低的話，氣體就會往肩膀附近移動，調高之後則會變成流動到騎士所配戴的安全帽上方。

除此之外，NT1100也將對旅行車來說，極為關鍵的馬鞍箱列為了標準配備，右側32L加上左側33L的容量，確保騎士能夠擁有充足的收納空間，且就算左右兩邊都安裝上馬鞍箱，這台車的寬度也只變成901mm，從原本865mm的全寬增加了36mm而已，甚至因為NT1100的排氣管裝得比較低，所以兩側馬鞍箱的容量幾乎是一樣大，這點非常值得一提。

在儀表板方面，NT1100採用了與Africa Twin一樣的6.5吋TFT觸控式螢幕，由於它對應了Apple CarPlay以及Android Auto的關係，所以也能夠在智慧型手機上顯示以及控制儀表板。其他配備還包括了搭載日行燈的全LED頭燈與自動關閉的方向燈等等。

這台NT1100確定會在日本販售，目前預計會在今年 (2021)12月發表，並在明年(2022)3月開始販售，預估售價則是168萬3000日圓，不過日本只會推出DCT雙離合變速箱的版本，且日規雖然將ETC 2.0及加熱握把都被列為標準配備，但標配的馬鞍箱卻變成選購配備…

▲因為採用了類似X-ADV的那種日行燈，所以可以將頭燈關掉，擋風鏡兩側也設置了小型風鏡，能夠減少風直接吹到騎士手邊的機會。

▲標準配備的馬鞍箱容量非常大，右邊有32L、左邊則是33L，如果再加上50L的後行李箱，那麼總容量將會達到驚人的115L。

▲右側馬鞍箱為了避開排氣管，所以容量比左側少了1L，容量可以減得這麼少的主要原因，就是因為HONDA將排氣管的位置大幅調低。安裝馬鞍箱之後，整台車的寬度會變成901mm。

▲與Africa Twin一樣都能夠對應Apple CarPlay與Android Auto，而且還能夠將智慧型手機的操作畫面直接顯示在儀表板畫面上，這個時候時速表就會在下面的液晶螢幕出現。

▲引擎與Africa Twin一樣，最大馬力都是102PS/7500rpm。不過，兩者的最大扭力卻差了0.1kgｰm，之所以會出現這樣的差別，或許是因為設定不同所造成的關係也說不定。

▲安裝位置調低的排氣管。雖然排氣音音量與Africa Twin幾乎呈現出相同的數值，但是NT1100卻成功通過了EURO 5廢氣排放標準。

主要規格

※[ ]為DCT版本數據

資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯

就如同先前推測與HONDA預告的一樣，HONDA在歐洲發表了以Africa Twin的車價與引擎為基礎，採用前後17吋輪框的旅行車款NT1100，不只延用特有的270度曲軸並列雙缸引擎，當然連DCT雙離合變速箱都一起移植了過來！

舒適、敏捷、有趣的全能車款，這就是 NT1100

HONDA正式在歐洲發表了NT1100，NT1100的引擎與車架皆以冒險車款CRF1100L Africa Twin為基礎，但NT1100採用更適合長途旅行的騎乘姿勢與更流線的空氣力學。

車架雖擷取自CRF1100L Africa Twin，但懸吊配置則有不小差異。NT1100採用SHOWA製43mm倒立式前叉搭配預載可調中置單槍後避震，前煞車系統則是φ310mm雙浮動碟盤搭配NISSIN製對向四活塞輻射卡鉗，前120/70ZR17/後180/55ZR17的輪胎尺寸組合，足以說明它是一輛標準的公路旅行車款。

中置單槍後避震的懸吊行程同樣為150mm，後煞車則是256mm單固定碟盤搭配單活塞卡鉗。

由於繼承CRF1100L Africa Twin的1084cc 270度曲軸並列雙缸引擎，具備100hp的最大馬力與104nm的最大扭力能實現平穩的加速感與舒適的低轉速域操控性，至於油耗20km/L、容量20.4L的油箱，也確保了單次約400km的續航里程。

變速箱則有手動六檔與DCT雙離合變速箱等兩種版本可供選購。

與CRF1100L Africa Twin的訴求不同，NT1100的車頭造型更流線、整體與X-ADV有幾分相似，五段角度可調的大面積風鏡，以及向兩側延伸出的導流翼片，不只能提供騎士長途巡航時的舒適性，就連手臂的防風機能也都考慮到了。

身為旅行車款，娛樂設備算是相當重要，因此NT1100採用一面6.5吋、可以連接Apple CarPlay / Android Auto的全彩TFT觸控液晶螢幕，其他包含能優化長途旅行體驗的巡航控制系統、握把加熱器和大尺寸馬鞍箱都是標準配備。

電子控制系統方面，NT1100搭載三款可調的HSTC扭力控制系統 (相當於循跡控制系統)、全車LED燈組、過彎後會自動取消的方向燈與緊急指示燈號。

值得關注的價格部分，NT1100在英國的建議售價為MT=11,999英鎊/DCT=12,999英鎊 (折合新台幣分別約為47.4萬/51.3萬)，對比CRF1100L Africa Twin在英國的售價MT=13,049英鎊/DCT=13,949英鎊(折合新台幣分別約為51.5萬/55.1萬)來推測，NT1100來到台灣的價格應該會比CRF1100L Africa Twin稍低一些。

除了標準版車型，HONDA還在歐洲推出三款選購套件，分別是包含50L後箱與4.5L油箱包的Urban Pack，包含舒適型坐墊與舒適坐墊踏板及霧燈的Touring Pack，以及上述配備皆有的Voyage pack。

2022年式NT1100

Matte Iridium Gray Metallic 消光金屬灰

Pearl Glare White 亮面珍珠白

Graphite Black 石墨黑

主要規格

※[ ]為DCT版本數據

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

HONDA在昨天於歐洲官方Youtube 發表了一則 30 秒的預告，發表他們將在 21 號發表全新旅行車款。

預告片名稱為 New Touring Era，證實了這是先前預告許多次的旅行車款， New Touring 的縮寫為 NT，看來就是預告許久的 NT1100。

雙載、舒適的騎乘姿勢再加上原廠側箱，全新發表的 NT1100 將帶領 Honda 邁入旅行車的新紀元。

片中最能猜出是採用非洲雙 (CRF1100L) 規格的片段，是此處帶到排氣管的畫面，與 CRF1100L 的排氣管佈局一模一樣。

最後影片帶到車輛悠遊在海濱公路的畫面，從正車頭可以發現車身尺碼不小，並且在前輪兩側有加裝霧燈，乍看還以為是 Goldwing 呢！即將發表的 NT1100 會是比同引擎的 Africa Twin 及 Rebel 更適合長途旅行的車款。

原文出處：非洲雙引擎？Honda 公升級旅行車發表即將發表！

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

近年來，由於冒險車款有著與旅行車款相同的行李裝載機能、比純種越野車款更舒適的騎乘體驗、相較一般街車有更優異的非鋪裝路面通過性，因此受歡迎程度越來越高，各廠牌也陸續推出各級距的冒險車款。

就在最近有外國媒體揭露，HONDA已經在歐洲申請名為”NT1100”的車款名稱並通過審核，這難道就是已經謠傳好一段時間的CB1100X！？

外型更運動流線的Africa Twin？

▲現行款Africa Twin CRF1100L

根據消息來源指出，這款NT1100將採用現行款Africa Twin CRF1100L的並列雙缸引擎為動力核心。這推測的真實度其實相當高，畢竟近年各車廠開發車款的方法，都是共用車架、引擎等基礎結構，推出各種類型車款，例如HONDA旗下分屬運動車款的CBR500R與冒險風格的CB500X，就是搭載同一具並列雙缸引擎，CB650R、CBR650R也是採用一樣的並列四缸引擎與車架，卻發展出運動車款與街車車型。

最近的例子就是，HONDA直接擷取了Africa Twin CRF1100L的並列雙缸引擎與完整電控系統，將其塞到風格大相逕庭的美式巡航車款REBEL上推出REBEL 1100，一口氣補完大、中、小排量市場，對比同級距美式車款，則是有DCT變速箱與豐富電控系統加持。

▲率先出現在Africa Twin CRF1100L身上、後續又延用至REBEL 1100的水冷式四行程SOHC 4汽門並列雙缸引擎。

Africa Twin CRF1100L這具排氣量1082cc的水冷式四行程SOHC 4汽門並列雙缸引擎，最大馬力102hp/7,500rpm、最大扭力則是104Nm/6,250rpm，以冒險車款來說其實相當足夠，同時雙缸引擎低轉高扭的特性，就算是在旅行中遇到輕度越野等非鋪裝路面時也游刃有餘。

▲既然與Africa Twin CRF1100L採用相同引擎，那應該也會有手動變速箱與採用DCT雙離合變速箱的兩種版本。

較為可惜的是，縱使根據外國媒體推測，這輛NT1100將在今年(2021)底或明年(2022)亮相推出，但目前除了由非HONDA官方描繪出的電腦CG模擬圖，以及歐洲的車名申請外，尚沒有其他關於這輛冒險車款的其他消息；究竟這款冒險車款的消息是真有其事抑或是空穴來風？就讓我們拭目以待吧！

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導