搭載二行程50cc引擎的全尺寸運動車款（指車體規格接近中大型仿賽車的設計），在1990年代曾是許多騎士人生首輛座駕的熱門選擇。當時各大車廠為爭奪市場而不斷提升性能規格，最終導致日本政府祭出50cc輕型機車 60km/h的限速規定。本文所介紹的「NS-1」，正是HONDA推出的最後一款二行程50cc全尺寸運動仿賽車款。  

NS-1 具有運動性能+ 安全帽收納設計，開創新概念  

可收納安全帽的「安全帽收納設計」（「メットイン」/「Helmet-in」）兼具行李箱功能，對於過往無法載運物品的摩托車而言，是一項劃時代的創新。「安全帽收納/メットイン」這個詞語最早由 HONDA所提出，並註冊為商標。不過，最早將這類設計搭載於車體上的，實際上是YAMAHA 速克達（綿羊仔）車款「ボクスンBox’n」。後來隨著速克達車型的普及，「安全帽收納設計」迅速成為主流標準配備，現今幾乎所有速克達皆內建此功能。  

這項便利設計自1990年起也逐步導入部分跑車車型，例如 SUZUKI 發售的250cc車型「Across」。隔年，即1991年，HONDA 推出了配備「安全帽收納設計」的全尺寸50cc仿賽車款「NS-1」。NS-1 使用獨特的車體佈局，並非採傳統坐墊下收納的方式，反而是將油箱移至座墊下方，並將加油孔設於座墊後方整流罩處；而傳統原本油箱的位置則改為中央行李箱（Central Trunk）。這樣的設計，在現今配備收納功能的車型如 NC750X 等也依然延續使用。

1991年「NS-1」問世之際，正值摩托車風潮鼎盛時期，當時約有半數以上的高中生至少會考取原付（50cc）輕型駕照。特別是仿賽車款（Racer Replica）極受到歡迎，HONDA的「NS-1」憑藉全整流罩的設計與50cc全尺寸車體定位，一推出旋即成為超人氣車型。  

1991年發售的「NS-1」初代車型。採用當時被譽為仿賽車款巔峰之作「NSR250R」的設計與配色方案。

豪華規格集於一身的全尺寸50cc運動跑車  

「NS-1」初期採用方形頭燈，塗裝亦承襲老大哥「NSR250R」的配色風格。由於排氣量為50cc，因此採單座設定，並搭配低把設計，徹底貫徹純種仿賽風格。本次拍攝車輛為後期改款的雙頭燈版本，塗裝設計則承襲自400cc車款「RVF」。

本次拍攝的後期車型採用仿效「RVF」的雙頭燈設計配置。

簡約單色塗裝僅用於後期最終版本，此前皆採用典型仿賽風格的鮮豔配色方案。

1995年式是後期車型的初代版，除雙頭燈外，配色亦轉為仿RVF風格，與前期車型形成顯著差異。

雖採用偏低手把設定，但仍保留日常使用性。腳踏位置亦未過於偏後，可維持自然騎乘姿勢。

雖稱之為全尺寸車款，但50cc級距的纖細車體造就了良好的雙腳著地性。極輕量化的車重帶來更輕鬆的駕駛體驗。

自1995年式起搭載的雙頭燈設計，靈感源自當代400cc頂規車款「RVF」。

儀錶採用雙圓錶配置，配備13,000rpm最高刻度轉速錶，並採用競技風格的海綿襯墊固定方式。

分離式手把安裝於上三角台頂部，造就較為和緩的前傾騎姿。

右側手把未設置任何開關，僅裝配了油門座。

引擎以前身車款「NS50F」系列為基礎，採用水冷二行程單缸 49cc 設計，並透過新開發排氣管與大容量空濾等部件，打造出從低轉至紅線區皆具線性輸出的特性，並符合日常實用需求。最大馬力達7.2PS/10,000rpm（符合法規上限），最大扭力為0.65kg-m/7,500rpm。啟動方式為採腳發，變速箱則六速設定。

引擎基礎源自1987年發布的「NS50F」。初期車型名稱包含「エアロ/Aero」字樣，採用當時CBR系列的設計風格。

水冷二行程引擎發揮出法規上限的7.2PS最大馬力，實現運動化騎乘表現。變速系統為六速設定，引擎僅配備腳踩Kick啟動裝置。

車架採用鋼製雙搖籃式結構，前叉配備當時同級最大的31mm口徑規格，搭配前後 17吋鋁合金六幅鑄造輪框，前後均採用碟煞系統，堪稱全規格配置。值得一提的是，初期年銷售計劃高達12,000台，足見當時市場期待之高。  

雖為鋼製車架，但採用仿賽車風格的雙搖籃式結構。

前叉採用31mm規格，和17吋鋁合金六幅鑄造輪框。

前煞車採用雙活塞卡鉗碟煞系統，可謂越級配備。

後搖臂為方形鋼管結構，搭配單槍避震器。後輪同樣採用17吋規格。

後輪配備碟煞系統，對50cc級距而言實屬奢華配置，足見HONDA的誠意。

採用仿賽排氣管設計，足以奏出清脆響亮的二行程聲浪。

腳踏與支架均為鋁合金製，做工紮實令人難以想像是50cc車款。

設於傳統油箱位置的「中央行李箱」具24公升容量，可收納全罩式安全帽。而實際油箱配置於座墊下方，加油口則設於車尾整流罩處。  

雖具備油箱外型，但實際上則為「中央行李箱」的外蓋。

解鎖後，中央行李箱蓋可透過後方鉸鏈向上開啟。

中央行李箱底部採平坦設計，24公升容量足以收納全罩式安全帽。

50cc排氣量自然是採單座設定，但車尾整流罩外觀十分厚實，頗有上級車款的氣勢。

尾殼前方蓋板開啟即可露出加油孔，油箱本體實際設置於座墊下方。

本次拍攝的「Sparkling Silver Metallic/閃耀銀金屬色」版本自1996年式開始採用，持續生產至最終版本的1998年式。然而，1998年前後，仿賽熱潮已明顯退去，年銷售計劃也驟減至僅5,000台，甚至不足初期的一半。

儘管如此，作為HONDA 最後一款全尺寸二行程運動跑車，且隸屬第一類原付輕型機車，保存良好的NS-1 現存車款已相當稀少。隨著 HONDA 宣布全面停產50cc 原付車型，NS-1 的稀有價值勢必將持續上升，成為日後值得珍藏的一款經典車型。

NS-1主要規格（1998）  

・全長×全寬×全高：1905×670×1080mm  

・軸距：1295mm  

・座高：752mm  

・車重：101kg  

・引擎：水冷二行程單缸49cc  

・最大馬力：7.2PS/10000rpm  

・最大扭力：0.65kgm/7500rpm  

・變速系統：往復式6檔  

・油箱容量：8L  

・煞車系統：前＝鼓煞／後＝碟煞  

・輪胎規格：前＝90/80-17／後＝100/90-17  

・售價：299,000日圓（含稅當時價格）  

拍攝協助：Bike王 つくば筑波絕版車館

匯集各類絕版車款的展示中心。庫存眾多包含不同配色版本，必能找到符合喜好的車款。

地址：茨城県つくばみらい市小絹120  

電話：0297-21-8190  

營業時間：10:00～19:00  

公休日：每週四

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透過車主對愛車-HONDA NS-1的分析與評價，多角度地讓車友了解HONDA NS-1的優點或不足。

1.[簡單介紹]

・騎乘年齡、平時騎摩托車的樂趣

我有兩年的摩托車經驗，主要作為通勤代步，有時候會在假日進行200km左右的一日遊，我自己也會動手做些基本保養。

・入手時間

現在仍在騎車，到今年五月剛好是兩年。

・入手動機

入手動機是這臺車擁有RVF風格的整流罩和一般摩托車的尺寸，我簡直不敢相信這是一輛輕型摩托車。因為購買時我還是個高中生，所以參加Met-in的經歷也很棒。

2.[滿意度/優勢]

・優勢之處

在便利性方面，我認為只有速克達才有優勢，但有些速克達在met-in中並沒有優勢，反而NS-1在這方面的優勢更大。

・關於騎乘

這具50cc二行程引擎能提供7.2ps的最大馬力，而且只需更換限速器和膨脹室並調整化油器，就可以獲得更大動力，如果只是城市騎乘的話，加速表現很好、騎乘姿勢也不算太緊繃，就算長途旅行也還是很輕鬆。

與同排氣量的摩托車相比，油箱容量算是比較大的8L，加滿一次的續航里程可以達到250km左右，換算一公升大約是30-35km (因人而異…)

・關於外觀

我覺得它看起來非常酷，車頭和車尾、車身彩繪、輪框等都覺得非常酷和特別。

3.[不足之處]

・不足之處

沒什麼不滿。

・關於騎乘

不管如何，它始終是一輛輕型摩托車，因此會有很多限制，例如30km/h的限速規定等等。 (以50cc的輕便摩托車為例)

NS-1也比NSR50、TZR50等車款更重，所以完全沒有運動感，在主幹道和陡峭上坡時也能明顯感覺到動力不足。

・關於外觀

沒有什麽特別的地方，硬要說的話，就是輪胎太細長吧，側面還好，但是從後面看的時候就有點在意了，如果旁邊停著輛大型摩托車，相比之下非常明顯。

4.[總評（推薦給這些騎士）]

經常聽說這樣的摩托車很容易壞，但我認為，如果是合理改裝且定期保養的話並不會很容易壞。當然，從出廠到現在已經過去了20多年，肯定會隨著使用年限而老化（特別是橡膠製品），但引擎的耐用性和各零件的品質都算是很高的。

但是，在沒有正確知識的情況下進行改裝時，耐用度就會明顯下降。就個人而言，我認為這款摩托車是一款讓人成長的摩托車。事實上，我騎著這輛摩托車經歷過摔車、弄壞過螺絲、拆下來的零件沒能重新組裝、爆水箱管等，但我都一一把它解決修好，我想NS-1就是一輛能與騎士共同成長、技術更上一層樓的車款。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯