緊接在數日前於美國官網預告後，KAWASAKI在北美一口氣公開了預告圖片中前排的六輛各式車款，包含已經在歐洲發表的Z900RS SE、Z900 SE以及Z650RS，另外兩款分別是首次公開的KLX230S ABS和KX450SR等兩款越野車，以及最前方沒有輪子的水上摩托車JET SKI ULTRA 310，同時還發表了多款美規車型的2022年式新色。

剩餘三輛車款將於2021 EICMA上公開？

KAWASAKI在北美一口氣發表了多款2022年式車型，就如同先前推測的一樣，前排六款車型分別是已經在歐洲發表、搭載Brembo卡鉗及Ohlins懸吊的高階版Z900RS SE、Z900 SE，以及在9月27日首次亮相、搭載並列雙缸引擎的Z650RS。

前排其他三款車型分別是以KLX230為基礎改良懸吊設定，並降低2.2吋 (約56mm)座墊高度的KLX230S/KLX230S ABS，還有以motocrosser KX450限量車款為基礎的KX450SR，最後就是最前方的水上摩托車JET SKI ULTRA 310。

而令人更感興趣的，自然就是後排仍未拉下布幕亮相的三款車型，由於KAWASAKI現階段似乎還不打算將這三款車型公開，因此預計應該會留到將於11月23日開始的EICMA 2021 米蘭車展上發表。推測這三款車型應該是全球販售的全新產品，而不是僅限北美販售的現行車款。

雖然無法根據一張圖片獲得太多訊息，但從圖片仔細推敲，最後方的布幕輪廓與前鋼絲輪框，看起來頗像是越野車款，或許有可能是KLR / KLX車系的新車型。

第二輛車款或許是這次尚未公開的Versys 650；而最前面的車身輪廓，推敲之下應該是Ninja 1000SX的衍生版本，還是Ninja H2 SX呢…越推測就越期待下個月的米蘭車展能趕快到來！

一海票2022年式美規車款同步亮相

順帶一提，除了圖片上的車款外，KAWASAKI這次還推出了眾多北美規格的2022年式產品。由於北美的環保法規相對其他國家寬鬆，因此有不少已經在其他國家停產消失的車款，仍在北美2022年式的產品列表上。

KAWASAKI在北美推出的2022年式車款包含：Ninja H2R、Ninja H2系列、Ninja ZX-10R系列、Ninja ZX-6R系列、Ninja 1000SX (歐洲發表)、Z H2、Z H2 SE (歐洲發表)、VERSYS 1000 (歐洲發表)、VERSYS 300X ABS、W800 (歐洲發表)以及Concourse 14 ABS。

由於上述車款在新年式都僅著重在車身彩繪的變化，其它包含車身配備、規格等都與現行款相同，因此筆者將在下方文章中，省略已經在歐洲發表的車款，僅針對北美車款做簡單介紹。

ZX-10R、ZX-6R皆推出歐洲沒有的新色！

ZX-10R、Ninja ZX-6R在2022年式皆延續的2021年式的KRT配色，但ZX-10R新增加了黑 x 紅配色，至於搭載排氣量636cc並列四缸引擎的ZX-6R，也增加了黑 x 紅以及消光藍 x 灰的新年式新色。

機械增壓最高峰！Ninja H2 / H2R北美續存

在其他國家已經宣布停產的Ninja H2/H2 Carbon，以及最大馬力達310ps、僅限賽道騎乘的怪物Ninja H2R，都繼續在北美推出新年式車型。且根據消息指出，本來就不能行駛在一般道路的Ninja H2R，也會持續在歐洲銷售。

輕量級冒險車款進攻北美市場 VERSYS 300X ABS

VERSYS 300X ABS隨著老大哥VERSYS 1000SE一起亮相，雖然被重視程度不及其他車款，但VERSYS 300X ABS在北美卻有專屬的全新藍/白配色作為2022年式發表！

 北美市場專屬福利！Concours 14

尚未確定是否在歐洲推出的標準版H Z2，在北美的2022年式將採用亮紅色鋼管車架。而全球僅剩北美仍在販售的Concours 14 (1400GTR)，毫無意外地繼續推出2022年式，看來搭載1400cc大排氣量引擎的旅行車款，對幅員遼闊的美國人來說，就算已經久未改款，但仍具備相當程度的產品吸引力。

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

採用獨特輪轂中心轉向系統 (Hub Center Steering) 的TESI H2，是KAWASAKI在2019年透過IMI公司幫助BIMOTA重生後，BIMOTA這個歷史悠久的義大利品牌的第一款作品。

這個來自義大利的摩托車廠牌自重生後，就一直將TESI H2作為主打車型，而他們也在日前宣布將在今年(2021)推出限量僅250台的TESI H2 Carbon。

TESI H2 Carbon與標準版TESI H2有何不同？

從外觀上來看，TESI H2 Carbon那全黑塗裝，確實與採用白色、紅色塗裝的標準版有極大差異。

但實際上，兩車款包含車架、懸吊、煞車等車身結構皆完全相同，因為標準版TESI H2的外觀套件本來就是碳纖維製造，TESI H2 Carbon只是為了凸顯碳纖維製的特色，因此將其外觀以碳纖維原色來表現。

TESI H2 Carbon與標準版TESI H2一樣，搭載一具最大馬力達230ps的機械增壓引擎，因此基本上來說，TESI H2 Carbon就是標準版TESI H2的”色違”版本。

那麼TESI H2 Carbon有何特殊之處？

經過上面的解釋後，你可能會疑惑「那為什麼要買TESI H2 Carbon而不是標準版？」最大特殊之處應該就是，預計將在今年(2021)3月開始推出販售的TESI H2 Carbon僅限量推出250輛，且售價可能等於或低於KAWASAKI Ninja H2 Carbon的32,500美元。

資料來源 「Webike 越南」
「Webike 台灣」編輯部編譯

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筆者日前特地造訪了全世界最大的摩托車展-米蘭國際車展(EICMA)，整個展覽期間四處奔波在各展區進行採訪的相當忙碌，而在這次米蘭車展中，最引人注目的話題當屬KAWASAKI與Bimota聯手推出的新車款「TESI H2」了吧！ 結合Bimota的藝術及KAWASAKI的馬力 TESI H2這台混血...

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從2021年起，摩托車的新車市場即將出現極大改變。歐洲地區將從2021年1月起全面實施全新的廢氣排放標準Euro 5，屆時那些無法通過新排放標準的車款就只能宣告「絕版」。

本篇將大膽預測哪些車款可以倖存、哪些車款可能會因此消聲滅跡，並且還會聊聊各種新車款的傳聞；這次就先帶大家重新複習一下廢氣排放標準的概要，並且介紹各種確定會消失，以及瀕臨滅絕危機的車款。

下一階段的廢氣排放標準緊迫逼近

歐洲與日本預計實施的全新廢氣排放標準比現在的Euro 4（平成28年廢氣排放標準）還要更加嚴苛，無法通過下一階段標準的摩托車在正式實施後就會無法繼續生產。特別是歐洲地區的現行車款，「2021年1月為止」的期限已經是近在眼前觸手可及。

日本與歐洲下一階段廢氣排放的標準基本上都是一樣的，除了規定要減少包含廢氣在內的有害物質排放之外，耐久測試的里程數也從2萬改成3.5萬km，所以摩托車自然也需要搭載更精密的車載診斷系統。

只不過日本國內將期限寬限到2022年11月為止，因此某些車款就算在歐洲停賣，還是有可能會在日本繼續推出。

除此之外，即使是同一台車也可能會出現排放標準標示不同的狀況，歐規版標示為「Euro 5」，但是日規版卻是「適用平成28年排放標準（等同於Euro 4）」。會出現這樣的狀況主要是因為日本實施新排放標準的時間比較晚，所以現階段還沒有進行認證作業，因此這兩種規格其實是一樣的東西（本特輯在遇到這種狀況時會按照歐規版的排放標準統一標示為Euro 5）。

歐規現行車款只到2020年年底！

歐洲地區下一階段的「Euro 5廢氣排放標準」將從2021年1月起全面實施，只不過在Euro 5正式實施之前就已經通過認證的車款，在新排放標準實施之後依舊可以販售已經生產的既有車輛。

另外，由於這項排放標準早在2013年就已經公布，所以在那之後推出的車款在研發時大多都有參考這項標準。

日規則是能夠繼續存活到2022年11月為止

日本國內屆時則會實施令和2年（平成32年）廢氣排放標準，不過實施時間比歐洲地區更晚一些，在2022年12月1日以後推出的新車才有義務通過這項排放標準。由於50㏄的輕型摩托車很難通過這項標準，因此才會往後寬延。

確定停止生產or瀕臨停產危機的車款

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哪些車款能夠順利通過下一階段廢氣排放標準繼續存活下去？或者是又會因為無法符合新排放標準而變成絕版車款？我們將從下一篇起，更近一步分析在全新廢氣排放標準實施後摩托車市場到底會出現什麼樣的變化，並且介紹各種新車款的相關資訊。

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導