2024年，Kawasaki并未像Honda或Yamaha推出大量的改款车型，而是着重于许久未更新的街车和运动旅行车系列。Kawasaki 的重点车款包括全新改款的Z900、升级的Ninja 1000SX（原NINJA 1100）和 Versys 1000 S（原Versys 1100）。此外，Kawasaki还展出了即将在欧洲上市的KLX越野车系列，以及复古车款W230和Meguro S1。

大量电控加持，新世代Kawasaki“Street Fighter”Z900

Z900 SE

Kawasaki在今年米兰车展带来了期待已久的街头悍将Streetfighter Z900改款！新款承袭Kawasaki家族“Sugomi”设计语汇，同时电控终于能够追赶同级竞争对手，搭载 IMU 惯性测量单元、定速巡航、快排系统等先进电控科技。

但除了电控大量升级之外，动力部分也有所改善，油耗表现也同步提升，车架及底盘亦经过优化，带来更精湛的骑乘体验。而SE版更有独特配色与Ohlins避震，Brembo煞车卡钳等配置，进一步提升竞争力。

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2025 Kawasaki Z900系列大改升级，Sugomi 设计再进化，搭载先进电子系统

Kawasaki 街头悍将 Z900 强势改款！承袭家族“Sugomi”设计语汇，并以精致金属部件重新诠释，更搭载 IMU 惯性测量单元、定速巡航、快排系统等先进电控科技。此外动力与油耗表现同步提升，车架及底盘亦经过优化，带来更精湛的骑乘体验。...

在米兰车展展出的Z900SE

全新设计的Z系列头灯，已经用于Z500上

Z900SE版配备Ohlins全可调避震

全新7吋TFT仪表

Z900

米兰车展现场展出红黑配色

米兰车展现场展出绿银配色

全新设计的尾灯

全新7吋TFT仪表

Ninja 1100 SX与Versys 1100

Ninja1000SX自2011年首代推出以来，一直是以舒适与速度兼具的运动跑车(SS)经典之作。现行版本为2020年推出的第四代，如今Ninja1100则是进化成为了第五代车型。

全新Ninja 1100SX 排气量提升至1099cc。此外更新增 SE 高规格版本更成为本次发表的重点话题。SE版本Brembo与Öhlins顶级悬吊系统，更是强化了整体操控性。

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2025年全新 Ninja1100SX 亮相，排气量提升！新增豪华版Ninja1100SX SE

KAWASAKI美国发表了全新Ninja1000SX车款，如同Webike Plus先前报导的消息，全新Ninja 1100SX 排气量提升至1099cc。此外，更新增 SE 高规格版本更成为本次发表的重点话题。SE版本Brembo与Öhlins顶级悬吊系统，更是强化了整体操控性。 欧美同步发表，N...

在米兰车展展出的Ninja 1100 SX，配备侧箱

新款 Versys 1100 的外观设计承袭自 Versys 1000，并延续其能轻松应付各种路况、长时间骑乘依然舒适的基本理念。共推出三种版本：标准版 Versys 1100、配备转向头灯、加热握把、护弓等舒适配备的 Versys 1100 S，以及在 S 版基础上搭载电子控制避震系统的顶级版 Versys 1100 SE。

作为旅行车款，Versys 1100 配备大型整流罩，以及可无段调整高度的风镜，在各种骑乘条件下都能提供最佳的防风效果。此外车身预留可直接安装 Kawasaki 原厂后箱及侧箱的固定座，让长途旅行更加轻松写意。

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2025 Kawasaki Versys 1100登场，马力提升配合电子避震，冒险旅程再进化！

日前 Webike+ 才刚报导 Ninja 1000 & Versys 1000 将升级为 1100cc 的消息，9 月 27 日 Kawasaki 便抢先于欧洲发表全新 Versys 1100。...

在米兰车展展出的Versys 1100，配备侧箱与高风镜

为了纪念Kawasaki厂队退出WSBK，ZX10R与ZX6R SE版换上WSBK车色

Kawasaki退出WSBK厂队，但其标志性的“柠檬绿”将以另一种方式延续。为纪念Kawasaki在WSBK的辉煌历史，2024年式的ZX-10R、ZX-6R和ZX-4R的KRT版本都披上了Kawasaki厂队的WSBK战袍涂装。车迷们可以透过购买这些特别版车款，继续感受Kawasaki在赛道上的热血与荣耀。

除了经典涂装外，ZX-10R KRT版本搭载998cc四缸引擎，拥有先进的电控系统和优异的空气力学设计，展现赛道级的性能。ZX-6R和ZX-4R KRT版本同样具备赛车风格和性能表现，满足不同级距的骑士需求。无论是赛道竞速或是公路骑乘，都能感受到Kawasaki的赛车基因和“柠檬绿”的传奇魅力。

W230 / Meguro S1 复古车系登陆米兰车展

Kawasaki W230和Meguro S1虽然已于去年东京车展和日本移动展亮相，但这次于米兰车展的展出，标志着这两款主打经典复古风格的日系车款，将于今年秋季正式进军欧洲市场。此举为欧洲喜爱复古车型的消费者提供了新的选择。两款车型先前聚焦于日本及亚洲市场，如今登陆欧洲，令人期待它们在欧洲市场的表现。

在现场展出的Meguro S1

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迎接品牌百年纪念的新作，比较KAWASAKI W230与Meguro S1

2023年秋季公开的W230和Meguro S1在今年出现在东京摩托车展上，为了迎接Meguro品牌成立100周年，预计这两款车将在日本发售。我们有幸在东京展会上拍摄到这两款车，让我们一起来比较看看吧。...

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Kawasaki 250cc新古典车型，从外观到引擎详细解说Meguro S1与W230

在2023年10月25日举行的Japan Mobility Show的新闻发布日上，Meguro S1和W230同时首度亮相！虽然公开的资讯很少，但我们尽量根据现场的采访和展览车辆提供解说。...

KAWASAKI美国发表了全新Ninja1000SX车款，如同Webike Plus先前报导的消息，全新Ninja 1100SX 排气量提升至1099cc。此外，更新增 SE 高规格版本更成为本次发表的重点话题。SE版本Brembo与Öhlins顶级悬吊系统，更是强化了整体操控性。

欧美同步发表，Ninja1000SX升级至1100

正如KAWASAKI美国在官网及社群平台上的公告，新款 Ninja1100SX SE 于日本时间10月1日22点发表，欧洲也同步进行了新车发表会。新款车型不仅提升了排气量，还设置了高规格配备Brembo及Öhlins顶级悬吊系统的SE版本。

Ninja1000SX自2011年首代推出以来，一直是以舒适与速度兼具的运动跑车(SS)经典之作。现行版本为2020年推出的第四代，如今Ninja1100则是进化成为了第五代车型。

Ninja1100SX SE（北美版）仅提供翡翠绿 × 金属暗黑配色

欧洲版的Ninja1100SX SE除了上述的绿×黑配色外，还新增了金属雾面石墨钢灰×金属暗黑配色。

标准版Ninja1100SX仅提供金属碳灰×金属暗黑配色，并在上整流罩侧面印有“1100SX”的标志作为特征。

车身外观如锐利的Ninja车头造型及四段可调整的风镜设计，皆延续了上一代的风格。

虽然乍看之下难以分辨1000与1100的差异，但油箱上印有 Ninja1100SX 徽标是其特点。

行程增加以提升扭力，优化调整齿比与换档系统

直列四缸引擎较原先的1043cc提升至1099cc。与原先77mm缸径×56mm行程设计相比，新的引擎行程增加了3mm。

北美版的最大马力为134HP（136PS）/ 9000rpm，最大扭力达11.48kg-m / 7600rpm（欧规版本规格尚未公布）。若与现行日本版本相比（141PS / 10000rpm，11.3kg-m / 8000rpm），最大马力有所下降，这是因应不同市场的排放法规而略有差异所致。预估日本及欧洲版本的动力数据可能将会更进一步提升。

引擎基于Ninja1000SX进行升级，透过增加3mm行程将排气量从1043cc提升至1099cc，最大扭力增加了0.18kg-m。采用相同引擎的Versys 1100马力提升了15PS，因此Ninja1100SX的动力表现同样令人期待。

新款在提升扭力的同时，将5、6档的齿比延长，这样在高速巡航时换档频率会减少，对驾驶者来说是个非常便利的改良。此外，快排（Quick Shifter）也进行了升级。旧款的换档系统仅在2500rpm以上生效，而新款则降至1500rpm即可启动，实现更为流畅的换档体验。

KAWASAKI Quick Shifter（KQS）的作动转速从原本的2500rpm降低至1500rpm，操作性大幅提升。

全新登场的SE版本以优质避震强化战斗力

新增的SE版本配备豪华的避震系统。相较于Versys 1100与H2SX的SE版本搭载电子控制避震，新款Ninja1100SX SE则与Z900RS SE类似，配备高规格的煞车与避震系统。

前轮采用Brembo M4.32卡钳、主缸及碟盘，并标配钢制煞车油管，后煞车碟盘均由250mm加大至260mm。标配Bridgestone S23轮胎。后避震则配备Öhlins S46，有远端预载调整机构。STD标准版可调整回弹阻尼力与初始预载，而SE版本则为全可调式设计，且以卓越的性能表现而闻名。

另外，SE版本标配加热握把装置。车重从标准版的518.2磅（233kg）增加约1kg。此外，全车系均标配车把USB-C插座，可连接KAWASAKI独家的Rideology应用程式，并支援语音输入功能。

车体沿用了先前的钻石型铝合金车架，车身尺寸与上一代相同。后卡钳由下侧改为上侧安装。

SE版本配备Brembo M4.32径向卡钳、直推式煞车总泵及Brembo制碟盘。

无论是现行车款还是新款，KAWASAKI都采用了招牌的水平式多连杆悬吊。SE版本搭载Öhlins S46避震器，提供更优质的骑乘感受，并扩大了调整范围。

SE版本标配握把加热器。

标准版与SE版皆新增了车把安装的USB-C插座，是长途旅行的实用配备。

仪表板延续了4.3吋全彩TFT液晶显示器设计。虽然旧款已能透过蓝牙连接智慧型手机，但新款支援最新的“RIDEOLOGY THE APP”版本，并能透过语音指令进行操控。

Ninja 1100SX STD与SE的价格差约1700美元

标准版配备倒立前叉、径向安装一体式卡钳、直推式煞车总泵等高规格避震系统，沿袭了旧款的优秀配置。6轴IMU（惯性测量单元）、骑乘模式、循迹控制（Traction Control）、快速换档器及定速巡航系统等多种电子辅助设备皆维持不变。

SE版本则额外搭载Brembo煞车与Öhlins后避震系统，提升了操控性能，让骑乘更具运动性。

北美版Ninja 1100SX STD标准版售价为13,699美元，SE版则为15,399美元，两者价格差距约1700美元，这与日本市场Z900RS/SE的价差相当。考虑到SE版本配备的豪华升级，这样的定价算是合理。虽然日本版的新款售价尚未公布，但预计会比现行款的159万5000日圆略高。

Ninja1100SX SE在山路上可以展现更为激烈的骑乘风格。

SE版配备远端遥控后避震初始预载调整功能，方便在双载或载满行李时快速调整设定。

欧洲已经发表了Ninja1100的兄弟车款Versys 1100，而北美版则新增了配备侧箱的新车型Versys 1100SE LT。

2025年款 Ninja1100SX/SE（北美仕样）主要规格

• 全长×全宽×全高：2100×805×1191 mm
• 轴距：1440 mm
• 座高：820 mm
• 车重：233 / 234 kg
• 引擎：水冷四行程并列四缸 DOHC 4气门 1099cc
• 最大马力：136PS / 9000rpm
• 最大扭力：11.48kg-m / 7600rpm
• 油箱容量：19L
• 变速箱：往复式6档
• 煞车：前＝双碟，后＝单碟
• 轮胎：前＝120/70ZR17，后＝190/50ZR17