YOSHIMURA JAPAN宣布，針對KAWASAKI 2026年式Z900RS、Ninja ZX-4R SE/RR等共計5款車型，追加了旗下零件的適用性。適用零件包含水箱護網、轉向主軸螺帽等。

Z900RS系列適用水箱護網等零件

YOSHIMURA JAPAN 公布了針對KAWASAKI 2026年式車款，旗下現有零件的適用資訊。適用車型為 Z900RS、Z900RS CAFE、Z650RS、Ninja ZX-4R SE/RR、Ninja ZX-25R 共5款車型。

針對 Z900RS 和 Z900RS CAFE 的2026年式車型，追加了「水箱護網」和「NISSIN φ59 儲液罐蓋」的適用性。

Z650RS 和 Ninja 系列適用轉向主軸螺帽

針對 Z650RS、Ninja ZX-4R SE/RR、Ninja ZX-25R 的2026年式車型，追加了「M28xP1.0 轉向主軸螺帽」的適用性。

此外，各產品的詳細規格和價格等資訊，可於 YOSHIMURA JAPAN 的官方網站確認。

YOSHIMURA JAPAN:https://www.yoshimura-jp.com/

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【新產品】Yoshimura「Competition Patch×Shield Logo Patch」兩款熨燙貼！服飾包袋客製隨你變化

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零件與用品

【新產品】YOSHIMURA「DR-Z4S/4SM用彩繪貼紙套組」9月中旬交貨！Type-1/Type-2×4色×無氣泡材質

YOSHIMURA JAPAN發表Suzuki「DR-Z4S/DR-Z4SM」（2025/2026年式）原創彩繪貼紙套組，涵蓋散熱器護罩、擋泥板、側蓋及後搖臂的完整套件，繼承YOSHIMURA賽車精神設計。採用高耐久無氣泡材質，預先裁切免自行切割，黏貼後熱風槍加熱可提升黏著力。提供Type-1/Ty...

零件與用品

【新產品】YOSHIMURA日本推出Honda CB1000F/CB1000 HORNET專用水箱護網，六角網紋設計質感升級

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TRICK STAR 將為Kawasaki車款推出的通用型拉桿護弓進行更新，並以「拉桿護弓組 川崎車款 【TYPE-01】」之名，於九月中旬起陸續開始出貨。此為反映賽事經驗所開發的款式，並全新追加左右一組的規格。價格為左右一組 28,600 日圓（含稅）。

源自賽事的設計與更新的產品規格

根據 TRICK STAR Racing 的回饋開發的川崎車款通用型拉桿護弓，將以更新的規格重新登場。採用追求競賽規格的原創設計，不僅能保護運動騎乘時的拉桿，也推薦作為提升車輛整體運動感的改裝零件。

本次更新中，原有的規格陣容經過檢討，全新設定為左右拉桿護弓的組合規格。顏色採用易於搭配各種車輛顏色的黑色。此產品兼具賽道實用性與街頭風格提升的特點。

本產品為適用於把手末端為 M8 螺栓規格的川崎車款通用型，可對應 ZRX1200DAEG、Ninja1000、Z H2、Z900RS、Ninja ZX-10R、Ninja ZX-25R 等多款車型。然而，部分車型可能不適用，例如原廠配備 Brembo 總泵的 Ninja ZX-14R 和 Ninja ZX-10R/RR（2016-2020 年式）。由於是通用型產品，該公司表示安裝時可能需要調整拉桿和開關盒之間的間隙。

除了左右一組外，也提供右側單獨販售和左側單獨販售的規格，以應對摔車時的損壞更換或僅單側安裝的需求。價格方面，左右一組為 28,600 日圓（含稅），右側單獨或左側單獨則各為 15,400 日圓（含稅）。預計於九月中旬起陸續開始出貨。

TRICK STAR / 拉桿護弓組 川崎車款 【TYPE-01】:https://www.trickstar.jp/webshopping/products/detail/3132

零件與用品

【新產品】TRICK STAR「ZX-4R/ZX-25RR用無土除套件」8月中旬出貨！一體感專屬設計×含牌照架/方向燈支架/牌照燈

ZX-4R/ZX-25RR車尾想要更俐落？TRICK STAR無土除套件從支架形狀到配線佈局全部專屬設計，自然融入原廠車身線條不突兀，牌照架×方向燈支架×牌照燈一套搞定！8月中旬出貨，完整規格就在Webike！...

新車．絕版車

挑戰量產街車渦輪新紀元！TRICK STAR「Z900RS TURBO Project」直指超越Ducati Superleggera性能

日本TRICK STAR宣布啟動Kawasaki Z900RS渦輪增壓改裝計畫，延續ZX-25R、ZX-4R渦輪開發實績，目標超越Ducati Superleggera性能。首次試駕預定2026年8月，最高速挑戰預定11月。...

零件與用品

2026最新 Z900RS/SE 人氣TOP10改裝特輯｜BEET排氣管、OHLINS後避震、ARCHI坐墊

2026 Z900RS SE改裝怎麼選？精選10款人氣升級品項，涵蓋BEET全段排氣管、OHLINS後避震、ARCHI坐墊等最新上架與詢問度最高款式，台灣車主改裝清單一次收藏。...

Kawasaki Motors Japan 將於2026年8月1日（星期六）推出搭載249cc並列四缸引擎的超級運動車型「Ninja ZX-25R SE」與「Ninja ZX-25RR」的2027年式。SE車型售價為1,014,200日圓，RR車型售價為1,052,700日圓。

令人心醉的四缸聲浪與豐富的電子控制

Ninja ZX-25R系列是一款搭載249cm³並列四缸引擎的超級運動車型，可在16,000rpm時輸出35kW（46PS）的最大馬力。其令人心醉的排氣聲浪、高剛性的桁架式車架與侵略性的外型相結合，無論是賽道騎乘或日常通勤都能展現優異的性能，同時也因其250cc級距特有的輕巧便利性而廣受歡迎。

高階車型「Ninja ZX-25RR」配備了追求賽道性能的Showa製BFRC-lite後避震器。此外，與SE車型在外觀上的差異包括採用透明風鏡，並採用印有「RR」標誌的專屬彩繪。另一方面，SE車型則配備了燻黑風鏡，並為了日常使用的便利性而標準配備USB電源插座和車架滑塊。

本次推出的2027年式，規格維持不變，僅針對「SE」車型的彩繪進行了變更。Ninja ZX-25R SE採用「金屬火花黑」，Ninja ZX-25RR則採用「萊姆綠」。價格也維持不變，SE為1,014,200日圓，RR為1,052,700日圓，預計於2026年8月1日（星期六）發售。

Ninja ZX-25RR（2027）

發售日期：2026年8月1日（星期六）
製造商建議零售價：1,052,700日圓

Ninja ZX-25R SE（2027）

發售日期：2026年8月1日（星期六）
製造商建議零售價：1,014,200日圓

Ninja ZX-25RR（2027）主要規格

・全長×全寬×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
・軸距：1,380mm
・最低離地高：125mm
・座高：785mm
・裝備重量：184kg
・引擎：水冷四行程並列四缸 DOHC 4氣門 249cm³
・最大馬力：34kW (46PS) / 16,000rpm
・最大扭力：21N･m (2.1kgf･m) / 12,500rpm
・油箱容量：15L
・變速箱形式：常時嚙合式6段變速
・煞車形式（F/R）：單半浮動碟盤 / 單碟盤
・輪胎尺寸（F/R）：110/70R17M/C 54H / 150/60R17M/C 66H
・銷售價格：1,052,700日圓

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Kawasaki Ninja ZX-25RR車主評價｜250cc 四缸高轉速四缸聲浪×萊姆綠GPZ400R致敬塗裝完整心得【Webike愛車精選】

Webike愛車精選本次介紹KAWASAKI「Ninja ZX-25RR」250cc，車主ナナセ先生被四缸排氣聲浪吸引入手此車，以輕度旅行為主要用途。250cc級距唯一並列四缸引擎、8000rpm以上的高轉速爽快感，以及讓人聯想到GPZ400R的萊姆綠塗裝，完整車主評價收錄於本文。...

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【新車】Kawasaki Ninja ZX-4RR / ZX-4R SE 2027年式8月發售！SE新色「Galaxy Silver」登場

Kawasaki Ninja ZX-4R SE及ZX-4RR 2027年式將於2026年8月1日在日本發售。SE新增「Galaxy Silver」新色，399cc水冷並列四缸引擎最大輸出77PS/14,500rpm，配備TFT螢幕、整合式循跡控制及動力模式。RR版維持萊姆綠配色及SHOWA高性能懸吊...

50多歲的傳奇車手，在入門組別與年輕選手展開激烈對決？！ 6月21日，MFJ全日本公路摩托車錦標賽系列賽第4站筑波大會的JP-SPORT（前JP250）組別，將舉辦50多歲傳奇車手特別企劃「SDG大師50」。目的是透過讓年輕車手與資深車手在培育組別中同場競技，以活絡該組別的氣氛。

︎攝影：佐藤壽宏

SDG Masters 50參賽名單公開！五位傳奇名將齊聚筑波賽道

參與本次「SDG大師50」的選手共有柳川明、芳賀紀行、加賀山就臣、菊池健一郎、小林正義（敬稱略）等5位，他們都是曾在世界摩托車錦標賽或國內頂級組別中表現活躍的資深傳奇車手。

他們將於6月21日在筑波賽道舉行的全日本第4站JP-SPORT組別中外卡參賽，與年輕車手們展開一場認真的對決。

JP-SPORT原本就是年輕選手的培育組別。讓超過50歲的傳奇車手參賽，是基於「希望支援有潛力的年輕車手，並進一步提高該組別的關注度」的理念。透過車手及各贊助商的合作，預計將為在決賽中獲得前三名的U-22（22歲以下）車手頒發特別獎金。

這項企劃對同場競技的年輕選手來說，將是絕佳的激勵。而且，若有世界級傳奇車手參賽，勢必會吸引為他們而來的觀眾，進而大幅提升賽事本身的關注度。這將是一個絕佳的機會，能將JP-SPORT的魅力與熱情傳達給更多粉絲，並將這股熱潮擴展到整個全日本公路摩托車錦標賽。

主辦單位表示「希望明年以後能將此企劃進一步發展」，加上曾在Taste of Tsukuba和全日本錦標賽中採取各種活絡氣氛措施的加賀山選手也參與其中，未來或許會有更多令人期待的發展？！ 參賽車手的詳細資訊如下。

「SDG大師50」參賽車手

柳川 明（55歲）重披戰袍！Kawasaki傳奇名將駕駛ZX-25R參戰

曾在世界摩托車錦標賽中表現活躍的「川崎先生」。將代表RS-ITOH車隊，駕駛Kawasaki Ninja ZX-25R參賽。

芳賀紀行（51歲）睽違多年重返正式賽場！世界級名將再戰筑波

曾創下世界摩托車錦標賽累計43勝紀錄的名將。時隔約10年重返正式比賽。將代表Nitro Ryota Racing車隊，駕駛Yamaha YZF-R3參賽。

加賀山就臣（52歲）領軍出擊！持續推動日本二輪賽車發展

曾活躍於世界摩托車錦標賽，回歸國內賽事後也致力於推動賽事組別的發展。將代表Team KAGAYAMA SDG N-PLAN車隊，駕駛Honda CBR250RR參賽。

菊池健一郎（58歲）再度挑戰全日本賽事！昔日超級新秀重返戰場

1990年代，曾是名門SRS Sugaya的超級新秀車手。將代表2436GO WORKMAN+ Fujimotodenki車隊，駕駛Yamaha YZF-R3參賽。

小林正義（56歲）回歸筑波！90年代傳奇車手再現賽道風采

1990年代曾以壓倒性實力稱霸筑波賽道的前超級新秀車手。將代表2436GO WORKMAN+ Fujimotodenki車隊，駕駛Yamaha YZF-R3參賽。

※照片中的摩托車與SDG大師50的參賽車可能不同。

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【2026賽事重大變動】中須賀克行 宣布引退！Yamaha Motor 將出戰 JSB1000 與鈴鹿 8 耐

2026 日本賽車圈重大消息！中須賀克行 宣布賽季結束後正式引退，結束超過 25 年職業生涯。同時 Yamaha Motor 確認將以廠隊體制出戰 JSB1000 與鈴鹿 8 小時耐力賽，完整參戰計畫與車隊動向一次看。...

賽事消息

2026 筑波 Taste of Tsukuba SATSUKI STAGE 戰報｜HERCULES、HYDRA 新世代最速對決！Tomoki Kajiyama 梶山知輝與Ruka Wada 和田留佳奪冠

2026 筑波 Taste of Tsukuba SATSUKI STAGE 精彩落幕！全新 HYDRA 組正式登場，Ruka Wada 和田留佳駕駛 Aprilia RSV4 動力戰車奪下首冠；HERCULES 組則由 Tomoki Kajiyama 梶山知輝逆轉封王。加賀山鐵隼1500cc、OV...

義大利頂級摩托車工藝品牌 Bimota 近日於社群平台發布重磅預告，確認將在 2026 年 3 月 18 日 發表全新車型。雖然預告影片中新車僅以神祕黑色剪影現身，但從數十秒的畫面中可以察覺，這台新車極大機率是搭載了 Kawasaki（川崎）ZX-4R 或 ZX-25R 引擎的全新「KB」系列力作。這意味著，全球車迷期待已久、持有普通大重（中型）機車駕照即可駕馭的義大利精品即將問世！

ESPRESSO DI BIMOTA：義大利工藝與日系四缸的極致濃縮

發布的 25 秒影片中，伴隨着被黑色剪影隱藏全身的摩托車輪廓，出現了「ESPRESSO DI BIMOTA 18/3/2026」的字樣。在義大利語中，「Espresso」除了指高壓萃取的濃縮咖啡，更象徵著「特別、快速」的意思。

從影片揭露的油箱輪廓與輪圈特徵觀察，新車與 Kawasaki 目前最強的 400cc 四缸仿賽跑車 ZX-4R 或 ZX-25R 有著極深的血緣關係。然而，作為「車架藝術家」的 Bimota 賦予了它截然不同的靈魂—— 逆斜面設計的車頭整流罩（頭罩）與洗鍊的單座蓋（車尾殼），完全跳脫了 Ninja 系列的家族設計，展現出純正的義大利美學。因此從「ESPRESSO DI BIMOTA」這個標語推測，這將是一台結合基礎車型性能，並注入 Bimota 品牌濃郁風味與設計感的特殊車款。

Bimota 在社群媒體公開的 3/18 登場新車型剪影。上方還有類似注入義大利三色旗色彩液體的演出。

被認為是基礎車型的 Kawasaki Ninja ZX-4R。前煞車卡鉗周邊、輪圈輻條形狀以及油箱輪廓等特徵非常接近；但在車頭整流罩等處的形狀則有所不同。

規格預測解析：目標直指 80ps 最強 400cc 四缸動力

1. 動力核心：最強 400cc 四缸動力？

考量到 Bimota 追求高性能的品牌定位，基礎車型若採用具備 77ps 最大馬力的 ZX-4R（號稱最強ヨンヒャク 400cc）引擎可能還是最為合適。若經由 Bimota 重新調校排氣系統與 FI （電子噴射系統）設定，這款車在 RAM-AIR 狀態下，馬力極大機率能突破 80ps 大關，成為同級距中的性能天花板。

2. 底盤特徵：難道會有 250cc 版本？

值得關注的是，剪影細節顯示前輪似乎採用了 單碟煞車（單碟盤） 配置，且 後齒盤直徑明顯大於後煞車碟盤，這與現行 ZX-25R 的比例非常接近。這也引發了市場揣測，Bimota 是否正準備推出更易入手的 250cc 入門精品？

2026 大阪摩托車展開幕前夕的全球首發

這次 3 月 18 日的發表時間點極具巧思，正值 大阪摩托車展（Osaka Motorcycle Show） 開幕前兩天。作為 Bimota 的母公司，Kawasaki 預計也會在自家主場同步揭曉這台揉合「日系最強心臟」與「義式頂尖底盤」的神祕作品。

與 4R 共享車身的兄弟車款 Ninja ZX-25R。包含比後碟盤更大的後齒盤等處，與剪影中的 Bimota 有不少共通點。

【BIMOTA KB399 RIMINI・預想CG合成圖】預測車身結構將與 ZX-4R 或 25R 保持一致，外觀則採原創設計。若隨排氣系統變更而調整 FI 設定，以 4R 為基礎的車款在Ram-air 狀態下或許能突破 80ps？！（預想圖未經授權，禁止轉載！）

【BIMOTA KB399 RIMINI・預想CG合成圖-2】 此為紅骨（紅色車架）版本。由於 Bimota 是著名的「車架名家」，或許車架也會經過強化等加工處理？（預想圖未經授權，禁止轉載！）

X（Twitter）影片

【3/18登場】カワサキ400エンジンの新型か？！ ビモータがニューモデルのティーザー動画を公開

— bimota_JP (@bimota_JP) March 16, 2026

摩托新聞

2026 Kawasaki 摩托車展陣容流出！Z1100 SE、新 Z900RS 領軍，大阪/東京 MC Show 必看重點預告

2026 Kawasaki 車展陣容搶先解密！針對 3 月大阪、東京摩托車展，官方揭曉「騎乘 × 穿搭」雙主題。除了全新 Z1100 SE 與 Z900RS Black Ball 領銜展出，更有 Bimota 神級車款跨界助陣。本文完整收錄 Kawasaki 新車清單、Plaza 騎士服飾亮點與參展...

新車．絕版車

Bimota KB998 Rimini 日本上市｜WSBK 認證車款、售價693萬日圓公布

因諸多因素而延後推出的 Bimota SBK超級摩托車認證版「KB998 Rimini」，如今正式宣布於2025年11月8日（週六）在日本地區正式宣布上市，售價為693萬日圓，由於生產數量相當稀少，能入手的騎士勢必有限，但這款極度接近廠車規格的市售車款即將奔馳於一般道路之上，仍令人難掩興奮。 Bim...

新車．絕版車

【最強跨界】Bimota Tesi H2 TERA 確定登陸日本！輪轂中心轉向+機械增壓200PS

今年在大阪車展Osaka Motorcycle Show）展出並引發熱議的 Bimota 跨界車款「Tesi H2 TERA」，如今由 Kawasaki Motors Japan 宣布正式引進日本市場。雖然具體發售時間與售價尚未確定，但這款結合「Tesi」輪轂中心轉向系統 (Hub Center S...

配備了249cc並列四缸引擎的超級運動車款「Ninja ZX-25R」2024年式已經揭曉，這次車輛的規格和配備則保持不變，僅在外觀車色和圖案方面進行了變更。預計將於2023年9月15日（週五）開始銷售，售價為 962,500 日元。

Ninja ZX-25R 2024年式車色和圖案將變更

截至2023年8月，「Ninja ZX-25R」是該系列唯一搭載249cc並列四缸引擎的車款，在15500rpm時能提供最大48ps的馬力，展現令人陶醉的引擎聲浪，帶來極致的運動性。其極致的鋼管車架、富有激情的Ninja設計風格，以及配備KTRC（KAWASAKI循跡控制系統）和KQS（KAWASAKI快速換檔器）等多項騎士輔助系統，不僅在賽道上表現出色，也兼顧於城市騎乘的舒適性。此外，憑藉著4.3英吋的全數位TFT彩色液晶螢幕，「Ninja ZX-25R」更名符其實的成為Ninja ZX系列的代表作。

另外在此次更新中，KRT EDITION版本的Kawasaki Racing Team標誌也得到了更新調整，而基礎版本的車身顏色則新增了Metallic Phantom Silver x Ebony「金屬幻影銀×濃黑」這一配搭方案。

【KRT EDITION】Lime Green×Ebony 「萊姆綠×黑色」

Metallic Phantom Silver x Ebony 「金屬幻影銀×濃黑」

KAWASAKI Ninja ZX-25R/KRT EDITION（2024）主要規格

全長×全寬×全高： 1980mm×750mm×1110mm

軸距：1380mm 

座高：785mm 

車重：184kg 

引擎：水冷4行程並列四缸DOHC 4氣門 249cc 

最大馬力：48ps/15500rpm 

最大扭力：2.2kgf-m/12500rpm 

油箱容量：15L 

變速箱：往復式6檔

煞車系統: F＝單碟、R＝單碟

輪胎尺寸：前輪：110/70R17 / 後輪：150/60R17 

售價：96萬2500日圓

Kawasaki近日在日本市場發表了2023年式的新款「Ninja ZX-25R SE」。引擎的性能再次進化，更符合日本最新的環保法規。不僅最大馬力提升3.0PS來到49PS（Ram-Air作用時），最大扭力、油耗表現等主要性能數據也同時有所進步。配備方面，導入了具備預載調整功能的SHOWA SFF-BP前叉、TFT全彩液晶儀表等新配備。不僅成功跨越了新環保法規的試煉，更進一步提升騎乘性能與實用性，可謂全面改良。

塗裝方面，舊年式便有的萊姆綠「KRT EDITION」，本次更動了彩貼設計。此外也新增了紅色、黑檀色兩款新色。發售日期為4月15日，定價則比舊款調漲27,500日圓，來到962,500日圓。同時，這款新年式的ZX-25R SE也預定將在日本各地的車展亮相。

動力提升、導入新配備，戰鬥力再次增長！更有部分ZX-25RR配備

2021年於日本發售，當時更讓話題熱度沸騰的249cc仿賽車款「ZX-25R」，如今已問世2年，現今依舊是日本車廠唯一的現行250cc並列四缸車款，也是「Ninja ZX」車系中排量最小的車款。從問世當初便有著同級距中最大的馬力，更標配循跡控制、進退快排、SHOWA SFF-BP倒立式前叉，理所當然地有著出色的運動性能。但同時也有著250cc應有的輕巧與舒適的代步體驗，因此獲得了許多車迷的喜愛。

2022年10月於印尼發表的最新款「ZX-25R SE」終於導入日本市場。雖然同時發表的「ZX-25RR」很可惜沒有相關銷售的消息，不過RR版本的部分配備，也導入了日規的SE！

本次發表的新款ZX-25R SE，外觀與舊年式並無明顯的差異，但引擎則在通過全新令和2年排放法規的同時，更一併提昇了最大馬力、最大扭力、油耗表現、壓縮比。最大馬力提升3.0PS來到49PS（Ram-Air作用時），最大扭力提升0.1kgf-m，油耗也提升0.6km/L，來到24.6km/L，壓縮比則從11.5:1提升至12.5:1，整體可謂全面改良。

而配備部分也有所進化，往年便持續採用的SHOWA SFF-BP前叉，如今增加了預載調整機能，方向燈也全面LED化。儀表則採用4.3吋的全彩TFT液晶面板，能夠讓騎士體驗最先進的實用配備。

在2023年，ZX-25R車系仍是同級距中唯一的並列四缸車款，本次改款更提升動力來到49PS，同時油耗也有所改善。

不只引擎，其他配備也有所進化。儀表從過往的指針+單色液晶改為全彩TFT液晶面板。

全車方向燈街改為LED，散發符合最先進車款的存在感。

此外，雖然在2022年10月與ZX-25R SE一同在印尼發表的另一版本「ZX-25RR」目前未有在日本發售的相關消息，但是ZX-25RR擁有的SFF-BP前叉預載調整功能，也導入了日規的ZX-25R SE上。 比較可惜的是，全車系僅有RR版本採用的BFRC-lite後避震則並未導入。因此也期待Kawasaki未來會在日本市場導入更多版本。

原先僅有印尼版本「ZX-25RR」具備預載可調功能，如今也導入日規的ZX-25R SE。不過後避震規格則無變更。

2023年式的車色共有萊姆綠的「KRT EDITION」，以及紅色、黑檀色，共3色可選。「KRT EDITION」本次不僅增加了萊姆綠的面積，也在油箱上增加了Kawasaki Motors的專屬標誌。（左側：2023年式 右側：現行款）

Ninja ZX-25R SE（2023）

日本國內發售日期：2023年4月15日
定價：962,500日圓

主要變更點
・最大馬力
・最大扭力
・壓縮比
・SFF-BP前叉新增預載調整功能
・4.3吋TFT全彩液晶儀表
・全車方向燈LED化
・車輛型式&型式指定・認定編號變更（因應最新排氣法規）
・油耗表現改善
・車色&塗裝

Ninja ZX-25R SE KRT EDITION【萊姆綠×黑檀色】（新色）　

糖果柿木紅×黑檀色（新色）

金屬消光石墨鋼鐵灰×黑檀色（新色）

Ninja ZX-25R SE（2023）主要規格

・全長×全寬×全高：1980mm×750mm×1110mm
・軸距：1380mm
・座高：785mm
・裝備重量：184kg
・引擎：水冷/4行程/並列4缸/DOHC/4汽門/249cc
・最大馬力：35kW(48PS)/15,500rpm 【Ram-Air作動時：36kW(49PS)/15,500rpm】
・最大扭力：22N・m(2.2kgf・m)/12,500rpm
・油箱容量：15.0L
・變速箱形式：常時咬合式往復6檔（國際6檔）
・煞車系統：前=310mm單碟煞 / 後=220mm單碟煞
・原廠配胎規格：前=110/70R17M/C 54H / 後=150/60R17M/C 66H

資訊提供 [ Kawasaki Motors ]

「 Webike台灣」編輯部編譯

就像以往會在Ninja 250和Ninja 400之間抉擇一樣，如今ZX-4R車系與ZX-25R也出現了這個問題。兩者的車身大小與配備幾乎相同，但排氣量和動力則有明顯的落差。驗車也是個讓人感到糾結的點…。到底該怎麼選擇，不妨先用這篇文章預習兩台車的異同之處吧！

比起250，400的動力更爽快，Ninja 400便是靠這項優勢成功的

或許不少日本騎士先前會覺得，以後可能再也沒有能用普通自動二輪駕照(日本指的是126~400cc)騎乘的並列四缸新車了，但在2023年，卻一口氣出現了兩台熱血的仿賽車款。如今ZX-25R和ZX-4R車系都已發表，預計秋季會在日本國內發售，因此很有可能會在春季的東京/大阪摩托車展先行亮相。

這樣一來，相信也有不少騎士會煩惱該選哪台才好。因此，本篇文章會徹底比較這兩台車的規格、配備差異。首先以定位來說明的話，25R與4R是共用車架與基本引擎構造的兄弟車款，幾乎能說是同一台車。換句話說，其實兩台車不同的地方很少。

近年的摩托車業界，共用平台來生產車款的手法已成為慣例，Kawasaki先前也用相同手法開發了Ninja 250/400。雖然外觀幾乎相同，但引擎排氣量卻有著150cc的差距，從最大馬力來看，35PS與48PS更有著13PS之差。但同時二車的車重卻只差了1kg。

250有著不用兩年驗一次車(日本制度)的優點。另一方面，400則有著明顯優於250的馬力重量比，能夠提供舒暢的騎乘體驗。從2018年問世以來，Ninja 400便是靠著這點蟬聯3年的400cc銷售冠軍。或許ZX-4R車系也會重現這個狀況！？

ZX-4RR（左側）與ZX-25R。25R從2023年式開始，尾段排氣管也和4R一樣大型化。因此兩者的外觀只差在前煞車的碟盤數量。

Ninja400 [KAWASAKI] 在2018年大改款後與250共用平台。雖然400通常而言是日本特有的排氣量，但本車也在歐美販售，成為全球戰略車款。

【造型】完全一致！ 只差在前煞車碟盤數量和排氣管長度

在ZX-4R 放出消息即將要生產之際，有些預測甚至指出4R與25R會在造型上做出區別，但就2023年式而言，兩者的外觀幾乎可說是一模一樣。相信觀看下方的兩張照片時，也很難馬上認出哪台是25R、哪台是4R。

兩者最大的差別，就是4R採用了前雙碟煞車。更細微的差別，則是尾段排氣管的長度不同。原廠配胎尺寸方面，25R是前110/後150，4R則是前120/後160，但也很難用目視察覺。

ZX-4R SE [KAWASAKI] 預計在秋天於歐洲市場發售的高階版本4R。標配煙燻色風鏡、防倒球與雙向快排。

ZX-25R [KASAWASKI] 圖中為2023年式泰國規格，採用與4R SE相同的配備。從2023年式開始，25R也和4R同樣是採用獨立式的尾段排氣管，相信登陸日本後也是如此。

ZX-4R SE [KAWASAKI] 在25R問世時，前輪左側預留了碟盤鎖點一時之間蔚為話題，而4R確實也在這個位置多加了一組碟煞。

ZX-25R [KASAWASKI] 圖中為2023年是泰國版本。左側的整流罩塗裝與4R相同，因此難以馬上區別，但仔細觀察的話，就能發現後齒盤的齒數與4R不同。

【引擎】採用不同汽缸頭的4R，動力與25R差多少？

以回歸市場再現風采的四缸250cc ZX-25R自2020年問世，現行版本在日本市場中，擁有同級距史上最高的45PS最大馬力，使用Ram-Air沖壓進氣時更能發揮至46PS。2023年式發售時間預計會在落在日本夏季，但不確定是否會因應《令和2年的排氣法規》而有所規格的變更。

另一方面，ZX-4R車系的歐洲規格擁有77PS的最大馬力，Ram-Air作用時更能發揮至80PS，由於已經通過Euro 5環保法規，因此日本市場很可能會以相同規格發售。與現行的日規25R比較的話，平常的差距為32PS，Ram-Air作用時差距更會高達34PS。

雖然引擎從曲軸箱來看，外觀上無法分辨，但6檔變速箱的變速比也相同，但考量到動力的差距，相信4R車系的離合器容量可能是較25R更大的。此外，由於4R車系的活塞行程延長了7.3mm，因此曲軸本身也和25R不同。

4R車系的缸徑則擴大了7mm，由於汽缸頭採用和25R不同的零件，因此這部分的差異從外觀能夠一眼看出。而排氣量從249cc增加150cc、來到399cc，因此節流閥口徑也從25R的30mm加大為34mm。

ZX-4R車系的引擎。由於凸輪鏈條設置在右側，因此可以從右側發現汽缸頭的高度比25R更高，以及表面形狀與25R不同。進氣系統採用電子節流閥。

本圖中則是初代ZX-25R的引擎。可以發現曲軸、副軸、主軸以直線方式並列的設計，也被4R車系沿用。

左側是初代ZX-25R引擎，右側則是4R車系的引擎。雖然大致上看起來幾乎相同，但汽缸高度則有所差異。兩者的排氣管也都是4-2-1的180度集合構造。

圖中為初代ZX-25R的汽缸頭。雖然25R與4R車系同樣採用DOHC 4汽門結構，但4R的進氣門口徑從18.9mm擴大到22.1mm，排汽門口徑則從15.9mm擴大到19mm。

初代ZX-25R的Ram-Air沖壓進氣機構。從承受最大風壓的上整流罩直接將氣流導入引擎，藉此對燃燒用的空氣加壓來提升動力。與25R相比，4R車系以此構造額外獲得的馬力從1PS提升至3PS。

【車體】採用相同的格柵式鋼管車架

25R與4R車系的車架，實在是說不出有哪裡不同，從車身尺寸來看，4R車系比25R車系長了10mm，但相信這只是原廠配胎尺寸造成的差異。此外，4R車系似乎也比25R車系寬了15mm，原因不明，但仔細比較便能發現把手端子尺寸有所增大。

兩者的前叉都是直徑37mm的SHOWA SFF-BP前叉。煞車系統也都是採用活塞尺寸上側32mm/下側30mm的輻射式對向四活塞卡鉗，不過碟盤設定則有所不同，25R為310mm單碟，4R則為290mm雙碟。

後避震器形式皆為水平式多連桿，後煞車則為220mm碟盤搭配尺寸為38mm的單活塞卡鉗。避震器行程方面，前叉行程皆為120mm，後避震器行程則分為「R」版的116mm，以及搭載BFRC-lite避震器的「RR」版的120mm。

原廠配胎部分，25R與4R皆標配DUNLOP GPR300。尺寸方面，25R為前110/70R17 54H、後150/60R17 66H，4R則為前120/70ZR17（58W）、後160/60ZR17（69W）。可以發現輪胎的荷重指數與速度記號有所不同，且4R車系的輪胎性能明顯更上層樓。

圖中為ZX-4RR的車架與懸吊系統。RR版本的後避震為全可調的SHOWA BFRC-lite，而前叉也可調整預載。

圖中為初代ZX-25R。25R與4R皆採用37mm的SHOWA SFF-BP前叉。而水平固定的後避震器與格柵式鋼管車架的幾何，都刻意模仿了頂級仿賽ZX-10R的設計。

上為ZX-4RR，下為ZX-25RR。全寬分別為765mm與750mm，有著15mm的差別，而後照鏡不算在車身尺寸內，因此相信是把手部分造成的差異。看起來4R車系的把手端子是較25R的更大。

左側為ZX-25R，右側為ZX-4R車系。第一眼便能發現兩者的煞車系統有所不同，但碟盤與原廠配胎的尺寸差異則是難以馬上認出。

ZX-25RR、ZX-4RR都配備了高性能的SHOWA BFRC-lite後避震器。壓縮/回彈阻尼與預載皆可調整。水平固定的形式能夠將引擎熱氣造成的影響減到最低。

【電子配備】兩者皆採用4.3吋的TFT全彩液晶儀表

ZX-4R車系採用了與Ninja 650相同的TFT全彩液晶儀表。同時過往配備指針式儀表的ZX-25R，在其他國家發售的2023年式也改用了相同的TFT儀表，因此也能期待日後的日本規格跟進採用。

電子輔助部分，ZX-25R原先採用的2種動力模式、3段可調KTRC循跡控制系統也被4R車系完整繼承，並進一步整合為Sport、Road、Rain、以及騎士自訂等四種騎乘模式可切換。而2023年式的ZX-25R很可能也會導入這套系統。

另一方面，4R車系與25R車系同樣擁有雙向快排可供使用，根據版本的不同，列為選配或是標配。

ZX-4R車系的4.3吋TFT儀表不僅可以選擇黑底白字或是白底黑字，更可自動調整亮度。螢幕介面也可切換為適合賽道騎乘的單圈計時模式。

ZX-4R車系的騎乘模式設定如圖。KTRC為Kawasaki自家開發的循跡控制功能，動力模式則分為F(完整動力)與L(低動力)。2023年式的ZX-25R車系應該也會導入這套系統。

無需拉動離合器便能換檔的雙向快排，在ZX-4RR與ZX-4R SE上列為標配。以目前的日本市場而言，則是ZX-25R SE的標配。

ZX-4R車系歐洲版本規格

・全長×全寬×全高：1990×765×1110mm

・軸距：1380mm

・座高：800mm

・車重：188【189】kg

・引擎：水冷/4行程/並列四缸/DOHC/4汽門 399cc

・最大馬力：77PS/rpm（Ram-Air加壓時80PS）

・最大扭力：3.66kg-m/11000rpm※美國版本數據

・油箱容量：15L

・變速箱：國際6檔

・煞車系統：前＝雙碟煞、後＝碟煞

・原廠配胎規格：前＝120/70ZR17、後＝160/60R17

※【 】中為SE版數據

本表格為於歐美市場發表的ZX-4R車系版本、配備資訊。RR版本的配備為運動取向、SE版本則為長途旅行取向。目前並未確定日本會發售哪些版本。

ZX-25R／SE日本版本規格（2022年式）

・全長×全寬×全高：1980×750×1110mm

・軸距：1380mm

・座高：785mm

・車重：183／184kg

・引擎：水冷/4行程/並列四缸/DOHC/4汽門 249cc

・最大馬力：45PS/15500rpm（Ram-Air加壓時46PS）

・最大扭力：2.1kg-m/13000rpm

・油箱容量：15L

・變速箱：國際6檔

・煞車系統：前＝碟煞、後＝碟煞

・原廠配胎規格：前＝110/70R17、後＝150/60R17

・定價：847,000日圓／935,000日圓

ZX-25RR [KAWASAKI] 2022年10月於印尼問世的「RR」版本。配備與ZX-4RR相同，因此ZX-25RR在日本發售的可能性或許較低。

資料來源「Webike Plus+編輯部」

「 Webike台灣」編輯部編譯

千呼萬喚始出來！如同本誌先前的獨家情報，NInja ZX-4R / ZX-4RR於2023年2月1日，在歐洲、北美正式發表問世。不僅基本最大馬力是驚人的77ps，Ram-Air衝壓進氣作用時更可發揮至80ps。180kg的車重也可謂輕盈。

這台車的規格彷彿昔日的TT-F3賽車，更一舉超越了現代市面上所有的600cc雙缸車款。

北美預計在2月以後的春季開始發售。而日本國內則預計會在秋季發售。最基本的版本，是否能將定價壓在110萬日圓左右呢？

與最強的性能相襯，以「頂尖獵食者」為設計概念！

在這個純電車款大行其道的時代，有台不得了的燃油摩托車發表了……。Kawasaki在2023年2月1日（日本時間晚上11點）於北美、歐洲發表了「Ninja ZX-4R」車系的新車，搭載了全新的399cc水冷並列四缸引擎。更能夠產生400cc級距前所未見的77ps最大馬力。

引擎與車體，是以2020年問世的ZX-25R為基礎，並大幅增強動力，以及將底盤進行相應的強化，也有豐富的電控輔助。可說是將設計理念「APEX PREDATOR」（頂尖獵食者）完整體現。

ZX-4RR的造型幾乎與ZX-25R相同，並用上彷彿最新WSBK工廠賽車的塗裝。燈具部分更與印尼發表的2023年式ZX-25R相同，將方向燈改採為LED式，藉此達成全車LED化。

ZX-4RR的車色僅有KRT塗裝一款。

最大馬力產生的轉速目前尚未發表。整體尺寸感與重量依舊維持在250cc級距，並成功增加了32ps的最大馬力。油箱容量有所減少，則是因為引擎汽缸尺寸有所增加。※ZX-25R部分，[ ]内為SE版本數據，【 】內為標準款數據

中國車廠KOVE推出的「400RR」。雖然是搭載了一具68ps並列四缸引擎的仿賽車款，但動力表現還是被ZX-4R大幅超越。

馬力比600cc級距的雙缸車款更強！ 轉速更能延伸至16000rpm！

首先讓我們看看引擎規格吧。ZX-4R車系採用即使放眼全球市場，也相當稀少的400cc級距並列四缸引擎，並以250cc的ZX-25R作為基礎，再將缸徑、衝程一同擴大，將排氣量提升至399cc。轉速表上的紅線區更從16000rpm開始，並延伸至18000rpm為止，是一具超高轉速型的引擎。

並且更繼承了ZX-25R的Ram-Air衝壓進氣系統，能夠發揮80ps的最大馬力。比起日本國內版本的ZX-25R的45ps（Ram-Air加壓時46ps）多了將近一倍的馬力。這樣的表現可說是大幅超越了本誌當初所預期的性能，也使網路社群充滿驚嘆。

這樣的馬力表現，輕鬆超越了日本國內規格的歷代400cc車款。過往的最強車款為能夠輸出61ps的SUZUKI GSR400（2009年式開始），去年10月停產的CB400SF/SB則為56ps。如此一來，便能了解ZX-4R的動力有多麽驚人了。

而且最大馬力更進一步凌駕MT-07 / YZF-R7（73ps）、Ninja650（68ps）等600cc級距的並列雙缸車款，車重更是同等與這些車款，如此的表現實在是十足熱血。

引擎的進氣管道與ZX-10R相同，採用2段式機械加工的直線型構造。凸輪軸則為輕盈的鍛造製品。引擎ECU則採用和Z H2相同的最新平台，可說是投入了不少頂級大排量車款所使用的技術。

進氣門直徑為大尺寸的22.1mm，排氣門則為19mm。更採用具備三段不同密度的汽門彈簧，藉此實現超高轉速。汽門夾角為相對狹窄的24.8度，藉此實現高燃燒效率及有效控制體積。

將ZX-25R的引擎缸徑、衝程分別提升7mm與7.3mm，藉此將排氣量提升至399cc。印尼版本的ZX-25RR雖然已將尾段排氣管大型化，但ZX-4R車系的尾段則比其更大。

為了符合環保法規，原廠尾段的大小幾乎與ZX-6R相同。

ZX-4R車系搭載新設計的30列大型水箱。盡可能地為大馬力的引擎與其汽缸頭提升散熱效率。圖中為可選配的水箱護網。

現為日本四大車廠中唯一的並列四缸400cc引擎。與ZX-25R同樣搭載了輔助滑動離合器。

電控進化，提供混搭動力模式+循跡控制的4種騎乘模式

同時，ZX-4R車系的電控系統也有所進化。

在ZX-25R車系上，目前僅提供2種動力模式（全開 / 低動力）與介入強度3段可調，亦可關閉的KTRC循跡控制系統。ZX-4R在這部分雖然也相同，但進一步導入了統合這兩個系統的騎乘模式。共有運動、道路、雨天、騎士自訂，共計四種選項。

儀表方面，現行款ZX-25R採用單色液晶+指針轉速表的組合，而ZX-4R車系則全面改用4.3吋的全彩液晶面板。更可透過藍牙與手機連線。

與印尼發表的2023年式ZX-25R / ZX-25RR相同，導入4.3吋的TFT全彩液晶儀表。更是搭載了賽道模式。

在賽道模式中，單圈時間、車輛檔位、1萬以上的轉速域都變得更加易讀。

前煞車雙碟化、配胎尺寸加寬，RR版本更有高檔懸吊

ZX-4R的車架為沿襲自ZX-25R的高張力鋼管車架+海鷗式搖臂，但因應動力增強，ZX-4R的前煞車系統則改為雙碟配置，並標配半浮動式碟盤。

前後配胎也各加寬10mm。前輪為、120/70ZR17，後輪為160/60ZR17，相信這樣便能妥善處理高達80ps的最大馬力。

SE版本與作為頂級版本的ZX-4RR採用了能夠調整預載的SHOWA SFF-BP前叉。而ZX-4RR的後避震，更是採用與Kawasaki旗艦仿賽車款ZX-10R相同的SHOWA BFRC-lite。

而即使有著這些配備，車重依舊控制得相當出色。標準款、SE為188kg，RR則為189kg，僅比ZX-25R車系重了5～7kg。

有著超越600cc雙缸的80ps最大馬力，車重卻抑制在250cc等級。這樣的組合相信能夠提供彷彿1980年代，以市售車為基礎的4行程400cc TT-F3工廠賽車的騎乘體感。而且ZX-4R更比當時那些賽車多了先進的電子設備。

前煞車系統雙碟化，藉此增強制動性能。碟盤尺寸則從ZX-25R的310mm縮小至290mm。卡鉗似乎是和ZX-25R相同的輻射四活塞。

後胎尺寸從ZX-25R的150mm加寬至160mm。原廠配胎則為速度等級「Z」的DUNLOP GPR300。

能夠抑制急遽伸縮的SHOWA SFF-BP前叉也是承襲自ZX-25R車系。SE、RR版本則能更進一步調整預載。

RR版本更導入SHOWA BFRC-lite後避震器。採用Balance-Free技術，能夠提供柔順的作動表現與充足的阻尼效果。而且預載、壓縮、回彈全可調。

RR版本定價或將落在140萬日圓左右？ 標準款能壓在110萬日圓左右的話就太好了！

2月2日時，Kawasaki僅發表了北美、歐洲規格的ZX-4R車系，針對日本國內市場的版本目前則尚未公開。[截稿前補充：日本時間2月2日上午10:13，Kawasaki於社群網路及官方網站表示「準備於2023年秋季導入日本國內市場」]

而令人所在意的定價，北美規格的ZX-4RR為9,699美元（約1,254,000日圓）。順帶一提，北美規格的Ninja400定價為5,299美元（約685,000日圓），日本國內定價則為759,000日圓。以此推估的話，如果ZX-4RR有推出日本國內版本，或許定價會落在138萬日圓左右？

配備簡樸的標準款雖然目前尚未公開日本國內定價，但如果能壓在110萬日圓左右的話肯定很棒。雖然這樣的價格看來偏高，但同為四缸的CB400SB定價為1,040,600日圓。而ZX-4R則是史上第一台性能、配備如此熱血的公路合法車款，因此這樣的價位，筆者認為絕對不算太貴。

根據Kawasaki官方說法，從2月之後，ZX-4R車系預計分別於春季、秋季導入北美、歐洲市場。雖然日本國內的發售時間目前尚無消息，但很可能實車會在今年3月的大阪摩托車展亮相吧。而在10月26日開始舉行的日本交通展中（舊稱東京車展），或許會正式發表？　

無論如何，都想要熱情地歡迎令人血脈賁張的內燃機摩托車。也等不及ZX-4R車系在日本國內正式發表、實際上路的那天到來了！

SE版本雖然沒有SHOWA BFRC-lite後避震器，但也多了不少實用配備。目前北美市場僅會導入ZX-4RR，歐洲則是標準款、SE、RR三版本皆有。 ※本表為筆者個人製作

加拿大版本的標準款ZX-4R亦提供了黑色塗裝。

文／沼尾宏明

※本文為2023年2月1日於「Best Car Web」刊載的文章。

資料提供 [ Best Car Web ]

「 Webike台灣」編輯部編譯

於2023年2月1日於北美發表的Kawasaki ZX-4RR，問世僅僅一天便讓網路社群的討論熱度堪稱沸騰，畢竟人人都對千呼萬喚始出來的400cc四缸仿賽車款興奮不已。但令人更在意的，則是日本市場的發售資訊。Kawasaki表示將從2023年2月起，依序在已公佈會導入的國家發售，也提到日本市場將於秋季發售。但於北美發售的最頂級版本「ZX-4RR」，以及於歐洲發售的「ZX-4R」、「ZX-4R SE」究竟是否會出現在日本國內，目前尚不得而知。因此我們不妨先來確認這三個版本各自的不同之處。

此外，另一台令人在意的車款則是2022年於印尼發售的「ZX-25RR」。此版本由於是目前已經問世一段時間的ZX-25RR的加強版本，因此或將比ZX-4R更早一點導入日本，可能會在2023年夏季。無論如何，哪個版本都值得好好關注！

▲2月1日發表的ZX-4RR，是目前市場上唯一的400cc並列四缸引擎仿賽車款。基本最大馬力為級距中最強的77PS，更可透過Ram-Air系統進一步發揮至80PS。儀表、懸吊為ZX系列旗艦車款「ZX-10R」同等的最頂級配備，讓網路社群上的話題熱度堪稱沸騰。

頂級版本「ZX-4RR」採用和ZX-10R相同的後避震！「SE」則進一步提升旅行實用性

ZX-4R是以ZX-25R為基礎，以形狀相同的車架搭載全新設計的399cc水冷並列四缸DOHC引擎。基本最大馬力為77PS（57kW），透過車頭中央的進氣口將空氣導入Ram-Air沖壓進氣系統後，則能進一步發揮至80PS（59kW），動力性能堪稱驚人，Kawasaki更表示這具引擎是能將轉速延伸至15,000rpm以上的超高轉速型引擎。配備方面，儀表採用4.3吋的全彩TFT液晶面板，煞車則為前雙碟形式。以ZX-25R為基礎，但同時也有十足新意。詳細規格資訊已刊載於先前的報導中，請務必前往確認。

本次發表的「ZX-4RR」、「ZX-4R」、「ZX-4R SE」三個版本中，美國僅販售「ZX-4RR」，歐洲市場則預計三個版本皆會推出。三個版本的基本規格都相同，「ZX-4RR」、「ZX-4R SE」則多了可調整預載的SHOWA SFF-BP前叉及升、降檔皆可對應的KQS（Kawasaki Quick Shifter）快速換檔系統。且「RR」更獨家搭載「ZX-10R」所採用的SHOWA BFRC-lite水平多連桿避震器，可說是提供了與公升及仿賽車款同等的懸吊性能。而「SE」獨有的配備，則是將原先列為標配的「煙燻色風鏡」、「USB供電插孔」、「車身保護滑塊」改為標配，可說是更加重視長途旅遊表現，且不同版本各有其所長。

▲頂級版本「ZX-4RR」採用KRT賽車風格塗裝，在側邊整流罩上更印有「RR」字樣。

不同版本配備比較

關於這三個版本會如何導入日本國內，Kawasaki目前尚未公布。但發表「預計導入日本國內」的資訊時所展示的圖片則是ZX-4RR，因此可以相信ZX-4RR會在日本國內登場。此外Kawasaki也表示「準備將『Ninja ZX-4R車系』於2023年秋季導入日本國內」，因此也可以推論到時將不僅只有ZX-4RR一個版本。希望「ZX-4R」「ZX-4R SE」「ZX-4RR」屆時都能在日本國內市場與消費者見面！

「ZX-25RR」可能在夏季導入日本國內！？期待後續消息

另一個令人在意的議題，則是關於2022年秋季於印尼發表的新款ZX-25R / ZX-25RR。本次為ZX-25R車系在2020年發表後初次改款，換上了TFT全彩液晶儀表，燈具全數LED化，「RR」版本更和ZX-4RR相同，搭載可調整預載的SHOWA SFF-BP前叉，以及SHOWA BFRC-lite後避震器。

Kawasaki至今仍對ZX-25RR是否導入日本國內一事守口如瓶，但如今ZX-4R車系已決定於秋季導入，或許ZX-25RR會更早一點登場也說不定，本誌編輯部則預計會在2023年夏季導入日本國內市場！

▲2023年10月發表的「ZX-25RR」，是搭載了部分與「ZX-10R」同等的配備的ZX-25R頂級版本。雖然規格與定價目前都沒有消息，但預計會在2023年夏季導入日本市場，也令人期待後續消息。

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本篇文章，是要以10/1於印尼發表的全新車型「Ninja ZX-25RR」為基礎，推測可能於2023問世的「Ninja ZX-4R」將會搭載的配備。在令和時代問世的400cc四缸車款，究竟會是如何的面貌呢？

ZX-4R似乎將與ZX-25R共用車體架構

追隨於2020年無預警問世、以並列四缸引擎衝擊車壇的ZX-25R的腳步，ZX-4R於2023年推出有相當高的呼聲。而ZX-4R也預期將會採用並列四缸引擎，如此一來，作為久違的400cc四缸車款，相信將會擁有極高的討論度。

我們以電腦合成圖來展現我們想像中的ZX-4R具體外型，基本而言車體、引擎架構會與ZX-25R共用，並且排氣系統也和近日於印尼發表的2023年式ZX-25R相同，採用分離式的尾段消音器。

這樣一來，似乎會變得很難分辨ZX-25R和ZX-4R，但在我們的預期中，ZX-4R的前煞車將會採用雙碟設定，也成為二車最顯眼的特徵差異。此外，由於馬力提升，ZX-4R的後輪胎尺寸也很有可能比ZX-25R更寬。

到頭來，相信最讓人期待的便是Kawasaki能將ZX-4R的引擎榨出多少馬力。如今日本摩托車業界已經不像仿賽熱潮時那樣，有著新車出廠時馬力的自主限制，因此400cc級距的車款也沒有必要將馬力上限抑制在59PS。此外，如果再用上當年的ZXR400並未搭載的Ram-Air沖壓進氣機構，相信最大馬力便能夠被提升到全新的境界。

Ninja ZX-4R [KAWASAKI] 本圖為編輯部製作的預測合成圖。並非採用全新造型，而是以ZX-25R為基礎，改變引擎的排氣量。如同Ninja 250與Ninja 400的關係。

Ninja ZX-25RR印尼規格 [KAWASAKI] 於2023年式新增的全新版本「RR」。前後避震器皆採用高級品。尾段排氣管的體積比起過往的車型更大，相信是為了對應更加嚴格的排氣法規。

圖中為2020年發表、採用全新設計的ZX-25R並列四缸引擎。有傳聞這具引擎「原先其實是400cc規格」的風聲，因此擁有「正宗」排氣量的ZX-4R，或許能夠完全發揮出這顆引擎的潛能。

ZX-25R的並列四缸引擎擁有Ram-Air沖壓進氣機構。另一方面，可說是ZX-4R前身的ZXR400並無此機構，因此ZX-4R若是真有採用，那麼便會成為Kawasaki第一台擁有Ram-Air的400cc仿賽車款。

ZX-25R的車台幾何是以ZX-10RR為基礎。ZX-4R預計也會繼續採用這組車台，但煞車、輪胎也很可能因為動力提升而有所強化。

最新的400cc四缸車款究竟會有哪些配備？

ZX-25R雖然並未像1980~1990年代的仿賽熱潮時問世的車款一樣，搭載了鋁合金雙管車台、鋁合金後搖臂等堪稱「過剩」的豪華配備，但也能期待會導入各種應用最新科技的懸吊系統與電控機能。

為何我們會有如此的預期，正是因為先前於印尼發表的2023年式ZX-25RR，便用上了ZX-10R也有搭載的SHOWA BFRC-lite後避震器。後避震為全可調，前叉則新增預載調整功能，相信能夠提高調校的自由度。

此外，2023年式的ZX-25R全車系，也採用了Ninja 1000SX等車款擁有的4.3吋TFT全彩液晶儀表，更能與「RIDEOLOGY THE APP」連動，藉此讓車主以手機確認車輛相關資訊與騎乘紀錄。

而這些高檔配備，相信也能以減少生產成本為理由，一併搭載於ZX-4R上。此外，由於ZX-25R SE也搭載了雙向快排、KTRC循跡控制等過往同級車款未曾擁有的電子輔助設備，當然也有ABS，因此相信令和時代的400cc四缸車款，也能夠讓騎士更加輕鬆、安心地享受熱血騎乘。

ZX-25RR採用的BFRC-lite後避震器，能夠透過外部的阻尼器腔室來產生阻尼力道，藉此提供舒適的路感與優異的循跡性能，也很有可能搭載於ZX-4R。

ZX-25R／RR上的4.3吋的TFT全彩液晶儀表，能夠切換為專為賽道騎乘設計的顯示模式，而ZX-4R也很有可能繼續沿用。

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CG:SRD

資料來源「Webike Plus+編輯部」

「Webike台灣」編輯部編譯

文／沼尾宏明

※本文為2022年10月1日刊登於「Bestcar Web」的文章。

以現存的250cc級距新車中唯一的並列四缸引擎為首，Kawasaki Ninja ZX-25R擁有許多同級對手上見不到的豪華配備。而在2022年10月1日由印尼Kawasaki舉行的線上發表會中，2023年式的更增加了標配250級距唯一的全彩液晶儀表，以及源自旗艦仿賽ZX-10R的高檔後避震器的頂級車型「ZX-25RR」。這下子真的要遙遙領先競爭對手們了!?

在250級距中，終於有車款標配全彩液晶儀表+智慧型手機連動功能！

印尼Kawasaki先前便預告，將在10月1日發表冠有「ZX」之名的車款。而其廬山正面目，則是2023年式的Ninja ZX-25R。

ZX-25R最初是在2020年9月首次亮相，以2021年式問世。是自BALIUS Ⅱ出現以來，睽違13年復活的250cc並列四缸引擎，更有著同級中最高的45ps馬力，以及當時同級中唯一的循跡防滑系統與電子快排等配備，引起了不小的討論熱度。

本次由印尼Kawasaki發表的新年式，則是進一步全面標配了能夠與手機連動的TFT全彩儀表，以及LED方向燈。並且更新增了不僅前叉可調，後避震器也為全可調的全新版本「ZX-25RR」。如此一來，現在ZX-25R便有3個版本：無配備ABS與電子快排的「ZX-25R」、配備前述二者的「ZX-25R ABS SE」，以及最高等級的「ZX-25RR」。

而三個版本共通的變更點，便是全彩的TFT液晶儀表。雖說KTM 125 Duke等車款也有採用，但在250級距則是首次有車款標配。

採用與Ninja 1000SX、Z H2、Ninja 650等車型相同的4.3吋液晶面板，可連接智慧型手機和藍牙。除了在儀表上能夠顯示來電通知等資訊外，更能配合專用APP來為每一趟騎乘作記錄。此外更有賽車場模式，能夠清楚地顯示單圈時間。

導入在400cc以下，除了KTM以外幾乎沒有車款採用的全彩液晶儀表。透過專用的「RIDELOGY THE APP」，能夠管理騎乘紀錄與保養週期等資訊。

新版本的大型尾段排氣管，是為了ZX-4R的登場鋪路？

以往ZX-25R的尾段排氣管，都是採用較短的底排式，但從本次的2023年式開始則大型化。印尼當地現行的排氣法規與Euro 4（=日本的平成28年/2016年法規）相等，比起日本、歐盟現今採用的Euro 5（=日本的令和2年/2020年法規）更加寬鬆。

如果日本國內也以此版本為基礎的話，相信能夠通過最新的令和2年排氣法規。此外，本誌先前更刊載了ZX-25R的400cc版本「ZX-4R」即將問世的消息，而ZX-4R據聞同樣會採用大型的尾段排氣管。由於ZX-4R預計是以ZX-25R作為基礎，因此這款大型的尾段，很可能也暗示著ZX-4R的外觀……..。

此外，2023年式的ZX-25R目前並未公布最大馬力數據。2022年式的印尼版本能夠輸出50ps的基礎馬力，加上RAM-Air沖壓進氣後更能提升至51ps（日本國內則為基礎45ps、RAM-Air加壓時46ps）。因此新年式也相當令人期待能維持一貫的動力水準。

此外也全面導入了LED方向燈。前側採用與Ninja 1000SX相同的時髦造型，後側則是大排量車款上也能見到的簡約造型。

新導入的六角形大型尾段排氣管。似乎是本車系專用，但看來也能對應更大的排氣量。

250級距中唯一的預載可調前叉&全可調後避震！

而本次最大的亮點「ZX-25RR」，則是在前叉新增了調整機構，後避震改為更高檔的BFRC lite。同時令人想起WSBK賽事的KRT塗裝也是此版本專屬。

前叉本身與以往相同，是能夠抑制彈簧伸展過快的SHOWA SFF-BP倒立式前叉，內徑也維持37mm，但前叉頂蓋則增加了預載調整機構。

後避震則導入擁有獨立氣瓶的SHOWA BFRC lite。與Ninja車系的巔峰之作ZX-10R採用相同的「Balance Free」技術，有著極為滑順的運作表現與穩定的阻尼力道。

在過往的ZX-25R車系上，後避震器僅有預載可供調整，而ZX-25RR則是能夠針對賽道騎乘等高規格的騎乘活動，進行更加細膩的調校。放眼日本國內的250級距，同時具備「前叉可調&後避震全可調」的，就只有ZX-25RR了。

車重方面，ZX-25RR比過往的ZX-25R ABS SE多了1kg，來到183kg。SE與標準版本則與過往相同，各自維持在182kg與180kg。

後避震器為全新導入的SHOWA BFRC lite。預載與壓縮阻尼、回彈阻尼皆能獨立調整，是在大排量車款上也會採用的款式。

共有4種車色，日本國內定價或將維持在100萬日圓內？

車色方面，全版本皆採用全新塗裝，ZX-25RR僅有KRT萊姆綠1色。SE有金屬消光石墨鋼鐵灰、糖果柿紅2色，標準款則僅有金屬火花黑可供選購。

雖說日本國內尚未發表，但也能期待之後也會導入相同的改款。定價方面，印尼版本的ZX-25RR為1億2990萬印尼盾，比起2022年式的SE版本多了990萬印尼盾，換算為日圓則是多了約8萬5500日圓。由於現行的日本規格為93萬5000日圓（SE KRT特仕版），因此令人相當期待日本國內規格的ZX-25RR，定價能壓在100萬日圓內。

此外，印尼版本的SE車型也比舊年式貴了約3萬3000日元。究竟日本國內版本的ZX-25R SE漲幅，能夠控制在10萬日圓內嗎!?

印尼Kawasaki線上發表會的畫面。從左至右為ZX-25RR、ZX-25R SE的紅色與灰色版、標準款。

【結論】相信會繼續推出「同級唯一」的頂級車款，頂級版本的ZX-4R也令人期待！

原本就有不少「同級唯一」配備的ZX-25R，在本次導入全彩液晶儀表，以及RR版本更多了前叉預載可調、後避震全可調後，配備的豪華度已經能用傲視群雄來形容。

在日本國內，ZX-25R是2021年的250cc全整流罩車款銷售冠軍，在所有250車款的總銷售排行中也位處季軍，人氣之高可見一斑。而身為最大競爭對手的Honda CBR250RR，也已在最近改款為2023年式來與其抗衡，究竟ZX-25R的銷售成績能夠進一步成長嗎？

此外，相當期待ZX-25R的400cc版本「Ninja ZX-4R」問世的車迷，相信也有不少。由於印尼市場是以250cc以下的車款為主，因此可以期待它在11月8日舉行的義大利米蘭車展（EICMA）問世。

而傳聞中的ZX-4R，也相當令人期待會像ZX-25RR一樣，導入全彩液晶、大型尾段排氣管、高檔避震器等豪華配備。

據聞以ZX-25R為基礎，搭載400cc並列四缸引擎的「Ninja ZX-4R」即將問世（上圖為CG預測合成圖）。也令人相當期待馬力能夠跨越目前400級距史上最高的61ps！

【 照片 15張 】「ZX-25RR」的各部位新舊對比，以及全新車色鑑賞！

全新登場的頂級車型「ZX-25RR」僅有KRT萊姆綠一種車色。

身為三個版本中的中間等級，配備雙向快排與ABS的ZX-25R SE。照片中為2023年式的新車色「金屬消光石墨鋼鐵灰」。

ZX-25R SE擁有兩款新車色，本照片中為糖果柿紅版本。

標準版的ZX-25R並無配備快排與ABS系統，且新年式僅有金屬火花黑一款車色。

日本國內現行款的Ninja ZX-25R SE KRT特仕版（定價93萬5000日圓）。普通的SE版提供消光灰x黑色、消光海軍藍x銀色，共兩種車色，標準款則僅有黑色。

ZX-25R過往給人輕巧印象的尾段，但卻在今年進一步大型化，相信是為了對應更加嚴格的環保法規。

全彩液晶螢幕可以選擇底色，也具備自動亮度調整功能。賽道模式能夠清楚地展示單圈時間等資訊。

透過把手上的開關，可以對儀表進行許多設定。

舊款則採用指針轉速錶+液晶面板的組合。本設計為ZX-6R等高檔車款下放。

前方向燈改為LED，給人更加俐落的印象。

舊款的前方向燈則是採用透明燈殼+橘色鹵素燈泡。

新型的後方向燈，採用細小的LED款式。

舊款的後方向燈為鹵素燈泡，體積較大。

提供高循跡性的SHOWA SFF-BP倒立式前叉。2023年式追加了預載調整機構，能夠進一步針對騎乘環境進行調整。

舊款的後避震器，雖然是多連桿、水平式設計，但僅能調整預載。

資訊來源 [ Bestcar Web ]

「Webike台灣」編輯部編譯

日本國內的四大車廠，都各自推出了配備全整流罩的250cc運動車款。以現正發售中的車款而言，由於Kawasaki推出了2台同屬此級距的車款，因此總共有5台可選。但在這5台車款中，又有哪些車款的調性是更加偏向運動騎乘的呢？由於公路有著諸多限制，因此本次便以「參加賽道走行會」作為用途基準進行了比較！

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250cc級距最適合初次嘗試賽道！

若要將愛車的潛力100%釋放，賽道等封閉場地肯定是首選。在遵守日本法定速限的前提下，除非是將性能相當溫和的摩托車，在高速公路上刻意用低檔位來騎乘，不然要合法的將引擎地性能發揮到極限，肯定是不可能的。但如果是在賽道的話，通常來說是不會有速限的。在公路上「狂飆」摩托車會被罵，但在賽道上騎得快則能令人刮目相看。

而參加賽道走行會的騎士中，也有不少以250cc級距的運動車款上場的一般騎士。這個級距的魅力，便是只要賽道有一定程度的大小，即可真正將引擎性能發揮到極限。將超過200匹馬力的公升級跑車油門全開……這類的事情，即使在賽道上也只有少部分的高手辦得到，但若是35~45匹馬力的250cc級距，則大多數的騎士都沒有問題。畢竟，這樣的馬力並不會讓人害怕車子衝得太快。

此外，250cc級距與公升級相比，不但車重更輕，輪胎也更細，有著在高速域也能輕快地操控的優點。同時在賽道上會快速地消耗輪胎與來令片，而250cc級距所需的耗材成本，也比公升級車款更低。

若是要騎乘像這樣的250cc跑車來體驗賽道的樂趣，又有哪些車款是騎起來格外有趣的呢？在2022年7月的時間點，筆者從現正販售的車款中挑出了以下5台候選車款。

Honda・CBR250RR

Yamaha・YZF-R25

Suzuki・GSX250R

Kawasaki・Ninja ZX-25R SE

Kawasaki・Ninja250

而從現在開始，便要介紹從性能、配備、價格來挑選後，最適合的3台車款！

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以圖表來比較各車款的數據、配備的話……

首先從上面的圖表便能得知，配備快速排檔系統、循跡防滑系統，同時最大馬力也比同級對手高出一截的Ninja ZX-25R SE，以及以雙缸車款中原先動力便相當飽滿，也能選配快速排檔系統的CBR250RR，是本級距中相對突出的車款。

在挑選第3名的車款時，雖然筆者原先在Ninja 250與YZF-R25之間猶豫，但最後則得出了馬力更強一點、車重更輕一點，也很便宜的Ninja250，感覺比後者具備了更多一點能在賽道享受的要素……的結論。

GSX250R雖然有著跑車外觀，但開發方針與其他同級對手不同，是比起運動性更注重易於操駕的車款。平順的引擎特性雖然非常適合長途旅行，但由於車重也有一定程度，因此在賽道上騎乘時可能會感到加速力道不太足夠。

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＜推薦車款1＞Kawasaki．Ninja ZX-25R SE

「哼——」地拉轉，超高轉速型的引擎與快感滿點的快排系統

除了45匹馬力在同級距中傲視群雄外，更加值得注意的是以現行車款而言，本車是唯一一台搭載四缸引擎的車款。若是在賽道解放這顆引擎的潛力，即使實際上不一定騎得特別快，也能享受十分熱血的高昂四缸聲浪。

作為高階版本的ZX-25R SE，標配了升檔、降檔皆能對應的雙向快速排檔系統。當然降檔時也有自動補油的功能，只要將踏桿往下踩，便能「哼、哼——」地做出滑順的降檔。這份快感，若在賽道上感受過一次便會上癮哦！

此外，ZX-25R即使是標準款，也標配了有3段介入程度可供調整，更能完全關閉的循跡防滑系統。雖說45匹馬力即使大力催油門也很少會讓後輪滑動，但在賽道騎乘時若是能稍微介入止滑，也會給予騎士安全感。

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＜推薦車款2＞Honda．CBR250RR

實際上的速度是級距中的頂點!? 兼具輕巧與雙缸的飽滿動力

搭載了電子油門系統，更活用電子油門來提供騎士3種可調的騎乘模式，再加上倒立式前叉與更加接近純種仿賽的車體幾何，在2017年5月問世的CBR250RR，可說是將這個級距帶到了更高層次的關鍵車款。並且在2020年9月，為了與甫經問世的Ninja ZX-25R競爭，更將最大馬力提升3匹、達到41匹，也追加了標配的滑動式離合器，以及選配的雙向快速排檔系統（日本建議售價25,300日圓）。

將轉速往極限延伸、藉此與榨出動力的四缸引擎相比，CBR250RR搭載的水冷並列雙缸引擎，相對偏重於中、低轉速域一些。扭力比四缸的ZX-25R更大，從這一點來看，或許換檔失誤的容錯率也比ZX-25R更大一些。

此外，在與全日本道路錦標賽同時舉辦的MFJ CUP JP250，這個以250cc市售車款作為參賽基準的賽事中，CBR250RR也持續保持著壓倒性的優勢。

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＜推薦車款3＞Kawasaki．Ninja250

價格平易近人。作為第二台摩托車也相當適合的輕盈雙缸車款

過往搭載二行程V2引擎、四行程四缸引擎的「純種仿賽車款」，在環保法規趨嚴的影響下全滅後，開拓出「新世代全整流罩250cc跑車」級距的，便是Ninja250R。而Ninja250R進化至今的模樣，便是現行的Ninja250。在2018年進行大改款後，動力表現也大幅邁進，雖然不及同樣配備水冷並列雙缸引擎的CBR250RR，但37匹的最大馬力也已經超越Yamaha的YZF-R25。

而這次的大改款也將車體設計完全翻新，車重比起前代減輕了8kg。在現正販售的日系250cc跑車中更是最輕的一台，這項優點也能讓騎士更加享受賽道騎乘。畢竟輕巧與提升運動性能有著密不可分的關係。

此外，由於並未搭載騎乘模式、快速排檔等電控系統，整體設計相對簡單，因此2022年式的日本建議售價僅有654,500日圓，比起CBR250RR便宜了約17萬日圓，也比Ninja ZX-25R SE便宜了約28萬日圓，相對實惠。在考慮購買第二台摩托車，專攻賽道騎乘與短程跑山等長途旅遊以外的用途時，這樣平易近人的定價也相當吸引人。

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「Webike台灣」編輯部編譯

※原文於2022年6月11日刊登於「Best car Web」。

文／沼尾宏明、協助合作／『二輪車新聞』https://www.nirin.co.jp/

自從2019年新冠疫情爆發以來，日本國內的「機車熱潮」便隨之展開，現在實際回顧也能發現銷量確實不斷成長！

2021年日系四大廠的新車銷量較前年相比提升了約5萬台，達到了41萬5892台。這是自2015年以來，睽違六年的銷量突破40萬。就讓我們在本文進一步探討是哪個級距以及哪間廠商的銷量最為突出吧。

51～125cc以及251cc以上的級距銷量出色，皆有約25％的成長

2021年，日本四大廠的新車銷量較去年提升了約4萬9968台（增加13.7％），達到了41萬5892台。這是車市在2020以來連續第二年的成長。同時也是繼2015年以來，睽違六年的突破40萬銷量。

若將各排氣量分開來看，可以發現各級距都有所成長，但其中以原付二種（51～125cc）與小型二輪（251cc～）的成長最為顯著。

原付一種（～50cc）較前年相比增加了約5343台（增加4.4％），銷量為12萬7759台。雖說是自2017年以來睽違四年的成長，但在全級距銷量的占比則下滑了約2.8%，落在了30.7％。

另外，原付二種（51～125cc）則較前年增加了2萬3914台，銷量為12萬5651台，銷量大幅上升23.5％。為自2018年以來睽違三年的增加，並且超越12萬的銷量也是自2008年以來睽違13年的好銷量。總銷量較原付一種少約2000台，但占比則較去年上升2.4％，與原付一種的差距僅剩下0.5%，達到了30.2％。

輕型二輪（126～250cc）的銷量則較去年增加了約4519台（增加6.1％），達到了7萬8911台。自2017年開始連續第五年的成長，並且連續兩年都有超越7萬台的盛況。而全體的占比則略微下滑1.3%，來到了19％。

最後，小型二輪（251cc～）則寫下了成長幅度最大的紀錄。較前年增加了約1萬6192台，銷量來到了8萬3571台，大幅成長了約24％。此為連續三年的成長盛況，並且超過8萬的銷量也是自2007年以來睽違14年的銷量。在全體占比則是上升約1.7%，共計20.1％。

※原付一種＆二種無直接的販售資料，因此由新車交車數量推算。

HONDA銷售台數進步最大、KAWASAKI進步幅度最大

四大廠中，以HONDA的銷量進步最大。

較前年增加了約1萬9926台（增加11.2％），達到了19萬7099台，同時也是市佔率第一的廠商。僅有原付一種的銷量下滑8.8％，銷量為6萬515台，而其他級距皆有所成長，如下列所述。

・51～125cc＝7萬8704台（前年比＋1萬4411台　增加22.4％）

・126～250cc＝3萬5302台（前年比＋1828台　增加5.5％）

・251cc～＝2萬2578台（前年比＋9555台　增加73.4％）

其中又以251cc以上的73.4％的成長最為讓人驚訝，想必這之中在2021年4月上市的GB350功不可沒。

此外，若是以成長百分比來看，KAWASAKI的進度幅度達到了26%，是四大廠最佳。KAWASAKI在原付二種級距推出了Z125 Pro的Final Edition，銷量較去年增加4971台（增加782.8％），達到了5606台。並且在126～250cc級距也交出了較去年增加1956台（增加29.3％）的成績單，銷量達到8526台。想必該級距唯一的四缸車款Ninja ZX-25R的影響不可忽視。

大人氣的GB350。2021年銷售約4000台，交出了復古街車類別中僅次於SR400的好成績。

經典外觀適合各式各樣的騎士，氣冷單缸魅力十足。日本建議售價為55萬日幣起。

YAMAHA、SUZUKI平穩成長、歐洲市場也有復甦

YAMAHA則接續在HONDA之後，維持第二名的市佔率，銷量較去年成長1萬6051台（增加18.2％），達到了10萬4441台。

其中126～250cc級距銷量有1萬7109台的顯著衰退（減少14.6％），推測這是由於SEROW250的停產，並且於去年一舉銷售的原因。

同時，其他級距則都有成長、原付二種中又以AXIS Z、CYGNUS等車的銷量最為出色，總銷量上升17.9％。達到了1萬9424台。而251cc以上級距則因為SR400 Final Edition、YZF-R3、MT-03等車款的熱銷，使銷量上升了32.2％，達到了1萬3958台。

而銷量排行第三的SUZUKI，銷量較去年提升3390台（增加6.7％），共計5萬3826台。其中僅有原付一種的銷量降低了3.8％，僅有1萬3294台。而原付二種因為Address車系的熱銷，該級距銷量上升了41.5％，到達了2萬1917台。126～250cc級距則有GIXXER車系與GSX-R250R穩定的人氣，讓銷量上升15.3％，共計1萬2005台。251cc以上則增加了1651台（增加9.8％），共有6610台，其中又屬SV650/X與新型Hayabusa最為熱銷。

順帶一提，這樣的市場回溫並不僅限於日本，在歐洲也能看見相似的市場復甦。與2020年的88萬700台相比，增加了6萬8700台（增加7.8％），達到了94萬9400台的銷量（根據ACEM調查　國內外各廠牌50cc以上銷量）。其中又以義大利市場的成長最為顯著，較去年增長了23.6％。

YAMAHA的2022年式AXIS Z，可通過日本最新的排氣規範，現正熱銷中。

油耗是YAMAHA旗下125cc車款中最出色的51.9km/L（WMTC 測試值），車廂容量也是超大的37.5L。

日本建議售價為27萬1700日幣。

HONDA分析「露營熱潮、年輕騎士與回鍋騎士增加是成長主因」

我們向銷量成長最多的HONDA詢問了有關日本國內銷量回升的原因。對此，HONDA二輪（HMJ）表示：

「首先，對於所有客戶以及經銷店家，弊公司的車輛交期遲遲無法確定，致上最高的歉意。去年，HONDA以CT125 Hunter Cub、Rebel 250、GB350等車的銷量最為出色。因此我們認為這是由於戶外活動熱潮的影響，讓能夠輕鬆騎乘、度過休閒時間的車款聚集了不小的人氣，進而讓車市的銷量突破40萬台」。

此外，關於主要客群，HONDA二輪表示「年輕的新人騎士以及重回二輪的老手騎士有大幅增加」。最後，HONDA二輪也提到了機車的安全問題「另外，交通事故的數量也略為上升。要想享受機車樂趣的前提乃是安全。希望所有騎士都能夠安全騎乘，與夥伴共享悠閒的騎乘時光」。

而關於2021年日本國內機車駕照的持有者人數，普通二輪增加了3萬204人，共計21萬7115人。大型二輪則增加6955人，共計9萬3647人，兩者皆有大大提升。另外，原付駕照的持有者人數也略微上升了785人，共計9萬6177人。

中古車市並未有所成長、傳聞指出車市物件數正在減少

另一方面，中古車市理應也要隨之活躍，但實際上輕型二輪（126～250cc）、小型二輪（251cc～）的銷量並無太大改變。

將兩級距合併計算，銷量只較去年的22萬5491台略為提升至22萬5000台。這三年以來都維持在約22萬台的銷量，並無太大的變化。

不過，根據業界的傳聞指出，其實目前「車市上的物件數正在減少」。其原因便是「車價不斷上漲，二手車行藉此機會炒作，刻意不讓車輛在市場上流動？」，當然這都只是傳聞，無法確定實際狀況。

這幾年經常會有人提到，騎車作為一項能夠避開「人群密集」的興趣，再加上露營熱潮，機車的銷量不斷上升也是可以理解。想必之後只要新車的供應狀況日漸穩定，機車的人氣還會不斷上漲吧。

另外，2022年HONDA將要推出萬人矚目的新車DAX125，或許銷售數字還會更加上漲……!?

於1999年迎來停產的DAX，即將換上新裝，作為「DAX 125」復活。

2022年的車市新星，HONDA更是打著計畫販售8000台的算盤。預計於7月21日發售。建議售價為44萬日幣

(※2022/07/15　DAX125的發售將會延期)

資料來源 [ Best car Web ]

「Webike台灣」編輯部編譯

ZX-25R ACTIVE改裝特輯

最近這兩年成為熱門車種的KAWASAKI ZX-25R深受廣大騎士所喜愛，是現行小排氣量中以直列四缸為特色的跑車車款。

在2022年「東京摩托車展」上展示的Kawasaki ZX-25R ACTIVE改裝版本；初次亮相時是在2021年，主要呈現的風格為日常街道風格改裝；並試圖媲美大排氣量車型的質感及騎乘風格。

Exhaust 排氣系統

排氣管使用了Akrapovic Racing Line全段排氣管，總重量約為 2.4公斤；比起原廠更輕盈及提升更多扭力，將賽道上的性能表現及品質帶給車主。

Chassis 底盤

後輪框改裝了GALE SPEED GP1S 5.5吋鋁合金鍛造框配上同廠鋁合金後齒盤，配以180 寬輪胎，使得穩定性有所提升，加上輕量化的輪框提升整體的靈活性，搭配上加更寬的輪框使得外觀更趨向大排氣量跑車。

煞車主缸使用了GALE SPEED Elaborate 煞車主缸，一體式鋁合金鍛造製作加上拉桿間距與支點全可調的設計，毫不遜色於Brembo Corsa Corta系列，與輻射對四卡鉗配對能明顯提升煞車手感與反應，以達到更安全和舒緩的制動。

後避震採用荷蘭HyperPro全可調後避震，外掛氣瓶與油壓式預載讓車主能夠更方便調整避震設定。

圖片中展示的是為日本公路而預先調整的設定，針對了日本的公路狀況、騎士平均身型及氣侯等都有考慮到。

ACTIVE 分離式把手設計使用了較為向外的角度，使騎乘坐姿更為向前傾；達到更強烈的運動騎乘取向。

GALE SPEED離合器拉索支架套件及拉桿可幫助騎士更能細緻操作。

GALE SPEED 腳踏後移套件升級直達賽道級騎乘姿勢，與原廠相比位置有些微調整，使腳踏更為靠後讓騎乘姿勢更適合戰鬥。

Body 車身

煙燻色CORSA風鏡比原廠增高大約7公分，為騎士減少更多不必要的風阻，在高速騎乘時能夠讓整個上身縮在風鏡內，大大改善了原廠的不足。

ACTIVE 無土除套件使得車身線條更為緊湊，配合180寬輪胎，從後方看起來感覺更神似一台競速機器。

ACTIVE車身防倒球；重視保障車身核心位置。

Gallery改裝圖庫

Specifications 改裝規格

此次介紹相關品牌

ACTIVE為全球騎士提供原創及世界頂級品質的改裝零件，除了GALE SPEED輪框、數位顯示器等ACTIVE原創零件之外，並代理Akrapovič與Zero Gravity等世界水準的產品。 前往品牌首頁

編輯：Hakuyo 生活於日本，並在Webike Global工作三年的外國人摩托車騎士.為大家分享日本改裝文化的真實體驗與成果。

資料提供「Webike 香港」

「Webike 台灣」編輯部製作

KAWASAKI ZX-25R 特別專欄

本文為日本Webike根據社群的My Bike資料進行統整，介紹實際騎乘過或是擁有該車款的車主心得的特別專欄。

而本次Webike將為各位帶來話題車款「ZX-25R」最真實的第一手車主心得！

ZX-25R就是這樣的一台車啦！！

「KAWASAKI的四缸250cc將要復活」僅僅是雜誌一隅的隻字片語，卻在業界掀起一大波瀾。這條消息在大家口耳相傳了好一段時日之後，KAWASAKI正式在2020年9月開始販售ZX-25R，用實際車輛回擊過去的質疑意見。

KAWASAKI的250級距商品線不論單缸、雙缸都有所涉獵，並且每一款都是相當成熟且熱銷的車款。然而一直以來對於250㏄級距缺少四缸車款的惋惜意見不絕於耳。一般而言大多車廠肯定會選擇順應時代潮流，無視這項意見，但KAWASAKI卻正面迎戰，回應了廣大川崎粉的期待。重視每一位支持者的意見，這是所有企業都奉為圭臬的價值觀，但KAWASAKI更是進一步付諸行動，難能可貴。

而這次復活的車款ZX-25R也並非只是裝上四缸引擎如此單純。從電子油門、動力模式調整、TCS循跡控制系統、輔助滑動式離合器，甚至到快排等等奢侈的配備無一缺席。看來ZX-25R並非只是要回應期待，KAWASAKI希望帶給顧客預料之上的滿足感。

Webike用戶的ZX-25R騎乘感想

ZX-25R的車主評價（日本Webike）

日本平均新車車價：94.53萬日幣

日本平均中古車價：94.28 萬日幣

2022年5月18日時評價件數：28件

車主平均滿意度為滿分五分的3.67分！（評價人數：419人）

其中又以外觀、性能的分類得分最為出色，皆有4.5分以上的高分。

讓人過目難忘的帥氣外觀以及250㏄四缸引擎的性能果然不容小覷。

以下介紹幾位Ｗebike用戶的車輛評論！

「果然這顆引擎就是讚！」

250cc的引擎因為天生限制所以最高時速也不會太高，因此肯定能有機會嘗試到四缸迷人的高轉速域，充分感受恰當的45匹馬力帶來的力量與聲浪。順帶一提，也經常會聽到像是「在街道上完全不覺得會太吵」、「騎起來相當輕鬆，會越騎越想騎」等等的意見。另一方面，也是會有像是「四缸特性見仁見智」、「追求低轉扭力的話絕對不會是這台」等等反面意見。

此外，也有部分車主指出，售價以四缸跑車而言可說是物超所值。

最後，令人意外的是，也有車主指出ZX-25R的腳踏位置偏低，在過彎時容易與地面磨擦的評價。看來若是較為競技派的車主可能就需要考慮購置腳踏後移套件了。

綜觀車主評價大概會是以上的感覺，但其中也有車主是由公升級車款換購，這點便讓小編十分在意。一般而言250cc級距會被認為是初學者取向，但看來ZX-25R的高趣味性也吸引了不少經驗老到的騎士前來嘗鮮，也算是打破了小排量的刻板印象吧。

正因為ZX-25R是KAWASAKI回應支持者熱情的車款，所以車主們的熱烈討論也可說是在意料之中。而KAWASAKI旗下車款的改裝品大多相當充足，ZX-25R也不例外，目前已經有不少的知名品牌為它推出了眾多的改裝精品。

看來ZX-25R肯定能帶給車主一段充實的摩托人生！

ZX-25R超級懶人包

優點

・250cc級距中最有存在感的車身線條

・四缸聲浪

・不論是正面意義還是負面意義上，讓人很想大催油門的引擎特性

・快排、輔助滑動式離合器、TCS等等多數出色的輔助配備

・不多不少剛剛好的排氣量

・改裝品眾多

缺點

・250cc級距中違背常識的價格

・前制動只有單碟

・四缸油耗簡直就是燒錢機器

・低轉扭力欠缺

ZX-25R車主心得精華

以下將會抽出部分讓人印象深刻的車主評論進行介紹。

騎士：おなきん

騎士：天衣真冬

騎士：弐号機

同場加映：ZX-25R的競爭對手們

綜上所述，相信大家已經能夠充分體會ZX-25R的特徵與魅力了。但想必他的競爭對手也讓人相當在意吧。日系四大廠商都賭上了自己的威信在挑戰250級距的運動車款，競爭激烈。

不過，與追求最高規格的公升級車款不同，250cc車款在設計時會考量到初學者需求，因此會注重售價以及實用性等層面。正因如此，各大車廠都會明確劃分市場定位進行設計開發。而不同定位車款特徵自然大有不同，這可說是選購車款時的重要因素。

以下，我們將日系250㏄運動車款粗略分為【運動取向】、【休閒取向】。其中YZF-R25看似處於中間地帶，但姑且車名冠有YZF，所以我們暫且將它分類為【運動取向】。

ZX-25R　四缸・運動取向

CBR250RR　雙缸・運動取向

YZF-R25　雙缸・運動取向

Ninja250　雙缸・休閒取向

GSX250R　雙缸・休閒取向

那麼就讓我們來快速介紹一下ZX-25R的各大潛在對手吧。

※車主平均滿意度、評價件數皆為2022年5月18日時之數據。

HONDA・CBR250RR

CBR250RR的車主評價（日本Webike）

日本平均新車車價：84.66萬日幣

日本平均中古車價：74.52萬日幣

車主平均滿意度：3.86（評價人數：713人）

評價件數：59件

YAMAHA・YZF-R25

YZF-R25的車主評價（日本Webike）

日本平均新車車價：62.81萬日幣

日本平均中古車價：53.24萬日幣

車主平均滿意度：3.89（評價人數：1,061人）

評價件數：106件

KAWASAKI・Ninja 250 ABS

Ninja 250 ABS的車主評價（日本Webike）

日本平均新車車價：70.57萬日幣

日本平均中古車價：54.81萬日幣

車主平均滿意度：3.93（評價人數：188人）

評價件數：20件

SUZUKI・GSX250R

GSX250R的車主評價（日本Webike）

日本平均新車車價：55.67萬日幣

日本平均中古車價：47.83萬日幣

車主平均滿意度：3.84（評價人數：268人）

評價件數：32件

摩托新聞

KAWASAKI開發人員訪談，從ZX-25R到ZX-4R的演進之路

KAWASAKI在7月12日至13日舉辦 ZX-4R／ZX-4RR的試乘活動，當中參與開發團隊也在其中，而這一次WEBIKE得到了訪問的機會，因此對即將到來的ZX-4R提出了一些值得關注的問題。...

資料提供「Webike日本」

「Webike台灣」編輯部編譯

享受ACTIVE的廣大產品線

本文將為各位帶來國際知名改裝品牌「ACTIVE」的車種別改裝特輯，一一介紹ACTIVE旗下的人氣改裝品！其中最新、話題度最高的YZF-R7專用改裝品可說是相當豐富，從外觀類的無土除套件、風鏡到性能取向的快速油門套件、避震器等等商品應有盡有！或許您也能在這裡找到心心念念的改裝品喔！

譯者註：ACTIVE在日本有代理各外國改裝品牌，故本文會提及ACTIVE以外之品牌，這些品牌皆為ACTIVE於日本代理之品牌。

YZF-R7適用改裝品特輯

無土除套件

ACTIVE 無土除套件

左：原廠牌照架之安裝位置　右：安裝本商品後的位置示意圖

專用反光片

通用型反光片套件 (方型 Type-1)

風鏡

ZERO GRAVITY 風鏡

快速油門套件

YZF-R7車種専用快速油門套件[EVO2] 

避震相關改裝

煞車油管

空氣濾芯

DNA 空氣濾芯 

KAWASAKI陣營也有專屬改裝品！

包括AKRAPOVIC所推出的Z900專用Slip-On尾段排氣管、Hyperpro所推出的ZX-25R專用降低型避震彈簧等等商品皆好評販售中！

Z900/SE 尾段排氣管

Z900/Z900SE Slip-on排氣管尾段

AKRAPOVIC 排氣管 碳纖維式樣

AKRAPOVIC 排氣管 鈦合金式樣

Ninja ZX-25R/SE 降低型彈簧

此次介紹相關製品

無土除套件	通用型反光片套件 (方型Type-1)	風鏡 【Double Bubble 】
風鏡 【SR】	風鏡 【Sports Touring 】	風鏡 【CORSA 】
風鏡 【MARC 1】	YZF-R7専用快速油門套件[EVO2]
前叉彈簧（不含油品）	後避震彈簧	懸吊組合套件 (前＆後彈簧)
降低型 前叉彈簧（不含油品）	降低型 後避震彈簧	降低型 懸吊組合套件 (前＆後彈簧)
空氣濾芯	Z900/SE Slip-on排氣管尾段	ZX-25R降低型後彈簧

此次介紹相關品牌

	除了GALE SPEED輪框、數位顯示器等ACTIVE原創零件之外，並代理Akrapovič與Zero Gravity等世界水準的產品。 前往品牌首頁
	活躍在許多賽車場的風鏡製造廠，以空氣吹鼓方式將塑料「吹塑成型」使其具有出色透明度且平整不扭曲的視野，其品質優異能夠承受最大時速300km/h以上風力，被AMA等各式各樣的賽場中廣泛使用。 前往品牌首頁
	Hyperpro是一間製作機車用避震系統的老牌，其名號能在世界遠播，就是因為它的防甩頭，而現在更以生產避震器、彈簧來擴大事業的版圖。 前往品牌首頁
	DNA公司累積11年空氣濾芯經驗為改善基本設計理念，從2002年開始開發、銷售更高進氣效率、高品質、耐用的空濾產品。 前往品牌首頁
	AKRAPOVIC於1992年在斯洛維尼亞創立，擅長在性能提升與輕量化之間取出最佳平衡點，製造性能優異的排氣管，因此許多SUPERBIKE與GP系列賽的隊伍都採用AKRAPOVIC的產品。 前往品牌首頁

資料來源 [ Active ]

「 Webike台灣」編輯部編譯

2015年年底以搭載機械增壓引擎的H2R創下385km/h記錄的TRICK STAR，這次開始了以Ninja ZX-25R跑出250km/h的全新計畫。加裝渦輪增壓器，勇闖前人未至之境！

第一個挑戰是在沒有渦輪增壓器的狀態下挑戰時速200km/h

在挑戰最高時速這件事上展現出非凡熱情的TRICK STAR老闆鶴田竜二，繼2015年以H2R創下385km/h（實際速度352km/h）的紀錄之後，2019年在美國Bonneville極速競賽上更以電動摩托車寫下時速329km/h（204MPH）的世界紀錄，不斷挑戰自我。

他接下來目標則是KAWASAKI的Ninja ZX-25R，最初是以200km/h為目標開始進行訓練。雖然沒有改動引擎內部，只是改掉進排氣以及電腦的設定，但是在試跑時卻也馬上就跑出了儀表顯示速度202km/h的紀錄。

這個時候TRICK STAR最注重的就是要以日規版的ZX-25R為原型車。相對於最大馬力有50PS的印尼版ZX-25R來說，TRICK STAR的目標是就算使用日規版ZX-25R卻依然能夠發揮出勝過印尼版的性能表現。因此，他們使用輔助控制器來控制ECU，並且解除油門開度等等的限制。

除此之外，為了讓所有人都能夠買到改裝的零配件，所以他們也研發了「TRICKSTAR Racing全段排氣管IKAZUCHI」、「TRICKSTAR Power進氣導管」以及「Rapid bike Racing TRICKSTAR供油電腦ver.全組」等等，並且全部商品化。

2020年11月20日參加了在富士國際賽車場舉辦的「MAX ZONE mini」，在1.5km直線道創下儀表顯示速度首度超過200km/h的紀錄，實際時速也跑出了195km/h的紀錄。

2021年5月3日在日本自動車研究所高速周回路上舉辦的超MAX SPEED走行會上，TRICK STAR Racing的山本剛大選手則是以ZX-25R跑出儀表板顯示速度215km/h、實際速度205km/h的紀錄。

沒有搭載渦輪增壓器，跑出最快紀錄的5月改裝版，後輪發揮出45PS的馬力。將擋風鏡的位置改得比原廠還要更高一點，讓流向安全帽的氣流能夠順暢地流動。除此之外，為了讓馬力更強，還將引擎的空氣喇叭口改成在14000rpm以上的高轉速區塊延伸性更好的款式。

就算是ZX-25R也要展現出KAWASAKI的特色，目標是以增壓引擎跑出異次元速度

因為研發開始後約半年就完成時速200km/h的目標，所以TRICK STAR便開始加裝渦輪增壓器。TRICK STAR的老闆鶴田竜二從ZX-25R問世開始就以250km/h為目標，他選擇以KAWASAKI最擅長的增壓器來提升馬力，而不是選擇改裝引擎內部來實現目標。

運用在200km/h衝刺挑戰中培育出的電腦設定調整的相關知識，然後歸納總結使用渦輪增壓器後的設定數據，第一次挑戰的舞台就選在了2021年11月18日舉辦的第二次超MAX SPEED走行會上。將摩托車設定成增壓值0.5kg/㎠、後輪58PS的狀態，TRICK STAR成功踏入了儀表速度225km/h、實際速度217km/h的全新領域。

甚至在這次挑戰的一個月後，TRICK STAR還將後輪馬力調高到71PS，再度挑戰最高時速的紀錄。雖然滿心期待能夠成功，但是最後卻只跑出儀表速度226km/h、實際速度219km/h，留下了一個讓人無法開心的紀錄。由於馬力提升太多，導致離合器扭矩容量不夠，因此無法在實際騎乘時發揮出真正本事就結束了挑戰。

再來就是以渦輪增壓器在今年3月21日在日本自動車研究所高速周回路上進行第三次最高時速挑戰。這次TRICK STAR將增壓值調高1kg/㎠，後輪馬力更是成功提升到95PS。而原本的問題——離合器則是透過增加一個離合器板，連彈簧也一起進行強化，做好了萬全的準備。

迎接第三次挑戰的摩托車是TRICK STAR Racing的ZX-25 Turbo。雖然是250cc四缸引擎，但是引擎馬力卻超過100PS，性能超過STD版的一倍以上，變身成為一台怪物車款。

渦輪增壓器透過排氣壓讓引擎前面的渦輪發動機轉動，同時也讓進氣側的渦輪發動機旋轉，成功地將在大氣壓力之上的吸氣壓送到引擎。這次的增壓值為1kg/㎠，是大氣壓力的一倍。

騎著ZX-25R turbo進行暖胎圈的TRICK STAR Racing老闆鶴田竜二，他也非常熟悉高速周回路的騎乘方式。

包括戰鬥機「飛燕」在內，KAWASAKI是一間給人強烈增壓引擎色彩的製造商。鶴田龍一繼承了這個傳統，進行ZX-25R Turbo的研發。不只是在照片左邊的750 Turbo時代是如此，就算在現代它依舊是一種夢幻科技。

不斷嘗試錯誤的結果就是ZX-25R Turbo終於也達到250km/h！

面對ZX-25R Turbo的第三次最高時速衝刺挑戰，TRICK STAR可是非常慎重地進行。鶴田龍一測試開始後就一邊觀察現場狀態，一邊找出最適合的增壓值。在不斷測試後，時速也從儀表顯示速度223km（實際速度215km/h）、儀表速度230km（實際速度222km/h）慢慢地升高。

這個時候因為離合器開始打滑所以換成了新的零件，然後山本剛大選手就開始進行衝刺。最開始馬上就跑出儀表顯示速度242km/h（實際速度236km/h）的紀錄，直接闖入了250cc車款難以想像的高速世界。不過，引擎轉速在這個時候也幾乎升不上去，所以TRICK STAR將後齒盤換成了2T長版的款式。

然而，這個時候紀錄卻開始往下滑，山本剛大選手第二次的衝刺只跑出了儀表顯示時速241km/h（實際速度232km/h）。因此，TRICK STAR選擇將後齒盤換成了1T短版的款式，最後也成功跑出了儀表顯示時速252km/h（實際速度243km/h）的紀錄！從最一開始的衝刺後經過一年半，搭載渦輪增壓器之後經過大約半年的挑戰，TRICK STAR終於在此時品嚐到勝利的果實。

從車載相機的照片來看，因為還沒有到達引擎轉速的上限18000rpm，所以增壓值再繼續增加的話，應該還有延伸的空間。不過，這次為了保護引擎，所以測試到這裡就結束，最終目標實際速度250km/h的挑戰就順延到下次。

下一次的衝刺挑戰預定會是5月3日舉辦的第四次超MAX SPEED走行會。另外，在第四次挑戰之前TRICK STAR將會在名古屋車展（4月8-10日）上展示ZX-25R Turbo，請大家不要錯過這個親眼欣賞的好機會。

儀表顯示速度252km/h的車載相機照片，轉速表上面的配件是GPS軌跡記錄器QSTARZ，透過它測出的實際速度為243㎞/h。轉速表的指針約停在17500rpm的位置。

騎著ZX-25R Turbo進行衝刺挑戰的TRICK STAR Racing賽車手山本剛大。作為亞洲摩托車錦標賽AP250的首位冠軍選手，他最擅長的就是250cc級別。

終於完成目標的TRICK STAR Racing成員。身穿白色賽車服的騎士是鶴田龍一，黑色賽車服的則是山本剛大。在研發方面，中村技師（照片從左邊算起第三位）也給予了極大的幫助。

【番外編】搶先試乘市售版ZX-25R Turbo，類似二行程引擎的馬力感超級棒！

在今年3月21日的測試走行會上，TRICK STAR還特別帶了俗稱「二號機」，搭載市售版小型渦輪增壓器降低增壓值的摩托車前往。前去採訪的編輯部成員幸運地獲得了試乘的機會，所以也在高速周回路的直線道上騎著ZX-25R Turbo挑戰引擎全開。

一開始對於這台車的印象就是它應該很難控制，但是沒想到二號機竟然一點都不龜毛，起步操作起來就跟原廠一模一樣。下面的轉速區塊也跟原廠沒什麼兩樣，完全感覺不出它還多裝上了渦輪增壓器。

不過，當轉速升到10000rpm左右時，情況就突然大變。馬力突然蜂湧而出，體感上比較像是400～500cc車款的加速。轉速越高就越猛，騎起來很像是二行程引擎，感覺超級棒的。

但是，它絕對不是那種難以控制的輸出特性，所以就算不是騎在直線道上應該也能夠輕鬆控制。TRICK STAR Racing的渦輪增壓套件，不只在排氣音方面讓人感受到250cc四缸引擎所帶來的快感，還帶給騎士刺激無比的騎乘體驗。只要是Ninja ZX-25R的車主就絕對不能錯過！

目前相關細節還未公佈，不過預計應該會在今年內推出販售，照片中的是搭載TRICK STAR的ZX-25R專用渦輪增壓套件的摩托車。整體感覺上風格相當一致，看起來一點都不奇怪。

採用了比250km/h版還要小一點的渦輪增壓器，在設定方面沒有打算犧牲掉常用轉速區塊。

試乘時的模樣。在超過1500m的直線道路上進行馬力全開進行測試。雖然擁有二行程引擎的馬力輸出特性，但是卻也同時具備了四行程引擎的易操控性。

市售版二號機的馬力是圖片中上面數來第二個，後輪能夠發揮出72PS的馬力，輸出馬力完全就等同於400～500cc級別車款。最上面的則是250km/h版的數據，後輪能夠發揮95PS的馬力。

「Webike Plus 」編輯長 市本行平

說到TRICK STAR，或許有些人對它並不熟悉，但它可是由鶴田竜二先生，一個前KAWASAKI車隊車手建立的品牌，也是目前在FIM EWC世界耐力錦標賽年度排行榜暫居首位的Webike SRC Kawasaki France Trickstar的贊助商，台灣車迷在鈴鹿8耐看到身穿新世紀福音戰士 EVA初號機塗裝的參賽車，就是出自TRICK STAR之手。

專精於改裝、升級KAWASAKI車款的TRICK STAR，在改造過Ninja H2R、Ninja ZX-10R之後，這次將目標轉向了搭載250cc並列四缸引擎的Ninja ZX-25R。

引擎維持原廠，針對近、排氣等外裝零件進行改裝

TRICK STAR針對ZX-25R的改裝計畫從2020年年底啟動，同年11月20日在位於日本的富士賽道裡的” MAX ZONE mini”封閉圓形賽道上首次亮相，改裝目標就是要能在長達1.5KM的賽道上，跑出超過200km/h的成績。

雖然印尼規格的ZX-25R是有著50ps最大馬力、俗稱全馬力版的ZX-25R，但TRICK STAR卻是以最大馬力45ps的日規ZX-25R為改裝基礎，此一做法不僅是展現自身的改裝實力，同時也讓日本車主能清楚明白到這些改裝，能為車輛帶來多大的升級改變。

TRICK STAR的改裝手法，就是在不改動引擎內部結構的情況下，使用能在市面上買到的套件進行改裝，第一項改裝就是換裝TRICK STAR自己推出的ECU，它能透過調整取消節氣門開度等物理限制。

此外，TRICK STAR也更換了原廠進氣導管及全段排氣管等，針對進、排氣系統進行改造，目標就是要打造出一輛極速能超過200km/h，且車主只要購買市售零件並裝上後，就能達成相同性能的ZX-25R。

▲經過改裝後，首次於賽道上進行測時，最終跑出錶速202km/h、GPS測速儀195km/h的極速。

▲採用TRICK STAR辨識度極高的綠色車架+白、銀雙色彩繪，不論是在賽道還是一般道路上都相當引人注目！

更換風鏡、加裝進氣喇叭口，實現極速205km/h

距離第一次測速的六個月後，TRICK STAR為ZX-25R裝上了新零件，並再次來到賽道進行測時。

這次的改裝中，最明顯的就是更換掉了風鏡。在前一版ZX-25R的設定上，由於騎士肩膀與安全帽明顯突出風鏡造成風阻，這次特地更換成加高風鏡來降低空氣阻力。此外，這次也加裝了進氣喇叭口，據說能在14,000rpm後讓空氣流量增快、進氣量加大，最大馬力能增加近1ps。

基礎調校與改裝零件皆與先前相同，採用TRICKSTAR IKAZUCHI Racing 全段排氣管、TRICKSTAR 沖壓進氣導管、Rapid bike Racing TRICKSTAR供油電腦，加上上述的進氣喇叭口與加高版風鏡後，實測得出輪輸出馬力達45.65ps。

這次的賽道測時，是由TRICKSTAR創辦人鶴田竜二的頭號弟子山本剛大選手騎乘，最終跑出錶速215km/h、GPS測速205km/h的成績，相比去年11月195km/h的GPS極速，成功向前推進了10km/h。

▲肩負重任的山本剛大選手，最終成功跑出GPS測速205km/h的成績。

▲採用許多賽事也選用的QSTARZ數據紀錄器紀錄GPS實際速度。

▲為挑戰200km/h而開發的風鏡比原廠風鏡還要高出40mm，在旅行時會更舒適。

▲經過反覆修改與實際測試後推出的進氣喇叭口，不僅在高轉速範圍，就連低轉速時的時速都能獲得平穩的上升感。

▲專為賽道研發、不能在一般道路上騎乘使用的TRICK STAR IKAZUCHI Racing長版全段排氣管，尾段長度475mm。

▲能增加約1.5ps的沖壓進氣導管，尤其是在超過14,000rpm後高轉速範圍效果更明顯。

▲自帶監控螢幕的Rapid bike Racing TRICKSTAR供油電腦，連油門開度也能即時顯示。

這次介紹的產品

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資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

成立於1972年2月的AELLA，不僅追求摩托車零件的出色機能，同時還追求擁有它們的樂趣，因此他們引進高精度切割機以確保產品的高精密度和高品質，藉此達到最終目的-誘發出騎士感性的一面，因為摩托車的每個零件，都能視為是騎士身體的一部分。

高品質零件喚醒騎乘樂趣

AELLA一直以來都追求在不影響零件強度的前提下，從材料和加工方法中精進製成，開發出更優異、精準度更高的零件；自開發、設計零組件開始，AELLA就在形狀、寬度、剛性及操作感等方面皆追求高性能，至於鋁合金加工的材質質感與注重細節的造型美，更是讓摩托車愛好者想購入擁有。

Streetfighter V4 AELLA edition

以” Joker”為設計概念，AELLA選用大量灰色零件，讓車身線條與彩繪都被進一步修飾並在視覺上有著緊緻作用。

透明的離合器外蓋是頗受DUCATI車主歡迎的零件，這款以AELLA獨有切割設計的款式，很快就會推出市售。

鋁合金把手

透明離合器外蓋 (三件組)/腳踏後移套件

KAWASAKI ZX-25R

以鈦合金為主材質搭配碳纖維尾蓋的排氣管，是AELLA與r’s gear的聯名產品。

與原廠車款相比，這款車採用了腳踏後移套件，讓騎士能以更極限的傾角操駕車輛，至於分離式把手則能進一步讓騎乘姿勢更戰鬥。

鈦合金全段排氣管/腳踏後移套件

分離式把手

KAWASAKI Z900RS

鋁合金把手

比原廠高度低20mm、全寬窄了40mm，讓車輛更具運動感，且把手角度還有三段可調。

DUCATI Panigale V4S

三角台上座採用簍空處理來實現輕量化與運動感。

腳踏套件有六個位置可調，藉此適應各種身形的騎士。

BMW S1000RR

腳踏套件

與原廠設定相比，這款腳踏套件可以選擇兩種安裝位置，藉此適應多種騎乘環境。

AELLAMBLER

這款以Scrambler為基礎的車款，將原本的FI噴射系統改裝為FCR化油器供油，使動力輸出更暴力且直接。

30週年紀念商品

為了紀念AELLA品牌成立30週年，特地在線上購物商城推出了鈦合金螺絲，這款紀念商品僅販售至五月底，有喜歡的車主請千萬別錯過。

Supreme Technology「Over Suspension」

「Over Suspension」是一個由義大利改裝品牌Supreme Technology所研發出來的全新型態改裝零件，這款零件在車身振動最大的地方加入阻尼結構，並透過讓振動互相抵消來減少車身震動。

AELLA則是Supreme Technology產品在日本的獨家進口代理商。

這次介紹的產品

Streetfighter V4S AELLA零件清單 商品頁面連結

ZX-25R AELLA零件清單 商品頁面連結

Z900RS AELLA零件清單 商品頁面連結

Panigale V4S AELLA零件清單 商品頁面連結

S1000RR AELLA零件清單 商品頁面連結

Over Suspension 商品頁面連結

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資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯