YAMAHA在2024年東京摩托車展上展出多款即將在日本上市的車型，其中焦點包括全新大改款的2024 MT-09，同時還展出了由Y’S GEAR推出的XSR900GP復刻外觀套件，以及2024年款式的多款車型的新色款式。

2024 MT-09

2024年新款MT-09，不僅換上像R1跑車左右雙燈設計，另外全新的雙功能方形LED頭燈放置於車頭中央位置，與重新設計的油箱形成更緊湊且統一的結構。同時車架進一步輕量化，使用全新的壓鑄鋁合金Deltabox車架，進一步優化搖臂擺臂的結構，減輕了車架的重量，而且能同時提高車身穩定性與車架剛性。

而且電控部分進一步升級與優化，使用了全新的全彩5吋TFT儀表為騎士提供四種不同主題，可按騎士需求進行調整。此外新增MyRide APP，能夠將智慧型手機連接到新的TFT，以接收消息通知、來電和聆聽音樂。

另外透過Yamaha Ride Control（YRC），能夠按照需求調整引擎性能特性和電子輔助程度，以適應個人偏好和路況。同時預設三個的動力模式：SPORT、STREET和RAIN，可滿足不同狀況下的需求；同時也可以建立兩個自訂模式以滿足個人喜好。

全新2024 MT-09，繼續以Dark side of Japan 作為標語

換上了全新外觀，像R1跑車左右雙燈設計，另外全新的雙功能方形LED頭燈放置於車頭中央位置

使用與上一代相同的890 c.c. CP3並列三缸引擎，可爆發87.5 kW (119.0 PS) @ 10.000 rpm、93Nm @ 7,000rpm 最大扭力

前後避震均使用KYB，此外更搭配Bridgestone Battlax Hypersport S23輪胎

現場黑色版本更換上了AKRAPOVIC全段排氣管

新車．絕版車

全新外觀設計與車架電控升級，YAMAHA 2024 MT-09大改款正式發布

Yamaha正式發布2024年大改款MT-09，新款不僅換上全新的外觀設計，車架進一步輕量化，而且電控部分進一步升級與優化，鞏固日系三缸性能街車的地位。...

XSR900/XSR900GP

XSR900GP是以2022年全面改款的XSR900為基礎而打造，復刻80年度經典跑車的車型。車架經過精心調校，以在彎曲的山路上提供運動型操控體驗。而現場同時展出由Y’S GEAR推出的復刻套件，外觀還原了YAMAHA經典跑車RZV500與FZR400的車身顏色，同時套件包括了可選的下整流罩。

由Y’S GEAR推出的的復刻外觀套件，把XSR900GP還原成經典跑車RZV500與FZR400

RZV500外觀的車身塗裝

FZR400外觀的車身塗裝

配合可選的下整流罩，讓XSR900GP更像純正的賽車

可調倒立式前叉

方形尾殼還原了80年紀跑車的外觀

而2024 XSR900新增了與YAMAHA YZR500相同的紅白配色，並且輪框也以金色作為點綴

新車．絕版車

XSR900GP開發者揭秘：為何採用半罩設計？【2023JAPAN MOBILITY SHOW】

Yamaha最新推出的XSR900GP在Japan Mobility Show上實車展示，這是一款向1980年代的YZR500致敬的車型，裝配了半罩，並且採用了WGP的萬寶路(Marlboro)風格，我們詢問了開發者這款車的特點。...

2024 YZF-R7

自2022年發售以來，YZF-R7搭載了689cc水冷並列雙缸引擎，具有中量級跑車的尺寸和輕巧，實現了靈活的操控，同時還配備了滑動式離合器、倒立式前叉、幅射對四卡鉗等裝備，充分發揮運動駕駛性能。同時傳承了YZF跑車系列的造型，讓騎士能在賽道上感受運動駕駛的快感。

2024年YZF-R7主要變更在於對顏色的調整，顏色包括藍色、黑色和消光灰色三種顏色。藍色展現了YAMAHA跑車的風格，並對車名的圖案進行了修改。黑色則結合消光質感和金屬質感，同樣對車身圖案調整，並以淺灰色為主打的點綴色。消光灰色則取代了白色，以迷幻風格的大型標誌，營造出現代感。

2024款R7迷幻風格的大型標誌作出了少許改動

中央的小型頭燈是R7的標誌性設計

在消光灰車身上加上迷幻風格的R7標誌

展出的R7換上了原廠選配的Akrapovic排氣管

YAMAHA E01

YAMAHA E01是一款等同於125cc級別的全電動速克達，採用大容量的4.9kwh鋰電池作為能源帶動高轉速型的空冷式馬達，搭配上透過皮帶傳動驅動後輪的動力模式。性能還是最適合上班通勤的100km/h最高時速，以及100km續航距離。車體大小與NMAX差不多，騎乘姿勢基本上也一樣。坐墊下方設置了放置安全帽的空間，雖然續航距離有點短，但是優點就是使用起來的感覺與一般的速克達完全相同。

與NMAX大小相同的純電摩托車

外觀充滿科技感

YAMAHA其他展出車型

Tenere 700

NIKEN 900

XSR700

XSR125

CP3引擎模型

進化成為XMAX的2顆前輪版

YAMAHA在日前推出了「Tricity 300 ABS」（以下皆以Tricity 300表示），這台車是繼Tricity 125/155以及NIKEN之後，YAMAHA所推出的第四台LMW車款。

應該很多人都已經知道LMW是Leaning Multi Wheel的縮寫，指的就是車體能夠像一般摩托車一樣傾斜轉彎，擁有3顆以上輪胎的騎乘工具。Tricity 300搭載的引擎是排氣量292cc、水冷式四行程SOHC單缸四汽門，俗稱「BLUE CORE」的引擎，特色是能夠同時兼顧騎乘樂趣以及環境保護。

「Tricity 300」的原型車則是針對歐洲市場所推出的中排氣量通勤車XMAX300，YAMAHA在日本推出的則是降低排氣量的XMAX 250，非常受到車迷的歡迎。透過採用專屬設定將引擎調整到最佳化，背脊式車架與轉向裝置金屬管的接合部位也透過改成箱型來強化車體。

只要一個按鍵就能夠自行站立

這次最大的賣點就是Tricity 300是LMW車中第一個搭載了能夠讓車子站立起來的「輔助站立功能」。在停止狀態下（時速10km/h，油門全關），只要按下左邊握把的按鍵就能夠固定住車體的傾斜程度。

由於摩托車能夠自行站立，並且在這個狀態下把手沒有受到限制，前後避震器也能正常作動，所以在移動車身時整個輕鬆到不行。對於這台車體大小超過NIKEN，車重也將近240kg的龐然大物，輔助站立功能可以說是一個非常重要的系統。

另外，Tricity 300也透過採用ABS系統以及前後連動UBS系統，將前後煞車力道分配調整到最佳的平衡；並且還確保了制動力以及安全性，因此在這部分也相當可靠。坐墊下方能夠輕鬆放入2個全罩式安全帽的大容量置物箱以及高質感的典雅設計都是Tricity 300的魅力所在。

國際標準的快速通勤車

從Tricity 125開始的LMW車，問世至近已經過了數年，3輪摩托車的高度穩定以及舒適感也在一般騎士之間傳播開來，Tricity系列也因此成為了那些對2輪摩托車的不穩定特性抱持不安的騎士族群的救世主。

然而，雖然在那之後推出的Tricity 155提高了規格，然而它在高速公路上的表現的確也稍嫌不足。針對這個問題，這次推出的Tricity 300除了增加馬力之外，還大幅度提升了穩定性以及舒適性。

這次改革最大的原因就在於歐洲的通勤狀況。根據YAMAHA的調查指出，在歐洲地區，從自家所在的郊外前往辦公室所在的都市，每天移動距離達到50km～100km完全是家常便飯。

而且，由於歐洲地區的平均時速很高，因此自然會讓騎士想要一個移動距離越遠越不會感到疲累，而且還能安全且迅速移動的騎乘工具。從這個角度來看的話，Tricity 300算是中距離的通勤車，也是國際標準的「快速通勤」車款。

將NIKEN以及Tricity 125/155相加，然後除以2的感覺

筆者之前也曾經稍微試乘了一下Tricity 300，它除了前輪非常穩定之外，轉彎時還能夠按照自己想要的騎乘路線前進，完全就好像是行駛在軌道上一樣。

在高速公路上動力十足的騎乘表現更讓這台車能夠領先在汽車車陣前方，再加上比外表看起來更加修長的車體，即是在車流量大的道路上，它的機動力也能夠與只有兩顆輪胎的普通摩托車媲美。而且最方便的絕對還是輔助站立功能莫屬。只要習慣了操作方式，在等紅綠燈停停走走時，雙腳不用著地就能夠順利完成。

用一句話來形容Tricity 300的話，那就是擷取了NIKEN以及Tricity 125/155的優點，介於Fun Bike以及通勤車之間的車款。在受到新冠疫情影響，因而開始呼籲開始全新生活方式的現在，這台車或許就是一種非常適合「全新標準」的交通工具。

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯

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【車主有話說】超高安定感 YAMAHA「TRICITY 300」

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摩托新聞

生存／生活跨界雙棲！YAMAHA「TRICITY」防災概念款

日本東京國際展示場 (Tokyo Bigsight) 舉辦的「危機管理產業展 (RISCON TOKYO) 2021」上，以展覽主題「PLAY SURVIVE在玩樂中為生存做準備」為主題，推出一系列的概念產品。 PLAY SURVIVE在玩樂中為生存做準備 這次危機管理產業展 (RISCON TO...

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【試乘報告】無視路況！YAMAHA「TRICITY 300」

LMW (Leaning Multi-Wheeler，傾斜多輪)是YAMAHA獨家開發的摩托車款類型，最大特色就是有著前雙輪、後單輪的三輪配置，目前搭載LMW結構的車款有NIKEN與TIRCITY。 TRICITY這個詞，是由數字三 (TRIPLE)和都市 (CITY)組合而成，代表著TRIC...

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【車主有話說】三輪跑得快 YAMAHA「TRICITY 300」

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「tdr」分享他與TRICITY 300的騎乘故事！ 透過車主對愛車-TRICITY 300的分析與評價，多角度地讓車友了解TRICITY 300的優點或不足。 車輛基本資料 廠牌 YAMAHA 車款 TRICITY 300 ...

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【編輯長專欄】新時代通勤工具！YAMAHA「TRICITY 300」

進化成為XMAX的2顆前輪版 YAMAHA在日前推出了「Tricity 300 ABS」（以下皆以Tricity 300表示），這台車是繼Tricity 125/155以及NIKEN之後，YAMAHA所推出的第四台LMW車款。 應該很多人都已經知道LMW是Leaning Multi Wheel的...

Aprilia似乎正在努力推出新車款，而該車款的三輪結構，或許將會成為YAMAHA NIKEN的競爭對手。

關於這輛三輪車的設計專利已經在網路上公布，看起來他們為此做了很長時間的準備，因為專利圖相當複雜，還包含了大量的設計細節。

根據專利圖稿顯示，這輛新的Aprilia三輪車款是基於Aprilia Mana 850。對於那些不熟悉Mana的人來說，它實際上是一輛850cc的速可達車款，傳動系統是CVT無段自動變速箱。

如果真是這樣，那麼全新的Aprilia三輪車將很可能是一款功能強大的速克達，可能比HONDA X-ADV還要強大，且前懸吊系統與NIKEN非常相似，但在比較避震零件時則有一些例外…

相較於NIKEN採用摩托車傳統的潛望鏡式前叉，這輛Aprilia的新車款則是使用類似Vespa的單搖臂前叉，至於這款三輪車何時公開？目前只有Aprilia知道，但根據我們的猜測，最快應該明年就能看到。

資料來源 「Webike 越南」
「Webike 台灣」編輯部編譯

YAMAHA宣佈將於9月30日開始，於日本販售搭載292cc水冷式4行程SOHC　4氣門BLUE CORE單缸引擎的LMW※2新產品TRICITY 300ABS。

TRICITY 300ABS是以「The Smartest Commuting Way」為理念開發，在轉彎時具有卓越穩定性和自然操控感的LMW科技※並搭載了強勁環保的BLUE CORE引擎等，為日常上下班、上下學和都市移動帶來安心感和舒適性，同時，它也是首款搭載“輔助站立”功能的量產車款。

TRICITY 300ABS的主要特色有：

(1) 能讓騎乘更舒適的LMW Ackermann 幾何結構※4

(2) 停車和移動時不用負擔太多車身重量的輔助站立功能

(3) 專為都市地區研發的BLUE CORE引擎

(4) 提供穩定且柔韌操控感的全新車架

(5) 以[Y]為主題進化而來的品牌LOGO

(6) 年輕、醒目的外觀造型

(7) 煞車時可以保持車身動作平穩的ABS和UBS

※1 BLUE CORE：YAMAHA在2014年提出了引擎設計理念「BLUE CORE」，能夠同時兼顧「騎乘樂趣」以及「油耗、環保性能」。這個設計概念著重在實現高燃燒效率、高冷卻性、低損耗這三個性能上，而「NMAX155 ABS」的引擎也是按照這個「BLUE CORE」理念為基礎進行研發。商標登錄第5676267號。
※2 LMW：Leaning Multi Wheel，是指有三個或三個以上輪子，卻能像機車一樣傾斜過彎的車輛總稱。商標註冊第5646157號。
※3 LMW科技：採用平行四邊形連杆懸架和轉向機构，由兩個平行的上臂和下臂組成，通過懸掛和轉向機构為輕快感和安定感的兩立做出貢獻的科技。
※4 LMW Ackermann・幾何機構：YAMAHA的獨家結構，就算內外輪有有差異，仍始終朝向轉彎方向前進，讓轉彎更平穩、同步。

TRICITY300 ABS

日本建議零售價格：957,000日圓（含消費稅）
藍調灰 4（Grey）

金屬淺灰6（Matte gray）

金屬深灰A（Matte Greenish Gray）

主要特色

(1) 能讓騎乘更舒適的LMW Ackermann 幾何結構※4

全新設計並採用了在大型運動車款-NIKEN上得到驗證的[LMW Ackermann 幾何機構]，它優化了前懸吊的平衡性，以達到自然的操控性和路感，帶來舒適而有質感的騎乘體驗。

(2) 停車和移動時不用負擔太多車身重量的輔助站立功能

通過操作開關，卡鉗將碟盤鎖定在LMW結構的上臂上，協助車輛自行站立。在輔助過程中，懸吊的伸展和回彈都能保持，使車輛在通過小顛簸或其他障礙物時更容易操控。

(3) 專為都市地區研發的BLUE CORE引擎

以歐規運動速克達XMAX 300的BLUE CORE引擎為基礎，對其規格進行優化，以達到舒適的加速及乘坐感。此外，燃油噴射系統也進行了與引擎配合的3D點火路線優化，燃油噴射系統採用3D MAP來優化控制燃油量和點火時機，提高燃油效能和扭力特性。

(4) 提供穩定且柔韌操控感的全新車架

新設計的車架採用小直徑管材及板材組合，優化了强度和剛性平衡，轉向管與車架之間則採用箱形連接來確保高剛性。此外，引擎採用連杆系統安裝在車架上，不僅優化了安裝位置，也减少了騎乘時傳遞給騎士的震動，讓騎乘更加穩定、平順。

(5) 以[Y]為主題進化而來的品牌LOGO

在TRICITY系列的品牌logo上採用了[Y ]字圖案。此外，LMW結構和站立輔助裝置也被融入到車身體積中，使其具有與高端TRICITY系列相匹配的立體感。

(6） 年輕、醒目的外觀造型

以[My Right Arm]為設計理念，旨在打造可靠事業夥伴的行動力。在與高品質時尚風格相協調的低色調的車身配色基礎上，在底盤周圍使用了重點顏色，以強調車輛的獨特造型，營造出精緻、輕盈的感覺，從側面看形成[ハ]的姿態，則表現出車體的張力感。

(7） 煞車時可以保持車身動作平穩的ABS和UBS

TRICITY 300採用ABS （防鎖死煞車系統）和UBS （連動煞車系統）等安全輔助系統。ABS分別控制3組刹車來防止煞車時輪胎鎖死，而UBS則會平衡前後煞車比例，在煞車時保持車身穩定。

主要規格

資料提供「YAMAHA」
「Webike編輯部」編輯部編譯

運動型三輪車款玩上癮！YAMAHA再次釋出新款三輪車型概念圖

還記得6月初我們才根據外媒的資料，報導了YAMAHA最新曝光的三輪車新專利嗎？從專利圖明顯可看出是以T Max車系為基礎來打造的三輪車。

然後就在不到1個月的時間，三輪新專利再度釋出！不像過往是以MT-09、X Max或T Max等市售車型來打造。全新公布的新專利，是從2019年東京車展中亮相的”MW-Vision”所延伸出來，除了模型細節看起來更接近市售之外，許多車輛特徵也有所不同。

這次釋出的新專利以及上個月的T Max、雖然都是三輪車，但與已經市售的Niken、Tricity所採用的LMW懸吊不同，前者是以類似汽車雙A臂結構的設計來打造，後者則是機車最常見的潛望式前叉設計，技術完全不一樣，新專利所使用的轉向傾斜機構是YAMAHA從挪威公司Brudeli Tech收購來的，從結構與設計上來看能夠提供車輛更低的重心，想必會是前所未見的騎乘感受。野心勃勃的開發、收購與諸多專利釋出，便能由此看出YAMAHA十分看好三輪車發展的前景。

MW-Vision

新專利車型

從單人小汽車搖身變為美式Cruise

從最新釋出的車型草圖，可以看出底盤結構幾乎與2019年東京車展亮相的概念車MW-Vision相同，但車輛上半部有著明顯的改動，從有車頂、有門的單人小汽車概念，改為具有乘客座位與後行李箱空間的Cruise車型、風格大不同。

而在去年MW-Vision亮相時，YAMAHA公布了該概念車會採用Hybrid系統，但卻沒有說明更多細節，不過從新專利圖能夠看到更多的線索，最明顯的就是在左右側的踏板處都有著像排氣管形狀的機構，雙出排氣管也間接告訴眼尖的網友，Hybrid動力中的內燃機引擎應該會採用雙汽缸設計，因此外媒大膽推論這極有可能是目前被廣泛運用的CP2引擎(MT-07、XSR700)，但當然也有可能是R3、T Max或是更大排氣量的Super Tenere 1200的引擎，畢竟在官方正式公布前，一切的規格都是未知數。

從俯瞰圖可以看出騎士踏板位置的外緣有著類似排氣管的造型，往後方延伸到排氣管尾段。

又一串聯式混合動力單元！？

根據外媒的更進一步猜測，這輛新專利、包含MW-Vision概念車，都極有可能採用串聯式混合動力單元，也就是內燃機單純作為發電用，最終負責帶動車輛的是電動馬達。

若是照這個假設來說，作為發電機的內燃機將會安裝在前輪到騎士之間的位置，而轉換器與馬達系統則安裝在椅墊下方接近後輪的位置，因此才會額外設計出後行李箱來彌補置物空間的不足。若真如外媒猜測是採用串聯式混合動力單元，或許這就是日本車廠對於近未來環保議題以及延續內燃機壽命所找到的答案。

就像從最早的01GEN到逐漸成形的MWT-9，最終市售版Niken才登場，三輪大羊概念車3CT演變成市售版Tricity 300，都說明這輛YAMAHA這最新的Trike車型，也依照YAMAHA的計畫，一步一步的往正式發售邁進。

原文出處：YAMAHA趁勝追擊 再度釋出全新三輪車專利

資料授權「小老婆汽機車資訊網」
「Webike台灣」編輯部編輯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由“takaroboさん”分享他與YAMAHA NIKEN GT的騎乘故事！

透過車主對愛車-YAMAHA NIKEN GT的分析與評價，多角度地讓車友了解YAMAHA NIKEN GT 2019(847cc)的優點或不足。

YAMAHA NIKEN GT 2019(847cc)車主評論

這次要與大家分享愛車的是“takaroboさん”，他目前所騎的摩托車是NIKEN GT。

NIKEN是一款以旅行運動為主的三輪摩托車款，採用前兩輪、後單輪的LMW機構，搭載與MT-09相同的水冷式並列三缸引擎，而takaroboさん的則是2019年3月推出的GT版本。

GT版與STD間的不同之處就是更大的儀表屏幕、加熱手把、減少騎乘疲勞感的加厚座墊，兩側馬鞍箱（也加裝單獨出售的後行李箱），儀表附近和座墊下方的12V電源插孔、多功能支架等皆列為標準設備；簡而言之，GT就是充滿了讓長途旅行更舒適的所有配備！

takaroboさん之所以購買“ NIKEN GT”，是因為他喜歡NIKEN GT過目不忘的設計與獨特LMW結構，想以此進行舒適無壓力的旅行。直路和彎道的穩定性很好，極低速下的穩定性也很棒，他說在交車當天就在把手轉到左死點的情況下進行了一個U型彎迴轉，他很驚訝車重達到267kg的摩托車居然也能順暢地轉彎，跟預想的落差很大（笑）。

當我第一次騎乘時，我感覺到需要對LMW特有的操控感有所適應，但是我才跑了200km後，就能夠舒適無壓力的奔跑了。

作為對今後買的人的建議“因為是越騎越能切身感受到好處的摩托車，所以比起試乘，還是以租借的方式慢慢地跑各種各樣的場景比較好”。

車主評價

入手動機

・我喜歡這個外型設計，並且喜歡LMW的運作方式。
・我想要一個舒適、無壓力的摩托車旅行。

優點
・優異的高速直線穩定性！轉彎時也可以舒適地壓低車身。

・即使旅行箱滿載行李，對於操控感的差異變化不大，讓騎士騎乘起來毫無壓力！

・低速下具有出色的穩定性！令人驚訝的是，就是這是一輛重量達267kg的摩托車，但卻能輕鬆的進行U字型迴轉。

・乘坐舒適度非常好！後輪可感覺到高度的差異，而LMW則在前輪表現出色。

不足之處
・我想是LMW的特有缺點吧，在剛開始騎乘時總覺得兩顆前輪在過彎時的感覺怪怪的，這裡並不是指LMW系統的缺陷，而是因為它有兩個前輪所帶來的差異感 (笑)，但是這個問題在騎乘200km後就解決了。

建議
・說實話，我到目前為止共騎了3000km，其中包含短程代步及長途旅行，我個人沒有感到任何不便，操控起來就像是小排氣量車款一樣。

・越騎越能感受到LMW的優勢。
・能享受到比Tracer 900更快、更安全且更輕鬆的旅行車款。
・如果有興趣的話，一定要租一輛體驗一下，跑跑蜿蜒山路或高速直線都ok。

資料來源「Webike日本」
「Webike台灣」編輯部編譯

上週在外網上出現一篇「為什麼像Niken這種三輪車，駐車時還是會倒車？」的發問，對於三輪車為何會倒車提出疑問。三輪車款的確給人穩重、安全、不易傾倒的感覺，但事實上如Niken、Tricity 155這些採用LMW系統的車款依然有著倒車的風險，今天就讓我們藉由解析LMW（Leaning Multi Wheel）系統，來回答網友的疑問吧！

擁有三輪支撐的Niken為什麼會倒車呢？

YAMAHA第一輛搭載LMW的市售車款是主打都會通勤的Tricity 155，這類三輪車款的出現主要是為了符合歐洲市場的需求，由於歐洲許多街道都有石板路的設計，前雙輪的構造可以幫助保持車輛的穩定。但YAMAHA是如何做到讓前輪同樣的傾斜角度，從而讓三輪車也能保有一般摩托車的操控感呢？其中的秘密就在於兩前輪分別擁有一組前叉，以及前叉間的連動構造。

▲從Niken過彎的影片中，可以看見金色的連動機構連接左右兩組前叉，維持兩輪同角度傾倒。

「傾斜角度」和「轉向角度」

為了保有摩托車特有的靈活傾倒，LMW系統使用三組連桿連接左右兩組前叉，讓前叉和連桿形成一個平行四邊形，致使前輪在傾倒時兩組前叉能保持平行，展現優異的傾倒靈敏性。因此無論是Tricity 155或是Niken都能夠做出與一般摩托車無異的傾倒，Niken的最大傾倒角度甚至達到45度，保留了操控的樂趣。

▲從前方來看，兩組前叉間的三組連桿讓兩輪得以保持同樣的傾斜角度。

若前輪只是保持同傾並不能讓車子成功轉向，在維持兩組前叉同傾的前提下又要能夠成功轉向，YAMAHA可是下了不少功夫。 LMW的結構中使用「阿克曼幾何轉向（Ackermann steering geometry）」，利用四連桿的相等曲柄，使內側輪在轉向時，轉向角比外側輪多上大約2~4度，達到轉向的效果。

▲LMW使用阿克曼幾何轉向，從上方來看可以看到控制左右兩組前叉的縱軸連線，與前方的連桿機構形成一個梯形的構造，在轉向時能保持內外輪的角度差距，達到轉向的效果。

▲從細部來看，LMW除了向前的軸心（黃色）連接橫向連桿外，也有向前延伸的連接件（綠色）與縱向的軸心（藍色），讓LMW可以同時兼顧前叉同傾與轉向。

▲從影片中前輪的軌跡模擬圖可以看到，或使用一般的轉向機構，外側輪胎會以紅色的軌跡向外偏移。但搭載了LMW機構後，前輪就能維持一個等距的軌跡完成轉向。

為什麼「三輪」還會倒車？

一般對於Niken、Tricity這種三輪車款不會倒車的誤解，主要來自三點著地較兩點著地來得穩定的印象。確實，對於只有兩個輪子的摩托車來說，藉由中柱或是側柱達到三點著地能有效保持車輛在靜止狀況下的穩定。但為何Niken和Tricity同樣需要側柱？原因就出在LMW身上。

▲儘管已經三點著地，Niken卻依然需要側柱的原因，正是出在LMW身上。

LMW賦予了Niken的前輪更大的傾角，但在靜止時連桿也並沒有鎖定，依然保持活動性，在直立狀況下若有側向的力推動車身，車輛的重心就會向一邊傾到，導致倒車的意外發生。裝備重量263公斤的Niken若是向騎士倒下來，可不是每個人都能夠支撐得住。移車時要一邊扶著寬大的車身，一邊注意車輛重心，而紅燈時要從高大的車身上下腳撐住地面更是挑戰。為了解決這個問題，YAMAHA終於在去年發表的Tricity 300身上配備了傾斜鎖定輔助系統（Tilt Lock Assist），解決了車主的難題，讓移動車輛、紅燈停車更加方便，同時只要轉動油門就會自動解開。

▲藉由導入Tilt Lock Assist，Tricity 300解決了LMW靜止時的傾倒問題，這套系統未來或許也會搭載在Tricity 155或Niken身上。

資料提供「牛摩網」
「Webike台灣」編輯部編譯

轉眼又到了一年的尾聲，就讓我們帶著回顧2019年的心情，來看看每年慣例都會公布的年度車款排行榜前十名吧！以下就為大家送上由編輯長佐川針對本年度推出的新車款所選出的排行榜。

評比標準將以話題性、關注度、衝擊性及實用性等進行綜合評價，由於這個排行榜只是編輯長佐川依照個人評斷所做出的排行，因此希望大家以輕鬆的心情閱讀。

此外，這次的排行榜會把日本及歐美廠牌一起排名，並不會另外分開評比，而且尚未發售的車款也不會列入這個排行榜中；首先就讓我們來看一下第6-10名到底獎落誰家吧！

摩托新聞

【編輯長專欄】回顧2019十大注目車款！ Vol.2

轉眼又到了一年的尾聲，就讓我們帶著回顧2019年的心情，來看看每年慣例都會公布的年度車款排行榜前十名吧！以下就為大家送上由編輯長佐川針對本年度推出的新車款所選出的排行榜。 評比標準將以話題性、關注度、衝擊性及實用性等進行綜合評價，由於這個排行榜只是編輯長佐川依照個人評斷所做出的排行，因此希望大家以...

第6名 HONDA「CRF1100L Africa Twin」

徹底提升冒險車款的性能，在日常生活方面也所有進步

HONDA引以為豪的大型冒險車款Africa Twin在今年(2019)底推出了排氣量加大的改款，在維持「不管哪裡都能到達」的基本理念下，徹底將主打長途旅行的Adventure Sports以及能夠充分享受越野騎乘的標準版做出區別。

2020年式將帶有能夠增加鼓動感的270度曲軸並列雙缸引擎的排氣量增加86cc，讓最大馬力也提高7ps的達到102ps，但是在車重方面卻變得更加輕盈的減輕了5kg，因此成功獲得了馬力充沛卻又輕快的運動性能。不僅如此，Adventure Sports還增加了搭載SHOWA製電子控制避震器的ES版，在電子控制配備方面也有所進步。

此外，還透過將車身寬度改為較修長的設計，順利改善了這類冒險車款的缺點-雙腳著地性，新年式的Africa Twin一共推出了坐墊高度870mm、850mm的版本，以及搭載DCT雙離合變速箱及一般變速箱的版本，大幅增加消費者可以選擇的選項，因而廣受車迷好評。

第7名 MOTOGUZZI「V85TT」

1980年代拉力風格加上最新科技，帶給騎士No.1的騎乘感

Moto Guzzi推出了睽違已久的越野冒險車款，採用幾十年來未曾改變過基本設計的傳統氣冷式OHV 2汽門橫置90度V型雙缸引擎，加上最新車身及電子控制裝置，打造成以1980年代拉力風格呈現的冒險旅行車款。

Moto Guzzi也將這台車定位為「古典（classic）、旅行（travel）、耐力（enduro）」，因此比起主攻沙地路段，它反而比較適合偶爾才會到林道享受騎乘樂趣的騎士。

儘管如此，這台車的引擎也重新設計過，排氣量提升到與V9 BOBBER一樣都是853cc、最大馬力也提高到80ps，倒立式前叉、輻射煞車卡鉗的雙碟盤煞車加上ABS系統及循跡控制系統、TFT全彩液晶螢幕搭配3種騎乘模式等，現代化的底盤裝置及電子控制系統也都搭配得剛剛好。

在騎乘體驗方面，也比外表上看起來還要更穩定、更高級，再加上恰到好處的車體大小及適當的馬力，因此能夠讓人安心操控，想必有許多喜歡旅行的騎士追求的就是這種感覺的車款。

新車．絕版車

【編輯長專欄】試乘報告 Moto Guzzi「V85TT」

上個月底，Moto Guzzi在泰國頗負盛名的度假勝地-普吉島舉辦了新車「V85TT」的國際試乘會。試乘會現場充滿南島氣氛，除了有豐富的自然景觀外，街道上也鋪設了柏油路，但是只要稍微離開市區就變成了人煙稀少的叢林地區。 1980年代拉力風加上最新製造技術 Moto Guzzi將「V85TT」定位為「...

第8名 BMW「S1000RR」

踏入超級運動車款全新領域的挑戰者

在今年(2019)變化極少的超級運動車款市場中，BMW作出了最大挑戰。故意讓全新設計的車架少掉剛性來提供騎士安心感及車體變化感受的全新想法，成功地與多連桿後避震一同實現了柔軟卻有彈性的騎乘感。

這台S1000RR的最大賣點應該就是BMW首度採用的可變汽門結構-「ShiftCam」可變汽門揚程裝置吧！透過這個裝置讓中低轉速到高轉速範圍都能呈現出平坦的梯形馬力圖。

雖然最大馬力有207ps，但這在同級距中數一數二的性能，卻能以騎士能夠輕鬆駕馭的方式呈現，可以說就是這台車最強的地方。

筆者之前曾在氣候嚴寒的賽道上試乘過，騎起來完全不會讓人感到困擾，反而是一台「正常」好騎的車款，以往龐大的車身也改小一圈的變得更加精簡，因此移動起來也更加靈敏。

雖然有些人認為它的造型變得比較對稱的少掉一些個性，但這部分完全是個人喜好問題；故意放棄原本完成度極高的現行款，勇敢踏出新的一步挑戰全新領域，因此筆者決定將票投給了這台車。

第9名 YAMAHA「NIKEN GT」

將「安全又不會累的騎到遠方」特性更加強化

由YAMAHA獨家設計、能夠傾斜過彎的3輪摩托車「LMW」車款的第一台大型運動車款-NIKEN在2018年登場。2顆前輪彷彿像是黏在地面上一樣的安心及安定感就是LMW車款的最大特色，即使是在全濕的路面磨膝過彎，或者是斜切路緣石與馬路之間的落差然後轉彎，在煞車時也完全不會讓人出現猶豫，能夠輕鬆辦到一般只有2顆輪胎的摩托車所做不到的動作。

雖然光是這樣就非常創新，但是YAMAHA在今年(2019)又推出了GT版的靈活運用它的優點，將其壓倒性的安全感以及能讓騎士心平氣和的感覺發揮到極致。

搭載的引擎是以MT-09為基礎的845cc水冷式並列3汽缸引擎，透過增加轉動慣性讓低速範圍變得更容易操控，厚度加厚雙腳著地性卻變好的新款坐墊、加熱握把、12V電源插座、與後行李箱相容的後扶手加上中駐等，YAMAHA將它打造成一台加入了許多增加摩托車旅行舒適度配備的旅行車款。

雖然NIKEN已經將LMW技術發揮到極致，但GT卻以創新的研發概念將它更加強化。正常來說它的名次應該會再更高一點，但是由於今年出色的車款實在太多，因此才將它排在這個名次。

第10名 KAWASAKI「W800 STREET/CAFE」

日本新古典車款金字塔的頂端

眾多車迷引頸期盼的W800終於復活！第3代的新款W800推出了維持以往風格的「Street」版以及搭載半整流罩與低握把的「Cafe」版。

W800延續773cc氣冷式SOHC 4汽門並列雙缸引擎的古典配置，並將進排氣系統加以改良，因此最大馬力增加4ps的變成52ps，360度曲軸那種有條不紊的鼓動感，也伴隨著更加狂野帶著爆炸的聲響，變成令人無法抗拒的排氣音浪。

在車架方面則是加大了鋼管直徑的將剛性調整到最佳，藉此提高在高速範圍下的穩定性。除此之外還強化了底盤裝置，前叉直徑從φ37mm加大到φ41mm，並提高前後避震器的彈簧磅數與阻尼等，在整體上都有所升級。

由於引擎變得更有風味、馬力更加充沛，車身也強化到讓騎士能夠安心在山路上進攻騎乘，因此KAWASAKI一口氣推出主打舒適、適合街道騎乘的「Street」版，以及偏向運動旅行風格的「Cafe」版；來自W1的懷舊風格上現代化的騎乘表現，這台車可以說是一台最理想的完美車款。

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯