在 10 月 18 日於宮城縣 Sportsland SUGO 舉辦的「My YAMAHA Motorcycle Day 2025」上，YAMAHA 展出了一款極具話題性的自製概念車——Walky7。這台車並非正式開發案，而是出自 YAMAHA 實驗部門員工「提案車活動」 的創作成果。

這項內部活動讓工程師能自由提出「如果這樣造車會不會很有趣？」的構想，並實際動手打造。過去亮相的電動迷你車 E-FV 與三輪 Hybrid 車 TMW（基於 TW200） 也都誕生於同計畫。

以「散步」為靈感的輕鬆巡航車

「Walky」一詞來自「Walk（散步）」，象徵一種不急不躁、輕鬆享受騎乘的態度。
本車以 MT-07 Y-AMT（電子自動變速系統） 為基礎，搭載具鼓動感的並列雙缸引擎，並以 無離合器拉桿操作、左手控制後煞車(如速克達) 般的設定，營造輕鬆易控的巡航感。

設計上採 金屬板折彎成型外殼，刻意保留手作痕跡，展現強烈個性。雖由實驗部門主導，但仍依照正式開發流程製作，甚至由兩名新入社員繪製六款設計草圖，最終選定「C 方案」實體化。

Walky7的外觀充滿了手作感、線條分明，而極低的坐高設計，讓它顯得超級獨特！

Walky7最引人注目的是由金屬板折彎成形的外殼。正如後文所述，它的後煞車被設計為左手操作。

由設計師（據說是兩位新進員工）繪製了六張設計草圖。這些草圖是以「如同散步般的舒適感」為概念所創作，呈現出與一般巡航車不同的風格，頗具吸引力。最終選定了其中的「C方案」。

C 方案進化後的草圖。同時兼作油箱蓋和 頭燈支架外殼設計非常新穎。之所以「刻意」以充滿手作感的方式來重現它，據說也是希望獲得更多的吸引目光為考量。

這是 YAMAHA在 2023 年 Japan Mobility Show展出的 E-FV。它採用了電動 Trial 車型 TY-E 的動力單元，且搭載了內建聲音裝置，可以享受模擬引擎聲浪。

同樣是在 2023 年 Mobility Show展出的 TMW。它以 TW200 為基礎，利用與 Tricity 等相同的 LMW (Leaning Multi Wheel，多輪傾斜技術) 機構實現三輪化，甚至在前輪嵌入了輪轂馬達，因此結合燃油與電力驅動，是一款實驗性的的 Hybr混合動力三輪車。

低座高與不等長排氣，創造獨特鼓動感

車架與引擎延續 MT-07 標準規格，前叉加長、後避震與後避震連桿經重新設定，使車身呈現典型巡航車的後低前高姿態。
座高僅 730mm，是全系列最低，能以雙腳輕鬆撐地推動車身前進。

Y-AMT 的換檔程式經重新設定，優化換檔時程其速度約 40～50km/h 時最為順暢。YCC-T 油門反應也同步調整，整體節奏更適合悠閒騎乘。

最有趣的是，排氣設計靈感源自 SUBARU 水平對臥引擎 產生的排氣聲浪，刻意拉長左側排氣管，以製造類似的「Bara-Bara」節奏鼓動感。Walky7 開發團隊說：「其實Subaru (速霸陸) 的那種排氣聲浪是排氣干涉（即效率不佳）所致，不過他們認為摩托車不必總是追求效率，能親自試驗這樣的想法，正是提案車活動的樂趣。」

薄型的鞍座雖然是巡航風格改裝的常見配置，但將尾殼設計成「滑板」造型的摩托車，恐怕是全球首創？！

油箱沿用了 MT-07 原廠的內藏式設計，儀表同樣採用 MT-07 的 TFT 液晶螢幕。

值得注意的是，右側排氣管比左側更長，這種略帶「拼接感」的造型，也正是概念提案車特有的風格。腳踏位置也被向前移動了，營造出更具巡航氣息的騎乘姿勢。

展示板上列出了與 MT-07 Y-AMT 的差異。雖然上面清楚標註「本車為實驗性模型，暫無開發或量產計畫」，但凡事很難說……不過至少目前是如此。

這項提案車計畫，刻意依照實際新車開發的流程進行，目的在於提升開發團隊的技術與實戰經驗。話說回來，看起來真的相當有趣。

沒有量產計畫，但潛力無限

Walky7 展示的，不僅是一台造型獨特的概念巡航車，更體現了 YAMAHA 在研發文化中鼓勵創意與挑戰的精神。
雖然官方看板說明明確標示「無開發／販售計畫」，但如同當年從實驗車起步、最終成為經典的名車 SEROW，也許 Walky7 仍有「One Chance 」的機會——化為市售新風格巡航車的可能。

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去年Yamaha Motor先後發佈了兩款MT旗艦街車的換代升級車型，分別是MT-09和MT-07，除了標準版本外，還有Yamaha首次搭載手自一體變速箱的AMT版本。Y-AMT開啟了一個新時代的駕駛選擇方式，讓Yamaha繼續領於當下造車潮流。

Yamaha中大排量街車，2025款的MT-09和MT-07，與她們的Y-AMT版本，同屬第四代MT系列迭代車型，外型和配置都進行了大量更新，特別是MT-07的避震、車架和電控方面升級。2013年隨著直二引擎的MT-07和直三引擎的MT-09推出，Yamaha正式宣告取代直四引擎代表的FZ6和FZ8時代。

Y-AMT半自動變速系统(全稱Yamaha Automated Manual Transmission)，系统無需操作進合器，僅需通過車把上的撥開關即可手動換檔。這是繼MT-09 Y-AMT之後，首次在CP2引擎的MT-07搭載此系統的車型。

新款MT-07和MT-09是共享Y-AMT系统，這系統最大特點就是將傳統換檔時手腳並用的肌肉記憶徹底改變。因為沒有左邊牛角和換檔桿，如今可以完全解放左腳，只需左手食指(加檔)和拇指(減檔)，撥車把左邊按鍵進行推檔操作。

對於MT(手動換檔)和D與D+這兩個自動檔模式之間切換，可以通過車把右邊的按鍵選擇。其中D檔更適合日常駕駛，它是綜合各方面平衡的自動換檔功能，而D +檔則屬於激進駕駛模式，意思引擎在更高轉才會進行自動換檔。

除此之外，Y-AMT與YRC(Yamaha Ride Control，Yamaha)可自定義騎行模式的電子輔助系統一起協同工作，互補協調動力曲線，以最佳引擎運作狀態輸出。與MT-07標準版相比，Y-AMT還具有巡航控制設置，在長途旅程中提供更輕鬆的騎行感受。

引擎

新款MT-07的兩個版本，共享一個CP2動力平台。繼續沿用水冷四衝程直列兩气缸DOHC引擎，每汽缸四氣門。排气量為689c.c.，缸徑和行程分別是80.0mm x 68.8mm，最大馬力輸出73.4ps/8,750rpm，最大扭力比舊款輕微提升，新款為6.8kg-m6,500rpm。

其中進氣結構部件經過優調校，包括有空氣過濾盒、進氣管的参數經過重新修改，動力在保持原有的馬力峰值之餘，同時提高了少許扭矩輸出，讓引擎更具運動性和油門反應。新款還配置了F.C.C品牌的A&S滑動離合器。

新款MT-07的兩個版本繼續沿用689c.c.水冷四衝程直列兩气缸DOHC引擎，每汽缸四氣門，最大馬力輸出73.4ps/8,750rpm及最大扭力6.8kg-m6,500rpm。

車架

作為第四代MT-07，不僅對外觀進行了迭代變款，前車架也進行了大幅度優化。為了不影響原有結構下提升操控，鋼管車架改善了管材的直徑和厚度，從而增加了車架的抗扭性，巧妙之處是整體剛性數據比舊提升了約12%，但車架重量控制在原有挸格不變。

後搖臂為左右不對式設计，它與車架的鏈接件也是新設計，經過多項車架提升，配以強度更佳的倒立式前避震，讓整體操控得到更最大化的穩定性和操控性。

第四代MT-07的前車架也進行了大幅度優化，鋼管車架改善了管材的直徑和厚度，從而增加了車架的抗扭性，巧妙之處是整體剛性數據比舊提升了约12%，但車架重量控制在原有挸格不變

新款MT-07首次採用倒立式前避震，前避震升級為41mm叉芯直徑倒立式避震，行程130mm。後單筒彈箕避震經過升級，行程130mm，具有預戴和回彈阻尼可調。前煞車首次配置放射式卡鉗。

電控

新款MT-07以及Y-AMT版本的輔助電控，其中包括YRC(Yamaha Ride Control)騎行輔助系統，YCC-T(Yamaha Chip Controlled Throttle)電子控制油門。而YCC-T則是首次應用在MT-07上。

MT-07/Y-AMT版，在電控投入十分豐富。TFT全彩儀錶板可提供四個不同主題選擇。配備六軸IMU傳感器，包括TCS防後輸打滑牽引力系统、SCS防側滑、BC煞車控制和LIF前輪起頭控制等、為賽道而設的BSR(前後輪差速調節)，可提升在複雜路况下的穩定性。

還有巡航控制系統、電子快排(標準版)。動力模式方面有四項選擇，分別是Sport(運動)、Street(街道)、Rain(雨天)及提供兩個Custom(自定義)。keyless無匙啟動裝，省去插鑰匙的傳統操作，該設計還有油缸蓋開啟與關閉功能。

MT-07/Y-AMT版，較舊款增加不少電控配置。包括配置全新的智能互聯的5英吋TFT全彩色儀錶板咪表。

動力模式設有三項選擇，其中有Sport(運動)、Street(街道)、Custom(自定義)之外，還配置TCS防後輪打滑牽引力系統，以及可額外選裝的第三代雙向電子快排，還有繼承YZF-R7跑車的滑動式離合器，能有效减少退檔操作的鈍挫感，並减少約22%的離合拉桿力度。

Sunny試車感受

今次測試的是一款自動波電單車，在騎仕們的心目中一直以來都認為自動波綿羊是使用CVT傳動系統，但其實日本車廠研發了一種所謂DCT技術已經有10年時間。

而今次這輛躍馬全新MT07 Y-AMT就是配用上這種技術，以一個傳統離合器再加上一個DCT電子系統，令到車輛能達至如自動波的操控效果，而且是十分之輕巧。筆者試車後就覺得很好玩，在此就向大家講解一下這個「自動波」是如何運作的。

自動波系統就分為D及D+兩個模式，D模式是於較低轉數時就會轉高波，是一個比較休閒及慳油的駕駛模式，D+模式則是將轉數拉高了才會轉高波，令駕駛時有明顯的分別。

在左邊軚把的掣盒頂端設的一個+/-按鍵來操作，食指控制轉高波，拇手就負責轉低波。

“筆者試車時曾嘗試用1波推高轉數，引擎就即時俾到一個較強的爆發力。不過在試車時就沒有使用過高波及進入「紅區」，全因車輛仍是很新淨，所以筆者只是用手動轉回高波。”

“途中也曾使用過2波及3波，反應很像於日常駕駛的普通街車的反應，當然拖波亦都可以，於高轉數時拖低波，亦有拉高轉數的反應出現。”

“筆者認為去到高轉數的某一個範圍都會跳上高波，因為真的不想強行測試這個系統，所以並沒有嘗試去到很高轉數令系統自行跳高波。”

“試車時也遇上一些凹凸不平的路面及坑渠蓋，避震系統也能承擔應負的責任。至於彎向性方面，個人就覺得有很高的玩樂性，可能因為不用兼顧操控離合器及拖波的動作，進入彎位時只需專注於油門及入彎動作，就可以甚為暢順。”

“總括來說，個人就覺得今次這款躍馬MT-07 Y-AMT的自動波系統是有很高的玩樂性，可以令人很有信心及簡易地操控車輛。不過就發覺原來沒有了極力子，遇上塞車要攝車罅時，就不能再做半極力子的動作。”

筆者也問及代理MT-09會否返普通版，他們說MT-09只會返有離合器的SP版，而普通版就只有自動波版本。筆者相信購買MT-09的用家都是鍾愛其高性能表現，SP版更是不二之選。

MT-07的引擎表現就無需多講，因為現時已經有很多用家在使用中，更是好評如潮。今次主要講解的是車輛配用的自動波，與及更換了的避震系統。自動波是使用傳統的有極力子片及有波牙的波箱，再加入了一個電子系統，於騎仕入波之前將離合器分開，當再扭動油門時就會慢慢與離合器接合，令車輛行駛。

另外電子系統於引擎達至某一個轉數時，就會自行轉波。整個過程好像很複雜，但只要查看這個系統的結構圖表，其實也十分簡單，所以當系統運作時是十分之輕巧，在引擎外觀上是完全看不到添加了任何東西。

前文也曾提MT-07 Y-AMT已換了新避震系統，前避震已經用上了倒立式前避震，雖然不能調校，但剛性已加強了。不過筆者就覺得前後避震可能因為尚未完成Run-in期，所以感到有點偏硬(個人就喜歡較舒適的避震設定)，尚算可以接受，因為試車時也遇上一些凹凸不平的路面及坑渠蓋，避震系統也能承擔應負的責任。

至於彎向性方面，個人就覺得有很高的玩樂性，可能因為不用兼顧操控離合器及拖波的動作，進入彎位時只需專注於油門及入彎動作，就可以甚為暢順。

至於彎向性方面，個人就覺得有很高的玩樂性，可能因為不用兼顧操控離合器及拖波的動作，進入彎位時只需專注於油門及入彎動作，就可以甚為暢順。當然前題是於入彎前先做好手動拖波，因為如果使用D模式時，系統就會轉用高波及較低的轉數，之後才跳至低波。但如果在彎中仍想保持一定的轉數，就要以手動拖低一個波段。筆者於試車初時也不太習慣，因為日常要做前述的動作時是慣用左腳，但試車時就需要改用左手拇指負責操控。

最後就是Y-Connect及Garmin StreetCross應用程式，同廠也有一些車款使用，不過筆者之前就未試用過，所以今次就嘗試使用這個導航系統。首先在電話下戴了一個App應用程式及亞洲版地圖，大約有2G數據。

但筆者今次就不是採用全個地圖，只是使用語音部份及「箭嘴」提示，因為螢幕未夠大令筆者的「老花眼」能看清楚地圖，所以採用較為簡單的語音，因為可以使用隨身攜帶的藍牙耳機，與及螢幕顯示箭嘴來導航，於前行幾多米後轉左或轉右，個人就覺得更容易查看。指示尚算準確，因為筆者並不是時常觀看地圖，且要同時兼顧試車時的其他事情。

總結

在整個MT車型家族裡，舊款MT-07受歡迎程度，不及入門級的MT-03和準公升级的MT-09，所以第四代新款採取重大革新方案，包含引擎、車架、避震系统和造型都獲得全面升级，運動性能大幅提升。Yamaha對新款MT-07/Y-AMT的諸多技術投入，可以窺見出有意提升知名度，從而增強在同級中的競爭力。

2025 Yamaha MT-07 Y-AMT規格表

全長：2,065mm

全闊：780mm

全高：1,110mm

軸距：1,395mm

座高：805mm

最低離地距：150mm

濕重：187kg

油箱容量：13L

引擎：水冷四衝程直列雙汽缸DOHC 8氣門

缸徑x行程：80.0 x 68.5mm

容積：688c.c.

壓縮比：11.5:1

最大馬力：73ps/8,750rpm

最大扭力：6.9kg-m/6,500rpm

供油系統︰電子燃油噴注

點火：TCI

起動：電動

驅動模式：鍊條

離合器/波箱︰濕式多片6前速

波箱比︰(1)2.846 (2)2.125 (3)1.631 (4)1.300 (5)1.090 (6)0.964

1/2次減速比︰1.925/2.687

前傾角︰24.2度

拖恵距︰93mm

耗油量︰4.1L/100km

碳排放量︰97g/km

車架：鑽石型鋼管

前懸掛系統：41mm正立前叉，行程130mm

後懸掛系統：鍊接搖臂，行程130mm

前制動系統：298mm雙鑽孔碟配四活塞卡鉗

後制動系統：245mm液壓單鑽孔碟配兩活塞卡鉗

前輪胎：120/70 ZR 17M/C(58W)

後輪胎︰180/55 ZR 17M/C(73W)

Yamaha Motor 宣布將參展「第 41 屆大阪摩托車展 2025」、「第 52 屆東京摩托車展」及「第 4 屆名古屋摩托車展」，並正式公開展出內容。

親眼見證即將上市的最新車型！

本次Yamaha Motor 將與 Y’S GEAR 攜手參展，除了展出即將上市的新車型外，還將展示適合各種騎乘風格與場景的多樣配件，並提供從安全帽到騎士服飾的完整體驗，讓車迷能近距離感受 Yamaha 的產品魅力。

展出的車型包括預計於 2025 年夏季之後登場的「TRACER9 GT+ Y-AMT」、2025 年春季之後上市的「YZF-R9」，以及首次在日本展出的「MT-07/MT-07 Y-AMT」。此外，現場還將展出Yamaha 的賽道代表作 YZF-M1、YZF-R1，以及廣受歡迎的現行車款 MT-10、MT-09 等。

展區內，Yamaha 粉絲可於展區接待處出示 「My YAMAHA Motor Web」會員證（QR code）簽到（※可於現場免費註冊），即可獲得原創貼紙。此外，Yamaha 也將推出限量原創 T 恤。

其他展區活動與展出車型的最新資訊，將隨時更新於「Motorcycle Show 2025 Yamaha 特設網站」（https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/event/mcs2025/），敬請持續關注，別錯過任何精彩消息更新！

充滿Yamaha世界觀的展區，將以這樣的形象呈現。

「My YAMAHA Motor Web」會員將獲贈的原創貼紙。

預計於 2025 年夏季之後上市的「TRACER9 GT+ Y-AMT」。

預計於 2025 年春季之後上市的「YZF-R9」。

「MT-07/MT-07 Y-AMT」將首次在日本展出。

大阪、東京、名古屋摩托車展 Yamaha 展區預定展出車型

【賽車】
YZR-M1（Fabio Quartararo 選手車）、YZF-R1（中須賀克行選手車）

【YZF-R 系列】
YZF-R1M、YZF-R9、YZF-R7、YZF-R3、YZF-R125

【MT 系列】
MT-10、MT-09、MT-09 Y-AMT、MT-07、MT-07 Y-AMT、MT-25、MT-125

【XSR 系列】
XSR900GP、XSR900、XSR700、XSR125

【Sport-Touring & Adventure】
TRACER9 GT+ Y-AMT、Ténéré700

【MAX 系列】
TMAX560 TECH MAX、NMAX155

【速可達】
TRICITY300、E-Vino

特設網站已上線，「Coming Soon」的內容令人期待！

此次公布的展出車型與展區內容如上所述，許多已在海外發表並計劃導入日本的車型也將亮相。然而，在公開的 Yamaha 特設網站中，除了已公開的這些車型，還有一個標註為「Coming Soon」的區域。

毫無疑問，這個「Coming Soon」區域將展示尚未曝光的全新車型。究竟會是 Webike Plus 先前所預測的 125cc 新車型，還是另一款完全不同的驚喜之作？關於 Yamaha 展區的更多資訊，將會在未來幾週內持續更新，敬請密切關注後續報導，讓我們一起期待更多驚喜！

e-Vino 旁邊設置的「Coming Soon」區域。

摩托車展 2025 Yamaha 特設網站
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/event/mcs2025/
※截至 2025 年 2 月 14 日的預定內容。展出車型、活動詳情及贈品皆可能會有所變更。

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Yamaha「WR125R」全新越野車將於3月日本摩托車展首次亮相！？

一年一度的日本最大摩托車展「Motorcycle Show」也將一如往年於3月舉行！各大廠商將帶著最新力作登台亮相，其中YAMAHA展區更是備受矚目。據傳，YAMAHA將發表全新越野車型WR125R，以及備受期待的新款125cc速可達（綿羊仔）「FAZZIO」和全新旗艦跑車「YZF-R9」等多款重磅...

繼 Yamaha 剛在 10 月 1 日發布最新 YZF-R9上市預告後，現在又有令人振奮的消息指出， 2025 年式 MT-07 和 TRACER 9 GT 將搭載 Y-AMT(YAMT )。因此我們可以預期Yamaha這兩款車型將進行變更，到底會有哪些驚喜？！

MT-07 終於搭載電子油門控制系統！？

於 9 月推出的新款 MT-09 Y-AMT已搭載自動手動換檔系統（Automated Manual Transmission，簡稱 AMT），且取得了不錯的銷售成績。Yamaha 宣布，這項技術將擴展至其他車款，並預計將導入 2025 年式其他車款。

值得注意的是 MT-07 Y-AMT，預計將在現有的並列雙缸 688cc CP2 引擎上搭載 Y-AMT 技術。由於目前 CP2 並未配備電子油門控制系統，因此在引擎等部分，應該會進行大幅度改動。同時，外觀設計也可能會改為類似新款 MT-09 的風格。

此外還有TRACER 9 GT（TRACER 9 GT），據說與 MT-09 Y-AMT 相同的並列三缸 888cc CP3 引擎也將搭載 Y-AMT規格，進一步提升其旅行車的巡航能力。TRACER 9 GT 也預計同時進行改款，外觀設計預期也會有所變化。

目前，Honda 也宣布將擴展自動離合器（E-Clutch）的應用，但若 Yamaha 在此時增加兩款 Y-AMT 車型，將在車型數量上超越Honda E-Clutch。由於 MT-09 Y-AMT 銷售表現優異，因此未來市場支持度的發展走勢如何備受關注。

MT-07 Y-AMT [預測 CG] 若並列雙缸引擎也導入 Y-AMT 技術，將更有助於推廣。預期外觀設計將採用新款 MT-09 的風格。

TRACER 9 GT Y-AMT [預測 CG] 導入 Y-AMT 的 TRACER 9 GT 預期將提升其巡航舒適度。儘管 Y-AMT 更強調運動性能，但在巡航車型上應該會帶來更舒適的體驗。

Y-AMT 系統可自動進行換檔

Y-AMT自動手動換檔系統不僅能像快排（Quick Shifter）一樣省去拉離合器的操作，還具備像 Honda 的雙離合器變速箱（DCT）那樣自動進行換檔功能，可說是結合了兩者優點的全新科技。由於Y-AMT可以加裝到現有引擎上，未來將有望搭載於更多 Yamaha 車款上，為騎士帶來更豐富的選擇。

該系統在引擎上設置了兩個致動器，分別負責模擬騎士的離合器和換檔動作，騎士可透過安裝在左手把的換檔撥桿進行手動換檔。此外，提供「D 模式」及運動性更高的「D+ 模式」兩種AT自動換檔模式。

為了讓騎士更專注於操控，Y-AMT 車款取消了左腳換檔踏桿。雖然「自動換檔」通常給人偏向舒適性的印象，但 Y-AMT 的設計概念還包括了能夠進行更具運動性的駕駛表現。

當然，Y-AMT 除了提供手動換檔的樂趣外，也帶來極為順暢的自動換檔體驗。無論是起步及低速行駛或是迴轉，Y-AMT的離合器操作都非常順暢，徹底顛覆傳統自動換檔車型的刻板印象，未來，隨著 Y-AMT 的普及，騎士將擁有更多元的車款選擇。

MT-09 Y-AMT [YAMAHA] 為MT-09系列的新選擇。整體重量僅增加 2.8 公斤，比 Honda 的 DCT 系統更具優勢。

搭載 Y-AMT 的 MT-09 引擎。為了避免引擎寬度增加，Yamaha 將系統裝置配置於汽缸後方，展現了品牌的獨特技術考量。進氣系統則採用了電子油門控制技術。

這是取代左腳進行換檔操作的致動器。

這是取代左手進行離合器操作的致動器。

MT 模式下，可透過左手食指或大拇指進行換檔操作。

AT 模式則提供「D 模式」和更具運動性的「D+ 模式」兩種選擇。

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