DUCATI 杜卡迪新款「Monster」榮獲國際設計大獎「*紅點設計獎 產品設計2026」。其在繼承1992年誕生以來一貫哲學的同時，進化為全新設計的現代風格，獲得高度肯定。然而，該車款在日本國內的上市計畫尚未公布。
*紅點設計獎（Red Dot Design Award，1955年創立的國際頂尖產品設計獎項，由世界各國專家組成獨立評審團評選）

以現代手法重新詮釋經典識別的全新設計車款

新款杜卡迪 Monster 榮獲了產品設計領域的世界頂尖國際獎項「紅點設計獎 產品設計2026」。該獎項創立於1955年，由世界各國專家組成的獨立評審團評選，旨在表彰在設計、創新和功能性方面表現卓越的產品。

於2025年發表的全新 Monster，是一款融合了輕量化、先進技術以及一眼可辨的現代設計語彙的全新車款。它繼承了被強勁油箱肩線環繞的頭燈、一體式座墊以及短巧俐落的車尾等標誌性元素，同時呈現出更為緊湊且富有運動感的造型。其忠於品牌經典識別，同時實現現代化表達的特點，贏得了評審團的高度評價。

承襲1992年誕生以來的理念與無數榮譽

1992年問世的首代 Monster，以「只留必需，去除多餘」的設計哲學，重新定義了運動街車的類別。作為其第五代的全新車款，本次也承襲了其歷史與獨特個性，並朝向未來進化。

憑藉此次獲獎，杜卡迪在該獎項的輝煌紀錄上再添一筆。該公司過去也曾有1199 Panigale（2013年）、XDiavel S（2016年）、Diavel 1260（2019年）、Diavel V4（2024年）等車款榮獲此獎項。此外，本次發表並未公布該車款在日本國內的上市時間或詳細規格。

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【新車】Ducati「Monster+」運動配色7月25日日本上市（179萬日圓）！致敬S4灰×紅新色×890cc V2×111PS×Euro 5+

Ducati Japan宣布2026年7月25日起推出「Monster+」全新「運動配色」，建議售價179萬日圓（含稅）。靈感源自Monster系列首款水冷四汽門引擎車型「Monster S4」，以灰色為基調搭配賽車紅點綴輪框/座椅/前擾流板/油箱。搭載890cc水冷90度V2引擎（111PS/91...

︎攝影：小川裕之

※日本引進的是標配儀表導流罩與後座蓋的Monster+等級。
※試駕車為日本規格，座高與懸吊設定與台港引進規格可能不同。

歷代 Monster 的演變歷程

杜卡迪 Monster 系列擁有長達 34 年的歷史，因此，不同世代的騎士對 Monster 的印象可能大相徑庭。

例如，初代 M900 作為杜卡迪首款無整流罩車型，具有劃時代的意義。它作為一輛能在公路上暢快奔馳的街車而廣受歡迎，或許也有人對它在 BOTT（Battle Of The Twins）等賽事中的身影記憶猶新。如今，它也可能作為一輛價格相對親民的中古車而受到關注。

由於曾有搭載 916 系列水冷引擎的 S4，以及其進階版搭載 Testastretta 引擎的 S4R 等激進車型，許多人可能對其有著難以駕馭的強烈印象。然而，對於那些對第二代車型印象深刻的人來說，由於其更大的轉向角度和更為精緻的引擎調校，Monster 可能並沒有那麼高的門檻。此外，696 等排量和價格親民的車型，也讓 Monster 變得更加貼近大眾。

第三代搭載了公升級引擎，車身尺寸也隨之增大，朝向更高端的市場發展。然而，第四代則回歸纖細緊湊的設計，並取消了傳統的鋼管車架。儘管搭載了傳承傳統 Desmo 氣門機構的 V 型雙缸引擎，但其引擎控制的進步使其非常易於操控，這與這次的第五代有著共通的發展方向。

回顧 Monster 系列的歷史，會發現其一貫的理念似乎難以尋覓，而是根據時代的不同進行了各種嘗試和提案。如今，即使是杜卡迪這樣的頂級品牌，也確信易於親近和友善是其應當選擇的道路。第五代在繼承上一代親民路線的同時，更進一步打造成了適合大眾的車型。

新引擎與小型化

最大的亮點是採用了全新引擎。上一代搭載了傳承傳統 Desmo 氣門機構的 937cc Testastretta 11° 引擎，雖然已相當成熟且易於操控，但新款在維持相同 111PS 馬力的同時，排量縮小至 890cc。此外，透過將配氣機構改為傳統的閥門彈簧式，進一步實現了小型化和輕量化。

或許有人會對杜卡迪放棄傳統的 Desmodromic 氣門機構，改用閥門彈簧感到惋惜，但這款被稱為「V2」的新型引擎，已搭載於 Panigale V2、Multistrada V2 和 Streetfighter V2 等車型上，並作為杜卡迪的下一代引擎逐漸普及。儘管排量變小，但這款平順易於操控且維護週期更長的新動力單元，是順應時代的正確進化。

這款引擎，特別是汽缸頭的小型化，也使得車身設計得以重新審視。在繼承上一代鋁合金單體式車架等基本結構的同時，實現了 4kg 的輕量化。因此，其裝備重量（不含燃料）僅為 175kg，達到了超輕量級車身。

約 900cc 的排量，111PS 的馬力，175kg 的車重，再加上 775mm 的座高，這些都是令人振奮的數據。「看起來很快」、「輕巧易於操控」、「這個座高就不會害怕」這些優點都集於一身。雖然不確定是否為 Monster 的競爭對手，但作為參考，Yamaha MT-09 為 120PS / 193kg / 852mm，Suzuki GSX-8TT 為 80PS / 203kg / 810mm。

杜卡迪特有的高馬力與運動性，搭載於輕巧且入門門檻低的車身，這或許也算是 Monster 的傳統。然而，其平衡性在性能和親近性兩方面都得到了提升，感覺上與以往的車型有著截然不同的層次。跨上這輛雙腳能穩穩著地的輕巧車身，發動安靜的引擎（沒有了 Desmo 氣門機構特有的機械聲），然後駛向位於千葉縣木更津市的保時捷體驗中心賽道（全長約 2.1km）。

Road 模式＝國產車，Sport 模式＝義大利車！

如同現今的車款，Monster 也配備了多種行車模式。起步時選擇標準的「Road」模式，它非常平順，甚至連 Monster，乃至杜卡迪的獨特風格都顯得淡薄。從極低轉速開始順暢加速，讓人難以置信這是一輛 V 型雙缸引擎。即使在過去的車型會讓鏈條發出「咔嗒咔嗒」聲的 3000rpm 以下區域，它也能以平穩的姿態保持動力。

提高轉速後，從極低轉速開始平順攀升。它不會過度地引誘你進入高轉速區域，而是讓你沉浸在扭力之中，順暢地提升速度，這點也讓人難以置信這是一輛 V 型雙缸引擎。在 5500rpm 左右換檔，再次大開油門，扭力浪潮便會再次推動車身。即使不使用高轉速，僅憑藉這股扭力也能夠快速行駛。這樣騎乘時，沒有強烈的戲劇性，卻能純粹地享受高速騎乘的樂趣，感覺就像國產車一樣。儘管速度相當快，但由於沒有使用高轉速，所以不會感到害怕。這讓人聯想到過去國產大排量街車的騎乘方式……我突然意識到，對啊，Monster 也是一輛大排量街車……我感到有些恍然大悟。

總之，極低轉速下的良好調校，以及憑藉扭力就能輕鬆愉快地高速騎乘的特性，是我對這輛車感到最親近的部分，比以往任何一輛 Monster 都更甚。儘管是杜卡迪這個頂級品牌，但感覺上日常也能輕鬆駕馭。

然而，杜卡迪並不會止步於此。切換到 Sport 模式後，油門響應變得更加積極，彷彿在誘惑你「試試看使用高轉速吧！」在 6000rpm、7000rpm 時，轉速持續攀升，毫無阻力地不斷延伸。這種感覺我曾以為是 Desmo 的特點，但即使是採用閥門彈簧的新引擎，這種特點依然存在。這是否意味著，那並非 Desmo 的特點，而是杜卡迪引擎的特點呢？

在積極運用動力區間的騎乘方式下，原本以 Lean With 方式騎乘的我，開始變得更想積極地騎乘，並採用 Hang-on 的姿勢。於是，原本輕鬆地左右傾倒車身的低重心騎乘方式，瞬間變得充滿活力，即使路面部分濕滑，也能享受狂野的騎乘樂趣。

透過 Sport 模式，讓騎士成為主體，積極地享受摩托車這項運動的樂趣。這才是杜卡迪的特色，義大利製造商的特色！我感到高興，並覺得自己理解了新款 Monster 不僅易於親近，更具備的獨特魅力。

打造專屬自我的樂趣

775mm 的極低座高是日本市場專屬設定。義大利規格比這高 40mm，為 815mm（儘管如此也不算高）。日本規格透過座墊降低 20mm，懸吊降低 20mm，才達到這個數值。

座墊的低矮直接轉化為降低的入門門檻，因此我非常樂見這個座高。身高 185cm / 體重 75kg 的筆者騎乘時，感覺座墊相當低，但這並沒有造成侷促或不自然的感覺。此外，雖然懸吊本身也降低了 20mm，但並未出現傾角不足的情況。

然而，在 Sport 模式下積極騎乘時，有時會覺得後懸吊需要更強的支撐力。後懸吊可進行預載調整，稍微增加預載或許能提升車身穩定感。對於希望以運動心態騎乘的騎士，或者想享受賽道走行會的人，可以考慮更換為義大利規格的懸吊，或者更換為調整功能更豐富的售後零件。

排氣管也提供原廠配件等，Monster 作為基礎的標準車型，因此也存在著動手改造的樂趣。特別是初代車型，許多人會加裝賽車化油器，這輛車也受到了相當程度的客製化。相信第五代也將以同樣的方式，讓眾多騎士樂在其中。

上一代 Monster 的親民路線已經相當明顯。搭載新世代 V2 引擎的第五代，將這條路線磨練得更加精緻。即使是義大利車，即使是杜卡迪，也不必感到拘謹。無論是剛考取大型重型機車駕照的新手，還是希望享受義大利車特有運動性的資深騎士，這都是一款可以毫不猶豫推薦的車型。

Ducati Monster+（2026年型）主要規格

・全長×全寬×全高：未公開
・軸距：1,492mm
・座高：775mm
・裝備重量：175kg（不含燃料）
・引擎：水冷 4 行程 V 型 2 汽缸 DOHC 4 氣門
・最高輸出：81.6kW〈111PS〉 / 9,000rpm
・最大扭力：91.1N・m〈9.3kgf・m〉 / 7,250rpm
・燃油箱容量：14L
・變速箱形式：常時嚙合式 6 段往復式
・煞車形式（F/R）：雙碟盤/ 單碟盤
・輪胎尺寸（F/R）：120/70ZR17/ 180/55ZR17
・建議售價：1,662,000 日圓〜1,762,000 日圓

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【新車】Ducati新款「Monster+」日本正式發售！第五代全新890cc V2引擎×175kg輕量化車身登場

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【2026試駕】DUCATI 全新 Monster：175kg輕量化＋111ps V2引擎，新世代運動街車全面進化

2026 年式 DUCATI Monster 全面改款登場，搭載 111ps 新型 V2 引擎與 IVT 可變汽門技術，乾燥重量僅 175kg。本文深入解析規格亮點、騎乘表現與電控系統，完整評測這款新世代運動街車（Naked Bike）的實力與進化重點。...

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【新車】Ducati新款「Panigale V4 R」日本正式發售！998cc Desmosedici Stradale R引擎輸出218ps×MotoGP直系空力進化

Ducati Japan於2026年6月20日正式發售新款Panigale V4 R。搭載998cc Desmosedici Stradale R引擎輸出218ps，汲取MotoGP與WSBK空力設計，裝備重量186.5kg，並配備Ducati Vehicle Observer頂尖電子控制系統。日本...

Ducati Japan宣布，品牌標誌性的Monster系列新款車型已於2026年6月21日（週日）開始發售。日本市場將導入「Monster+」車型，提供Ducati Red和Iceberg White兩種顏色選擇。

Monster的歷史與進化「I M Legend」的理念

自1992年在科隆車展上驚豔亮相以來，Monster一直以顛覆摩托車常識的存在，開創了獨特的類別。以道路使用為前提的運動引擎、源自Superbike的底盤，以及獨特設計的融合，對當時的摩托車界產生了巨大影響，並催生了被稱為「Monsteristi」的狂熱粉絲社群。三十多年來，Monster從初代900和600到最新一代，始終在不斷進化中傳承著誕生之初的精神。

第五代新款Monster採用了煥然一新的設計、全新開發的V2引擎以及最先進的電子控制技術，無論外觀或內在都實現了重大變革。然而，Monster三十多年來傳承的本質，如易於操控、輕巧靈活的操駕感以及純粹的騎乘樂趣，並未改變。「I M Legend」的理念，展現了在傳承傳統的同時，無畏進化，並持續成為傳奇的姿態。

設計、引擎、先進技術的進化

新款Monster採用了融合回歸本源與未來導向的設計。在繼承初代Monster理念的同時，融入了先進的電子科技與最新的設計元素。油箱、騎士座墊和乘客座墊所勾勒出的標誌性「三拱飛線」依然健在，其特點包括比前代車型輕量化4公斤的肌肉感油箱。車頭採用了致敬Panigale V4的雙C設計頭燈，並延續了短尾和單座等傳統元素。

引擎搭載了Ducati史上最輕量化的全新開發890cc V2雙缸引擎。可輸出最大馬力111ps、最大扭力91.1Nm，並擁有寬廣的動力帶，在3,000rpm時即可輸出70%的最大扭力。透過進氣可變氣門正時系統，實現了高轉速時的強勁加速與低中轉速時的順暢扭力特性。四種動力模式和四種騎乘模式，讓騎士可以根據喜好調整引擎特性。

車身（不含燃油）僅175公斤的裝備重量，堪稱同級車款的輕量標竿。底盤採用源自SuperSport車型的鋁合金單體式車架，實現了靈敏且直觀的操控。配備Showa倒立式前叉、Brembo煞車系統以及Pirelli Diablo Rosso 4輪胎，優化了舒適性與運動性能的平衡。電子控制方面，搭載了Ducati Quick Shift 2.0、5吋彩色TFT顯示螢幕以及全LED照明系統，兼具現代感的外觀與高度的安全性。

新款Monster（Monster+）的建議售價為：Ducati Red為1,690,000日圓，Iceberg White為1,710,000日圓。預計於2026年秋季推出的運動配色款售價為1,790,000日圓。

此外，為紀念新款Monster上市，將於2026年6月21日（週日）至7月20日（週一）在全國Ducati授權經銷商舉辦相關活動。活動期間內試乘或詢價新款Monster的顧客，將獲贈Monster原創馬克杯和濾掛咖啡。

MONSTER ＋（2026）主要規格

・全長×全寬×全高：未公布
・軸距：1,492mm
・最低離地高：未公布
・座高：775mm
・裝備重量：175kg（不含燃油）
・引擎：水冷90° V型2汽缸 DOHC 4氣門
・最大馬力：111ps（81.6kW） @ 9,000rpm
・最大扭力：91.1Nm（9.3kgm） @ 7,250rpm
・油箱容量：14公升
・變速箱形式：6速
・煞車形式（前/後）：雙碟盤 / 單碟盤
・輪胎尺寸（前/後）：120/70ZR17 / 180/55ZR17
・售價：Ducati Red＝1,690,000日圓，Iceberg White＝1,710,000日圓，運動配色款＝1,790,000日圓（2026年秋季導入）

Ducati Japan株式會社:https://www.ducati.com/jp/ja

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Ducati百年紀念限定「Collezione 100」｜10款現行車披上經典塗裝 各限量100台發售

Ducati於5月28日在MotoGP義大利大獎賽會場上，發表了為慶祝品牌創立100週年而推出的特別限定車系「Collezione 100」。此系列將Ducati百年歷史中10款具代表性的車款，以現行車款為基礎，透過全新設計語彙重新演繹，預計每款限量生產100輛。未來預計將在各地博物館及「World...

為紀念初代Monster 900誕生30週年，Ducati傾力打造Monster 30th Anniversario 特別版並且全球限量僅500台。不僅披上象征意大利榮耀的三色塗裝，更在性能與電控系統上全面進化，為熱愛 Monster 車系的騎士們帶來無與倫比的騎乘體驗和收藏價值。

全球僅500台！Monster 30th Anniversario獨特的意大利國旗三色塗裝

Monster 30th Anniversario塗裝設計使用義大利國旗紅白綠三色作為致敬，油箱以紅、白雙色的拉線加上「30」週年的圖案字樣裝飾。車身中後方以深綠色為主色，配合線白色的單座蓋，與繡上紅色「30」週年的圖案的麂皮座墊，展現出高級車款的質感。

同時輪圈部份則是用淺古銅色作為配色，前後擋泥版也使用了輕量化碳纖維材質，不僅外觀呈現賽車風格的同時提升外觀質感。

除此之外，Ducati也細心地在車身上加入眾多細節提升限量版的獨特感，像是前風鏡上有Ducati Corse銘牌、上三角台上貼有限量編號，側殼印有Monster 30th Anniversario字樣等諸多細節點綴。

限量版油箱配色，而前風檔因新車拆箱而未安裝

30週年油箱

獨特的意大利國旗三色塗裝

Monster 搭載與 MONSTER 相同的937cc Testastretta 11 L型雙缸水冷引擎，配備 Desmodromic 汽門系統，可爆發出 111hp @ 9,250rpm 的最大馬力，以及 93Nm @ 6,500rpm 的最大扭力。相較於舊款，新款 Monster 在 4,000rpm 至 8,000rpm 的轉速區間內，能提供更為線性且飽滿的動力輸出，帶來更佳的駕馭體驗。

937cc Testastretta 11 L型雙缸水冷引擎

原廠配備意大利Termignoni排氣管

多項豪華配備的Monster 30th Anniversario

與標準版Monster相比，Monster 30th Anniversario在配置上與Monster SP相同 ，搭載與標準版相同的Öhlins全可調前後避震，其中前叉重量減輕約0.6公斤，有效降低簧下重量。車身離地間隙和過彎傾角也得到提升，帶來更靈活的操控體驗。

制動方面，Monster SP 采用Brembo Stylema對向四活塞輻射卡鉗，搭配雙Ø320mm浮動式碟盤，重量較標準版Monster減輕0.5公斤，提供更強大的制動力；後剎車則為Ø245mm碟盤搭配Brembo雙活塞卡鉗。此外，輕量化鋁合金輪框的應用也對操控性能提升起到了積極作用。

不僅如此，Monster SP 還配備了鋰電池，進一步減輕車身重量，提升加速性能。標配的Öhlins防甩頭則能有效抑制高速行駛時的車頭擺動，提升高速穩定性和過彎極限。

Öhlins全可調前叉配上中空輪軸，同時使用輕量化鋁合金輪框

Öhlins防甩頭

Öhlins全可調後避震

2024 Ducati Monster 30th Anniversario主要規格

• 全長×全寬×全高：-×-×-mm
• 軸距：1,474mm
• 座高：840mm
• 車重：175kg
• 引擎類型：水冷四行程L型雙缸DOHC 4氣門 937cc
• 最大馬力：111hp/9250rpm
• 最大扭力：93N·m/6,500rpm
• 油箱容量：14L
• 變速系統：往復式6檔
• 煞車系統：前雙碟 320mm（直徑）/ 後單碟 245mm（直徑）
• 輪胎尺寸：前 120/70ZR17M/C (58W) / 後 190/55ZR17M/C (75W)

為紀念傳奇 F1車手Ayrton Senna非凡的職業生涯和深遠的影響力，DUCATI推出Senna 限量版 Monster。這款致敬之作全球限量 341 輛，數字背後蘊藏著特殊的意義：3 代表Senna榮膺的三座 F1世界冠軍獎杯，41 則象徵著他登上頒獎台的次數。

Monster Senna 的獨特配置

Monster Senna 不僅披上向傳奇車手 Ayrton Senna 致敬的專屬塗裝，更搭載一系列提升性能的改裝零件。 乾重為 175 公斤比標準版 Monster 輕盈 4 公斤。

作為 Ducati Monster 車系的現代詮釋，Senna 版秉持輕巧、靈活、快速的設計理念。搭載 Testastretta 11水冷式 L 型雙缸引擎，配備 Desmodromic 強制式排氣機構，可爆發出 111 匹馬力，動力輸出線性而飽滿，帶來可靠且暢快的騎乘體驗。

擁有多項配備頂級配備的Monster Senna

Monster Senna 的底盤設計靈感源自 Ducati Superbike 超級跑車，極具功能性和效率。完全可調的 Öhlins 前後避震、鍛造輪框、搭載 Brembo Stylema對向四活塞幅射卡鉗和鋁合金煞車碟，以及頂級的電子控系統， 共同造就了無與倫比的操控性能。

除了獨特的塗裝，Monster Senna 還通過細節彰顯其獨特身份：黑色輪框上的黃/綠/藍色專屬標籤、黃色的卡鉗、Termignoni 認證碳纖維排氣管，以及專屬的座椅、引擎護罩和儀表板動畫，讓每一次啟動都充滿儀式感。

「Senna」紀念塗裝

每一輛 Monster Senna 都擁有獨一無二的身份象徵： 上三角台的銘牌刻印著車型名稱和編號、真品證書以及專屬摩托車罩，彰顯其尊貴地位。

致敬Ayrton Senna的Monster Senna特別版

選擇 Monster 作為藍本也與Senna的個人經歷息息相關，他是DUCATI Monster 900 的早期擁躉之一，並曾在摩納哥蒙特卡洛騎著它穿梭，更於 1993 年摩納哥大獎賽晚宴上騎著它亮相。Senna欣賞 Monster 簡單直接的理念：將騎乘樂趣置於摩托車體驗的核心，公路行駛的運動型引擎、源自跑車的底盤、寬闊的車把以及摒棄整流罩的設計，都與他追求速度與激情的精神產生共鳴。

1993 年摩納哥大獎賽晚宴上，Senna騎乘Monster 900到達現場

Monster Senna 的特別塗裝靈感源自這位三屆世界冠軍在其職業生涯中所佩戴的頭盔顏色。黃色、綠色和藍色的部件鮮明地致敬了巴西國旗，彰顯出Senna的民族自豪感和輝煌成就。

DUCATI選擇在意大利伊莫拉大獎賽期間，於伊莫拉恩佐和迪諾·法拉利賽道的隆重發布這款獻給Senna的DUCATI MONSTER。DUCATI首席執行官 Claudio Domenicali、Senna Brands 首席執行官 Bianca Senna 以及 F1總裁兼首席執行官 Stefano Domenicali 出席了發布儀式，共同回顧了Senna與DUCATI之間的深厚情誼。

「Ayrton senna是一位永恆的偶像，他不僅是一位體育傳奇人物，更是一位非凡的人，同時也是一位熱愛摩托車的人」Claudio Domenicali 表示：「我們希望以我們系列中最具代表性的車型之一 Monster 的特別版來紀念他。Senna是 Monster 900 的早期擁有者之一，他完美地體現了這款摩托車的價值觀：風格、大膽和樂趣。Monster Senna 證明了我們將這位難以置信的冠軍定義為真正的DUCATI車迷是多麼榮幸。」

DUCATI首席執行官 Claudio Domenicali、Senna Brands 首席執行官 Bianca Senna 以及 F1總裁兼首席執行官 Stefano Domenicali 出席了Monster Senna發布儀式

Bianca Senna 表示：「與DUCATI的合作具有歷史意義，並且在今天仍然非常重要。Monster 是一款完美的摩托車，可以喚起Senna的生活方式，專注於高性能，同時也能享受休閒時光。世界各地Senna的粉絲都會發現，這種合作夥伴關係是對他遺產的真正致敬。」

DUCATI與Ayrton Senna的歷史淵源

DUCATI與Senna的淵源始於1990年。當時的DUCATI老闆Claudio Castiglioni是Senna的忠實粉絲，他被這位巴西車手的非凡天賦深深吸引，贈予了他一輛851 SP。隨著時間推移，雙方意識到彼此擁有相同的價值觀：對速度的熱情、對卓越的追求以及對義大利設計的欣賞。當Senna看到新款DUCATI 916時，他被深深震撼，這也促使了雙方合作開發一款特殊車型的想法。

由Senna所擁有的Ducati 851 SP

由此誕生的DUCATI916 Senna，其獨特的塗裝由Senna親自挑選：炭灰色、啞光黑色和紅色形成鮮明對比，成為日後經典。DUCATI於1994年3月宣布推出這款限量300輛的特別版車款。

然而命運弄人，Senna在916 Senna投產前幾個月不幸離世。悲劇發生後，所有與Senna相關的活動都被暫停。經過與Senna家人的慎重討論，DUCATI決定繼續推進這個項目，以紀念這位偉大的車手。1994年的車展上，916 Senna正式亮相，首批車型迅速售罄。為滿足車迷需求，1997年和1998年又推出了兩個系列，其塗裝由Senna的兄弟Leonardo Senna親自挑選。

2014年，DUCATI與Senna Brands再度攜手，以1199 Panigale為基礎，打造了限量161輛的特別版，以紀念Senna參加過的F1比賽場數，這款車型僅在巴西市場發售。

時至今日，每一款DUCATI Senna都成為全球收藏家夢寐以求的珍品，見證著兩個傳奇品牌的不解之緣。

雖然Senna擁有多款名車，但仍會抽時間打理自己的愛車

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新車．絕版車

義式惡獸出閘！DUCATI 2021年式「MONSTER」發表

經過一連五週的 Ducati 新車發表會已經進入尾聲，期間的每部作品都是野心十足的集大成之作，而最後由當家熱門街跑 Monster 車系來做結尾是再適合不過，新世代惡獸到底有什麼革新之舉呢？就讓我們一起看看吧！ 重點整理 1. 外觀革新，現代美學重新定義 2. 師法 Panigale V4 鋁合金車...

又到了歲末新春的季節，各廠牌也陸續公開整年度的銷售成績。來自義大利的DUCATI在2021年表現出色，創下該品牌創立95年來的最高銷售成績。

DUCATI在2021全年共售出59,447輛各式車款，是這個義大利品牌有史以來最賺錢的一年，也打破在過去95年歷史中，從未達成超過59,000輛的全新紀錄。

執行長Claudio Domenicali提到「我們在2021年共將超過59,000輛車款交付到車主手上，這是DUCATI創立95年來從未達成過的數字，而且我們還連續兩年在MotoGP贏得製造商的世界冠軍頭銜，並公開發表了V21L原型車來開啟DUCATI跨足電動車的時代，預計這輛車將從2023年開始投入MotoE 錦標賽。」

細數2021年DUCATI銷售排行榜中，銷量量最多的，果然就是運動冒險車款Multistrada V4，該車在全年共售出了9,957輛的非常受歡迎，讓DUCATI還特地在法國專為Multistrada V4開了一家店。

銷售第二名則是Scrambler Ducati 800，在2021全年共售出9,059 輛，緊追在後的則是剛歷經大改款的Monster 937，8,734輛的銷售表現，顯示這款全新車款的巨大成功。

截至目前為止，DUCATI在全球擁有84家經銷商，雖然在2022年將可能面臨由於疫情，導致的原物料短缺及供應鏈問題，讓車輛產能遭遇不可預期的變因，連帶影響到業績成長，但相信DUCATI在新的一年將會拚盡全力，讓其品牌有更亮眼的表現。

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

MONSTER是DUCATI歷史上銷售數量最高、銷售歷史最久的摩托車款，它的傳奇開始於1992年，DUCATI在當年推出了採用超級運動車款底盤，並刪去整流罩及其他與運作不相關的零件後，推出了MONSTER M900。隨著M900的推出，DUCATI創造出市場上嶄新的”運動街車”車款分類。

經過將近30年的進化蛻變後，MONSTER車系仍堅持，為全世界的騎士提供能靜能動的運動街車車款，車身規格及配備也經過多次改變，從MONSTER 600到696和1100、四汽門版本，再到最近的797、821、1200等，MONSTER車系可說是見證了DUCATI的復活及其品牌的成功歷程。

進化之路並沒有止境，因為DUCATI在2020年12月2日，宣布了全新改款的MONSTER，新MONSTER的設計靈感來自於1992年誕生的初代MONSTER，它追求DUCATI的精隨，因此採用輕巧的車身、源自超級運動車款的車架，以及非常適合道路騎乘的運動型引擎。

究竟在去年(2020)底進行大改款的新款MONSTER有那些改變呢？一起來看看吧！

標誌性的鋼管車架消失無蹤

看到新款MONSTER的第一件事，就會發現可以算是標誌的鋼管車架消失無蹤，取而代之的是取用自超級運動車款-Panigale V4的鋁合金製車架，重量相比舊款大幅減輕了4.5kg！

全車重量相較現行款減輕了18kg

為了減輕新款MONSTER的總重量，DUCATI重新審視了全車零件，僅在需要承重及關鍵零件上使用鋁合金材質，讓全車乾重僅166kg，這個輕量化歸功於鋁合金主車架 (-4.5kg)、Multistrada的新型後搖臂 (-1.6kg)、輪框 (-1.7kg)、採用塑鋼材質打造而成的副車架 (-1.9kg)，加上Testastretta 11° L型雙缸引擎 (-2.4kg)和其他零件的減重，達成全車減重達18kg的傲人成績。

增加引擎排氣量與動力輸出

新款MONSTER採用的Testastretta 11° L型雙缸引擎，排氣量增加到937cc的取代舊款的821cc，連帶最大馬力達111hp/9,250rpm、最大扭力也增加到93Nm/6,500rpm；減輕的車重與加大的動力相搭配之下，營造出比舊款更暴力、更誘惑人心的騎乘感受。

調整騎士三角

新款MONSTER也針對騎乘姿勢進行調整，除了將握把往騎士移動7mm外，腳踏位置讓騎士能以更直背的姿勢騎乘，另外轉向角也增加7度來到36度，允許騎士進行更小角度的U型迴轉，在都市間穿梭更輕鬆。

升級新的”大腦”

2021年式MONSTER的電控系統相當完善，包含IMU、8段可調循跡控制系統 (TCS)、防浮舉控制、彎道ABS、進退檔快排、三種騎乘模式 (SPORT、TOURING和URBAN)等皆備，儀表則使用4.3吋液晶螢幕來控制上述功能，該儀表還具備DUCATI多媒體藍芽連線功能。

易於騎乘的車身造型

為了吸引入門騎士購買，新款MONSTER降低了座墊高度，甚至還能進一步選配降低型坐墊，讓座墊高度能在820mm~775mm之間切換，加上車身線條重新經過設計，讓騎士雙腿間的寬度變窄，在在都是為了優化雙腳著地性所做的改變。

選購套件

DUCATI還為新款MONSTER推出了一系列選購套件，除了車身彩繪等能讓外觀具備獨特風格的套件外，更有兩款由Termignoni (番仔管)推出的排氣系統，一款是能提升4%扭力及馬力的賽道專用、另一款則是能合法在街道上安裝使用的Slip-on滑套式排氣管。

車名一樣訴求卻截然不同

部分MONSTER車迷看到新款後提到「既然新款如此不同，為什麼它要使用相同的車名？」DUCATI看到此問題後回復到「他們希望能延續MONSTER的品牌生命，卻又不想讓它變成沒有新功能、換湯不換藥的產品，因此雖然幾乎砍掉重練，但車名卻依舊沿用MONSTER」

最重要的售價部分，新款MONSTER只有937cc一種排氣量，在美國的售價為標準版11,895美元 (折合新台幣約34.2萬)、+版則是12,195美元 (折合新台幣約35萬)。

資料提供「Webike越南」
「Webike台灣」編輯部編譯

DUCATI在日前宣布，旗下街車車款-MONSTER車系的總產量超過35萬輛，一舉成為DUCATI歷史上，銷售數量最多的摩托車款，這第35萬輛值得紀念的MONSTER是1200S Black on Black。

為了這值得紀念的一刻，DUCATI首席執行長Claudio Domenicali邀請訂購該車款的車主Sebastian Francois Yves Herve de Rose，前往位於義大利Borgo Panigale的DUCATI總部，親手將這輛意義非凡的MONSTER 1200S Black on Black交付到車主受上。

MONSTER成為DUCATI歷史上最暢銷的摩托車款

從位於米蘭的DUCATI經銷商訂購了MONSTER 1200S Black on Black的de Rose，應邀來到了位於Borgo Panigale的DUCATI總部，準備帶著它的新愛車回家。

這輛MONSTER 1200S Black on Black一點都不平凡，它可是整個MONSTER車系的第35萬輛，因此它身上不僅有刻著數字350,000的銘牌，還有DUCATI首席執行長Claudio Domenicali簽名的生產證書，以及設計師Angelo Amato簽名的MONSTER素描，一起交給了新車主。

MONSTER是DUCATI歷史上銷售數量最高、銷售歷史最久的摩托車款，它的傳奇開始於1992年，DUCATI在當年推出了採用超級運動車款底盤，並刪去整流罩及其他與運作不相關的零件後，推出了MONSTER M900。隨著M900的推出，DUCATI創造出市場上嶄新的”運動街車”車款分類。

經過將近30年的進化蛻變後，MONSTER車系仍堅持，為全世界的騎士提供能靜能動的運動街車車款，車身規格及配備也經過多次改變，從MONSTER 600到696和1100、四汽門版本，再到最近的797、821、1200等，MONSTER車系可說是見證了DUCATI的復活及其品牌的成功歷程。

進化之路並沒有止境，因為DUCATI在2020年12月2日，宣布了全新改款的MONSTER，新MONSTER的設計靈感來自於1992年誕生的初代MONSTER，它追求DUCATI的精隨，因此採用輕巧的車身、源自超級運動車款的車架，以及非常適合道路騎乘的運動型引擎。

這款全新MONSTER雖然具有現代的創新設計，但卻在保有強大性能的同時，有著容易操控的靈活感，是首次進入摩托車世界的初學者或專業騎士的理想選擇。

資料來源 「DUCATI」

「Webike 台灣」編輯部編譯

經過一連五週的 Ducati 新車發表會已經進入尾聲，期間的每部作品都是野心十足的集大成之作，而最後由當家熱門街跑 Monster 車系來做結尾是再適合不過，新世代惡獸到底有什麼革新之舉呢？就讓我們一起看看吧！

重點整理

1. 外觀革新，現代美學重新定義
2. 師法 Panigale V4 鋁合金車架，換取更輕盈車重及良好剛性，乾重僅 166 公斤
3. 最大馬力 111hp@9,250rpm，最高扭力 9.5kgm@6,500rpm
4. 全新 937c.c. L 型雙缸引擎，重量減輕約 2.5 公斤，同時符合歐盟五期排放法規
5. 豐富電控搭載，進退快排系統、彎道輔助 ABS、循跡控制 DTC、彈射起步以及前輪防浮舉
6. 三種動力模式隨時對應騎乘需求切換
7. 配置 4.3 吋 TFT 全彩液晶儀表，支援智慧型手機連線功能

本次 Monster 在外觀方面，最引人注意的就是完全不同的頭燈設計。將以往較為圓潤的燈型設計改為類似水滴狀的風格，同時以環狀日行燈點綴，科技感十足。全車採用 LED 燈源，並且採用序列式方向燈，鑲嵌在車身上達到更接近汽車般的質感。同時還具備轉向自動取消功能，確保騎士在轉向後不會繼續開啟方向燈，都會行駛時相當方便。

同時全車的設計線條十分緊湊及簡約，不僅擁有良好的視覺效果，在操控性上獲得十分顯著的改善。與舊款 Monster 821 相比，全車採用的輕量化零件讓新款 Monster 減少高達 18 公斤的車重。由於採用與 Panigale V4 相同概念的車架設計，讓引擎成為車架受力的一部份，換取更好的剛性及重量，與 Monster 821 的車架相比就減少了 4.5 公斤的重量。

同時在副車台採用塑鋼作為全新材質，在外觀上更能自由發揮。更重要的是在重量方面，也比原本的格柵式鋼管車架來的輕盈許多，光是副車架也減輕了 2 公斤的重量。同時在輪圈以及搖臂上也有總和 3.5 公斤的輕量化效果，讓 Monster 在擁有強大動力的同時，也保有羽量級的車重。全車乾重僅 166 公斤，確保騎士能獲得最優異的操控性能。

拜緊湊狹窄的車架設計，Monster 提供相當優異的足著性。透過頂視圖可以發現，由於車架短小，有效減少坐墊寬度，因此就算坐墊高度達 820mm，也能讓騎士在走走停停的都會區中也能輕鬆駐足。

同時為了達到 Monster 易於騎乘的核心理念，也針對坐墊高度有修改的方案。如果覺得 820mm 的座高依舊難以親近，騎士可換上原廠提供的低座高坐墊，讓坐墊高度降至 800mm。如果還是不夠，原廠還有推出短懸吊套件，讓座高降至僅有 775mm，對於熱愛 Monster 車系卻因身高不足而難以親近的騎士來說是一大福音。

為了實現都會間的良好操縱性，舵角方面提升至 36 度，比原本的 Monster 821 多出 7 度，在穿梭車陣時能夠更有效掌握車身動態。同時在車把部分更接近駕駛，向後 7 mm 的車把位置以及改善的置腳位置換取更直挺的騎乘三角，有效減輕駕駛的負擔。

電控方面新款 Monster 可說是一應俱全，從動力模式方面 Monster 共有 Sport、Touring 以及 Urban 模式，藉由騎士的不同需求切換對應的動力輸出。並且將進退快排系統、循跡防滑系統、彎道 ABS 系統、彈射起步以及前輪防浮舉列為標配，並且可調整介入程度，確保騎士在享受操駕樂趣之餘也能獲得最完善的安全性。

本次 Monster 採用全新 4.3 吋 TFT 全彩液晶儀表，豐富駕駛資訊能夠讓騎士在行駛間完整掌握車輛狀況。同時還提供智慧型手機連線功能，讓多媒體整合更加完善。

動力方面 Monster 為了獲得更直接的操駕樂趣，除了大幅度的削減車重外，也對動力核心做出改善。全新設計的 Testastretta 引擎將排氣量提升至 937c.c.，讓最大馬力提升至 111 匹並且能在 9,250 轉時湧現，較原本 Monster 821 高出 2 馬力。並且著重在中低轉速時的出力，在 6,000 轉以下增加了 20% 的扭矩。

同時，為了給予 Monster 更具運動形象的外觀，本次增加了 Monster+ 版本，在這版本中前方小風鏡以及單座蓋為標配。

同時為了給予騎士最大的改裝空間來呈現獨特性，Monster 提供多種改裝配件讓騎士自由搭配。

本次 Monster 在配色方面共有運動感十足的杜卡迪紅、激進神秘的啞光黑以及質感十足的 Aviator Grey 打造高度質感。覺得配色不夠展現鮮明運動感的話，另外原廠還有提供個人化彩貼。

本次 Monster 在改款方面的訴求十分簡單，讓騎士能夠獲得最輕鬆且最大話的操縱樂趣為主要目標，而全新 Monster 的確在各方面都十分符合。唯一可惜在於獲得車輛輕量化的同時捨去了長期使用的標誌性格柵車架，讓義式風情滿點的 Monster 稍微走味了些，不過有捨必有得，經過更改後得到的操控樂趣相信能夠補足這項缺憾。接下來就期望總代理能在最短時間引進台灣，讓更多人體會 Monster 的美好吧！

詳細規格

車輛圖集

原文出處：2021 Ducati Monster 發表！義式惡獸接班人出閘

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

DUCATI Monster 821是Monster家族中最強大的街車之一（Monster在義大利語中叫Mostro），預計將於2021年大改款。

說到街車，許多摩托車騎士都熟悉這個詞。沒有整流罩覆蓋的裸露車身、舒適自然的騎乘三角、一體式坐墊和較高的把手，這就是NK街車的基本特徵，而MONSTER系列就是DCATUI旗下誕生於90年代初期的街車車款，初代車款就是Monster 900。

▲Ducati Monster 900 1993

2014年首次誕生的Monster 821是Monster家族備受關注的車款之一，Monster 821的過人之處在於配備了水冷卻系統，這使得引擎溫度的控制更加穩定。

▲Ducati Monster 821 2014

在沉寂一段時間後，Ducati發佈了Monster 821 2021年式的設計草圖，隨著現代摩托車行業新技術的發展，新款MONSTER 821將採用鋁製車架來取代過去使用的鋼製車架。

▲Ducati Monster 821 2021設計草圖

Ducati Monster 821的回歸，肯定會在街車市場中產生巨大迴響。與此同時，它將與BMW F900 R、YAMAHA MT-09、KTM 890 Duke和Triumph Street Triple等進行激烈競爭。

資料來源 「Webike 越南」
「Webike 台灣」編輯部編譯

這臺稱為「The Strontium」的Ducati Monster Turbo是由俄羅斯設計師Balamutti所打造，原車型是MONSTER S4R。

Balamutti Workshop是一家來自俄羅斯的摩托車工作室，由於鐘情於義大利品牌車款，因此與它有關的作品，涵蓋眾多耳熟能詳的義大利車廠，比如Aprilia、Bimota、Ducati、Cagiva、Moto Guzzi、Moto Morini和MV Agusta等，而它的創作作品也都會發表在工作室的網站上，包括這次介紹的Ducati Monster S4R的渦輪改裝版本“The Strontium”。

▲碩大的Garrett GT35渦輪加裝在S4R的996cc雙缸引擎上，使這臺義大利產的街車能壓榨出比原廠113ps最大馬力更大的動力輸出。此外，該車選用了乾式離合器和專用的Magneti Marelli ECU，並更換更好的懸吊系統、新的前碟盤和煞車卡鉗。

▲為了讓Ducati Monster Turbo的細節更豐富，土除、鏈條護蓋、離合護蓋均使用碳纖維，賽車風格塗裝的配色則由藍綠色和寶石藍所組成。

資料來源 「Webike 越南」
「Webike 台灣」編輯部編譯

筆者最近有許多騎乘搭載氣冷式引擎摩托車的機會，所以又重新體會到氣冷式引擎的優點。其中一台是在日本黃金週連假前就借來試騎的Ducati Monster797，筆者實際騎乘它參加在賽道上的活動，也騎著它在東京市内到處亂跑，真的覺得它是一台非常棒的好夥伴。

▲Monster797採用DUCATI傳統的L型雙缸引擎，同時它也是DUCATI旗下僅存的氣冷式引擎車款，成功保留了早期引擎那種濃厚的運轉鼓動感，也可以感覺到DUCATI典型的那種在細緻轉速感中帶著的一點溫暖。

包括令人想起第一代Monster的外型設計在內，Monster797是一輛既能在街道上呈現帥氣一面，也能讓人享受賽道騎乘樂趣的車款。

另一台氣冷式引擎車款則是Moto Guzzi的V9 Bobber Sport，採用氣冷式橫置V型雙缸引擎而且還是OHV 2汽門，簡直可以說是活著的化石。獨一無二的引擎設計在超低轉速時彷彿就像是把扭力切割成一塊一塊一樣，彈跳的加速感也非常自成一格，在街道上騎乘的速度也相當地快。

還有就是在巡航時，沈穩的鼓動感加上向左右兩旁凸起的汽缸飄來的暖和空氣，讓騎士感覺就像是正跨坐在一頭活生生的生物上頭般。

▲騎乘時會為騎士腿部帶來暖風的橫置V型雙缸引擎

美麗的鰭片及吸引人的排氣音浪

氣冷式引擎的最大優點就是它的美麗外表。和平坦的水冷式引擎不同，氣冷式引擎上頭有非常多的鰭片，這些鰭片有著各式各樣的形狀，並且呈現岀不同風格，像是早期KAWASAKI Z系列的鰭片又寬又厚，有一種粗獷的感覺，HONDA CB750FOUR的鰭片則是非常地薄，密密麻麻的覆蓋在引擎上頭。

所以以前的摩托車就算是拆開來光看引擎就能判斷出是哪一輛。對舊世代的騎士來說，氣冷式引擎的美麗造型令人非常懷念，這種帶著標準摩托車風格的引擎也非常受到歡迎。

此外，充滿機械噪音的排氣音浪也是氣冷式引擎令人無法抗拒的原因之一。由於氣冷式引擎不像水冷式引擎那樣在汽缸周圍有冷卻水管路，因此在運作時可以明顯聽到活塞與氣門發出的聲音及機械噪音，或許有些人會覺得這種聲音非常吵，但是喜歡摩托車的人對這種喀擦喀擦的機械噪音應該都是喜歡的不得了吧！

設計簡單也是氣冷式引擎的優點之一，因為水冷式引擎需加裝能夠控制讓冷卻水不斷循環的幫浦與冷卻水管路以及將冷卻水降溫的散熱水箱與電動風扇等引擎輔助設備，這些複雜設備雖然能讓摩托車的性能大幅提升，卻也讓車重增加、製造成本也跟著提高。

在這點上，氣冷式引擎就完全不需要剛剛提到的那些設備，因為氣冷式引擎的冷卻方式就是直接靠風吹的讓它自然冷卻而已（笑）。當然，氣冷式引擎不能否認在性能上也有不安定的一面，所以才會出現舊款GSX-R系列採用的油冷式引擎。

和難應付的傢伙相處的樂趣

回到正題，氣冷式引擎到底是為什麼會有鰭片呢？主要原因是鰭片是用來代替水冷式引擎在汽缸旁邊冷卻用的冷卻水管道，因此氣冷式引擎會透過在汽缸表面的鰭片通風散熱。

因為氣冷式引擎是藉由騎乘時的風流經汽缸鰭片來帶走熱量，所以在塞車導致騎乘速度龜速或是長時間讓引擎怠速的話，都會非常容易造成過熱現象。

此外，如果是一直在賽道高速騎乘，使冷卻速度趕不上引擎發熱的速度的話，馬力也會因此下降，也就是會出現「引擎熱衰竭」的問題。

嗯，反正氣冷式引擎就是比較挑剔龜毛，所以如果認真想要騎乘以前的大排氣量氣冷式引擎車款的話，就得加裝機油冷卻器或是油溫表等來徹底管理引擎溫度，這種需要花費功夫的「改裝」，其實也是氣冷式引擎的樂趣之一。

可惜的是，近年來因為噪音及廢氣排放的問題，使氣冷式引擎逐漸喪失存在的空間，讓人深刻感受到時代進步的殘酷。

順帶一提，現在氣冷式引擎的車款透過各種感應器與燃油噴射系統來進行控制，所以已經不會有早期冷車容易熄火的那些問題，也讓筆者在騎乘到搭載著氣冷式引擎的摩托車後，重新深深體會到那種水冷式引擎所沒有的感動。

看著氣冷式引擎的這些鰭片，突然覺得在複雜的現代社會中，簡單且罕見的東西其實也是非常有價值的。

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川
「Webike台灣」編輯部編譯