2026 年式 DUCATI Monster 為第五代全面改款車型，主打 175kg 輕量化車體與全新 V2 引擎（111ps），並導入 IVT 可變汽門技術與完整電控系統。本文作者親赴西班牙舉行的國際試駕會，整理其規格重點、騎乘感受與實測表現，帶你快速掌握這款新世代運動街車（Naked Bike）的核心進化。

新型 V2 引擎全面進化：111ps＋IVT 可變汽門技術

1992 年在科隆車展震撼登場的初代 Monster，是徹底顛覆運動街車常識的存在。而這款新型 Monster 在繼承其 DNA——「僅保留必要元素，排除多餘負擔」的同時，進行了全方位的革新。搭載的 V2 引擎則是源自去年強勢登場的新型 Panigale V2 系列。

這顆引擎具備吸氣可變汽門正時（IVT），能在 9,000rpm 時發揮 111ps 的馬力。特別聚焦於易操作性，在 4,000 至 10,000rpm 區間即可釋放 80% 以上的最大扭力。更令人驚艷的是，汽門間隙檢測週期延長至每 4.5 萬公里！相較於舊款 Testastretta 引擎，成功減輕了 5.9kg，在高水準下集結了輕量、速度與成本效益（性價比）三大優勢。

車體採用引擎作為受力成員的單體式結構。導入源自 Panigale V4 設計理念的輕量化雙邊式搖臂（非單搖臂設計），搭配 SHOWA 製避震系統，使乾燥重量僅 175kg，比舊款減輕了 4kg。煞車部分選用 Brembo M4.32 輻射對向四活塞卡鉗搭配 320mm 雙碟，輪胎則配置 Pirelli「Diablo Rosso IV」，提供強大的抓地力。

電子控制系統也毫不含糊。以 6 軸 IMU 為核心，全方位配備彎道 ABS、循跡控制（DTC）與孤輪抑制（DWC）。具備四種騎乘模式（Urban、Road、Sport、Wet），騎乘風格可自由切換。此外，經典的「野牛背」油箱與短尾設計也經過現代化的修飾。無論視覺或內涵，這都是一場名副其實的「新世代 Monster」大改款。

結合現代美感重新打造初代 Monster 精髓的洗練外型。透過將 DUCATI 史上最輕的 V 型雙缸引擎直接作為車架的一部分，實現了重心集中且簡約的設計。

175kg 輕量車體實測：操控與低速靈活性

跨上車出發的瞬間，感受到的不僅僅是「輕」，而是更上一層樓的敏捷感。雖然規格表標示為 175kg，但車體感官上比數值更加緊湊。對油門操作的反應非常線性，幾乎沒有多餘慣性干擾。

特別令人印象深刻的是低速域的掌控性。即便是在市區交叉路口或狹窄小巷，車體展現出極高的自由度，能隨心所欲地控制。即便路面狀況改變，車身動態依然沉穩，循跡（抓地力）輸出自然。煞車手感細膩好掌握，騎士的操作能與車體動作精準連動。

這正是超輕量引擎與極致簡約的單體式車架設計，在最新車體工藝下所展現出的優勢。

DUCATI 特有的輕快且穩定的騎乘樂趣。

Diablo Rosso IV 在濕地路面依然能提供紮實的接地感。

111ps V2 引擎實測：動力輸出與加速特性

新型 V2 引擎的魅力並非僅在於頂尖馬力，而在於其能在任何轉速域提供隨傳隨到的靈活反應。轉速攀升過程非常平順，對油門的反應極其自然。

在中速域受惠於 IVT 的效果，扭力的厚實感更為顯著。伴隨著 V2 引擎特有的鼓動感與賽車般的激昂聲浪，加速感線性地延伸，這點確實傳承了 Panigale V2 的基因。高轉速域的延展性極佳，擴展了騎乘的寬廣度。

此外，引擎與電控系統的協作堪稱完美。不同模式下的性格分明，運動模式（Sport）能帶來更直接的加速快感。稍微前移的高手把位置設計自然，長時間騎乘也不易疲累。在山道／彎道（Winding）時，車頭指向性非常精準，能如實將騎士的意志傳達到路面上。

雖然試乘當天天候不佳，但 ABS 與循跡控制系統始終保持穩定的作動，大幅提升了安心感，表現令人驚艷。

最新 V2 引擎譜出的平穩且輕快的鼓動感。

雖然是在大雨中進行試乘，但已能充分感受到 DUCATI 紮實的完成度。

極簡車體設計＋完整電控：新世代 Monster 核心價值

新型 Monster 展現了「簡約」的形態。不僅是視覺上的緊湊，騎乘體感本身也毫無贅贅。輕量化、易操控性以及適度的動力表現，達成完美平衡。

另一方面，電控與裝備則完全現代化。這不單純是向經典回歸，而是追求「當代最佳」後的結晶。

熄火之後，留在心中的不是強烈的衝擊，而是緩緩散開的滿足感。這是一款能讓人放鬆心情跨上、卻又能深刻體驗操駕樂趣的車。新型 Monster 再次為我們定義了摩托車的理想樣貌。

新型 DUCATI Monster 〈車型亮點〉

新型 DUCATI Monster

新型 DUCATI Monster

新型 DUCATI Monster

新型 DUCATI Monster

Monster+（進階版）：標配儀表板上方的小風鏡與單座蓋。車色提供「杜卡迪紅」與「冰山白」兩款。

細節配備

全新採用的新型 Panigale V2 系引擎比傳統車型減輕了 5.9kg，具備 111ps 的最高馬力。透過 IVT（吸氣可變汽門正時）技術，在 4000 至 10000rpm 的廣大轉速域內皆能維持 80% 以上的最大扭力。這是一具兼具強勁動力與易操控性，集各項優點於一身的規格。

前避震配備了 SHOWA 製 φ43mm 倒立式前叉。雖然不具備調整功能，但透過針對一般道路行駛優化的絕妙設定，能支援從市區通勤到山道/彎道馳騁等各種場景，提供運動且舒適的騎乘感。

後避震同樣採用 SHOWA 製單槍避震器，與 Panigale V2 及 Multistrada V2 相同，採用安裝於車身左側、近乎水平的無連桿結構。設計簡單輕巧，且預載調整非常方便。

搖臂更換為源自新型 Panigale V4/V2 的輕量化雙邊式搖臂（非單搖臂設計）版本。並將支援升降檔的快速換檔系統列為標準配備，實現順暢且舒適的換檔體驗。

前後一體式的新型座墊讓身體更容易移動，增加了騎乘姿勢的自由度。座高較以往降低了 5mm，且橫向寬度也變得更加纖薄，因此足著性相當良好。後方印有壓花標誌，隱約展現出高級質感。

營造出肌肉線條感的「野牛背油箱」是 Monster 傳統的標誌。新型車款導入了第二代曾採用的前進氣口設計進行改進。容量維持在 14L，兼顧了實用性。

前煞車採用 Brembo 製 φ320mm 雙碟盤搭配 M4.32 輻射對向四活塞卡鉗。確保了初期力道容易控制、深壓時制動力紮實，令人安心的煞車性能。

後煞車則由 φ245mm 單碟盤搭配雙活塞卡鉗。搭載前後獨立作動的雙通道 ABS 系統，安全面也毫不馬虎。

全 LED 頭燈具備現行 Ducati 街車特徵的雙「C」字型照明形狀。兩側的 DRL（日行燈）加入了讓人聯想到 Panigale V4 的切口設計。

配備了 Pirelli 街道等級最高階輪胎「Diablo Rosso IV」。操控感平順好上手，乾地抓地力紮實，即便在濕地也具備高度安心感。

儀表進化為 5 吋 TFT 顯示幕，比以往增大了 16%。除了能根據周圍亮度自動切換顯示模式外，還有兩種設計風格可供選擇。並支援多媒體連線功能與導航導引。

透過新設計的花瓣狀搖桿進行各種儀表操作。包含支援彎道感應的 ABS、循跡控制、孤輪抑制、引擎煞車控制等電子控制設定都能輕鬆完成。

騎乘姿勢

日本規格（如圖所示）結合了低座墊與低懸吊設定，實現了比標準版大幅降低 40mm、僅 775mm 的座高。加上座墊周圍設計十分纖薄，足著性表現極其優異。

手把位置設定得稍微偏高且靠前，在保留運動感的同時，也能以放鬆的姿勢騎乘。附帶一提，測試騎士身高 179cm、體重 73kg，跨騎感受非常自然且毫無違和感。

主要規格

• 車身尺寸： 全長×全寬×全高＝－×－×1088mm
• 軸距： 約 1492mm
• 座高： 775mm（日本規格）
• 車輛重量： 約 175kg
• 引擎： 水冷 V 型雙汽缸 DOHC 4 汽門，排氣量 890cc
• 變速箱： 往復式 6 檔
• 最大馬力： 111 PS / 81.6 kW @ 9,000 rpm
• 最大扭力： 91.1 Nm @ 7,250 rpm
• 油箱容量： 14L
• 車架： 鋁合金製單體式（Monocoque）
• 懸吊系統（行程）：F：倒立式伸縮叉（130mm）／R：無連桿式單槍避震（145mm）
• 煞車系統：F：φ320mm 雙碟盤＋4 活塞輻射卡鉗／R：φ245mm 單碟盤＋2 活塞卡鉗（標配彎道 ABS）
• 輪胎尺寸： F：120/70-17、R：180/55-17
• 價格： 1,662,000 日圓起（含稅）