「Webike愛車精選」單元一直以來都在介紹投稿至Webike社群的MY BIKE。閱讀車主們的留言，會發現許多人選擇愛車的理由是「不想跟別人一樣」。然而，這類車款在尋找零件或選擇經銷商時，也常伴隨著不少困難。本文將回顧過去的愛車精選，介紹六款獨特不撞款的車款，並分享車主們的真實心聲。

「超級便宜」的 YAMAHA FZ8

雪だるまロンド先生在考取大型重機駕照後，從中忍（中期型）換成了 FZ8。他表示在車店一見鍾情，並將優點寫為「因為是冷門車，幾乎不會跟別人一樣，而且超級便宜（明明這麼帥…）」。在高速公路上，特別是雙載時，充裕的排氣量讓加速輕而易舉。

缺點是熱氣，從初春到秋末都需要注意大腿內側燙傷。「真的名副其實的『會跑的火爐』」。儘管如此，這款車無論在市區、山路或高速公路都能輕鬆駕馭，因此他特別推薦給大型重機新手。至於改裝，他表示「原廠即是王道（因為沒錢）」。

「那是什麼摩托車？」HONDA PS250

55Fishing.com先生選擇 PS250 購買動機：曾經在路上看到別人一駛而過，看到當下就一眼喜歡上它的獨特外觀，所以在找到車況還不錯的中古車後，稍微殺個價就把它買回家了，主要作為日常代步或休假時去釣魚的代步夥伴。

優點：外觀粗曠有型又很獨特！缺點：速克達引以為傲的收納空間卻幾乎是零，想要裝載行李就必須要額外加裝後架或行李箱才行。

很少遇到的 KAWASAKI VULCAN S

りゅうじ先生從 ELIMINATOR 250V 換車。原因是雙載時動力不足，他在比較了 ELIMINATOR SE、Harley Nightster 和 Triumph Bonneville Speedmaster 後，選擇了 VULCAN S。他認為其獨特的大燈設計雖然評價兩極，「但這反而更好」。而且「雖然不敢說百分之百，但從未遇過同款車」。

缺點是專用零件「少得可憐」。即使在海外購物網站找到，也不確定是否適用，他表示「都是懷著忐忑的心情購買」。新車只能在 KAWASAKI Plaza 購買，而且有時店內沒有現車，他建議購車前務必先致電詢問。

產量稀少的 SUZUKI V-Strom 800

養生先生為了追求高速公路上的騎乘餘裕，從 V-Strom 250SX 換車。他比較了 V-Strom 800DE、1050 和 Tracer 等車款。除了外觀、性能、價格和著地性外，他選擇 800 的理由也是因為「獨特不撞款」。「雖然是相對較新的車款，但由於產量稀少，因此獨特不撞款。」

座高為 825mm，即使身高 160cm，雙腳腳尖仍能輕鬆觸地。ABS、快排和循跡控制等電子配備也相當完善。另一方面，由於數量少，中古車的市場流通量也少，220公斤的車重在行駛時仍能感受到些許負擔。

會有人上前搭話的 BMW M1000RR

らい先生之所以選擇BMW M1000RR，是為了「避免與他人撞款，並追求極致的騎乘樂趣」。他表示經常會有人上前搭話，優點是充沛的動力、豪華的電子控制和華麗的外觀。

缺點是公路上難以完全發揮的強大動力和高昂的維護費用。他提到，曾有朋友撞上護欄，維修費用約200萬日圓，耗時約兩個月。夏天「熱得像地獄一樣」，需要注意中暑。儘管如此，完成度極高，他只改裝了排氣管。

「強烈推薦給怪咖」 YAMAHA GX750

SSRB 先生認為「人生中應該要騎一次老式街車（750cc）」，因此選擇了比 CB750FOUR 和 Z 系列更冷門且價格更實惠的 GX750。他喜歡三缸車特有的聲浪和不需要清潔鏈條的軸傳動。而且「真的從未遇過同款車」。他寫道「如果想獨特不撞款，一開始就選這台準沒錯」，但他隨即補充：「不過我並不推薦。」

缺點是「首先，它不會轉彎（認真）」。啟動馬達齒輪容易磨損，能提供維修服務的店家也相當有限。油耗約 15km/L，日本的零件供應狀況嚴峻。儘管如此，他認為只要選擇第二型（2型）之後的良好車況個體，仍能享受騎乘樂趣，他總結道：「如果對特定車款有憧憬，當然該買；但對於沒有特定憧憬的怪咖，我則大力推薦。」

最高峰型號「GP-8R」是什麼？

透過結合從傳統PIEGA（5輻）和GASS RS-A（6輻）進化而來的最新「8輻H型斷面設計」，以及由高密度鍛造鋁合金進行的「全CNC精密切削加工」，實現了透過應力分散帶來的壓倒性高剛性與超越傳統型號的輕量化。透過減輕簧下重量，實現了過彎時的靈活傾倒感、直接的接地感，以及顯著提升的油門反應，是一款源自最高峰賽事的旗艦型號。

最新作品「GP-8R」的3個注目點

1. MotoGP直系的「8輻式設計」

運用最新的分析技術，實現了輕量化與最佳剛性平衡！

2. 極限輕量化切削（鏤空）

輪輻側面的鏤空加工等，呈現出充滿機能美感的藝術級完成度。

3. 從最新SS到停產/改裝名車，廣泛適用！

SS：Panigale V4/V4S、M1000RR/R、S1000RR、YZF-R1/R6、CBR1000RR-R
街車：Z900RS、ZRX1200DAEG（標準/Ohlins前叉）、ZRX1200R、Zephyr 1100、GPZ900R

打造您喜愛風格的顏色選擇

從黑色、金色等陽極處理到高品質塗裝，提供豐富的產品線！您可以根據愛車進行搭配，享受個人風格。

開始刊載！首先請確認您的愛車是否適用！

將輪框更換為輕量化的鍛造鋁合金，並減輕「簧下重量」，過彎時將會以驚人的輕巧度轉彎，油門一開的加速感也會劇烈改變！請務必讓您的愛車體驗到名副其實的「脫胎換骨」的進化感動。※由於已安裝改裝零件的車輛或年份不同，適用性可能會有所差異，請在訂購前仔細確認您的愛車是否適用。

零件與用品

Technix TGR「Cross Cub 110專用懸吊套件」！33Φ全可調前叉×雙筒後避震TEC-7.1×VMX鋼絲輪框×脫胎換骨

「反正只是台小綿羊？懸吊專家不這麼認為！」Technix TGR為Cross Cub 110量身打造三款懸吊升級方案，從13,200日圓的彈簧套件入門，到33Φ全可調前叉、雙筒TEC-7.1後避震，再加上VMX鋼絲輪框讓外觀徹底蛻變——Cross Cub的潛力遠比你想的更大！完整介紹就在Webike...

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彎道極限大解放！TMAX 560升級17吋MFZ Racing鍛鈴與CNC尾擔車主報告

今次Sunny特別採訪了一位本地TMAX 530車主(健哥)，他早前為愛駒進行了底盤大升級，換上17吋前後MFZ Racing鍛造輪框(鍛鈴)以及CNC鋁合金尾搖臂(尾擔)。...

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由SANCTUARY打造的KAWASAKI GPZ900R改裝車! 性能與個性兼備

Sanctuary的GPZ900R是一輛由Sanctuary Yokohama-Yamato打造的RCM Ninja Sport Package TYPE-R的摩托車。它並非一次性便完成改裝工序，而是透過逐步考量及改裝，然後漸變成為一部完整的RCM！...

BMW Motorrad發表了為紀念曼島TT賽事115週年而推出的特別版車款「BMW M 1000 RR Limited Edition Isle of Man TT」。全球限量115台，日本國內僅有2台，將以抽籤方式販售。價格為900萬日圓，自2026年9月17日起開放申請。預計於今年11月上旬起陸續交車。

體現曼島TT歷史的專屬設計與特別配備

BMW Motorrad發表了為紀念曼島TT賽事115週年而推出的特別版車款「BMW M 1000 RR Limited Edition Isle of Man TT」。全球限量生產115台，日本國內僅有2台，將以抽籤方式販售。此車款以2023年4月在日本國內發表的旗艦車型「M 1000 RR M Competition」為基礎。

BMW Motorrad自1939年Georg Meier贏得Senior TT冠軍以來，便與曼島TT賽事建立了深厚的淵源。本車款融合了其賽車傳承與最新的M車型技術，作為一款特別之作而開發。上三角台刻有序列號，並附有證明其真實性的認證書。

外觀上，整流罩採用了以TT山道賽道為主題的專屬圖案。此外，還配備了多項專屬配備，例如緞面處理的鉻色鋁合金油箱、黑色Alcantara座椅，以及附TT標誌的M碳纖維進氣口蓋等。隨車亦附有M賽車罩套組、附TT標誌的後搖臂、專用後輪架，以及附TT標誌的M摩托車專用地墊。

建議售價為900萬日圓。標準配備ETC 2.0車載單元，並提供三年保固。每人限申請一次，重複申請將視為無效。作為傳承歷史悠久賽事傳統的收藏家級車款，預計將吸引眾多目光。

BMW M 1000 RR Limited Edition Isle of Man TT日本規格車主要配備詳情

• 專屬車身顏色：British Racing Green Metallic Matte
• 以TT山道賽道為主題的專屬圖案
• 上三角台附有序列號
• 附有真實性認證書
• 緞面處理的鉻色鋁合金油箱
• 黑色Alcantara座椅
• 附TT標誌的M碳纖維進氣口蓋
• M賽車罩套組
• 附TT標誌的後搖臂
• 專用後輪架
• 附TT標誌的M摩托車專用地墊
• 販售價格：9,000,000日圓（含稅）

新車．絕版車

【特仕版】BMW「M 1000 RR/R/XR 紐柏林100週年Edition」！全球各限量100台×紐柏林綠塗裝×M賽道套件×碳纖維輪框

「誕生於賽道，為街道而生——紐柏林100年的傳奇，就這樣刻進你的車身！」BMW M 1000 RR/R/XR三款全球各限量100台，紐柏林綠塗裝×北環賽道剪影×one of 100獨立編號，M賽道套件全部標配。二輪車款預訂時間、售價及日本/台港導入計畫目前尚未公布。...

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2026 BMW M 1000 RR LE Isle of Man TT 向膽色與勝利致敬

2026年適逢人島TT一百一十五週年，BMW特別推出了限量115輛的M 1000 RR Limited Edition Isle of Man TT人島TT限量特別版，以最頂級的配置，向這項對膽量與技術都有極高要求的賽事致敬。...

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BMW M1000RR（1000cc）車主評價｜不想撞衫愛跑車×充沛動力超吸睛×維護油耗負擔重×近乎零改裝需求【Webike愛車精選】

「不想跟別人一樣、想被搭訕」！車主らい選了BMW M1000RR，充沛動力加上豪華電控讓回頭率破表，但油耗與維修費用不容小覷，一起看看這台幾乎零改裝的完成車。...

BMW Motorrad為紀念將於2027年迎來啟用100週年的德國紐柏林賽道，與BMW M共同發表了特仕車「100 Jahre Nürburgring（紐柏林100週年）」Edition。二輪車型則有「M 1000 RR」、「M 1000 R」、「M 1000 XR」三款，每款全球限量100台。皆採用專屬開發的「紐柏林綠」塗裝，並標配M賽道套件。

四輪6款、二輪3款，共9款紀念Edition

紐柏林賽道於1927年6月18日啟用。為迎接其100週年，BMW M與BMW Motorrad共同發表了週年紀念Edition。四輪車型為BMW M的「M2」、「M3 Sedan」、「M3 Touring」、「M4 Coupe」、「M5 Sedan」、「M5 Touring」共6款；二輪車型則為BMW Motorrad的「M 1000 RR」、「M 1000 R」、「M 1000 XR」共3款，總計9款車型。

這9款車型共通點在於採用為此Edition特別開發的歷史性「紐柏林綠」塗裝。設計上融入了「100 Years」Logo、「Nürburgring since 1927」字樣以及賽道剪影。Edition的標語為「Born on the Racetrack. Made for the Streets.（誕生於賽道，為街道而生）」。

BMW Motorrad的CEO Markus Flasch表示：「北環賽道(Nordschleife綠色地獄）多年來一直是我們M車款DNA的一部分。透過紐柏林100週年的特別車款，我們希望向這個創造了賽車歷史，至今仍形塑著賽道與街道連結的地方致敬。」

M 1000 RR／R／XR的專屬配備 各款全球限量100台

三款二輪車型皆標配M賽道套件。外觀上，特色包括繪有北環賽道剪影的塗裝油箱、印有紀念設計及「one of 100」獨立編號的進氣箱蓋，以及帶有紐柏林綠飾條的碳纖維輪框。座椅採用類麂皮材質，並繡有「100」字樣。後搖臂與後車架則為黑色塗裝。

配件方面，M 1000 RR與M 1000 R將附贈M保護套組。三款車型皆會隨附印有100週年Logo的專屬M摩托車墊，以及後輪用的頂車架。

性格截然不同的三款基礎車型

M 1000 RR被BMW定位為「毫不妥協的超級運動車款」，追求賽道導向、空力精準與徹底的輕量化。這是首款冠上「M」之名的摩托車，其2027年式更採用了新車架。

M 1000 R是一款將超級摩托車的性能帶到公道與賽道的高性能街車。動力、靈活性與直接的操控感形塑了M的獨特風格。Webike Plus曾透過試駕報導了其210匹馬力的實力。

M 1000 XR是一款結合了高速行駛的強勁性能與長途騎乘人體工學的高性能跨界車。於2023年米蘭車展上，作為以S 1000 XR為基礎的第三款M車型發表。

二輪車款的預訂與價格將另行公布 是否導入日本？

全長20.8公里，擁有73個彎道與巨大高低差的北環賽道（Nordschleife），以其世界頂級的難度聞名，並有「綠色地獄」的別稱。BMW Motorrad與紐柏林賽道的淵源可追溯至賽道啟用當年，也就是1927年，當時該品牌在此贏得了首場勝利。

對BMW M與BMW Motorrad而言，紐柏林賽道不僅是開發測試賽道，更是性能的標竿。在極限條件下綜合測試車體、動力系統、空力、煞車與熱管理，其經驗與見解皆反映於量產車型的開發。

四輪車款方面，M3 Sedan、M3 Touring、M4 Coupe、M5 Sedan、M5 Touring將於2026年9月起開始接受預訂，M2則於2027年1月起。另一方面，三款二輪車型的預訂開始時間與上市時間將另行公布，價格也尚未揭曉。至於是否導入日本市場，目前也尚未有任何發表。

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2026 BMW M 1000 RR LE Isle of Man TT 向膽色與勝利致敬

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BMW M1000 RR人島TT特別版全球只限量生產115輛

BMW為M1000 RR注入了前所未有最濃厚的人島TT(Isle of Man TT)賽事元素，並且宣佈推出全球僅限量115輛的英國賽車綠(British Racing Green)特別版，藉此紀念這項舉世聞名的旅遊錦標賽(Tourist Trophy)於2026年迎來到第115屆賽事。...

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【新車】BMW Motorrad 2027年式更新！M1000RR採用第三代M賽車車架減重1.3kg×S1000RR新色×K1600系列帝國藍

BMW Motorrad公布2027年式更新，預計2026年8月起接受訂購。M 1000 RR標準配備第三代M Motorsport車架，較前代減輕約1.3公斤；S 1000 RR新增黑色風暴金屬色×M Motorsport配色，並新設M賽道套件(M Track Package)選配。K 1600系...

這個企劃會從 Webike 社群中車主們投稿的「我的愛車」裡，挑選出編輯部感興趣的一款來介紹。這次要介紹的是 BMW「M1000RR」，車主是「らい」先生。

M1000RR (1000cc) 車主：らい 先生

M1000RR 作為首款冠上 BMW 賽車部門「M」之名的摩托車登場。這是一款以贏得超級摩托車世界錦標賽（WSBK）等賽事為目標而開發的純粹認證車型。

M1000RR 以 S1000RR 為基礎，進一步減輕了引擎內部零件的重量並提高了高轉速性能，同時採用碳纖維 M 翼片(定風翼)等，其特點是將賽道性能推向極致的整體配置。雖然是一款可合法上路的車型，但其內在卻是毫不妥協的賽車規格。

車主「らい」先生表示，他追求「不想和別人一樣」、「騎乘時很有趣」的條件，最終找到了這款 M1000RR。從他對其壓倒性的動力、豪華的配備以及高度的關注度感到非常滿意，可見一斑。

＜我的愛車評論＞

■購買動機・用途・比較車型

為了不想和別人騎一樣的車，並且追求騎乘時的樂趣，最終找到了這款車。有很多人會主動跟我打招呼，這是一台非常有趣的車。如果你也想「不想和別人一樣！」、「想感受速度！」、「想被搭話！」的話，請務必買來試試看！

■優點

優點是充沛的動力帶來的騎乘樂趣、豪華的電子控制系統，以及引人注目的外觀。

■缺點

這是一台在公路上無法完全發揮其動力，對於在意維護費用、油耗和車價的人來說，負擔可能較大的車款。不太適合喜歡改裝的人。

■給未來購買者的建議

有一次，朋友撞上護欄，導致煞車來令片、輪框、整流罩、定風翼等零件損壞。當時的維修費用約為 200 萬日圓，維修時間約需 2 個月。請注意，因倒車或事故造成的維修費用非常昂貴。另外，夏天非常炎熱，請注意預防中暑。

■今後的改裝計畫

騎乘這段期間，我幾乎找不到需要改裝的地方，它的完成度非常高。硬要說的話，大概只換了排氣管。

新車．絕版車

BMW釋出2027年款車型更新：M 1000 RR性能再進化

BMW正式公佈了2027年款車型的更新細節，雖然大部分清單都是車迷熟悉的常規操作，例如推出全新車色、取消部分內飾選項以及重新編排選配套件，但在這些繁雜的日常更新中，隱藏著一項非常值得關注的硬體升級。...

摩托新聞

2026國際重型機車展：青工廠主題特區×AYASEN 日本重機歌手回顧

2026國際重型機車展因颱風順延至7/12–7/14在南港展覽館二館登場，回顧展場最具話題的青工廠主題特區——10輛年度改裝作品、XMAX現場即時改裝，以及日本重機歌手AYASEN的ESP客製吉他與主舞台演出。...

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BMW M1000 RR人島TT特別版全球只限量生產115輛

BMW為M1000 RR注入了前所未有最濃厚的人島TT(Isle of Man TT)賽事元素，並且宣佈推出全球僅限量115輛的英國賽車綠(British Racing Green)特別版，藉此紀念這項舉世聞名的旅遊錦標賽(Tourist Trophy)於2026年迎來到第115屆賽事。...

BMW Motorrad在其官方網站上公布了2027年式產品陣容的更新。新規格的車型預計將於2026年8月開始在各合作經銷商處接受訂單。

運動車型的配備強化與M 1000 RR的車身革新

本次更新主要針對超級運動車型進行了大幅的規格變更。特別是「M 1000 RR」，標準配備了第三代M Motorsport車架，相較於前代減輕約1.3公斤，並優化了車架的剛性與靈活性。

此外，「S 1000 RR」將新增黑色風暴金屬色與M Motorsport配色的組合作為新顏色，並且Dynamic套件等將標準配備USB充電埠。此外，各車型導入了「M賽道套件(「M賽道套件｛M Track Package｝」和「M賽道套件II｛M Track PackageII｝」等新的選配項目，擴充了M耐力鏈條和碳纖維輪圈等選擇。

旅行車與街車車型的便利性提升

旅行車「K 1600」系列和街車車型也進行了塗裝更新和套件選配的充實。K 1600系列所有車型都將設定新的帝國藍金屬色，並以Style Edition II的形式推出。

「R 1300 R」可選擇左右側箱架作為工廠選配，並設定了包含側箱架、集中鎖定和中柱的全新旅行套件。這將進一步提高長途騎乘的便利性。

BMW Motorrad官方網站:https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0458673EN/bmw-motorrad-model-update-for-model-year-2027

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【獨家】BMW高層洩漏！F450GS衍生機種「F450RR」確定登場！其他車款也將「接續推出」？！

「F450RR確定來了！」——BMW高層主動洩漏這個消息，更暗示後續還有車款接續推出。以F450GS為基礎的賽道衍生版將如何定位？BMW 450cc家族的完整藍圖正在成形，獨家情報第一手就在Webike！...

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試駕｜BMW M1000R 210匹馬力極致街車實測 冠上「M」之名的實力為何？

BMW M1000R試駕報告，搭載源自S1000RR的210HP匹馬力ShiftCam引擎、M翼片空氣動力學設計、DDC動態阻尼懸吊與M Competition碳纖維輪框，體驗「M」徽章街車的極致性能與操控感受。...

車輛維護教學

【BMW K75S 修復實錄】油箱蓋泛黃怎麼救？拋光＋局部補漆修復老BMW二手進口車外觀問題｜Vol.20

老BMW油箱蓋周圍泛黃還有救嗎？這次以 BMW K75S 為主角，實測透過鋁箔遮蔽、無矽拋光與局部補漆，修復老車油箱泛黃與珍珠白氧化問題。深入解析 BMW 首款 FI 噴射 K 系列鋁製油箱特色，以及老BMW二手進口車最常見的外觀老化修復技巧。...

※參考圖片

■召回申報日期
令和8年6月26日(2026年6月26日)

■召回申報編號
外-4206

■召回開始日期
令和8年6月26日(2026年6月26日)

■申報者姓名或名稱
BMW株式會社
代表董事 上野 金太郎

■聯絡方式
BMW 客戶互動中心
免付費電話 0120-269-437

■瑕疵部位(零件名稱)
燃油系統 (燃油箱)

■認定不符合標準的結構、裝置或性能狀況及其原因
燃油泵安裝處的密封環，因作業指示不當，未能正確組裝，導致密封性受損。若持續使用，可能會有燃油洩漏的風險。

■改善措施內容
對所有車輛進行燃油洩漏檢查，必要時更換新的燃油泵密封環並正確組裝。

■瑕疵件數
5 件

■事故有無
無

■發現動機
來自日本市場的資訊。

■對汽車使用者及汽車特定整備業者的通知措施
・使用者：以專函通知。
・汽車特定整備業者：刊載於日本整連發行的機關誌。
・已完成改善車輛的識別：刊載於本公司網站。

■召回對象車輛
・車型名稱：「BMW R1300GS」
・型號：8BL-R137A
・車身號碼：WB10M2105R6H86144 ～ WB10M210XS6M02460
・製造期間：令和5年7月6日 ～ 令和7年7月18日
(2023年7月6日～2025年7月18日)
・召回對象車輛數：1,927 台

・車型名稱：「BMW R1300GSA」
・型號：8BL-R137A
・車身號碼：WB10M3107S6K35576 ～ WB10M3103S6L91047
・製造期間：令和6年7月5日 ～ 令和7年7月23日
(2024年7月5日～2025年7月23日)
・召回對象車輛數：1,381 台

・車型名稱：「BMW S1000RR」
・型號：8BL-S10AC
・車身號碼：WB10P2106S6K81725 ～ WB10P2102S6M04114
・製造期間：令和6年10月22日 ～ 令和7年7月21日
(2024年10月22日～2025年7月21日)
・召回對象車輛數：684 台

・車型名稱：「BMW S1000R」
・型號：8BL-S10AC
・車身號碼：WB10P3109S6L03772 ～ WB10P3103S6M04760
・製造期間：令和7年1月6日 ～ 令和7年7月22日
(2025年1月6日～2025年7月22日)
・召回對象車輛數：244 台

・車型名稱：「BMW M1000RR」
・型號：8BL-S10AC
・車身號碼：WB10P4100S6L05710 ～ WB10P4103S6M04473
・製造期間：令和7年1月16日 ～ 令和7年7月22日
(2025年1月16日～2025年7月22日)
・召回對象車輛數：127 台

・車型名稱：「BMW M1000R」
・型號：8BL-S10AC
・車身號碼：WB10P5100S6L01839 ～ WB10P5101S6M02906
・製造期間：令和7年1月6日 ～ 令和7年7月23日
(2025年1月6日～2025年7月23日)
・召回對象車輛數：258 台

・合計：4,621 台
・共計 2 型式、共 6 種車型

【注意事項】對象車輛的車身號碼範圍內，可能包含非對象車輛。

→閱讀國土交通省全文

資訊提供來源 [ 國土交通省 ]

在 BMW 品牌中，「M」的稱號象徵著賽車血統與頂級性能。而首款將此榮耀徽章授予的二輪街車，便是「M1000R」。究竟，這款在公路上馳騁的「M」，將為騎士帶來怎樣的世界？本文將為您呈現這款極致街車隱藏在強悍規格背後的真實騎乘感受。

主張源自超跑血統的巨大M定風翼與「M」專屬配備

親眼見到實車，首先映入眼簾的便是其堪稱異形的車頭造型。儘管是街車，但散熱器兩側卻聳立著巨大的「M 定風翼(Winglet)」。這不僅僅是裝飾零件，而是在時速 220 公里時能產生約 11 公斤下壓力的正統空氣動力學部件。這是為了抑制強烈加速時前輪浮起，並提升穩定性而採用的真實賽車科技。
您可能會反駁說：「公路上又不會騎到時速 220 公里？」然而，光是標配定風翼這點，就足以激發男性的熱血與嚮往。

雖然與作為基礎的 S1000R 共享車架，但其散發出的氣勢卻截然不同。本次試駕的車輛更是進階的「M Competition Package」版本，裝備了精緻編織的碳纖維輪框，以及精巧切削的 M 鋁合金零件。僅僅是看著油箱上閃耀的「M」徽章和三色塗裝，就足以讓人沉醉於車身洗鍊的美感之中。

210匹馬力咆哮！ShiftCam引擎帶來異次元加速感

M1000R 的一大亮點，是搭載了源自超級跑車「S1000RR」的水冷直列四缸引擎。其最大馬力高達 210 HP（154kW），在 13,750 轉時爆發，這在街車領域可謂是破格的性能。

「210 匹馬力的街車，真的能駕馭嗎？」

在出發前，我甚至抱持著這樣的疑慮，但實際轉動油門後，卻是出乎意料的驚喜。得益於 BMW 獨特的 ShiftCam 技術，這項可變控制進氣側氣門正時與揚程的先進科技，使得低中轉速域的扭力異常充沛，在市區的走走停停和低速過彎時，其易於操控的程度令人驚訝。

然而，一旦在直線路段大幅轉動油門，一股宛如瞬間移動般的異次元加速感便會席捲而來。進氣聲浪轉化為高亢的咆哮，引擎以驚人的速度攀升至紅線區，這種感覺無疑是純正賽車引擎的寫照。支援升降檔的 Shift Assistant Pro（快排）連動性也極為順暢，在公路上，即使只使用一檔的潛力，也足以展現其壓倒性的動力。

駕馭強勁動力，至臻懸吊系統與最新電子控制

將這股近乎瘋狂的動力，調校至讓騎士能安心享受的水平，正是 BMW 引以為傲的最新電子控制系統與堅固的懸吊系統。

支撐車體的電子控制懸吊系統「DDC（Dynamic Damping Control）」會根據騎乘模式和路面狀況優化阻尼力。在顛簸路面上，它能柔韌地吸收衝擊；在彎道中，它能精準地穩定車身，這簡直是如同魔法般的懸吊系統。
此外，藍色陽極處理的專屬「M 煞車卡鉗」，兼具了絕佳的制動力與精準的控制性。即使在 210 匹馬力下的激烈煞車，也不會讓騎士感到絲毫不安。

當然，還搭載了利用六軸感測器實現的Traction Control 循跡控制、Wheelie Control 防孤輪控制系統 / 防舉頭（翹前輪）控制、Slide Control System(SCS) 滑移控制等豐富的騎士輔助電子控制系統。從各處感受到的絕對信賴感，讓騎士能夠在公路上也能輕鬆享受這款極致街車的性能。

體驗非日常，品味日常的駕馭樂趣

M1000R 絕非一款「僅僅是過於強大而難以駕馭的危險車款」。儘管蘊藏著壓倒性的峰值馬力，但憑藉低轉速域的靈活性，以及支援騎士的高度電子控制系統，它甚至具備了能同時在高次元上應對旅行和賽道騎乘的全能性。

這是一種刺激的摩托車體驗，能夠以直立的騎姿，在全身感受風的吹拂下，直接品味超級跑車的性能。

車輛價格約為 270 萬日圓（M Competition Package 約為 340 萬日圓），雖然價格不菲，但考量到其使用的材料、技術，以及與四輪「M」車型相同的品牌地位，甚至可以說是物超所值。這是一款獻給那些追求頂尖性能與「M」稱號，並希望將其作為日常夥伴的、品味出眾的資深騎士的至臻街頭霸王。

BMW M1000R(2026)主要規格

主要規格
・全長×全寬×全高：2,085mm×850mm×1,100mm（不含後照鏡）
・軸距：1,455mm
・座高：830mm
・裝備重量：199kg
・引擎：油冷/水冷 四行程並列四汽缸引擎 990cc
・最大馬力：154 kW (210 hp) / 13,750 rpm
・最大扭力：113Nm/11,000rpm
・油箱容量：16.5L
・變速箱形式：6 速
・煞車形式（前/後）：碟煞（ABS）／碟煞（ABS）
・輪胎尺寸（前/後）：120/70ZR17／200/55ZR17
・建議售價：277萬7,000日圓起

洽詢單位：BMW Motorrad　https://www.bmw-motorrad.jp/ja/campaign-and-event/campaign/f450gs-order.html

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SST組別桿位起跑。儘管遭遇兩次機械故障，全隊仍團結一致完成24小時賽事，最終以第13名完賽

法國當地時間下午3點，比賽在晴朗的布加迪賽道鳴槍起跑。由大久保光擔任首位車手，在預賽中獲得SST組別桿位的車隊，從比賽初期便在領先集團中不斷推進。進入第二賽段的鳥羽海渡在第60圈跑出了1分37秒094的單圈成績，這是SST組別所有賽車中第二快的單圈時間，展現了車隊應有的高水準速度。

然而，比賽開始約2小時後，在第74圈發生機械故障，車隊被迫進站約51分鐘，因此退出冠軍爭奪。隨後車隊找回了節奏，但在比賽進行9小時後的第287圈再次遭遇機械故障，損失了約24分鐘。與SST組別領先者的差距擴大到49圈，戰術也從爭奪名次轉變為在保持速度的同時，以完成比賽為最優先目標。

深夜時段，大久保為了讓鳥羽休息，連續完成了7個賽段，是車隊中完成賽段數最多的車手。豐島怜透過最長41圈的節能駕駛貢獻良多，伊藤元治則在故障後的調整賽段中沉著應對，並擔任了最後一個賽段的衝線車手。

最終結果為SST組別第13名（28輛參賽車中），總排名第25名，以781圈完成比賽。加上預賽桿位的5分和決賽第13名完賽的8分，總計獲得13分，在第一站結束時的系列賽積分排名為第12名。

下一站將是6月的斯帕8小時耐力賽。車隊將以爭奪SST組別年度冠軍為目標，力求在剩下的3場比賽中扳回劣勢。

車手 大久保光賽後訪談｜夜間連續出賽支撐全隊追趕

「這次起跑時雖然稍有落後，但我冷靜地追趕，為了在SST組別的領先集團中爭取燃油效率，我避免了不必要的超車，並利用氣流效應（slipstream）來累積圈數。我認為在第一賽段的交接做得很好，順利地將接力棒交給了鳥羽選手。在預賽之前，我和鳥羽選手都刷新了以往的賽道紀錄，車隊的整體狀態也非常好，順利地迎接了決賽。」

「然而，比賽初期就發生了機械故障，我們很早就退出了冠軍爭奪。儘管如此，車隊沒有放棄，在應對摔車和故障的同時繼續比賽，全員都以完成比賽為目標。我個人負責了夜間的許多賽段，為了讓鳥羽選手休息，我整夜未眠地持續奔馳。這也讓鳥羽選手在清晨之後連續跑出最快單圈並提升了速度，豐島選手和伊藤選手也穩定地完成圈數，同時愛護著賽車，我認為我們全隊團結一致，成功地進行了一次漂亮的追趕。」

「最終以SST組別第13名的遺憾結果收場，但我認為這對車隊來說是一次非常寶貴的經驗。如果是在參賽第一年，我們可能會滿足於『完成利曼24小時賽事』，但到了第三年，我們現在對『未能奪冠』感到非常遺憾。這與第一年時的心境完全不同，這也代表著整個車隊正在穩步變強。」

「從積分榜來看，這是一個艱難的開局，但還有三場比賽，而且是有效積分制，所以仍有充分的機會扳回劣勢。我希望在接下來的兩場8小時耐力賽（斯帕、鈴鹿）中取得好成績，並為最終站的波爾多24小時耐力賽奠定基礎。我們將全隊團結一致，朝著年度冠軍的目標繼續全力奮戰。」

車手 鳥羽海渡賽後訪談｜完成24小時賽事但仍留下課題

「24小時耐力賽結束後，我很高興我們能夠完成比賽。另一方面，我們未能達到目標成績，這是一場令人非常遺憾的比賽。」

「比賽中發生了機械故障和摔車，我們被迫處於艱難的局面。儘管我們努力追趕，卻未能如願地挽回名次，比賽內容也無法令人滿意。」

「儘管如此，能在這種情況下堅持到最後，我認為這是一次對下一場比賽有益的經驗。我將認真反思這次的課題，並努力在下一場比賽中展現出更好的表現。請大家繼續支持我們。」

車手 伊藤元治賽後訪談｜故障與摔車後堅持完成任務

「24小時耐力賽結束後，我鬆了一口氣，因為我們安全地完成了比賽。另一方面，由於測試階段車隊的準備非常充分，未能將其轉化為成績，這讓我感到非常失落和遺憾。」

「儘管如此，在任何情況下，沒有一個人放棄並堅持到衝線，這讓我們車隊感到自豪。比賽中賽車出現了故障，在第一賽段的交接時，由於海渡選手理解情況，將賽段託付給了他。雖然結果是摔車，但我認為當時的判斷沒有錯，這將是未來寶貴的經驗。」

「之後的賽段，在周圍隊友的支持下，我能夠專注於自己的任務並進行駕駛。我感受到了即使摔車回來，車隊依然沒有放棄的氛圍，自己也強烈感覺到必須回應這種心意。在此之中，我能夠在本場比賽中無摔車地完成自己負責的賽段，我認為這是一個值得肯定的成果。」

「此外，透過YouTube等管道收到了許多支持，這給了我很大的力量。我感覺到在育寬君透過直播堅持24小時的態度鼓舞下，我們才能堅持到最後。真的非常感謝大家。」

「本賽季接下來還有斯帕、鈴鹿兩場8小時耐力賽，以及波爾多24小時耐力賽。我將充分利用這次獲得的經驗和數據，力求在下一場比賽中取得好成績，並繼續朝著更高的目標邁進。」

車手 豐島怜賽後訪談｜首次24耐挑戰與節能駕駛貢獻

「這是我第一次參加24小時耐力賽，在體力分配和比賽進行方面有很多未知的部分，我主要根據車隊的指示來完成賽段。預賽獲得桿位，我們以非常好的勢頭進入決賽，因此在決賽中因為一些故障而幾乎從最後一名開始追趕，這讓我感到遺憾。」

「儘管如此，我們全隊團結一致地追趕，最終以SST組別第13名的成績衝線。能在嚴峻的狀況下堅持到最後，我認為這是一個成果。」

「我個人的亮點是，我被委以了之前沒有經驗的節能駕駛任務。在可以透過節省燃油來減少賽段數的關鍵時刻，我能夠在不降低速度的情況下完成約41圈，這讓我感覺對車隊有所貢獻。」

「透過這次比賽，我學到了很多，也發現了自己的課題。今後，我將為下週的全日本錦標賽以及下一站的波爾多24小時耐力賽充分利用這次經驗。作為在引擎壽命等關鍵時刻發揮作用的第四車手，我將追求更大的成長。感謝所有車隊相關人員，以及從日本為我們加油的各位。」

車隊代表 市川貴志賽後訪談｜從桿位優勢到完賽經驗的下一步

「預賽的桿位和賽道紀錄刷新，到目前為止的過程都非常理想。正因如此，比賽中發生的故障讓我們不得不提前退出冠軍爭奪，這讓我感到非常遺憾。儘管如此，四位車手都堅持到最後沒有放棄，我認為這是車隊穩步成長的體現。對於下一站斯帕，我們將認真總結這次的課題，並一定會取得好成績。」

EWC 2026 賽季賽程｜利曼、斯帕、鈴鹿與波爾多四站

第1戰：利曼24小時耐力賽（法國，利曼）： 4月16～19日
第2戰：斯帕8小時耐力賽（比利時，斯帕-弗朗科爾尚賽道） 6月5～6日
第3戰：”可口可樂” 鈴鹿8小時耐力賽第45屆大會（日本，鈴鹿賽道）：7月3～5日
第4戰：波爾多24小時耐力賽（法國，保羅·里卡德賽道） 9月17～20日

Team Etoile勒芒24耐Gallery｜賽事照片與現場紀錄

賽事消息

Team Etoile 2026 EWC利曼24小時耐力賽首站 預賽奪下Superstock組桿位

預賽取得桿位，並刷新SST級別賽道紀錄——即將迎戰24小時決賽。 為期兩天的2026年利曼24小時耐力賽預賽已經結束，Team Etoile 成功取得Superstock組（Superstock Class, SST）的桿位。 預賽第一天，大久保光選手跑出了打破SST級別原賽道紀錄的時間，為車隊帶來...

賽事消息

利曼 24 小時耐力賽：開賽 4 小時 YART 領跑，BMW Motorrad World Endurance Team 展現策略布局

第 49 屆賽事在激烈的節奏中揭幕。正賽進行 4 小時後，YART Yamaha Official EWC Team 的 R1 賽車暫居第一，領先 BMW Motorrad World Endurance Team 約 30 秒。 這場戰役不僅發生在賽道上，更延伸至維修區。當奧地利的 R1 以極速狂...

自2018年起，BMW Motorrad便率先在兩輪領域佈局M系列版圖-M這個源自BMW M Gmbh研發部門，一直致力推出四輪與兩輪的高性能運動車型。2020年，BMW Motorrad正式推出首款M系列兩輪跑車-M 1000 RR，該車以街道跑車S 1000 RR為基礎，進行全方位高性能強化升級，成為BMW兩輪高性能車型的開山之作。

此後，便以全新問世的M 1000 RR，正式接替S 1000 RR成為BMW旗艦公升跑車的旗艦地位。該車亦成為BMW征戰WSBK世界錦標賽、FIM EWC世界耐力賽等頂級賽事的御用参賽車型，並一舉奪得2024賽季WSBK車手年度總分總冠軍。

經歷五年市場淬煉與技術迭代，BMW M 1000 RR於2025年迎來全新換代。相較初代車型，新車核心升級引擎內部結構優化、車架細節重構，動力性能全面進階。同時升級車頭定風翼空氣動力學計計，新增多項電控配置，搭配全新車身M風格圖案配色，實現性能、操控與視覺設計的全方位煥新。

引擎
作為一輛準賽車狀態的街道跑車而言，引擎性能是更新的重要項目之一。新一代M 1000 RR動力平台，符合Euro 5+排放標準。機械方面基本沿用上一代規格，但引擎內部經過大幅度的優化升級，綜合性能得到顥著提升。雖然稱不上全新引擎，但增加了6ps馬力和提升引擎運作效能。

它搭載ShiftCam可變氣門正時系統，水冷四衝程直列四氣缸DOHC，每汽缸四氣門引擎。缸徑與行程不變，分別是80.0mm x 49.7mm，排氣量依然為999c.c.，壓縮比推高至14.5:1。最大馬力輸出為218ps/14,500rpm(舊款為212ps)，最大扭力輸出為11.52kg-m/11,100rpm。引擎的紅區轉速與扭力與舊款是幾乎一樣。最高時速可達314km/h。離合器為6前速波箱結構，標配雙向電子轉檔快排。

引擎升級項目包括：採用全新進氣口汽缸蓋，優化燃燒室空間，重構進/排氣側氣道幾何形態，以及輕量化的鈦合金進氣嘩佬（Valves）和連桿總成，整體減重約15%，使其能承受高達15,100rpm的極限轉數。

節氣門直徑由48mm擴增至52mm，進氣效能提升17%，配合橢圓形進氣口設計，進一步釋放動力極限性能。壓縮比由13.5:1提升至14.5:1極限值，廠方要求加98號汽油，同步實現熱效率9%的優化提升，達成高轉動力性能與能量利用效率的雙重進階。

車架
高強度鋁合金雙翼樑前車架，配下三角結構鋁合金鑄造後搖臂。採用叉芯直徑為45mm的倒立式前避震，行程為120mm。預載與回彈和壓縮可調，非電子避震。後避震為中置單筒彈簧避震，行程為118mm，同樣為全可調結構。

煞車系統配備了M標識的定制套件，前煞車採用一對放射式對向四活塞卡鉗，配320mm直徑煞車碟，後煞車採用雙活塞單向卡鉗，配220mm煞車碟。輪圈方面換上了一對17吋M Carbon碳纖維輪圈，比鍛造鋁鈴輕了1.7kg。在物理學上，簧下質量的減輕大幅降低高速旋轉的陀螺儀效應，讓車輛在高速彎道中的翻身動作變得輕盈如燕。

前後均搭配ABS Pro防鎖死煞車系統和賽車Race ABS彎道防鎖死系統。新車引入了創新的轉向角度感應器，這讓Race ABS Pro新增了制動滑動輔助功能（Brake Slide Assist），配合DTC循跡系統，讓騎仕能更精準地做出「入彎帶煞飄移」的動作，並有效提升操控穩定性。

全車濕重微增至194kg(舊款濕重192kg)，軸距亦加長了11mm以提升高速穩定性。Akrapovic鈦合金全段排氣喉，採用橢圓形端口設計，可進一步提升動力輸出。

對於追求性能極致的超跑來說，最佳性能始終取决於材質，M Competition專屬碳纖維部件，除了一對碳纖維輪框外，還包括碳纖維前後輪泥擋、單座尾冚、鏈蓋、前進風口護罩(可選)、油缸護罩(可選)等。前煞車的導風管設計，以及源自賽道經驗的前煞車導風管，能有效為卡鉗降溫約10度，確保在惡劣的比賽環境下制動效能依然穩定。

外觀
外觀設計上，新款M 1000 RR延續了初代車型的風格，新舊款都以車頭中間寛大的進氣為核心來佈局整體造型。新款在細節做了升級，像重新設計的車頭罩、定風翼和車身側面包圍都有明顯進化，尤其是新款的M Winglets 3.0定風翼，在時速300公里時能產生30kg的下壓力（較舊款提升30%以上），讓車手俯身騎行或高速入時彎時，車身穩定性更佳。

電控
然而，真正讓2025款M 1000 RR傲視群雄的，是其深不可測的電控系統。這套被稱為「大腦」的系統，基於六軸IMU慣性測量單元，將車輛的動態管理提升到了前所未有的高度。最令人矚目的莫過於新增的轉向角度感應器（Steering Angle Sensor），這項技術的引入讓 DTC 動態循跡控制系統進化出了Slip Control（輪胎打滑控制）與Slide Control（車身滑動控制）兩項細分功能。

系統能實時監測車輪的空轉程度與車身的橫向滑動姿態，配合多級可調的干預機制，讓騎仕能夠在賽道上安全地做出以往只有頂級車手才能掌握的Power Slide（動力滑胎）動作。

此外，轉向角度感應器還賦予了 Race ABS Pro 全新的制動滑動輔助功能（Brake Slide Assist）。當騎仕在入彎前重煞並嘗試將車尾滑入彎道時，系統會根據轉向角度與車身姿態，精準地控制後輪的煞車壓力，協助騎仕維持完美的滑動角度，既保留了極致的操控樂趣，又在無形中劃定了一道安全底線。這種科技的加持，讓普通的高階騎仕也能體驗到 WSBK 車手那種「入彎帶煞飄移」的熱血快感。

除了這些硬核的賽道功能，M 1000 RR的電控菜單依然豐富得令人眼花繚亂。七種騎行模式涵蓋了從雨天濕地到專業賽道的全場景需求，其中Race Pro 1-3 模式更是允許騎士針對油門響應、引擎煞車、DTC及ABS等參數進行獨立設定，甚至支援全熱熔光頭胎的數據設定。

6.5吋的TFT全彩儀錶板不僅顯示清晰，更內建了M GPS Laptrigger圈速計時功能及藍牙導航投射，讓賽道數據分析變得觸手可及。其他如彈射起步（Launch Control）、維修區限速（Pit Lane Limiter）、HSC 坡道起步輔助以及可旋轉 58 度的雙模式電子油門等，無一不展現出 BMW 在電控領域的深厚功力。

總結
2025款BMW M 1000 RR定位為“可合法上路的WSBK賽道化頂級街道跑車”，核心是將專業賽道科技民用化，主打極致賽道性能體驗。直接感受到的變化，有新碳纖維定風翼、提升性能的鈦合金引擎部件，操控更人性化的電控增配。適合預算充足，並喜歡追求純粹賽道樂趣的資深玩家。但設計方面仍存在少許爭議，棄用碳纖維改用塑料材質的包圍外板，與舊款的質感相比則稍為下降了一點。

車主Henry哥簡訪
在市場上雖然有很多不同品牌的超級跑車選擇，但Henry哥就選擇了BMW M 1000 RR，他說因為馬力輸出足夠(超過210ps)。設計上也相當人性化，令到操控上更為容易，他覺得那台直四引擎的表現較其他種類的引擎更為線性，加上廠方為M 1000 RR配用了很多電子安全系統，較以往駕駛過的公升級跑車更為適合他的駕駛風格。

但Henry卻說，於2021年購入的首代M 1000 RR就更加適合他個人駕駛風格，另外因為2025新版到港時已換上了一個較高的新座位，由於他的身型並不是很高大，坐上車後雙腳完全不能著地，於窄路掉頭或停車時就感到一點壓力。他也說，感到新版的馬力輸出也來得較為猛烈，令操控時感到有點難於駕馭，再加上制動表現也十分之強悍，令整體的感覺更為賽車化。而上代的馬力輸出則較為線性，座位設置也較低，較容易操控，不過對於技術更精湛的騎仕而言，相信可以將新版發揮得更好。

在外型上，新版與首代的M 1000 RR也改動了不少，尤其是車頭的部份、車身啡呤及兩側的定風翼就更大，令視覺上也覺得車體也較大，但其實也是採用相同的車架，只不過是於啡呤設置了更多入風口。

Henry哥也有駕駛S 1000 RR的經驗，與新版相比，後者的馬力輸出較大，同時也採用不同的尾擔，令彎向表現較佳，制動及懸掛的表現也較強。在種種因素相加下，性能方面當然更為優勝，售價自不然也較高，始終M 1000 RR是以在賽道上使用為主。

新版的前懸掛並不是採用電子避震而是手動調校，Henry哥說因為電子避震會規限在一定的範圍內，如果要在賽道駕駛，就可因應不同車手的需要而進行適合的微調，以達至最佳的避震效果。不過Herny哥最後表示他的要求並不是那麼高，現時他所擁有的兩代M 1000 RR也是使用原廠的懸掛設計，雖然感到新版較首代有點偏硬，但過彎時的支撐力會更佳，更加好玩。

2025 BMW M 1000 RR規格表：
全長：2,085mm
全闊：900mm(睹後鏡上方)
全高：1,227mm(不連睹後鏡)
軸距：1,458mm
座位高度：864mm
最低離地距：840mm
濕重：194kg
油箱容量：20L
引擎型式：水冷四衝程直列四汽缸DOHC 16氣門
缸徑x衝程：80.0 x 49.7mm
容積：999c.c.
壓縮比：14.5:1
最大馬力：218ps/14,000rpm
最大扭力︰11.5kg-m/11,000rpm
供油系統︰電子燃油噴注
點火：電子點火
起動：電動
驅動模式：鍊條
離合器/波箱：濕式多片6前速
極速︰314km/h
轉向頭傾角︰66.3度
車架︰鋁合金框式雙翼樑車架
前懸掛系統：45mm倒立套筒油壓前避震，全功能調校，120mm行程
後懸掛系統︰單筒油壓彈簧,全功能調校，118mm行程
前制動系統：320mm雙鑽孔碟配對向四活塞卡鉗,ABS
後制動系統︰220mm單碟配兩活塞卡鉗,ABS
前後輪框︰3.50 x 17″/6.00 x 17″碳纖維輪框
前輪胎：120/70 ZR17
後輪胎︰200/55 ZR17

單座蓋的優點

1. 仿賽、Cafe Racer 必備的改裝品之一，增加車輛的美觀性和個性化，讓車主可以選擇自己喜歡的顏色和造型
2. 雖然不大，但如果使用的款式有快拆設計，仍有多了少量的空間可以放小東西
3. 避免後座被難以清潔的髒汙用髒

單座蓋的缺點

1. 後座除了會沒辦法載人之外，也沒辦法安裝後座包等旅行裝備。
2. 需要注意是否會有滲水或累積髒污在內的問題。

單座蓋推薦1 -原廠精品HONDA

單座蓋推薦2 -原廠精品YAMAHA/US YAMAHA

單座蓋 / YAMAHA YZF-R6(17-) /R7(22-)/R1(15-) 單座蓋是許多原廠必出的精品之一，如果你是追求最棒的密合度與和原廠一致的色號烤漆的話，買原廠品絕對是首選。 Webike 持續提供四大廠的原廠精品，給你最新最快的商品服務，在改裝愛車之前記得先來逛逛~   YAMAHA｜單座蓋 /YZF-R6(17-)/R7(22-)/R1(15-)     看更多 YAMAHA單座蓋 看更多US YAMAHA單座蓋

單座蓋推薦3 -原廠精品KAWASAKI

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單座蓋推薦4 -原廠精品SUZUKI

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單座蓋推薦5 -BODY STYLE

BODY STYLE 是以日本車廠外觀件為主的品牌，風鏡、整流罩、土除等都有生產。
BODY STYLE 在設計上相對圓潤、流線感，但又不會過度偏離原廠造車設計風格，是原廠之外非常推薦的選擇。

單座蓋推薦6 -PYRAMID PLASTICS

PYRAMID PLASTICS 是來自英國設計、英國製造的品牌，他們主要也是生產各種外觀件的改裝品。
PYRAMID PLASTICS 在設計上風格多變，搭配車輛的一體性也十分吻合，除了單座蓋之外，土除也是他們的主力產品。

單座蓋推薦7 -ILMBERGER

ILMBERGER 是來自德國的品牌，成立於1990年，30多年來致力於開發碳纖維零件，用MotoGP的頂級製程製作，擁有獨家的表面保護塗層設計。
其產品線包含日歐車系，推出的品項多元，從油箱罩、土除、鏈條護蓋到避震器護蓋等都有開發。

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改裝護弓的優點

1.可以保護機車的關鍵部件，如引擎、車架和車燈，免受意外碰撞、擦傷或倒車時的損壞。

2.在發生輕微碰撞時減緩撞擊力量，降低對騎士和乘客的潛在傷害，有助於提高行車安全性。

3.在停車時，機車可能因為倒車或其他意外而受損，護弓可以減少這些損壞的發生，保持車輛的整潔和完好

改裝護弓的缺點

1.某些設計可能會影響機車的機動性，例如轉彎時的操作性或停車時的機動性能，進而影響騎乘體驗。

2.堅固、安全，因此重量也會增加，帶來較為生硬的轉向手感。

把手護弓推薦1 – ACERBIS

ACERBIS是來自義大利的越野車用品專家，近期越野車的風氣盛起，無論是剛接觸的新手還是熟練的老手，幾乎都會接觸、使用過這個品牌。

其中護弓以及外觀套件更是他們家的強項，平易近人的價格搭配上優異的品質，造就了ACERBIS。

ACERBIS 把手護弓

把手護弓推薦2 -ZETA

來自日本的越野車改裝品大廠ZETA，只要是有擁有過越野車、街車幾乎都會聽過它響亮的名號。

產品種類琳瑯滿目，把手、護弓、風鏡等商品，其工藝品質無須質疑，尤其護弓更是出了名的耐用、耐摔。

還沒接觸過的朋友們是時候了，選擇ZETA成就非凡！

把手護弓推薦3 -POLISPORT

越野、滑胎車的好朋友，就是POLISPORT！

POLISPORT提供的外觀套件以及護弓，不僅價格實惠也相當耐操，能讓一些喜歡飛、跳的朋友們盡情享受騎車的樂趣，而不用過於掛心OFF ROAD伴隨而來的車身損毀風險。

把手護弓推薦4 -RACETECH

RACETECH同樣是越野車、滑胎車、多功能車的朋友們愛好品牌之一！

其地位與POLISPORT不相上下，旗下產品適合線條銳利、流線造型的車款安裝，有了RACETECH的外觀零件，愛車簡直是錦上添花，心動不如馬上行動。

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BMW在2024東京摩托車展上，帶來旗下高性能M系列新車M1000XR與M1000RR，同時還有新款中量級多功能車F900GS，與少改款並加入更多電控功能R1250R。

M1000XR

BMW於2023年發佈相S1000XR的進階版本M1000XR，用上S1000RR的引擎，最大馬力可以產生201hp@12,750rpm，最大扭力則是來到了113Nm，比一般版2024年的S1000XR多出31hp )、此外，4 至 6 檔的變速箱縮短，進一步提升了加速性能。

在空氣動力學方面，為了提高高速行駛和賽道穩定性，前側板配備了定風翼。使約 100 km/h 的行駛時更穩定。底盤方面裝備了輕量的鋁鍛造輪框，並可選擇 M 碳纖維輪框作為選配。

M1000XR 的剎車系統採用 5mm 厚的 320mm 直徑碟片和 BMW M版四活塞卡鉗，後煞車則是一組雙活塞卡鉗搭配265mm碟盤，ABS也可以由駕駛自行選擇開啟或關閉。

輪胎部分則是用上了17吋的鋁製輪框，官方也提供了碳纖維輪框可以讓車主選配。還搭載了電子控制的剎車滑行輔助，能夠實現一定程度的角度滑行和剎車飄移。M1000XR 擁有超豐富的裝備，完全符合BMW M系列的極致定位。

BMW M1000XR是M系列第三款車型

引擎與S1000RR相同，最大馬力可以產生201hp@12,750rpm，最大扭力則是來到了113Nm

前側板配備了定風翼。使約 100 km/h 的行駛時更穩定

M1000RR

M1000RR是S1000RR升級版，外觀換上BMW M系列的配色，同時透過全新設計的碳纖維整流罩，風阻減少7%而且在定風翼的幫助下可以增加更多的下壓力。此外還包括碳纖維製前擋泥板、碳纖維煞車導風管下等空氣力學配件。

在電控方面，M1000RR提供多種騎乘模式，包括雨天、公路、動態、Race以及Race Pro 1-3；配備則提供DTC防孤輪系統、六軸IMU、加熱手把、進退檔快排以及前叉／後避震彈簧預載、壓縮、回彈可調皆可調。

M1000RR最標誌性的外觀在於前方特大的定風翼

全車整流罩大多為碳纖維部件，進一步減輕重量

S1000R

2024 S1000R新增了四種騎乘面模式選擇功能，包括DTC（動態引擎制動控制）和DCC（動態巡航控制），以提升激進的駕馭性能。

S1000R作為基於S1000RR的街車版本，自2014年首次推出以來，搭載了999cc的水冷並列四缸引擎，最大馬力為165PS（121kW）/11,000rpm，特別強化了中轉速區域的街車性能。獨特的4～6檔齒比設定，車重在裝備204kg的情況下屬於最輕量級之一，同時配置有六軸傳感器和防傾功能。

R1250R

R1250R是大型公路運動車型R1200R的後繼車型，於2019年首次亮相，搭載水冷水平對向引擎，排氣量為1254cc，最大功率達136PS / 7,750rpm。新款配備可切換的Dynamic/Dynamic Pro/RAIN/ROAD/ECO五種騎乘模式，可適應從激進駕駛到輕鬆旅行的各種需求。同時，搭載12V電源插座和DTC（動態牽引力控制）等功能，提供便利且安全的駕駛體驗。

同時也加入了「Gear Assistant Pro」功能，無需使用離合器即可進行變速。引入了鍍鉻的設計選項排氣消音器和排氣管頭。車身顏色有「冰灰色」、「賽車金屬藍」、「暴風雨金屬黑」三種供選擇。

F900GS

2024年型號F900GS系列配備了全新引擎，排氣量由原先853cc增加到895cc，配備了6.5英吋TFT儀表，而Adventure版本則配備了全新的LED頭燈和側殼。

另一方面，作為最注重運動性能的新F900GS，底盤經歷了重大改進。F900GS獨有的14.5L樹脂油箱經過全新設計，相比傳統的鋼製油箱，輕量化達4.5kg。此外新的後車架也減輕了2.4kg。 新型F900GS強調控制性，擁有高把手和較低位的腳踏設計，更適合在越野時站立駕駛，此外F900GS／Adventure改為配備Showa全可調倒立前叉。

新車．絕版車

BMW推出全新Ｍ系列M1000XR，結合運動性與旅行舒適的極致跨界選擇

BMW 推出了第三款「M」標誌跑車M1000XR，繼 M1000RR 和 M1000R 之後，M1000XR 是一款以 S1000XR 為基礎，配備並列四缸引擎的運動旅行車。...

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BMW推出2024 R1250R，加入全新動力模式與離合器輔助功能

BMW Motorrad宣布推出2024年R1250R，裝備與電控經過調整，加入全動力模式與離合器輔助功能...

新車．絕版車

2024 BMW F900GS全新登場！嶄新設計馬力提升10匹，車重減輕14公斤

在2018年推出的BMW F850GS於今年經歷全面改款，使用了全新的引擎將排氣量提升到895cc，同時對底盤和外觀進行了全面升級。同系車型F750GS和F850GS Adventure也同步提高了排氣量，並將命名更改為F800GS和F900GS Adventure。 F900GS採用樹脂油箱，輕量...

德國車廠BMW於2023年迎來一百週年紀念，並於2024年公布了全球摩托車銷售數量，達到公司創立以來的最高銷售紀錄209,257輛，刷新了歷史最高紀錄。

新型R1300GS的銷量迅速達到4,528輛

2023年，BMW銷售了209,257輛摩托車，較前一年增加3.1%，創下公司歷史最高銷售紀錄。

在地區分布上，歐洲市場銷售穩定，達到116,012輛（增加4.7%）。德國以24,176輛（增加0.2%）位居首位，其次是法國的21,668輛（增加2.1%）、意大利的16,179輛（增加3.3%）、西班牙的12,716輛（增加1.7%）。特別值得一提的是，東歐地區銷量達到6,000輛，增加105.4%，是去年銷量的兩倍多。

在歐洲以外的市場中，亞洲銷售了47,061輛（增加1.6%）。中國銷售了15,832輛（增加2.8%），印度則以8,768輛（增加20.4%）創下歷史最高銷售紀錄。此外，在南美市場，巴西銷售了14,106輛（增加8.1%），墨西哥銷售了7,088輛（增加6.8%）。

BMW自2010年推出了並列四缸引擎的S1000RR後，一直在擴大其產品線。此外進階版M系列車型和新型R1300GS的推出，是2023年業績提升的主要原因。

日本市場也在2023年11月23日推出了R1300GS，為BMW全球銷量做出了貢獻，並創下了公司歷史上最高銷售紀錄。

R1250GS和R1300GS系列的銷量最多

R1250GS/Adventure版共銷售了約56,000輛，保持了穩定的銷量。加上自2023年秋季開始銷售的新型R1300GS（4,528輛），總銷量達到65,350輛（增加1.62%）。

在跑車車款中，四缸系列表現良好。旗艦車型S1000RR銷售了11,442輛（增加13.9%），在超級跑車中保持領先地位。另一方面，M1000R銷售了3,655輛，超出預期。在整個系列中，S1000R、S1000XR、M1000RR等高性能四缸車型共銷售了25,194輛（增加7.5%）。

500cc以上的中型車成為銷量最多的類別，共售出62,834輛（增加3.2%）。尤其是受新手騎士歡迎的F750GS，銷量達到11,064輛（增加15.6%）。

在通勤車款方面，共售出24,460輛（增加17.9%）。其中值得注意的是，電動車CE 04銷售了7,177輛，在全球11 kW以上的電動車摩托車中占據了約70%的市佔率，較2022年的銷量增加了44%。

自2019年起銷售的R1250GS和R1250GS Adventure版，達到了約56,000輛的銷量，成為BMW單一車型中的銷售冠軍。

新型R1300GS自秋季開始銷售以來，已售出4,528輛。將1250和1300的GS系列合計起來，銷量達到了65,350輛。

S1000RR以11,442輛的銷量，在各大廠商的超級跑車中保持領先。

基於S1000R的街車款式M1000R也上市了，記錄了3,655輛的銷量。

搭載並列雙缸853cc引擎的F750GS，是BMW中量級車型的銷售冠軍，達到了11,064輛。

而電動車CE 04則全球銷量達到7,177輛，市場佔有率達到70%。

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BMW揭曉2024 S1000R小改款，全面升級電控系統，激進駕馭性能再進化

BMW宣布推出小改款2024 S1000R，新款電控系統全面升級。新增了四種騎乘面模式選擇功能，提升激進駕駛時的性能。...

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BMW推出全新Ｍ系列M1000XR，結合運動性與旅行舒適的極致跨界選擇

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全新BMW R12 nineT震撼亮相！風格焕然一新，實現更輕盈化

BMW正式宣告推出傳承R nineT的全新一代車型R 12 nineT，新車在今年五月揭開全新外觀的神秘面紗，而在此次的發布會中更詳細介紹了這一全新的R 12車系。...

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BMW全新R 12，新經典巡航車對抗 Harley Sportster S

BMW同時發表全新的R 12 nineT 和 R 12，R 12 是BMW於2020年首次亮相的 R 18 系列巡航車的入門型號，配備了 1170cc 的風油冷水平對向雙缸引擎，定位類似於 Harley 的 Nightster 或 Sportster S。...

隨著第二屆24H SPA EWC Moto比利時站（6 月 16-18 日）的開始時間越來越近，2022年勝利三人組 Jérémy Guarnoni、Illya Mykhalchyk 和 Markus Reiterberger 回顧了 BMW Motorrad World Endurance Team車隊於去年所得到的傑出勝利。

這支比利時車隊在 2022 年6 月初的FIM世界耐力錦標賽在主場比賽中決心反擊，因為它在2021年4 月的勒芒(Le Man，利萬)揭幕戰中中途退出。而隨著EWC首次在21 年後重返傳奇的 Spa-Francorchamps 賽道，沒有比爭取首次在主場贏得勝利更好的時刻了。

但除了車手 Guarnoni、Mykhalchyk 和 Reiterberger 的努力外，BMW的成功還歸功於由前競爭對手Werner Daemen所領導的 BMW Motorrad World Endurance Team 的專業知識，以及配備 Dunlop 輪胎的BMW M1000RR 的可靠性。

然而，在 Mykhalchyk 和 YART Yamaha 的 Marvin Fritz爭奪領先地位之後，日本品牌在比賽開始後18 小時後領先。但當 Fritz的隊友Niccolò Canepa所駕駛的 #7 YZF-R1 時引擎出現故障並退賽時，它的優勢並未持續，使BMW能夠把握到機會獲得了其在EWC計分的24 小時賽事中的首場勝利，並接下來在 2021 年 10 月 Most 的 6 小時賽事中首次獲勝。

Guarnoni 被任命完成Spa比賽，在賽道上因油漬而長時間暫停後，比賽在濕潤的條件下重新開始，他清楚地記得當時駕駛 #37 BMW 拿下方格旗的那一刻。

法國車手Guarnoni 說：「這是我第一年加入 BMW，我知道他們從未贏過EWC中的 24 小時賽事，所以對他們和我來說都非常感人，但在比利時站為比利時車隊贏得勝利是最高的。」「我記得當我們的隊長告訴我，你必須完成比賽，但當時只剩下28分鐘而且還在下雨，雖然非常緊張，但是適當的壓力讓我表現更好。所以我對我的組長說，你會看到我贏得一場24 小時比賽，然後它發生了，所以我的預測成真了。」

關於他與Fritz爭奪領先地位的戰鬥，烏克蘭車手Mykhalchyk說：「與 Marvin 的戰鬥真是太棒了，我們過去在 IDM 中有過幾次戰鬥，有一次我贏了，有一次他打敗了我，這是第三次戰鬥，非常不錯。我很享受在比賽中騎行，而且每個人都能夠聰明地超車。這很特別，因為我們在車隊的主場贏得了勝利。在勒芒遇到不幸之後，我們贏得了第一場 24 小時比賽並證明了我們的團隊工作。」

車手Reiterberger在駕駛#37 時，在 EWC歷史上首名與次名最接近的以 0.070 秒之差贏得Most的6小時比賽。但對於德國人來說，在FIM世界耐力錦標賽計分的 24 小時比賽中首次獲勝是一個「特殊時刻」。

Reiterberger 說：「這是一個非常特殊的時刻，當然很困難，特別是比賽最後天氣條件不佳。我非常自豪和高興能夠和我的隊友一起贏得我的第一場24小時比賽，但這場勝利屬於車隊，因為他們在過去幾年中努力工作，他們值得贏得這場比賽。也許我們不是最快的，但我們沒有犯任何錯誤，技術方面也運行良好。」

Werner Daemen說，在他家鄉的EWC比賽中帶領 BMW Motorrad World Endurance Team獲勝是「夢想成真」。這位成功的FIM世界耐力錦標賽車手兼車隊老板說：「比賽令人難以置信。第一小時就像超級摩托車衝刺一樣令人興奮，其餘時間裡，那些家伙做得非常好。我想我們是唯一沒有犯任何錯誤的車隊。也許我們不是最快的，但我們沒有犯任何錯誤，在耐力方面最終會得到回報」

「我們以八圈的差距進入最後幾分鐘。這是夢想成真。作為一名比利時人在20 年前曾說過『有一天我會回來贏』，這是夢想，這是沒有人能奪走我們的東西。非常感謝車隊，BMW 和所有使之成為可能的合作夥伴和贊助商。沒有他們你無法競爭，特別感謝那些做出了令人難以置信成就的車手們。」

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FIM世界耐力錦標賽(The FIM Endurance World Championship , EWC)
	EWC是歷史悠久的國際摩托賽事，最早發源於1922年法國Bol d’Or(波爾多耐力賽)，經過多年的發展，於1980年改制為FIM(國際賽車聯盟)旗下的知名賽事之一。 其中最讓人車迷期待的”利曼24耐”與”鈴鹿八耐”都是屬於EWC系列賽之一，雖然受疫情的引響，2023年EWC還是排除萬難將舉辦4場國際賽事；很榮幸的Webike擔任EWC的官方媒體夥伴，我們將為華語圈的車迷們，提供最即時與詳盡的賽事報導，請不要錯過!

據聞，作為HONDA的新世代街車於2018年問世的現行款CB1000R，將於2023年停產，並於2024年進行全面改款。不過，後繼版本似乎不會承襲先前發表的CB-F概念車路線，而是重生為在歐洲市場有著高人氣的Street Fighter車型。

CB1000R或將從Café Racer蛻變為Street Fighter

CB1000R原先是歐洲市場專屬的車款，後於2018年改為全球戰略車款，也開始於日本國內販售。當時設計方針從最初的Street Fighter改為Café Racer，以相當受歡迎的新復古風格拓展了客群。

以CB1000R為首，隨後CB650R、CB250R、CB125R車款也轉用相同風格，新世代的「CB」家族就此誕生。但作為旗艦車款的CB1000R，銷售卻是差強人意，在2021年改良設計後也未見銷售好轉，因此傳出了現行款CB1000R將在2023年告別車壇的風聲。

然而，新款的CB1000R將預計回歸Street Fighter風格，以2017年式的CBR1000RR（SC77）做為基礎，莫大的潛力備受期待。由於要轉型為重視性能的Street Fighter車款，因此變更、新研發的基底車款，相信也會讓這台新車更受歡迎。

SC77型的CBR1000RR能夠發揮192PS的最大馬力，這樣的性能足以與歐洲市場的同級對手競爭。如果一併導入車身滑動控制、半主動電子懸吊等SC77擁有的高科技電控配備的話，相信魅力也會更上層樓。

新型CB1000R [HONDA] 本圖為本誌編輯部製作的預想合成圖。以2017年式CBR1000RR作為基礎，重生為Street Fighter車型。也很可能在車身上配有定風翼。

CB1000R（2008年） [HONDA] 初代CB1000R是作為2007年式CB600F Hornet的上位車款問世。二者皆為Street Fighter風格，並於歐洲市場販售。圖中為2012年式。

CB1000R（2018年） [HONDA] 在新復古車款大行其道時，HONDA將CB1000R改為Café Racer風格，並導入日本市場。後於2021年式微幅修改設計，並據傳會在2023年停產。

CB1000RR SP [HONDA] 本車款預計將會成為新款CB1000R的開發基礎。2017年式搭載192PS的引擎，並於比前代輕了16kg的195kg車體導入多項先進電控配備，與YAMAHA YZF-R1等同級車款對抗。

次世代CB1000R本應是CB-F概念車的模樣

HONDA對於新款CB1000R的路線探索，於2020年時便已浮上檯面。由於當年度的東京摩托車展因疫情停辦，HONDA當時改為舉辦線上車展，並於網頁上發表了CB-F概念車。本車採用CB1000R的引擎與車體，並在造型方面重現1979年的CB750F / CB900F風味。

CB-F概念車原先是針對2019年，也就是CB車系誕生60週年提案的車款，並於2018年底開始推進專案。但同時也遇上了CB1000R銷售不力、CB1300車系無法與Kawasaki Z900RS對抗，發表時機更與SUZUKI KATANA重疊等阻礙。

如果市場反應良好的話，CB-F概念車如今早已市售化也說不定。因此換句話說，如今已經可以判斷CB-F概念車不會市售化。而在2022年11月舉辦的活動中，打造CB-F概念車的伴哲夫先生，也親自表示「不會推出」。

在睽違三年終於回歸舉辦的2022年3月摩托車展中，HONDA並未展出任何一台CB車款，也因此被認為是暗示了現行款CB1000R將會步入停產，以及CB-F概念車胎死腹中。然而，2024年的新款CB1000R卻很有可能回歸Street Fighter風格。

CB-F概念車（2020年） [HONDA] 當時以CB車系問世60週年為契機，旨在摸索全新的日本風味CB而提案的概念車款。以CB1000R作為基礎，並重現CB750/900F的造型韻味。

2022年11月26日，於HONDA青山迎賓廣場舉行的「Project BIG-1 30週年紀念 設計師脫口秀」活動中，伴哲夫先生談論了親手打造的CB-F概念車。

新款CB1000R將會裝上定風翼!?

不僅於歐洲市場販售，於2018年作為全球戰略車款重生的CB1000R，最終卻未能獲得熱烈歡迎。為了擺脫這樣的局面，2024年的新款CB1000R，很可能會以先進的CBR1000RR SC77作為基礎，成為一台高性能街車。

而為了徹底提高性能，HONDA也為一款如同仿賽車款專用的定風翼設計提出了專利申請。在該份專利文件的設計圖中，被認為是全新CB1000R的車款，以並列四缸引擎搭配Street Fighter風格的車體。

由於定風翼的功能是防止大馬力車款的車頭浮舉，因此在這份專利文件中，也多少能看見CB1000R未來的發展走向。同時DUCATI、BMW等競爭對手也開始將大型定風翼裝在Street Fighter車款上，正是因為定風翼對於「強調性能」有顯著的效果。

　「要做成Street Fighter車款。無論性能還是造型都不會輸！」我們以這樣的想法來製作了一份新款CB1000R的預想合成圖，不過這樣的方針其實也正是CB1000R的根本。而下一份課題，則是接替CB1300的車款究竟該何去何從。

本設計圖呈現了一台搭載並列四缸、造型相當銳利的街車車款，且編號「30」的定風翼已被HONDA提出專利申請。由於後搖臂採用PRO-ARM單搖臂設計，因此或將成為風味與CBR1000RR相異的全新車款。

定風翼能夠運用氣流產生下壓力，進而抑制車頭浮舉。是為了讓大馬力車款跑得更快，因應而生的配備。

STREETFIGHTER V4S [DUCATI] 車名即為標誌性Street Fighter車款，更可說是沒有整流罩的頂級跑車，能夠輸出208PS最大馬力。同時車上也安裝了四組定風翼。

M1000R [BWM] CB1000R的競爭對手之一。冠上M字性能招牌、採用Street Fighter風格，並於2023年問世。以沿用自M1000RR的210PS引擎搭配定風翼。

曾經的旗艦車款CB1300，或將在2025年停產

傳聞2024年的新款CB1000R，預計將採用Street Fighter風格，並於日本國內發售的風聲。但像CB1300SF、Kawasaki Z900RS等採用傳統圓燈造型的街車，應該也不會就此消失在產品線上。

因此，HONDA未來再推出一台與新款CB1000R不同的「日本風味CB」也不奇怪。理由則是：現行款的CB1300SF，將於2026年11月開始強制標配更先進的OBD2診斷電腦，而目前則有消息指出CB1300車系將於屆時停產。

本誌認為CB1300車系將於2025年停產，並且再推出一台能夠與Z900RS分庭抗禮的新車款。畢竟Z900RS自2018年開始，便穩坐日本大型摩托車的銷售冠軍，對此HONDA絕不可能默不吭聲。

另一方面，接替於2022年11月停產的CB400SF的新款CB400，日前也有正以中國市場為目標開發中的傳聞，因此也有可能與中排量、大排量的新車款，一同重新構築有著相同形象的日本風味CB家族。

CB1300SF SP 30th Anniversary [HONDA] 搭載前後OHLINS避震器與Brembo輻射煞車卡鉗的SP版，也特別推出了30週年紀念版本。日本HONDA接單至1月9日。

新型CB400 [HONDA] 本圖為本誌編輯部製作的預想合成圖。本車或將朝向中國市場，搭載全新開發的500cc並列四缸引擎，再於導入日本市場時改為400cc。究竟會不會搭載傳統圓燈呢？

文／Best Car Web編輯部、CG／SRD

*本文於2022年12月24日發表於《Best Car Web》。

資料提供 [ Best Car Web ]

「 Webike台灣」編輯部編譯

BMW日前宣布，將和全球知名積木玩具品牌「LEGO」樂高合作，推出1/5比例重現的超級運動車款M 1000 RR，預計將於2022年1月1日推出販售。

距離M Power最近的距離

這款以1/5比例重現的M 1000 RR，歸類在LEGO Technic系列，該系列屬於適合年滿18歲成人，也是LEGO產品中相對不易組裝，但完成後成就感破表的高階系列。

這款M 1000 RR車身總零件數來到1920個，包含三檔變速箱、前後可動懸吊、前轉向、金色鍊條、3種TFT液晶螢幕、風鏡、定風翼等實車細節都被忠實重現。

▲可以在家中享受親手組裝M 1000 RR的過程。

▲除了引擎、排氣管、輪框等細節皆完美復刻外，就連金色鍊條也忠實重現。

LEGO還附贈有規格銘版的展示支架與駐車架，讓玩家在組裝完成後不僅能上手把玩，還能放在家中一角時時欣賞展示。

▲套件包含駐車架還有展示用的支架。

最重要的售價部分，M 1000 RR的官方建議售價為229.99美金，折合新台幣約6,400元，這肯定是距離M Power最近的一次了！預計在2022年1月1日正式推出販售。

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

雖然全球Covid-19疫情尚未見停歇，但當前的摩托車熱潮不只在日本，而是在全球都相當熱絡，因此各大摩托車廠牌，仍按照排程的發表新年式或是新車款，其中中小排氣量級距更是兵家必爭之地。

這次，我們將為大家簡單介紹BMW在2021年推出值得關注的車款，該廠牌推出的車款陣容豐富，從最新的超高性能超級運動車款、搭載傳統水平對臥雙缸引擎的經典車款，到目標瞄準新手騎士的入門車款應有盡有！

以M為名現身！M1000RR

一直以來，作為BMW四輪汽車產品線中的高階性能車型代名詞的”M Power”，終於來到BMW的二輪摩托車款上。

雖然M1000RR的引擎是以S1000RR為基礎，但卻透過採用鈦合金連桿、鈦合金汽門、雙連桿活塞等，成功將最大馬力從207ps/13,500rpm變成212ps/14,500rpm，轉速紅線則從14,600rpm提升到15,100rpm，在6,000rpm以上的馬力與性能都贏過了S1000RR，可以說是為了能在SBK上獲勝而打造的車款。

在裝備重量方面，M1000RR從S1000RR的193.5kg變成192kg，雖然說使用了碳纖維材質，不過即使追加了定風翼等零件，BMW依努力實現輕量化，從這裡就能夠看出他們認真程度。

性能強大的Bobber R18 Classic

BMW在2020年正式推出R18，它是一輛搭載BMW傳統水平對臥雙缸引擎、歷史上最大排氣量1801cc的巡航車款，衍生版本R18 Classic也緊隨在後發表。兩車款相比，在外觀設計上有明顯不同，例如大型擋風鏡、舒適後座、皮革馬鞍包及16”前輪等經典獨特性與醒目元素。

除了復古感外，R18 Classic具有三種騎乘模式，分別是Rain、Roll和Rock，更結合了包含日行燈的LED燈組、無鑰匙啟動系統（Keyless Ride）、ASC自動穩定控制系統、MSR 引擎煞車管理系統、電子控制巡航系統、坡道起步控制、倒車檔、防盜系統等現代科技。

R18 Classic搭載一具排氣量達1,801cc的水平對臥雙缸引擎，在4,750rpm時可提供91hp的最大馬力、3,000rpm時可提供158 Nm的最大扭力，且在2,000~4,000rpm時，就可提供150Nm的扭力輸出。

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德系懷舊旅行風！BMW「R18 Classic」嶄新亮相

BMW在2020年正式推出R18後，衍生版本R18 Classic也緊隨在後的發表。 德系懷舊旅行風 這次推出的R18 Classic與R18雖然有著相同的車架及復古氛圍基礎，但風格卻大相逕庭，R18 Classic承襲了BMW傳奇且經典的巡航車款的配備，例如大型擋風鏡、舒適後座、皮革馬鞍包及1...

德系街頭悍將 S1000R

S1000R是以S1000R為基礎，去除了整流罩等外觀套件的街車車款，2021年式是S1000R誕生以來的首次大改款，同樣搭載源自於S1000RR的並列四缸引擎，能在11,000rpm產生165ps最大馬力、9,250rpm提供114Nm的最大扭力，搭配上有著滑動式離合器、四~六檔較疏齒比的六檔變速箱，使S1000R的動力曲線比S1000RR更溫和且扭力曲線更線性。

由於與S1000RR採用相同車架，同時也將引擎作為車架一部分來減輕重量，因此與現行款相比減輕了5kg的重量， 新的車架也有較窄的寬度，讓騎士的乘坐體驗更舒適、騎乘姿勢變化也豐富靈活。

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德意志街頭悍將 BMW 2021年式「S1000R」改款登場

BMW旗下產品週期已達尾聲的運動街車車款-S1000R，終於在2020年年底迎來首次的全面改款，這次改款不只引擎通過EURO 5標準，在車架、變速箱及電控系統上也都有大幅度升級。 更輕巧、更強大 2021年式S1000R搭載源自於S1000RR的並列四缸引擎，能在11,000rpm產生165ps最...

完整繼承GS家族血統 G310GS

G310GS是BMW的GS家族中排氣量最小的車款，雖然僅搭載排氣量313cc的反置式單缸引擎，但也因為其重量相對輕巧、操控靈活，反而比GS家族中排氣量更大、車身更重的大哥車款，更適合在狹小刁鑽的林道中冒險。

2021年式的G310GS將原本只有後煞車燈採用LED燈組的小缺憾，升級成包含頭燈及方向燈等所有燈組都是採用LED光源，LED頭燈不僅能進一步改善夜間視野，還非常明亮且能均勻地照亮路面。

不僅如此，G310GS在這次改款也全新採用了電子油門、加上滑動式離合器的加持，不僅讓油門反應更靈敏，在降檔時也能抑制過強的引擎煞車，讓車輛更容易騎乘，明顯提升煞車同時還要退檔補油的容錯性。

身為GS家族中排氣量最小的成員，G310GS的產品定位與其他排氣量的家族車款相比，目標客群自然是較在乎價格，卻又想一親這個來自巴伐利亞品牌芳澤的買家。

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GS家族最輕成員！BMW 2021年式「G310GS」

BMW在日前發表了，具備越野冒險風格的小改款G310GS，除了極地白及金屬水晶藍外，慶祝GS車系誕生40周年的黃/黑40周年紀念版也在G310GS上出現。 小改款後的G310GS，將原本只有後煞車燈採用LED燈組的小缺憾，升級成包含頭燈及方向燈等所有燈組都是採用LED光源，LED頭燈不僅能進一步...

入門級街車 G310R

G310R的車架及引擎皆與G310GS共用，同樣屬於BMW車系中排氣量最小的車款，是BMW首次推出的小排氣量車款，雖然配備不是特別突出，但以品牌加上特別的反置式引擎，在推出當年仍造成不小轟動。

G310R同樣在2021年式進行小改款，動力輸出維持在34hp/9,500rpm、28Nm/7500rpm，與G310GS一樣新採用了電子油門、滑動式離合器等，讓油門反應更靈敏、降檔時也能抑制過強的引擎煞車，讓車輛更容易騎乘。

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入主雙B最低門檻！BMW 2021年式「G310R」發表

自 BMW 入門級距車款 G310 系列推出後，入主雙 B 的門檻就不再高不可攀。而在 9 月醞釀改款的這兩輛入門車款，分別在 10 月以及 11 月推出正式改款消息，之前分享過了「小鳥」G310GS，這次就來介紹小鋼炮 G310R 做了哪些改變吧！ BMW 2021年式「G310GS」小改款登...

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

BMW Motorrad Japan日前宣布旗下首款Ｍ系車型「M1000RR」，將從今年（2021）2月1日起開始接受預購，交車時間則預定在今年夏天。至於日本的建議販售價格（含消費稅），則分別是「M1000RR」的3,783,000日圓，以及「M 1000 RR M Competition Package」的4,280,000日圓。

「M1000RR」是BMW首款採用BMW旗下性能代名詞「M Power」的M系車款，而以現行BMW S1000RR為基礎的M1000RR，則是眾多改裝運動車款以及WSBK車款中，唯一一台能夠完全符合賽車各項必要條件的車款。

另外，BMW也特別為M 1000 RR推出了預購優惠活動，只要預購期間完成預購的消費者，都能夠獲得採用M系標誌與設計的BMW原廠「M系重機地毯」。

M1000RR

日本建議參考售價：3,783,000日圓（含稅價格）

BMW M1000RR M Competition Package

日本建議參考售價：4,280,000圓（含消費稅）

M1000RR預購優惠活動 (日本地區專屬)

只要預購M1000RR的消費者，都能夠獲得採用M系標誌以及設計的BMW原廠「M系重機地毯」。

資料來源 「BMW Motorrad」

「Webike 台灣」編輯部編譯