日本四大摩托車製造商共同組成的「氫氣小型移動引擎技術研究組合（HySE）」將於3月22日（星期五）舉行的第51屆東京摩托車展中展出參加「達卡2024」賽事的氫氣引擎車 HySE-X1。

HySE-X1搭載了KAWASAKI H2的氫氣直列四缸引擎，在達卡2024中完成了Mission 1000組別的比賽，並獲得了第4名。這是一個將來可能搭載在摩托車上的重大成果，這次展示提供了一個近距離觀察的機會。

搭載了機械增壓的氫氣引擎，成功完成了艱苦的拉力賽

HySE-X1由日本四大摩托車製造商共同進行了次世代引擎的開發，HySE首次完成了達卡拉力賽。

2023年5月由HONDA、YAMAHA、SUZUKI、KAWASAKI日本四大摩托車製造商共同組成的「氫氣小型移動引擎技術研究組合（HySE）」，各公司分擔不同角色，共同開發新的交通工具引擎。此外作為特別成員的川崎重工和豐田汽車也參與其中。研究不僅針對摩托車，還考慮到了汽車。

成功挑戰具有悠久歷史的達卡拉力賽是2024重大成果之一，參賽的是新組別——可持續交通工具「Mission1000」，車輛是四輪沙灘車的HySE-X1。採用了KAWASAKI H2 的直列四缸機械增壓引擎，改造成可以使用氫氣燃料，並搭載了三個氫氣罐，同時也融入了TOYOTA的汽車技術。

在2023年秋季的Tokyo mobilty show上展示的HySE-X1和開發成員，除了摩托車技術之外，還融入了TOYOTA的汽車技術。

在現有的車架上，搭載了KAWASAKI Ninja H2的新型氫氣引擎。參加了拉力賽，進行了極端環境下的耐久性和問題檢查。

碳纖維面板的駕駛艙配備了數字儀表板和多個開關，與普通的拉力賽車型一樣，具有粗獷的外觀。

引擎是Ninja H2的水冷直列四缸，通過直噴氫氣燃料並使用機械增壓實現大馬力。

在阿拉伯半島的惡劣沙漠環境中進行的達卡2024的12個階段，目的是在極限環境下對引擎測試並且進一步改進該技術。由車手傑米·坎貝爾和副駕駛布魯諾·賈科米駕駛，成功完成了比賽，獲得了第4名。獲得了有關氫氣引擎實用化的寶貴實驗數據，為未來各種交通工具的開發提供了重要成果。

以沙烏地阿拉伯作為舞台，全12個階段疾速奔馳的HySE-X1。參加的「Mission 1000」是集結電動車等可持續交通工具的類別。

在比賽中攜帶移動式氫氣補給站，儘管面臨燃料耗盡和技術問題的挑戰，但仍成功完成了全程，沒有退賽。

駕駛員是傑米·坎貝爾（右），副駕駛是布魯諾·賈科米（左）。兩人都擁有豐富的拉力賽經驗，並完成了使用實驗性賽車的賽事。

「以氫氣保護摩托車的未來！」作為主題！也將出現在舞台活動上

日本最大規模的摩托車活動「東京摩托車展」將於3月22日至24日舉行，HySE-X1也計劃全天展出。

剛剛完成這項挑戰的HySE-X1即將有機會近距離觀看，將於3月22日（星期五）至24日（星期日）舉行的「第51屆東京摩托車展」中展出實車。展出地點位於西展覽館的特設舞台上，展出將持續整個活動期間。此外，3月22日（星期五）還將在同一舞台上舉辦HySE理事長、理事、達卡項目負責人等人登台的舞台活動。可以聽到有關新氫氣引擎開發的消息。

展出概要

①「HySE-X1」展出
【期間】3月22日（星期五）至24日（星期日）
【地點】西展覽館中庭內特設舞台附近

② HySE出演的舞台活動
【時間】3月22日（星期五）15:10～15:40
【地點】西展覽館中庭內特設舞台
【預定登台嘉賓】HySE理事長、理事、達卡項目負責人等

第51屆東京摩托車展

舉辦日期：3月22日（星期五）至24日（星期日）
場地：東京國際展覽中心（東京ビッグサイト）西1・2・3・4廳 & 中庭・西屋頂展覽場
https://www.motorcycleshow.org/

由日本四大摩托車製造商成立的HySE，即將以越野車「HySE X-1」參加2024達卡拉力賽。賽車裝載了與Kawasaki H2同名的引擎，不過該引擎是採用氫為燃料，了解氫引擎在嚴酷條件下的表現，這一次WEBIKE訪問了開發者關於H2的特點。

全新的引擎技術志左實現無污染

日本四大摩托車製造商於2023年5月宣布成立了HySE：Hydrogen Small Mobility & Engine Technology，志力發展以氫氣為動力的引擎技術。作為該組織的第一步，他們將以越野車「HySE X-1」參加「2024達卡拉力賽」的新類別「Mission1000」，以驗證其技術。

「Mission1000」是2024年達卡拉力賽新設立關於永續發展/可持續性發展(Sustainable Development)的類別，四輪越野車HySE X-1將使用基於KAWASAKI H2的氫能引擎，目的是了解引擎在嚴酷條件下的表現，並將這些經驗反饋到未來的研究主題中。

該引擎裝配了與Ninja H2相同的機械增壓器，對此，HySE的市聡顕先生（來自KAWASAKI）表示：「氫燃料非常適合摩托車，再加上增壓器，是理想的組合。」他解釋說：「氫如果燃燒溫度過高，會產生氮氧化物（NOx）。但如果將燃料減少到理論空燃比的一半，就不會產生這些氣體，而增壓器可以讓更多空氣進入，因此可以進行稀薄燃燒。」

參加2024達卡拉力賽的車輛HySE X-1和HySE團隊。最右邊的是市聡顕先生，他也是2015年發布的Ninja H2的開發負責人，目前任職於先進開發部。

HySE-X1 [HySE] 是基於現有車體改裝，配備了氫燃料箱和燃料供應系統。車重為1500公斤，但最大馬力未知。

Ninja H2 CARBON [KAWASAKI] 裝配並列四缸998cc引擎和機械增壓器，能發揮231PS馬力。而賽道版Ninja H2R更能發揮驚人的310PS馬力。

氫引擎反應速度快，適用於摩托車

市先生進一步解釋說：「氫相比汽油，其燃燒速度更快，在汽缸中先注入空氣，然後逐漸增加燃料，可以提高輸出。當打開油門時，注入的燃料會立即燃燒，因此可以創造出動力反應迅速的摩托車。」

H2的氫版引擎將燃料噴射方式從端口噴射改為直接從氣門噴射，類似於柴油引擎的燃燒系統。這使得可以在開啟油門時噴射燃料，從而實現適合摩托車的快速反應輸出特性。

此外，市先生表示機械增壓器全開時能吸入大量空氣，即使不增加排量也能實現高輸出。結合原本就反應迅速的機械增壓器和氫的高反應特性，可以實現極佳的反應速度。

當然，摩托車的燃料箱空間有限，燃燒產生的水也可能造成影響。解決這些問題正是HySE的目標，該項目是一個五年計劃。加上開發期間，最早預計2030年才能商業化。我們期待著2024達卡拉力賽中HySE X-1的表現。

HySE X-1的引擎安裝在車輛後方，「SUPER CHARGED」的字樣正好顯示出它是基於H2引擎。它的命名源自於750SS的H2，與氫分子的H2一致。

TOYOTA也加入了HySE，氫燃料箱和燃料供給系統的佈局據說是根據TOYOTA氫氣版Corolla開發的專有技術移植到越野車上。車手目前尚未公布。

這裡是開發中的摩托車用氫氣引擎，儘管變速箱等可能有所不同，但基本上與HySE X-1相同。這是基於Ninja H2的汽油引擎。

噴油嘴仍然保留在進氣口部分，但下面的藍色噴油嘴則直接將燃料噴入汽缸。利用機械增壓器送入空氣，並以理論空燃比的一半進行燃燒。

氫引擎摩托車 [KAWASAKI] 基於H2 SX，適配氫燃料的大型摩托車，公開作為2024年起試驗測試車輛。頭燈呈H字形。

SUZUKI的Burgman則採取與KAWASAKI完全相反的方法

關於氫引擎，SUZUKI也公開了Burgman的試驗測試車輛。Burgman 400搭載了70MPa的氫燃料箱和氫引擎，並已實際行駛。他們的目標與KAWASAKI的增壓引擎相似，但採取了完全不同的方法。

「氫即使在稀薄狀態也能燃燒，因此即使在汽油無法燃燒的稀薄區域中仍能運作。如果太濃，會產生氮氧化物（NOx），因此我們正在避免這種情況，使引擎調整至不會產生NOx的範圍，燃燒後只有產生水，因此排氣管甚至不需要裝觸媒」，SUZUKI的開發者說。

由於Burgman使用自然進氣的氫燃料引擎，因此盡可能保留原有汽油引擎的結構，只是將燃料從汽油替換成氫氣。但是這樣的做法對於提高動力較為困難，產出的馬力大約只有原本汽油引擎的一半。Burgman 400為29PS，所以大約是15PS，但仍足以應付一般行駛需求。

在稀薄燃燒以實現環保無污染這一點，KAWASAKI和SUZUKI的目標一致，但採取了截然不同的技術路線。當然像現在的摩托車一樣，在排氣管裝觸媒以淨化排放也是一種選擇，期待各家車廠都能努力為環保永續發展找到最佳的解決方案。

氫引擎Burgman（試驗測試車輛） [SUZUKI] 繼Burgman Fuel Cell之後，也嘗試氫引擎。為了容納10L的氫燃料箱，車身總長增加了約200mm。

引擎已更換為氫燃料專用噴油嘴，此外由於氫具有高燃燒性，因此將點火系統改為冷型火星塞和電氣完全切斷才作動的CDI。

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