攝影：DUCATI 文：Kenny佐川（佐川健太郎）

新款Hypermotard V2 搭載新世代V2引擎，實現大膽進化。本文將由佐川健太郎（Kenny 佐川）從義大利波隆那舉辦的國際試駕會，為您報導其真實實力。

廢止Desmo、導入鋁合金單體殼車架：Hypermotard V2邁向全新進化階段

初代Hypermotard於2005年米蘭車展登場。以杜卡迪風格重新詮釋滑胎車（Motard）的車款，以「樂趣十足的杜卡迪」之姿，展現出強烈的獨特個性。而邁入第四代的全新V2車款，則迎來了其歷史上最大的轉捩點。

最引人注目的是其全面革新的動力單元。搭載源自新世代Panigale V2的890cc、90度V型雙缸引擎。捨棄了長年以來作為杜卡迪象徵的Desmodromic氣門系統，改為彈簧式氣門。搭載IVT（進氣可變氣門正時），能在10750rpm時輸出120ps，並在4000rpm以上維持超過80%的最大扭力。此外，引擎單體重量僅54.5kg。與前代950相比大幅輕量化，氣門間隙檢查間隔更延長至驚人的4萬5000公里。

車架也採用全新設計。捨棄鋼管編織車架，改為將引擎作為強度部件的鋁合金單體殼結構。此外，採用雙側搖臂式鋁合金後搖臂，SP版本更配備Ohlins懸吊與鍛造輪框。車重實現了SP版本177kg（標準版180kg）的輕量化。

電子控制系統也進化至最新世代。以6軸IMU為核心，全面配備彎道ABS、循跡控制、孤輪控制等功能。此外，新採用的Slide by Brake功能，可在入彎時透過電子控制輔助後輪滑移，讓騎士體驗如同職業車手般的甩尾感。在外觀風格上，透過銳利的鳥嘴造型與緊湊的車尾設計，進化為比以往更具肌肉感且輕快的輪廓，可說是名副其實的全面改款。

難以置信的輕盈感與自由度：177kg車身超越同級想像的操控體驗

起步瞬間，首先感受到的是超越數字的「輕盈感」。輕輕一帶便能傾倒，甚至會不小心轉彎過度。但真正令人印象深刻的是其「自由度」。車輛並非等待騎士的指令，而是彷彿能預知意圖般迅速改變方向。變向反應也異常敏捷。然而，其動態卻不顯得神經質，始終保留著操控的餘裕。

本次試駕的SP版本，Ohlins懸吊與鍛造輪框的威力功不可沒。前後懸吊行程充裕，但作動卻異常紮實。從煞車時的下沉，利用荷重瞬間改變方向，到出彎時的伸展，一連串的動作都非常流暢。長行程懸吊所帶來的獨特俯仰運動恰到好處，讓操控荷重轉移本身充滿樂趣。

而且，它並非僅僅是「狂暴系滑胎車」而已。前輪的接地感很高，過彎時的路面資訊回饋也很豐富。前代950那種高重心、粗獷的性格已不復見，車身整體的一體感更為增強。在提升作為公路跑車的完成度的同時，也確實保留了滑胎車的奔放感。

新世代V型雙缸引擎帶來的洗鍊速度：890cc IVT系統全轉速域實力解析

搭載的新型890cc V型雙缸引擎，與傳統杜卡迪L型雙缸的特性截然不同。首先令人驚訝的是其順暢的轉速感受。即使在日常騎乘常用的低轉速區間，也毫無神經質感，騎乘起來毫無壓力。然而，從3000rpm以上開始，厚實的扭力便會湧現，在中速域展現出強烈的加速力。IVT（可變進氣氣門正時）的效果也很大，反應靈敏卻不顯得突兀。油門操作與車輛的配合極為自然。在高轉速域，相較於傳統L型雙缸的「咚咚」聲，更顯得輕盈順暢的絲滑感。毫無疑問，這絕對是歷代杜卡迪V型雙缸引擎中最洗鍊的一款。

電子控制系統的完成度也很高。快排系統極為順暢，在賽道上甚至讓人忘記操作離合器。而在「RACE」模式下，車輛會稍微抬起前輪，以最高效率加速。降低孤輪控制的介入程度，更能實現大膽的前輪抬起。在試駕會舉辦的摩德納賽道，即使是僅有400m的短直線，儀表板也顯示出210km/h的速度，但不可思議的是速度感卻很淡薄。這大概是歸因於引擎的順暢性與車身的穩定性。速度雖快卻不疲勞。不知不覺間，幾乎一整天都在賽道上奔馳，但專注力卻始終未曾減退。

而最令人驚豔的莫過於「Slide by Brake」功能。這是一種在煞車時能讓後輪適度滑移入彎的控制系統，若能熟練運用，甚至能實現如同MotoGP車手般的滑移入彎……據說如此。實際上，展現出華麗入彎滑移的杜卡迪測試車手，表情卻十分輕鬆（笑）。可惜筆者未能達到那種境界，僅感覺到後輪稍微有些晃動，但仍能感受到其深厚的潛力，足以讓人窺見「超越那樣的世界」。

打破傳統之後所見之物：Slide by Brake電子控制讓滑胎樂趣更上一層樓

新款Hypermotard V2，無疑變得更快、更容易操控。然而，另一方面，編織車架、單側搖臂，甚至Desmodromic氣門系統都已消失。僅從規格來看，或許有人會覺得「這已經不像杜卡迪了」。

但實際騎乘後，這種印象便會徹底改變。抬起前輪、滑移後輪，全身心操控車輛的興奮感，正是滑胎車的魅力。反而是透過輕量化與電子控制的進化，讓騎士能更為大膽、更自由地「玩樂」。
它捨棄了傳統的裝飾，卻依然保有濃厚的感官體驗。它將「杜卡迪的特色」的本質提煉出來，並以更高的純度打磨成一台車。

細節規格一覽：Ohlins懸吊、Brembo M50卡鉗、Marchesini鍛造輪框完整介紹

騎乘姿勢：880mm座高搭配纖細車身，實現滑胎車特有高自由度

Hypermotard V2（2026）主要規格一覽

車身尺寸：全長×全寬×全高＝－×－×1150mm
軸距：約1514mm
座高：880mm（低座墊865mm / 搭配低懸吊850mm）
車輛重量：180kg / 177kg（SP版本）
引擎：水冷90度V型2汽缸 DOHC 4氣門 890cc
變速箱：6速往復式
最大馬力：120 PS / 88 kW @ 10,750 rpm
最大扭力：94 Nm @ 8,250 rpm
燃油箱容量：12.5L
車架：鋁合金單體殼
懸吊系統（輪胎行程）：
前：倒立式伸縮式（170mm）
後：單槍避震器（160mm）
煞車：前：φ320mm雙碟盤＋Brembo製4P輻射式單體卡鉗 / 後：φ245mm單碟盤＋2P卡鉗
標準配備彎道ABS
輪胎：前輪：120/70-17、後輪：190/55-17
油耗：5.4L/100km
預定價格：1,990,000日圓起（含稅）

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自2005年在EICMA米蘭車展上發表初代原型車，並一舉奪下「車展最佳車款 (Best of Show)」殊榮至今已屆20年。Ducati在2025年的EICMA上，正式發表了新款「Hypermotard V2」與「Hypermotard V2 SP」，為「Hyper」家族的歷史寫下嶄新篇章。

V2引擎 + Monocoque車架，史上最輕、最強

進化至第四世代的「Hypermotard V2 / SP」，以打造史上最強Hypermotard為目標。其設計靈感回歸2005年的原型車，並以現代手法重新詮釋其經典特徵。如雙翼造型油箱(油缸)、流線型車頭、配置於車尾下方的雙出排氣管，以及懸浮式尾燈等，皆令人聯想起初代1100的風格，打造出極高的辨識度。

新款「Hypermotard V2 / SP」最大的進化核心，在於動力與車架的全面革新。

與前代950相比，V2標準版大幅減重13公斤（SP版減重14公斤）。車架捨棄了傳統的鋼管式車架(Trellis)，改用Ducati近年標誌性的Monocoque (單體式) 車架，並搭載可輸出120.4PS馬力的V2引擎。這使其成為史上最輕量、最強悍的Hypermotard。

2026年Hypermotard V2/SP配備了Ducati最新的V2引擎和一體式車架，是迄今為止最強勁的車款

碩大、突出的油箱周圍的設計與短小、截斷的尾部形成對比，突顯了類似越野摩托車的特性

此系列車型包括標準版「Hypermotard V2」及配備Ohlins前後懸吊及鍛造輪框的「Hypermotard V2 SP」

頭燈帶有獨特的日間行車燈，安裝在與前擋泥板一體化的燈罩內

油箱採用「雙翼形」設計，顧名思義，其頂部表面明顯突出，容量為 12.5 公升

座椅和側板採用源自 Panigale V4 的表面處理工藝，提高了抓地力

搭載史上最輕V2引擎，馬力高達120.4PS

這具V2引擎是Ducati史上最輕的雙缸引擎，重量僅54.4公斤，比過往的Testastretta 11°引擎輕了6.42公斤，堪稱Hypermotard的最佳動力單元。憑藉獨特的IVT可變吸氣汽門正時系統，它在全轉速域都能提供充沛動力，並對油門有著即時反應。

120.4PS的最大馬力使其成為歷代Hypermotard中最強大的一款。更重要的是，其94N·m的最大扭力中，有70%在3000rpm時即可爆發，提供了壓倒性的出彎加速力。透過優化的齒比，新款V2的反應速度全面超越了舊款。此外，汽門間隙的檢查週期延長至45000公里，並同樣提供A2駕照規格的35kW版本。

V2 引擎標誌著Ducati進入了一個新時代，它採用了彈簧式氣門驅動系統、IVT（進氣可變氣門正時系統）、鋁製汽缸套等

V2 引擎在 10,750rpm 時產生88.5kW (120.4PS)最大馬力，在 8,250rpm 時產生最大扭力 94N・m (9.6kgm)

座椅後方安裝了一個帶有內置尾燈的緊湊型尾罩，雙排氣管位於其下方

全新底盤，SP版配備Öhlins與鍛造輪框

Hypermotard專屬開發的Monocoque (單體式) 鋁合金車架，將引擎作為承載結構的一部分，同時也整合了集氣箱(空濾箱)，實現了極致的輕量化與緊湊性。後副車架則回歸初代Hypermotard的鋼管結構；鋁合金雙搖臂的靈感則源自Panigale V4。

懸吊系統方面，標準版採用可調式KYB產品；SP版則升級為Öhlins (奧林斯) 全可調懸吊（NIX30前叉與STX 46後避震），並搭配Sachs防甩頭(轉向減震器)。SP版提供了更細膩的路感與更強的支撐性，實現了更精準的賽道級操控。

SP版還配備了鍛造鋁合金輪框，比標準版減輕了1.L kg，大幅降低了慣性，使操控更敏捷。煞車系統方面，兩版本均為Brembo製品，但SP版採用了更高階的M50卡鉗與PR16/21總泵，以應對賽道需求。

Hypermotard V2 SP 配備鍛造鋁合金輪框，前後懸吊均由 Ohlins 提供完全可調

搖臂的設計靈感源自 Panigale V4，採用雙支撐設計，其特點是具有大型鏤空設計

Hypermotard V2 的後懸吊是 KYB 製造的可調式懸吊，偏壓安裝在車輛的左側

Hypermotard V2 配備了 KYB 倒置式前叉和 Brembo 幅射卡鉗

源自Panigale的頂級電控系統

新款Hypermotard V2搭載了基於6軸IMU的最新電子控制系統，能即時偵測車身動態，精準控制彎道ABS、DTC (循跡控制)、DWC (孤輪控制/高階防浮舉控制系統)、EBC (引擎煞車控制) 等所有輔助功能。

所有電控均可進行多段調整，並整合在「Race (賽車)」、「Sport (運動)」、「Road (公路)」與「Wet (濕地)」四種騎行模式中，騎士亦可自訂模式。

所有資訊皆顯示在全新的5吋TFT儀錶板上，並可透過左側把手全新的「花瓣型」搖桿進行操作。儀錶提供了「Road」、「Road Pro」與「Track (賽道)」三種顯示模式，其中「Track」模式源自Panigale V4，可即時顯示各項電控的介入程度。

從車頭和車尾都能明顯看到突出的油箱，緊湊的車燈設計也很有特色

Hypermotard V2/SP 配備了輕量化車身大馬力引擎，與最新的電子控制系統相結合，能夠充分展現其性能

Hypermotard V2/SP 目前價格和其他細節尚未確定

儘管捨棄了傳統的鋼管桁架車架，但搭載了最新V2引擎、Monocoque車架與頂級電控系統的2026年式「Hypermotard V2 / SP」，毫無疑問是史上最強的Hypermotard。新車預計於2026年4月在歐洲上市。