Honda的印度二輪車法人Honda Motorcycle and Scooter India（HMSI）於9月下旬公布了2026年7月發表的501cc氣冷單缸經典街車「CB500」的價格，並開始在官方網站及該公司的高級銷售網絡「BigWing」接受預訂。根據輪框規格的不同，提供3種車型，價格從27萬5000盧比（約45萬日圓／約台幣10萬2千元／約港幣2萬4千元/以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Honda授權經銷商）起。詳細規格的公布與交車時間，鋁合金輪框規格預計在2026年10月至12月，鋼絲輪框規格預計在2027年1月至3月，將依規格不同分階段進行。

GB350的大哥級車款，501cc氣冷單缸搭載機油冷卻器，輸出28PS

CB500是於7月24日在印度媒體活動上首次公開的車型，可說是日本也相當受歡迎的GB350（印度名CB350 H’ness）的排氣量升級版本。HMSI將其定位為「受全球騎士喜愛的傳奇CB750啟發」、「兼具復古運動風格與現代性能的Honda街車旗艦」，並強調其為印度製。

引擎採用501cc氣冷單缸並追加了機油冷卻器，最大馬力為20.7kW（約28PS），最大扭力為43.3N・m。相較於GB350的15kW（20PS）／29N・m，馬力約增加8PS，扭力約增加14N・m。官方規格表中列出的特點包括：搭載機油冷卻器的501cc氣冷引擎、3種車型、全LED燈具、指針式數位儀表板、Honda可調式扭力控制（HSTC），以及前後碟煞與雙通道ABS共6項。7月發表時確認的智慧型手機連動功能「Honda RoadSync」及輔助滑動式離合器也將持續搭載。

車身尺寸公布為全長2,171mm×全寬782mm×全高1,097mm。然而，軸距、座高、車輛重量、油箱容量等詳細規格目前尚未公布，將「於規格公布時揭曉」。根據當地媒體報導，將採用前19吋、後17吋的輪框，5速變速箱，以及半雙搖籃車架，但官方尚未確認。

依輪框區分3種車型，價格從27萬5000盧比起

產品線依輪框的不同分為三種。最便宜的「CB500 Alloy」為鑄造輪框規格，售價27萬5000盧比（約45萬日圓／約台幣10萬2千元／約港幣2萬4千元/以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Honda授權經銷商）。中間的「CB500 Spoke」配備支援無內胎輪胎的鋼絲輪框，售價29萬9900盧比（約49萬日圓／約台幣11萬2千元／約港幣2萬6千元，以上以發稿時匯率概算）。頂級的「CB500 Spoke with Stripes」則將鋼絲輪框與專屬條紋圖案結合，售價30萬1900盧比（約49萬日圓／約台幣11萬2千元／約港幣2萬6千元，以上以發稿時匯率概算）。以上皆為班加羅爾的工廠出貨價，各州價格可能有所不同。

交車時程也依規格而異。HMSI表示：「詳細配置與完整規格將於CB500 Alloy的2026-27年度第3季（2026年10月至12月），以及CB500 Spoke與Spoke with Stripes的第4季（2027年1月至3月）公布，交車將在之後不久開始。」首先出貨的是鑄造輪框規格，鋼絲輪框規格則預計在年後。預訂可透過官方網站或大型二輪經銷商BigWing「（Honda Motorcycle and Scooter India的高級二輪車銷售網絡，專售中高排氣量車款）」進行，據當地媒體報導，訂金為5,000盧比。

在印度，自2025年9月商品服務稅（GST）改革後，排氣量超過350cc的二輪車適用40%的稅率。CB500的價格已將此稅率納入考量。當地媒體將其定位為自2020年Royal Enfield Classic 500系列停產以來，印度市場上睽違已久的500cc單缸車型，並認為它填補了Royal Enfield 650 Twin（售價33萬9000盧比起）之間的市場空缺。

共有5種顏色，帶有金色條紋的黑色為頂級規格專屬

官方規格表中列出了5種車身顏色。從圖片中可確認的範圍來看，搭載鑄造輪框的有Pearl Deep Ground Gray和Pearl Igneous Black；搭載鋼絲輪框的有Rebel Red Metallic 2和Mat Steel Silver Metallic；而帶有金色條紋的Pearl Igneous Black則是with Stripes規格的組合。這是在7月發表時確認的銀色、紅色、消光灰、帶金色線條的黑色這4種顏色之外，再加上無條紋的黑色。

Pearl Igneous Black（帶條紋／Spoke with Stripes）

Rebel Red Metallic 2

Mat Steel Silver Metallic

Pearl Deep Ground Gray

Pearl Igneous Black

若導入各地市場…GB500售價將落在哪個區間？

令人關心的是各地導入計畫，目前尚無正式消息。不過歐洲和北美等地已有「GB500」的商標註冊紀錄，且Honda也積極在各市場推出CL500和Rebel 500等500cc級距產品，導入可能性備受期待。

作為售價參考，印度規格的CB350售價約31.7萬日圓，日本規格得的CB500約45萬日圓，漲幅約1.4倍。若以相同比例推算日本規格GB350（67萬1000日圓）升級為GB500，售價約落在94萬日圓附近，但實際定價仍需等待官方公布。台港售價及引進計畫，請關注當地Honda授權經銷商公告。

CB500（2026・印度）主要規格

• 全長×全寬×全高：2,171×782×1,097mm
• 軸距：未公布
• 最低離地高：未公布
• 座高：未公布
• 裝備重量：未公布
• 引擎：氣冷四行程單缸 501cc（搭載機油冷卻器）
• 最大馬力：20.7kW（約28PS）
• 最大扭力：43.3N・m
• 油箱容量：未公布
• 變速箱形式：未公布（當地報導為5速往復式）
• 煞車形式（F/R）：碟煞/碟煞（雙通道ABS）
• 輪胎尺寸（F/R）：未公布（當地報導為前19吋、後17吋輪框。Alloy＝鑄造輪框，Spoke＝支援無內胎輪胎的鋼絲輪框）
• 販售價格：27萬5000盧比（Alloy）／29萬9900盧比（Spoke）／30萬1900盧比（Spoke with Stripes）※班加羅爾工廠出貨價

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「排氣管噪音檢驗緩衝期」的時間比我們想像中的還少

距離緩衝期結束只剩下100多天，但時間可能比我們想像中的還要少。
考大學可以重考、不爽工作可以再找、另一半分手了天涯何處無芳草，但這個緩衝期是專屬於今年的好。

想必大家都希望能在更加嚴格的2025到來前把該跑的流程跑完吧？
如果想要在今年檢驗完成、安心上路的話，那麼推薦你10月底前就要送件。
經過 1-2 個月不等的等待檢驗，順利的話今年之內你就能裝著檢驗合格管安心上路。

對，當過兵的都知道，凡事都要抓前置量，所以驗噪音也要抓好年底的前置量。
(俗話說得好：連集合場集合的時間是你整隊好的時間)

有沒有開始覺得時間其實比想像中的更少了？
大家都想要自由選擇改裝，到了明年不但檢驗更嚴格、選擇更少、價格更高 ，大家千萬不要拖到最後一刻才交作業阿！
即便政府的規定有時候可能有些嚴格，但我們還是會一起盡力維護這個互相尊重的玩車環境，當個重視社會責任的玩車人！

自行購買的排氣管，只要能通過較寬鬆的噪音檢驗、符合監理站規範，就能安心上路。

2024 CB350/RS (GB350/S) 噪音合格管推薦+ 排氣管檢驗教學懶人包

2024年的緩衝期制度，可分為「噪音檢驗」與「監理站驗車規範」二大部分：

噪音檢驗通過後，即可直接上路，不用再到監理站登記。但排氣管本身，也要遵循監理站驗車規範：

1. 排氣出口水平，離地超過1m者須向下
2. 排氣管必須具備明顯的防燙裝置 (如防燙蓋)
3. 排氣管數量及左右位置不得變更

否則日後若被檢舉，還是有機會被請回去驗車。

那要如何參加噪音檢測呢？可以參考我們的活動網頁，內有清楚、詳盡的檢驗流程圖：

噪音檢驗採用「使用中車輛噪音標準」，根據年份、排量會有所變化，可點此參考政府的各期噪音標準。

原地噪音的測量方式，台灣與日本相同：將分貝計擺在排氣出口處距離50cm、斜45度角處，並將車輛轉速拉到最大馬力產生轉速的一半，即可測得。

同時，除了中央的噪音法規，與監理站的車身安規以外，各地的噪音檢驗機構可能也有其他特殊的要求。

對此有疑慮的車友們，不妨參考我們全台查透透所統整出來的資訊，讓你事先掌握可能要做的準備～

了解檢驗流程與相關規範後，接下來就和小編一起來看看，有哪些相當適合裝上CB350/RS (GB350/S)的進口好管吧！

※ 本篇文章內推薦商品，依原廠資料可符合政府之噪音標準，但仍會受環境、車況、駕駛行為等因素影響檢驗結果。
※ 噪音檢驗合格後若因駕駛行為等因素發出高分貝噪音，亦可能被聲音照相等儀器檢測到。

噪音合格管推薦1：YOSHIMURA (吉村) GP-MAGNUM 105 尾段排氣管

原地噪音資訊：88dB / 90dB (台灣法規上限)

適用車款：CB350/RS (GB350/S) 全車系通用

監理站驗車難度：★☆☆☆☆ (1/5顆星) 排氣出口幾乎水平，基本上訂製尾段防燙蓋即可驗過。

噪音合格管推薦2：MORIWAKI SHORT MEGAPHONE 尾段排氣管

原地噪音資訊：89dB / 90dB (台灣法規上限)

適用車款：CB350/RS (GB350/S) 全車系通用

監理站驗車難度：★★★☆☆ (3/5顆星) 排氣出口微翹，可能須以焊接等方式將出口改為水平，也需訂製尾段防燙蓋。

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噪音合格管推薦3：SP忠男 POWERBOX 前段、尾段排氣管

原地噪音資訊：86dB/ 90dB (台灣法規上限)

適用車款：CB350 (GB350)專用

補充說明1：POWERBOX前段可搭配原廠尾段安裝，如果不想花時間驗噪音，這樣安裝也是個好選項~

補充說明2：2023年起，印度製造的CB350，由於前段有兩組含氧感知器，須自行在POWERBOX前段加工第二組含氧感知器固定孔。

監理站驗車難度：★★★☆☆ (3/5顆星) 排氣出口微翹，可能須以焊接方式將出口變成水平，也須加裝尾段防燙蓋。

點此單獨購買前段

點此單獨購買尾段

噪音合格管推薦4：OVER Racing SS MEGAPHONE 尾段排氣管

原地噪音資訊：86dB/ 90dB (台灣法規上限)

適用車款：CB350 (GB350)專用

補充說明：2023年起，印度製造的CB350，由於前段有兩組含氧感知器，需自行在前段加工第二組含氧感知器固定孔。

監理站驗車難度：★★★☆☆ (3/5顆星) 排氣出口微翹，可能須以焊接方式將出口變成水平，也須加裝尾段防燙蓋。

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噪音合格管推薦5：BEAMS R-EVO 尾段排氣管

原地噪音資訊：86dB / 90dB (台灣法規上限)

適用車款：CB350/RS (GB350/S) 全車系通用

監理站驗車難度：★☆☆☆☆ (1/5顆星) 排氣出口水平，基本上訂製尾段防燙蓋即可驗過。

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2024 CB350/RS (GB350/S) 更多精選噪音合格管 & 500元購物金等著你！

不知道瀏覽過上方的小編推薦後，您有沒有比較中意的品項呢？

如果沒有的話也沒關係，因為現在Webike台灣精選了數款，噪音符合2024標準的CB350/RS (GB350/S)車系排氣管！

點此查看所有CB350 (GB350) 精選噪音合格排氣管

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在通過噪音檢驗後，參加我們的資訊分享活動，即可獲得500元購物金！

加入改管與分享檢驗資訊的行列，造福車友也造福自己的荷包吧～

點此前往排氣管活動網頁

在第50屆東京摩托車展上，YOSHIMURA以迄今為止最大的規格出展。不僅有去年蔚為話題的CT125 Tactical Cyclone排氣管的市售版，以及Z900/650RS以及Hayabusa等人氣車款所屬排氣管商品安裝在展示車上亮相，更是舉行了EWC、JSB等賽事的活動報告與座談，可說是帶給了車迷朋友們充實的3天車展體驗！

日本人氣車款的全新排氣管商品陸續發表

在第50屆東京摩托車展上，YOSHIMURA攤位可說是有著更勝以往的盛況。其中更有不少新產品與開發中的產品吸引消費者目光！

讓許多消費者產生興趣的新品，便是在去年的車展上以參考出品之姿問世的CT125 Hunter Cub專用排氣管「Tactical Cyclone」的正式市售版本。採用方正的造型，整體氣質與性能風味的「GP-MAGNUM Cyclone TYPE-UP」大相徑庭，以露營等戶外休閒活動作為預期的使用場合，因此排氣噪音也進一步壓低。不過，在展區設置的聲浪體驗區裡，我們可以得知這款排氣管有著清脆且飽滿的低音，雖輕柔但卻能滿足騎士聽覺。這款「Tactical Cyclone」如今已有正式定價，並預計在2023年7月下旬開始出貨！

此外，新款Hayabusa用的尾段排氣管與全段排氣管，也吸引了不少消費者目光。YOSHIMURA先前已經推出了「Hepta Force Cyclone尾段排氣管」，而本次的新產品則是位居競技專用產品頂尖的R-11Sq R Cyclone系列。
本產品有著與產品定位相符的高水準工藝，不僅能讓Hayabusa整車的質感進一步提升，更能大幅減重與提升動力性能。

同樣蔚為人氣的Dax 125、Z900RS、Z650RS本次則是裝上了能夠讓人感受到YOSHIMURA歷史的全黑直管式排氣管。其中Dax 125的最新版本即將在不久發售。
以在長久年月中累積的知識與經驗，仔細確實地製造產品，為消費者帶來出色的品質與性能，正是YOSHIMURA的魅力。也期待開發中的排氣管商品們能夠及早問世！

HONDA CT125 Hunter Cub：去年尚為參考出品的人氣商品，如今正式市售

以與自然共存作為主題，抑制噪音的同時，追求出色音質與性能的新款排氣管Tactical Cyclone，如今正式問世。不吵雜帶有清脆飽滿的低音給予騎士舒暢的感受，從低轉速域開始便能產生豐沛扭力，到了中、高轉速域也能夠帶給車輛飽滿的加速力道。而除了排氣管外，YOSHIMURA也提供了許多能夠裝飾車輛的質感精品！

機械彎管加工 Tactical Cyclone全段排氣管

鋁合金曲軸箱護蓋套件 

儀表遮陽板  ●可選購顏色：綠色、紅色、沙色

HONDA Dax125：專用排氣管產品陸續問世

Dax125用的排氣管產品，除了目前已有「機械彎管加工 GP-MAGNUM Cycloen TYPE-UP EXPORT SPEC」正式市售外，現正在開發更有復古風格的「機械彎管加工 Straight 762 Cyclone」將包括高/低出口雙版本。清脆飽滿的優秀低音聲浪魅力十足！

機械彎管加工 Straight 762 Cyclone TYPE-UP　/　機械彎管加工 Straight 762 Cyclone 

無土除套件 (短牌架) 　/　碳纖維車牌底座  ※通用型：分為126cc以上用；125cc以下六角形用 ；125cc以下四角形用共三種。

HONDA GB350/S (H’ness CB350/CB350RS)：改裝精品陸續登場！

從2021年開始發售以來，如今也具備十足人氣的GB350S (CB350RS)，目前已有引擎護蓋、無土除套件推出市售。而GB350/S (H’ness CB350/CB350RS)可用的尾段排氣管除了目前已有一款販售中之外，YOSHIMURA更發表了正在開發名為「Straight Cyclone」的尾段排氣管！

引擎護板套件 曲軸箱蓋(曲軸箱護蓋套件)　　/　GP-MAGNUM 105 Cyclone EXPORT SPEC尾段排氣管 

CB350車系用用 Straight Cyclone尾段排氣管已決定市售 ※詳細資訊請參考日本YOSHIMURA官方網站

Z900RS/Z650RS用排氣管&人氣改裝精品登場!!

Kawasaki Z900RS

本車安裝的排氣管採用一體成型並搭配全黑塗裝，可謂繼承了半個世紀以來的YOSHIMURA的傳統精神，並且不僅低轉速域同樣易於操控，在中、高轉速的動力峰值也能大幅提升。鋁合金製造的油箱不僅比原廠設計多了3L容量，重量更比原廠品少了1.74kg！

Straight Cyclone Duplex Shooter全段排氣管 ※日本政府認證規格 ●手工彎管加工 、機械彎管加工 　/　「X-TREAD」腳踏後移套件  

無土除套件 (短牌架) 

鋁合金油箱 ●容量：20L/重量3.25㎏

Kawasaki Z650RS

這台Z650RS展示車上安裝的排氣管，也繼承了可謂YOSHIMURA代名詞的4-1集合設計（本車為雙缸引擎，因此實際為2-1集合）。當然也通過了JMCA認證。此外，有著大面積YOSHIMURA標誌的水箱護網也是人氣商品！

機械彎管加工 Straight Cyclone Duplex Shooter全段排氣管 

水箱護網 ●適用車款：Z650RS、Z900RS系列

SUZUKI Hayabusa：專用全段排氣管決定發售!!

針對2021年問世的新款Hayabusa，YOSHIMURA準備讓同時具備尾段、機械彎管加工全段雙版本的「R-11Sq R Cyclone 雙出排氣管」問世。本次的Hayabusa展示車，則安裝了能夠增強高速巡航時的舒適度，同時也不改變Hayabusa原始滑順形狀的Wind Armor風鏡，以及許多車款都有推出的無土除套件 (短牌架)，同時也安裝了通用型的煞車拉桿護弓與前煞車、離合器的總泵油杯蓋。

R-11SqR Cyclone 雙出尾段排氣管 / 機械彎管加工 R-11SqR Cyclone 雙出全段排氣管 ●定價、發售時間：未定　※詳細資訊將於日後發表

無土除套件 

Wind Armor風鏡 

煞車拉桿護弓

總泵油杯蓋 ●可選購顏色：紅色、黑色

把手平衡端子 ●定價、發售時間：未定　※詳細資訊將於日後發表

車身保護滑塊套件「PRO SHIELD」 

在東京摩托車展上，成為焦點的YOSHIMURA展區

在今年賽季，YOSHIMURA起用龜井雄大選手，參加全日本道路錦標賽 (JSB)。同時針對SUZUKI廠隊已經退出的世界耐久錦標賽 (EWC)，YOSHIMURA也將以新體制繼續參戰，挑戰奪回總冠軍。在展區上，兩組車隊進行了發表與座談，更舉辦了龜井選手的簽名會，也展示了本次在耐久賽事上實際使用的排氣管！

HONDA CT125 Hunter Cub

GP-MAGNUM Cyclone TYPE-UP 機械彎管加工上繞式排氣管	Tactical Cyclone機械彎管加工全段排氣管
儀表遮陽板

 

HONDA Dax125

機械彎管加工 GP-MAGNUM Cycloen TYPE-UP EXPORT SPEC

通用型碳纖維牌照架 TYPE-A (125cc以下四角形用)	通用型碳纖維牌照架 TYPE-A (125cc以下六角形用 )
通用型碳纖維牌照架 TYPE-A(126cc以上用)

HONDA GB350/S (H’ness CB350/CB350RS)

引擎護板套件 曲軸箱蓋(曲軸箱護蓋套件)

GP-MAGNUM 105 Cyclone EXPORT SPEC尾段排氣管

KAWASAKI Z900RS

Straight Cyclone Duplex Shooter全段排氣管(手工彎管加工)	Straight Cyclone Duplex Shooter全段排氣管(機械彎管加工)
X-TREAD 腳踏後移套件	無土除套件 (短牌架)
鋁合金油箱

KAWASAKI Z650RS

機械彎管加工 Straight Cyclone Duplex Shooter全段排氣管

水箱護網 Z650RS、Z900RS系列適用

SUZUKI Hayabusa

Hepta Force Cyclone尾段排氣管(08′-17’適用) Hepta Force Cyclone尾段排氣管(21′-適用)	無土除套件
Wind Armor風鏡	煞車拉桿護弓
煞車總泵油杯蓋  紅色、黑色可選	車身保護滑塊套件「PRO SHIELD」

此次介紹相關品牌

YOSHIMURA從事機車的部品與用品的研究開發，並且長年參加賽事，現今已成為世界級企業，其以高度技術製造出的產品不論在性能與細緻的工藝都令人讚嘆！ 前往品牌首頁

資訊提供 [ YOSHIMURA Japan ]

「 Webike台灣」編輯部編譯

HONDA在印度發表了，自推出以來就備受矚目的全新復古車款H’ness CB350周年紀念版。

精緻細節以強化存在感

H’ness CB350是一款由HONDA INDIA主導，在2020年10月發表的全新復古車款，發表後備受車迷喜愛，隨後推出更具動感的CB350RS版本，在日本則以GB350、GB350S推出發售。

在推出一年後，HONDA宣布推出H’ness CB350的週年紀念版，以紀念H’ness CB350推出一周年(？) 與標準版的最大差異在於，周年紀念版採用分離式坐墊，至於引擎、懸吊配置等車體結構皆與標準版相同。

H’ness CB350搭載一具HONDA全新開發的348cc氣冷式單缸引擎搭配五檔變速箱，最大馬力20.7ps/5,500rpm、最大扭力3.06kg-m/3000rpm，搭配正立式前叉搭配雙槍後避震，煞車系統則是有搭載ABS系統的前310mm碟盤、後240mm碟盤。

週年紀念版採用與車身同色的前後土除，不同於標準版的電鍍土除，並在油箱上放置了金色細條紋和HONDA標誌，車身側蓋也加入金色標誌，並採用前後分離式棕色座墊 (標準版CB350為一體式坐墊)以增加舒適性，側駐則改為鍍鉻處理來強化細節質感表現。

除了照片公開的Pearl Ignius Black外，這款週年紀念版還有Matte Marshall Green Metallic，共有兩種顏色可供選擇，周年紀念版在印度當地售價為20.3萬盧比 (折合新台幣約7.5萬)，比標準版售價高出7%左右。

主要規格

資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯

HONDA日前正式發表了GB350。老實說筆者一開始在聽到這台車是以針對印度市場推出，而且是在印度生產的Highness CB350為基礎之後，就對這台搭載氣冷式單缸SOHC 2汽門引擎的摩托車完全失去興趣。

不過，在進一步了解到它更多細節之後，卻變得對它佩服得五體投地。GB350除了具備單缸引擎特有的優點之外，它還同時展現出了獨特的風格以及令人難以忽略的存在感。

劃時代的平衡軸設計！在簡單樸素的設計下加入精心淬煉的獨門技術

GB350的引擎採用了超長行程的設計，不只能夠讓人輕鬆感覺到引擎進氣、壓縮、燃燒以及排氣等氣體呼吸之外，還能夠在最大馬力產生的轉速5500rpm時，體驗到那種低沈且不連續的鼓動。

順帶一提，這個轉速值並不光是抑制旋轉而獲得的數值而已。在轉速6000rpm時，活塞在90.5mm的行程下進行往返運動，平均活塞速度達到了18.1m/sec。將性能發揮到極限的超級運動車款大概會落在23～24m/sec左右，所以對於用於街道騎乘的氣冷式引擎車款來說，這個速度根本已經是活塞作動的極限。當流速如此高時，自然就能夠很容易地感覺到引擎的「呼吸」。

▲因為採用的是氣冷式引擎，所以為了要降低燃燒室附近的高溫，因此在汽缸蓋內的燃燒室上方鋪設了能夠覆蓋整個燃燒室的油路路徑來進行冷卻。

而GB350最讓人驚豔的則是它的平衡軸。雖然雙軸一次平衡軸並不罕見，但是GB350卻是將它設置在主軸（離合器軸）之上（雖然是在同一個軸上，但是平衡軸並不會跟著主軸一起轉動）。

如果是單軸平衡軸的話，就會在曲軸曲柄銷的反方向加上50％活塞轉動重量的砝碼，然後在逆向旋轉的平衡軸上放50％的砝碼，這樣就能夠完全平衡活塞上下活動一次的慣性力。但是，由於慣性力的來源不同，因此會殘留上下搖動引擎前後的耦合振動。

而將這個耦合振動透過平衡軸分配到曲軸前後的就是雙軸平衡軸。以GB350來說，距離它前後的曲軸大約是3：7。距離越遠的話引擎搖動的效果就會越大，前後砝碼的分配也會變成35/15％。不過，砝碼的左右位置也得進行分配，從中心到左右兩邊的距離也與前後方向一樣是落在3：7。

▲為了明確地區分讓人覺得引擎燃燒爆發感覺非常棒的「鼓動＝韻味」以及轉動部位令人不愉快的「震動＝雜味」，並且產生最多的鼓動與最少的震動，因此採用了與主軸同軸的平衡軸。

這樣的設計或許就是為了讓GB350的設計變得更加輕便精簡也說不定。但是，由於GB350是透過在引擎前後左右的角落產生不對稱的搖動來抵銷掉不平衡力的關係，所以可能就會讓人覺得好像是一個活的生物。

車體的活動既有彈性又令人滿滿安心

車架雖然採用的是一點都不特別的半雙搖籃式車架，但是卻也明確傳遞了它的設計目標。

因為引擎是以四點固定在車架下半部，所以面向車架頭管（head pipe）的引擎後上部以及引擎前部的迴圈（loop）就會拉開極大的距離。

由於距離越遠就越能夠彎曲，因此車架自然就會非常彈性。然而，這樣的彈性並不會延伸到補強零配件上。雖然有補強零配件的話就會讓這裡變成一個「點」，容易引發高周波的彈跳出現，但是這確實也會讓摩托車的車體移動變得非常穩定（如果是衍架式車架的話，就會反過來利用它產生直接順暢的轉向操控感）。

▲引擎支架固定在四個點上。透過拉開車架頭管固定到引擎上的這段距離，將車架的彈性調整到最佳狀態，進而發揮出溫和穩定的運動性能。

這種車體的彈性則與19吋前輪那種沈穩的韻律剛好同步。另外，前叉偏移量則是45mm，這個數值剛好是1970年代運動街車的標準數值，因此應該能夠讓騎士輕鬆體驗到操舵的實感，更能夠好好地享受到操縱的樂趣。

雖然GB350是騎起來輕快，但是卻很容易感覺不出深度的單缸引擎車款，但是它卻一改單缸引擎的這種缺點，反而讓人能夠享受到正面意思的「復古」操縱感。

接下來將目光轉移到車架的扭轉方式，我們可以推測出它的下半部是固定的，扭轉中心就在下面。如果扭轉中心位置很低的話，就算是在同一個車架進行扭轉，也會因為接地點的移動量極小，接地感非常穩定，不疾不徐的移動而讓人感到非常安心。

▲由於內部樞軸的結構是將樞軸固定在鏈線（Chain line）上，因此能夠最大限度地發揮出鐵的韌性，並且平衡縱向剛性、橫向剛性與扭轉剛性。

除了轉彎時會讓人心情愉悅以外，GB350應該也非常具有實用性，它的把手切角有43度，大到有點誇張。這個角度甚至遠遠超過早期性能卓越的運動街車以及兩用車款，在汽車只能夠勉強通行的狹窄道路上進行U字型迴轉也絕對不會讓人感到厭世。

這台GB350或許就是成功地將單缸引擎車迷所期待的騎乘表現，以現在的水準實際具體呈現出來吧！

「Webike名家專欄」和歌山利宏
「Webike台灣」編輯部編譯

HONDA在2020年於印度推出了具備復古風格、搭載氣冷式單缸引擎的全新車款CB350 H’ness後，一推出就攻佔媒體版面、討論話題十足。

緊隨在這股風潮之後，HONDA又在今年 (2021)推出了CB350 RS來擴大CB350家族。由於CB350 RS是一款以CB350 H’ness為基礎進行改良的摩托車款，究竟這兩種車款有哪些不同呢？這次就簡單的為大家分析一下。

1. 外觀設計

兩款車最主要的差別當然是外觀，雖然兩車在車頭部分相當類似，有著一樣的LED頭燈、把手開關、圓形後視鏡、鋁合金輪框…等，但CB350 H’ness採用更多的鍍鉻細節、CB350 RS則是帶著更多低調質感的黑色點綴，而CB350 RS是採用帶著鍍鉻防燙蓋的黑色烤漆排氣管，CB350 H’ness則是配備全鍍鉻的排氣管。

此外，CB350RS與CB350 H’ness的車尾差異甚大，CB350RS藉由將尾燈收進坐墊下來簡化車尾厚重感，CB350 H’ness則是採用鍍鉻後土除來強化經典外型，兩者在車尾的共通點，只有同樣使用雙槍後避震。

2. 風格

由於兩車款的風格有些微差異，因此競爭對手也有所不同。外觀走經典復古感的CB350 H’ness，主要對手就是Royal Enfield Classic 350和Meteor 350、YAMAHA SR400等車款，而CB350RS則是將KAWASAKI Z400、KTM 390 DUKE、YAMAHA MT-03等車款作為目標競品。

3. 塗裝

為了在經典外觀的CB350 H’ness上增添點吸引力，HONDA共為CB350 H’ness推出了六種車身彩繪供消費者選擇，DLX、DLX Pro分別有三種可供選擇。至於風格更顯動感的CB350RS則只有黑/黃配色與紅色油箱等兩款彩繪。

4. 配備

簡單來說，兩車款皆有搭載支援藍芽連接的儀表板、危險緊示燈和ABS系統，但CB350RS取消了智慧型手機語音控制功能 (HSVC)，代表這是屬於CB350 H’ness DLX Pro版本的專屬配備。

5. 底盤裝置/引擎

由於共用車架等結構，所以CB350RS與CB350 H’ness包含懸吊、煞車系統皆相同，一樣都是正立式前叉搭配雙槍後避震，煞車系統也一樣是有搭載ABS系統的前310mm碟盤、後240mm碟盤。

引擎一樣沒有任何差異，同樣是配備348cc氣冷式單缸引擎搭配五檔變速箱，最大馬力20.7ps/5,500rpm、最大扭力30Nm/3,000rpm。

總結

總的來說，兩車款在車架、引擎等性能方面幾乎是完全相同，主要差異就在車身外觀的造型細節及塗裝配色；喜愛CB350的你會怎麼選擇呢？

資料來源「Webike 越南」
「Webike台灣」編輯部編譯

由HONDA INDIA主導開發的全新氣冷式單缸車款CB350 H’ness，在去年(2020)10月於印度推出市售後，HONDA又在昨天發表了採用現代運動風格的衍生車款CB350RS！以下就快速了解一下這輛車款吧！

運動又時尚的設計

當CB350 H’ness甫發表時，就有許多網路媒體預言，這將會是一款衍生出不同風格的全能型車款，包含SCRAMBLER、CAFE RACER等風格皆有電腦CG模擬圖被製作出來，而這次搶先推出的卻是RS版本！

正如同先前預告的一樣，HONDA INDIA於2月16日宣布推出“ RS”，這是CB350 H’ness的衍生車款，如您所見的與CB350相比，它具有現代感及運動感的細節設計，包含消光黑的前後土除、黑色橫條紋坐墊、重新設計的車身側蓋、埋入挖空坐墊下方的尾燈、造型更銳利的LED方向燈、前19、後17吋的塊狀配胎等，腳踏位置也有後移，藉此更改騎士的騎乘姿勢與位置。

由於CB350 H’ness已經有貿易商引進台灣，因此未來能在台灣街頭看到CB350RS的機率應該不小！你喜歡經典外型的CB350 H’ness，還是加了點動感調味的CB350RS呢？

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

HONDA 去年於印度推出復古單缸街車 CB350 H’ness 以後，不僅在當地受到熱烈迴響，連遠在台灣的我們都在引頸期盼。隨著貿易商的陸續引進，我們也有機會在買到這台入門黃牌復古街車。

然而中排量檔車的戰況在印度越演越烈，隨著 CB350 H’ness 的主要對手 Royal Enfield Meteor 350 的發表，HONDA 將為旗下復古車款進行延伸車款的開發。而印度媒體也無預警地收到新車款發表的預告，文中只有給予一張車尾的照片，令人引發許多遐想。

從圖片來看，僅有單張車尾的照片看起來線索並不多，不過跟現行款 CB350 H’ness 進行比對後還是可以發現許多不同之處。首先最明顯的地方在於尾燈的更改，從原本復古味十足並設置於後土除的圓燈改為現代化的樣式，位置也改到坐墊後方。鍍鉻的擋泥板也被置換，改以塑料件呈現。現行款的後扶手設計也被移除，以螺絲固定的支撐桿代替。排氣管的角度也比現行款更上翹許多，加上大胎塊的用胎，也難怪有外媒大膽預測可能是 Scrambler 的衍生車款。

從目前得到的線索來研判，原廠賦予衍生車款十分運動化的調性，想必也是鎖定較為年輕化的族群。當然用目前的線索隔空抓藥還言之過早，官方預告 2021 年 2 月 16 號答案就會揭曉，也令人十分期待。加上台灣居高不下的人氣，想必這台衍生車款在不久的將來也會在台灣現蹤吧！就讓我們一同期待實車揭曉的那天吧！

原文出處：HONDA CB350 H’ness 延伸車款預告 本田復古變奏曲

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

不到 15 萬元的黃牌，你會想到什麼車？沒錯，以超低售價的復古黃牌車之姿在國內造成不小轟動的 HONDA CB350 H’ness 終於正式登入台灣啦！

就在今天下午小老婆編輯部接到榮秋重車的訊息，說這輛黃牌復古車剛抵達榮秋的泰山門市，拓余我抄起裝備就直噴泰山啦！

這輛車最受到矚目的原因想必是貿易商開出 14.9 萬元的預接單價吧！雖然以車輛規格來看，動力並不突出、重量又重，但這類車型的設計一向如此，真的不需要太苛刻其規格。最重要的是價格還有拉風上路對吧？更何況這車還有 ABS、HTCS 等安全配備！

老實說，產地為印度的 CB350 H’ness 讓人有些擔心實車的質感會是如何，畢竟這樣復古的 Naked 車型會裸露出大量的金屬零件，也正因如此，點綴車體視覺的油箱烤漆也會顯得特別重要。

但這些想法就在看到實車時馬上煙消雲散，車輛的質感非常棒，雖然這豬肝紅的油箱我不是太喜歡…但不可否認整車質感相當有水準！

目前榮秋引進的車款皆為標準版，也就是採用單色烤漆、並且沒有藍芽連線裝置的版本。藍牙連線的東西要經過 NCC 管制…你知道的。

儀表與引擎聲浪

我會將規格表放在文末，由於也沒試乘這邊就不再對規格做太多詳細的描述，賞圖吧！

整體尺寸僅比國產商用車大一些，前 19 後 18 吋鋁圈使其看來更有氣勢。

CB350 H’ness 全車皆為 LED 光源燈具，大燈若與 Neo Sport Cafe 家族一樣，中間有 HONDA 的 Logo 就更棒了。

尾燈也為 LED 光源，採用相當復古的造型，(老野狼也是這樣採用長方形搭配圓形的設計)。鍍鎳鉻的後土除也是老味十足。

這直立式單汽缸氣冷引擎的質感真的沒話說，汽缸頭的部分還刻意使用金屬切銷彰顯機械之美，引擎 Case 外蓋則用烤漆與電鍍件增添質感。

復古車必備的鍍鎳鉻排氣管的質感相當搶眼。

小型化的側蓋凸顯飽滿的單汽缸引擎。H’nees CB350 銘牌驗明正身。

凹凸有致的油箱造型簡直 CB1100 翻版，超讚！

腳踏為騎士與乘客一體化的設計，這方面我倒覺得不夠古典。

雖然是復古車型，但前後皆為碟煞系統…畢竟車重有點重嘛。

這把手蓋的既視感還真的與 CB1100 有幾分相似。

儀表為指針式時速表，一旁的液晶能提供檔位顯示、時間與油量還有行駛里程等多項資訊。

儀表右側還有小玄機！隱藏式車充，是 Type-C 接頭喔！

左右把手開關倒是與 HONDA 常見的設計不同，更有老味些。

後照鏡的質感還比國產車好耶…看來我太小看印度製了。

咖啡色的椅墊與豬肝紅油箱顏色十分匹配。

雖然是往復式變速箱，但是有往後踩的機構！騎著帥帥的復古車也不用擔心弄傷鞋子了！

方管搖臂相信在剛性部分不會太差。

HONDA 的檔車一定都有的安全帽鎖！

本次的賞車搶鮮報就到此告一段落！未來小老婆編輯部也會持續追蹤這輛車的消息，盡快送上試乘報告！

車輛提供 : 榮秋重機

原文出處：HONDA CB350 H’ness 實車鑑賞　外觀質感令人驚艷！

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

HONDA INDIA 於線上發表會公布全新車款 CB350 H’ness

CB IS THE ANSWER ！HONDA 在印度推出了全新車款 CB350 Hness！回歸初衷的復古設計，採用350c.c. 氣冷單汽缸引擎！

當地售價約為 19 萬盧比，折合台幣 7萬5 千元

以下內容與圖片皆為 HONDA INDIA 線上發表會擷取，因此在畫質部分還請大家多包涵，詳細的規格官方也還未公布。

影片開頭部段強調該車與 CB 系列的連結性。

車輛設計採用十分古典的造型，打造出標準的復古街車，整體造型像是縮小版的 CB1100，看來直接的對手正是印度當地的 Royal Enfield。這樣的車型確實是瞄準印度當地的市場打造，至於未來會不會對外銷售，或是引進國內暫時不得而知。

油箱曲線相當迷人，頗有 CB1100 的風範。

尾燈的設計與 CB1100 十分相近。

傳統街車的復古外型。

舒適的騎乘三角。

從拖曳距及前傾角來看，確實是強調舒適性為主的幾何。

Honda Smartphone Voice Control system

儀表可當作藍牙傳輸的主機，同時與手機及藍牙耳機溝通，並透過把手開關調整功能。

儀表採用指針搭配 LCD 螢幕，具備檔位顯示功能。

全車 LED 燈具

350c.c. 氣冷單汽缸引擎，在 5,500rpm 產生 21PS 最大馬力，3,000rpm 產生 3.05kgm 最大扭力。

特別調校過的排氣管，在怠速與低轉速時有著迷人的聲浪。

鋼絲框造型鋁圈

目前公布了 6 個車色，上方為雙色、下方為單色。

總結

如前數天前編輯部的猜測，不是新款 Rebel 就是全新的 Classic 車型。但令人易想不到的是 HONDA INDIA 居然開發了全新的引擎，在這個不斷強調環保的年代，日本當地許多氣冷單汽缸長青車款都不敵環保法規、接連宣布停產，HONDA INDIA 居然還推出氣冷 350c.c. 大單缸，且既然這在時候發表，必定是符合當地的 BS 6 環保法規，這可真讓人猜不透。

總之，雖然線上發佈會說明該車款是針對當地市場打造，但畢竟符合 BS 6 排氣法規，未來要對應其他地區的環保檢驗應該不是難事。期待未來有機會在印度以外的地區看到這輛復古上市。

原文出處：HONDA 全新復古街車 CB350 H’ness 印度發表

資料授權「小老婆汽機車資訊網」