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GT380誕生前夜：從T350開始的道路運動進化

1969年，SUZUKI 推出 T350，搭載空冷二行程二汽缸引擎與雙搖籃車架，並採用當時先進的6速變速箱。

當時 SUZUKI 的道路運動車款已涵蓋50cc至500cc級距，T350被定位為僅次於T500的大型運動車。

1970年改款後，T350導入薄型大燈與全新配色，並以引以為傲的2行程引擎獨家技術——「Alfin 鋁合金散熱汽缸（鑄鐵內襯結構）」，強調其具備高轉速、高出力且不易縮缸的特性。

同時，雖為道路運動車款，雖然是道路運動車款，但採用了帶有橫桿的手把。在當時，推測是基於確保強度的觀點而採用的設計。

1969年 T350

1969年 運動車款綜合型錄

1970年 T350

1970年 T350

1971年，T350 進化為外型更具運動感的 GT350。油箱形狀重新設計，容量增加了3公升達到15公升。引擎方面，更改了汽缸頭的散熱片形狀，進一步提高散熱效果。此外，大燈也從薄型變更為半圓球型。

同時「GT」開始成為SUZUKI道路運動車款的系列名稱。

1971年 GT350 從低角度仰望的外型相當帥氣。

1971年 GT350。

1971年 SUZUKI GT350。

1970年 YAMAHA RX350。

1971年 KAWASAKI 350SS。

1971年 HONDA CB350 SENIA。

GT380誕生：超越級距的三汽缸策略以及Ram Air系統與四出排氣為亮點

1972年初，SUZUKI 粉絲期待已久的 GT380 誕生了，排氣量設定為371cc（宣稱380cc級距），跳脫傳統350分類概念。

其核心特色為：

• 與GT250共用缸徑與行程設計
• 採用三汽缸配置（筆者猜測設計可能受到1971年誕生的水冷2行程3汽缸GT750的影響）
• 建立「超越級距」產品策略

同時搭載SUZUKI獨家技術 Ram Air （衝壓進氣系統），透過氣流加速提升汽缸頭冷卻效果。

再者，憑藉三汽缸搭配四出排氣設計，成功提升了視覺厚重感與存在感。

1972年 GT380 3汽缸與Ram Air系統展現出視覺壓迫感。

Ram Air系統圖解。雖然結構簡單，但在當時具有革新性。

1972年 GT380 擔任騎士模特兒登場的是賽車手 Ron Grant（左）與 Jody Nicholas（右）

這張照片可以清楚看到Ram Air 系統與精美的排氣系統。這是不遜於 350cc 級距、堂堂正正的外型風格。

1972年4月 GT380 Disc 前輪裝配了碟式煞車。定價為 26 萬日圓，比鼓煞版 GT380 貴了 1.5 萬日圓。

制度改變與市場爆發：GT380的黃金時代

由於受到當時成為社會問題的飆車族影響，1975年9月以後，日本實施新的二輪駕照制度，規定駕駛 401cc以上的摩托車必須持有「大型二輪駕照」，在當時，由於沒有大型二輪的教習系統，必須通過合格率極低、難關重重的考驗場測驗。因此，考取用以駕駛 400cc 以下摩托車的「中型二輪駕照」的人數急劇增加，使得400cc以下車款需求暴增。

二輪各廠家被迫必須針對這突如其來的駕照制度變更開發新產品。

在此背景下：

HONDA 剛在 1974年12月發售的 CB400 Four 因為排氣量是 408cc，必須另外開發配合中型駕照的 398cc 車型。

YAMAHA 與 KAWASAKI 也因為制度變更，必須將原有的 350cc 提升排氣量至 400cc，耗費了額外的時間與成本。

原本被視為排氣量設定曖昧的 GT380，定位為「非典型350級距」，卻因為市場出現產品空窗期，各廠家投入 400cc 車型需要時間，反而造成人氣爆發。

其重量級車身形象與四出排氣設計，使其成為當時極具代表性的二行程運動車。