GSX250R – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Wed, 02 Sep 2026 18:02:13 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png GSX250R – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 32 32 【適用追加】YOSHIMURA「SUZUKI 2026年式15款車型」零件對應！GSX-R1000R×隼×GSX-8R/S×V-Strom×GIXXER https://plus.webike.hk/2026/09/03/%e3%80%90%e9%81%a9%e7%94%a8%e8%bf%bd%e5%8a%a0%e3%80%91yoshimura%e3%80%8csuzuki-2026%e5%b9%b4%e5%bc%8f15%e6%ac%be%e8%bb%8a%e5%9e%8b%e3%80%8d%e9%9b%b6%e4%bb%b6%e5%b0%8d%e6%87%89%ef%bc%81gsx-r1000rx/ https://plus.webike.hk/2026/09/03/%e3%80%90%e9%81%a9%e7%94%a8%e8%bf%bd%e5%8a%a0%e3%80%91yoshimura%e3%80%8csuzuki-2026%e5%b9%b4%e5%bc%8f15%e6%ac%be%e8%bb%8a%e5%9e%8b%e3%80%8d%e9%9b%b6%e4%bb%b6%e5%b0%8d%e6%87%89%ef%bc%81gsx-r1000rx/#respond Thu, 03 Sep 2026 00:00:11 +0000 https://plus.webike.hk/?p=99685 YOSHIMURA JAPAN 宣布，針對 SUZUKI 2026 年式車款新增多款改裝零件的適用資訊。適用車款包含 GSX-R1000R、Hayabusa 等共 15 款車型。 改裝零件適用機種廣泛 YOSHIMURA JAPAN 更新了…]]>

YOSHIMURA JAPAN 宣布，針對 SUZUKI 2026 年式車款新增多款改裝零件的適用資訊。適用車款包含 GSX-R1000R、Hayabusa 等共 15 款車型。

改裝零件適用機種廣泛

YOSHIMURA JAPAN 更新了適用於 SUZUKI 2026 年式各車型的零件資訊。適用車款範圍廣泛，從超級運動車款 GSX-R1000R，到冒險車款 V-STROM 系列，以及輕檔車款 GSX250R 和 GIXXER 系列等。

新增的適用零件主要以提升外觀質感或功能性的部品為主，例如煞車拉桿護弓(（Brake Lever Guard)、把手端子、機油蓋、後輪軸心座套件(Rear Axle Slider Kit)等。

GSX-R1000R 適用煞車拉桿護弓、無土除套件(License Plate Relocator)等 8 項零件。Hayabusa 則適用把手端子、後輪軸心座套件等 4 項零件。

此外，GSX-8R 和 GSX-8S 適用煞車拉桿護弓、機油蓋等零件。V-STROM 系列及 GIXXER 系列各車款，則確認可適用機油蓋 Type-FA。有關價格、發售日期等詳細資訊，請參閱各產品頁面。

YOSHIMURA JAPAN: https://www.yoshimura-jp.com/

 

確認各車型適用零件｜YOSHIMURA新零件資訊

 

YOSHIMURA/吉村商品依車型搜尋一覽｛台灣讀者｝
YOSHIMURA/吉村商品依車型搜尋一覽｛香港讀者｝

 

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中國豪爵（HAOJUE）鈴木發表了搭載可變汽門揚程機構VVL的新款「GSX250R-F」。該車款除了配備能輸出21.5kW（29ps）最大馬力的引擎，還搭載了TFT儀表、智慧手機連動功能等最新配備，當地售價為18,980元人民幣（約45萬日圓）。

※「豪爵Suzuki（HAOJUE，2007年由日本Suzuki與中國大長江集團合資成立，同時生產日本市場GSX250R及V-Strom 250等車型）」

採用VVL，最大馬力提升4ps，動力帶也擴大

豪爵鈴木・GSX250R-F

豪爵鈴木・GSX250R-F

 

鈴木（SUZUKI）新款 GSX250R-F 將水冷並列雙缸引擎從以往的「每缸 2 氣門」升級為「每缸 4 氣門」，並全新搭載了油壓驅動式可變氣門升程（VVL）機構。

此設計旨在兼顧並提升中低速域的易操控性與省油性能，同時進一步延伸高速域的動力輸出，使其具備 21.5 kW〈29 ps〉/ 9500 rpm 的最大馬力，以及 23.6 N·m〈2.40 kg-m〉/ 5500 rpm 的最大扭力。

與未搭載VVL規格的舊款GSX250R-A（18.4kW〈25ps〉/8000rpm、23.4N・m〈2.38kg-m〉/6500rpm）相比，最大馬力提升了4ps，最大扭力也略有增加，同時將最大扭力輸出轉速降低了1000rpm，進而獲得了更寬廣的動力帶。引擎的紅線轉速也比舊款GSX250R-A提高了500rpm，似乎也提升至11000rpm。

搭載可變汽門機構的新引擎，在驅動鏈輪蓋上標有「VVL」字樣。

與未搭載VVL的舊款GSX250R-A（藍線）相比，新款GSX250R-F（紅線）在全轉速域的馬力與扭力輸出上全面勝出。

採用全新LED頭燈及定風翼

外觀採用了新世代的設計，導入了全新LED魚眼頭燈，並採用了定風翼/翼片(Winglets)設計。排氣管也改為運動化設計。儀表板採用高解析度TFT彩色面板，支援智慧手機螢幕鏡射導航、藍牙通話、音樂播放、胎壓監測等功能。

此外，更標準配備了18W Type-C充電埠、F.C.C.製輔助滑動式離合器，以及BOSCH製雙通道ABS。這款車被定位為入門級超級運動車款，能讓騎士從通勤、市區騎乘到長途旅行、山道彎道，都能舒適且安心地享受騎乘樂趣。雖然採用了多項新配備，但車重仍維持與GSX250R-A相同的178kg，這也是一大亮點。當地建議售價為18,980元人民幣（約45萬日圓），提供兩種車色選擇。

雖然尚未公布在日本國內的引進時程，但豪爵鈴木也負責生產日本市場現行款GSX250R及V-Strom 250等車型，因此，新款GSX250R-F引進日本國內的可能性極高。

採用全新設計的LED魚眼頭燈。頭燈兩側增加了定風翼，方向燈的位置也進行了變更。

舊款GSX250R-A。

尾燈設計也有變更。這是新款GSX250R-F。

舊款GSX250R-A。採用了V字型尾燈設計。

與搭載單色液晶儀表的GSX250R-A相比，新款R-F採用了彩色液晶儀表，儀表設計也有變更，並新增了水溫計。

具備智慧手機連動功能，並在儀表左側新增了USB Type-C充電埠。

GSX250R-F・顏色款式

冰川白（Glacier White）

星光黑（Starlight Black）

豪爵鈴木 GSX250R-F（2026）主要規格

  • 全長×全寬×全高：2085×740×1110mm
  • 軸距：1430mm
  • 座高：790mm
  • 裝備重量：178kg
  • 引擎：水冷4行程並列雙缸 SOHC 2汽門 248cc
  • 最大馬力：21.5kW/9500rpm
  • 最大扭力：23.6N・m/5500rpm
  • 燃油箱容量：14.5L
  • 變速箱形式：6速往復式
  • 煞車形式（F/R）：290mm單碟 / 240mm單碟
  • 輪胎尺寸（F/R）：110/80-17 / 140/70-17
  • 販售價格：18,980元人民幣（約45萬日圓）

豪爵鈴木：https://www.haojue.com

 

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YOSHIMURA JAPAN宣布，針對鈴木最新車型追加了適用資訊。此次更新涵蓋了GSX-S1000系列、KATANA、V-Strom800系列等共計8款車型的2026年式，以及GSX-8系列2025年式。

GSX-S系列及KATANA等熱門車型在列

 

此次新確認適用的車型為鈴木主力車型GSX-S1000GX、GSX-S1000GT、GSX-S1000，以及KATANA的2026年式。針對GSX-S1000GX、GSX-S1000GT、GSX-S1000追加了「Slip-On R-11Sq Cyclone EXPORT SPEC 政府認證」，而KATANA則追加了「鈦合金 Slip-On B-77 Cyclone 政府認證 (附防燙蓋)」。

 

GSX-S1000GX
Slip-On R-11Sq Cyclone EXPORT SPEC 政府認證／125,400〜127,000日圓（含稅）

GSX-S1000GT
Slip-On R-11Sq Cyclone EXPORT SPEC 政府認證／125,400〜127,000日圓（含稅）

GSX-S1000
Slip-On R-11Sq Cyclone EXPORT SPEC 政府認證／133,100〜147,400日圓（含稅）

KATANA
鈦合金 Slip-On B-77 Cyclone 政府認證 (附防燙蓋)／148,500日圓（含稅）

 

此外，GSX250R的2026年式將適用「Slip-On R-11 Cyclone 1-End EXPORT SPEC 政府認證」與「Slip-On R-77S Cyclone 碳纖維尾段 EXPORT SPEC 政府認證」。

 

GSX250R
Slip-On R-11 Cyclone 1-End EXPORT SPEC 政府認證／86,900〜103,400日圓（含稅）

GSX250R
Slip-On R-77S Cyclone 碳纖維尾段 EXPORT SPEC 政府認證／86,900〜93,500日圓（含稅）

 

此外，冒險車款V-Strom800與V-Strom800DE的2026年式將適用「Slip-On R-77J Cyclone EXPORT SPEC 政府認證」。

 

V-STROM800/DE
Slip-On R-77J Cyclone EXPORT SPEC 政府認證／104,500〜137,500日圓（含稅）

包含GSX-8R/8S在內的最新車型適用狀況

GSX-8R與GSX-8S的2025年式也已追加。這兩款作為中量級運動車型備受好評的車款，已推出「機械曲R-11 Cyclone 1-End EXPORT SPEC 政府認證」。

 

GSX-8R
機械曲R-11 Cyclone 1-End EXPORT SPEC 政府認證／205,700〜220,000日圓（含稅）

GSX-8S
機械曲R-11 Cyclone 1-End EXPORT SPEC 政府認證／205,700〜220,000日圓（含稅）

適用車型一覽

各車型的詳細適用資訊及產品陣容，可於YOSHIMURA JAPAN官方網站確認。請務必檢查您的愛車是否在適用範圍內。

YOSHIMURA JAPAN官方網站:https://www.yoshimura-jp.com/

 

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SUZUKI 旗下人氣 250cc 全罩式跑車 GSX250R 推出全新改款！最吸睛的莫過於車頭燈改為銳利的垂直排列 LED 燈組，讓整體造型更具現代感與侵略性。除了外觀上的進化，GSX250R 維持原有的性能和規格，並提供多款顏色選擇，包含熱情的紅色、沉穩的黑色、活力的藍色以及簡潔的白色。

推出第七年至今首次現代化

承襲GSX250R一貫的親民易操控特性，2024年式樣重點更新了燈具系統。延續2017年上市以來備受歡迎的街跑風格，搭載源自GSR250的並列雙缸OHC水冷引擎，以24PS馬力提供舒適的中低速騎乘體驗，不論都會通勤或長途旅行皆能勝任。

本次改款最大亮點為導入上下分離式LED頭燈，與Gixxer 250和V-Strom 250SX等車系看齊，賦予車頭更現代化的視覺感受。前面發光LED定位燈的加入，更提升了整體質感。而尾燈部分維持原有的LED配置，前后呼應，呈現一致的科技感。

車色選擇方面，維持既有的紅、黑、藍、白四種經典配色，滿足不同騎士的個性化需求。2024年式樣GSX250R預計於2024年4月17日（星期三）於日本正式發售，建議售價為：紅、黑色63萬5800日元；藍色、白色64萬7900日元，相較舊款車型上漲3萬3000日元。

GSX250R迎來推出第七年的250cc全罩式跑車。減少了振動和摩擦，易於都市騎乘的特性吸引眾多粉絲。

新車型採用了LED頭燈。配備了面發光LED的位置燈，符合SUZUKI運動車型的設計風格。

 

2024 GSX250R

鑽石紅金屬色/珍珠星雲黑（繼續）

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GSX250R[2024]鑽石紅金屬色/珍珠星雲黑（BKJ）

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珍珠冰川白No.2（繼續）

GSX250R[2024]珍珠冰川白No.2（CYX）

2024 GSX250R主要規格

・全長×全寬×全高：2,085mm×740mm×1,110mm

・軸距：1,430mm

・座高：790mm

・裝備重量：181kg

・引擎：水冷4行程雙缸SOHC2氣門249cc

・最大馬力：18kW（24PS）/8,000rpm

・最大扭力：22N·m（2.2kgf·m）/6,500rpm

・油箱容量：15.0L

・變速箱：往復式6檔

・剎車：前=油壓式單碟（ABS）/後=油壓式單碟（ABS）

・輪胎尺寸：前=110/80-17M/C 57H / 後=140/70-17M/C 66H

香港SUZUKI分銷商：瀛車館

SUZUKI 2021年「GSX250R」配備升級再戰！新車．絕版車
SUZUKI 2021年「GSX250R」配備升級再戰！
SUZUKI在日前公布，將為搭載水冷式四行程SOHC並列雙缸引擎的全整流罩運動車款GSX250R，增加能提升日常使用安全性的ABS煞車系統的2021年式，日本建議售價小幅提高33,000日圓 (含稅)。 2021年式與現行款除了ABS系統外，在規格、性能方面完全一樣，僅車重增加3kg (裝備重量來到...
SUZUKI全日本摩托車展展覽概要，新款GSX-S1000GX、GSX-8R即將亮相摩托新聞
SUZUKI全日本摩托車展展覽概要，新款GSX-S1000GX、GSX-8R即將亮相
SUZUKI發布了2024年日本各摩托車展的展覽概要，開幕日期分別為：大阪3月15日、東京3月22日、名古屋4月5日。屆時SUZUKI將有多款新車型展出，如GSX-S1000GX和GSX-8R，不僅可以近距離觀賞新車，特設展位還包括Hayabusa拍照點和談話秀等，為SUZUKI粉絲提供了豐富的內容...

 

 

]]> https://plus.webike.hk/2024/04/30/2024-gsx250r-%e7%85%a5%e6%96%b0%e7%99%bb%e5%a0%b4%ef%bc%8c%e9%8a%b3%e5%88%a9led%e7%87%88%e7%b5%84%e6%89%93%e9%80%a0%e7%8f%be%e4%bb%a3%e8%b7%91%e8%bb%8a%e9%a2%a8%e6%a0%bc/feed/ 0 【停產車匯總】Suzuki 最暢銷的旗艦GSX-R1000R和V-Strom 250已窮途末路得停產！ ? https://plus.webike.hk/2022/09/20/%e3%80%90%e5%81%9c%e7%94%a2%e8%bb%8a%e5%8c%af%e7%b8%bd%e3%80%91suzuki-%e6%9c%80%e6%9a%a2%e9%8a%b7%e7%9a%84%e6%97%97%e8%89%a6gsx-r1000r%e5%92%8cv-strom-250%e5%b7%b2%e7%aa%ae%e9%80%94%e6%9c%ab%e8%b7%af/ Tue, 20 Sep 2022 01:00:37 +0000 https://plus.webike.hk/?p=5942   日本的摩托車從2022年11月1日起全面適用「平成32年（令和2年）廢氣排放法規」。除了50cc輕型機車以外，不適用最新法規的摩托車從這天起都將無法在日本繼續販售。 被迫停止生產的摩托車不在少數，約佔現行車款的一成左右。編輯部…]]>

 

日本的摩托車從2022年11月1日起全面適用「平成32年（令和2年）廢氣排放法規」。除了50cc輕型機車以外，不適用最新法規的摩托車從這天起都將無法在日本繼續販售。

被迫停止生產的摩托車不在少數，約佔現行車款的一成左右。編輯部將分成四篇分別介紹這些即將告別市場的車款。

第二篇要為大家介紹的則是Supersport級別以及與SUZUKI有關的車款。Supersport (SS）在600cc級別幾乎消逝滅跡，如今這股潮流也終於波及到最頂級的1000cc級別。SUZUKI的GSX-R1000據說將會迎來最終版，甚至SUZUKI的人氣車款V‐Strom 250以及GSX250R也將停止生產。

 

600cc Supersport 已是風中殘燭，1000cc也將面臨同樣命運？

將賽道騎乘放入視野，追求終極「前進、轉彎、停止」的1000cc Supersport（SS）可以說是集結各家摩托車廠自身最新技術的純血車款。

 

而600cc SS則作為小弟而存在。比1000cc級別更加輕量精簡，而且規格配備也恰到好處（或者說有點過強），因此在2000年代也曾在歐洲大受歡迎。

600cc則是考慮到WSS（World Supersport Championship，世界超級摩托車錦標賽）等等競賽規則的排氣量大小。除了日本國內四大摩托車廠之外，Triumph等等歐美大廠也都推出過600cc SS。

 

然而，600cc SS的人氣卻在2010年代大幅滑落。2016年起受到歐洲廢氣排放標準Euro 4以及日本國內平成28年廢氣排放法規適用的影響，CBR600RR（HONDA）、GSX-R600（SUZUKI）、Ninja ZX-6R（KAWASAKI）以及Daytona 675（Triumph）等等車款都在日本、歐洲等地都相繼停止生產。

 

在這之後，YAMAHA YZF-R6的2017年行配合法規改良，ZX-6R和CBR600RR則是隨著改版重新復活，不過YZF-R6最後還是在2020年式後宣告停產。ZX-6R的歐規版已經停止生產，CBR也傳出現行的2022年式將會是最終版的消息。

 

600cc SS之所以衰落，據說就是因為艱辛的騎乘姿勢以及過於激烈的騎乘表現對中年騎士來說太過勉強的關係。另一方面，具有舒適騎乘姿勢的冒險車款以及新古典車款則是開始人氣高漲。

 

如今，600cc SS停產的趨勢也開始波及到了1000cc SS，甚至出現SUZUKI GSX-R1000R的2022年式將會是最終版的傳聞⋯⋯。

 

YAMAHA YZF-R6在2020年式後停產，不過歐洲地區卻還存在著無法在一般道路行駛的賽道版。日本也因為賽道騎乘愛好者對YZF-R6的需求增加，所以它在二手市場的價格也因此上漲。

 

配合GSX-R1000R停產，SUZUKI也將從MotoGP和世界耐力錦標賽中退出？

GSX-R1000R自2017年問世以來，在規格方面就從未有過大幅度的改版，日本、歐洲地區都是維持著適用EURO 4廢氣排放標準（平成28年廢氣排放法規）的規格繼續販售。

 

歐洲自2021年月起全面適用EURO 5，它與日本的令和2年廢氣排放法規幾乎相同，日本雖然慢了一點，但是今年（2022）11月以後生產的新車也將全面適用這項新的標準。

 

不適用EURO 5法規的GSX-R1000R原本是無法繼續在歐洲販售，不過由於歐洲針對實際銷售台數對廠商與車款設置了「特別措施」，所以這台車才得以繼續保留在現行款名單之中。

 

雖然說大家都在等著這台車配合EURO 5以及令和2年法規進行改款，不過根據可靠消息指出，據說它「不會配合EURO 5，將以現行款告別舞台」。1000cc級別不只是代表各大廠牌的運動車款旗艦版而已，更是他們賭上各自威信的「聖域」，然而看來這個象徵卻也開始逐漸崩壞。

 

就好像是配合這個停產消息一樣，SUZUKI在7月13日宣布自家廠隊將從最頂級賽事的MotoGP以及包含鈴鹿8耐在內的EWC世界耐力錦標賽中退出。

 

SUZUKI的鈴木俊宏社長表示這是因為他們「需要重新分配經營資源」，因此才決定退出比賽，並且還說「之前透過賽事活動培育出來的技術、人才也將會轉為建立永續發展的社會，並挑戰創造全新的兩輪事業」。根據傳聞，這些參加賽事活動的資金很有可能會撥給電動車（EV）研發等方面。

 

這股趨勢與GSX-R1000/R的停產似乎息息相關，畢竟GSX-R1000R是反饋MotoGP廠車GSX-RR技術的直系血脈，也是SUZUKI賽車的象徵代表，甚至還是與市售車較勁的世界耐力賽的原型車。

 

不過，這並不表示它在未來就完全沒有復活的可能性。SUZUKI現在的Hayabusa因為不適用前一版的廢氣法規EURO 4，所以日規版曾在2017年式宣告結束。雖然有著一大段空白期，但是Hayabusa卻在2021年式重新復活，通過了EURO 5法規。

 

或許GSX-R1000R也能和Hayabusa一樣，在經歷短暫的停產期，之後，又能重新對應下一版的排放法規EURO 6再度復活。EURO 6法規內容以及實施日期目前尚未確定，最快預計應該也是在2024年以後開始推行。

 

2017年登場的現行版GSX-R1000/R，日規版只推出馬力197ps，搭載電子控制裝置以及底盤裝置相當充實的「R」版，它的特色是比競爭對手更容易操控。

 

GSX250R、V‐Strom 250、GIXXER……250cc級別也要出現大批停產潮？

SUZUKI甚至還傳出了GSX250R不會對應令和2年廢氣排放法規，日規版即將停止販售的消息。然而，以這顆引擎作為基礎的冒險車款V-Strom 250也出現同樣的傳聞。

 

這兩款車都相當受到歡迎，GSX250R在2021年126～250cc級別銷量排名第九（2784台），V-Strom 250的成績則是第11名（2436台）（販售台數資料依據《二輪車新聞》）

 

另外，250cc級別銷售排行第7名，同時也是同級別SUZUKI車款中最暢銷的GIXXER 250/SF據說也將會停止生產。

 

不過，GIXXER在印度生產，而且也通過了相當於EURO 5的印度排放法規BS6。這顆引擎的設計年度是在2019年，設計新穎加上又是全球戰略車款，所以就算有空白期，應該也會很快就重新復活。

 

除此之外，如同本站之前報導的一樣，現行款最後一台750直四車款GSX-S750也終於正式宣布了停產的消息。

 

使用與GSX250R同車系引擎以及骨架的V-Strom 250是250cc級別中相當罕見的冒險車款。長行程黏性超強的騎乘表現頗受好評，在喜歡兜風旅行的騎士間也備受肯定。

 

摩托車業績亮眼，若汽車銷量也復甦的話，早已停產的車款也極有可能浴火重生

根據SUZUKI 2022年3月期（2021年4月～2022年3月）的合併財務報表，銷售額比同期增長12.3％，增加3兆5684億日圓，但是營業收入比同期下降了1.5％，損失1915億日圓，營業收入連續四年下降。

 

四輪汽車業務方面，營業利潤下降11.2%，損失1528億日圓。另一方面，二輪摩托車業務方面則是收益增加，營業利潤上升321.6％，增加了109億日圓。

 

SUZUKI二輪摩托車事業的業績並沒有一蹶不振，所以只要作為支柱的四輪汽車事業能夠有所提升的話，已經停賣的摩托車就有可能重新復活。

 

希望在不遠的未來，伴隨新款GSX-R1000R登場的同時，SUZUKI廠隊也能夠重返MotoGP以及世界耐力賽的舞台。SUZUKI過去在2012～2014年賽季退出MotoGP之後，也在2015年重返賽場，並在隔年推出了新款GSX-R1000，希望這次也會是同樣的狀況。

 

西班牙賽車手Joan Mir Mayrata在2020年MotoGP為SUZUKI贏得睽違20年的冠軍頭銜（照片）。另外，SUZUKI在世界耐力錦標賽中曾經贏得20次年度冠軍，在2021年更是拿下了賽季總冠軍。

 

撰文／Best Car編輯部、照片／SUZUKI、YAMAHA、HONDA

※本文曾於2022年8月日刊登在「Best Car Web」。 

資料提供 [ Best Car Web ]

「Webike台灣」編輯部編譯

]]> 【車主有話說】有話直說！「ZX-25R」是這樣的車款！？ https://plus.webike.hk/2022/06/05/%e6%9c%89%e8%a9%b1%e7%9b%b4%e8%aa%aa%ef%bc%81%e3%80%8czx-25r%e3%80%8d%e6%98%af%e9%80%99%e6%a8%a3%e7%9a%84%e8%bb%8a%e6%ac%be%ef%bc%81%ef%bc%9f%e3%80%90%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e5%bf%83%e5%be%97%e7%89%b9/ Sun, 05 Jun 2022 03:00:04 +0000 https://plus.webike.hk/?p=5903 KAWASAKI ZX-25R 特別專欄 本文為日本Webike根據社群的My Bike資料進行統整，介紹實際騎乘過或是擁有該車款的車主心得的特別專欄。 而本次Webike將為各位帶來話題車款「ZX-25R」最真實的第一手車主心得！ &nb…]]>

KAWASAKI ZX-25R 特別專欄

本文為日本Webike根據社群的My Bike資料進行統整，介紹實際騎乘過或是擁有該車款的車主心得的特別專欄。

而本次Webike將為各位帶來話題車款「ZX-25R」最真實的第一手車主心得！

 

ZX-25R就是這樣的一台車啦！！

「KAWASAKI的四缸250cc將要復活」僅僅是雜誌一隅的隻字片語，卻在業界掀起一大波瀾。這條消息在大家口耳相傳了好一段時日之後，KAWASAKI正式在2020年9月開始販售ZX-25R，用實際車輛回擊過去的質疑意見。

 

KAWASAKI的250級距商品線不論單缸、雙缸都有所涉獵，並且每一款都是相當成熟且熱銷的車款。然而一直以來對於250㏄級距缺少四缸車款的惋惜意見不絕於耳。一般而言大多車廠肯定會選擇順應時代潮流，無視這項意見，但KAWASAKI卻正面迎戰，回應了廣大川崎粉的期待。重視每一位支持者的意見，這是所有企業都奉為圭臬的價值觀，但KAWASAKI更是進一步付諸行動，難能可貴。

 

而這次復活的車款ZX-25R也並非只是裝上四缸引擎如此單純。從電子油門、動力模式調整、TCS循跡控制系統、輔助滑動式離合器，甚至到快排等等奢侈的配備無一缺席。看來ZX-25R並非只是要回應期待，KAWASAKI希望帶給顧客預料之上的滿足感。

 

Webike用戶的ZX-25R騎乘感想

 

ZX-25R的車主評價（日本Webike）

日本平均新車車價：94.53萬日幣

日本平均中古車價：94.28 萬日幣

2022年5月18日時評價件數：28件

車主平均滿意度為滿分五分的3.67分！（評價人數：419人）

其中又以外觀、性能的分類得分最為出色，皆有4.5分以上的高分。

讓人過目難忘的帥氣外觀以及250㏄四缸引擎的性能果然不容小覷。

以下介紹幾位Ｗebike用戶的車輛評論！

 

「果然這顆引擎就是讚！」

250cc的引擎因為天生限制所以最高時速也不會太高，因此肯定能有機會嘗試到四缸迷人的高轉速域，充分感受恰當的45匹馬力帶來的力量與聲浪。順帶一提，也經常會聽到像是「在街道上完全不覺得會太吵」、「騎起來相當輕鬆，會越騎越想騎」等等的意見。另一方面，也是會有像是「四缸特性見仁見智」、「追求低轉扭力的話絕對不會是這台」等等反面意見。

此外，也有部分車主指出，售價以四缸跑車而言可說是物超所值。

最後，令人意外的是，也有車主指出ZX-25R的腳踏位置偏低，在過彎時容易與地面磨擦的評價。看來若是較為競技派的車主可能就需要考慮購置腳踏後移套件了。

綜觀車主評價大概會是以上的感覺，但其中也有車主是由公升級車款換購，這點便讓小編十分在意。一般而言250cc級距會被認為是初學者取向，但看來ZX-25R的高趣味性也吸引了不少經驗老到的騎士前來嘗鮮，也算是打破了小排量的刻板印象吧。

正因為ZX-25R是KAWASAKI回應支持者熱情的車款，所以車主們的熱烈討論也可說是在意料之中。而KAWASAKI旗下車款的改裝品大多相當充足，ZX-25R也不例外，目前已經有不少的知名品牌為它推出了眾多的改裝精品。

看來ZX-25R肯定能帶給車主一段充實的摩托人生！

 

ZX-25R超級懶人包

優點

・250cc級距中最有存在感的車身線條

・四缸聲浪

・不論是正面意義還是負面意義上，讓人很想大催油門的引擎特性

・快排、輔助滑動式離合器、TCS等等多數出色的輔助配備

・不多不少剛剛好的排氣量

・改裝品眾多

 

缺點

・250cc級距中違背常識的價格

・前制動只有單碟

・四缸油耗簡直就是燒錢機器

・低轉扭力欠缺

 

ZX-25R車主心得精華

以下將會抽出部分讓人印象深刻的車主評論進行介紹。

 

騎士：おなきん

 

購車動機・用途・比較對象 因為想騎騎看四行程250cc四缸車款。

現在是主力通勤車，將來考慮嘗試參加統一規格賽事。

如果Team Green Cup開設改裝車級距或許會考慮認真賽車化。
優點・滿意要素 買車前曾經擔心低轉扭力問題，但跟同排氣量的二行程KR-1R比較之後發現根本完全夠用。至少日常使用並不會有任何困擾。

較重的車重，讓車身動態更加穩定，但與此同時車輛在彎道還是能夠快速傾倒、靈敏操駕。

鋼材車架在達到臨界點前會以一種「那個……不好意思，我好像快撐不住了……？該小心一點囉」的感覺傳遞給騎士。

(反之，鋁合金車架的KR-1R則是「啊抱歉啦，我好像不行了！剩下你就隨緣吧！」的感覺)

充滿樂趣的高轉速域，只能說是特別愉快！
缺點・不滿要素 前面提到的Team Green Cup，說是為了降低參賽門檻，對改裝品的限制十分嚴格，雖然說當初想著至少要裝個腳踏後移，但事與願違……

煞車踏板、換檔踏板的位置簡直就是越野車等級，過彎的時候已經用腳底收起踏桿，但他們還是分別在鈴鹿的2號彎跟SPOON彎直接跟地面親密接觸。

……這是要我把身體收得更靠內側嗎？我會好好加油的w

使用賽事指定的輪胎DUNLOP GPR300，在不關掉TCS的前提之下是不太會打滑。

隨著圈數增加，會讓人有些擔心引擎會不會出現熱衰退問題。
對考慮購入的車友有什麼建議 未來排氣規範只會更加嚴格，因此這樣的車款只會越來越少，想想就讓人恐慌。

正因為如此，只要覺得有點想騎騎看的話，或許趁現在趕緊購入會是正確答案。

騎士：天衣真冬

 

購車動機・用途・比較對象 曾經是CB400SB&H2SX的車主，但兩台都是休旅取向的車款，因此將把持有五年的CB售出，預約ZX-25R。

人生中第一台250CC，而且還是讓人迷戀的四缸車款。
優點・滿意要素 車高與90年代的運動車款比起來有些不足，但這應該就是當今的250運動車款標準值。車重180kg絕不能說是輕巧，但卻有著能夠讓人妥協的引擎聲浪。

原廠快排大大加分。
缺點・不滿要素 腳踏位置跟我所設想的運動車款有所不同，倒不如說是與街車相仿的位置。或許這跟會購買250級距的車主大多是初學者有關吧，這是我目前唯一在意的問題點。
對考慮購入的車友有什麼建議 不論是第一台車還是後續添購都相當適合，但也正如前述一般，較同級距高出不少的車重、以及車價也並不算便宜。

但是，考量到如今250四缸的價值不斷高漲，同時又是搭載了動力可調、快排、ABS等等現代科技的車款，或許也可說是個出色的選擇。

性能部分，還在訓車期所以無法著墨。

21/07追加內容

搭載豪華輔助配備的四缸車款，可說是能夠安全享受騎乘樂趣的最佳選擇。購車前從沒想過會參加賽道活動，但最近正巧有機會以ZX-25R參加，意外發現樂趣，近期正以一個月1-2次的頻率下下賽道體驗樂趣。

 

騎士：弐号機

 

購車動機・用途・比較對象 ・ZX-10R 英規全馬（200馬力）有些過剩，考慮換車。

・大多時間都在都市區騎乘，公升級略顯多餘。但又覺得KLX125無法滿足，所以折衷回到250cc車款。
優點・滿意要素 ・設計。之前也騎過雙缸NINJA，但可以感受到外觀魄力截然不同。

・之前無法忍受雙缸毫不細膩的聲浪決定改裝排氣管，但結果讓人更加失望。反觀ZX-25R的聲浪簡直讓人陶醉！

・電控充足（與6R同等的電控配備）

・超高轉取向四缸引擎

・長時點燈的雙頭燈。明亮度讓人感動！

・相對輕巧，操控輕鬆

・身高170cm僅需雙腳微墊，騎乘姿勢也相當安定，並無任何不安。

・完全不覺得會有倒車意外。

・因為之前騎的車也有快排，因此沒有太多感想，只覺得真是方便。

・交車一個月後回KAWASAKI原廠進行檢修保養，並沒有任何不健康的地方。

・價格大概90萬日幣左右？以它的樂趣而言相當划算，或許是因為由泰國生產所以相對便宜？

・估計未來轉手時也不太會有折舊問題。以目前車市來看四缸車的保值性較佳，就結果來看或許我還會賺到一點呢。
缺點・不滿要素 ・內鏈張力器似乎有設計不良。但是屬於可以改善的問題，並且KAWASAKI也對此做出了召回（也可能是別種名義的召修）。

・很難從二檔打進空檔。屢試屢敗。雖然這也是Kawasaki的特色啦。

在Twitter上討論的時候出現了「KAWASAKI就是沒辦法從二檔入空檔」的言論，要不要考慮去經銷商大放厥詞？只會淪為笑柄而已。

並且對於這個問題的原因也有點頭緒了，更換了兩項零件之後會持續嘗試。

・前煞只有單碟，拜託廠商趕緊推出雙碟套件。

・可能是因為換購ZX-25R之前是騎ZX-10R，再之前是全馬力F3-800，但總覺得ZX-25R沒有想像中的快。

・經常在社群媒體上看到「熄火後很難再發動」，但本身是沒有遇到。

・偶而也會在網路上看到螺絲噴飛、沒鎖緊等等原廠保養手路不佳的言論，但我相信大多都是無中生有。
對考慮購入的車友有什麼建議 ・似乎聲浪是大家的討論焦點，真的非常優秀

・外觀出色，讓人期待改裝

・對我而言算是久違充滿如此樂趣的車款。

・輕巧！靈敏！完全不能理解網路上覺得它笨重的人在想什麼。

・千萬不要覺得在出遊的時候能輕鬆跟上公升級車友。

・當然在一些會讓你覺得全馬力相當多餘的山路上還是ZX-25R會略勝一籌。

・道志的彎道相當適合用三檔攻略

・千萬不要完全相信Twitter上的資訊。

 

同場加映：ZX-25R的競爭對手們

綜上所述，相信大家已經能夠充分體會ZX-25R的特徵與魅力了。但想必他的競爭對手也讓人相當在意吧。日系四大廠商都賭上了自己的威信在挑戰250級距的運動車款，競爭激烈。

不過，與追求最高規格的公升級車款不同，250cc車款在設計時會考量到初學者需求，因此會注重售價以及實用性等層面。正因如此，各大車廠都會明確劃分市場定位進行設計開發。而不同定位車款特徵自然大有不同，這可說是選購車款時的重要因素。

以下，我們將日系250㏄運動車款粗略分為【運動取向】、【休閒取向】。其中YZF-R25看似處於中間地帶，但姑且車名冠有YZF，所以我們暫且將它分類為【運動取向】。

ZX-25R　四缸・運動取向

CBR250RR　雙缸・運動取向

YZF-R25　雙缸・運動取向

Ninja250　雙缸・休閒取向

GSX250R　雙缸・休閒取向

那麼就讓我們來快速介紹一下ZX-25R的各大潛在對手吧。

※車主平均滿意度、評價件數皆為2022年5月18日時之數據。

 

HONDA・CBR250RR

CBR250RR的車主評價（日本Webike）

日本平均新車車價：84.66萬日幣

日本平均中古車價：74.52萬日幣

車主平均滿意度：3.86（評價人數：713人）

評價件數：59件

 

YAMAHA・YZF-R25

YZF-R25的車主評價（日本Webike）

日本平均新車車價：62.81萬日幣

日本平均中古車價：53.24萬日幣

車主平均滿意度：3.89（評價人數：1,061人）

評價件數：106件

 

KAWASAKI・Ninja 250 ABS

Ninja 250 ABS的車主評價（日本Webike）

日本平均新車車價：70.57萬日幣

日本平均中古車價：54.81萬日幣

車主平均滿意度：3.93（評價人數：188人）

評價件數：20件

 

SUZUKI・GSX250R

GSX250R的車主評價（日本Webike）

日本平均新車車價：55.67萬日幣

日本平均中古車價：47.83萬日幣

車主平均滿意度：3.84（評價人數：268人）

評價件數：32件

KAWASAKI開發人員訪談，從ZX-25R到ZX-4R的演進之路摩托新聞
KAWASAKI開發人員訪談，從ZX-25R到ZX-4R的演進之路
KAWASAKI在7月12日至13日舉辦 ZX-4R／ZX-4RR的試乘活動，當中參與開發團隊也在其中，而這一次WEBIKE得到了訪問的機會，因此對即將到來的ZX-4R提出了一些值得關注的問題。...

 

資料提供「Webike日本」

「Webike台灣」編輯部編譯

]]> 「ZX-25R／CBR250RR／YZF-R25／GSX250R」日系四大廠賽道亂鬥！ https://plus.webike.hk/2021/03/10/%e3%80%8czx-25r%ef%bc%8fcbr250rr%ef%bc%8fyzf-r25%ef%bc%8fgsx250r%e3%80%8d%e6%97%a5%e7%b3%bb%e5%9b%9b%e5%a4%a7%e5%bb%a0%e8%b3%bd%e9%81%93%e4%ba%82%e9%ac%a5%ef%bc%81/ Wed, 10 Mar 2021 02:00:44 +0000 https://plus.webike.hk/?p=5100 本特輯除了介紹車輛本身的基本規格配備外，也將透過影片比較各車款的特徵、在迷你賽道上的騎乘感及試乘狀況等，為大家送上試乘報告；這次要為大家送上的是「日系250cc運動車款特輯！」，進行試乘比較的是CBR250RR、ZX-25R、YZF-25R…]]>

本特輯除了介紹車輛本身的基本規格配備外，也將透過影片比較各車款的特徵、在迷你賽道上的騎乘感及試乘狀況等，為大家送上試乘報告；這次要為大家送上的是「日系250cc運動車款特輯！」，進行試乘比較的是CBR250RR、ZX-25R、YZF-25R以及GSX250R。

試乘車輛① HONDA CBR250RR

在2016年推出的CBR250RR (MC51)，是一款搭載倒立式前叉、中置單槍後避震、頭燈、尾燈、方向燈皆為LED燈組的250cc級距超級運動車款，不僅是250cc級距首款採用「Throttle-By Wire」線傳式電子油門技術的車款，讓它有三種騎乘模式可調，推出當時更擁有250cc級距最大馬力 (剛推出時最大馬力為39ps，2021年式為了迎戰ZX-25R，將最大馬力提升到41ps)。

 

美中不足的一點是，雖然車名同為CBR250RR，但與舊款 (MC22)相比，MC51僅搭載並列雙缸引擎，而不是車迷期待的並列四汽缸引擎。

試乘車輛② YAMAHA YZF-R25

2014年推出的YZF-R25有著全整流罩式與前衛的設計感，與其說它是超級運動車款，YZF-R25更偏向於運動旅行車款，例如不會過分前傾的騎乘姿勢、良好的雙腳著地性等，沒有忘記日常生活中的操作便利性是YZF-R25的最大特色。

 

順帶一提，YZF-R25搭載並列雙缸引擎 (最大馬力36ps)，在台灣販售的則是排氣量稍大 (321cc)、升級黃牌級距的YZF-R3。

試乘車輛③ KAWASAKI ZX-25R

2019年於日本東京車展首次亮相的ZX-25R，是一輛有著全整流罩的超級運動車款，同時搭載會讓車迷熱血沸騰的並列四汽缸引擎！最大馬力51ps (沖壓進氣時/印尼規格) 更直接輾壓CBR250RR的空降250cc級距馬力王者。

 

ZX-25R採用專屬設計的車架、兩段馬力模式可調（全馬力/低馬力）、三種模式可切換的循跡控制系統 (Kawasaki TRaction Control，KTRC)、輔助滑動式離合器、一體式輻射煞車卡鉗等，絕對不會輸給大排氣量車款的配備。

 

不僅如此，高規的SE版本甚至將附自動補油 (Auto Blip) 功能，能夠應對升/降檔的電子快排系統 (Kawasaki Quick Shifter，KQS/轉速2500rpm以上就會自動作動) 列為標準配備 (STD版則是選購配備)，在250cc級距中絕對是最亮眼的存在。

試乘車輛④ SUZUKI GSX250R

GSX250R是SUZUKI在2017年4月推出的全整流罩車款，搭載一具248cc水冷式並列雙缸引擎，與強調運動性能的ZX-25R、CBR250RR不同，最大馬力僅24ps的它，著重的重點在於中低轉速域的動力輸出隨傳隨到，這特色也讓它相當適用於都市代步及長途旅行。

 

雖然性能配備輸人一截，但在2019年式推出了MotoGP特仕版後，憑藉著價格優勢與易操控性，在日本的銷量算是相當不錯。

 

 

資料提供「 Bike Life Lab supported by バイク王」
「 Webike台灣」編輯部編譯

]]> 【車主有話說】超值好車 SUZUKI「GSX250R」 https://plus.webike.hk/2021/02/04/%e3%80%90%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e6%9c%89%e8%a9%b1%e8%aa%aa%e3%80%91%e8%b6%85%e5%80%bc%e5%a5%bd%e8%bb%8a-suzuki%e3%80%8cgsx250r%e3%80%8d-2/ Thu, 04 Feb 2021 08:30:13 +0000 https://plus.webike.hk/?p=4988 Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「りょう」分享他與GSX250R的騎乘故事！ 透過車主對愛車-GSX250R的分析與評價，多角度地讓車友了解GSX250R的優點或不足。 車輛基本資料 廠牌 SUZU…]]>

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「りょう」分享他與GSX250R的騎乘故事！

透過車主對愛車-GSX250R的分析與評價，多角度地讓車友了解GSX250R的優點或不足。

車輛基本資料

廠牌 SUZUKI
車款 GSX250R
年式 2017
排氣量 250cc
購買時間
目前里程
油耗
摩托車現況 擁有中

車款特色

最適合的用途 道路旅遊
推薦給這樣的騎士 第一次騎摩托車的人
特點 便宜價格卻有著帥氣外觀

購買動機、用途、比較車款

因為我對騎摩托車很感興趣，所以就去考了駕照，但因為是普通駕照加上是第一次買摩托車，所以就鎖定在250cc級距。

 

當我瀏覽網站和雜誌時，我很煩惱要選GSX250R還是要買V-strom 250，但去了摩托車行看到實車後就對GSX250R一見鍾情，於是就買了。

優點

1.總之我覺得它看起來很酷。特別是我認為藍黑色或紅白色車身的設計非常出色，儀表也很容易看清楚車輛訊息的很不錯。
2.大多數時候我都是在市區代步，偶爾在假日進行長途旅行也沒問題。雖然我覺得它在高轉速域的動力延伸感不太好 (因為沒有騎過其他車款所以無法比較，但是看其他車款的影片感覺應該是這樣。) 但是在中低速域就可以感受到強而有力的加速感。
3.250cc單缸引擎搭配原廠排氣管的排氣音很安靜且排氣聲浪很好聽，我很喜歡四檔40公里左右的聲響。
4.這是一輛有著帥氣全整流罩、騎乘姿勢卻相當舒適不太前傾，可以輕鬆享受騎乘樂趣的運動車款。

缺點

幾乎沒有，硬要說的話就是沒有ABS。

給未來買家的建議

這是一輛價格合理、外型帥氣的運動車款，雖然因為不是日本製造，所以在某些小細節的收邊上會有些差強人意，但相較之下仍是相當推薦購買的車款。

 

資料來源 「Webike magazine」

「Webike 台灣」編輯部編譯

 

]]> GSX-R600持續販售！SUZUKI 2021年式美規車款發表 https://plus.webike.hk/2021/01/19/gsx-r600%e6%8c%81%e7%ba%8c%e8%b2%a9%e5%94%ae%ef%bc%81suzuki-2021%e5%b9%b4%e5%bc%8f%e7%be%8e%e8%a6%8f%e8%bb%8a%e6%ac%be%e7%99%bc%e8%a1%a8/ Tue, 19 Jan 2021 02:00:42 +0000 https://plus.webike.hk/?p=4933   SUZUKI在日前於美國，發表了今年(2021)將推出在北美市場販售的2021年式車款，其中包含在其他地區已經停產消失的GSX-R600、Boulevard等車款。 2021年式GSX250R ABS   搭載並列雙…]]>

 

SUZUKI在日前於美國，發表了今年(2021)將推出在北美市場販售的2021年式車款，其中包含在其他地區已經停產消失的GSX-R600、Boulevard等車款。

2021年式GSX250R ABS

 

搭載並列雙缸引擎的GSX250R ABS有著帥氣的全整流罩設計，249cc的排氣量搭配適合街道的騎乘姿勢，是一輛相當適合初學者騎士的車款。

 

2021年式GSX250R ABS在北美售價為4949美元，與2020年式相比略微下降50美元，今年共推出珍珠黑和晶亮白等兩色，為這款小排氣量車款提供了高級外觀。

2021年式GSX-R600

 

由於北美的廢氣環保法規與其他地區相比相對寬鬆，因此在其他地區都已停產走入歷史的GSX-R600，仍在市售車款名單之中。2021年式GSX-R600有珍珠紅及白色可供選擇，北美建議售價11,449美元。

2021年式SV650 ABS

 

隨著MT-07和Ducati Monster等車款都在2021年是進行大改款、Triumph也全新推出Trident 660，讓中量級街車市場熱度逐漸升溫，但儘管競爭激烈，SUZUKI仍推出SV650應戰。

 

新年式的SV650 ABS增加了珍珠白搭配紅色車架及輪框的新色，一眼望去似乎比新款Monster更像Monster…2021年式SV650 ABS在北美的建議售價為7,699美元，比2020年式增加了200美元。

2021年式V-Strom 650

 

作為目前SUZUKI當家的中量級冒險車款，V-Strom 650重新推出了淺紅色，與白色在北美的建議售價皆為8,849美元。

2021年式GSX-R1000

 

身為SUZUKI旗艦車款的GSX-R1000當然也出現在販售陣容之中，美規特別推出了消光黑配色，搭配上循跡控制、可變汽門正時、雙向進退檔快排、低轉輔助系統等電子系統，讓每位騎士都能在賽道上追求極致操駕樂趣；2021年式的售價較2020年式上漲了200美元，建議售價為15,799美元。

2021年式Boulevard M109R B.O.S.S

 

在北美這種大排氣量車款環伺的市場上，SUZUKI當然不會忘記推出搭載V型雙缸引擎的M190R，新年式共有黑x紅和深藍色等兩款車身彩繪可供選擇。

 

雖然M109R一直以來都不是熱門車款，但它可是SUZUKI仍持續推出的巡航車款，它搭載1783cc的V型雙缸引擎，可產生118 lb-ft的最大扭力，北美建議售價為15,249美元，以實惠的價格提供強大性能。

2021年式Boulevard C50

 

如果您喜歡巡航車款卻不想要大排氣量，那Boulevard C50和C50T可能會是您的好選擇，C50搭載堪稱巡航車款經典的V型雙缸引擎，但排氣量是相當平易近人的805cc。新年式共推出糖果灰及糖果紅，北美建議售價8,349美元。

 

加裝風鏡、馬鞍包、白邊胎，強化巡航機能性的C50T則僅推出珍珠白色，北美建議售價則是比C50還要多的9,599美元。

 

 

資料來源 「Webike 越南」

「Webike 台灣」編輯部編譯

 

]]> SUZUKI 2021年「GSX250R」配備升級再戰！ https://plus.webike.hk/2020/12/22/suzuki-2021%e5%b9%b4%e5%bc%8f%e3%80%8cgsx250r%e3%80%8d%e9%85%8d%e5%82%99%e5%8d%87%e7%b4%9a%e5%86%8d%e6%88%b0%ef%bc%81/ Tue, 22 Dec 2020 06:30:10 +0000 https://plus.webike.hk/?p=4836 SUZUKI在日前公布，將為搭載水冷式四行程SOHC並列雙缸引擎的全整流罩運動車款GSX250R，增加能提升日常使用安全性的ABS煞車系統的2021年式，日本建議售價小幅提高33,000日圓 (含稅)。 2021年式與現行款除了ABS系統外…]]>

SUZUKI在日前公布，將為搭載水冷式四行程SOHC並列雙缸引擎的全整流罩運動車款GSX250R，增加能提升日常使用安全性的ABS煞車系統的2021年式，日本建議售價小幅提高33,000日圓 (含稅)。

2021年式與現行款除了ABS系統外，在規格、性能方面完全一樣，僅車重增加3kg (裝備重量來到181kg)。

強調中低速域扭力輸出且易於操控的引擎

這次由SUZUKI發表的GSX250R，是新增ABS系統的2021年式，它將於12月25日起於日本推出販售。

GSX250R是一輛搭載水冷式四行程SOHC 2汽門並列引擎的運動車款，引擎調教著重於中低轉速域的扭力輸出，因此在相同排氣量級距中，它比其他競爭對手更容易操控、更適合初學者騎乘。

定位燈使用LED為發光源、LED尾燈也呈現V字型排列的擁有銳利設計感，一眼就讓人臉想到SUZUKI的旗艦運動車款GSX-R1000R，但GSX250R的把手位置很高，因此騎士在騎乘時不會向前傾太多、騎乘姿勢更舒適，整體設定更偏向於旅行運動車款。

2021年式全新配備的ABS是一種煞車系統，可以透過安裝在前後輪上的輪速感應器監測輪胎動態，只要輪胎因為過度制動鎖死，ABS系統就會介入防止輪胎鎖死，是一種能在緊急情況下，為騎士帶來幫助的安全配備。

即使新增加了ABS系統，2021年式GSX250R ABS在日本581,900日圓的建議售價，仍是日本廠牌250cc級距運動車款中，單價最低的車款 (YZF-R25：654,500日圓、Ninja250：654,500日圓、CBR250RR：854,700日圓)。

SUZUKI 2021年式GSX250R ABS

廠隊金屬藍

 

珍珠冰川白/珍珠星雲黑

 

水晶金屬藍/珍珠星雲黑

 

珍珠星空黑

 

主要規格

車型機種 GSX250R ABS
總長x寬x高 (mm) 2,085×740×1,110mm
座高 (mm) 790mm
軸距 (mm) 1,430mm
車重 (kg) 181kg (裝備重量)
引擎形式 水冷式四行程SOHC 2汽門並列雙缸
排氣量 248cc
最大馬力 24ps/8000rpm
最大扭力 2.2kg-m/6500rpm
變速箱 六檔往復式
油箱容量 15L
輪胎尺寸 前 110/80-17R
後 140/70-17
煞車裝置 前 浪花固定碟盤+單向雙活塞卡鉗
後 浪花固定碟盤+單向單活塞卡鉗
日本建議售價 廠隊金屬藍 581,900/一般 569,800日圓
日本上市日期 2020年12月25日
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