本特輯除了介紹車輛本身的基本規格配備外，也將透過影片比較各車款的特徵、在迷你賽道上的騎乘感及試乘狀況等，為大家送上試乘報告；這次要為大家送上的是「新舊款KATANA」的試乘比較。

試乘車輛① SUZUKI GSX1100S

相信不用多說，在1981年正式推出販售的GSX1100S，肯定能稱為是傳說級的摩托車款。當它以概念車款身分在1980年的德國科隆車展上亮相時，就成功引起一陣注目眼光及討論話題；從1981年到2000年推出最終版本為止，GSX1100S前前後後共販售了近20年，以KATANA為名的車款更是不勝其數。

GSX1100S搭載一具1074cc氣冷式四行程並列四缸引擎，可提供111ps的最大馬力 (全馬力版本)，它也有著類似運動車款的元素，例如分離式握把、較長的油箱、位置靠後的腳踏、前傾的騎乘姿勢，卻也有能優化直線騎乘穩定性的18”前輪框，讓它能應付激烈的運動騎乘或長時間操控的長途旅行。

試乘車輛② SUZUKI KATANA

現行款KATANA是在2019年復活重生的版本，基礎是運動街車車款「GSX-S1000」，在外型上則完整致敬且還原了舊款KATANA的元素，引擎則是故意採用舊款GSX-R1000 (K5)的水冷式並列4汽缸引擎，然後將其設定為長行程，藉此實現中低速範圍時擁有充沛扭力的特性；儘管如此，它的最大馬力仍有148ps。

不僅引擎源自GSX-R1000，車身及底盤裝置也都移植自超級運動車款，電子控制裝置除了有3種模式可調的循跡控制系統以外，還搭載了只要按一下就能啟動引擎的「Suzuki Easy Start system」智慧啟動系統，以及在極低速狀態下引擎也不容易熄火的Low RPM Assist 「低轉輔助系統」等，如此豐富的配備更讓人深切感受到SUZUKI的良心。

騎乘感也相當硬派、粗獷，只要一打開油門，就能讓騎士感受到如疾風驟雨般的加速感，耳邊更是響起宛如野獸咆嘯的排氣音浪，可以說是一台非常有男子漢氣概的一台車。

因為採用了極寬的增高把手，因此可以很簡單地控制把手輕鬆回正車身，讓騎士感受到1980年代騎乘超級摩托車時的那種豪爽快感，產生共鳴的進氣音也讓人聽起來覺得身心愉悅。

資料提供「 Bike Life Lab supported by バイク王」
「 Webike台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【MOTO HACK】 活動正火熱進行中！這次由「軽量化以上に體重が増えた」分享他與GSX1100S的騎乘故事！

透過車主對愛車-GSX1100S進行改裝與保養，多角度地讓車友了解GSX1100S的優點或不足。

車輛介紹及保養內容

關於車輛

車輛是SUZUKI GSX1100S，這輛車在設計時忽略了維修便利性，所以將電池設置在空氣濾清器器下方，如果是每天騎倒沒問題，但如果一口氣兩個月不騎它，那麼電池就會沒電讓車無法發動，每次充電就必須拆開很多零件，每次充電都超麻煩。

這次的工作

自上次騎車已經一個月前了，所以我需要做一些充電工作，所要做的就是將充電器連接到電池，如果不想拆一堆零件只為了取出電池，那為什麼不將其拔出呢？因此如圖所示，我拉了一條線接在正極端子上。

工作時間

1小時內

工作難易度

簡單

使用的物品

膠捲盒（在亞馬遜所購買，運費比產品貴…）
束帶

詳細介紹工作

拉出正極電線，要注意避免碰到金屬部分。

在膠捲盒底部打孔，將電線穿過該孔位。

束帶則用於固定膠捲盒，並防止電線從膠捲盒中鬆開。

完成後，只要將充電器接載正極、負極接在金屬車架上就可以充電了。

建議

電池充電問題變得超簡單！反而導致沒有機會檢查打開電池檢查液位（對某些車來說很重要），所以我還是每年兩次會拆開一堆零件來檢查電池液位。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【MOTO HACK】 活動正火熱進行中！這次由「軽量化以上に體重が増えた」分享他與GSX1100S的騎乘故事！

透過車主對愛車-GSX1100S進行改裝與保養，多角度地讓車友了解GSX1100S的優點或不足。

車輛介紹及保養內容

• 關於車輛

因為GSX1100S Katana的前叉有防潛功能，所以煞車油管多且線路復雜，如果只是定期更換煞車油的話，可以如上圖所示，將煞車油放入杯中，從卡鉗和防潛裝置中抽出就可以了。

但是，保養了近30年，就必須更換兩次膠管，或者買Brembo的卡鉗大修包，這樣一來花了不少錢，而且在這種大換新的情況下，就需要排出空氣了，但是我想通過擠壓液體來縮短時間。

• 這次的工作

本次工作就是更換煞車卡鉗後排出油管內的空氣。

(注意：這次只是示範，並沒有實際操作。）

• 工作時間

從開始到放氣結束不到5分鐘。

• 工作難易度

如果知道如何放氣，那就是小菜一碟。

使用的物品

■注射器

一種在前端將油管擴大成內徑5mm來安裝油管的注射器，建議選擇容量大一些的，照片上的可能有點小。

詳細介紹工作

將注射器注入液體，從瓶子裏吸出來就可以了。

將注射器的油管插入放氣口，並保持放氣口打開。

慢慢的把液體注入瓶中，讓液體保持不冒泡狀態，從低點開始儲存。

液體到達杯子表面時，轉緊注射器即可完成操作。用小注射器將沒用的液體吸走。

由於Katana是雙卡鉗會左右移動，因此如果液體沒有排幹凈，肯定會溢出來。

在這之後，妳必須做的一件事就是放掉油管裏的空氣（回到第一張圖）。但是此時拉桿突然鬆動，空氣沒有按預期方式排出，因此要儘快結束。

如果卡鉗裏還有空氣的話，我想空氣是會排出來的，但很奇怪卡鉗裏似乎充滿了空氣。

從注射開始到放氣結束不到5分鐘，如果您知道如何放氣，就很容易做到。

順便說一下，放氣過程是：

（1）將集水箱的油管插入放氣孔

（2）將拉桿握到煞車起作用為止

（3）在握著的狀態下稍微放松一下，並在減輕桿的壓力之前將其擰緊。

（4）流體從放氣管中彈出並流入集水箱

（5）重複（1）

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「たごさく」分享他與Suzuki GSX1100S的騎乘故事！

透過車主對愛車-Suzuki GSX1100S的分析與評價，多角度地讓車友了解Suzuki GSX1100S的優點或不足。

1.[簡單介紹]

・駕駛年齡

大約30年的騎乘經驗。

・平時騎摩托車的樂趣

在家附近騎，但每年會安排一次長途旅行。

・入手時間

大約18年，現在存放在辦公室。

・入手動機

我記得在小學的時候，第一次看到《西部警察》，當時覺得實在太酷了，我還買了當時流行的 “Choro bike”，也就是Choro Q的衍生模型，我也喜歡Suzuki Gamma，但我還是更喜歡 Katana。

18歲那年，受前輩同事的啟發，於是我考取了中型駕照，我當時騎的是Suzuki Ran，後來在前輩介紹下購買了Serow，在1991年，我購買了一輛二手250 Katana。

後來換成了Zephyr 400騎了一段時間，但這是我20多歲的最後紀念。隨著1100 final edition上市，我猶豫了很久還是買了一輛1999年式除了引擎外幾乎全部改裝的二手車。

我去了九州的阿蘇山等很多地方，但隨著年齡增長，騎車次數也越來越少，曾經有一段時間因為結婚、育兒等各種原因，不得不停止騎車，但到現在還在堅持。

2.[滿意度/優勢]

畢竟，風格我相信是個人喜好的問題，但這款車的好感度是非常出色的。

最近，新Katana發布了，我認為這種氣質還是很特別的。它的化油器和排氣管都是Yoshimura的，交付的時候就是這個規格。

在寒冷的冬天，引擎跑起來後聽到”結結實實 “的排氣聲浪是現代摩托車沒有的感覺。

另外，如今的摩托車越來越電子化，但非專業人員能做的事情越來越少，我必須非常小心地用ABS釋放煞車的空氣。在這方面，老車表現更好……

3.[不足之處]

這是為數不多的能讓人騎著就能完成風格的摩托車，雖然前傾的騎乘姿勢略顯辛苦。

4.[總評（推薦給這些騎士）]

如果你喜歡Katana，那麼它絕對值得擁有，但這畢竟是一款有著氣冷式四行程並列四汽缸引擎的化油器車款，越來越難找的零件可能會讓養護成本漸漸變高，但我仍會把他留著，因為我的孩子們也很喜歡它，是我所擁有的幾輛車裡兒子最喜歡的一輛。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯